Что такое сушки в вов

Советская зенитная самоходная установка ЗСУ-37

Установка была принята на вооружение в 1944 году и предназначалась, прежде всего, для защиты танковых и механизированных соединений от ударов с воздуха. Установка создана на базе танка Т-70М с расположением боевого отделения в задней части танка. В боевом отделении была установлена открытая сверху башня кругового вращения с 37-мм зенитной автоматической пушкой образца 1939 года.
Значительные размеры башни позволяли разместить в ней, кроме пушки, также и большой боекомплект и прицел с дальномером. На установке монтировались радиостанция 12РТ или 9РМ, а также танковое переговорное устройство ТПУ-ЗФ.Установка находилась в серийном производстве с 1945 по 1948 год. В 1945 году было выпущено 70 машин.

У русских жёсткие «сушки»: как обеспечивается спокойствие наших границ

27 января российский президент Владимир Путин выступил на Всемирном экономическом форуме в Давосе. Говоря о росте напряжённости в международных отношениях, он отметил: «Можно ожидать более агрессивного характера практических действий в политике, включая давление на те страны, которые не согласны с ролью послушных управляемых сателлитов. Использование торговых барьеров, нелегитимные санкции, ограничения финансовой, технологической, информационной сферы — подобная игра без правил критически повышает риски одностороннего применения военной силы, вот в чём опасность. Ситуация может развиваться непредсказуемо и неуправляемо. Если, конечно, не предпринимать ничего для того, чтобы этого не случилось. Тем более есть вероятность столкнуться с настоящим срывом в мировом развитии, чреватым борьбой всех против всех».

Путин — в очередной раз — призвал ведущих игроков мировой политики договариваться, чтобы не доводить ситуацию на земном шаре до кризиса.

Горох об стену… В тот же день председатель военного комитета НАТО Стюарт Пич заявил: «Генеральный секретарь Североатлантического альянса настоятельно посоветовал союзникам увеличить оборонные расходы, инвестировать в современные возможности и гарантировать, чтобы наши военные оставались в готовности для реагирования на такие вызовы, как агрессивные действия России, терроризм и риски от подъёма Китая».

Куда уж им ещё больше тратить на оборону? По данным информационно-аналитического центра Jane’s (Великобритания), в 2020 году мировые военные расходы выросли на 1,9 %, и больше всего на эти цели нарастила траты государства Европы, продемонстрировав рост сразу на 5,6 %. По логике это уже не на оборону расходы, а на подготовку к атаке…

Чужих «через дорогу переводят» русские военные лётчики и моряки

Выступая на расширенном заседании Коллегии Министерства обороны России в конце декабря 2020 года, глава военного ведомства страны генерал армии Сергей Шойгу отметил: «На 15 процентов, по сравнению с прошлым годом, возросла интенсивность разведывательных и демонстративных действий американских самолётов и кораблей вблизи российских границ. Наращивается передовое присутствие американских кораблей в Арктическом регионе. Системными стали тренировки НАТО, проводимые одновременно у западных, южных и восточных рубежей России».

Каждый пролёт чужих летательных аппаратов у российских границ, каждый заход в воды наших морей чужих кораблей проходит в сопровождении. Не вежливо «бабушку через дорогу переводят» русские военные лётчики и моряки: демонстрируют навеской вооружений готовность дать боевой отпор. Но к нам лезут и лезут, пытаясь изучить алгоритмы ответных действий, вскрыть системы противовоздушной и береговой обороны. Однако запаса тактических приёмов у наших военных хватит для пресечения любых уловок разведывательного или провокационного предназначения, и в процессе боевой учёбы постоянно разрабатываются новые.

Один из таких способов перехвата нарушителя воздушной границы в конце января отработали лётчики-истребители морской авиации Тихоокеанского флота (ТОФ) на Камчатке. В ходе тренировки дежурных сил по противовоздушной обороне экипаж всепогодного истребителя-перехватчика МиГ-31 был поднят по тревоге: у «ворот» государственной границы замечен «враг». Роль самолёта-нарушителя выполнял один из МиГ-31 этой же авиачасти. На сверхзвуковой скорости и на большой высоте он имитировал проникновение в воздушное пространство России для выхода на рубеж нанесения ракетного удара по важным объектам береговой инфраструктуры.

Поднятый в небо перехватчик выполнил самостоятельный поиск и классификацию цели, а затем провёл по ней электронный пуск новейших ракет класса «воздух-воздух» большой дальности. По данным объективного контроля «нарушитель» был уничтожен на заданном рубеже. Такие тренировки по перехвату воздушных целей, летящих на различных высотах и с различными скоростями, являются важным элементом подготовки лётчиков-истребителей МиГ-31 и проводятся регулярно.

Не пройдёт «супостат» и под водой. Там же, на Дальнем Востоке, экипажи самолётов Ил-38 ТОФ отработали групповой поиск подводных лодок условного противника. В ходе выполнения полётного задания группа самолётов противолодочной эскадрильи Войск и сил на Северо-Востоке России в составе Ил-38 и Ил-38Н совершенствовала тактические приёмы поиска и слежения за чужими субмаринами.

Пролетая над акваторией Тихого океана в ближней зоне ответственности Тихоокеанского флота, пилоты искали подлодки, комплексно применяя радиолокационные и гидроакустические средства. Кто ищет, тот всегда найдёт: были обнаружены как движущиеся на различных глубинах, так и «затаившиеся» у океанского дна подводные объекты. Кроме того, лётчики противолодочной авиации отточили пилотирование в плотном строю. К успеху учений привела слаженность действий экипажей в составе групп при выполнении задач по предназначению.

Имеющийся в Вооружённых силах России арсенал сил, средств и приёмов противодействия возможным нарушителям сделал границы нашей страны действительно неприкосновенными.

Donald Cook резко изменил курс

23 января в акваторию Чёрного моря зашёл вооружённый крылатыми ракетами эсминец ВМС США Donald Cook. Силы и средства российского Черноморского флота (ЧФ) сразу же приступили к слежению за действиями американского корабля. На следующий день состоялись «визиты» к незваному гостю шести наших «сушек» — боевых самолётов, которые взлетели с военных аэродромов на территории Крыма.

Сначала в район движения эсминца вылетели два фронтовых бомбардировщика Су-24, затем пара истребителей Су-30, а позднее в юго-западной части Чёрного моря были замечены истребители Су-27. В СМИ появились сообщения, что российские военные лётчики отработали условные атаки на американский эсминец. Так это было или не так — официальных комментариев со стороны военных ведомств России и США не прозвучало. Но странным образом Donald Cook резко поменял курс и вместо берегов Крыма пошёл в направлении Румынии.

Ни одна боеголовка к столице России не прорвалась

Главный рубеж обороны в современной войне — противоракетный. Масштабную тренировку боевых расчётов по обнаружению и отражению группового ракетного удара недавно провели военнослужащие соединения противоракетной обороны (ПРО) Воздушно-космических сил (ВКС). Как сообщает группа информационного обеспечения ВКС Департамента информации и массовых коммуникаций Министерства обороны России, это соединение выполняет задачи противоракетной обороны города Москвы и Центрального промышленного района, а также принимает участие в решении задач предупреждения о ракетном нападении и контроля космического пространства.

В ходе учебной тренировки боевые расчёты командных пунктов отработали вопросы оперативного взаимодействия по обнаружению баллистических ракет, их сопровождению, измерению координат, анализу состава сложных целей и наведению противоракет.

Для создания условий, максимально приближенных к боевым, командованием соединения ПРО моделировались варианты боевой обстановки с применением условным противником межконтинентальных баллистических ракет нового поколения со ступенями разведения и большим количеством боевых зарядов.

Условный противник также применял новейшие комплексы средств преодоления системы ПРО, включая кассеты с дипольными отражателями, станции активных помех, тяжёлые и лёгкие ложные цели различных классов. Тщетно: ракетный удар был успешно отражён, ни одна боеголовка к столице России не прорвалась.

Ежедневно в воинских частях этого соединения ПРО на круглосуточное боевое дежурство по противоракетной обороне охраняемого района заступает более 200 военнослужащих. Ежесуточно с каждым дежурящим боевым расчётом по несколько раз проводятся тренировки: отрабатываются действия по отражению одиночных и групповых ракетных ударов. В 2020 году в рамках функционального контроля боевой готовности системы ПРО боевые расчёты соединения провели более 600 учений по обнаружению условных баллистических ракет, их сопровождению, измерению координат, анализу состава сложных целей и наведению противоракет.

