Как заменить соленоид на шевроле авео автомат
Перейти к содержимому

Как заменить соленоид на шевроле авео автомат

  • автор:

Замена Соленоида АКПП

Совсем недавно стала заедать кнопка на ручке акпп, нажималась 1 из 10 раз, из-за этого были проблемы, не мог вовремя включить D или R��, я решил разобраться в чем проблема, понял, что скорее всего вышел из строя именно Соленоид. Он как моторчик. Заказал и вот сегодня заменил:

Фото в бортжурнале Chevrolet Aveo Sedan (1G) Новый, ничем от старого не отличается Фото в бортжурнале Chevrolet Aveo Sedan (1G) Новый стоит на месте Фото в бортжурнале Chevrolet Aveo Sedan (1G) Белая мама-папа Фото в бортжурнале Chevrolet Aveo Sedan (1G) Кто подскажет, что за разъём?

9481391 GENERAL MOTORS

1. Снимаем центральную панель
2. Откручиваем болт, который держит соленоид
3. Так же отсоединяем разъём мама-папа
4. И отсоединяем какую то маленькую штуку с металлической полоской��
5. Ставим новый и собираем в обратном порядке

Как заменить соленоид на шевроле авео автомат

Совсем недавно стала заедать кнопка на ручке акпп, нажималась 1 из 10 раз, из-за этого были проблемы, не мог вовремя включить D или R��, я решил разобраться в чем проблема, понял, что скорее всего вышел из строя именно Соленоид. Он как моторчик. Заказал и вот сегодня заменил:

9481391 GENERAL MOTORS

1. Снимаем центральную панель
2. Откручиваем болт, который держит соленоид
3. Так же отсоединяем разъём мама-папа
4. И отсоединяем какую то маленькую штуку с металлической полоской��
5. Ставим новый и собираем в обратном порядке

На фото все видно)

И кто подскажет что за разъём?

Chevrolet Aveo Sedan 2010, двигатель бензиновый 1.4 л., 101 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Комментарии 8

Разъём для второй розетки.

Спасибо! Надо ставить) а ставили что туда? Может подскажете где купить сразу для usb зарядки

Да собственно я подсоединил туда вторую розетку для подзарядки телефонов для пассажиров сзади. Розетка шла вместе с подлокотником от Маджентиса который себе поставил. По запися люди покупают универсальные врезают их в консоль в удобном месте для себя и все. Там плюс и минус подключай какую угодно душе.

Вот да, я заметил у тебя интересную консоль, и подлокотник понравился, так вот, где покупал? Расскажи, за консоль, и за этот подлокотник

Консоль и подлокотник это одно целое. С Kia Magentis 07-08 года по-моему. Покупал на разборке. В нете много записей как на Ланос ставят. Принцип тот же и для Авео.

Все без доработок?

Консоль немного спереди напильником для нормальной стыковки к торпеде. А вот с ручником немного игрался. Сделал пластину 15-20мм, проставки между ней и кузовом 1-1,5см прикрутил её в штатные отверстия а к ней намечал и прикручивал ручник от маджентиса. Ничего сложного но раз 5-6 снимал ставил консоль что бы красиво ручник четко выставить.( лучше всего со снятыми сиденьями делать).

Спасибо! Надо ставить) а ставили что туда? Может подскажете где купить сразу для usb зарядки

Я покупал и стааил родную, которая должна там стоять. Она не как основная, прикуриватель туда нельзя пихать. Разведены они на разные предохранители. Узнал, когда компрессором пережгли оба.

Замена соленоида акпп шевроле авео т250

Здравствуйте уверен что тема поднималась но не нашел ее. Вообщем мой пробег составляет 19000 км. Начал замечать то что при выжимании тормоза (акпп) производиться сихронно с нажатием звук из под ручки АКПП. И такой звук будто чтото механическое нажимает на кнопку и чтото задевает кто нибудь сталкивался с подобным?

щелчок есть и на новой машине, другой вопрос — если слишком громко и с посторонним звуком. Но заочно как скажешь ?

если ручка находится при это в режиме Р, то это разблокируется ручка переключения.

Ну как бы да, в режиме Р — это снимается блокиратор АКПП!

Так то оно так . Но звук характерно намекающий на то что он чтото задевает даже стук напоминает чем-то

я бы назвал это слишком громко у моего друга круз ему 3 года коробка такая же чето таких звуков его коробка не издает при выжимании педали а у вас ?

Так то оно так . Но звук характерно намекающий на то что он чтото задевает даже стук напоминает чем-то

я бы назвал это слишком громко у моего друга круз ему 3 года коробка такая же чето таких звуков его коробка не издает при выжимании педали а у вас ?

Вы работу солинойда представляете ( втягивающее реле)! При нажатии на тормоз начинает работать втягивающее( как хотит так и называйте, но принцеп как на втягивающем реле стартера), не партесь и наслаждайтесь движением и пользованием автомобилем.
Не задевает а свободно ходит в корпусе шток, освобождающий замок который находится в D и может находится в других режимах.

Тема: АКПП Неисправность

Опции темы
Поиск по теме
Отображение

АКПП Неисправность

Здравствуйте уверен что тема поднималась но не нашел ее. Вообщем мой пробег составляет 19000 км. Начал замечать то что при выжимании тормоза (акпп) производиться сихронно с нажатием звук из под ручки АКПП. И такой звук будто чтото механическое нажимает на кнопку и чтото задевает кто нибудь сталкивался с подобным?

щелчок есть и на новой машине, другой вопрос — если слишком громко и с посторонним звуком. Но заочно как скажешь ?

если ручка находится при это в режиме Р, то это разблокируется ручка переключения.

Ну как бы да, в режиме Р — это снимается блокиратор АКПП!

Так то оно так . Но звук характерно намекающий на то что он чтото задевает даже стук напоминает чем-то

я бы назвал это слишком громко у моего друга круз ему 3 года коробка такая же чето таких звуков его коробка не издает при выжимании педали а у вас ?

Так то оно так . Но звук характерно намекающий на то что он чтото задевает даже стук напоминает чем-то

я бы назвал это слишком громко у моего друга круз ему 3 года коробка такая же чето таких звуков его коробка не издает при выжимании педали а у вас ?

Вы работу солинойда представляете ( втягивающее реле)! При нажатии на тормоз начинает работать втягивающее( как хотит так и называйте, но принцеп как на втягивающем реле стартера), не партесь и наслаждайтесь движением и пользованием автомобилем.
Не задевает а свободно ходит в корпусе шток, освобождающий замок который находится в D и может находится в других режимах.

Тема: АКПП Неисправность

Опции темы
Поиск по теме
Отображение

АКПП Неисправность

Здравствуйте уверен что тема поднималась но не нашел ее. Вообщем мой пробег составляет 19000 км. Начал замечать то что при выжимании тормоза (акпп) производиться сихронно с нажатием звук из под ручки АКПП. И такой звук будто чтото механическое нажимает на кнопку и чтото задевает кто нибудь сталкивался с подобным?

щелчок есть и на новой машине, другой вопрос — если слишком громко и с посторонним звуком. Но заочно как скажешь ?

если ручка находится при это в режиме Р, то это разблокируется ручка переключения.

Ну как бы да, в режиме Р — это снимается блокиратор АКПП!

Так то оно так . Но звук характерно намекающий на то что он чтото задевает даже стук напоминает чем-то

я бы назвал это слишком громко у моего друга круз ему 3 года коробка такая же чето таких звуков его коробка не издает при выжимании педали а у вас ?

Так то оно так . Но звук характерно намекающий на то что он чтото задевает даже стук напоминает чем-то

я бы назвал это слишком громко у моего друга круз ему 3 года коробка такая же чето таких звуков его коробка не издает при выжимании педали а у вас ?

Вы работу солинойда представляете ( втягивающее реле)! При нажатии на тормоз начинает работать втягивающее( как хотит так и называйте, но принцеп как на втягивающем реле стартера), не партесь и наслаждайтесь движением и пользованием автомобилем.
Не задевает а свободно ходит в корпусе шток, освобождающий замок который находится в D и может находится в других режимах.

Автоматическая коробка передач AISIN Chevrolet Aveo с 2005 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Chevrolet Aveo , регулировка сцепления Chevrolet Aveo , трансмиссия Chevrolet Aveo , коробка передач Chevrolet Aveo

5. Автоматическая коробка передач AISIN

Необходимо отсоединять отрицательный провод аккумулятора перед снятием или установкой любого электрического устройства, а также в тех случаях, когда возможно соприкосновение инструмента или оборудования с открытыми электрическими контактами. Отсоединение этого провода позволяет избежать травм и повреждения оборудования автомобиля. Кроме того, если не указано иное, замок зажигания должен находиться в положении LOCK.

  1. Муфта свободного хода
  2. 2. Тормоз первой передачи и передачи заднего хода.
  3. Блокировочный фрикцион.
  4. Муфта свободного хода.
  5. Фрикцион передач переднего хода.
  6. Тормоз первой и второй передач.
  7. Фрикцион передачи заднего хода.
  8. Тормоз второй передачи.

Новая автоматическая КП является четырехскоростной АКП с электронной системой управления и механизмом блокировки.

Основными элементами АКП являются гидротрансформатор с блокировочной муфтой, планетарный механизм новой конструкции, обеспечивающий четыре передачи, гидравлическая система управления и электронная система управления.

Основной функцией контроллера АКП является определение моментов переключения передач и включения блокировочной муфты гидротрансформатора. Он расположен под панелью приборов со стороны водителя.

Переключением передач АКП управляет электронная система. Контроллер обрабатывает поступающие к нему сигналы. На основании полученной информации контроллер КП управляет гидравлической системой.

Электронная система управления состоит из следующих элементов:

  • Контроллер АКП
  • Электромагнитные клапаны переключения (№1 и №2)
  • Электромагнитный клапан-регулятор давления
  • Блокировочный электромагнитный клапан
  • Датчик скорости первичного вала КП
  • Датчик скорости вторичного вала КП
  • Датчик температуры рабочей жидкости АКП
  • Переключатель положения парковка/нейтраль

Переключатель положения парковка/нейтраль

Переключатель положения парковка/нейтраль передает информацию на стартер и контроллер АКП в зависимости от положения рычага переключения передач.

  • Двигатель может быть запущен только в том случае, если переключатель положения парковка/нейтраль находится в положении «P» или «N». (Защита от пуска двигателя при включенной передаче.)
  • При движении задним ходом переключатель положения парковка/нейтраль отдает команду на включение ламп света заднего хода.
  • Полученная информация используется для управления переключением передач.

Переключатель положения парковка/нейтраль передает сигналы на стартер и в цепь заднего хода, минуя контроллер АКП.

Электромагнитные клапаны переключения передач №1, №2

*Соленоид переключения №2 Соленоид переключения №1*

Два электромагнитных клапана переключения установлены в корпусе клапанного механизма. Клапаны имеют два состояния: включен и выключен. Команды на включение/выключение клапанов поступают от контроллера АКП. При различном сочетании состояний клапанов включается тот или иной диапазон.

