Датчик расхода воздуха: почему он так важен и как его проверить
Расспросили эксперта, как поступать в случае неисправностей ДМРВ и к чему они приводят, если вовремя не предпринять меры.
Эксперт в этом материале: Евгений Леденев, технический директор «Обухов Митино»
Что такое ДМРВ
ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) — устройство термоанемометрического типа из разряда электронных систем, предназначенное для оценки объема воздушных масс, которые поступают в двигатель внутреннего сгорания. В обиходе его часто называют расходомером. ДМРВ появился в 1980-х годах вместе с управляемыми программными системами впрыска.
Расходомер подключается к электронному блоку управления двигателем. В современных машинах используют два типа ДМРВ, которые находятся во впускной системе:
- Нитевый, он же проволочный, в составе которого есть платиновые нити.
- Пленочный — вместо нитей установлен кремниевый кристалл с платиновым напылением.
Принцип работы датчиков разнится в зависимости от конструкции:
- Нитевый ДМВР. Каждый из слоев напыления обладает определенным сопротивлением. Датчик обдувается воздухом, и его температура понижается. Компьютер вычисляет объем потребленного воздуха.
- Пленочный ДМРВ. На подложку нанесена тонкая пленка чувствительных элементов — резисторов. Они нагреваются до 180 °С и охлаждаются проходящим воздухом. Его количество определяется на основании показателей тока нагрева.
Нитевые датчики дают более точную информацию — на 3% лучше по сравнению с пленочными. Но последние гораздо проще и дешевле в производстве: не нужно крепить нити сваркой или фиксировать на подвесах.
Для чего нужен ДМРВ
Как понятно из названия, устройство предназначено для измерения потоков воздуха. Сигнал датчика воздушных масс используется:
- для расчета нужного объема топлива и режимной точки двигателя;
- в дизеле — для управления рециркуляцией выхлопных газов;
- для определения и использования необходимого объема топлива;
- для вычисления нагрузки на двигатель, в результате чего оптимизируется управление углом опережения зажигания и, соответственно, крутящим моментом силового агрегата.
Стехиометрическая, то есть оптимальная по соотношению, смесь, — это почти 15 частей воздуха и одна часть топлива. ДМРВ нужен для контроля этих двух составляющих: данные об объемах воздуха поступают в систему регулировки впрыска. Если датчик исправен, он не только позволит контролировать подачу топлива, но и сократит расходы на него, а также уменьшит износ внутренних частей машины.
Где находится ДМРВ
Обычно расходомер расположен сразу за воздушным фильтром и перед впускным коллектором двигателя. Датчик также может находиться в другом месте во впускном коллекторе, но всегда перед корпусом дроссельной заслонки. Это расположение позволяет ему измерять количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании показаний датчика ЭБУ рассчитывает количество топлива, которое необходимо использовать.
Иногда датчик температуры воздуха объединен с ДМРВ. Однако существуют различные типы расходометра, и все они требуют индивидуального обслуживания. Цифровые системы посылают частотный выходной сигнал, а аналоговые датчики массового расхода воздуха выдают переменный сигнал напряжения. Оба выхода отправляются в модуль управления двигателем, чтобы помочь регулировать воздушно-топливную смесь в системе автоматической коробки передач автомобиля.
Воздух, поступающий в коллектор, можно фиксировать и другим датчиком — ДАД, работающим вместе с контролем температуры. ДАД, в отличие от ДМРВ, измеряет разницу давления в вакуумной камере и на входе. В нем стоит высокочувствительная диафрагма. Она растягивается, тем самым меняя сопротивление тензорезисторов.