Первым диверсантов встречает железный разведчик

В случае возможного возникновения военного конфликта главной задачей противника станет необходимость «обезвредить» самую грозную силу России — Ракетные войска стратегического назначения (РВСН). Способные ответным ударом превратить в радиоактивный песок вражеские военные базы и города, наши «Тополя» и «Ярсы» враги будут пытаться уничтожить всеми способами, в том числе и заброской на маршруты их боевого патрулирования специально подготовленных диверсионно-разведывательных групп (ДРГ). Поэтому подразделения противодиверсионной борьбы всех ракетных дивизий РВСН учатся обнаруживать и уничтожать чужой спецназ на дальних подступах к пусковым установкам стратегических ракет.

Одна из таких тренировок прошла на днях в ходе учения в Йошкар-Олинском ракетном соединении. Первым условных диверсантов на дальности 20 километров обнаружил железный разведчик — беспилотный летательный аппарат, который входит в состав боевой противодиверсионной машины (БПДМ) «Тайфун-М». С этого момента наблюдение за продвижением «вражеской» ДРГ велось в режиме передачи прямого видеосигнала. Было замечено, что «диверсанты» провели минирование на маршруте боевого патрулирования мобильных ракетных комплексов «Ярс». К месту «закладки» оперативно и скрытно выдвинулись сапёры, а другие бойцы подразделения противодиверсионной борьбы устроили для условного противника засаду на дальних подступах к пусковым установкам. В ходе короткого боестолкновения огнём из вооружения БПДМ «Тайфун-М» и стрелкового оружия все до одного «диверсанты» были «нейтрализованы».

Мотострелки отработали уничтожение скоростных бронированных целей

Военнослужащие мотострелковых подразделений российской военной базы в Таджикистане в ходе однодневного тактического учения на горном полигоне Самбули отработали уничтожение скоростных бронированных целей.

По замыслу манёвров, расчёты комплексов с беспилотными летательными аппаратами «Орлан-10» зафиксировали движение механизированных колонн условного противника. Вскрытые цели были обозначены реалистичными мишенями, имитирующими движение танков и автомобилей повышенной проходимости. Определив труднопроходимые участки горных дорог, где скорость техники не позволяла превысить более 10 км/ч, гранатомётчики организовали огневые засады. Для блокирования и уничтожения колонн условного незаконного вооружённого формирования (НВФ) точными выстрелами из ручных противотанковых гранатомётов РПГ-7В первыми были подбиты головные и замыкающие машины. На попавшего в «котёл» противника российские мотострелки обрушили шквал огня из всех видов стрелкового оружия и 30-мм автоматических гранатомётов АГС-17. В ходе учебного боя активно применялся новый тактический приём: сочетание совместных действий гранатомётных расчётов со снайперскими парами, что значительно повысило эффективность поражения целей.

К учению на горном полигоне Самбули привлекались около 500 военнослужащих российского соединения в Таджикистане. Действия всех подразделений оценены командованием высокими отметками: прорыв условного НВФ был «купирован», «террористы» уничтожены полностью.

Ударный костяк

Уровень боевой выучки соединений и частей Вооружённых сил Российской Федерации продолжает расти. Обновление техники и вооружения, современные тренажёры и внедрение новых технологий — всё это приводит к качественным изменениям уровня боевой подготовки.

В конце января 2021-го в Минобороны подвели итог года минувшего по определению лучших воинских подразделений. Решением министра обороны России генерала армии Сергея Шойгу, с 2017-го воинским соединениям и частям, получавшим в течение учебного года только хорошие и отличные оценки по боевой подготовке, стало присваиваться звание «ударных». По итогам проверок в 2020-м статус «ударных» присвоен более 350 соединениям и воинским частям. Кроме того, более десяти из них планируется представить к награждению переходящим Вымпелом министра обороны Российской Федерации.

CУ-100. "Сушка" в боях за Будапешт. ⁠ ⁠

Конструктивно средняя противотанковая самоходная установка СУ-100 была во многом аналогична более ранней СУ-85. Основные отличия между двумя этими машинами касались только в типе артиллерийской системы и связанных с неё доработок корпуса. Ходовая часть СУ-100, полностью заимствованная от СУ-85 и идентичны Т-34.

Вооружение СУ-100 состояло из 100-мм пушки Д-10С образца 1944 года с длиной ствола 56 калибров. Полная масса составляла 1435 кг. Орудие имело углы горизонтального наведения в пределах 16° и вертикального от -3° до +20°. Максимальная длина отката при выстреле не превышала 570 мм. Основной спусковой механизм был электрическим, но имелся также механический ручной. В комплекте с пушкой Д-10С устанавливались телескопический шарнирный прицел ТШ-19 (для стрельбы прямой наводкой), а также боковой уровень и панорама (для стрельбы с закрытых позиций). Практическая скорострельность орудия 5-6 выстрелов в минуту.

Боекомплект орудия состоял из 33 выстрелов, размещенных на стеллажах в задней части (8) и с левого борта (17) боевого отделения, а также на полу справа (8). Номенклатура боеприпасов для Д-10С оказалась весьма широкой, особенно ближе к кону войны. В её состав вошло шесть типов выстрелов.

Боевое крещение САУ прошла в боях возле окруженного Будапешта.К утру 6-го января 1945 года два полка СУ-100 передали в оперативное подчинение 18-го тк, сильно пострадавшего в недавних боях .

7 января немцам удалось продавить оборону 49-го стрелковой дивизии, соединения которой начали отступать. Оставшись наедине с противником экипажи 382-го сап были вынуждены отбиваться всеми имеющимися средствами. Немецкое наступление было остановлено дорогой ценой – было уничтожено 9 и подбито ещё 2 самоходки.

В общей сложности, в период с 19 по 25 января (за время операции “Conrad II”) 1-я гвардейский механизированный корпус потерял 17 СУ-100. Начало для “соток” вроде бы выглядело не очень радужным, но не надо забывать, что в ряде случаев самоходки использовались в качестве штурмовых орудий и действовали без поддержки пехоты и танков против «пантер» и «королевских тигров».

Как правило, батарея “соток” маскировалась в лесу или на обратных склонах гор, а огневые позиции устраивались в 100-200 метрах впереди. Рядом оборудовался наблюдательный пост, на котором находился офицер и командирская СУ-76 и Т-34. При появлении противника самоходки делали несколько выстрелов и уходили к укрытиям, не давая противнику обнаружить себя. В случае, если среди атаковавших поднималась паника, “расстрел” велся дальше. Обычно же СУ-100 открывали огонь с дистанции 1000-1300 метров, причем снаряды выпущенные из пушки Д-10С часто накрывали цель с первого раза. Для средних танков типа Pz.IV это заканчивалось частичным разрушением корпуса, а в броне “пантер” и “тигров” возникали большие проломы.

Действия экипажей самоходок заслужили самой высокой оценки, однако в виду больших потерь в танках, доходивших к концу Балатонской операции до 50-70%, в течении 11-12 марта батареи СУ-100 использовались по несвойственному им предназначению – непосредственной поддержки пехоты. Результат был вполне ожидаемым и привел к утрате нескольких десятков машин, большая часть из которых не подлежала восстановлению. Достаточно сказать, что в 208-й сабр, по состоянию на 5 марта, находилось 63 “сотки”, но к 16 марту их число уменьшилось до 23.

СУ-100 прошли войну до последнего выстрела,а потом прошли по Красной площади на параде Победы.А потом их ждали пески Синая,но это другая история.

В игре WOT самоходка тоже присутствует и она довольно опасный противник из-за дальнобойности орудия.

8.6K постов 16.6K подписчиков

Правила сообщества

Вот вроде четко написано:

«Сообщество, посвященное гражданской и военной авиации и всего, что с ними связано.»

но копиразду @Robuskort пофигу, знай себе хуячит.

@moderator, может пора уже прекратить этот маразм ?

В WT он поинтересней будет.

А на груди его блестела медаль за город Будапешт.

В игре WOT самоходка опасная,но кривая и косая.При полном сведении может *уронить* снаряд или с вертухана заваншотить,но сейчас это редко,а не как 6-7 лет назад.

СУ-122П⁠ ⁠

Случился длительный перерыв в моем модельном хобби и вот выдался момент позаниматься любимым занятием.

Сподвигла меня на данную модель одна "малоизвестна" игра про танки. Уж больно мне нравится данная самоходка в этой игре, как и все "Т-34коподобное"))). К тому же, данная модель имеет вполне реальный прототип, пусть и единичном (опытном) экземпляре (фото в конце поста).

Немного о прототипе.

СУ-122П экспериментальный образец от конструкторов УЗТМ. В перспективе должен был заменить СУ-100. На данную самоходку установили орудие Д-25С. Но дальше испытаний дело не пошло — сказались неудобное размещение экипажа и боеприпасов, так же в некоторых источниках пишут про большую ударную нагрузку на передние катки при выстреле.

Про саму модель.

