Как отличить верхнюю шаровую от нижней

Авто мото самоделки

Разница верхних и нижних шаровых ВАЗ 2101-07

Модератор: User buggy

Разница верхних и нижних шаровых ВАЗ 2101-07

Сообщение chesterbug » Пн июн 22, 2015 4:13 am

В процессе постройки передней подвески (независимая, верхний и нижний рычаг на каждое колесо) столкнулся с вопросом следующим

оказывается шаровые от классики отличаются, верхняя и нижняя, однако крепежные отверстия одинаковые.

Искал информацию в интернете и на схемах, но так и не нашел ответа, кроме как разница в нагрузке

В чем между ними отличие? можно ли ставить верхние шаровые вместо нижних, и наоборот?

Как отличить верхнюю шаровую от нижней

Сегодня узнаем, чем отличается нижняя шаровая опора от верхней на примере ВАЗ 2107, ВАЗ 2106, в чем их визуальные отличия. На фотографиях четко обозначим, чем они различаются между собой. Я поднял эту тему не спроста, часто ко мне обращались с заменой шаровых опор на классике, не всегда на их корпусах было указано, где верхняя, а где нижняя. Часто мне приносили шарниры в одной коробке, по четыре штуки, соответственно не было указано их расположение на рычагах. Знать, какую устанавливать вверх, а какую вниз – важно, расскажу почему.

Когда изучали устройство шаровой опоры ВАЗ 2107, упоминалось, что в ее конструкции есть шар, плотно обжатый пластиковым вкладышем. В зависимости от ее расположения на рычаге, уровень прочности его различный. На нижнюю шаровую ваз 2107 приходится большая нагрузка, чем на верхнюю, поэтому конструктивно она выполнена для принятия больших усилий во время работы подвески.

Если перепутать опоры местами – есть большой шанс «потерять» колесо на дороге. Палец от больших нагрузок вырвет из корпуса. По этой причине, нужно четко знать, как отличить верхнюю шаровую от нижней.

Признаки, по которым можно различать шаровые опоры ВАЗ 2101-07

Начнем с визуального осмотра. Различий может быть несколько, они все косвенные, потому что разные производители не всегда придерживаются одного стандарта. Рассмотрим несколько признаков, по совокупности которых можно четко определит верх и низ шарового шарнира. Гарантии небольшие, что все перечисленные отличия будут на ваших экземплярах, но, зная все возможные, можно точно ответить на вопрос сегодняшней темы.

Чтобы четко узнать различия, нужно снять защитный пыльник. Теперь визуально осматриваем.

1. Нижняя часть корпуса у верхних опор выполнена в виде сферы, как будто в нее запрессован шар. У нижних – дно плоское. Это сделано для того, чтобы больше смазки поместилось под вкладыш
2. Явным отличием нижней шаровой – присутствие в днище корпуса отверстия с закрученным болтом-заглушкой (смотрим на фотографию выше). Это для масленки, чтобы добавлять смазку и проверять степень износа. У некоторых производителей на верхних шарнирах тоже есть место под масленку. Поэтому это не 100 % признак различия
3. Визуально, нижняя выглядит более массивно и имеет больший вес, чем верхняя опора. Это косвенный признак. Встречались почти одинаковые экземпляры.
4. Сняв пыльник, можно обнаружить сто процентное отличие – крышка корпуса, где движется палец, имеет определенную форму.
5. Так на нижней опоре она продолговатая, вытянутая. Это связано с тем, что палец нижней шаровой движется в одном направлении, заданном формой корпуса опоры. Верхняя может «ходить» во всех направлениях, поэтому отверстие под палец имеет круглую форму
6. В некоторых случаях указана маркировка на тыльной стороне корпуса опоры «В» — верхняя, «Н» — нижняя или на пальце шаровой.
7. Усилие, с которым можно двигать шарнир

Так как усилия, на которые рассчитаны опоры разные, то при установке попробуйте сдвинуть с места пальцы шаровых. На верхней можно расшевелить рукой, с определенным усилием он начнет двигаться. На нижней, в большинстве случаев, ничего не получится.

Рукой палец шарнира двигаться не будет. Для этих целей придется применять рычаг, чтобы сорвать его и расходить. Потому что большую нагрузку на себя берет именно нижняя шаровая, поэтому его конструкция выполнена, чтобы «переваривать» удары при проезде неровностей дороги. Это признак не 100%. У некоторых производителей усилия для «расхаживания», будут одинаковые. Верхнюю и нижнюю сможете свободно рукой расшевелить – это показатель низкого качества изготовления шарниров.