Признаки неисправности ДМРВ
Из-за неверной работы воздухомера блок управления не будет получать актуальные данные по расходу топлива, в результате его может поступать недостаточно или, наоборот, слишком много. Не всегда можно определить точную причину по косвенным признакам. Так, аналогичные неисправности возникают при неправильной работе системы зажигания или турбокомпрессора. Присмотритесь к основным и косвенным «симптомам» и решайте проблему с помощью специалиста:
Ошибка на панели приборов
Если ДМРВ выходит из строя, срабатывает датчик сигнализатора Check Engine. При этом происходит уменьшение мощности двигателя. Код ошибки сохраняется в системе для упрощения дальнейшей диагностики. Когда нет бортового компьютера с возможностью определить причину неполадок, придется решать проблему в сервисном центре.
Увеличение расхода топлива
Если поломок не было, а двигатель внезапно начал расходовать больше топлива, причиной может быть выход датчика из строя. На эту же проблему указывают провалы при переключении передач, исчезновение тяги или, например, запуск автомобиля не с первого раза. Когда ДМРВ подает слабый сигнал, расход топлива может увеличиваться до 20%.
Рабочее напряжение
Попробуйте подключить мультиметр для измерений. Идеальные показатели выходного напряжения — 0,996 В. Более низкие значения свидетельствуют о разной степени износа. Если ресурс подходит к концу (показатели менее 1,040 В), в скором времени датчик необходимо заменить. Учитывайте, что на корректность данных влияет не только состояние детали, но и, например, плохой обжим проводов.
Евгений Леденев: «Когда датчик расхода неисправен, происходит сбой и нарушаются пропорции топлива и воздуха, подаваемого в двигатель. Указанные выше симптомы не являются 100%-ным подтверждением, что вышел из строя именно ДМРВ. Но они указывают на необходимость проверить, все ли в порядке с датчиком».
Как проверить ДМРВ
Евгений Леденев: «ДМРВ проверяется каждое ТО или по обращению клиента, проверка производится с помощью официальной программы GAC. Средняя стоимость услуги:
- при проведении ТО — входит в стоимость ТО;
- если клиент приезжает именно по данной проблеме, стоимость будет составлять около 2 тыс. руб.
Отказаться от ДМРВ нельзя, без него модуль управления двигателем не сможет рассчитать, какое количество топлива надо подать. Следствием станет неравномерная работа ДВС и отсутствие фактической мощности двигателя.
Замена данного датчика требуется, если один из резисторов вышел из строя. Чистка требуется очень редко, если показатели начинают отличаться от базовых».
Единственный минус датчика массового расхода воздуха — его цена. Разброс стоимости очень большой, от 3 до 30 тыс. руб. в зависимости от автомобиля и производителя. В некоторых моделях машин ДМРВ встроен в блок управления двигателем. Тогда его замена выйдет значительно дороже.
Всё, что вы хотели узнать о датчиках массового расхода воздуха
Для чего мотору этот датчик? В нем нуждается электронный блок управления – ему требуется информация о количестве впрыскиваемого топлива. ДМРВ устанавливается как на бензиновые, так и на дизельные моторы. Но на дизельных двигателях датчик нужен в первую очередь для правильного расчета объема подачи циркулирующих отработавших газов. А в бензиновых моторах датчик необходим для образования стехиометрической смеси.
Подробно мы рассказали в статье и видео:
Нужен б/у ДМРВ? Выбирайте его в каталоге «АвтоСтронг-М»: подберем, доставим по Беларуси, России, Казахстану.
Что такое ДАД?
ДАД – это датчики абсолютного давления, которые также применяются для измерения расхода воздуха. Они установлены во впускном коллекторе и обычно используются вместе с датчиком температуры воздуха. Без ДМРВ датчики абсолютного давления используются в бензиновых моторах, а благодаря их расположению рядом со впускными клапанами отклики на газ резвые.
ДАД используются с ДМРВ на двигателях с турбонаддувом. Их легко почистить, сложностей с датчиками не возникает.
Понадобился датчик абсолютного давления? Выбирайте датчик для 51-й модели авто в каталоге запчастей «АвтоСтронг-М».
Какие бывают типы расходомеров?
Выпускается два вида датчиков:
• с нитью;
• с пленочным чувствительным элементом.