Электромагнитный клапан управления моментом

*Соленоид управления моментом*

Электромагнитный клапан управления моментом включения установлен в корпусе клапанного механизма. Клапан имеет два состояния: включен и выключен. Команды на включение/выключение клапана поступают от контроллера АКП. Электромагнитный клапан, расположенный в корпусе клапанного механизма, управляет работой гидравлической системы, увеличивая или уменьшая давление в магистрали привода муфты переднего хода.

Блокировочный электромагнитный клапан

Электромагнитный клапан блокировки установлен в корпусе клапанного механизма. Команды на включение/выключение клапана поступают от контроллера АКП.

Электромагнитный клапан, расположенный в корпусе клапанного механизма, управляет работой блокировочной муфты гидротрансформатора.

Электромагнитный клапан-регулятор давления

Электромагнитный клапан-регулятор давления расположен в корпусе клапанного механизма. Он регулирует давление в магистрали гидравлической системы управления АКП. Контроллер КП замыкает клапан на землю и подает на него питание от аккумуляторной батареи, что приводит к срабатыванию клапана.

Подаваемое питающее напряжение от аккумуляторной батареи управляется сигналом контроллера КП.

Сила тока сигнала зависит от угла открытия дроссельной заслонки.

Датчик температуры рабочей жидкости АКП

Датчик температуры рабочей жидкости АКП передает на контроллер КП данные о температуре рабочей жидкости АКП.

Контроллер использует полученные данные для расчета моментов переключения передач и включения муфты блокировки гидротрансформатора.

Датчик скорости первичного вала КП

*Датчик скорости первичного вала Барабан обгонной муфты*

Датчик скорости первичного вала КП, установленный в верхней части КП, определяет скорость вращения первичного вала по количеству оборотов барабана муфты прямой передачи.

Датчик передает сигнал о скорости вала в контроллер КП.

Датчик скорости вторичного вала КП

*Датчик скорости вторичного вала Дифференциал*

Датчик скорости вторичного вала КП, установленный в верхней части КП, определяет скорость по количеству оборотов дифференциала.

ТЕКУЩЕЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Процедура проверки уровня жидкости коробки передач

Проверить уровень жидкости при температуре КП 70°С

Во время проверки уровня жидкости рычаг переключения передач должен находиться в положении P.

При дозаправке или полной замене жидкости следует использовать жидкость ESSO JWS 3309 или ISU DEXRON III. Использование других жидкостей может привести к повреждению шлангов и уплотнений и возникновению утечек.

*Уровень масла Температура масла*

1. Автомобиль должен находиться на ровной поверхности.

2. При работающем на холостом ходу двигателе переключиться по всем диапазонам от «P» до «1» и обратно в «P».

3. Извлечь щуп и проконтролировать уровень жидкости в КП.

4. Уровень жидкости должен находиться между отметками «MIN» и «MAX» (для прогретого состояния) на щупе.

5. Если уровень жидкости ниже минимальной отметки, следует долить жидкость через наливную пробку и убедиться в отсутствии утечек.

6. Если уровень жидкости находится выше максимальной отметки, КП переполнена. Необходимо слить часть жидкости через сливную пробку в поддоне. Проверить уровень жидкости в коробке передач.

Порядок слива рабочей жидкости КП

1. Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.

2. Подставить под КП подходящую емкость для слива жидкости.

3. Вывернуть сливную пробку и полностью слить жидкость.

4. Прочистить резьбовое соединение сливной пробки.

5. Установить пробку на место. Затянуть пробку моментом 17 Н · м.

Порядок заправки жидкости

1. Убрать контейнер с жидкостью из-под КП и опустить автомобиль.

2. Залить жидкость ESSO JWS 3309 или ISU DEXRON III на три четверти от рекомендуемого объема.

3. Завести двигатель и дать ему прогреться до нормальной рабочей температуры.

4. Переместить рычаг переключения передач по очереди во все положения.

5. Проверить уровень жидкости и долить до необходимого уровня.

Выявление утечек жидкости

1. Убедиться, что утечка жидкости действительно происходит из КП.

2. Тщательно очистить предполагаемое место утечки.

3. Прогреть КП до нормальной рабочей температуры 80-90°С.

4. Подложить под автомобиль чистую бумагу или картон.

5. Заглушить двигатель и осмотреть бумагу на наличие точек, образованных в результате утечки жидкости.

6. Устранить выявленные утечки.

1. Тщательно очистить предполагаемое место утечки.

2. Нанести тонкодисперсный порошок, например тальк для ног, на участок предполагаемой утечки.

3. Прогреть КП до нормальной рабочей температуры 80-90°С.

5. Осмотреть предполагаемое место утечки и рассыпать порошок по следу утечки, чтобы найти место утечки.

6. Выполнить необходимый ремонт для устранения утечки. После выявления утечки следует определить ее источник и устранить утечку.

Ремонт пористости отливки картера

1. Определить место утечки.

2. Очистить место утечки растворителем. Высушить струей воздуха.

Эпоксидный порошок может вызвать раздражение кожи или глаз. Прочитать и соблюдать всю информацию, изложенную на заводской табличке.

3. Подготовить необходимое количество смолы в соответствии с рекомендациями производителя.

4. Пока картер КП не остыл, нанести смолу чистой кистью для нанесения паяльной кислоты.

5. Оставить эпоксидный цемент на 3 часа для высыхания, прежде чем запускать двигатель.

Промывка жидкостного радиатора

1. Слить рабочую жидкость из КП и заправить коробку новой жидкостью.

2. Дать двигателю поработать на холостом ходу в течение 5 минут.

3. Слить рабочую жидкость из КП и заправить коробку новой жидкостью.

Регулировка троса привода

Для обеспечения правильности переключения передач все тросы привода должны быть правильно соединены с рычагом переключения передач в салоне автомобиля и рычагом выбора передач на КП.

Перевести рычаг переключения передач в положение PARK (ПАРКОВКА) и проверить соединения рычага выбора передач, который должен при этом находиться в крайнем переднем положении. Если это не так, следует провести регулировку в следующем порядке:

1. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

2. Снять обивку туннеля пола.

3. Перевести рычаг переключения передач в положение PARK (ПАРКОВКА).

4. Ослабить регулировочную гайку троса привода.

5. Повернуть рычаг переключателя положения парковка/нейтраль против часовой стрелки до остановки рычага.

6. Натянуть трос привода и затянуть гайку. Регулировочную гайку следует затягивать моментом 8 Н · м.

7. Установить на место обивку туннеля пола.

8. Присоедините провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

Снятие рычага управления переключением в сборе

1. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

2. Снимите напольную консоль.

3. Разъединить электрические разъемы рычага переключения передач.

4. Ослабить регулировочную гайку троса привода.

5. Отсоединить трос привода от рычага переключения передач в сборе.

6. Вывернуть болты крепления рычага переключения передач в сборе.

7. Снять рычаг переключения передач в сборе.

Установка рычага управления переключением в сборе

1. Установить рычаг переключения передач в сборе и закрепить его болтами. Затянуть крепежные болты рычага переключения передач моментом 8 Н · м.

2. Соединить трос привода с рычагом переключения передач.

3. Затянуть регулировочную гайку троса привода. Регулировочную гайку следует затягивать моментом 8 Н · м.

4. Соединить электрический разъем.

5. Отрегулировать натяжение троса привода.

6. Установите напольную консоль.

7. Присоедините провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

Снятие переключателя положения парковка/нейтраль

1. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

2. Разъединить электрический разъем жгута переключателя положения парковка/нейтраль.

4. Отсоединить трос привода механизма переключения от рычага переключателя положения парковка/нейтраль.

5. Снять гайку, шайбу и затем рычаг.

6. Отверткой разблокировать стопорную шайбу и свинтить гайку.

Установка переключателя положения парковка/нейтраль

1. Установить переключатель положения парковка/нейтраль на вал рычага клапана выбора диапазона и временно установить два регулировочных болта.

2. Установить новую стопорную шайбу и гайки. Гайки затянуть моментом 12 Н · м.

3. Временно установить рычаг.

4. Повернуть рычаг против часовой стрелки до остановки, затем повернуть по часовой стрелки на два деления.

6. Выровнять канавку по центральной линии и установить два болта. Затянуть болты моментом 5,4 Н · м.

7. С помощью отвертки заблокировать гайку стопорной шайбой.

8. Установить на место рычаг, шайбу и гайку. Затянуть гайку затянуть моментом 12 Н · м.

9. Соединить трос привода с переключателем положения парковка/нейтраль.

10. Соединить электрический разъем переключателя положения парковка/нейтраль.

11. Отрегулировать натяжение троса привода.

12. Установить на место регулировочную гайку троса привода. Регулировочную гайку следует затягивать моментом 8 Н · м.

13. Присоедините провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

Снятие троса управления переключением

1. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

2. Снимите напольную консоль.

3. Снять регулировочную гайку троса привода.

4. Отсоединить трос привода от рычага переключения передач в сборе.

5. Снять стопорную скобу троса привода.

6. Отсоединить трос привода механизма переключения от переключателя положения парковка/нейтраль.

7. Снять стопорную скобу с кронштейна троса привода и отсоединить трос привода механизма переключения.

8. Отсоединить трос привода от крепежа.

9. Снять трос привода с автомобиля.

Установка троса управления переключением

1. Установить трос привода на автомобиль.

2. Соединить трос привода с крепежом.

3. Установить стопорную скобу на кронштейн троса привода и соединить трос привода механизма переключения.

4. Соединить трос привода с переключателем положения парковка/нейтраль.

5. Установить стопорную скобу троса привода.

6. Соединить трос привода механизма переключения с рычагом переключения передач.

7. Установить на место регулировочную гайку троса. Регулировочную гайку троса затянуть моментом 8 Н · м.

8. Установить на место крышку туннеля пола.

9. Присоедините провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

Снятие крышки рычага переключения передач

1. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

2. Снимите напольную консоль.

3. Снять рукоятку рычага переключения передач.

4. Разъединить электрические разъемы.

5. Снять крышку с механизма переключения передач.

Установка крышки рычага переключения передач

1. Подключить электрические разъемы к крышке механизма переключения передач.

2. Установить крышку механизма переключения.

3. Установить рукоятку рычага переключения передач.

4. Установите напольную консоль.

5. Присоедините провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

Снятие датчика скорости первичного вала КП

1. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

2. Разъединить разъем датчика скорости первичного вала КП.

3. Снять крепежный болт датчика скорости первичного вала КП.

4. Снять датчик скорости первичного вала с КП.

Установка датчика скорости первичного вала КП

Смазать уплотнительное кольцо жидкостью ESSO JWS 3309 или ISU DEXRON III.

1. Установить новое уплотнительное кольцо на датчик скорости первичного вала КП.

2. Установить датчик скорости первичного вала на КП и закрепить его болтом. Затянуть болт крепления датчика моментом 5,4 Н · м.

3. Соединить разъем датчика скорости первичного вала КП.

4. Присоедините провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

Снятие датчика скорости вторичного вала КП

1. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

2. Разъединить разъем датчика скорости вторичного вала КП.

3. Снять крепежный болт датчика скорости вторичного вала КП.

4. Снять датчик скорости вторичного вала с КП.