Первая проблема которая возникла при постройке данной модели — это где найти нужный ствол. В продаже имелись металлические стволы, но все они идут без характерного дульного тормоза-компенсатора. В голове возникло два варианта решения проблемы. Первый вариант это создать 3Д модель ДТК, найти человека с фотополимерным 3Д принтером и установить напечатанную деталь на металлический ствол. Второй вариант купить модель ИС-2 и взять нужные запчасти — даже нашёл в городе собранный ИС-2 за небольшие деньги (модель была собрана новичком, но мне нужен был только ствол). Но, волею судьбы, я забежал за краской в местный модельный магазин и разговорившись с продавцом о своей задумке, он вдруг достаёт (видимо из личных запасов) металлический ствол с ДТК. Естественно, я этот набор тут же покупаю. Дополнил только металлический ствол центрующимся конусом для равномерной установки в маску орудия (две минуты работы в 3Д-редакторе и 10 минут на 3Д принтере). Саму модель собрал в одной из командировок и. И отложил все это в "долгий ящик".
И вот настал момент заняться покраской. Тут все стандартно. до того, как я начал делать "смывку". Решил я опробовать глянцевый лак на водной основе от Jim Scale. Лак сушился почти сутки и. В общем он начал скатываться и слазить при работе с уайт-спипитом. Благо я не всю модель залил смывкой и пострадала небольшая часть поверхности в районе решетки МТО. Нормальный спиртовой лак в нынешних условиях днём с огнём не найдешь. Опять выручил местный модельный магазин — возникло ощущение, что забрал последнюю банку лака)). Зашкурил облезший лак, немного подкрасил и залил все нормальным лаком. Дальше снова все по стандартной схеме: смывка, полуматовый лак, самодельный фильтр и финишный полуматовый лак.
Дальнейшему везерингу модель не подвергал. Модель делал себе на полку под "музейный экземпляр" (фото с другими самоходками в конце поста).
Вот такое вышло приключение).

Stug III Ausf. E, Bronco 1/35⁠ ⁠

StuG III Ausf.E, Bronco 1/35. Дивизия "Великая Германия", восточный фронт, лето 1942 года.
Всем доброго времени суток ребята! Закончил очередную работу. Непонятное творится с моей камерой на телефоне, не фокусируется, поэтому пришлось фоткать модель на подставке "крутилки", так хоть что то можно рассмотреть. Но все равно передает оттенки визеринга в других оттенках. Ну да ладно.
По модели: отличная, детализированная модель, отличная стыкуемость. Металлический ствол в комплекте, травление и тросы. Сборка заняла всего два дня. От себя добавил ограждение под хабар на отделении МТО, вырезал его из платы фототравления. Такие оградки некоторые экипажи наваривали самостоятельно в полевых условиях, поэтому можно не заморачиваться с идеальной ровностью ее изготовления. Хабар на броне смола от различных производителей, бочки из набора дополнений Вермахта от Тамии. Антенны и траки изкоробочные, и они на мой взгляд отличные. Все остальное так же изкоробка. Красил Тамией XF-63, прочая химия от АК и АММО. Всем спасибо за внимание!

Stug3 Ausf.G Winterketten, Takom 1/35⁠ ⁠

StuG III Ausf.G Winterketten, Takom 1/35.Всем доброго времени!
Доковырял свежую модель от замечательной фирмы Таком и остался в полном восторге. Идеальная стыкуемость, не использовал ни грамма шпаклевки. Отличная детализация и копийность. Удобная и компактная коробка, взял с собой в командировку и собирал там, красил уже дома. Модель изкоробочная, барахло на крыше МТО смола от различных производителей, антенны из гитарной струны. От постройки получил полный кайф, хотя вторая мировая не моя основная тема. Красил Тамией (база), зимник Ганза. Прочая химия от АК и АММО

Французский молот. AuF1 TA⁠ ⁠

В 1960-е годы основной французской САУ являлась 155-мм самоходная гаубица Mk F3, базой для которой служило значительно модифицированное шасси лёгкого танка AMX-13. Для того, чтобы разместить 155-мм орудие, механизмы наводки, а также два упора для стабилизации машины во время стрельбы, из конструкции ходовой был удалён ленивец. Экипаж Mk F3 состоял из восьми человек, при этом штатно в машине располагались только командир и механик-водитель, а оставшиеся шестеро вместе с боекомплектом из 25 выстрелов перемещались во вспомогательных транспортных машинах. Благодаря простой конструкции, Mk F3 весом 17.4 тонны была самой лёгкой и дешёвой 155-мм САУ в истории, что обеспечило ей широкое распространение и длительную эксплуатацию в армиях небогатых стран. Но сравнительно с современными ей американской М109 и советской 2С3, скромная Mk F3 выглядела «гадким утёнком». В 70-е годы европейские страны одна за другой закупали американскую M109, а простая и дешёвая французская самохода могла заинтересовать только страны «третьего мира». На международном рынке Mk F3 не имела преимуществ перед конкурентами, да и французскую армию машина не удовлетворяла. В этой ситуации естественным образом потребовалась разработка новой САУ.

Mk F3

В 1969-70 годах армия совместно с ведущими предприятиями промышленности проработали облик САУ нового поколения и определили требования к ней. Помимо общего роста характеристик в сравнении с существующим образцом требовалась подвижность на уровне состоящих на вооружении танков, высокая скорострельность с любыми боеприпасами, способность вести огонь в любом направлении без ограничений, а также защита экипажа от пуль/осколков и оружия массового поражения. По одному из пунктов требований, проект получил рабочее обозначение GCT (Grande Cadence de Tir – «Высокий темп стрельбы»). Позже, при принятии на вооружение, ввели название Automoteur modle F1 («Самоходка, модель F1») или AuF1. Также получил распространение индекс AMX AuF1 или AMX-30 AuF1, указывающий тип выбранного шасси — ОБТ AMX-30B.

AMX-30B и САУ на его базе

Изначально проект создавался Арсеналом Бурже (EFAB) и Арсеналом Роан (ARE), а в 1971 году он перешел вновь созданному концерну GIAT (позднее получившему название Nexter). Разработка САУ и строительство опытной техники заняли буквально пару лет. Первый прототип GCT вышел на полигонные испытания уже в 1972 — поистине уникальное явление для танкостроения послевоенного периода! В следующем году начались тестовые стрельбы. В течении нескольких следующих лет продолжалась отработка и доводка конструкции. На первом этапе построили восемь опытных самоходок с теми или иными отличиями. Несмотря на ряд крупных нововведений, новые возможности и т.д., прототипы показали высокие технические и боевые характеристики, а также продемонстрировали достаточную надежность. В середине десятилетия опытные машины отправились в армию для освоения и отработки вопросов применения.

В 1976 году армия и GIAT планировали подписать первый контракт на серийное производство новых САУ. Однако вооруженные силы столкнулись с нехваткой финансирования, и заказ пришлось отложить на неопределенный срок. Концерн-производитель, в свою очередь, начал поиск нового покупателя. Уже в 1977 он получил первый реальный заказ – Саудовская Аравия пожелала приобрести 63 боевые машины. Первый французский заказ появился только в начале восьмидесятых, и готовая техника попала в войска в 1983 году. В дальнейшем армия смогла заказать достаточно большое количество самоходок. Так, до 1988 включительно приобрели 179 машин в исходной комплектации, а затем стартовал выпуск модернизированных AuF1 T (оснащённых инерциальной навигационной системой и ВСУ). До 1992 года по обновленному проекту собрали 74 САУ. Кроме того, в середине девяностых Франция перестроила в самоходки 20 устаревших танков. В начале восьмидесятых также был получен второй экспортный контракт. На этот раз технику купил Ирак, в то время воевавший с Ираном. В 1983-85 ему отправили около 85 боевых машин. На рубеже восьмидесятых-девяностых 18 САУ заказал Кувейт. Готовую технику он получил вскоре после завершения Войны в Заливе и освобождения страны. В девяностых годах GIAT пытался продать AuF1 Индии. Специально для нее были построены и испытывались прототипы САУ необычного облика. Их выполнили на шасси танков Т-72 и «Арджун» с использованием штатной французской башни. Несмотря на все усилия, индийская армия не заинтересовалась таким предложением. Производство САУ AuF1 продолжалось около 15 лет и за это время изготовили около 440 единиц такой техники. Основным заказчиком – хотя и не стартовым – предсказуемо была Франция.

Опытная экспортная САУ на шасси Т-72

В 1990-е годы появление 155-мм гаубиц со стволами увеличенной длины радикально изменило развитие САУ. В это время Великобритания начала выпуск AS-90 с длинной ствола 45 калибров, а Германия — PzH2000 с длиной ствола уже 52 калибра; максимальная дальнобойность этих САУ превысила 50 км. Также значительно вырос уровень информатизации, и хотя на американской M109 по-прежнему устанавливалась пушка с длиной ствола в 39 калибров, её СУО непрерывно совершенствовалась, в результате чего поздние версии А6/А7 Paladin заметно выделяются высоким уровнем оперативных возможностей. В сравнении с этими тремя САУ, AuF1 выглядела несколько отсталой.