Их принцип работы схож: они контролируют объем проходящего воздуха с помощью нагреваемого элемента.
В датчиках с нитью используется тонкая проволока из платины. Она нагревается током и охлаждается воздухом. При охлаждении температура поддерживается электрическим током: для этого растет значение напряжения. Электронный блок управления сопоставляет Вольты с объемом кислорода, который попадает в камеры.
Кроме датчиков с нитью, используются пленочные, или термоанемометрические. Они точнее, так как оборудованы датчиком температуры воздуха. Их конструкция – это два терморезистора и расположенный между ними нагревательный резистор.
Принцип работы пленочного датчика простой: поток воздуха, проходящий вдоль терморезисторов, приводит к охлаждению первого терморезистора. Воздух немного нагревается, разница температур и электрического сопротивления фиксируется, и таким образом мотор получает информацию об объеме проходящего воздуха.
Разбираемся, чем хороши и чем плохи эти два типа ДМРВ
Датчик с нитью более простой, но его точность – невысокая. Стандартам Euro-3 и Euro-4 датчик не соответствует, зато из-за своей простоты с ним резко возникают проблемы, он даже не загрязняется.
Пленочные ДМРВ, в отличие от датчиков с нитью, хорошо измеряют и обратный поток воздуха. Но если на них попадает сажа, масло и грязь, из-за чего он может работать некорректно. На датчиках с нитью вся грязь сгорает при нагреве нити до пяти сотен градусов.
Что сигнализирует о неисправностях ДМРВ?
К сожалению, загрязнение пленочного ДМРВ – это серьезная проблема: датчик нельзя почистить, он предоставляет неправильные данные. Результат – блок управления требует неверное количество топлива, из-за чего вся работа мотора становится неправильной, вплоть до того, что двигатель не заводится.
Как узнать, в каком состоянии ДМРВ?
Как мы уже писали, ДМРВ с нитью – простая и беспроблемная, причем нить легко чистится. Узнать о состоянии датчика можно, воспользовавшись мультиметром: напряжение должно не превышать 1,3 Вольта (нормальное значение – 1 Вольт). Для пленочного датчика при проверке мультиметром нужное значение напряжения – 1 Вольт, допустимая разбежка – всего 0,02 Вольта.
Еще один способ проверки – измерить пиковое напряжение. На моторах с дроссельной заслонкой с троссовым приводом на холостом ходу моторе необходимо резко открыть дроссель. Если напряжение не подскочит до четырех вольт, то датчик неисправен. Но есть один минус: турбомоторы так не проверить.
Двигатели с электронным дросселем можно проверить описанным способом, но придется узнать пиковое напряжение ДМРВ: оно может оказаться ниже четырех вольт. К тому же следует помнить, что дроссель открывается нажатием акселератора.
Новые модели пленочных расходомеров нельзя проверить, измерив напряжение, так как в ЭБУ они подают цифровой частотный сигнал. Но узнать состояние датчиков можно встроенными средствами: они покажут возникшие ошибки.
В каталоге «АвтоСтронг» вы закажете б/у ДМРВ: обращайтесь, подберем датчик на ваш двигатель!
Дмрв что это в автомобиле
Техчасть
Одним из важнейших считывающих данные устройств под капотом любого современного автомобиля является ДМРВ, то есть датчик массового расхода воздуха. Механизм ответственен за считывание показаний по воздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя, и его некорректная работа приводит к нарушению тонкой работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Об основных аспектах работы устройства, о том как проверить ДМРВ, и пойдет речь в данной статье.
Что такое ДМРВ
ДМРВ – это устройство, основным назначением которого является определение массы воздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Датчик связан с электронной системой управления впрыском в цилиндры, на базе его показаний электронный блок принимает решение о том, сколько топлива поступит в двигатель при каждом цикле работы.