Установка датчика скорости вторичного вала КП

Смазать уплотнительное кольцо жидкостью ESSO JWS 3309 или ISU DEXRON III.

1. Установить новое уплотнительное кольцо на датчик скорости вторичного вала КП.

2. Установить датчик скорости вторичного вала на КП и закрепить его болтом. Затянуть болт крепления датчика моментом 7,4 Н · м.

3. Соединить разъем датчика скорости вторичного вала КП.

4. Присоедините провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

1. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

2. Разъединить электрический разъем контроллера КП.

3. Снять болты крепления контроллера КП.

1. Присоедините провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

2. Установить контроллер КП и закрепить его болтами. Затянуть болты крепления контроллера моментом 5 Н · м.

3. Соединить электрический разъем контроллера КП.

4. Присоедините провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

Снятие впускных трубок и шлангов жидкостного радиатора

1. Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.

2. Спустить жидкость коробки передач.

3. Снять хомут с нарезного штуцера радиатора и отсоединить шланги жидкостного радиатора.

4. Снять болт крепления впускной патрубки к КП.

5. Снять гайку крепления впускной трубки к КП.

6. Снять впускную трубку и шланги жидкостного радиатора.

Установка впускных трубок и шлангов жидкостного радиатора

1. Установить гайку крепления впускной трубки жидкостного радиатора на КП. Затянуть гайку впускной трубки жидкостного радиатора моментом 35 Н · м.

2. Установить болт крепления впускной трубки жидкостного радиатора к КП. Затянуть болт впускной трубки жидкостного радиатора моментом 9 Н · м.

3. Подсоединить шланги жидкостного радиатора и закрепить хомут на патрубке.

5. Залить рабочую жидкость в КП.

Снятие выпускной трубки и шлангов жидкостного радиатора

1. Спустить жидкость коробки передач.

2. Выкрутить болт крепления передней выпускной патрубки к радиатору.

3. Выкрутить болт хомута крепления передней выпускной трубки к радиатору.

4. Снять болт хомута крепления задней выпускной трубки к КП.

5. Снять гайку крепления задней выпускной трубки к КП.

6. Снять выпускную трубку и шланги жидкостного радиатора.

Установка выпускной трубки и шлангов жидкостного радиатора

1. Установить гайку крепления задней выпускной трубки жидкостного радиатора. Затянуть гайку задней выпускной трубки жидкостного радиатора моментом 35 Н · м.

2. Вкрутить болт хомута крепления задней выпускной трубки жидкостного радиатора. Затянуть болт хомута задней выпускной трубки жидкостного радиатора моментом 9 Н · м.

3. Вкрутить болт крепления передней выпускной трубки к радиатору. Затянуть болт передней выпускной трубки моментом 35 Н · м.

4. Вкрутить болт хомута крепления передней выпускной трубки к радиатору. Затянуть болт хомута крепления передней выпускной трубки моментом 9 Н · м.

5. Залить рабочую жидкость в КП.

Коробка передач с главной передачей в сборе

  • DW110-060 Кронштейн для подвески двигателя.
  • Приспособление DW260-011: опора для КПП (80-40 LE).
  • Приспособление DW260-012: опора для КПП (81-40 LE).

1. Снять аккумуляторную батарею и полку аккумуляторной батареи.

2. Спустить жидкость коробки передач.

3. Снять полуоси привода левого и правого колеса.

4. Отсоединить впускные и выпускные шланги жидкостного радиатора от КП.

5. Отсоединить трос привода механизма переключения от КП.

6. Установить опору DW110-060 под двигатель.

7. Разъединить разъем датчика скорости первичного вала КП.

8. Разъединить разъем датчика скорости вторичного вала КП.

9. Разъединить электрический разъем переключателя положения парковка/нейтраль.

10. Разъединить электрический разъем КП.

11. Снять крышку ремонтного отверстия.

12. Удалить болты гидротрансформатора.

13. Снять соединительную гайку и болт демпфирующего блока.

14. Снять болты крепления заднего кронштейна подвески и сам кронштейн.

15. Снять три болта крепления верхнего кронштейна подвески КП.

16. Снять три верхних болта крепления КП к двигателю.

17. Установить под КП домкрат и приспособление DW260-011 (80-40 LE) или DW260-012 (81-40 LE).

18. Вывернуть семь нижних болтов крепления КП к двигателю.

19. Аккуратно снять КП с автомобиля.

1. Закрепить КП на домкрате и аккуратно установить в автомобиль.

2. Вкрутить семь нижних болтов крепления КП к двигателю.

Затянуть болты (a) моментом 73 Н · м.

Затянуть болты (b) моментом 31 Н · м.

Затянуть болты (c) моментом 21 Н · м.

3. Вкрутить три верхних болта крепления КП к двигателю. Затянуть три верхних болта крепления КП к двигателю моментом 73 Н · м.

4. Установить верхний кронштейн подвески КП и закрепить его тремя болтами. Затянуть три болта верхнего кронштейна подвески КП моментом 60 Н · м.

5. Установить задний кронштейн подвески КП и закрепить его болтами. Затянуть три болта заднего кронштейна подвески КП моментом 60 Н · м.

6. Установить соединительную гайку и болт демпфирующего блока. Затянуть соединительную гайку и болт демпфирующего блока моментом 80 Н · м.

7. Установить болты крепления гидротрансформатора. Затянуть болты гидротрансформатора моментом 45 Н · м.

8. Установить на место крышку ремонтного отверстия.

9. Соединить электрический разъем КП.

10. Соединить электрический разъем переключателя положения парковка/нейтраль.

Замена соленоида шевроле авео

Прежде чем создать новую тему, ознакомьтесь с материалами сайта. Если же Вы не нашли ответа на свой вопрос, то воспользуйтесь Поиском по Форуму(вставив в графу поиска ключевое слово) — возможно, что эта тема уже обсуждалась.
Давайте понятные названия к темам, максимально точно описывающие суть проблемы. Пример хорошего названия: «Затрудненное включение низших передач», пример плохого: «Помогите плиз. «.
Давайте максимально развернутое описание проблемы, расскажите о шагах, которые Вы уже предприняли и о результатах.
Не создавайте тем не соответствующих тематике данного форума: такие сообщения будут удаляться или переноситься в профильные форумы.

Группа: Пользователи
Сообщений: 20
Регистрация: 23.5.2009
Пользователь №: 47576
Спасибо сказали: 0 раз

Автомобиль: Aveo 1.4 ’07 АКПП
Откуда: г Истра
Регион: Московская область

Группа: Модераторы
Сообщений: 1676
Регистрация: 18.1.2007
Пользователь №: 2066
Спасибо сказали: 371 раз

Автомобиль: Aveo 1,4 хетчбек AT.
Откуда: Калуга
Регион: Калужская область

Тема: АКПП Неисправность

Опции темы
Поиск по теме
Отображение

АКПП Неисправность

Здравствуйте уверен что тема поднималась но не нашел ее. Вообщем мой пробег составляет 19000 км. Начал замечать то что при выжимании тормоза (акпп) производиться сихронно с нажатием звук из под ручки АКПП. И такой звук будто чтото механическое нажимает на кнопку и чтото задевает кто нибудь сталкивался с подобным?

щелчок есть и на новой машине, другой вопрос — если слишком громко и с посторонним звуком. Но заочно как скажешь ?

если ручка находится при это в режиме Р, то это разблокируется ручка переключения.

Ну как бы да, в режиме Р — это снимается блокиратор АКПП!

Так то оно так . Но звук характерно намекающий на то что он чтото задевает даже стук напоминает чем-то

я бы назвал это слишком громко у моего друга круз ему 3 года коробка такая же чето таких звуков его коробка не издает при выжимании педали а у вас ?

Так то оно так . Но звук характерно намекающий на то что он чтото задевает даже стук напоминает чем-то

я бы назвал это слишком громко у моего друга круз ему 3 года коробка такая же чето таких звуков его коробка не издает при выжимании педали а у вас ?

Вы работу солинойда представляете ( втягивающее реле)! При нажатии на тормоз начинает работать втягивающее( как хотит так и называйте, но принцеп как на втягивающем реле стартера), не партесь и наслаждайтесь движением и пользованием автомобилем.
Не задевает а свободно ходит в корпусе шток, освобождающий замок который находится в D и может находится в других режимах.

Тема: АКПП Неисправность

Опции темы
Поиск по теме
Отображение

АКПП Неисправность

Здравствуйте уверен что тема поднималась но не нашел ее. Вообщем мой пробег составляет 19000 км. Начал замечать то что при выжимании тормоза (акпп) производиться сихронно с нажатием звук из под ручки АКПП. И такой звук будто чтото механическое нажимает на кнопку и чтото задевает кто нибудь сталкивался с подобным?

щелчок есть и на новой машине, другой вопрос — если слишком громко и с посторонним звуком. Но заочно как скажешь ?

если ручка находится при это в режиме Р, то это разблокируется ручка переключения.

Ну как бы да, в режиме Р — это снимается блокиратор АКПП!

Так то оно так . Но звук характерно намекающий на то что он чтото задевает даже стук напоминает чем-то

я бы назвал это слишком громко у моего друга круз ему 3 года коробка такая же чето таких звуков его коробка не издает при выжимании педали а у вас ?

Так то оно так . Но звук характерно намекающий на то что он чтото задевает даже стук напоминает чем-то

я бы назвал это слишком громко у моего друга круз ему 3 года коробка такая же чето таких звуков его коробка не издает при выжимании педали а у вас ?

Вы работу солинойда представляете ( втягивающее реле)! При нажатии на тормоз начинает работать втягивающее( как хотит так и называйте, но принцеп как на втягивающем реле стартера), не партесь и наслаждайтесь движением и пользованием автомобилем.
Не задевает а свободно ходит в корпусе шток, освобождающий замок который находится в D и может находится в других режимах.

Как проверить соленоид АКПП: на что обратить внимание

Начнем с того, что соленоид АКПП фактически является электромагнитным клапаном-регулятором. Основной задачей является своевременное открытие и закрытие масляного канала, по которому под давлением подается рабочая трансмиссионная жидкость ATF.

При этом важно понимать, что соленоиды коробки автомат, как и любые другие устройства, имеют ограниченный срок службы, могут работать со сбоями или выходит из строя при определенных условиях. Далее мы рассмотрим, какие неисправности соленоидов часто возникают, что делать в данной ситуации и как проверить соленоиды АКПП на работоспособность

Соленоид: как проверить и почему данный элемент выходит из строя

Итак, работой соленоидов АКПП управляет ЭБУ коробкой автомат. Блок управления постоянно посылает на клапан сигналы-импульсы определенной частоты. Простыми словами, соленоид фактически контролирует давление масла, которое, в свою очередь, является рабочим телом в устройстве автомата.

  • Если просто, соленоид представляет собой устройство, где металлический стержень обвит спиралью, по которой идет постоянный ток. Стержень в корпусе подвижен, когда ток воздействует на спираль, это заставляет стержень двигаться от конца спирали к ее началу.

Также в устройстве такого соленоида (электроклапана) имеется пружина, которая усилием возвращает стержень в заданное положение. Не вдаваясь в подробности, задачей соленоида является перекрытие или открытие канала для трансмиссионного масла.