AuF1 TA и M109A3G

В 1999 году Генеральная Дирекция по вооружению (DGA) Минобороны Франции обсудила с концерном GIAT Industries вопрос модернизации AuF1. После доработок объект получил наименование AuF1 TA, где TA расшифровывается как Tourelle ATLAS — «Башня АТЛАС», что означает установку СУО ATLAS в артиллерийском модуле. Внешний вид башни почти не изменился, лишь на крыше появились три новые антенны. А вот корпус изменился значительнее, чем башня — его модернизировали до уровня стандарта ОБТ AMX-30B2, заменив двигатель на более мощный многотопливный дизель Renault Mack E9, также заменили механическую КПП на автоматическую, установили совершенно новые гусеницы с параллельным шарниром. По причине замены двигателя высота силового отсека возросла на 12 см, в результате и башню пришлось поднять на те же 12 см, во избежании зецепов за элементы корпуса.

AuF1 ТА представляет собой артиллерийскую самоходку на гусеничном шасси с 155-мм орудием в полноповоротной башне. Все серийные версии САУ строились на шасси танка AMX-30B или В2. Последнее сохраняло штатный броневой корпус с противоснарядным бронированием лба толщиной 80 мм, бортов – 30-57 мм, днища и крыши – 15 мм. Компоновка в целом не менялась – башня монтировалась на штатный погон. При этом шасси несколько раз модернизировалось. Помимо замены двигателя и трансмиссии, монтировалась вспомогательная силовая установка, дорабатывались различные системы и усиливались торсионы. Длина AuF1 ТА с орудием вперед превышает 10.2 м, ширина – 3.15 м, высота – 3.25 м. Масса базовой модификации превышала 42 тонны, модернизированная же весит 46 тонн. Для AuF1 была разработана оригинальная башня большого размера и характерной коробчатой формы. Под защитой 20-мм брони поместили качающуюся орудийную установку, автомат заряжания, средства управления и три рабочих места для командира, наводчика и заряжающего. Производитель предусмотрел установку на башне листов дополнительного бронирования. САУ получила 155-мм нарезное орудие типа GCT со стволом длиной 39 клб. Ствол оснащается двухкамерным дульным тормозом и полуавтоматическим затвором. Орудие размещено на развитых гидропневматических противооткатных устройствах. Дистанционно управляемые гидравлические приводы обеспечивают круговую наводку по горизонтали путем поворота башни и вертикальную от +5° до +66°. Орудие использует выстрелы раздельного заряжания с модульным метательным зарядом в сгорающем картузе. В кормовой части башни размещены укладки автомата заряжания на 42 выстрела – в ячейках находятся 42 снаряда и 180 модулей заряда, по 6 на каждый выстрел. При помощи двух транспортеров и толкателей боеприпасы автоматически загружаются в ствол. Максимальная скорострельность — 8 выст/мин, реальная в боевых условиях — 6 выст/мин. Пополнение боекомплекта осуществляется через люки в кормовой стенке башни.

Пополнение БК AuF1, окрестности Мостара, Босния-Герцеговина

Система управления огнем ATLAS отличается определенной простотой и надёжностью. В её состав входит цифровой баллистический вычислитель, вырабатывающий в реальном времени поправки на метеоусловия, кривизну ствола гаубицы, перемещение цели и т.д. Предусмотрен оптический прицел для стрельбы прямой наводкой, также имеются панорамный прицел, электронно-оптический угломер, система навигации и другие приборы для стрельбы с закрытых позиций. Пульт наводчика оснащен органами управления наводкой и выстрелом. Внедрены автоматизированные системы обмена информации и получения данных для стрельбы. На кормовом листе корпуса САУ расположен телефон для связи с пехотой.

САУ AuF1 ТА может использовать широкую номенклатуру 155-мм снарядов. Основными являются осколочно-фугасные боеприпасы разных типов. В типовой боекомплект также включается несколько дымовых снарядов. При использовании «обычного» снаряда натовского стандарта дальность стрельбы достигает 18 км. Применение французского ОЕ 155 56/69 с улучшенной аэродинамикой позволяет стрелять на 23.5 км. Также используется изделие ОЕ F2/LU111 с донным газогенератором, увеличивающим дальность до 30 км. Программирование взрывателя ОФ снаряда производится СУО автоматически. Вспомогательное вооружение включает пулемет на башне, винтовочного калибра или крупнокалиберный. Запасные ленты для пулемета хранятся внутри башни. На лбу башни расположены дымовые гранатометы системы GALIX.

В движение AuF1 TA приводит четырёхтактный двенадцатицилиндровый многотопливный дизель жидкостного охлаждения с горизонтальным расположением цилиндров Renault-Mack E9 мощностью 750 л. с. при 2400 об/мин. САУ обладает превосходными динамическими характеристиками, разгоняется до 60 км/ч по шоссе, скорость задним ходом составляет 23 км/ч. Двухпоточная гидромеханическая трансмиссия ENC 200 включает комплексную гидропередачу с автоматически включаемым блокировочным фрикционом, простую трёхвальную автоматическую коробку передач, обеспечивающую пять передач переднего хода и три — заднего, и дифференциальный механизм поворота с гидрообъёмной передачей в дополнительном приводе. Запас хода составляет 420-500 км. САУ оснащена дополнительным бензиновым двигателем мощностью 8.7 л.с. для обеспечения работоспособности оборудования при неработающем основном двигателе.

Ходовая часть — пятиопорная, с задним расположением ведущих колёс. Гусеничный движитель достался от танка в неизменённом виде и включает десять двухскатных опорных катков с резиновыми шинами, десять поддерживающих катков с внутренней амортизацией, направляющие колёса с резиновыми шинами, ведущие колёса со съёмными венцами, гусеницы шириной 570 мм, состоявшие из литых траков с металлическим шарниром и съёмными резиновыми асфальтоходными подушками. В системе подрессоривания применены усиленные по сравнению с танковыми торсионные валы и телескопические гидроамортизаторы на первом и пятом узлах подвески. AuF1 TA преодолевает подъем до 30°, вертикальную стенку высотой 0.93 м и ров шириной 2.9 м. Без предварительной подготовки может форсировать водную преграду глубиной до 2 м. САУ оборудована системой защиты от оружия массового поражения и автоматической системой пожаротушения.

Первые серийные AuF1 отправились в Саудовскую Аравию, где эксплуатируются до сих пор. Их служба в аравийской армии ничем не примечательна. Техника регулярно участвует в маневрах, а также проходит ремонты. Достоверные сведения о боевом применении отсутствует. При этом к настоящему времени парк САУ сократился до 60 ед. Схожим образом обстоит дело с кувейтскими AuF1, но эта страна сохранила все полученные САУ. Ирак в свое время заказывал французские самоходки для восполнения потерь на иранском фронте. Насколько известно, полученные AuF1 использовались в боях, получали повреждения и несли потери. Тем не менее, значительная часть САУ осталась в строю, в том числе после ремонта. Впрочем, насколько известно, к 2003 году даже оставшиеся машины вышли из строя, и в новой войне они не применялись.

AuF1 32-го Артиллерийского полка Французкой армии на позиции около Сараево

Франция активно использовала свои САУ в учебных мероприятиях. Кроме того, с начала девяностых подразделения на AuF1 несколько раз участвовали в военных операциях. Самоходки использовались в миротворческой миссии на Балканах и демонстрировали свои преимущества перед устаревшей артиллерией. Также их развертывали в других районах в рамках тех или иных операций. В 2006 году французские миротворческие силы с танками Leclerc и гаубицами AuF1 TA были направлены в Ливан. Это были единственные боевые действия, в которых применялись модернизированные САУ.

AuF1 TA в Ливане

По мере продолжения службы, французские AuF1 несколько раз модернизировались. Очередное крупное обновление планировалось в середине двухтысячных годов. Новая модификация под индексом AuF2 должна была получить орудие длиной 52 калибра (за счёт чего дальность должна была возрасти до 40 км), а также улучшенный автомат заряжания, который бы поднял скорострельность до 10 выст/мин. Но от проекта отказались. В этот период на вооружение французской армии поступила новая САУ CAESAR, и модернизацию AuF1 посчитали нецелесообразной. Кроме того, был составлен план по постепенной замене старых самоходок новыми. К настоящему времени большая часть AuF1 покинула строевые части и уступила свое место новым CAESAR. Часть старых машин утилизировали, остальные отправили на хранение или в музеи. В строю остается всего 32 самоходки AuF1 TA. Их планируют сохранять до 2030 года, после чего тоже заменят новыми орудиями на колесной базе.