ДМРВ всегда устанавливается в воздушном патрубке между воздушным фильтром и дросселем. Устройство его в большинстве случаев представляет классический ветромер (или, по другой терминологии, анемометр). Принцип действия заключается в том, что поток воздуха проходит через нагреваемый элемент, причем нагревание производится электрическим током. Часто нагреваемый элемент представляет сбой платиновые нити, через которые подаётся ток. Исходя из изменений силы тока на первой и контрольной нитях воздухомер (ДМРВ) рассчитывает показания проходящей через ограниченное пространство патрубка массы воздуха.
Расположения датчика
ДМРВ находится в патрубке между воздушным фильтром и впускным коллектором двигателя. Конкретное местоположение разнится в зависимости от марки автомобиля, однако всегда датчик установлен перед дроссельной заслонкой. Его вычислительная часть крепится сверху корпуса воздушного фильтра. Нередко датчик крепится вместе с измерителем температуры воздуха.
Очень часто ДМРВ располагается сразу за корпусом воздушного фильтра.
Если ДМРВ не работает
Что такое ДМРВ? Это всего лишь датчик, потому выход его из строя хотя и считается важной неисправностью, однако на большинстве моделей автомобилей не приводит к мгновенной остановке двигателя.
Скорее всего, неисправность ДМРВ приведет к некорректной работе электронной системы впрыска, то есть топливная смесь окажется либо обедненной, либо, наоборот, слишком богатой. Соответственно, выходная мощность либо повысится при росте расхода топлива, либо, наоборот, упадет. Выход из строя некоторых типов датчиков приводит к мгновенному взлёту показателя оборотов двигателя на холостом ходу до 1.500 оборотов в минуту.
Таким образом, последствия выхода датчика ДМРВ из строя предсказать трудно, в любом случае, его неисправность не несёт ничего хорошего для двигателя. Потому его важно регулярно проверять, измеряя напряжение на нити.
Если датчик массового расхода воздуха неисправен, на приборной панели должен появится предупреждающий сигнал Check Engine.
Признаки неисправного датчика
Конкретный перечень первичных последствий нарушений в работе датчика зависит от модели автомобиля, однако все их можно разделить на две группы – электронные и механические признаки.
Электронные первичные признаки неисправности ДМРВ подразумевают различные способы идентификации проблемы электронной системой. «Умный» блок управления понимает, что со смесью что-то не так, и выдаёт об этом предупреждение на приборную панель автомобиля.
- Загорается лампочка CheckEngine («Проверьте двигатель», есть на большинстве автомобилей), означающая неисправность в работе ДВС.
- Загорается лампочка низкого уровня сигнала с ДМРВ (в меньшем количестве марок автомобилей).
Есть и объективные, то есть механические, признаки, которые свидетельствуют о проблемах с датчиком. Правда, стоит учитывать, что большинство из них можно трактовать двояко, потому диагностика всё рано необходима.
- Нестабильная работа мотора на холостом ходу.
- Неоправданно увеличенный расход топлива, «чихание» двигателя.
- Завышенные или заниженные обороты двигателя.
- Мотор глохнет при переключении передач, сбой в настройках работы автоматической коробки переключения передач (АКПП).
- Двигатель теряет в динамике разгона, плохо запускается «на холодную».
Как проверить датчик массового расхода воздуха самостоятельно
Проверить текущее состояние ДМРВ можно и самостоятельно, ниже речь пойдёт о том, как это сделать своими руками несколькими способами.
Отключение
Проверить неисправность датчика ДМРВ можно следующим образом.
- Отсоединить датчик от питания. На разных моделях это делается по-разному, однако разобраться нетрудно при визуальном осмотре прибора. Нужно отсоединить провод подходящий к сенсору.
- Запустить ДВС и оценить его работу.
Дело в том, что при полном отсутствии сигнала с датчика двигатель переходит на работу в аварийном режиме. Электронный блок как бы говорит ему, готовить топливную смесь исключительно исходя из положения дроссельной заслонки. Если двигатель после отключения датчика стал работать мощнее, значит, датчик ему мешал, а значит, ДМРВ неисправен.