Соленоиды стоят в гидроблоке (гидравлическая клапанная плита, блок клапанов АКПП) и вставлены в канал, фиксируются болтом и прижимной пружиной. Также к соленоиду присоединен шлейф или разъем проводки для соединения с блоком управления (ЭБУ АКПП).

  • Обратите внимание, часто проблемы в работе АКПП связаны с выходом из строя проводки, то есть ЭБУ попросту теряет связь с клапаном и автомат не может работать нормально. Также не редкость, когда сам соленоид может выйти из строя. При проверке важно учитывать, какой тип устройства используется на той или иной АКПП, так как существуют соленоиды нескольких видов.
Виды соленоидов коробки — автомат

Если первые соленоиды работали по принципу «открытие/закрытие», то в дальнейшем устройство эволюционировало, превратившись в гидравлический клапан. Если коротко, соленоиды-регуляторы могут быть шариковыми и золотниковыми (имеют клапан – золотник).

Соленоид получил отдельный канал для масла и шариковый клапан для открытия и закрытия этого дополнительного канала. Последующее совершенствование конструкции позволило создать несколько каналов, которые отдельно перекрываются шариковыми клапанами.

Еще можно выделить различие соленоидов как по конструкции, так и назначению. Например, линейные (пропорциональные), которые позволяют менять отдельные соленоиды без замены всего гидроблока. Тип VFS (Variable Force Solenoid) прост конструктивно, однако более сложен в управлении, имеет меньший ресурс, чем линейные аналоги.

По функциональному назначению выделяют соленоиды ЕРС (LPC, Line Pressure Control, клапан линейного давления). Это «основной» клапан, которые распределяет жидкость на остальные каналы. Еще существует клапан ТСС, так как отвечает за блокировки муфты гидротрансформатора.

Кстати, это соленоид первым выходит из строя на многих АКПП, так как через него поступает разогретое и загрязненное масло из ГДТ. Еще можно отметить shift solenoid (переключатель). Элемент отвечает за включение передач «вверх» и «вниз» и т.д.

Частые неисправности соленоидов АКПП: проверка и ремонт

Прежде всего, на ресурс соленоидов напрямую влияет состояние и качество масла ATF. Частой проблемой является их заклинивание в результате того, что вместе с грязным маслом внутрь устройства попадает металлическая стружка, пыль от фрикционных наладок, в каналах скапливаются масляные отложения и т.д.

Часто клапан «на холодную» работает в штатном режиме, однако «на горячую» начинает зависать. Чтобы избавиться от проблемы, соленоид следует промывать в очистителях или менять.

Также страдают и другие элементы, так как рост нагрузок приводит к износу их плунжеров и каналов. Результат – трещины в корпусе, ослабление пружин, снижается сопротивление обмотки соленоида и т.д.

Так или иначе, чаще всего соленоид приходит в негодность по причине износа:

Плунжер загрязняется все теми же металлическими частицами и отложениями в масле, затем происходит подклинивание, после разрушаются втулки и клапаны. С учетом того, что срок службы соленоидов обычно не больше 400 тыс. км., а средний ресурс ограничен отметкой в 150-200 тыс., следует заранее быть готовым к замене элементов на данных пробегах.

Более того, сегодня клапана гидроплиты стали более сложными и требовательными к качеству масла. Это значит, что жидкость АКПП и масляные фильтры в автомате нужно менять регулярно, не допуская создания эффекта абразива.

Как проверить соленоиды АКПП и выполнить их замену

Появление рывков, пинков, пробуксовок АКПП, задержки при переключениях, отсутствие каких-либо передач или более жесткая работа автомата может указывать на то, что соленоиды работают со сбоями или частично/полностью вышли из строя.

Наличие на щупе или в поддоне стружки, сильное загрязнение масла АТФ, его помутнение также является дополнительным признаком проблем с клапанами гидроблока.

Чтобы понять, какой соленоид не работает, нужно учесть особенности устройства конкретной АКПП. Если соленоиды отвечают за скорости и управление гидротрансформатором, тогда, например, в 4-х скоростной коробке 4 соленоида.

Также при появлении ударов АКПП и рывков коробки автомат часто на панели загорается лампочка A/T, что говорит о проблемах в трансмиссии. В подобной ситуации нужно проверять гидроблок.

Сами соленоиды проверяются на сопротивление. Для этого на клапан следует подать 12В напряжение. В том случае, если соленоид сохранил работоспособность, клапан издает характерный щелчок.

Если щелчка нет, это значит, что произошло загрязнение или поломка. Для начала можно продуть клапан воздухом под давлением, одновременно подавая на него напряжение. В норме воздух должен проходить через элемент.

Затем нужно проверить соленоид и при удовлетворительном результате установить на место. Однако проблема зачастую заключается в том, что многие АКПП имеют сегодня неразборные клапана.

Получается, если воздух и очистители не помогают, а также не дает результатов ультразвуковая ванна, устройство нужно только менять. Сама замена соленоида АКПП достаточно проста. Главное, снять гидроблок, отсоединить соленоид и извлечь его из клапанной плиты. После новый элемент устанавливается на место и сборка осуществляется в обратном порядке.

Подведем итоги

Как видно, соленоид является важным элементом в устройстве АКПП. При этом выход из строя указанных клапанов гидроблока нарушает работу всей автоматической коробки передач. Зачастую, основной проблемой является естественный износ соленоидов или их загрязнение.

Также в ряде случаев рекомендуется промывка гидроблока и/или АКПП перед заменой масла в том случае, если уже заметны признаки и симптомы появления стойких загрязнений и отложений.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Соленоид АКПП: устройство соленоидов, принцип работы. Частые неисправности и поломки клапанов-соленоидов, диагностика, ремонт и замена.

Что такое тормозная лента АКПП: назначение элемента и его особенности. Признаки необходимости регулировки тормозной ленты и как ее отрегулировать.

«Бублик» (гидротрансформатор) коробки автомат: что это такое, назначение устройства, принцип работы. Неисправности «бублика» АКПП, симптомы, ремонт.

Пропала задняя скорость АКПП: основные причины. Почему не включается задняя передача на коробке автомат, диагностика и ремонт.

Устройство блока клапанов (клапанной плиты, гидроблока) АКПП. Принцип работы гидроблока, неисправности блока клапанов, чистка и промывка гидроблока, ремонт.

Как заменить соленоид на шевроле авео автомат

Совсем недавно стала заедать кнопка на ручке акпп, нажималась 1 из 10 раз, из-за этого были проблемы, не мог вовремя включить D или R��, я решил разобраться в чем проблема, понял, что скорее всего вышел из строя именно Соленоид. Он как моторчик. Заказал и вот сегодня заменил:

Фото в бортжурнале Chevrolet Aveo Sedan (1G)Новый, ничем от старого не отличается Фото в бортжурнале Chevrolet Aveo Sedan (1G)Новый стоит на месте Фото в бортжурнале Chevrolet Aveo Sedan (1G)Белая мама-папа Фото в бортжурнале Chevrolet Aveo Sedan (1G)Кто подскажет, что за разъём?

9481391 GENERAL MOTORS

1. Снимаем центральную панель
2. Откручиваем болт, который держит соленоид
3. Так же отсоединяем разъём мама-папа
4. И отсоединяем какую то маленькую штуку с металлической полоской��
5. Ставим новый и собираем в обратном порядке

Замена соленоида в акпп Шевроле Авео

Электронные руководства по ремонту

Полезные советы по ремонту автомобилей своими руками .
Рекомендации мастеров автосервисов и опытных авто владельцев . Полезные советы по ремонту автомобилей для простых водителей и профессионалов.
Вся необходимая информацию о ремонте и техобслуживании вашего автомобиля доступна в
электронных книгах и обычных печатных изданиях .
Электронные руководства удобно использовать на компьютере , смартфоне или планшете . Они всегда будут у вас под рукой .

АКПП 6T40 трогается с рывками, чистка соленоида Шевроле Круз Astra

Восстановление соленоида гидроблока АКПП / Valve body solenoid repair

АКПП Chevrolet Aveo, Cruze, Orlando, Opel Astra и др. — типичные неисправности и рекомендации

Замена соленоида шевроле авео

Прежде чем создать новую тему, ознакомьтесь с материалами сайта. Если же Вы не нашли ответа на свой вопрос, то воспользуйтесь Поиском по Форуму(вставив в графу поиска ключевое слово) — возможно, что эта тема уже обсуждалась.
Давайте понятные названия к темам, максимально точно описывающие суть проблемы. Пример хорошего названия: «Затрудненное включение низших передач», пример плохого: «Помогите плиз. «.
Давайте максимально развернутое описание проблемы, расскажите о шагах, которые Вы уже предприняли и о результатах.
Не создавайте тем не соответствующих тематике данного форума: такие сообщения будут удаляться или переноситься в профильные форумы.

Группа: Пользователи
Сообщений: 20
Регистрация: 23.5.2009
Пользователь №: 47576
Спасибо сказали: 0 раз

Автомобиль: Aveo 1.4 ’07 АКПП
Откуда: г Истра
Регион: Московская область

Группа: Модераторы
Сообщений: 1676
Регистрация: 18.1.2007
Пользователь №: 2066
Спасибо сказали: 371 раз

Автомобиль: Aveo 1,4 хетчбек AT.
Откуда: Калуга
Регион: Калужская область

Тема: АКПП Неисправность

Опции темы
Поиск по теме
Отображение

АКПП Неисправность

Здравствуйте уверен что тема поднималась но не нашел ее. Вообщем мой пробег составляет 19000 км. Начал замечать то что при выжимании тормоза (акпп) производиться сихронно с нажатием звук из под ручки АКПП. И такой звук будто чтото механическое нажимает на кнопку и чтото задевает кто нибудь сталкивался с подобным?

щелчок есть и на новой машине, другой вопрос — если слишком громко и с посторонним звуком. Но заочно как скажешь ?

если ручка находится при это в режиме Р, то это разблокируется ручка переключения.

Ну как бы да, в режиме Р — это снимается блокиратор АКПП!

Так то оно так . Но звук характерно намекающий на то что он чтото задевает даже стук напоминает чем-то

я бы назвал это слишком громко у моего друга круз ему 3 года коробка такая же чето таких звуков его коробка не издает при выжимании педали а у вас ?

Так то оно так . Но звук характерно намекающий на то что он чтото задевает даже стук напоминает чем-то

я бы назвал это слишком громко у моего друга круз ему 3 года коробка такая же чето таких звуков его коробка не издает при выжимании педали а у вас ?

Вы работу солинойда представляете ( втягивающее реле)! При нажатии на тормоз начинает работать втягивающее( как хотит так и называйте, но принцеп как на втягивающем реле стартера), не партесь и наслаждайтесь движением и пользованием автомобилем.
Не задевает а свободно ходит в корпусе шток, освобождающий замок который находится в D и может находится в других режимах.

Тема: АКПП Неисправность

Опции темы
Поиск по теме
Отображение

АКПП Неисправность

Здравствуйте уверен что тема поднималась но не нашел ее. Вообщем мой пробег составляет 19000 км. Начал замечать то что при выжимании тормоза (акпп) производиться сихронно с нажатием звук из под ручки АКПП. И такой звук будто чтото механическое нажимает на кнопку и чтото задевает кто нибудь сталкивался с подобным?