САУ CAESAR

На момент своего появления САУ AuF1 была одним из лучших представителей своего класса в мире. За счет использования ряда важных решений она показывала высокие тактико-технические характеристики и могла эффективно решать все предполагаемые задачи. Несмотря на задержки и проблемы, армия Франции получила такую технику, а вместе с ней и значительные преимущества. Однако это было более 40 лет назад, и за прошедшие годы AuF1 успела морально устареть. Модернизация AuF1 ТА улучшила ряд характеристик, но в целом не решила эту проблему. В итоге командование решило сократить парк старых гусеничных машин и перейти на новые колесные. Впрочем, снятые с вооружения устаревшие САУ вполне вероятно будут проданы странам-эксплуатантам французской техники, у которых на вооружении имеется AMX-30B.

Представлена модель AUF1 TA в белой окраске миротворческих сил ООН из состава 1-го Артиллерийского полка 2-ой Бронетанковой бригады Морской пехоты французской армии, Ливан, 2006 год. Модель фирмы Meng, масштаб 1/35.

Обзор набора, а также подробные заметки по сборке и покраске тут:

При написании статьи использованы материалы из источников:

На этом пока всё! Далее на очереди интересный советский экспериментальный самолёт! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lu…). А сейчас — благодарю за внимание и хорошего времени суток!

AuF1 TA (1/35 Meng). Заметки по сборке⁠ ⁠

Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Я заканчиваю линейку французской техники в рамках огромного проекта по гусеничным машинам стран мира от Холодной Войны и до сегодняшнего дня. И завершать раздел Франции будет самоходная установка AuF1 TA, созданная на базе ОБТ AMX-30. Выбор мой пал на данную модель (а куплена она была совсем недавно, может с месяц назад) по двум причинам. 1. Имеется вариант в белой окраске ООН, которая мне очень полюбилась. 2. Недавно я собирал АМХ-30В от того же производителя и был несколько разочарован качеством, которое обычно у Менга на высоте. Хотелось проверить, была ли проведена китайцами работа над ошибками. Забегая наперёд скажу: была, и ещё какая! Но обо всём подробно и по порядку.

О наборе: набор 2015 года от китайской фирмы Meng в масштабе 1/35, основан на наборах 2014 года АМХ-30В2 и 2013 года AuF1, а те в свою очередь созданы на основе набора АМХ-30В 2012 года, который я и собирал ранее. И остался недоволен некоторыми аспектами. В коробке лежат целых 11 литников из тёмно-зелёного полистирола, также из этого пластика отдельно отлита ванна корпуса; 4 литника из чёрного пластика с деталями траков, 1 литник с прозрачными деталями, 1 литник с полиуретановыми втулками, пластинка фототравления, металлический тросик, кусочек проволоки, декаль и инструкция. В наборе целых 1085 деталей, впрочем 560 из них это элементы траков, да и неиспользованными останутся ни много ни мало 258. Качество литья неплохое — есть немного облоя, следы стыковки частей пресс-формы, обнаружена одна утяжина в весьма заметном месте. Пластик качественный, никаких нареканий. Детализация, как и на АМХ-30В, очень хорошая — от траков гусениц до зенитного пулемёта всё проработано очень достойно и выглядит замечательно. Модель не имеет интерьера, в отличии от набора 2013 года, где у подобной самоходки полностью дан интерьер башни. Стыкуемость стремится к идеальной, как и должно быть у Менга. Фототравление не слишком обильное (8 деталей), но очень качественное и хорошо повышает зрелищность модели. Порадовал металлический тросик, которого не было в танке. А вот 3 см проволочки могли и не давать — думаю такое богатство найдётся у любого человека! Прозрачные детали чистые и аккуратные, но только почти в полном составе отправятся в запас — нам понадобятся только стёкла для фар и прожектора и два смотровых прибора в бортах башни. Перископы мехвода и командира даны из обычного пластика. В наборе рабочие гусеницы, а также полностью рабочая ходовая с действующими торсионами! И, в отличие от танка, тут всё это прекрасно работает! Дело в том, что у АМХ-30В и AuF1 цельнометаллическая однопальцевая гусеница, и её модельная версия оказалась очень хлипкой и распадалась от собственного веса. А вот у более поздних АМХ-30В2 и AuF1 TA уже гусеница с параллельным шарниром, и её модель замечательно работает и держится в сборе, правда собирается совсем не легко. Набор имеет очень ограниченную вариативность по сборке: можно выбирать из двух типов фар и габаритных огней и зачем-то открыть люки пустой башни. Бонусов в наборе нет. Инструкция — книжечка с замечательной исторической статьёй о прототипе, которая очень пригодилась мне при написании своей исторической статьи. По сборке всё наглядно, понятно и очень красиво. Схемы окраски цветные, машина показана с 4 или 5 проекций (отлично для камуфляжа!), указана принадлежность машин к части, местность и год. Выбираем из двух вариантов: белая САУ контингента ООН в Ливане или машина в стандартном трёхцветном камуфляже НАТО, служившая во Франции. Особенность, встречающаяся иногда у Менга — декали даны на большее количество вариантов, чем дано в инструкции. Наверное, это такой квест для моделистов про-уровня — найди прототип, который нёс эти обозначения, и делай. Например, в этом наборе есть «лишние» обозначения UN и крупный красочный герб какой-то артиллерийской части в виде щита с парой перекрещенных пушек. Декаль прекрасного качества, тонкая и яркая. Цена модели выше среднего, заметно ниже набора AuF1 с интерьером башни. Могу рекомендовать моделистам среднего уровня и выше, поскольку сборка ходовой требует и навыков, и усидчивости! Но результат мне очень понравился, прямо от души рекомендую!

О создании: Сборка начинается с рабочей ходовой, точнее с торсионов и гидравлических ограничителей. Собираются и катки с полиуретановыми втулками внутри. Механическая обработка деталей маникюрным фрезером с полировочными головками, маникюрными пилками и скальпелем. Склеивал обычным и сверхтекучим модельным клеем.

Промежуточный этап окраски — катки и ванна корпуса. Эмали, аэрограф, трафарет-линейка. Крашу неравномерно, поскольку нашёл фото этих белых самоходок в Ливане, и должен сказать, что они были изрядно потрёпаны. С тех же фото взята окраска переднего катка — не полностью белый, а чёрный с белыми болтами и ступицей. Возможно, так специально красили. А может, просто поменяли каток на чёрный, и прикрутили теми же белыми болтами. В любом случае, смотрится оригинально. Есть фото, где вся ходовая (катки и низ корпуса) оставлены чёрными — и так сойдёт!

Травление клеим на цианоакрилат-гель. Очень понравились детали над глушителями с их лёгкими гранями и ажурной сеточкой.

А вот и ГУСЕНИЦА! Да, тут всё сложно — каждый трак из трёх деталей, две из которых очень тонкие и хрупкие. С другой стороны, требуется минимум обработки деталей (только срезать питатели), всё собирается без клея на небольшом проводнике. В тех редких местах, где гусеница после сборки таки распалась, я добавил по капле клея, и проблемы решились. Работа заняла полный вечер, но я доволен результатом!

Собираем башню и гаубицу. Для удаления единственной, но очень заметной утяжины использована шпаклёвка Mr.White Putty.

Добавим кошко-усы в качестве антенн и сборка завершена!

Второй промежуточный этап окраски — гусеницы и мелочёвка. Для создания запылённых, грязных траков я намешал в качестве базового цвета нечто красно-жёлто-коричневое.

Под светлым базовым цветом немаловажен прешейдинг. Надуваем его чёрной грунтовкой, а затем серой и белой красками.

И собственно базовый цвет — белый акрил Vallejo. Акрилом намного легче регулировать прозрачность слоя краски и не перекрыть прешейдинг.

Слой эмалевого глянцевого лака, поверх него — декали с жидкостью от Тамии, затем снова лак поверх декалей.

Приступим к пачкингу! Я до этого сделал штуки три модели в парадных или музейных амплуа, и этот этап почти миновал. За что получал нелестные комментарии от пары моделистов, которые как раз видят прелесть в следах эксплуатации. Эта работа должна вас удовлетворить, товарищи! Итак, для начала — акриловая смывка Vallejo Wash Black, Oiled Earth, Light Brown и Desert Yellow. Подчёркиваем неровности и формируем потёки и загрязнения.

Следующий довольно брутальный этап — губочный чиппинг. Он имитирует как сколы краски на гранях, так и банальные следы грязных сапог. На белом шанцевом инструменте (да, это не я лентяй, это французы красили САУ в белый не снимая лопат и тросов), в особенности на банниках, белая краска истёрлась очень значительно. На гусеницах же сделаны мазки губкой с чёрной краской.

Ещё один этап — закопчение от выхлопных газов. Смесь чёрного и ржавого акрилов, аэрограф.