Важно! Ни для всех автомобилей подойдут подобные признаки отличий опор. Они актуальны только для ВАЗовской классике. Например, Нива может похвастаться одинаковыми опорами, установленными на верхних и нижних рычагах подвески.

Это связано с особенностями конструкции ходовой. В Жигулях ВАЗ 2101-07 нижняя шаровая установлена в рычаге пальцем вверх. Поэтому колес, двигаясь по неровностям дороги, пытается «вырвать» палец из корпуса шарнира, поэтому он должен быть усиленным, чтобы выдержать удары колеса. Именно классические модели ВАЗ чаще всего можно встретить с вывернутым наружу колесом.

На Нивах избавились от такого просчета в подвеске. Опоры установлены пальцами вниз, на верхних и нижних рычагах. Поэтому конус, где запрессован шаровой палец, бьет не по пальцу, вырывая его из сухаря, а по рычагу. Нижний шарнир не испытывает таких напряжений, поэтому отпала необходимость устанавливать вниз усиленную шаровую. На Нивах по кругу подвески ставят одинаковые верхние опоры, учиться отличать их нет необходимости.

Заключение

Теперь вы знаете, в чем разница между верхней и нижней шаровой ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 и другой отечественной классике и что будет, если их перепутать местами в рычагах подвески. Почему эти признаки различий подходят только для Жигулей классического семейства – узнали из этой статьи, владельцам Нивы не стоит беспокоиться.

Как определить верхнюю и нижнюю шаровую?

Чем отличается верхняя шаровая от нижней ВАЗ 2101?тыльная часть верхних шаровых опор имеет сферическую форму. . нижняя опора также имеет сферическую форму с тыльной стороны, но дополнена ободком цилиндрической формы;так называемые «универсальные» шаровые опоры не подходят для «классики» в том числе и для ВАЗ 2101.

Как правильно проверить шаровую опору?

Признаки неисправности шаровой опорыСтук колеса при движении автомобиля . Неравномерный износ автопокрышек . Виляние машины на ровной дороге . Скрип при входе в поворот . Изменение траектории движения при торможенииMay 27, 2021

Как проверить шаровую опору без подъемника?

Метод проверки шаровой без подъемника можно осуществить с помощью дополнительного упора, наподобие пенька, способного выдержать массу автомобиля либо подобной конструкции. Так, вначале надо поддомкратить испытуемое колесо, после чего под шаровую поместить упор таким образом, чтобы нагрузить шаровую опору.

Как понять что шаровая пришла в негодность?

Основные признаки неисправности автомобильных шаровых опорЛязгающие или скрипящие звуки в передней подвеске. . Автомобиль виляет, двигаясь по прямой траектории. . Вибрация в передней части транспортного средства. . Неравномерный износ шин.Mar 14, 2018

Можно ли ездить если скрипит шаровая опора?

Чем это чревато? Если проигнорировать этот признак, ездить дальше, сделав музыку в машине громче, можно довести шаровую опору до полного разрушения. Палец разобьет вкладыш внутри обоймы шарнира. При резком повороте руля на большой скорости или наезде на яму – есть большая вероятность «потерять» колесо.

Как отличить верхнюю шаровую от нижней

Лучший ответ: Как определить шаровую опору верхнюю и нижнюю?

Начинающему автолюбителю отличить верхние шаровые опоры от нижних поможет заводская маркировка, нанесенная на них. Производители дополняют абсолютно одинаковые на первый взгляд компоненты буквенными индексами. На верхних шаровых опорах отчётливо читается буква «В», а на нижних — «Н».

Чем отличаются верхние шаровые от нижних на классике?

Явным отличием нижней шаровой – присутствие в днище корпуса отверстия с закрученным болтом-заглушкой (смотрим на фотографию выше). Визуально, нижняя выглядит более массивно и имеет больший вес, чем верхняя опора. Это косвенный признак. Встречались почти одинаковые экземпляры.

Сколько стоит шаровая опора на ваз 2107?

Шаровая Опора Ваз 2101-2107

Шаровая опора на Ваз 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 Нижняя Бзак — 300 руб. -Бесплатная доставка по городу (уточняйте у менеджера). -Доставка по всей России любой ТК.