щелчок есть и на новой машине, другой вопрос — если слишком громко и с посторонним звуком. Но заочно как скажешь ?

если ручка находится при это в режиме Р, то это разблокируется ручка переключения.

Ну как бы да, в режиме Р — это снимается блокиратор АКПП!

Так то оно так . Но звук характерно намекающий на то что он чтото задевает даже стук напоминает чем-то

я бы назвал это слишком громко у моего друга круз ему 3 года коробка такая же чето таких звуков его коробка не издает при выжимании педали а у вас ?

Так то оно так . Но звук характерно намекающий на то что он чтото задевает даже стук напоминает чем-то

я бы назвал это слишком громко у моего друга круз ему 3 года коробка такая же чето таких звуков его коробка не издает при выжимании педали а у вас ?

Вы работу солинойда представляете ( втягивающее реле)! При нажатии на тормоз начинает работать втягивающее( как хотит так и называйте, но принцеп как на втягивающем реле стартера), не партесь и наслаждайтесь движением и пользованием автомобилем.
Не задевает а свободно ходит в корпусе шток, освобождающий замок который находится в D и может находится в других режимах.

Как проверить соленоид АКПП: на что обратить внимание

Начнем с того, что соленоид АКПП фактически является электромагнитным клапаном-регулятором. Основной задачей является своевременное открытие и закрытие масляного канала, по которому под давлением подается рабочая трансмиссионная жидкость ATF.

При этом важно понимать, что соленоиды коробки автомат, как и любые другие устройства, имеют ограниченный срок службы, могут работать со сбоями или выходит из строя при определенных условиях. Далее мы рассмотрим, какие неисправности соленоидов часто возникают, что делать в данной ситуации и как проверить соленоиды АКПП на работоспособность

Соленоид: как проверить и почему данный элемент выходит из строя

Итак, работой соленоидов АКПП управляет ЭБУ коробкой автомат. Блок управления постоянно посылает на клапан сигналы-импульсы определенной частоты. Простыми словами, соленоид фактически контролирует давление масла, которое, в свою очередь, является рабочим телом в устройстве автомата.

  • Если просто, соленоид представляет собой устройство, где металлический стержень обвит спиралью, по которой идет постоянный ток. Стержень в корпусе подвижен, когда ток воздействует на спираль, это заставляет стержень двигаться от конца спирали к ее началу.

Также в устройстве такого соленоида (электроклапана) имеется пружина, которая усилием возвращает стержень в заданное положение. Не вдаваясь в подробности, задачей соленоида является перекрытие или открытие канала для трансмиссионного масла.

Соленоиды стоят в гидроблоке (гидравлическая клапанная плита, блок клапанов АКПП) и вставлены в канал, фиксируются болтом и прижимной пружиной. Также к соленоиду присоединен шлейф или разъем проводки для соединения с блоком управления (ЭБУ АКПП).

  • Обратите внимание, часто проблемы в работе АКПП связаны с выходом из строя проводки, то есть ЭБУ попросту теряет связь с клапаном и автомат не может работать нормально. Также не редкость, когда сам соленоид может выйти из строя. При проверке важно учитывать, какой тип устройства используется на той или иной АКПП, так как существуют соленоиды нескольких видов.
Виды соленоидов коробки — автомат

Если первые соленоиды работали по принципу «открытие/закрытие», то в дальнейшем устройство эволюционировало, превратившись в гидравлический клапан. Если коротко, соленоиды-регуляторы могут быть шариковыми и золотниковыми (имеют клапан – золотник).

Соленоид получил отдельный канал для масла и шариковый клапан для открытия и закрытия этого дополнительного канала. Последующее совершенствование конструкции позволило создать несколько каналов, которые отдельно перекрываются шариковыми клапанами.

Еще можно выделить различие соленоидов как по конструкции, так и назначению. Например, линейные (пропорциональные), которые позволяют менять отдельные соленоиды без замены всего гидроблока. Тип VFS (Variable Force Solenoid) прост конструктивно, однако более сложен в управлении, имеет меньший ресурс, чем линейные аналоги.

По функциональному назначению выделяют соленоиды ЕРС (LPC, Line Pressure Control, клапан линейного давления). Это «основной» клапан, которые распределяет жидкость на остальные каналы. Еще существует клапан ТСС, так как отвечает за блокировки муфты гидротрансформатора.

Кстати, это соленоид первым выходит из строя на многих АКПП, так как через него поступает разогретое и загрязненное масло из ГДТ. Еще можно отметить shift solenoid (переключатель). Элемент отвечает за включение передач «вверх» и «вниз» и т.д.

Частые неисправности соленоидов АКПП: проверка и ремонт

Прежде всего, на ресурс соленоидов напрямую влияет состояние и качество масла ATF. Частой проблемой является их заклинивание в результате того, что вместе с грязным маслом внутрь устройства попадает металлическая стружка, пыль от фрикционных наладок, в каналах скапливаются масляные отложения и т.д.

Часто клапан «на холодную» работает в штатном режиме, однако «на горячую» начинает зависать. Чтобы избавиться от проблемы, соленоид следует промывать в очистителях или менять.

Также страдают и другие элементы, так как рост нагрузок приводит к износу их плунжеров и каналов. Результат – трещины в корпусе, ослабление пружин, снижается сопротивление обмотки соленоида и т.д.

Так или иначе, чаще всего соленоид приходит в негодность по причине износа:

Плунжер загрязняется все теми же металлическими частицами и отложениями в масле, затем происходит подклинивание, после разрушаются втулки и клапаны. С учетом того, что срок службы соленоидов обычно не больше 400 тыс. км., а средний ресурс ограничен отметкой в 150-200 тыс., следует заранее быть готовым к замене элементов на данных пробегах.

Более того, сегодня клапана гидроплиты стали более сложными и требовательными к качеству масла. Это значит, что жидкость АКПП и масляные фильтры в автомате нужно менять регулярно, не допуская создания эффекта абразива.

Как проверить соленоиды АКПП и выполнить их замену

Появление рывков, пинков, пробуксовок АКПП, задержки при переключениях, отсутствие каких-либо передач или более жесткая работа автомата может указывать на то, что соленоиды работают со сбоями или частично/полностью вышли из строя.

Наличие на щупе или в поддоне стружки, сильное загрязнение масла АТФ, его помутнение также является дополнительным признаком проблем с клапанами гидроблока.

Чтобы понять, какой соленоид не работает, нужно учесть особенности устройства конкретной АКПП. Если соленоиды отвечают за скорости и управление гидротрансформатором, тогда, например, в 4-х скоростной коробке 4 соленоида.

Также при появлении ударов АКПП и рывков коробки автомат часто на панели загорается лампочка A/T, что говорит о проблемах в трансмиссии. В подобной ситуации нужно проверять гидроблок.

Сами соленоиды проверяются на сопротивление. Для этого на клапан следует подать 12В напряжение. В том случае, если соленоид сохранил работоспособность, клапан издает характерный щелчок.

Если щелчка нет, это значит, что произошло загрязнение или поломка. Для начала можно продуть клапан воздухом под давлением, одновременно подавая на него напряжение. В норме воздух должен проходить через элемент.

Затем нужно проверить соленоид и при удовлетворительном результате установить на место. Однако проблема зачастую заключается в том, что многие АКПП имеют сегодня неразборные клапана.

Получается, если воздух и очистители не помогают, а также не дает результатов ультразвуковая ванна, устройство нужно только менять. Сама замена соленоида АКПП достаточно проста. Главное, снять гидроблок, отсоединить соленоид и извлечь его из клапанной плиты. После новый элемент устанавливается на место и сборка осуществляется в обратном порядке.

Подведем итоги

Как видно, соленоид является важным элементом в устройстве АКПП. При этом выход из строя указанных клапанов гидроблока нарушает работу всей автоматической коробки передач. Зачастую, основной проблемой является естественный износ соленоидов или их загрязнение.

Также в ряде случаев рекомендуется промывка гидроблока и/или АКПП перед заменой масла в том случае, если уже заметны признаки и симптомы появления стойких загрязнений и отложений.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Соленоид АКПП: устройство соленоидов, принцип работы. Частые неисправности и поломки клапанов-соленоидов, диагностика, ремонт и замена.

Что такое тормозная лента АКПП: назначение элемента и его особенности. Признаки необходимости регулировки тормозной ленты и как ее отрегулировать.

«Бублик» (гидротрансформатор) коробки автомат: что это такое, назначение устройства, принцип работы. Неисправности «бублика» АКПП, симптомы, ремонт.

Пропала задняя скорость АКПП: основные причины. Почему не включается задняя передача на коробке автомат, диагностика и ремонт.

Устройство блока клапанов (клапанной плиты, гидроблока) АКПП. Принцип работы гидроблока, неисправности блока клапанов, чистка и промывка гидроблока, ремонт.

Замена соленоида шевроле авео

В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Шевроле Авео, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.

Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Хотите что-то спросить? Жмите ��

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос

There are 70 comments. Add yours.

Добрый день! Я счастливый обладатель AVEO T250-255, 2007г. рождения. 84 лодадки с сердцем в объёме 1.399 куб. см. (F14D3) и автоматической трансмиссиией в 4 передачи (u441e если не ошибаюсь). Случилось следующее: в конце 2015г пробег 106тык. ремонт АКПП с заменой всего, кроме корпуса и комплекта фрикционных дисков (это со слов мастера. Сам не видел). На данный момент пробег 146 тык. За это время менялось масло АК 2 раза. 1й с частичной заметно, где-то через 1-2тык. после ремонта, а 2й полностью с фильтрам. Коробка не пинается, не шумит, масло как слеза)) на днях заезжал на плановое ТО, подняв авто обнаружено течь сальника К. В. заднего, там по подвеске кое что, и самое главное! Собственно то ради чего все это)) Течь сальник а привода с права (сильная Течь, вплоть до бензо бака растеклось) с явно не допустимым люфтом гранаты в дифференциале АКПП. Вытащили привод, заметили не большие задиры в по кромке дифа и на самом валу гранаты есть выпуклые пятна, общий вид: как мне показалось грязновато)) не увидел отпалированных деталей до блеска, как это должно быть)).
Я правильно понимаю что придётся заменить дифференциал с гранатой и сальник? Или может ещё что нибудь быть? Да и зубья все целые. Ставили привод с левой стороны, тоже самое( сильный люфт).
В какую сумму встанет мне этот ремонт?
Спасибо.

Созванивались с вами уже. 30 т.р. под ключ (все з/ч, расх и работы).

Добрый день.
Сейчас вы работаете?
Куда можно приехать на диагностику?
Авео 2012 год

Да, с 11 до 21 в любое время, Обручева, 52с13

Добрый день! У меня Chevrolet Aveo 2007 года пробег 240000 км. У меня такая проблема при снижение, к остановке, переключает скорость с толчком скорее всего с 3 на 2 и/или со 2 на 1. Скажите пожалуйста что это значит и сколько обойдется ремонт?

Если масло давно не меняли, то стоит поменять. Если не поможет, то ремонт гидроблока. В районе 15 т.р.