Осмотр
ДМРВ крепится к патрубку, ведущему от воздушного фильтра к дроссельному узлу. Патрубок крепиться к коробке воздушного фильтра хомутом. Ослабить его несложно. Поле этого появится доступ внутрь патрубка.
Следует осмотреть внутреннюю его поверхность – она должна быть абсолютно чистой и сухой. Если же на ней есть следы масла или другой жидкости, то это верный признак загрязнения воздушного фильтра. В любом, случае, при обнаружении следов жидкости, необходимо их удалить при помощи чистящих средств.
Нити датчика очень хрупкие, удаляя загрязнения из патрубка будьте предельно аккуратны.
Исправный контроллер
Проверить состояние ДМРВ можно при помощи нового датчика, если таковой имеется. Для этого нужно аккуратно отсоединить старый контроллер и заменить его на новый. Если мотор стал работать лучше, значит, прежний датчик был неисправен. Датчики массового расхода воздуха необходимо устанавливать одной модели.
Сканер
Топливной системой современного автомобиля управляет компьютер, то есть обычное вычислительное устройство, с которого можно считать данные. Сделать это можно в домашних условиях, достаточно найти подходящее интерпретационное программное обеспечение (сканер) для смартфона или ноутбука, а также обеспечить соединение через адаптер Bluetooth или Wi-Fi. Есть очень функциональные автомобильные сканеры, которые стоят совсем недорого.
Сканером можно проверить показания ДМРВ на разных оборотах двигателя. Сопоставляя эти данные с базовыми данными производителя по конкретной модели двигателя, можно понять, имеется ли неисправность, требует ли датчик замены.
Мультимер
Мультимер – это электрическое устройство, с помощью которого можно считать напряжение с датчика. Он имеет четыре выхода – «плюс», «минус», «землю» и логический выход для подключения к датчику. Сравнивая полученное значение с приведёнными ниже параметрами, можно определить, нуждается ли датчик в замене и ремонте.
| Напряжение, V | Состояние датчика |
|---|---|
| 1,01 – 1,02 | хорошее |
| 1,02 – 1,03 | среднее |
| 1,03 – 1,05 | износ велик |
| Больше 1,05 | пора менять |
Считать напряжение с датчика также можно с помощью приложения-сканера.
Промывка
В среде автолюбителей распространено мнение, что «оживить» ДМРВ можно обычной промывкой каким-нибудь дешевым чистящим средством из числа тех, что некогда деды использовали для промывки жиклёров карбюраторов.
Промывка действительно может помочь оживить исправный датчик, однако чудес от неё ждать не стоит – улучшения в напряжении на датчике редко превышают десятые доли Вольт.
Кроме того, нельзя использовать для промывки «карбюраторные» жидкости – они могут быть слишком агрессивны и повредить чувствительным компонентам ДМРВ. Существуют специальные растворы, предназначенные для промывки датчиков, однако стоят они обычно дороже.
Чего нельзя делать
Датчик воздуха ДМРВ – достаточно сложное и хрупкое устройство, в обращении с которым необходимо соблюдать определённые правила.
- Не применять для промывки жидкости на основе ацетона и этилового эфира, не использовать жидкости для промывки карбюраторов.
- Не продувать патрубок компрессором или феном. Высокое давление может просто сломать хрупкое внутреннее устройство, основу которого составляют нити толщиной не более 0,01 мм, крепящиеся к кристаллу компаундом. Фен также может расплавить компаунд потоком горючего воздуха.
- Не пытаться влезать в устройство датчик с помощью подручных средств – игл, зубочисток и других. Вообще соваться в устройство электронного компонента датчика воздуха не рекомендуется.
Средства для очистки ДМРВ
Самое эффективное средство для очистки датчиком массового расхода воздуха – Liqui Moly Reigner. Его применяют для очистки датчиков на всех типах двигателей, включая дизельные. Также высокую эффективность показывают другие импортные средства, специально разработанные для чистки датчиков расхода воздуха – Kerry KR-909-1 и Gunk Mass Air Sensor Cleaner.