Как определить выход шаровой опоры из строя?

Признаки неисправности шаровой опоры

1. Стук колеса при движении автомобиля …
2. Неравномерный износ автопокрышек …
3. Виляние машины на ровной дороге …
4. Скрип при входе в поворот …
5. Изменение траектории движения при торможении

Как шумит Шаровая опора?

Основные признаки неисправности шаровых опор следующие:

Звук доносится из передней части автомобиля, и он указывает, что в шаровых опорах недостаточно смазки или, из-за повышенного механического износа, стучит палец. При движении автомобиля по дороге колесо начинает раскачиваться из стороны в сторону.

Как проверить шаровую опору на подъемнике?

Проверка шаровой опоры с помощью подъемника (эстакады)

Пружины подвески сжаты под тяжестью автомобиля. Достаточно установить монтировку, между цапфой и рычагом произведя несколько резких нажимов. Наличие люфта пальца будет указывать на неисправность опоры.

Как проверить шаровые опоры на ниве?

Сделать это можно следующими способами:

1. поддомкратив авто с нужной стороны, нужно подергать колесо, взявшись за верх или низ. …
2. также можно просто осмотреть визуально шаровые опоры. …
3. также владельцы Нив нередко прибегают к снятию шаровых опор для их дальнейшего осмотра.

Когда надо менять шаровые опоры ваз 2107?

Когда менять шаровые опоры на ВАЗ—2107

Периодичность замены: средний срок службы — 30-50 тыс. км. Если автомобиль прошел 100 тыс. км.

Можно ли ездить если стучит шаровая?

Если посторонний стук в шаровом узле только появился, машина не «ходит» по сторонам, не наблюдается скрип при движении на поворотах, то ездить на таком авто еще можно. Это только первые признаки неисправности. … Шаровая опора – та деталь авто, которая не ремонтируется, а сразу меняется на новую.

Как проверить состояние шаровых опор на калине?

Наконец, в-третьих, можно проверить шаровую опору на люфт тактильно. Для этого нужно положить ладонь непосредственно на опору так, чтобы одновременно касаться ее корпуса и пальца. При покачивании колеса (что лучше доверить помощнику) можно четко ощутить, есть ли в шаровой опоре люфт, и насколько он большой.

Как часто нужно менять шаровые опоры?

Срок службы шарового шарнира

Поскольку шаровые опоры могут исправно работать довольно долго, о них вспоминают не часто. Все же рекомендуется проверять их после 10-15 тысяч километров пробега. Как бы там ни было, они не в состоянии служить также долго, как автомобиль.

Что такое шаровая в автомобиле – самое необходимой, что нужно знать автовладельцу

При езде по плохим дорогам все узлы автомобиля испытывают повышенную нагрузку. Особенно достается подвеске, ее ответственному узлу в передней части автомобиля – шаровым. Где они расположены, какие функции выполняют, внутреннее устройство, последствия выхода из строя, проверить состояние – читайте в сегодняшней публикации.

Устройство и назначение

Конструктивно это изделие выполнено в виде шарнирного соединения. Его основа – шар из износостойкого материала. Вместе со специальными вкладышами он помещается в металлическую оболочку. Природный аналог конструкции – суставы верхних, нижних конечностей человека, животных.

Шаровые опоры служат в автомобиле в качестве соединения рычагов подвески со ступицами управляемых колес. Они обеспечивают постоянное соотношение горизонтального положения осей с вертикальной плоскостью вращения колес при любых углах поворота, неровностях дорожного покрытия. На машинах отечественного производства используются по два устройства на каждое колесо (верхнее, нижнее), на иномарках – по одному. В некоторых моделях их может быть больше, в зависимости от конструкции передней подвески.

Видеоролик наглядно демонстрирует устройство механизма, процесс работы в разных условиях:

Конструктивные особенности

Если разобрать старую, изношенную шаровую опору, то можно увидеть несколько элементов:

• торчащий из корпуса стержень с резьбой и поперечным отверстием на конце – палец. Он изготовлен из высокопрочной стали, шаг резьбы очень мелкий;
• на палец одета защита из резины – пыльник, имеющая в нижней части металлическое кольцо для плотного прилегания к основанию. Она защищает шарнир от попадания сторонних предметов, воды, грязи, дорожной пыли;
• палец соединен с шаром, это одна неразъемная запчасть;
• вокруг шара расположены пластиковые вкладыши. Они фиксируют его положение, устраняют зазоры, обеспечивают необходимое перемещение, повороты;
• шар, вставлен в корпус шаровой опоры. Для крепления к рычагу имеется три отверстия. Если модель обслуживаемая, то в нее снизу вкручивают масленку для добавления смазочного материала.