Нужна диагностика, чтобы вычислить с каким из соленоидов проблемы. Замена соленоида 8 т.р. под ключ (4+4).

Долго не писали ничего. Занимались переездом на новый движок сайта. Теперь будем публиковать почаще.
Вчера приехало одновременно три 6Т40. Две с порванным пружинным диском. Третья с порванным диском и для полного счастья, с антифризом в «масле». Коробки с одной стороны не капризные, но, с другой, редко ходят больше сотни тысяч до момента вышеописанного дефекта. Третий часто встречающий дефект- выходит из строя плата управления.
Картинки в общем и целом отражают этапы разборки. Смысловой нагрузки не несут почти. Видно, что жидкость подгорела. Цвет черный. Это результат того, что водитель игнорировал толчки при движении назад и при переключении на третью передачу. В результате кроме порванного пружинного диска мы наблюдаем сгоревший пакет фрикционов (что бывает не часто) и поршень под замену. В худшем случае срывает стопорное кольцо, которое попадает между зубьями планетарного ряда. В этом случае «планета» под замену. Как минимум. Мораль. Бейте тревогу при первых признаках неисправности.

Comments 101

Добрый день подскажите. У меня авео т300 12 года. При переключение передач с 4 на 3 происходит сильный удар, но когда машина проедит километров 10 все перестаёт. Коробка работает нормально

Не так давно столкнулся с рядом проблем в своей ласточке.

А именно:
1. Стрелка тахометра в движении падает в положение 0, после незначительного пинка или же без него
2. Машина на светофоре при селекторе положения D и скорости 0 глохнет (периодически)
3. Недавно в пробке при малом движении (без газа), а просто на отпустившем тормозе она заглохла (после заводки стрелка тахометра лежала в положении 0)
4. Не так давно начали мучать ошибки Р0601 (не сходится контрольная сумма в ЭБУ) и Р0700 (общая ошибка трансмиссии)

Что было сделано по ошибкам Р0601 и Р0700:
1. Подключились к мозгам машины
2. Сбросили ошибку Р0700 из коробки и ошибка Р0601 пропала сама
3. Скачали из ЭБУ мою прошивку
4. Заменили ЭБУ (который у аккумулятора стоит), прошили моей прошивкой, убрали все ошибки связи

Думал я что проблема оказалась решённой. Но решена оказалась ровно на одни сутки.
Далее симптомы по четырём пунктам повторяются.

Здравствуйте! Ошибку P0700 выдает система двигателя. Нужно почитать ошибки именно по системе трансмиссии. Если у вас есть такая возможность, можете приехать на диагностику к нам, она у нас бесплатная.

Добрый день.
Авео т300, пробег 104 тысячи.
Толчки при переключениях. Причём на всех передачах, кроме последних. И как при переключениях вверх, так и при переключениях вниз, даже когда накатом подкатывается к светофору и она, по мере снижения скорости, переключается на нижние, происходит толчок.
Толчки не лютые, но они есть)) Зимой особо не было, в течение весны постепенно стала толкаться. Думаю не доводить до того, чтобы там что-нибудь разлетелось и загнать к вам на переборку.
Понятно, что «диагноз по телефону» это такое… Но всё же, примерно к чему готовиться?

Добрый, по-правильному, нужно готовиться к капиталке. — По цене будет стоить в районе 100.000 рублей с учетом снятия и установки. Гарантия — 1 год без ограничения пробега.

Добрый день, шевроле авто т300 1.6
Писалась коробка на 3 передачу, сейчас начала пинать на всех и появились толчки включая заднюю, потом загорелся чек р0700 машина перестала ехать более 30км.ч, теперь перестала ехать назад, чек не загорается.
Подскажите с чего начать? Спасибо

Здравствуйте! Коробке — конец. Остается только капиталить ее или покупать б/у-шку, если такой вариант устроит

Приветствую. Автомобиль Chevrolet aveo t300 2014 г.в. едет только на м1 или d1 и на R. При попытке переключить на м2 тормозит и скидывает на первую обратно. Подскажите пожалуйста с чего начать? Спасибо заранее.

Здравствуйте! Ошибки читали?

Ошибок нет по акпп. И чек тоже не горит.

Тогда остается только снимать и дефектовать коробку

Здравствуйте! машина шевроле орландо 2012 года проблема такая перебрали акпп с проверкой гидроблока на стенде заменены саленойды, при включении на драв через некоторое время начинают плавать обороты двигателя говорят что проблема с блоком тсм я так понимаю это мозги и они стоят в гидроблоке с этим можно что-то сделать и сколько это будет стоит? заранее спасибо!

Здравствуйте! На коробочную проблему пока не очень похоже. Советуем почитать ошибки для начала, и если будут по АКПП, тогда уже будем разбираться. Если что, диагностику и тест-драйв с мастером можно у нас провести, это бесплатно.

Нашёл какие ошибки выскакивали Р0701, Р2730 и каробка ушла в аварию, потом я сбросил через елм ошибки и машина поехала, после чего стало происходить то что я раньше писал.

Здравствуйте. Первый раз столкнулся с неисправностью АКПП. Скажу прямо, растерялся. СТО по АКПП в моем городе пока не знаю. Прошу совета, с чего начинать. Авто — Chevrolet Epica, АКПП — 6Т40. Имею ошибки по трансмиссии — Р0700 и Р182Е. Коробка в аварийном режиме. Если сбросить ошибки и завести двигатель ошибки не появляются, коробка в положении «Р», можно быстро переключить на «N», все будет ок. Но если включить «R» или «D» через 5-7 секунд происходит толчок и переход в аварийный режим. При этом, подсветка положения селектора выбора передач подсвечивается только в положении «P» и «N» (даже до появления ошибки). Немного истории, что предшествовало появлению ошибки: Была поездка около 100км (стиль езды не агрессивный), вернулся в гараж, заглушил, открыл ворота, пробую завести, стартер не крутится, время позднее. Может глупость сделал, но я нашел разъем управляющего контакта втягивающего реле стартера и подал туда 12В, стартер сработал, включаю зажигание, подаю напряжение на стартер, двигатель завелся. Сажусь за руль, там чек, поставил машину в гараж, двигаться возможно и вперед и назад в аварийном режиме. Нашел обрыв в монтажном блоке предохранителей (возможно не полностью), стартер работает, чек не уходит. Возможно связи в этих событиях нет, но такое совпадение мало вероятно, поэтому пишу так много букв. Так как за два дня я не смог найти надежного сервиса, а авто не транспортабельно, как мне поступить? Снимать коробку или начать с гидроблока с мозгами с последующей транспортировкой в сервис? Может есть другие варианты?

Здравствуйте, подскажите где именно в акпп (шевроле авео т300 1.6) находится фильтр акпп, снизу или сбоку?

Автомобиль: Aveo 1.4 ’07 АКПП
Откуда: г Истра
Регион: Московская область

Автомобиль: Aveo 1,4 хетчбек AT.
Откуда: Калуга
Регион: Калужская область

Тема: АКПП Неисправность

Опции темы
Поиск по теме
Отображение

АКПП Неисправность

Здравствуйте уверен что тема поднималась но не нашел ее. Вообщем мой пробег составляет 19000 км. Начал замечать то что при выжимании тормоза (акпп) производиться сихронно с нажатием звук из под ручки АКПП. И такой звук будто чтото механическое нажимает на кнопку и чтото задевает кто нибудь сталкивался с подобным?

щелчок есть и на новой машине, другой вопрос — если слишком громко и с посторонним звуком. Но заочно как скажешь ?

если ручка находится при это в режиме Р, то это разблокируется ручка переключения.

Ну как бы да, в режиме Р — это снимается блокиратор АКПП!

Так то оно так . Но звук характерно намекающий на то что он чтото задевает даже стук напоминает чем-то

я бы назвал это слишком громко у моего друга круз ему 3 года коробка такая же чето таких звуков его коробка не издает при выжимании педали а у вас ?

Так то оно так . Но звук характерно намекающий на то что он чтото задевает даже стук напоминает чем-то

я бы назвал это слишком громко у моего друга круз ему 3 года коробка такая же чето таких звуков его коробка не издает при выжимании педали а у вас ?

Вы работу солинойда представляете ( втягивающее реле)! При нажатии на тормоз начинает работать втягивающее( как хотит так и называйте, но принцеп как на втягивающем реле стартера), не партесь и наслаждайтесь движением и пользованием автомобилем.
Не задевает а свободно ходит в корпусе шток, освобождающий замок который находится в D и может находится в других режимах.

Тема: АКПП Неисправность

Опции темы
Поиск по теме
Отображение

АКПП Неисправность

Здравствуйте уверен что тема поднималась но не нашел ее. Вообщем мой пробег составляет 19000 км. Начал замечать то что при выжимании тормоза (акпп) производиться сихронно с нажатием звук из под ручки АКПП. И такой звук будто чтото механическое нажимает на кнопку и чтото задевает кто нибудь сталкивался с подобным?

щелчок есть и на новой машине, другой вопрос — если слишком громко и с посторонним звуком. Но заочно как скажешь ?

если ручка находится при это в режиме Р, то это разблокируется ручка переключения.

Ну как бы да, в режиме Р — это снимается блокиратор АКПП!

Так то оно так . Но звук характерно намекающий на то что он чтото задевает даже стук напоминает чем-то

я бы назвал это слишком громко у моего друга круз ему 3 года коробка такая же чето таких звуков его коробка не издает при выжимании педали а у вас ?

Так то оно так . Но звук характерно намекающий на то что он чтото задевает даже стук напоминает чем-то

я бы назвал это слишком громко у моего друга круз ему 3 года коробка такая же чето таких звуков его коробка не издает при выжимании педали а у вас ?

Вы работу солинойда представляете ( втягивающее реле)! При нажатии на тормоз начинает работать втягивающее( как хотит так и называйте, но принцеп как на втягивающем реле стартера), не партесь и наслаждайтесь движением и пользованием автомобилем.
Не задевает а свободно ходит в корпусе шток, освобождающий замок который находится в D и может находится в других режимах.

Как проверить соленоид АКПП: на что обратить внимание

Начнем с того, что соленоид АКПП фактически является электромагнитным клапаном-регулятором. Основной задачей является своевременное открытие и закрытие масляного канала, по которому под давлением подается рабочая трансмиссионная жидкость ATF.

При этом важно понимать, что соленоиды коробки автомат, как и любые другие устройства, имеют ограниченный срок службы, могут работать со сбоями или выходит из строя при определенных условиях. Далее мы рассмотрим, какие неисправности соленоидов часто возникают, что делать в данной ситуации и как проверить соленоиды АКПП на работоспособность

Соленоид: как проверить и почему данный элемент выходит из строя

Итак, работой соленоидов АКПП управляет ЭБУ коробкой автомат. Блок управления постоянно посылает на клапан сигналы-импульсы определенной частоты. Простыми словами, соленоид фактически контролирует давление масла, которое, в свою очередь, является рабочим телом в устройстве автомата.

  • Если просто, соленоид представляет собой устройство, где металлический стержень обвит спиралью, по которой идет постоянный ток. Стержень в корпусе подвижен, когда ток воздействует на спираль, это заставляет стержень двигаться от конца спирали к ее началу.