Из народных средств, допустимых для промывки ДМРВ, следует выделить метиловый, этиловый, муравьиный и изопропиловый виды спиртов. Все они неплохо справляются с масляными пятнами.
| Производитель | Цена в руб. РФ | Объем |
|---|---|---|
| Hi-Gear HG3260 | 1000 | 390 |
| LIQUI MOLY Luftmassensensor-Reiniger | 1500 | 200 |
| Axiom A9607 | 900 | 650 |
| KERRY очиститель расходомера | 300 | 210 |
| Carville Racing S7210327 | 400 | 210 |
| Цена указана на апрель 2023 для Москвы | ||
Но стоит еще раз сказать, что промывка может помочь, если датчик воздуха грязный. Если он сломан, от промывки толку не будет.
Что такое ДМРВ, почему он важен и как диагностировать его неисправность
За прошедшие три десятилетия моторы с распределённым и непосредственным впрыском топлива окончательно вытеснили все прочие типы конструкций. Казалось бы, срок немалый, но инженеры так и не смогли побороть “детские болезни” важных электронных компонентов, среди которых — датчик массового расхода воздуха (ДРМВ), отвечающий за состав топливовоздушной смеси. Давайте вспомним, как устроен ДМРВ, почему он так важен и как диагностировать его неисправность.
Что такое ДМРВ
В современных моторах применяются два вида системы питания: при распределённом впрыске форсунка подаёт топливо во впускной патрубок, при непосредственном — в камеру сгорания. Для обеих систем важна корректная работа датчика массового расхода воздуха, который когда-то был механическим (флюгерного типа), а сейчас лишен подвижных механических частей и выполнен термоанемометрическим (от «анемо» — ветер).
Заводской ДМРВ немецкого производства для двигателя ВАЗ
Датчик массового расхода воздуха может стоять не только на бензиновом, но и на дизельном моторе, где на него «завязана» работа клапана EGR (система рециркуляции выхлопных газов)
Как говорили шоферы старой школы, ДВС не работает в двух случаях: нечему гореть или нечем поджечь. ДМРВ как раз и сообщает электронному блоку управления о количестве поступающего воздуха, кислород которого и становится “топливом” для рабочей смеси. Получив такой сигнал, ЭБУ может обеспечить максимально полное сгорание. Устройство, расположенное во впускном тракте, состоит из двух резисторов, которые конструктивно могут быть выполнены в различных вариантах. В первом случае резистор подвергают воздействию проходящего воздуха: при изменении интенсивности потока он охлаждается, его внутреннее сопротивление меняется. Во втором случае он не обдувается — по разности показаний с двух резисторов и вычисляют объём воздуха, который нужно подать в цилиндры.
На вторичный рынок датчик поставляется с защитными крышками-заглушками, чтобы исключить его загрязнение при транспортировке
Так выглядит датчик на обычном вазовском двигателе. Демонтировать его из корпуса без спецключа не получится
Снятый датчик в «голом виде». Хорошо виден чувствительный элемент
Исходя из данных по массе и температуре поступившего воздуха, ЭБУ определяет его плотность, а также просчитывает длительность открытия форсунок и количество топлива, которое подаётся в камеру сгорания. В общем, ДМРВ важен и для достижения максимальной мощности мотора, и для более полного сгорания (экологичности), и для экономичной езды. Выход из строя этого датчика, как и большинства остальных, приводит к срабатыванию сигнализатора Check Engine.
Check Engine может загореться по любому поводу. Если нет бортового компьютера с функцией диагностики, придется ехать на СТО, где есть сканер
Однако далеко не всегда владелец связывает сработавший "чек" с ДМРВ — особенно если двигатель работает без особых перебоев, а динамические характеристики автомобиля ничуть не ухудшились. Поэтому важно не оставлять загоревшийся индикатор неисправности двигателя без внимания, а считать ошибки диагностическим компьютером.
