Какие двигатели ставят на тигуан

Двигатели Volkswagen Tiguan

Volkswagen Tiguan – компактный SUV, относящийся к среднему классу. Выпуск автомобиля налажен не только в Германии, но и в России. Машина производится в Калуге. Под капотом Volkswagen Tiguan можно встретить линейку двигателей, которые полностью соответствуют классу автомобиля.

Краткое описание Volkswagen Tiguan

Концепт-кар дебютировал в 2006 году на автосалоне в Лос-Анджелесе. Серийный автомобиль был представлен на Франкфуртском автосалоне в 2007 году. Машина построена на платформе PQ35, которая использовалась также для Golf Plus. Автомобиль может иметь передний или полный привод. За подключение задних колес отвечает муфта Haldex, которая способна обеспечить переменное распределение крутящего момента между осями.

В июле 2011 года первое поколение Volkswagen Tiguan подверглось рестайлингу. Изменения коснулись внешнего вида и линейки силовых установок. Моторы стали более экономными и мощными. В результате феслифтинга автомобиль получил:

• новые передние фары;
• решетку радиатора;
• задние фонари;
• бамперы.

Второе поколение Volkswagen Tiguan было представлено 15 сентября 2015 года на Франкфуртском автосалоне. В качестве основы лежала модульная платформа MQB. Автомобиль стал легче на 60-80 кг относительно предыдущего поколения. Улучшилось и оснащение машины. В базовой версии можно встретить:

• информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном;
• бесключевой доступ;
• кнопку запуска мотора;
• аудиосистему на 8 динамиков;
• искусственную кожу V-Tex;
• зеркало заднего вида с автоматическим затемнением;
• подогрев передних сидений;
• камеру заднего вида.

В 2016 году появилась удлиненная семиместная версия Tiguan Allspace и купе CC. Официальная премьера автомобилей состоялась в 2017 году Детройте и на Женевском автосалоне. Рестайлинг второго поколения произошел в 2020 году. Обновленное авто было представлено в июле. Машина может похвалиться наличием:

• мониторов слепых зон;
• системы слежки за состоянием и местоположением машины на расстоянии;
• автоматического экстренного торможения;
• системы выявления пешеходов;
• функции выдачи предупреждения возникновения риска лобового столкновения;
• контроля перекрестного движения задним ходом.

В истории Volkswagen Tiguan не все проходило гладко. Так, например, в 2018 году произошла отзывная компания. Проблема появилась в светодиодной подсветки крыши автомобиля. Попадание влаги вызывало короткое замыкание, которое могло привести к возгоранию машины. Также в сентябре 2015 года лабораторные исследования показали, что оригинальное ПО Фольксваген занижает количество вредных веществ в отработанных газах.

Обзор двигателей на различных поколениях авто

На Volkswagen Tiguan используется весьма широкая линейка двигателей. Под капотом можно обнаружить бензиновые, дизельные и гибридные силовые установки. Большую популярность на автомобилях имеет турбонадув. Ознакомиться с используемыми ДВС можно в таблице, которая расположена ниже.

Силовые агрегаты Volkswagen Tiguan

Модель автомобиля	Устанавливаемые двигатели
1 поколение (NF)
Volkswagen Tiguan 2006	CTHA

Популярные моторы на первом поколении авто

На первом поколении автомобилей Volkswagen Tiguan большую популярность получил силовой агрегат CAXA. Этот мотор стал одним из самых распространенных двигателей TSI в истории марки. Силовая установка обладает отменной экономичностью. Надув нагнетателем обеспечивает ДВС высокий крутящий момент при небольших оборотах, что особо актуально при использовании машины в городских условиях.

Не менее популярным на Volkswagen Tiguan стал двигатель CAVA. Мотор наиболее часто встречается на кроссоверах в базовой комплектации. ДВС чувствителен к качеству заливаемого топлива. Силовая установка показывает неплохую динамику как в городе, так и на трассе.

Дизельные двигатели получили меньшее распространение на Volkswagen Tiguan по сравнению с бензиновыми. Все же под капотом машины нередко можно встретить CLJA. Это надежный дизель, в котором проблемные пьезофорсунки заменены на электромагнитные. Мотор прекрасно поддается форсировке и имеет ресурс, превышающий 350 тыс. км.