Способы крепления

Устанавливают новую шаровую опору, продевая ее палец в отверстие поворотного кулака, сверху устанавливают шайбу, накручивают гайку с прорезями, затягивают, фиксируют шплинтом. Сборку крепят к рычагу тремя болтами. Благодаря такой конструкции колесо занимает фиксированное положение относительно кузова транспортного средства, одновременно поворачивается в нужную сторону, беспрепятственно преодолевая небольшие препятствия, неровности твердого покрытия.

В зависимости от устройства подвески и марки автомобиля, шаровая может крепиться другим способом. Существуют варианты монтажа в рычаг при помощи пресса и фиксации стопорным кольцом. На Ниве шарниры перевернуты вверх ногами и прикручиваются к рычагу не с внутренней стороны, а с наружной.

Признаки выхода из строя, причины износа

Самая уязвимая часть механизма – защитный пыльник. Под воздействием агрессивных веществ на дороге: грязи, снега, смеси соли с песком – резина теряет эластичность, деформируется, разрывается. Внутрь набивается грязь, песок, влага. Они действуют как абразив. От постоянного движения, плотно прижатые поверхности полиуретановых вставок стираются.

Вода вымывает смазочный материал, сила трения «сухих» поверхностей возрастает, процесс износа ускоряется. Появляется значительный зазор между шаром и вкладышами. Если взять новую шаровую опору, для небольшого смещения стержня рукой требуется значительное усилие, а в неисправной он свободно болтается. Повреждение защиты – основная причина снижения функциональности узла и срока эксплуатации.

Признаки неисправности – отклонение от прямолинейной траектории движения автомобиля, если отпустить руль, скрипы, стуки, особенно при езде по разбитому асфальту. Начавшись незаметно, признаки неисправности шаровой опоры проявляются все сильнее.

Если длительное время не обращать на них внимания, то палец может просто вырвать из основания, колесо подвернется, машина потеряет управление. Кроме деформации элементов кузова в передней части, машина может оказаться за пределами дороги или, что еще хуже, на встречной полосе.

Внешние признаки неисправности:

• значительно возросшее усилие при вращении руля, скрипы на поворотах, стуки при преодолении неровностей;
• при неподвижном руле автомобиль все время отклоняется вправо, влево от прямолинейной траектории – это следствие увеличившегося зазора между шаром и вкладышами;
• неочевидный признак неисправности – неодинаковое стирание покрышек. Явление наблюдается также вследствие нарушения углов развала, схождения колес.

При появлении этих признаков, шаровую опору необходимо заменить. Последствия игнорирования этих явлений могут быть плачевными.

Причины уменьшения срока эксплуатации:

1. Старение, трещины, разрывы защиты (пыльника) – основная причина.
2. Естественное механическое истирание пластиковых уплотнителей. Срок службы узла зависит от качества материала изготовления. На автомашинах отечественного производства он находится в пределах 20-40 тысяч км, на зарубежных новых моделях – 100-150 тысяч км.
3. Состояние дорожного полотна. Поездки по бездорожью, углубления на поверхности, колдобины сокращают срок службы транспортного средства в целом. При наезде с высокой скоростью на препятствие узел испытывает мощный удар. Серия таких ударов разрушает его быстрее, чем постепенное трение.
4. Недостаточное количество смазочного материала. При сборке производители закладывают самый минимум. Закладывая дополнительную порцию смазки перед установкой, продлеваем срок службы шарниров.

Проверка состояния шарнира

Для диагностики лучше всего использовать подъемник, смотровую яму. Колеса вывешивают, окружающее пространство освещают хорошим источником света. Для увеличения прикладываемого усилия используют монтировку, вставленную между поворотным кулаком и рычагом. Наличие даже небольшого люфта свидетельствует о дефекте уплотняющего вкладыша и увеличению зазора.

Как проверить шаровую опору этим способом – на видео:

Менее распространенный способ – измерить расстояние между основанием и пальцем. Это возможно, если в оболочке предусмотрено отверстие для масленки. Машину загоняют на ровную площадку над смотровой ямой, выкручивают заглушку (масленку). Определяют расстояние от стержня до нижней плоскости корпуса. В новой запчасти оно составляет 11,8 мм. Для измерений используют штангенциркуль, нутромер. Этот метод подходит для обслуживаемых шарниров, где есть технологическое отверстие под масленку.