Слой матового акрилового лака. И завершающий эффект — сухая кисть на траки и кое-где по корпусу.

Долгожданный истребитель

История часто движется по спирали, и этот факт отлично иллюстрирует ситуация с советскими средними самоходными установками. Летом 1940 года, когда появилось задание на разработку САУ на базе Т-34, оно подразумевало создание истребителя танков. Весной 1942 года концепция изменилась, и на свет появилась штурмовая САУ СУ-122. Но в начале мая 1943 года войскам снова понадобилось подвижное средство для борьбы с танками в средней весовой категории. 8 августа 1943 года, более чем через три года после появления задания на среднюю САУ-истребитель, такую машину, СУ-85, наконец приняли на вооружение Красной армии. Как советская промышленность осваивала производство новой машины, пришедшей на смену СУ-122, и насколько хорошо новая самоходка справлялась с возложенными на неё задачами на поле боя?

Плавный переход

Постановление ГКО №3892сс «Об организации производства 85 мм самоходных артустановок на базе танка Т-34 на Уралмашзаводе», принятое 8 августа 1943 года, оставляло Уральскому заводу тяжёлого машиностроения (УЗТМ) мало времени. Уже 25 августа требовалось начать выпуск СУ-85, до конца месяца нужно было сдать 100 таких машин, а в сентябре план увеличивался до 150 штук! При этом в августе УЗТМ должен был сдать ещё 25 СУ-122, имелся и план по производству Т-34.

Для обеспечения производства СУ-85 заводу №9 предписывалось подать в августе 1943 года 110 артиллерийских систем Д-5-С-85, причём первые орудия должны были поступить на УЗМТ уже 23 числа. В сентябре ожидалось поступление уже 170 орудий.

Сроки и объёмы, указанные в постановлении, выглядят очень жёстко. Ведь УЗТМ никогда не выпускал СУ-122 в объёме более 100 штук в месяц. Кроме того, производство на заводе часто велось в авральном режиме. Причиной тому являлась нерациональная организация производства на УЗТМ и ЧКЗ (Челябинском Кировском заводе). Требование Сталина резко увеличить темп выпуска Т-34 привело к тому, что этот танк начали производить на тех заводах, которые раньше занимались совсем другими машинами.

В частности, на ЧКЗ ради Т-34 пришлось «подвинуться» тяжёлым танкам. Ещё хуже стало весной 1943 года, когда в серию пошла самоходная установка СУ-152. Выпуск сразу трёх типов машин (Т-34, КВ-1с и СУ-152) оказался очень серьёзным испытанием для завода. Здесь стоит учесть, что за 1943 год на ЧКЗ последовательно выпускали аж 4 типа тяжёлых танков (КВ-1с, КВ-85, ИС-85 и ИС-122) и 2 типа САУ (СУ-152 и ИСУ-152). Подобного производственного ужаса не переживал в своей истории ни один танковый завод мира.

Сборка первых СУ-85, август – сентябрь 1943 года. На машине можно видеть различные слоганы, включая «Для разгрома Тигров!»

Несладко пришлось и УЗТМ. Это предприятие обладало куда меньшими производственными возможностями, чем ЧКЗ, и запуск производства СУ-122 стал для него очень серьёзным испытанием. Ни один месяц 1943 года не обходился без авралов. Завод сдавал то меньше СУ-122, то меньше Т-34, то план не выполнялся сразу по обеим машинам. Было ясно, что нужно что-то менять, и постановление ГКО №3892 сняло с УЗТМ обязанность по производству Т-34. Объёмы выпуска этого танка на заводе никогда не превышали 100 машин в месяц, и превращать из-за таких относительно небольших объёмов в дополнительную производственную драму выпуск столь необходимых фронту СУ-85 не имело смысла. Не исключено, что это решение было принято в связи с возвращением на должность наркома танковой промышленности В.А. Малышева: летом 1942 года Сталин снял его с должности как раз за срыв выпуска Т-34.

В августе УЗТМ сдал последние девять Т-34.

Готовая СУ-85 первого выпуска в заводском цеху

Очень жёсткие сроки повлияли на выбор замены для СУ-122. На испытаниях все три конкурировавшие друг с другом машины по той или иной причине не устраивали военных. Помимо недостатков, обнаруженных в работе артиллерийских систем, имелись претензии и к шасси. Для ускорения работ СУ-85-I, СУ-85-II и СУ-85-IV строились на базе СУ-122, что предусматривалось постановлением ГКО №3289 от 5 мая 1943 года.

Вместе с тем на УЗТМ знали о тесном боевом отделении СУ-122. В своём особом мнении конструктор Горлицкий предлагал дать УЗТМ задание к 1 сентября 1943 года разработать чертежи СУ-85 с расширенным боевым отделением. Это предложение было принято, и в конце сентября возглавляемый Горлицким Отдел главного конструктора (ОГК) УЗТМ разработал такой вариант. Но дальше эскизного проекта дело не продвинулось: СУ-85 пошла в производство, мало отличаясь от СУ-85-II.

Переделки коснулись орудийной установки, которую срочно доработали в КБ завода №9, а также подвижной и неподвижной бронировок. Также были доработаны топливная система и электрооборудование, люк панорамы расширили на 100 мм вправо и на 150 мм назад. Появилась экранировка колпака на месте командира, а панорама на ней сместилась на 30 мм вперёд и на 100 мм вправо. Амбразуру под орудие в лобовом листе доработали по типу СУ-122М, пистолетный порт в правом борту рубки сместился. Наконец, экипаж серийной СУ-85 состоял из 4 человек.

Следует отметить, что слово «серия» в отношении СУ-85 употреблялось крайне редко. Первые машины считались установочной партией, в дальнейшем доработанные машины на серии не разбивались. Кроме того, Горлицкий всё ещё полагал, что позже в серию пойдёт модернизированная машина, чего так и не произошло.

Такой СУ-85 стала со второй половины сентября 1943 года. Исчезли «реснички» на пистолетных портах, а также изменились рымы на неподвижной бронировке орудийной установки

Как и предписывало постановление ГКО, сборка СУ-85 началась в конце августа 1943 года. 26 числа две машины из числа собранных поступили на испытания. Планировалось произвести по 200 выстрелов из каждого орудия, но на практике из орудия №105 выстрелили 251 раз, а из орудия №11 — 300 раз. Испытания стрельбой орудия выдержали, хотя имелись претензии к подвижной бронировке, которая цеплялась за «пояс», прикрывающий карман неподвижной бронировки. Это в свою очередь увеличивало усилие на маховиках механизмов наведения. Комиссия составила список переделок, которые нужно было внести в орудия сентябрьского выпуска.

Ходовые испытания выдержала одна машина, прошедшая 300 километров. Вторая сломалась на 235-м километре — вышла из строя водяная помпа. На обеих СУ-85 наблюдались проблемы с бандажами — этот дефект наблюдался и на Т-34, и на СУ-122.

Отправка эшелона с первыми СУ-85 на фронт, осень 1943 года

Решение запустить производство СУ-85 без серьёзных переделок позволило сократить время. На пользу пошло и решение прекратить, наконец, параллельное изготовление Т-34. С планом завод справился — к 1 сентябрю 1943 года было сдано 100 СУ-85. Цена установки оказалась такой же, как у СУ-122 — 166500 рублей.

В сентябре на скорости производства сказывалась задержка с освоением заводом №9 выпуска систем Д-5С-85. За первые 10 дней сентября было принято пробегом 57 СУ-85, из них орудиями оказалось обеспечено всего 26 машин. Тем не менее к 20 сентября завод сдал 83 САУ, а в целом за сентябрь — 152 СУ-85, на 2 больше установленного плана. Хотя ситуация с орудиями повторилась и в октябре, при запланированных 160 СУ-85 завод снова сдал на 2 машины больше. В ноябре орудия поставлялись без рывков, вместо 165 машин в Свердловске удалось сдать 166 СУ-85. Перевыполненным оказался и декабрьский план — 176 СУ-85 при заданных 175. Из вечно отстающего предприятия УЗТМ превратился в настоящего ударника социалистического труда, стабильно перевыполняющего программу.

Улучшилась и ситуация с качеством. СУ-85 с номером У309274, построенная в сентябре 1943 года, прошла в ходе испытаний 1000 километров со средней скоростью по шоссе 29,1 км/ч, а по просёлку — 17,9 км/ч. После пробега оказалось, что моторно-трансмиссионная группа машины вполне пригодна для дальнейшей эксплуатации. Единственным слабым местом оставались опорные катки, один из которых вышел из строя из-за разрушения внешнего шарикового подшипника. У другого катка разрушился резиновый бандаж. Похожие дефекты катков наблюдались и на других заводах. В целом же СУ-85 на тот период оказалась самой надёжной советской САУ.