Также в устройстве такого соленоида (электроклапана) имеется пружина, которая усилием возвращает стержень в заданное положение. Не вдаваясь в подробности, задачей соленоида является перекрытие или открытие канала для трансмиссионного масла.

Соленоиды стоят в гидроблоке (гидравлическая клапанная плита, блок клапанов АКПП) и вставлены в канал, фиксируются болтом и прижимной пружиной. Также к соленоиду присоединен шлейф или разъем проводки для соединения с блоком управления (ЭБУ АКПП).

  • Обратите внимание, часто проблемы в работе АКПП связаны с выходом из строя проводки, то есть ЭБУ попросту теряет связь с клапаном и автомат не может работать нормально. Также не редкость, когда сам соленоид может выйти из строя. При проверке важно учитывать, какой тип устройства используется на той или иной АКПП, так как существуют соленоиды нескольких видов.
Виды соленоидов коробки — автомат

Соленоид получил отдельный канал для масла и шариковый клапан для открытия и закрытия этого дополнительного канала. Последующее совершенствование конструкции позволило создать несколько каналов, которые отдельно перекрываются шариковыми клапанами.

Еще можно выделить различие соленоидов как по конструкции, так и назначению. Например, линейные (пропорциональные), которые позволяют менять отдельные соленоиды без замены всего гидроблока. Тип VFS (Variable Force Solenoid) прост конструктивно, однако более сложен в управлении, имеет меньший ресурс, чем линейные аналоги.

Частые неисправности соленоидов АКПП: проверка и ремонт

Прежде всего, на ресурс соленоидов напрямую влияет состояние и качество масла ATF. Частой проблемой является их заклинивание в результате того, что вместе с грязным маслом внутрь устройства попадает металлическая стружка, пыль от фрикционных наладок, в каналах скапливаются масляные отложения и т.д.

Также страдают и другие элементы, так как рост нагрузок приводит к износу их плунжеров и каналов. Результат – трещины в корпусе, ослабление пружин, снижается сопротивление обмотки соленоида и т.д.

Так или иначе, чаще всего соленоид приходит в негодность по причине износа:

Плунжер загрязняется все теми же металлическими частицами и отложениями в масле, затем происходит подклинивание, после разрушаются втулки и клапаны. С учетом того, что срок службы соленоидов обычно не больше 400 тыс. км., а средний ресурс ограничен отметкой в 150-200 тыс., следует заранее быть готовым к замене элементов на данных пробегах.

Более того, сегодня клапана гидроплиты стали более сложными и требовательными к качеству масла. Это значит, что жидкость АКПП и масляные фильтры в автомате нужно менять регулярно, не допуская создания эффекта абразива.

Как проверить соленоиды АКПП и выполнить их замену

Появление рывков, пинков, пробуксовок АКПП, задержки при переключениях, отсутствие каких-либо передач или более жесткая работа автомата может указывать на то, что соленоиды работают со сбоями или частично/полностью вышли из строя.

Наличие на щупе или в поддоне стружки, сильное загрязнение масла АТФ, его помутнение также является дополнительным признаком проблем с клапанами гидроблока.

Чтобы понять, какой соленоид не работает, нужно учесть особенности устройства конкретной АКПП. Если соленоиды отвечают за скорости и управление гидротрансформатором, тогда, например, в 4-х скоростной коробке 4 соленоида.

Также при появлении ударов АКПП и рывков коробки автомат часто на панели загорается лампочка A/T, что говорит о проблемах в трансмиссии. В подобной ситуации нужно проверять гидроблок.

Сами соленоиды проверяются на сопротивление. Для этого на клапан следует подать 12В напряжение. В том случае, если соленоид сохранил работоспособность, клапан издает характерный щелчок.

Если щелчка нет, это значит, что произошло загрязнение или поломка. Для начала можно продуть клапан воздухом под давлением, одновременно подавая на него напряжение. В норме воздух должен проходить через элемент.

Затем нужно проверить соленоид и при удовлетворительном результате установить на место. Однако проблема зачастую заключается в том, что многие АКПП имеют сегодня неразборные клапана.

Получается, если воздух и очистители не помогают, а также не дает результатов ультразвуковая ванна, устройство нужно только менять. Сама замена соленоида АКПП достаточно проста. Главное, снять гидроблок, отсоединить соленоид и извлечь его из клапанной плиты. После новый элемент устанавливается на место и сборка осуществляется в обратном порядке.

Подведем итоги

Как видно, соленоид является важным элементом в устройстве АКПП. При этом выход из строя указанных клапанов гидроблока нарушает работу всей автоматической коробки передач. Зачастую, основной проблемой является естественный износ соленоидов или их загрязнение.

Также в ряде случаев рекомендуется промывка гидроблока и/или АКПП перед заменой масла в том случае, если уже заметны признаки и симптомы появления стойких загрязнений и отложений.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Соленоид АКПП: устройство соленоидов, принцип работы. Частые неисправности и поломки клапанов-соленоидов, диагностика, ремонт и замена.

Что такое тормозная лента АКПП: назначение элемента и его особенности. Признаки необходимости регулировки тормозной ленты и как ее отрегулировать.

Пропала задняя скорость АКПП: основные причины. Почему не включается задняя передача на коробке автомат, диагностика и ремонт.

Устройство блока клапанов (клапанной плиты, гидроблока) АКПП. Принцип работы гидроблока, неисправности блока клапанов, чистка и промывка гидроблока, ремонт.

Автомобиль: Aveo 1.4 ’07 АКПП
Откуда: г Истра
Регион: Московская область

Ребят такая проблема, перестала сниматься с первого раза машина с паркинга, я так понимаю это соленоид?
и отсюда вытекает вопрос:
Нет ли у кого опыта по его замене, желательно со схемой установки, и есть ли вообще смысл его ставить? нельзя ли обойтись его ремонтом, клемы там подчистить и тд..
Заранее спасибо!

Автомобиль: Aveo 1,4 хетчбек AT.
Откуда: Калуга
Регион: Калужская область

Ребят такая проблема, перестала сниматься с первого раза машина с паркинга, я так понимаю это соленоид?
и отсюда вытекает вопрос:
Нет ли у кого опыта по его замене, желательно со схемой установки, и есть ли вообще смысл его ставить? нельзя ли обойтись его ремонтом, клемы там подчистить и тд..
Заранее спасибо!

Автомобиль: Aveo 1.4 ’07 АКПП
Откуда: г Истра
Регион: Московская область

Автомобиль: Chevrolet Aveo 1.4
Откуда: г. Москва
Регион: Москва

Автомобиль: Aveo 1,4 хетчбек AT.
Откуда: Калуга
Регион: Калужская область

Там стоит ещё микрик. который не даёт срабатывать соленоиду при нажатии на педаль тормоза в любых положениях селектора выбора передач кроме «Р» Вот если этот гад начинает глючить. то соленоид не срабатывает и в положении «Р» в том числе.При этом сам соленоид может быть совершенно испавным.

Автомобиль: Aveo 1.4 ’07 АКПП
Откуда: г Истра
Регион: Московская область

Итак, я не стал снимать консоль, а просто со стороны водителя в боку консоли есть окошечко, я его открыл, и туды глянул=)) нашёл проводок, который как то слабо был подключён, и воткнул его=) пока работает=)) может в этом и была проблема, если снова будут глюки, буду снимать=) Всем спасибо за советы!

Автомобиль: Aveo 1.4 AT седан
Откуда: Москва
Регион: Москва

Автомобиль: Aveo 1,4 Star 5 Красный
Откуда: г. Железноводск
Регион: Ставропольский край

По гарантии однозначно, самому так сделали.

Изображение

Автомобиль: Aveo 1,4 седан, серебристый
Откуда: г.Зеленоград
Регион: Москва

Точно по гарантии. Мне два раза делали. Первый раз починили, хватило на три месяца, второй раз поставили новый, пока работает

Автоматическая трансмиссия GM 6T

Серия шестиступенчатых трансмиссий General Motors для автомобилей с поперечным расположением двигателя стала совместным проектом компаний General Motors и Ford. Они появились на рынке в 2007 году. В семейство входят агрегаты, рассчитанные на передачу разного крутящего момента, поэтому устанавливаются они на автомобили разных классов. Большинство моделей трансмиссий предназначены для переднего привода, но есть версии, которые используются на полноприводных машинах: Cadillac SRX (с 2010 года) и Chevrolet Captiva (с 2011 года).

Несмотря на довольно простую конструкцию, со временем у этих трансмиссий появляются проблемы. Иногда они связаны с недостатками самой конструкции, но многие возникают из-за неаккуратности и невнимательности водителей. Я разбил неисправности на три группы: механические поломки, проблемы с гидравликой и с электроникой.

Неисправности механики GM 6T

Стружка на датчике GM 6T

Ее можно увидеть, даже не разбирая коробку, а просто сняв датчик оборотов входного вала (ISS), хоть он и будет висеть на проводе, уходящем в коробку (2).

Если на этом датчике стружки много, скорее всего, лопнул пружинный диск (3).

Обломок пружинного диска 6T

Обломки стопорного кольца, долетевшие до центрального суппорта

Его поломка становится причиной увеличения хода поршня, из-за чего ударным включением выбивает стопорное кольцо пакета 3-5-R (4), а дальше – уже как повезет.

Обломки могут попасть в планетарный редуктор и разворотить его совсем, могут покромсать зубья на шестернях (5), а могут пролететь и до обгонной муфты (механического диода), иногда расколов ее, иногда заклинив стружкой (6, 7).

Половины шестерни нет
Разрушенная обгонная муфта и лопнувшее водило
Обгонная муфта GM 6T, обломки

Не удалось вытащить отдельно

Бывает так, что при разборке невозможно разделить детали и приходится вытаскивать все как единый узел (8).

В отдельных случаях его даже не удается разобрать без разрушения. На фотографиях показаны элементы, часто повреждаемые при подобной неисправности (9).

Солнечная шестерня GM 6T. Сломанный зуб и задиры солнечной шестерни. Обломок стопорного кольца.

Самое плохое, что мелкие частички металла могут проникнуть через фильтр, вызвав задиры в насосе (как корпуса насоса, так и других деталей и клапанов), в гидроблоке, став причиной заклинивания соленоидов. Нередко повреждается и корпус коробки в районе поршня 2–6 передач (10). Известен случай, когда корпус прорезало пружинным диском насквозь (11).

Ремонт в этом случае заключается в замене поврежденных деталей. Также необходима проверка насоса, гидроблока (подробнее рассказано в разделе о гидравлике) и очистка, а то и замена соленоидов.

Выпавшая ось сателлитов

Вторая по частоте появления механическая неисправность – это проблема с дифференциалом, и она также возникает при неправильной эксплуатации. У любителей побуксовать и резко стартовать часто проворачивает ось (палец) сателлитов (это справедливо и для других трансмиссий) (12). Случается и так, что она выходит из дифференциала настолько, что пробивает корпус.