Способы продления срока эксплуатации

Чтобы не растягивать материал, в статье «Срок службы шаровой опоры» я подробно описал рабочие методы увеличения ресурса этой детали.

Самое уязвимая часть — пыльник, поэтому для продления срока службы ему уделяют больше всего внимания. Мастера рекомендуют почаще его осматривать, особенно при езде в сложных условиях. При малейших признаках повреждения – менять. Заменить пыльник значительно проще, дешевле, чем всю шаровую опору.

В обслуживаемых моделях шарниров, для добавления смазочного материала, в изделии предусмотрено отверстие с резьбой, в которое вкручивается пресс-масленка. Для добавки масла используется специальный шприц. Для удобства обслуживания все работы проводят на подъемнике, смотровой яме.

Объем смазки не должен быть чрезмерным, иначе может разорваться защитный кожух опоры. Достаточно 2-3 качка рукояткой шприца. Вещество можно применять любое, но лучше выбрать водоотталкивающее, термостойкое, типа «Шрус».

В случае необслуживаемого шарнирного механизма, отсутствие специальной смазки, пресс шприца, отсрочить замену узла можно с помощью обычного моторного масла. Для этого его набирают в пластмассовый медицинский шприц с иглой, прокалывают резину колпака и вводят 2-3 кубика. Мера временная, но позволяет эксплуатировать транспорт до момента полноценного ремонта на СТО.

Последствия поломки

Выход из строя трущихся поверхностей происходит постепенно, при возникновении дефектов – быстрее. Ездить можно, но с большей осторожностью. При появлении любой неполадки, тем более в системе управления, рулевых наконечниках, единственное средство обеспечения безопасности – ее устранение. От увеличенного зазора страдают другие элементы. В конечном итоге ремонт обойдется дороже.

Самая большая опасность может случиться тогда, когда палец просто вырывает из корпуса. Чаще всего это происходит на повороте, при попадании в глубокую яму. Колесо подворачивается, его может даже оторвать, кузов падает днищем на дорогу, деформируется, ломается вся передняя часть. Последствия зависят от скорости перемещения. В любом случае стоимость восстановления превышает стоимость опорной запчасти.

Шаровые "любимой" фирмы sct или как отличить верхнюю и нижнюю шаровые

Made in GERMANY!111
Съездил сегодня в магаз, докупил шаровые низ и верх, поменяю, заодно и цилиндрика тормозного рабочего fenox прихватил.итого ДЗЫНЬ!=16$.Продавец мне из и подписал, где верхняя и где нижняя., на упаковке жители дойчленда никаких надписей опозновательных не оставили., кроме понятной для них маркировки RM 482 и RM 492.Зато надпись SCT красуется везде!
Приехав в гараж, еще раз прикинул, хй его знает, где какая, а вдруг перепутал?Погуглил с телефона, ничего путного не нашел., на сайте тоже шлак написан, типо вроде:универсальная.

Ничего не понятно?Читаем ниже, оригинальный номер OEM,глядим ниже и видим совпадение по последним цифрам:2101-2904192 и 2101-2904082.
Далее гуглим католожные номера запчастей, чтоб точно убедиться, рекомендую сайт (www.avtoall.ru/catalog/va…avtomobili-18/vaz_2101-3/), там много интересного., выбираем нужную модель, раздел ходовая\ подвеска\рычаги передней подвески и смотрим на рисунок:

АЛИЛУЯ!Коды совпадают, теперь можно смело устанавливать RM 492 на верх, и RM 482 на низ.
А мне продавец впихнул 482, говорит верхняя, я и поставил.Теперь придется перекидывать…козлы.Да и вообще еще раз заглянув под машину, приятного мало.Шпатлевка треснула, жучки, кривые диски, ржавчина, труха…невольно напрашивается мысль…

Только бы перезимовала бы хорошо, а там если весна теплая будет, беру весь отпуск и полностью на разбор, перевар и покрас.Не знаю, как это все получится, но…хочется ее сделать.Главное начать, конечно, увидев весь тот п*****, когда начнешь разбирать, первая мысль-в чермет. надеюсь, что этого не случится.
Качественных вам запчастей.