На первом поколении популярность получил и бензиновый агрегат CAWA. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров, обеспечивающий ресурс 300+ тыс. км. Силовой агрегат оптимален по соотношению расхода горючего и динамических показателей. Тяговые характеристики мотора позволяют ему уверенно чувствовать себя на бездорожье.

На кроссоверах Volkswagen Tiguan популярность имеет мотор CCZB. Это самый мощный двигатель на первом поколении автомобиля. Силовая установка может похвалиться турбонадувом KKK K03. ДВС полностью соответствует классу машины и обеспечивает уверенное вождение в любых режимах.

Популярные двигатели на втором поколении Volkswagen Tiguan

Среди автомобилей Volkswagen Tiguan, которые продаются на отечественном рынке, высокую популярность имеет двигатель CZCA. Распространение ДВС в Европе заметно меньше. Мотор часто проявляет повышенный масложер, а при его работе нередко наблюдаются посторонние звуки. Не придает надежности двигателю и пластиковая помпа, которая устанавливается штатно.

Весьма распространенными являются двигатели CZDA и CZEA. Моторы оборудованы системой, которая способна отключить пару цилиндров при работе на малой нагрузке. Силовые установки имеют турбонадув IHI RHF3. Моторы построены на модульной платформе Modularer Quer Baukasten. MQB позволило уменьшить размеры двигателей и провести унификацию присоединительных размеров патрубков.

На втором поколении Volkswagen Tiguan популярность имеет дизельный мотор DFGA. Он оборудован системой Common Rail. Большое распространение силовой агрегат имеет в Европе, так как соответствует всем самым строгим экологическим нормам. В конструкции мотора предусмотрено наличие турбонадува Mahle BM70B.

Одним из самых современных и популярных двигателей на Volkswagen Tiguan является CZPA. Силовой агрегат работает по циклу Миллера, что обеспечивает ему хорошую экономичность. Двигатель может похвалиться наличием системы питания FSI + MPI и фазорегуляторов на обоих валах. Мотор работает с высокой температурной нагрузкой, что в результате нередко приводит к деформации тех или иных деталей.

На втором поколении Volkswagen Tiguan распространение получил бензиновый двигатель CHHB. Это самый мощный мотор, который встречается в подкапотном пространстве модели. Двигатель прекрасно поддается тюнингу, так как имеет неплохой запас прочности и чугунный блок цилиндров. У силового агрегата есть ряд «детских проблем», но они особо не сказываются на общей надежности и комфорте эксплуатации.

С каким двигателем лучше выбрать Volkswagen Tiguan

Выбирая Volkswagen Tiguan ранних годов выпуска для городской эксплуатации рекомендуется присмотреться к автомобилям с двигателем CAVA или CAXA. Оба мотора чувствительны к качеству горючего, но при заправке хорошим топливом показывают большой ресурс. Силовые агрегаты имеют чугунный блок цилиндров, который гарантирует отменную ремонтопригодность. Впускной коллектор ДВС изготовлен из жаропрочных материалов, которые легко выдерживают температуру до 950°С без деформаций.

При желании обладать автомобилем с дизельной силовой установкой рекомендуется присмотреться к Volkswagen Tiguan с двигателем CLJA. Мотор славится своей неубиваемостью. Использование системы питания Common Rail позволило избавится от ряда проблем, характерных для предыдущих дизелей компании Фольксваген. Силовой агрегат имеет не только большой ресурс, но и может похвалиться малым содержанием вредных веществ в выхлопе, что положительно сказывается на окружающей среде.

Для желающих обладать надежным мотором с хорошей динамикой, но не чрезмерным потреблением топлива оптимально подойдет бензиновый силовой агрегат CAWA. Блок цилиндров из серого чугуна обеспечивает большой запас прочности и отменную ремонтопригодность. Мотор имеет прямой впрыск, который крайне редко преподносит проблемы. От плохого бензина возможно возникновение детонации, которую не всегда выдерживают поршни. Поэтому к выбору места заправки Volkswagen Tiguan с двигателем CAWA необходимо подходить максимально ответственно.

Выбирая Volkswagen Tiguan с мотором помощнее, рекомендуется обратить внимание на силовые агрегаты CCZB и CHHB. Двигатели обеспечивают возможность преодолеть сложное бездорожье. ДВС отлично себя показывают и на трассе. Их мощности достаточно для динамичного вождения, близкого к спортивному.