Улучшенная конструкция орудийной установки, утверждённая в сентябре 1943 года

Впрочем, это не значит, что у СУ-85 не было проблем. О дефектах рассказывают как результаты контрольных испытаний, так и отчёты военных представителей. Из 100 СУ-85 августовской сборки инженер-подполковник Г.З. Зухер не нашёл дефектов только у 54 машин. Аналогичная ситуация сложилась и в сентябре. Часть дефектов была обусловлена некачественной сборкой, но имелись и проблемы, заложенные в конструкции САУ. Одним из таких проблемных мест стало крепление массивной подвижной бронировки всего на четырёх болтах. Этого было явно недостаточно: после интенсивной стрельбы бронировка провисала.

На заводе с дефектом пробовали бороться путём замены одного из амортизаторов двумя металлическими прокладками. Но было очевидно, что деталь требует замены. Чертёж новой бронировки, которая крепилась на 6 болтах, утвердили 16 сентября 1943 года. На серийных машинах она устанавливалась начиная с 95-й машины октябрьского выпуска.

Ещё раньше, в сентябре 1943 года, изменился спусковой механизм, на который также имелись нарекания. 28 августа 1943 года была утверждена новая версия колпака командира с утолщёнными до 45 мм стенками — это позволило избавиться от экранировки. Новый колпак пошёл в серию 20 сентября 1943 года. С 1 сентября 1943 года изменилось расположение ящиков ЗИП, в этом же месяце была переделана боеукладка с левой стороны. С 1 октября рядом с колпаком командира появилась ручка для большего удобства работы командира.

Кроме того, примерно в сентябре-октябре изменились рымы неподвижной бронировки системы. Первое время они изготовлялись в виде приварных клыков, как на СУ-85-II. В дальнейшем они изготовлялись виде своеобразных петель, отливавшихся вместе с неподвижной бронировкой. С самого начала производства исчез вентилятор на крыше рубки. Для вентиляции использовался новый двухстворчатый люк. Интересно, что как минимум на одной серийной машине вентилятор есть, но когда он появился и сколько было таких машин сделано, остаётся загадкой. В сводной таблице изменений конструкции данное нововведение отсутствует.

С 8 октября СУ-85 получали торсионы компенсатора люка механика-водителя улучшенной конструкции. Кстати, с самого начала этот люк отличался от люка Т-34 буквой «С».

Такой СУ-85 стала к концу 1943 года. Бронировка орудия крепится на 6 болтах, видны новые поручни и дополнительные траки на лобовом листе корпуса

Наиболее заметным изменением ноября 1943 года стало крепление запасных траков на верхнем лобовом листе корпуса. Впервые их получили машины, выпущенные 20 ноября. В тот же день на люке для панорамного прицела появились торсионы, что упростило его открывание. Также были улучшены уплотнители этого люка. В ноябре переделке подверглась и система воздушного пуска двигателя, а в кармане неподвижной бронировки появилось отверстие для слива скопившейся воды. Наконец, где-то в ноябре изменилась форма носовой балки. Вместо округлой формы она получила конфигурацию, близкую к треугольной. Данное изменение также не проходит в заводской таблице переделок.

В декабре 1943 года заметно упростилась конструкция поручней на бортах и корме рубки, а также на надмоторной плите. Более простыми стали пистолетные порты, лишившиеся козырьков. Больше существенных изменений во внешнем виде СУ-85 не было, хотя развитие конструкции продолжалось.

Подстраиваясь под производство

В январе 1944 года УЗТМ снова перевыполнил план, сдав 176 СУ-85. В этом месяце смежникам удалось выполнить программу по производству орудий Д-5С-85 — к утру 1 февраля завод №9 сдал 165 орудий. Впрочем, к этим орудиям имелся ряд претензий. Например, в январе с НИБТ Полигона поступила рекламация, связанная с большой качкой ствола. Это приводило к большому рассеиванию снарядов при стрельбе.

К слову, в 20-х числах декабря 1943 года задание на выпуск Д-5С-85 получил завод №8, и с января 1944 года пушки для СУ-85 делали два завода. К 1 февраля завод №8 собрал 36 орудий, из которых заказчик принял 12 штук. Посильную помощь в организации производства оказывал завод №9. Завод №8 разработал собственную версию орудия, получившую обозначение Д-5С85А. Первое такое орудие завод №8 построил в конце января.

Такой СУ-85 стала к весне 1944 года. Внешне СУ-85А от неё не отличалась

При этом производство «обычной» пушки Д-5С-85 на заводе №9 не прекращалось. Причины появления модификации были производственные: завод №8 выпускал 85-мм зенитные орудия 52-К. От них взяли затвор и ствол. Орудие Д-5С85А получило также ограждение, отличное от ограждения Д-5С85. Военный представитель Зухер был против такого решения, поскольку оно порождало проблемы с ЗИП и деталями. Тем не менее 28 января Д-5С85А прошла успешные испытания в СУ-85, и её производство получило зелёный свет.

В январе 1944 года был испытан электроспуск орудия, которым планировать оснащать машины с февраля 1944 года. Ещё одним экспериментом стала установка двух вентиляторов в крыше боевого отделения. В серию это решение не пошло. До 185 000 рублей выросла цена СУ-85.

Последними относительно серьёзными внешними изменениями СУ-85 стали укороченные поручни и сместившийся пистолетный порт на правом борту рубки

План по выпуску СУ-85 в феврале 1944 года был таким же, как и в январе — 175 машин. За первые 10 дней февраля были сданы 54, а к 20 февраля — 112 машин. Но из 200 орудий, которые завод должен был получить в феврале, к этому моменту пришло всего 37 штук. Только к концу месяца завод получил недостающие орудия, и план снова удалось перевыполнить: было сдано 176 машин. Завод №9 в этом месяце сдал 139 пушек, а завод №8 — 42, часть из которых была Д-5С85А. Самоходные установки с системами Д-5С85А получили название СУ-85А. В марте УЗТМ получил 102 Д-5С85 и 89 Д-5С85А. При этом из 191 машины, сданной в марте 1944 года, 112 являлись СУ-85, а 79 — СУ-85А.

Ситуацию с выпуском двух орудий с одинаковым назначением, но с разными и не подходящими друг другу для замены стволами, затворами и ограждениями, сложно назвать нормальной. Не удивительно, что было решено выпуск Д-5С85 на заводе №9 прекратить. Этому поспособствовал и переход Т-34-85 с пушки Д-5Т на С-53 разработки Центрального артиллерийского конструкторского бюро (ЦАКБ). Из 200 сданных в апреле СУ-85 175 штук относились к версии СУ-85А. А в мае все 205 сданных машин были СУ-85А. В июне УЗТМ вышел на пиковый показатель, построив 210 машин в месяц. Всё лето 1944 года завод выдерживал такой темп производства. Решение освободить УЗТМ от производства Т-34 было весьма здравым.

Эта же машина сверху

Конструкция СУ-85 дорабатывалась на протяжении всего первого квартала 1944 года. Наиболее заметным изменением стали укороченные поручни на бортах рубки, которые машина получила не позднее февраля 1944 года. По крайней мере, СУ-85 с серийным номером 402221, хранящаяся в Варшаве, уже имеет такие поручни. Еще одним видимым изменением стало соединение кормового листа рубки с бортами в шип, его внедрили в 1-м квартале 1944 года. Тогда же произошло смещение пистолетного порта в правом борту. 20 февраля 1944 года появились новые петли люка под панораму. В марте 1944 года кромки под амбразуру орудийной установки стали подрезать, а в отверстиях под пистолетные порты появились фаски.

С января 1944 года изменилась конструкция подпятника орудийной установки, а в феврале был переделан кронштейн поворотного механизма. Также в 1-м квартале 1944 года сиденье наводчика стало регулироваться по высоте — из войск поступало много нареканий на отсутствие такой возможности. Ближе к концу лета 1944 года бандажи опорных катков лишились перфорации — это было последнее изменение в конструкции СУ-85. Официально с перфорацией распрощались в конце апреля 1944 года, но ставить опорные катки без отверстий начали только после выработки имевшегося задела. Завод №713, который обеспечивал УЗТМ бандажами, перешел на новую конструкцию с июня 1944 года.

Примерно этим же временем датировано последнее изменение конструкции САУ. После многочисленных жалоб с фронтов на крышу рубки вернулся вытяжной вентилятор. Точное время, когда он стал устанавливаться на серийные машины, неизвестно. Но на фотографиях, сделанных летом 1944 года, уже встречаются СУ-85А с вентиляторами на крыше рубки. По сравнению с вентилятором у СУ-85-II эта конструкция увеличилась в размерах. Судя по всему, использовался большой вентилятор, такой, как на ИС-2.