ДМРВ или ДАД?
Датчик абсолютного давления (ДАД) совместно с датчиком температуры (ДТВ) также контролирует, какое количество воздуха поступает во впускной коллектор. На основании этих показаний контроллер формирует команду-импульс на форсунки. Важное отличие ДАД от ДМРВ — отсутствие воздуха в корпусе, поскольку этот датчик работает на основе измерения показаний разницы давлений на входе и давления в вакуумной камере. Конструктивной особенностью ДАД является высокочувствительная диафрагма, которая растягивается под воздействием давления во впускном коллекторе. Этот процесс влияет на сопротивление тензорезисторов, вследствие чего изменяется напряжение.
Датчик абсолютного давления (на фото) и ДМРВ работают по разным принципам
ДАД намного дешевле датчика массового расхода воздуха, однако алгоритм его работы менее совершенен. Да и вообще далеко не все блоки управления могут корректно работать с ДАД. Более того, при переходе на датчик абсолютного давления мотор может реагировать на открытие дросселя с гораздо большей задержкой, чем с родным ДМРВ. И, конечно же, просто заменить ДМРВ на ДАД без серьезных доработок не получится в силу разности их конструкции и даже расположения.
Есть двигатели, где выбормежду ДАД и ДМРВ не стоит, потому что на моторе присутствуют оба эти датчика сразу!
Обычно мысли об установке ДАД вместо штатного датчика массового расхода воздуха появляются при отказе последнего, а также во время тюнинга мотора — особенно если происходит перевод атмосферника на турбонаддув. Однако некоторые владельцы сознательно отказываются от ДМРВ из-за его высокой стоимости и не самого большого ресурса. Ведь при неудачном стечении обстоятельств датчик может выйти из строя уже через 60-70 тысяч километров пробега, а к цифре 120-130 тысяч на одометре многих бюджетных автомобилей он практически гарантированно "умирает".
Но те, кто не заморачивается доработками двигателя, обычно ездят со штатным датчиком массового расхода воздуха, а не заменяют его связкой ДАД+ДТВ (датчик температуры воздуха). Тем более, что далеко не все блоки управления двигателем работают с датчиком абсолютного давления лучше, чем с родным ДМРВ. Какой из датчиков более совершенен по конструкции, однозначно ответить сложно – тем более, если речь идёт о попытке замены одного (и часто уже неисправного) расходомера другим. Ведь история знает множество примеров, когда счастливые владельцы наматывали по несколько сотен тысяч километров как на двигателе с родным расходомером, так и на моторе с датчиком абсолютного давления, особенно если последний штатно ставили на заводе.
Можно ли обойтись без него?
Отказ ДМРВ приводит к срабатыванию "чека", но двигатель при этом будет работать и дальше. Правда, в зависимости от новизны прошивки ЭБУ, "аварийная" программа, не увидев сигнала, может поднять обороты холостого хода примерно до 1 500 об/мин. На относительно новых версиях программного обеспечения неисправность датчика приводит лишь к повышению расхода топлива или падению динамики. В любом случае, ошибка датчика массового расхода воздуха является важной причиной для того, чтобы проверить его, хотя бы измерив напряжение.
При некорректной работе ДМРВ электроника может начать переобогащать рабочую смесь
Игнорировать неисправность не стоит, поскольку даже на относительно простых автомобилях (переднеприводная линейка Lada первых поколений) отказ ДМРВ грозит заметным перерасходом бензина либо ослаблением выходных характеристик мотора. Именно поэтому ответ на популярный вопрос «Можно ли вообще обойтись без ДМРВ, если он заложен в конструкцию машины?» однозначен и звучит так: нет, нельзя.
Как диагностировать неисправность?
Кроме косвенных признаков, о которых мы упоминали выше, существует вполне объективный параметр, указывающий на состояние датчика и его ресурс — это рабочее напряжение при включенном зажигании. Изучимего на примере «вазовского» датчика как одного из самых распространённых.
