Все о замене ATF в АКПП Aisin 09G(M) Skoda-Seat-VW-Audi
Вся описанная в дальнейшем методика — подходит (!) для всех прочих модификаций АКПП Aisin 09G (K) (M)
Такие как KGV, KGJ, MFZ, JUH, KPH (и прочая туева хуча кодов акпп) установленных на 1.6, 2.0 и 1.8TSI двигателях Seat, Audi A3, VW Polo, VW Golf, VW Passat и прочих не упомянутых ВАГ-ах
Включая АКПП последних ревизий, таких как QDM, QNQ идущих с ДВС CWVA 1.6 MPI (Octavia A7, Rapid 2016)
В результате долгого изучения материалов по обслуживанию коробки Aisin установленных на различных ВАГомобилях, а позже и практической реализации методов замены ATF в данных коробках, накопилось довольно много фото и информационного материала.
Обработать все сразу и запулить это в одну запись было — "нириальна"!
Посему как всегда получаем много-сериальный блок-бастер.
Материал подан в соответствующей последовательности
______________________________
С сайта transparts.by
АКПП TF60SN — одна из первых в мире шестиступенчатых автоматических трансмиссий. На самом деле это не просто одна единственная АКПП, а целое семейство коробок-автоматов. АКПП TF60SN — результат совместной работы инженеров японской Aisin AW (Toyota Group) и немецких разработчиков из VAG (Volkswagen Audi Group).
Базовая модель с индексом AW TF-60SN (09G по классификации VAG) была изначально разработана для установки преимущественно в переднеприводные автомобили с двигателями, крутящий момент которых не превышает 280 Нм (двигатели с объёмом от 1.4 до 2.0 литра). Спектр моделей авто с этой коробкой-автоматом на борту достаточно широк. Это и Audi A3, и Skoda Fabia, и VW Polo, и т. д. Список достаточно объёмен и включает в себя весьма широкий спектр популярных моделей автомобилей семейства Volkswagen / Audi и дочерних компаний.
Для TF60-SN / 09G существует два разных варианта фильтра.
Фильтр рекомендуется менять при каждой смене масла АКПП (ATF). Объём трансмиссионной жидкости заливаемой при полной замене — приблизительно 7 литров. Объём заливаемого при стандартной (частичной) смене, соответственно, несколько меньше.
В некоторых моделях VW выпуска 2004–2005 годов охлаждение масла было организовано путём установки на АКПП кулера-теплообменника, что, как и в большинстве автоматических трансмиссии оборудованных теплообменниками, приводит к риску перегрева. В этих АКПП масло рекомендуется менять чаще
Кроме того, настоятельно рекомендуется установить дополнительный радиатор охлаждения АКПП.
Рекомендуемый производителем тип трансмиссионной жидкости — G 055 025 A2. Первое масло может отслужить достаточно долго (вплоть до первого капремонта), но, в любом случае, необходима периодическая проверка его уровня (особенно после эксплуатации трансмиссии в условиях жаркого времени года). Если в процессе проверки состояния масла замечена стружка в поддоне, то следует незамедлительно обратиться в специализированный техцентр на предмет проведения диагностики и ремонта.
______________________________
Плюсом такой системы можно считать только один пункт — удобная транспортировка АКПП с уже залитой (с завода) ATF и сохранение рабочего объема ATF при авариях (контур ATF не проходит через внешний радиатор, который при ударе, часто, теряет герметичность)
Рекомендации по интервалам замены масла от самой фирмы производителя этих акпп — Aisin
каждые 20 тысяч км (!) или раз в 2 года (смотря что раньше, и при этом полная замена)
но это Япония и для расчетного срока службы акпп = 300К
Поскольку нет универсального совета для всех владельцев и всех связок акпп-двс, в плане оптимальных интервалов — я тут ничего конкретного писать не буду — а то начинается испорченный телефон.
У вас есть мастер у которого вы обслуживаете свое авто (или вы сами себе мастер) — он вам и должен рекомендовать здравые и обоснованные (на собственном опыте) интервалы замены ATF в АКПП (!)
Замена масла в АКПП 09G (инструкция)
Описанная методика подходит для всех модификаций АКПП Aisin 09G/K/M (такие как KGV, KGJ, MFZ, JUH, KPH и прочие), установленных на 1.6, 2.0 и 1.8TSI двигателях Seat, Audi A3, VW Polo, VW Golf, VW Passat и прочих, включая АКПП последних ревизий, таких как QDM, QNQ идущих с ДВС CWVA 1.6 MPI (Octavia A7, Rapid 2016).
Список необходимых запчастей:
ATF — на свой выбор, любая жидкость спецификации JWS3309, а также T-IV или по желанию — любая совместимая с ней (включая мульти-жидкости) (Для коробок нового образца — читайте соответствующие записи)
Для одной частичной замены со снятием поддона — нужно 4 литра ATF (округляю в большую сторону) далее умножаем на количество таких циклов, на данный момент оптимальной считаю "двойную" частичную замену если вы не меняли АТФ 30 и более тысяч км назад.
Для 1.6 — в идеале рекомендуется каждые 20-25К менять одной частичной заменой или 40-50К двойной заменой
Для 1.8Т — в идеале рекомендуется менять каждые 15-20К одной частичной заменой или каждые 30К двойной заменой
(но лучше чаще по одной частичной чем реже пусть и двойной заменой)
Фильтр оригинал — 09G325429A (подходит для коробок KGV, KGJ, JUH, KPH и прочих подобных — проверенно) т.е. для коробок платформы PQ35 (!)
Фильтр оригинал — 09G325429 — для MFZ, KGG, QAW т.е. для коробок платформы PQ25 (!)
Прокладка оригинал — 09G 321 370
колечко уплотнительное — 09D 321 181B
Пробка — WHT 000 310 A
Болты M6x1x21 поддона АКПП (8 шт) — WHT 000 309
Для TF60-SN / 09G существует два разных варианта фильтра.
Фильтр рекомендуется менять при каждой смене масла АКПП (ATF). Объём трансмиссионной жидкости заливаемой при полной замене — приблизительно 7 литров. Объём заливаемого при стандартной (частичной) смене, соответственно, несколько меньше. Величина пробега между частичной заменой масла вполне стандартна т. е. не более 60–80 тыс. км.
В некоторых моделях VW выпуска 2004–2005 годов охлаждение масла было организовано путём установки на АКПП кулера-теплообменника, что, как и в большинстве автоматических трансмиссии оборудованных теплообменниками, приводит к риску перегрева. В этих АКПП масло и фильтр рекомендуется менять чаще — т.е. после каждых 40–60 тыс. км. Кроме того, настоятельно рекомендуется установить дополнительный радиатор охлаждения АКПП.
На более современных версиях АКПП система охлаждения выполнена другим образом и лишена проблем с перегревом:
Плюсом такой системы можно считать только один пункт — удобная транспортировка АКПП с уже залитой (с завода) ATF и сохранение рабочего объема ATF при авариях (контур ATF не проходит через внешний радиатор, который при ударе, часто, теряет герметичность).
Для того, чтобы осуществить замену на, так называемых, "старых поколениях" АКПП 09G (которые используют ATF с кодом G 055 025 A2),
нужно приобрести Фильтр АКПП (тут сразу отмечаю, что (по Elcats.ru) фильтры у коробок с индексом KGV и KGJ отличаются, НО по факту выяснилось, что и в KGJ и в KGV стоит один и тот же фильтр):
Фильтр 09G325429A идет для коробок KGV, KGJ, JUH, KPH
Фильтр 09G325429 установлен в коробке MFZ, KGG, QAW
Вообще различие между двумя этими фильтрами заключается в толщине и форме отверстия для забора жидкости:
слева 09G325429, справа 09G325429A
Также нужно отметить, что фильтры разные только со стороны забора жидкости.
Посадочное место — абсолютно одинаковое!
Но скажем у MFZ (из-за другого фильтра) трубка уровня отличается (длиннее) от трубки установленной в KGV и KGJ
Отсюда можно сделать вывод, что если вы вместо фильтра 09G325429A поставите 09G325429, то в очень глубокой теории, возможна ситуация, когда фильтр (из-за меньшей толщины) начнет подсасывать воздух (в сильно нагруженном режиме) со всеми вытекающими последствиями. А вот наоборот (вместо 09G325429 поставить 09G325429A), можно, но толстый фильтр "A" стоит немного дороже и он относительно впритык становится к дну поддона — что тоже не очень хорошо — но это очень просто решается — можно подогнуть "губы".
Теперь поговорим о самой методике замены.
Рассмотрим официальный вариант замены жидкости через сливную пробку, который даёт ELSA. Есть и другие варианты, но этот подойдёт всем без исключения модификациями АКПП 09G (любых периодов выпуска). Итак по порядку:
1) Слив ATF: Выкручиваем "сливную" пробку (1), а следом выкручиваем трубку уровня (2) — так сливается все что можно слить не снимая поддон (пробка и трубка откручиваются шестигранником на 5), затем снимаем поддон, снимаем фильтр (если его нужно менять) если не нужно — просто немного открутите болты. В итоге сольется максимальный объем жидкости, который можно слить без всяких дополнительных работ. Обязательно измерьте весь слитый объем старой ATF.
Далее ставим новый фильтр (или затягиваем старый), одеваем на поддон новую прокладку поддона и прикручиваем поддон на место, вкручиваем на место трубку уровня. Не забываем соблюдать моменты затяжки болтов, трубок и пробок.
2) У Volkswagen существует специальная система для заливки жидкости, состоящая из адаптера, который вкручивается в поддон АКПП, и специальная система для насадки банок с жидкостью ATF с другой стороны. Банка переворачивается, поднимается выше уровня АКПП и жижа также течет в АКПП, причем система предполагает сжатие банки рукой для увеличения давления. Некоторые механики ОД, что бы не давить, могут подключать к трубке шланг от компрессора и ускорять процесс закачки АТФ в коробку.
Заливать нужно на 200 мл больше, чем было слито, а затем осуществляем проверку:
3) Проверка уровня залитой жидкости.
Перед процедурой необходимо соблюсти некоторые условия (по ELSA):
— КПП не должна быть на аварийном ходу.
— Автомобиль должен стоять строго горизонтально.
— Рычаг управления в „P“, двигатель запустить на холостом ходу.
— Кондиционер и отопление отключено.
Далее подключаем диагностику и выбираем последовательно — „самодиагностика автомобиля“ — „автомобильная система“ — „02 — Электроника КПП“.
— Температура ATF к началу испытания не должна быть выше 30 °C, при необходимости необходимо сначала охладить КПП.
— Температура ATF считывается диагностикой.
— Уровень ATF изменяется в зависимости от температуры ATF.
— Переполнение и не заполнение нарушают работу КПП (но поверьте, тут ВАГ очень сильно лукавит)
Уровень ATF корректен, если при температуре ATF на контрольном винте ATF между 35° и 45 °C (в жарких странах 50 °C) происходит легкая утечка жидкости (обусловленная повышением уровня жидкости при потеплении).
Запускаем двигатель и даём поработать ему на холостом ходу, а когда достигается температура ATF в 35 °C, выкручиваем контрольный винт ATF -A- (1), при этом уплотнительное кольцо для контрольного винта ATF нужно обязательно заменить.
Сначала выходит ATF из сливной трубки (трубка уровня), а если через сливную трубу продолжает капать ATF из контрольного отверстия ATF (прим. 1 капля в секунду), прежде чем ATF достигла 40 °C, то уровень ATF в порядке. В контрольный винт ATF (A) вставить новый уплотнитель (B) и затянуть моментом затяжки 27нМ.
Таким образом, заканчивается проверка уровня ATF. Контрольный винт ATF должен быть снова закрыт самое позднее при 45 °C (в жарких странах 50 °C). Если до 45 °C ATF не выходит из контрольного отверстия ATF, то необходимо долить ATF.
Aisin 09g какое масло лить в коробку
Адрес: 445043, Самарская обл, г. Тольятти, ул. Северная, 20 В
Режим работы:
Понедельник – пятница
с 8-30 до 17-00
Суббота, воскресенье – выходной
Aisin 09G: замена масла в АКПП
Автоматическая коробка передач Aisin 09G и ее модификации устанавливаются на автомобили Seat, Audi A3, VW Polo, VW Golf, VW Passat, Skoda Octavia A7, Skoda Rapid 2016 и некоторые другие транспортные средства с двигателями 1.6, 2.0 и 1.8TS.
Рассмотрим заправочный объем АКПП Aisin 09G, периодичность замены масла в ней и инструкцию по самостоятельному проведению этой процедуры.
Вместимость АКПП Aisin 09G и периодичность замены трансмиссионной жидкости
Частичная замена масла в коробке Aisin 09 потребует около 4 литров жидкости ATF (с округлением в бОльшую сторону). Если масло не менялось 30 и более тысяч км пробега, специалисты рекомендуют выполнять эту процедуру 2 раза, т.е. жидкости понадобится 8 литров. «двойную» частичную замену если вы не меняли АТФ.
В автомобилях с двигателями 1.6 периодичность замены должна составлять 20-25 тысяч км. В ТС с моторами 1.8Т этот срок лучше сократить до 15-20 тысяч км.
Оригинальные масло для Aisin 09G
Для старых модификаций АКПП Aisin 09G (выпущенных до 2015 года) используются жидкости с артикулом G 055 025 A2. Спецификация достаточно старая, а цена масел высокая – 1 500-2 000 рублей за литр.
Однако есть решение, которое позволит водителям сэкономить – аналогов этого допуска АКПП сотни. Подойдет практически любое масло с такими же характеристиками, как у Toyota T-IV или Mobil 3309.
На автомобили с двигателями на платформе MQB после 2015 года устанавливали коробку передач Aisin 09G TF61/TF62SN. В нее необходимо заливать масло с допуском G 055 540 A2. Стоят они еще дороже, чем жидкости предыдущей спецификации – около 2 500-3 000 рублей за 1 литр.
Их аналогами являются мультимасла, соответствующие допускам Toyota WS и JWS3324.
Инструкция по замене масла
Описанная стандартная методика (через сливную пробку) подходит для всех модификаций АКПП Aisin 09G/K/M (KGV, KGJ, MFZ, JUH, KPH и пр.).
Итак, для замены масла в АКПП Aisin 09G вам понадобятся следующие расходные материалы:
- Оригинальный фильтр
- Прокладка масляного поддона
- Трансмиссионное масло (жидкость спецификации JWS3309, T-IV или любая совместимая с ними)
- Резьбовая пробка
- Уплотнительное кольцо для сливной пробки
Кроме того, потребуются инструменты: шестигранник на 5, головка на 10.
Открутите сливную пробку шестигранником на 5, затем снимите тем же инструментом снимите мерную трубку. Дайте маслу стечь.
Головкой на 10 демонтируйте поддон и фильтр. После полного удаления трансмиссионной жидкости соберите все в обратном порядке. Не забудьте измерить объем слившейся отработки.
Промойте поддон и магниты от грязи и стружки. Установите новый фильтр, замените прокладку поддона. Прикрутите последний на место. При этом обязательно соблюдайте моменты затяжки болтов, трубок и пробок.
Залейте свежую ATF с помощью шланга, подходящего по диаметру к сливному отверстию (например, сантехнического для подводки воды). Для ускорения процесса заполнения коробки можно воспользоваться компрессором.
Объем заливаемой жидкости должен быть на 200 мл больше, чем количество слитой (обычно около 3,8 литра).
После всех проведенных процедур закрутите сливную пробку (пока со старым уплотнением) и приступайте к проверке уровня масла.
Заведите машину и прогоните АКПП по всем передачам с небольшой остановкой в каждом. Поставьте коробку в положение Р, заглушите двигатель и дайте коробке остыть примерно до +30-40 °С.
Затем снова заведите мотор и открутите шланг от поддона, чтобы излишки масла слились (обычно 100-200 мл). После того, как оно начнет капать медленнее (примерно раз в секунду), закрутите пробку с новым уплотнительным кольцом.
Форум Шкода Карок
Они пишут что у нас установлена коробка Aisin AQ260-8F 09G. Я же находил информацию (в том числе и в ЕТКА) что коробка у нас Aisin AQ300-8F 09S.
И кому верить?
Отправлено спустя 2 минуты 35 секунд:
и кстати: он у Вас на 275 тыс сломался или продали машину?
Масло в АКПП Aisin
Сообщение admin » 03 окт 2020, 11:19
Масло в АКПП Aisin
Сообщение Shatrov » 03 окт 2020, 11:21
Масло в АКПП Aisin
Сообщение Galant » 03 окт 2020, 15:24
Если я все правильно понял и нашел, то ситуация такая: оригинальное масло в коробку стоит космос, в районе 3200 руб за литр ( Зарегистрируйтесь, чтобы видеть ссылки! ) Для себя присмотрел два варианта замены: либо вот это Зарегистрируйтесь, чтобы видеть ссылки! — 4800 за 4 литра, либо это Зарегистрируйтесь, чтобы видеть ссылки! — 2700 за 4 литра. Пытаюсь понять разницу в цене между ними.