СУ-85М Войска Польского

Параллельно с серийным выпуском полным ходом велись опытные работы по модернизации как самой машины, так и её вооружения. Их результатом стала СУ-100, лучшая из средних советских САУ военного периода. 3 июля 1944 года Сталин подписал постановление ГКО №6131сс «Об организации производства самоходных артиллерийских установок СУ-100 на Уралмашзаводе Наркомата танковой промышленности и 100-мм пушек Д-10с на заводах № 8 и 9 Наркомата вооружения». Согласно этому документу, производство СУ-100 должно было начаться в сентябре 1944 года. Вопрос в том, что на освоение производства новой машины и орудия для него требовалось время. По этой причине СУ-85А строились вплоть до ноября 1944 года.

С 1 сентября 1944 года началось производство своеобразного гибрида, получившего обозначение СУ-85М. Это была СУ-100 с орудием Д-5С85А. Установка орудия на новое шасси вызвала некоторые проблемы, но план в 135 машин удалось выполнить. В октябре в соответствии с планом было сдано 120 машин, последние 60 СУ-85М были собраны в ноябре 1944 года. После этого завод полностью переключился на производство СУ-100.

Всего с августа 1943 по ноябрь 1944 года УЗТМ сдал 2650 СУ-85, в том числе 315 СУ-85М.

С переменными успехами

Первые СУ-85 попали в войска в сентябре 1943 года. Как это часто бывает с новыми машинами, из частей стали поступать сигналы о различных дефектах. Прежде всего они были связаны с орудием Д-5С-85, но хватало и других проблем. Часто ломался торсион люка механика-водителя, который пришлось неоднократно переделывать. Приходили жалобы и на трещины в листах — правда, такие дефекты не были массовыми, как в своё время у СУ-122. Отмечались дефекты и в моторно-трансмиссионной группе. Поступали жалобы на недостаточную вентиляцию боевого отделения, что и стало причиной экспериментов с установкой двух вентиляторов. Правда, внедрено это решение было только при переходе на производство СУ-85М и СУ-100.

Погрузка ранних СУ-85. Свердловск, осень 1943 года

Официально СУ-85 предназначалась для выполнения широкого спектра задач. Но в основном она воевала против вражеских танков. Первые самоходные артиллерийские полки, получавшие СУ-85, формировались по штату №010/483. Согласно ему, полк состоял из 4 батарей по 4 СУ-85 в каждой. Также по штату полку полагался один танк Т-34 в роли командирской машины.

В таком составе был сформирован, например, 1435-й самоходно-артиллерийский полк, тот самый, который поначалу воевал на СГ-122. Именно этот полк одним из первых получил на вооружение СУ-85. 2 октября 1943 года он находился в составе 68-й армии. К 14:00 2 октября 1-я батарея 1435-го полка занимала оборону в районе Клементьево, находясь в распоряжении командира 159-й стрелковой дивизии. На следующий день в 11:30 советские войска приступили к форсированию реки Мерея. Наступление поддерживали две СУ-85. Немцы открыли по ним огонь, 1 машина вышла из строя, два члена её экипажа погибли, двое были ранены. Оставшиеся в засаде советские машины открыли огонь по обнаружившим себя танкам и артиллерии противника. На свой счёт самоходчики записали «Тигр», но скорее всего это был танк другого типа.

СУ-85 на фронте в конце 1943 года

Для изучения опыта боевого применения новой машины на фронт была отправлена специальная комиссия. В неё вошли представитель Управления самоходной артиллерии Главного бронетанкового управления (УСА ГБТУ) инженер-майор П.Н. Кузин, инженер-конструктор УЗТМ Б.Б. Попков и начальник танкового производства завода Л.М. Яровинский. Объектами изучения стали 69-й танковый полк 8-го механизированного корпуса и 1440-й самоходно-артиллерийский полк 7-го механизированного корпуса. Танковый полк, несмотря на название, тоже был укомплектован СУ-85 по штату №010/483. К моменту прибытия комиссии он совершил 300-километровый марш и в бой ещё не вступал.

А вот 1440-й сап уже имел опыт боёв на СУ-122, потеряв 6 машин безвозвратно и записав на свой счёт 19 подбитых и 15 сожжённых танков и 3 подбитых САУ противника. Воюя на СУ-85, полк безвозвратно потерял 5 машин, записав на свой счёт 18 танков, из которых 6 были опознаны как «Тигры». Все уцелевшие СУ-85 этого полка имели по несколько попаданий в лобовую броню. Снаряды оставляли лунки глубиной до 25 мм, которые заваривались электросваркой. Все потери пришлись на начальный период применения, когда САУ пытались применять в качестве танков. После того, как СУ-85 стали использовать по назначению, ситуация тут же поменялась. Как правило, эти машины шли за танками на дистанции от 200 до 300 метров. По словам экипажей, лобовая броня «Тигра» пробивалась их оружием на дистанции 600–800 метров, а борт — на дистанции 1200–1300 метров. Машина оказалась и достаточно эффективным средством поддержки пехоты.

Разбитая СУ-85, начало 1944 года. Часто такой результат был следствием использования САУ в роли танков

СУ-85 получили высокую оценку от своих экипажей. Её ценили за точную пушку, манёвренность, не уступающую манёвренности Т-34, высокую надёжность. Вместе с тем уже осенью 1943 года отмечалось, что мощности орудия всё же не хватает. Дистанцию гарантированного пробития немецких танков самоходчики просили увеличить до 1500–2000 метров. Справедливость этих требований подтвердилась в конце 1943 года, когда выяснилось, что лоб корпуса «Пантер» Д-5С-85 пробить не может. Также экипажи просили усилить лобовую броню СУ-85. Было предложено пересмотреть штат САП, увеличив количество самоходных установок с 16 до 22 штук. Использование Т-34 в качестве командирской машины оказалось плохой идеей: противник быстро понимал, что в танке находится командир, и старался уничтожить его в первую очередь.

Советские самоходные установки в Бухаресте в конце августа 1944 года

Несмотря на ограниченные возможности своей пушки, СУ-85 были одними из самых результативных САУ Красной армии. 22 ноября 1943 года, находясь в засаде южнее Ястребня, машины лейтенанта В.С. Крысова и младшего лейтенанта Макарова из 1454-го сап во взаимодействии с артиллерией умудрились отбить атаку примерно 60 немецких танков, в том числе 11 «Тигров». Экипаж Крысова подбил три танка, ещё один был уничтожен совместно с самоходчиками Макарова. Через месяц, 29 декабря 1943 года, произошёл бой за Антополь-Боярку, в котором отличился лейтенант В.А. Курочкин. Сражаясь с оппонентами Крысова из дивизии СС «Лейбштандарт Адольф Гитлер», экипаж Курочкина умудрился переиграть двух «Тигров» и уничтожить один из них. Позже этот эпизод Курочкин опишет в повести «На войне как на войне». Ставший знаменитым по одноимённому фильму Малешкин — это и есть тот самый Курочкин.

СУ-85 с опорными катками от «Пантеры»

Подобных эпизодов в боевой карьере СУ-85 было немало. Да, её пушка не всегда могла пробить «Тигры» и особенно «Пантеры», но это не мешало советской самоходке эффективно бороться с другими вражескими танками и САУ. Красная армия получила, наконец, эффективную противотанковую машину среднего класса, наиболее близким аналогом которой была немецкая StuG 40 Ausf.G. При этом СУ-85 превосходила немецкий аналог почти во всём. Разве что броня немецкой САУ была чуть лучше, но располагалась она под вертикальными углами наклона.

Интересно, что во время войскового ремонта некоторые СУ-85 получали опорные катки от немецких средних танков «Пантера».

С учётом опыта первых боёв командирские Т-34 в составе самоходно-артиллерийских полков постепенно заменили на СУ-85. А позже появился штат №010/462, согласно которому количество САУ в батареях увеличилось до 5. Соответственно, в полку теперь была 21 такая машина.

СУ-85М в Берлине

В начале 1945 года в бой пошли СУ-100, имевшие лучшую защиту лобовой части и куда более мощные орудия, но СУ-85 оставались основными советскими САУ до самого конца войны. Эти машины, в том числе некоторое количество СУ-85М, оказались и на вооружении Войска Польского. После войны эти машины состояли на вооружении польской армии вместе с СУ-100. Именно в Польше до наших дней сохранилось больше всего комплектных машин этого типа. Кроме двух уцелевших СУ-85, в военном музее города Познань имеется единственная сохранившаяся СУ-85М. Всего же до наших дней в том или ином виде дожило 11 СУ-85. Наиболее интересный экземпляр находится в Тбилиси. Это единственная сохранившаяся СУ-85 выпуска 1943 года. В Москве в Центральном музее Вооруженных Сил тоже есть своя СУ-85, детальный фотообзор которой можно посмотреть, пройдя по ссылке.