Схема подключения ДМРВ на двигателе ВАЗ
Подключив мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения и включив зажигание, можно снять показания по выходному напряжению ДМРВ. Для новой или "эталонной" детали он составляет 0,996 В.
Такое напряжение указывает на то, что датчик работает как новый
Один из вариантов измерения напряжения – прямо через разъем подключения датчика
Дальше параметры оцениваются так:
1,010-1,019 В — хорошее состояние, о замене пока не нужно думать
1,020-1,029 В – датчик работоспособен, это примерно половина остаточного ресурса
1,030-1,039 В — еще исправен, но ресурс подходит к концу
1,040-1,049 В – ДМРВ на грани выхода из строя, скоро потребует замены
1,050 В и выше — расходомер требует немедленной замены
При параметре 1,016 В (первое фото) датчик в хорошем состоянии, а вот 1,035 В – уже повод задуматься о покупке нового
Такой параметр датчик выдает на грани исправности, но нужно точно убедиться в том, что данные соответствуют действительности, а не связаны с погрешностью мультиметра
Нужно учитывать, что многие тестеры завышают показания, поэтому существует риск «приговорить» вполне исправный датчик. К тому же его параметры во многом зависят от чистоты «масс» в цепи.
Плохой обжим проводов или сгнившая «коса» могут повлиять на корректность работы как ДРМВ, так и ДАД, что особенно характерно для моторов старых автомобилей
Лучше всего до покупки не самого дешевого датчика установить сначала заведомо исправный «бэушный», одолжив его для проверки на время у коллеги по работе, соседа по стоянке, знакомого по форуму с такой же машиной и т.д. Также стоит больше верить показаниям диагностического сканера, подключенного к разъему OBD-2, чем дешевому мультиметру. Тем более что хороший сканер сейчас доступен любому автолюбителю, а научиться им пользоваться сможет каждый — интерфейс у него интуитивно понятный. А с одним мультиметром в диагностике современного автомобиля сейчас обойтись всё равно не получится.
Сканер Rokodil ScanX Pro
Промывать или нет?
Многие механики с многолетним стажем и рядовые владельцы автомобилей уверены в том, что «уставший» ДМРВ можно оживить элементарной промывкой – то есть вынуть его из корпуса и хорошенько «пролить» каким-нибудь «карбклинером» или спиртом примерно так же, как 20-30 лет назад это делали с жиклёрами карбюратора. В действительности же существуют специализированные составы для очистки датчиков, которые не имеют ничего общего с растворителями отложений, использующимися для промывки карбюраторов. Поэтому и цена у таких «узкозаточенных» очистителей ДМРВ совсем другая — и, как нетрудно предположить, более высокая. К тому же производители подобных жидкостей прямо указывают, что они не сделают чудес и не превратят "полудохлый" датчик в совершенно новый, а предназначены для профилактической промывки исправных ДМРВ — снять загрязнения, связанные с пылью и масляным туманом, попавшим во впускной тракт из системы вентиляции картера.
Обратите внимание: для промывки используется специализированный состав именно для чистки ДМРВ, а не универсальный очиститель карбюратора или топливной системы
Практический опыт применения подобных "чудо-средств" показывает, что они действительно могут немного снизить показания еще исправного датчика, а вот вышедшему за 1,05 В подобные манипуляции уже будут что мёртвому припарки.
Главное – не повредить снятый датчик, который боится даже пыли, не говоря уже о механическом воздействии
Многие водители по неопытности сами губят ещё живые датчики при промывке. Чувствительные элементы нельзя трогать руками или протирать ветошью, да и сильный напор жидкости кроме вреда ничего не принесёт. Поэтому к чистке ДМРВ в гаражных условиях нужно относиться с большой осторожностью и помнить:если датчик уже «умер», то это неопасно иему уже не поможет, но, даже если он еще вполне исправен, эта процедура может и не принести заметного результата.