Пробитый корпус и зазор в коронной шестерне

Протачивает опорную поверхность под подшипник (17). Это встречается как на разборных, так и на неразборных дифференциалах. Иногда удается избежать замены, сместив подшипник в корпусе так, чтобы он работал по неизношенной части. В других случаях надо наплавить поврежденную поверхность, затем отшлифовать и подвергнуть термообработке. Ну, или заменить крышку (на разборном) или дифференциал полностью (если он неразборный).

След от подшипника на дифференциале GM 6T

Часто на корпусе трансмиссии имеются повреждения от опорного подшипника: он как бы продавливает опорную поверхность. При этом увеличивается осевой люфт дифференциала и возникает ощутимый толчок при переключении R-D-R-D. Итог такого дефекта – цепь соприкасается со своими пластмассовыми направляющими, от чего на них появляются следы износа (18) вплоть до разрушения направляющих (19). Устраняется это установкой шайб, выточенных под нужную толщину.

Доездились
Разрушенная направляющая цепи GM 6T

Проблемы с гидравликой GM 6T

Если при движении автомобиля появляется заметный толчок при переключениях 1-2 и 2-1, то, вероятнее всего, проблема в поршне 2–6 передач. Здесь может отслоиться резина, еще случается так, что либо соринкой, либо продуктами износа перекрывает дренажное отверстие на поршне. Кстати, об этом отверстии. Мануал гласит: поршень должен быть установлен так, чтобы это отверстие располагалось на 12 часов. Попросту говоря, сверху. Но, сколько коробок мы ни разбирали, ни разу не встретили поршень, стоящий в правильном положении. Однажды разобрали отремонтированную нами же какое-то время назад коробку и увидели, что и на ней поршень уже сместился. Вывод – поршень при работе немного проворачивается. Стальные диски в пазах сидят неплотно и, видимо, по мере срабатывания проворачивают поршень. Это происходит потому, что никаких ограничителей у поршня нет.

Разные варианты ступицы барабана 3-5-R

На втором поколении ступица барабана 3-5-R имеет уже не четыре, а три тефлоновых кольца (21). По нашим наблюдениям, комплект с тремя кольцами работает менее надежно, чем с четырьмя. Эти узлы взаимозаменяемые: можно поставить ступицу с четырьмя кольцами вместо той, которая имеет три кольца. Но менять надо только комплектом – барабан и ступицу вместе.

Проблемы с гидроблоками на 6Т также не редкость. Типичная ситуация – холодная машина едет идеально, но по мере прогрева пропадают верхние передачи. В результате остаются только первая и вторая. При проверке вакуумом выясняется, что несколько клапанов не проходят тест. Sonnax выпускает несколько ремонтных клапанов и инструмент для ремонта, но заниматься ремонтом гидроблоков не всегда рентабельно. Цена нового гидроблока небольшая – от 11 тыс. до 15 тыс. рублей, полный комплект инструмента стоит намного дороже. Поэтому покупка инструмента и ремкомплектов оправданна в условиях поточного ремонта с большими объемами. В нашем случае – точно невыгодно, дешевле купить новый гидроблок.

Исключение составляет клапан AFL (22, 23). Сам клапан недорогой, и инструмент для ремонта гидроблока доступен по цене. А клапан этот действительно или не проходит тест совсем, или проходит, как говорится, по нижней границе. Конечно, Sonnax выпускает и Zip Kit на эти коробки. Для установки такого набора не требуется инструмента. Но цена его тоже около 11 тыс. рублей – практически как у нового гидроблока.

А вот что действительно стоит приобрести от Sonnax, так это комплект инструмента для ремонта клапанов, находящихся в насосе. Это клапан регулировки давления и клапан блокировки. Они действительно часто бывают изношены. Порой износ достигает такой степени, что и вакуум-тестер не нужен – видно невооруженным глазом. А последствия изношенных клапанов печальные – отремонтированная трансмиссия быстро придет в неисправное состояние, и клиент к вам вернется.

Когда собираете трансмиссию, будьте осторожны при стыковке половинок корпуса. На ступице насоса стоит сальник, который легко повредить.

Неправильно установленный гидроблок GM 6T
Правильно установленный гидроблок GM 6T
Дилеры не попали клапаном

При установке гидроблока нужно помнить: два болта имеют меньшую длину, чем остальные, и должны быть установлены в соответствующие места (27).

Куда ставить болты

Еще одно замечание по гидравлике относится к блоку солено­идов. На коробках первого поколения стоят датчики давления. У них есть мембраны. Нечасто (у нас это единичные случаи), но бывает, что они лопаются, и тогда в гидравлическом контуре возникает утечка. У Sonnax есть комплект для ремонта датчиков давления. В нем имеются и мембранки, и резиновые кольца (28). При ремонте трансмиссии всегда надо иметь такой набор под рукой. Благо по цене он очень даже привлекательный.

Содержимое Zip Kit

Электрика GM 6T

К электрической части мы относим датчики, соленоиды и электронный блок управления. Датчики температуры (их два) и датчики давления (на первом поколении коробок их четыре, на втором их нет) установлены в один блок с соленоидами, а датчики скорости размещены отдельно.

Вираж 2

Сами датчики скорости очень надежны. За несколько лет нам пришлось только один раз поменять вышедший из строя датчик оборотов выходного вала. А вот после вмешательства дилеров могут возникнуть проблемы. Дело в том, что провод от датчика OSS (оборотов выходного вала) должен быть уложен определенным образом, а сотрудники дилеров (и не только) при снятии гидроблока или блока соленоидов порой не укладывают его так, как нужно (29).

В итоге провод может быть пережат гидроблоком либо крышкой (30). Бывали случаи (правда, единичные), когда от получившегося замыкания выходил из строя блок управления, но чаще просто загорается лампа Check engine, трансмиссия не переключается выше второй передачи и не работает ручной режим. Соответственно, в память прописывается ошибка по датчику. Надо просто проверить, как уложен провод, и, если он пережат, заменить его.

Вираж 7

Проблем с выходом из строя электрической части датчиков давления мы ни разу не наблюдали. Все, что с ними случается, это разрыв мембран, который рассмотрен в разделе о гидравлике.

Если к вам привозят машину, у которой отсутствует передний ход и есть ошибка по соленоиду N5 (этой ошибки может и не быть), то проделайте следующее:

  • заведите машину (пусть помощник сидит за рулем, держит педаль тормоза и затянет ручник);
  • поставьте рычаг в нейтраль;
  • снимите разъем с трансмиссии;
  • проверьте – появился ли передний ход.

Если машина начала двигаться вперед (естественно, в аварийном режиме), то практически с полной уверенностью можно говорить о механической проблеме в соленоиде N5. Электрически соленоид будет исправен. Причина в том, что выпадает седло клапана в солено­иде. На фотографиях видно, что происходит и как отличить исправный соленоид от неисправного (31, 32).

Исправный соленойд GM 6T
Неисправный соленойд GM 6T

Но это не единственная проблема. Соленоид – это электромагнит, а внутри его клапана есть еще и постоянный магнит, и через него циркулирует масло. В масле всегда содержатся частички металла – продукты износа. Эти частички оседают внутри соленоида и на магните, нарушая работу соленоида. Избавиться от них помогает периодическая очистка.

Частая проблема на машинах с этой коробкой – дерготня, плавание оборотов на светофоре. Нужно сделать следующее: затяните ручник и отпустите тормоз. Если дерготня прошла, значит, проблема с автонейтралью. Эту неисправность мы решаем двумя способами.

Можно прошить блок управления программным обеспечением без автонейтрали через запрос VCI-кода. Но это доступно не для всех машин. Замена блоков нам ни разу не помогла.

Чистка снятых соленоидов GM 6T

При ремонте коробки мы всегда разбираем блок соленоидов, проверяем и очищаем их, не разбирая. Для этого используем приспособление, которое изготовили специально для этого. В него вставляется соленоид, фиксируется той же скобой, что и в блоке соленоидов, подается сжатый воздух (в нашем случае 8 атм), широтно-модулированный сигнал (амплитуда 12 В, частота 50–100 Гц). Изменяя скважность импульсов, смотрим на манометр и слушаем звук, который издает соленоид. Показания манометра должны меняться без скачков и провалов от 0 до давления, поданного на соленоид, либо наоборот, в зависимости от типа соленоида (нормально открытый или нормально закрытый). Помните, что соленоид поляризованный, то есть подавать импульсы нужно правильной полярности. Если вы перепутаете, ничего страшного не произойдет, просто соленоид не будет работать вообще. В этом случае поменяйте провода местами.

Будьте готовы к тому, что из соленоидов полетит грязь, так что оденьтесь соответственно. Обычно при этом слышно громкое гудение. Нормально открытые соленоиды гудят тише нормально закрытых.

Ну и, конечно, можно просто разобрать соленоиды и промыть их.

От автора

Наша компания была создана в 1998 году. Работаем в Новокузнецке, но, поскольку нас хорошо знают, клиенты приезжают и из других городов. С 2007 года мы стали партнерами General Motors – официальные дилеры начали отправлять нам автоматические трансмиссии для ремонта. Мы работаем с дилерами на территории от Иркутска до Омска, это более десятка официальных сервисов. GM 6T устанавливаются на самые популярные модели Opel: Astra, Mokka, Antara, а также на Chevrolet Aveo, Cobalt и Cruze, которые в России пользовались большим спросом. Иногда появляются автомобили Ford с аналогичной трансмиссией: обычно ее ставят на Escape, встречается она и на других моделях Ford.

Особенность нашего региона – перепады температур: зимой у нас холодно, а летом жарко. Ночью может выпасть снег, а днем – воцариться до +35 градусов. Сложные природные условия создают повышенные нагрузки на автомобили и их агрегаты. С другой стороны, у нас не бывает таких пробок, как в крупных городах, и мы мало знакомы с неисправностями из-за длительного движения с небольшими скоростями.

Синхронизирующий соленоид

Синхронизирующий соленоид установлен непосредственно на корпус клапана. Соленоид включается/выключается (ON/OFF) посредством контрольного сигнала от БУТ. Соленоид изменения синхронизации внутри корпуса клапана приводит в действие гидравлическое управление с помощью включения и отключения муфты переднего хода.

Соленоид контроля давления (СКД)

Соленоид контроля давления (СКД) расположен в корпусе клапана и регулирует систему давления трансмиссионной жидкости. Он внутренне заземлен в БУТ и работает при подаче напряжения аккумулятора от БУТ. через СКД и обратно к БУТ.

Напряжение аккумулятора контролируется переменным током от БУТ

Сила тока показывает положение дросселя.

Датчик температуры трансмиссионной жидкости (ТТЖ)

Датчик ТТЖ обеспечивает БУТ информацией о температуре трансмиссионной жидкости.

БУТ использует информацию датчика ТТЖ для расчета точек переключения передачи и для активации функции блокировки гидротрансформатора.

Датчик скорости входного вала (СВВ) Датчик СВВ расположен в верхней части КПП и фиксирует скорость входного вала автоматической КПП. исходя из количества оборотов барабана прямой муфты. Они передают сигнал БУТ.

Датчик скорости выходного вала (СвыхВ)

Датчик СвыхВ расположен в верхней части КПП и фиксирует скорость автомобиля, исходя из количества оборотов шестерни дифференциала.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *