Электрика…
Сразу после приобретения машины, по пути из Донецка загорелась лампочка SRS и дворники отказывались работать на любой скорости, кроме максимальной. Потом, уже в Киеве дворники отказались работать вообще!
Оказалось, что это распространенная проблема среди владельцев Эво 9. Дело в том, что с левой стороны под подкрылком проходит связка проводов от предохранительной коробки под капотом в салон автомобиля. Эта связка проводов отвечает за такие функции автомобиля, как работа поворотников, работа фар, работа дворников и т.п. В одном месте, где связка проводов крепится к кузову автомобиля, на ней нет изолирующей оплетки и туда во время дождя может попадать вода.
Эта вода стекает в оплетке проводов и попадает в контактные клеммы и вызывает в них коррозию!
Решение принято — обрезать все и переобжать напрямую при помощи медных гильз с термоусадкой для изоляции. Так и сделал. Сразу скажу. Дело долгое, муторное, очень неудобно в позе зю это все делать!
Кто соберется на сий подвиг, предупреждаю: запаситесь кусачками, инструментом для снятия изоляции, обжимным инструментом, провода обрезайте только по одному (!) они не совпадают по цветам на двух концах и если срезать все сразу, легко запутаться! И не забывайте термоусадку!
Все 25 пар проводов обжал и… нифига не заработало! Но что-то начало клацать под капотом, при попытках включить дворники. Методом научного тыка удалось установить, что клацает зелено-бирюзовая штука в коробке предохранителей под капотом. Называется она Front ECU и отвечает за работу всего того, что у меня не работало!
Чтобы не заказывать новую за 200 баксов, было решено на разборке за 300 грн. купить весь блок предохранителей от обычного Mitsubishi Lancer 9, где сия штука была встроена.
Установил и УРА! Все работает, счастью нет предела!
Осталось только изолентой закрутить часть провода под подкрылком, чтобы снова через него не попадала вода. Как только машина пойдет на подъемник — займусь!
Mitsubishi Lancer 9. SWS system
— Сейчас исправим! — уверенно сказал электрик, взял паяльник и начал что-то делать под капотом автомобиля. Потом разогнулся и удовлетворенно произнес: — Ну вот, сейчас все будет работать,- и повернул ключ зажигания.
Сначала зажглись противотуманные фары. За ними включились фары ближнего света. Потом ярко вспыхнул дальний свет. Непринужденно замахали щетки стеклоочистителей. Игриво замелькали поворотники. Потом что-то щелкнуло и все одновременно погасло. Занавес. Больше ничего не работало.
Вот так со стороны клиент увидел ремонт своего автомобиля в том автосервисе, куда приехал ремонтироваться с простой, как ему казалось, проблемой: «не работали фары ближнего-дальнего, не включались габариты, ну и другие мелочи». На фото эта машина «как есть» из предыдущего автосервиса.
Беглый осмотр подкапотного пространства вызвал удивление: «Зачем было разбирать и что-то паять-подпаивать во Front ECU?».
Нет, направление поиска («в принципе и в общем») выбрано правильное, но «паять-подпаивать»? Смысл? Могу только предположить, что во время предыдущего осмотра подкапотного пространства кто-то случайно оперся на этот блок или на что-то около него, дальше по божественному совпадению что-то вдруг заработало и было принято решение искать неисправность внутри блока Front ECU. Только этим могу объяснить вмешательство грубого русского паяльника в изящную японскую электронику.
Давайте начнем танцевать по-русски – «от печки». Говорят, что только дурак попрется по неизведанной дороге, а умный предварительно изучит её. Что мы имеем на данном автомобиле в связи в заявленной неисправностью?
По словам клиента: «не работали фары ближнего-дальнего, не включались габариты, ну и другие мелочи». Уже горячо. И надо включить мозги и вспомнить, что на этом автомобиле за весь этот клубок отвечает блок под названием Front ECU.
Для чего он и чем управляет (традиционно и основное):
· ближний свет фар
· дальний свет фар
· подфарники
· омыватель фар и мотор омывателя
· мотор дворников
Остальные приходящие-уходящие «плюсы-минусы» не перечисляю, пока не суть.
Если этот блок – Front ECU приподнять, немного вытащить со своего места, то можно удивиться малому количеству имеющихся контактов: «Столько много потребителей – и столько мало проводов». Ну да, вы тоже догадались – здесь используется мультиплексная система SWS. Если кто не в курсе вопроса, пару слов.
У нас есть «потребители»: фары ближнего и дальнего света, поворотники, подфарники, стеклоочистители и прочая нагрузка общим числом… ну, например, 10 «потребителей». Теперь прикинем, сколько проводов, реле надо вести и завязывать на каждый потребитель. Сколько получается? Грубо: «Около двадцати». Много. Как уменьшить и упростить? А таким образом: «передавать несколько разных сигналов по одной шине (проводу)». Что выигрываем? Самое главное – надежность передачи данных. А это безопасность. Все остальные плюсы системы мультиплексной передачи данных вторичны. Позволю себе воспользоваться учебными материалами из открытого доступа. Вот узкая схема:
А вот расширенная схема, чтобы иметь общее понятие (традиционно):
Шина SWS или LIN – это малоскоростная шина по сравнению с CAN, что вполне оправдано: посмотрите на оконечные потребители и сами поймете, что первично, что вторично и почему малоскоростная шина SWS отвечает за управление только таких потребителей. В автомобилях Mitsubishi применяются шины всех трёх классов.
· Класс-А – малое быстродействие (< 10 Кбит/с), для несложной диагностики, передачи общего назначения
· Класс-В – среднее быстродействие (10-125 Кбит/с), для передачи основного количества некритических и недиагностических данных.
· Класс-С – высокое быстродействие (от 125 Кбит/с до 1 Мбит/с и более), для систем реального времени связанных с безопасностью, например управление фазами газораспределения двигателя, подачей топлива, в дополнение к диагностике назначения.
Но это все теория. А как искать неисправность? Можно воспользоваться рекомендуемой инструкцией и использовать сканер.
Потом на мониторе посмотреть сигнал:
После этого открыть мануалы, ознакомиться со схемой, расположением жгутов и прочей нужной информацией — какие сигналы приходят-уходят, где располагается Front ECU, как пролегает жгут и так далее:
Можно так поступить? Можно. Но почему бы не поинтересоваться у клиента ближайшей историей его автомобиля? Тем более, при первичном осмотре было кое-что подмечено.
— Машина была битая?
— Ну да, была …
Это очень хорошо. Это подтверждение и указание к направлению поисков: «В первую очередь посмотреть за колесом». Вот так, «просто и тупо». На верхнем скрине показано расположение жгутов. Схематично. А теперь вживую:
Почему сразу начал искать неисправность именно в подкрылке? Нет, не потому, что я волшебник. Просто учусь у коллег. Читаю форумы. Иногда звоню Дмитрию Юрьевичу (ник mek), а спать ложусь далеко за 12 ночи. И все это помогает быть в тонусе и «на острие». Посмотрите на фото, на полу лежит изумительный приборчик под названием Fault Finder:
Если кто-то его еще не приобрел – бегите в магазин.
Комплект FF310 предназначен для обнаружения и локализации мест обрыва и короткого замыкания в электрических цепях автомобиля. В состав комплекта FF310 входят миниатюрный передатчик и приёмник. Передатчик подключается к неисправной электрической цепи и генерирует высокочастотный сигнал. Приёмник с гибким зондом используется для локализации мест обрывов или короткого замыкания. Это достигается посредством перемещения зонда вдоль жгута проводов. Приёмник идентифицирует тип неисправности (обрыв или короткое замыкание), что отображается световым и звуковым индикаторами.
Универсальность конструкции позволяет использовать прибор на любых автомобилях и мотоциклах с бортовым напряжением от 6 до 24 Вольт. Без каких-либо ограничений прибор также может использоваться и на перспективных автомобилях с напряжением бортовой сети 42 Вольта.
Комплект поставляется в удобном пластиковом кейсе, в который, помимо упомянутых позиций также входит специальный пробник-прокалыватель и набор разъёмов для подключения передатчика к гнёздам предохранителей различного типа.
А на видео показан поиск неисправности. Если прислушаться, то можно услышать работу прибора – как он сигнализирует об обрыве цепи. Посмотрите видео, там все хорошо показано и все понятно:
Да, недавно случившаяся авария с повреждением левого переднего крыла сыграла свою роль – провод был перебит. На его восстановление ушло какое-то время. Обратите внимание на фиолетовый провод: его уже кто-то пытался ремонтировать, но видно сделали кое-как.
Когда говорю с клиентами – а делаю это всегда, обязательно, это как зубы утром почистить, то всегда интересуюсь и стараюсь досконально выяснить историю жизни автомобиля клиента. И нет в этом никакого моего «ноу-хау», админ форума Легиона еще в 90-х годах прошлого века говорил в своих статьях: «Упёрто выяснять, как и чем жил этот автомобиль до попадания в ремонт». Ведь это кладезь нужной для ремонта информации! Только тут надо строго отсеивать ненужное и цепляться за мелочи – как в этом случае. При осмотре заметил потертости и неровности на левом переднем крыле автомобиля. Царапина или удар? Оказалось, что «небольшая авария». А в этом месте – знаю из своей практики ремонта, проходит важный электрический жгут. Как он? Каково его состояние? Так что «никакого волшебства» тут нет, просто внимательность.
Ну а дальше, после восстановления, обязательная проверка восстановленного: «есть контакт?».
А потом сдача своей работы клиенту.
— Давайте смотреть! — радостно сказал клиенту и повернул ключ зажигания.
Тут клиент посмотрел на меня, а я на него – ничегошеньки не работало. А я аж вспотел, честное слово. Да не может быть! Еще раз все перепроверил – да нет, чудес не бывает! В чем тогда причина?
В такие моменты мозг работает как мощный компьютер. Тут же вспомнил, с чего начиналась эта история – как некто копался во Front ECU. Оглянулся. Рядом стоял такой же Лансер. Снять с него такой же блок было делом нескольких минут. Поставил. Снова проверяю:
— Ну вот, теперь все работает!
И чтобы продемонстрировать клиенту, что моя работа сделана качественно и я ничего не испортил, не замкнул – возвращаю этот же блок на родное место: если бы что-то напортачил, то блок мог выйти из строя.
— Работает? Работает. Как видите, ремонт окончен, причина выяснена, вывод единственный: привозите такой же блок, поставим и все будет работать.
P.S. Так и оказалось: после замены блока все стало работать штатно.
Front ecu mitsubishi что это
Перейти к альбомам пользователя
Группа:
Главные администраторы
Сообщений: 29915
Регистрация: 19.2.2009
Из: Russia, Sevastopol
Вне форума
Авто: Lancer IX-1.6 MT Turbo, Honda Accord IX-2.4 AT Executive.
Репутация: 465
Судя по описанию у тебя кирдык Front ECU пришёл — дворники тому лишнее свидетельство. Это такой зелёный блок в подкапотном блоке предохранителей. Найди кого-нибудь на 10 минут — переставь быстренько себе его блок (сгореть ничего не успеет) — посмотри, что будет, и, если всё нормально — на разборку за ним. Стоит он 1-3 рубля в среднем.
Если эта подстановка ничего не даст — пиши, будем думать дальше.
Но, произвольное включение дворников и постоянно горящая лампочка туманок — это именно его симптомы.
Dee
Просмотр профиля
Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 186
Регистрация: 21.9.2009
Из: Москва
Вне форума
Репутация: 0
хорошо с этим я согласен. но я думаю что это всетаки следствие основной пробемы — постоянного напряжения на АСС после вытаскивания ключа. думаю от этого и возможно и умер фронт есу. при том что если вынуть вообще его то напряжение на АСС не пропадает. а это говорит о том что это не причина.
пропадает напряжение после винимания предохранителя №9 по книге третьего рима из подкапотного блока. выянил что это пред на доп розетку которая на вагонах стоит. как найти КЗ ума не приложу.
Titus
Просмотр профиля
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Группа:
Главные администраторы
Сообщений: 29915
Регистрация: 19.2.2009
Из: Russia, Sevastopol
Вне форума
Авто: Lancer IX-1.6 MT Turbo, Honda Accord IX-2.4 AT Executive.
Репутация: 465
Dee
Просмотр профиля
Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 186
Регистрация: 21.9.2009
Из: Москва
Вне форума
Репутация: 0
Titus
Просмотр профиля
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Группа:
Главные администраторы
Сообщений: 29915
Регистрация: 19.2.2009
Из: Russia, Sevastopol
Вне форума
Авто: Lancer IX-1.6 MT Turbo, Honda Accord IX-2.4 AT Executive.
Репутация: 465
На седане нет розетки дополнительной и я не видел проводки под нее в багажнике никогда
Посмотри потенциальные места по проводке на перегиб или перетирание.
Ну а так — вот вынул предохранитель и всё отлично работает и майфун, и все-все? Нет вообще ничего такого, что бы перестало работать?
Dee
Просмотр профиля
Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 186
Регистрация: 21.9.2009
Из: Москва
Вне форума
Репутация: 0
Titus
Просмотр профиля
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Группа:
Главные администраторы
Сообщений: 29915
Регистрация: 19.2.2009
Из: Russia, Sevastopol
Вне форума
Авто: Lancer IX-1.6 MT Turbo, Honda Accord IX-2.4 AT Executive.
Репутация: 465
Dee
Просмотр профиля
Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 186
Регистрация: 21.9.2009
Из: Москва
Вне форума
Репутация: 0
ну что будет. дворники заработают лампа потухнет. вставлю пред АСС так же будет на месте. просто больше чем уверен.
Кстати может дело в главном ЕСУ ? Его отключением можно как нить что нить проверить? или при его отключении все вырубается наглухо без возможности проверки ?
не первый но вроде все сервисные из рольфа. владелец женщина. по электрике как и вообще халтурок не замечалось. единственное что я мог сделать это прикурить с включеным двигателем и подключить майфун. но отключал майфун и остальные приборы ничего не меняется
Titus
Просмотр профиля
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Группа:
Главные администраторы
Сообщений: 29915
Регистрация: 19.2.2009
Из: Russia, Sevastopol
Вне форума
Авто: Lancer IX-1.6 MT Turbo, Honda Accord IX-2.4 AT Executive.
Репутация: 465
Кто-то возился значит..
Дык, включи Front ECU другой и не вставляя оный предохранитель посмотри — будет ли всё работать. Если всё будет работать на 100% — вообще не вставляй тот предохранитель, зачем он тебе?
Dee
Просмотр профиля
Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 186
Регистрация: 21.9.2009
Из: Москва
Вне форума
Репутация: 0
Кто-то возился значит..
Дык, включи Front ECU другой и не вставляя оный предохранитель посмотри — будет ли всё работать. Если всё будет работать на 100% — вообще не вставляй тот предохранитель, зачем он тебе?
а потому что однажды в 100 км от города ночью без дворников и света и бог знает чего еще очень не хочется отстаться. это всеравно что сидеть на гранате.. вроде чеку прижал задом но кто его знает как повернется
слушай ну как кто то возился.. два года у меня машина работат исправно. после последних ковыряний в электроники прошло 2 месяца стабильной работы.
Может для АСС есть отдельные предохранители или для замка зажигания ?
Titus
Просмотр профиля
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Группа:
Главные администраторы
Сообщений: 29915
Регистрация: 19.2.2009
Из: Russia, Sevastopol
Вне форума
Авто: Lancer IX-1.6 MT Turbo, Honda Accord IX-2.4 AT Executive.
Репутация: 465
Брр, если после теста, который я писал выше постом все будет гуд — то и не парься. Останется проследить — куда же именно идет этот провод и что там пакостит на его конце. Я вот точно не помню, но, кажется, этого предохранителя у меня нет и не было никогда. Надо глянуть.
Однако, даже в случае успешного окончания этого теста (все пашет, новый фронт эку, тот предохранитель в сад) — стоит проверить генератор. На одной машине было похожее — дворники включались сами, вообще свистопляска была (Lancer-1.6) — причиной выхода из строя Front ECU признали генератор (точнее — его реле-регулятор) — он черт-те что в бортовую сеть выдавал. Тоже заменили.
Dee