Неплохим выбором будет и Volkswagen Tiguan с двигателями CZDA и CZEA. Их модульная конструкция позволяет снизить массу ДВС и габариты, не теряя при этом мощности. Блок цилиндров моторов отлит из алюминия и имеет открытую рубашку охлаждения. Это дает несколько преимуществ:

• улучшение теплоотвода от рабочей камеры;
• устранение риска образования воздушных пробок;
• снижение деформации цилиндров при монтаже ГБЦ;
• уменьшение расхода масла благодаря сохранению геометрии рабочих камер.

Выбор масла

На заводе в двигатели автомобиля Tiguan производитель заливает фирменное масло Volkswagen Special Plus 5W-40. Эту же смазку рекомендуют применять и официальные дилеры. Она имеет оптимальный пакет присадок, позволяющий продлить срок службы силового агрегата. В бензиновый мотор необходимо заливать масло с допуском 502.0/505.0, а в дизель – 504.0/507.0.

В силовые установки автомобилей Volkswagen Tiguan допускается заливать смазки от сторонних производителей. Рекомендуется делать выбор в сторону именитых брендов. Их моторные жидкости по своим характеристикам нередко превосходят фирменное масло. Одними из лучших производителей смазки для Tiguan являются:

• Ravenol;
• ZIC;
• Liqui Moly;
• Mobil;
• Idemitsu;
• Motul.

При выборе масла для Volkswagen Tiguan необходимо учитывать температуру окружающей среды, в которой эксплуатируется машина. Чем холоднее климат, тем жиже должна быть смазка. В регионах с высокой температурой предпочтение следует отдавать более вязким маслам. Густая смазка также требуется автомобилям с солидным пробегом.

Двигатели Volkswagen Tiguan могут быть оснащены сажевым фильтром. В таком случае рекомендуется использовать смазку с допуском 507.0. Она стойка к воздействию температурных и механических нагрузок. Если сажевого фильтра у дизельного мотора нет, то использовать рекомендуется масло с допуском 504.0.

При сомнении правильности выбора масла рекомендуется его проверить. Для этого необходимо выкрутить измерительный щуп и капнуть с него смазку на чистый лист бумаги. Далее требуется оценить внешний вид пятна и сравнить его с изображением ниже. При использовании неподходящего масла его необходимо слить и заменить в кратчайший срок.

Надежность двигателей и их слабые места

Двигатели CAXA весьма надежны и практически не имеют слабых мест. Солидный возраст ранних моторов все же сказывается на их состоянии. Усугубляет количество неполадок заправка низкокачественным топливом. Так при пробегах более 200-270 тыс. км у силовых агрегатов CAXA проявляются следующие неполадки:

• чрезмерное растяжение цепи привода ГРМ;
• отказ клапана управления турбонадувом;
• появление трещин на поршнях;
• образование нагара на клапанах;
• разрушение перегородок между поршневыми кольцами;
• появление течей антифриза;
• чрезмерная вибрация силового агрегата, особо заметная во время прогрева.

Большинство проблем с двигателем CAVA связаны с заправкой низкосортным бензином. Силовой агрегат плохо переносит детонацию. Поэтому мотор хорошо себя чувствует при эксплуатации автомобиля в мегаполисе, где более-менее контролируется качество горючего. Появление детонации проявляет ряд слабых мест двигателя CAVA:

• заметное падение компрессии;
• появление трещин и других разрушений поршней;
• образование задиров на зеркале цилиндров.

Слабым местом двигателей CAWA является цепь ГРМ. Она растягивается больше нормы даже при маленьких побегах. При заправке отечественным топливом в моторе образуется большое количество нагара. Он откладывается на клапанах, вызывает нестабильность оборотов коленвала ДВС и приводит к заклиниванию вихревых заслонок впускного коллектора. Избавиться от нагара обычно получается исключительно путем механической очистки.

Двигатель CCZB часто имеет большой расход масла. Причина этого кроется в залегании колец. Высокая мощность мотора сказывается на нагрузке всех элементов, в том числе свечей зажигания. Некоторые автовладельцы жалуются на разрушение керамического изолятора. Его осколки попадают в рабочую камеру, вызывая повреждения поршня и зеркала цилиндра.

На большинстве силовых агрегатов Volkswagen Tiguan используется чугунный блок цилиндров, но есть исключения. Например, двигатели CZDA и CZEA имеют блок отлитый из алюминия. Это снижает ресурс ДВС, но положительно сказывается на весе мотора и теплоотводе. Также у двигателей нередко наблюдается неравномерный износ распредвалов. Причина этого кроется в системе отключения двух цилиндров при работе с незначительной нагрузкой.

Ремонтопригодность силовых агрегатов

Двигатели первого поколения Volkswagen Tiguan обладают лучшей ремонтопригодностью, чем моторы более поздних машин. Причина этого кроется в более простой электронике и конструкции ДВС. Также на ремонтопригодности сказывается материал отливки блока цилиндров. Использование чугуна не только увеличивает ресурс, но и повышает шансы на успешный капитальный ремонт.

Ярким примером мотора с хорошей ремонтопригодностью является двигатель CAVA. Его переборка позволяет восстановить ресурс ДВС на 85-95% относительно нового агрегата. Во время капиталки рекомендуется использовать набор кованых поршней. В таком случае удается решить проблему с повреждениями от детонации и повысить общую надежность силового агрегата.

Дизельные силовые установки, например, мотор CLJA также обладают отменной ремонтопригодностью. После капиталки ДВС нередко проходят до 400 тыс. км. Отсутствие слабых мест позволяет эксплуатировать Volkswagen Tiguan с CLJA практически без необходимости устранять мелкие неисправности. Отличная ремонтопригодность мотора косвенно подтверждается его значительной востребованностью на коммерческом транспорте.

Неплохой ремонтопригодностью обладает и мощный двигатель CCZB. Автовладельцы часто решаются на его переборку для устранения повышенного расхода масла. Расточка цилиндров мотору требуется крайне редко. Обычно достаточно заменить маслосъемные и компрессионные кольца. При первой переборке желательно поменять родные поршни на кованые.

Двигатели второго поколения ремонтопригодны, но не всегда есть смысл капиталки. У моторов CZDA и CZEA может наблюдаться искривление геометрии алюминиевого блока цилиндров. В таком случае выгоднее приобрести контрактную силовую установку. ДВС второго поколения Volkswagen Tiguan все же поддаются мелкому ремонту и покупка запасных частей крайне редко бывает затруднительной.

Чип-тюнинг моторов Volkswagen Tiguan

Чип-тюнинг силовой установки Volkswagen Tiguan весьма популярен среди автовладельцев. Перепрошивка электронного блока управления позволяет изменить динамику и расход топлива. Существует масса готовых решений для уменьшения потребления горючего без заметной потери ускорения. Дефорсировка популярна среди автовладельцев, которые эксплуатируют машину преимущественно в городских условиях и не любят спортивный стиль вождения.

Выпускаемые с завода автомобили Volkswagen Tiguan имеют под капотом придушенные экологическими нормами силовые установки. Раскрыть их потенциал можно с помощью чип-тюнинга. При этом заметного снижения ресурса ДВС не наблюдается. Существующие готовые решения способны добавить 15-20 л.с.

Чип-тюнинг может дать и более внушительный результат. Для этого необходимо обращение в профессиональное тюнинг-ателье. В процессе перепрошивки требуется неоднократное снятие кривых мощности и момента. Индивидуальный подход к форсировке мотора позволяет прибавить 60-70 л.с. к уже имеющимся.

Повлиять на крутящий момент успешно удается путем изменения настроек турбонадува. В некоторых случаях рекомендуется поставить стоковую турбину. В совокупности с перепрошивкой ЭБУ это добавит до 100 л.с. При этом прирост момента будет заметен во всем диапазоне оборотов коленвала.

Чип-тюнинг имеет одно неоспоримое преимущество над другими способами форсировки. В случае неудачного результата всегда есть возможность вернуться к заводским настройкам. При этом следует учитывать, что длительная эксплуатация авто с плохой прошивкой негативно скажется на ресурсе мотора. Поэтому чип-тюнинг лучше доверять профессионалам.

Форсировка силовых агрегатов

Форсировка силового агрегата Volkswagen Tiguan возможна и иными способами кроме чип-тюнинга. Самым простым решением для увеличения мощности является применение воздушного фильтра нулевого сопротивления. Также прибавить лошадиных сил позволяет использование прямотока. Немного улучшает динамику применение облегченных шкивов. При выполнении тюнинга важно делать комплексный подход, поэтому при увеличении мощности мотора необходимо уделить внимание тормозной системе, КПП, охлаждению и другим узлам, на которые возросла нагрузка.

Поверхностный тюнинг прибавляет лишь 5-30 л.с. к имеющейся мощности. Если этого недостаточно, автовладельцы решаются на более глубокие переделки. В самом простом случае устанавливается более мощный турбонадув. Иногда меняется ГБЦ в сборе.

Глубокий тюнинг предполагает полную переборку силовой установки. Достигаемая мощность двигателей Volkswagen Tiguan доходит до 400-600 л.с. В таком случае обязательной замене подлежат поршни, коленвал и распредвалы. Большой популярностью пользуются стоковые кованые запчасти повышенной прочности.

При выполнении глубокого тюнинга необходимо учитывать все риски. Неправильный подбор деталей способен безвозвратно вывести из строя силовой агрегат. Поэтому не стоит применять запчасти от сторонних неизвестных производителей. Прочность таких деталей всегда под вопросом.

Не все двигатели Volkswagen Tiguan одинаково подходят для тюнинга. Бензиновые дизельные силовые установки с чугунным блоком цилиндров обладают достаточным запасом прочности. Их форсировка не сказывается заметно на ресурсе. По другому обстоят дела с блоками цилиндров из алюминия. Такие моторы плохо переносят повышение мощности, поэтому при их тюнинге рекомендуется добавлять не более 15-40 л.с.

Свап моторов с VW Tiguan

На автомобилях Volkswagen Tiguan используется большое количество хороших моделей двигателей. Они востребованы для свапа. Перестановка силовых агрегатов осуществляется на кроссоверы, легкие внедорожники, минивэны, коммерческий транспорт и прочие легковые автомобили. Свап применяется как на машины марки Фольксваген, так и на авто других производителей.

Двигатели первого поколения Volkswagen Tiguan намного лучше подходят для свапа, чем второго. Причина этого кроется в более сложной электронике силовых установок поздних моделей автомобиля. ДВС для нормальной работы требуется получать информации с 20+ датчиков. Это значительно усложняет свап на другие авто. В некоторых случаях помимо монтажа нового двигателя требуется менять приборную панель или другие элементы.

Свап двигателей на Volkswagen Tiguan

Свап двигателей на Volkswagen весьма популярен. Очень часто для установки используются ДВС с других авто Tiguan. Автовладельцы меняют бензиновые двигатели на дизельные и наоборот. Свап позволяет достичь улучшения динамики машины или уменьшения затрат на топливо.

Для свапа также применяются силовые агрегаты с других моделей и марок автомобилей. Особой популярностью пользуются двигатели 1JZ и 2JZ. Они отлично подходят для тюнинга и неплохо вмещаются в подкапотном пространстве Volkswagen Tiguan. Следует учитывать, что авто имеет сложную электронику, поэтому после свапа не все системы могут работать корректно.

Покупка контрактного двигателя

Двигатели Volkswagen Tiguan весьма распространены, поэтому в продаже есть большое количество контрактных моторов. ДВС с первого поколения авто нередко имеют солидный пробег. Несмотря на хорошую ремонтопригодность моторов, рекомендуется избегать «убитые» силовые агрегаты. При подборе желательно смотреть на ДВС, цена которых превышает 60-100 тыс. рублей.

Двигатели второго поколения Volkswagen Tiguan имеют сложную электронику. Поэтому перед покупкой контрактного мотора желательно обратить внимание на предварительную диагностику. Устранение любых неполадок может обойтись весьма дорого. Поэтому желательно сразу брать агрегат в надлежащем состоянии.

Volkswagen Tiguan (2007–2016) – все проблемы и поломки

Дебютировавший в 2007 году и выпускавшийся до 2016 года Volkswagen Tiguan – первенец концерна Volkswagen в классе компактных кроссоверов. У нас появился годом позже – со второй половины 2008 года их начали собирать на заводе в Калуге, сперва по крупноузловой технологии SKD, а с 2010 года – по полному циклу CKD, со сваркой и окраской кузовов.

Платформу PQ35 Tiguan делит с такими машинами, как Volkswagen Golf, Audi A3, Skoda Yeti и Octavia. А многими элементами ходовой части с ним поделился более крупный Volkswagen Passat.

Атмосферных моторов в гамме не было совсем. Сначала Tiguan комплектовался бензиновыми двигателями с непосредственным впрыском 1.4 TSI (150 л.с.) и 2.0 TSI (170 л.с.), а также дизелем 2.0 TDI (140 л.с.). В 2011 году он подвергся рестайлингу, в ходе которого чуть изменилась внешность и была расширена линейка двигателей. Базовым стал 1.4 TSI, дефорсированный до 122 л.с., а 2-литровый бензиновый мотор, напротив, увеличил мощность – до 180, 200 или 210 л.с.

Разнообразие есть и в трансмиссии – Tiguan оснащался как передним приводом, так и полным, с подключением задней оси многодисковой муфтой. А помимо механической коробки передач имелись классический гидроавтомат, а также 6- и 7-ступенчатые преселективные роботы.

Кузов

Как и у большинства автомобилей концерна Volkswagen, кузовной металл Тигуана имеет качественное гальваническое покрытие. Но также традиционно лакокрасочное покрытие в силу не лучшей адгезии с цинком может отслаиваться вокруг сколов.

• На двери багажника у пожилых экземпляров можно наблюдать идущую из швов по нижней кромке ржавчину. Однако остальным элементам появление коррозии не свойственно.
• Пластиковые накладки дверей держатся не слишком хорошо и способны протирать краску. «Хромовое» покрытие элементов наружной отделки мутнеет и облезает. Нередко сходит краска с пластиковых облицовок зеркал и бамперов.
• Лакокрасочное покрытие на поводках стеклоочистителей со временем вспучивается.
• Из-за попадания влаги от коррозии контактов могут отказать фонари подсветки заднего номера и кнопка открывания пятой двери.

Электрика

Проводка между водительской дверью и стойкой кузова со временем переламывается в месте изгиба, что сказывается на работе блока управления стеклоподъемниками, центрального замка, приводов и обогрева наружных зеркал. Более надежный жгут стали делать только с 2011 года.

Проблемны встроенные в дверные замки микровыключатели-концевики (при этом блок управления «не видит» открытия и закрытия двери).

Зимой при скоплении большого количества льда может сломаться пластиковый шарнир напольной педали газа.

Через 60–80 тысяч километров нередко подает голос своими подшипниками моторчик вентилятора климатической системы – конструкцию узла доработали в 2012 году. У версий с автоматическим климат-контролем Climatronic через 3–5 лет могут быть проблемы как с приводами заслонок, так и с самим блоком.

Причина отказа кнопок на руле – подвижные контакты рулевой колонки. С заменой тянуть не стоит – иначе не только можно остаться без звукового сигнала, но и подушка безопасности может не сработать при необходимости.

Лючок бензобака способен оказаться заблокированным отказавшим электроприводом – но можно получить доступ к рычажку аварийного открытия через частично отсоединенный подкрылок.

Салон

• Отделка, в целом, качественна и долговечна. Хотя кожзам сидений может иметь следы износа уже через 80–100 тысяч км. Помимо обшивки руля быстрее всего изнашиваются подлокотники, отделанные материей. У водительского кресла нередко отказывает механизм регулировок.
• Уплотнители дверей отличаются скрипом, а со временем – потерей герметичности.
• Воздуховоды и их заслонки часто являются источниками посторонних звуков.

Двигатели

Бензиновый мотор 1.4 TSI серии ЕА111 имеет срок службы до капремонта 200–300 тысяч км. На этот же срок формально рассчитан и цепной привод ГРМ. Но цепь, растянувшись и преодолев сопротивление слабоватого натяжителя, нередко перескакивает через зубья шестерен привода всего через 40–60 тысяч км. Результат – встреча клапанов и поршней со всеми дорогостоящими последствиями.

При высокой нагрузке дело нередко доходит до прогара перемычек между кольцами, а иногда и полного разрушения поршней. Причина – как в неудачной конструкции поршней, так и в недостаточной эффективности загрязнившегося теплообменника системы жидкостного интеркулера – он забивается масляным шламом из вентиляции картера.

С 2011 года мотор стал менее проблемным. Поршни были усилены, доработали конструкцию привода ГРМ, изменив саму цепь, шестерни и крышку двигателя – в результате цепь стала выдерживать 100–120 тысяч км.

Топливный насос высокого давления (ценой 15–20 тысяч рублей) и форсунки системы непосредственного впрыска топлива (по 10–12 тысяч рублей) крайне чувствительны к качеству топлива. В системе наддува часто отказывают клапан управления или перепускной клапан.

Через 80–100 тысяч км может потечь модуль водяного насоса системы охлаждения (20–25 тысяч рублей).

Для всех моторов с непосредственным впрыском каждые 15 тысяч км сервисы рекомендуют использовать специальный фирменный очиститель, заливаемый в бензобак (лучше делать это перед дальней дорогой, чтобы однократно выработалось всё топливо с составом).

Бензиновый двигатель 1.4 TSI серии ЕА211 у Тигуанов моложе 2015 года вместо цепи в приводе ГРМ имеет ремень и в целом более удачен по сравнению с предшественником.

У первых партий мотора встречались ГБЦ с дефектами в направляющих клапанов. В системе турбонаддува бывают проблемы с заклиниванием оси внутреннего перепускного клапана или с актуатором турбонагнетателя. От некачественной смазки быстро залегают поршневые кольца.

Бензиновый мотор 2.0 TSI серии ЕА888 до существенной модернизации в 2012 году отмечался чрезмерным, до одного литра на 1000 км, масляным аппетитом – у поршней из-за неудачной конструкции теряли подвижность кольца.

Впоследствии модифицировали поршневую группу, в приводе ГРМ доработали цепь и её натяжитель, у которого прежде срезало зубья храповика через 80–100 тысяч км.

Также в 2012 году модернизировали вентиляцию картера – из-за порванной мембраны клапана вентиляции картерных газов или маслоотделителя сильно запотевает верхний патрубок турбины, а от избытка давления предсказуемо текут сальники коленчатого вала.

Форсунки также крайне чувствительны к качеству топлива. Узкое место топливного насоса высокого давления – изнашивающие друг друга ролик его толкателя и кулачок распределительного вала.

Через 80–100 тысяч км часто течет водяной насос и выходят из строя катушки зажигания. Спустя 100–120 тысяч км нередко глючит редукционный клапан масляного насоса – о проблеме подскажет лампочка аварийного давления масла в двигателе.

Дизель 2.0 TDI с системой впрыска Common Rail в целом надежней бензиновых двигателей.

После нашумевшего дизельгейта в 2016 году массово менялась программа управления. У машин первых лет выпуска через 150–180 тысяч км может подклинивать заслонка во впускном коллекторе (12 тысяч рублей) из-за износа пластиковой шестеренки механизма её привода.

Также у моторов старше 2010 года случалось растрескивание топливопроводов по вине дефектных материалов. Склонно к подтеканиям уплотнение клапанной крышки.

Через 100 тысяч км может понадобиться замена уплотнений форсунок. Однако сами недешевые форсунки (по 20–25 тысяч рублей) и топливный насос высокого давления (80 тысяч рублей) скоропостижно выходят из строя в основном по причине некачественного топлива.

Через 50–60 тысяч км в городских условиях нередко забивается клапан ЕГР – при этом система управления переходит в аварийный режим и двигатель теряет мощность. Очистка клапана помогает не всегда, а новый стоит около 20 тысяч рублей. Сажевый фильтр еще дороже (100 тысяч рублей), но из строя ранее 180–200 тысяч км выходит редко.

Коробки передач

1. Шестиступенчатая механическая коробка достаточно надежна. Сцепление, как правило, изнашивается через 120–150 тысяч км. Спустя 70–80 тысяч бывают течи масла по вине сальников. От избыточных нагрузок подшипник дифференциала может проворачиваться в посадочном месте на корпусе, а из-за недостатка смазки сателлит, бывает, прикипает к оси.

2. Шестиступенчатая автоматическая коробка Aisin Warner серии TF-60/61 у двухлитровых бензиновых и дизельных версий вполне живуча, но крайне требовательна к качеству и чистоте масла. Замена масла реже, чем через 60 тысяч км, со временем может привести к выходу из строя гидроблока (80 тысяч рублей).

У кроссоверов с дизелями случаются течи масляного радиатора коробки (чаще – подводящих магистралей). От регулярного перегрева через 60–80 тысяч км могут страдать подшипники коробки и гидроблок системы её управления.

У машин с этой коробкой чаще теряется герметичность пыльников внутренних ШРУСов – через них выдавливается смазку, что приводит к замене внутреннего шарнира.

3. Семиступенчатая роботизированная коробка DQ200 с двумя сухими сцеплениями на рестайлинговых версиях с мотором 1.4 TSI (150 л.с.) имеет не лучшую репутацию. Но на Tiguan она устанавливалась уже в существенно модернизированном виде – при аккуратной эксплуатации сцепления и мехатроника вполне способны выдерживать 100–120 тысяч км, а редукторная часть – 250–300 тысяч км.

4. Шести- и семиступенчатые преселективы DQ250 и DQ500, также появившиеся после рестайлинга 2011 года (на полноприводных модификациях и с мощными версиями моторов 1.4 и 2.0), имеют общий масляный контур для сцеплений, мехатроники и редукторной части – специальное масло нужно обновлять не реже, чем через 60 тысяч км. В противном случае первым страдает гидроблок управления (140–160 тысяч рублей).

От больших нагрузок сателлиты прикипают к оси дифференциала, стопорный штифт срывает и разбивается посадочное место в корпусе. Также изнашиваются места посадки в корпусе упорных конических подшипников валов.

Трансмиссия

• Муфта Haldex четвертого поколения исправно работает при условии замены масла каждые 60 тысяч км. Иначе в первую очередь выходит из строя электрический подкачивающий насос. Менять при этом муфту ценой 150 тысяч рублей не обязательно – существуют на порядок более доступные ремкомплекты.
• У появившейся в 2013 году муфты Haldex пятого поколения из конструкции исключен полноценный масляный фильтр – загрязняющееся масло лучше менять каждые 20–30 тысяч км.
• Подвесной подшипник карданного вала может износиться через 60–70 тысяч км и официально поставляется только в сборе с валом за 60 тысяч рублей.

Подвеска

Слабое звено передней подвески типа MacPherson – задние сайлент-блоки рычагов, как правило, изнашивающиеся ранее 100 тысяч км. При этом в сильно изношенном виде сайлент-блок разбивает палец рычага. Многие сервисы при заменах рекомендуют использовать более долговечную деталь от Ауди А3.

Втулки стабилизатора изнашиваются через 70–100 тысяч км. Оригинальные втулки поставляются в сборе со стабилизатором (10–12 тысяч рублей). Сэкономить трудно – попытки установки неоригинальных втулок на клей с использованием самодельного кронштейна для их фиксации редко приводят к длительному положительному результату.

После 100 тысяч км обычно приходят в негодность сперва задние, а затем и передние амортизаторы, рулевые наконечники, ступичные подшипники, опорные подшипники передних стоек. Меняемые отдельно шаровые опоры передних рычагов, как правило, держатся до 120 тысяч км. Пружины после 100–120 тысяч км проседают, а при езде с большой загрузкой могут обламываться крайние витки.

Задняя многорычажная подвеска редко требует внимания раньше 100–140 тысяч км. Первыми из строя выходят сайлент-блоки коротких поперечных рычагов, а следом – длинных основных.

Лучший двигатель на Фольксваген Тигуан: выбираем вдумчиво

Автор: Валерия Филинович 05.06.2020 Время прочтения: 4 минут 35 251 просмотров Комментариев пока нет

В рейтинге продаж Volkswagen Tiguan находится на девятом месте. На российский рынок кроссовер поставляется с калужского завода. С каким двигателем лучше купить Фольксваген Тигуан?

Какие двигатели ставят на Фольксваген Тигуан

Перед покупкой будущий владелец автомобиля изучает отзывы, сравнивает мощность, проходимость, объем силового агрегата и многие другие характеристики. Поэтому вознакет резонный вопрос о том, с каким двигателем лучше брать Фольксваген Тигуан.

В обиходе имеется 5 видов моторов, которые устанавливают на Фольксваген Тигуан.

Объем и мощность двигателей Тигуан	Трансмиссия	Дополнительное описание
1,4 л., 125 л.с.	МКПП или робот 6-ти ступ.	Комплектуется турбиной TD025 M2, алюминиевым цилиндровым блоком, ГРМ ременного вида и 1 фазовращателем.
1,4 л., 150 л.с.	6-ти ступенчатая механика или робот	Более мощная турбина IHI RHF3. Передача тяги на передние или на все колеса.
2,0 л., 150 л.с.	7-ми ступ. робот	Чугунный цилиндровый блок, полный привод. Дизельное топливо.
2,0 л., 180 л.с.	7-ми ступенчатая роботизированная	Улучшение характеристик по сравнению с предыдущим вариантом – вечное цепное газораспределение.
2,0 л., 220 л.с.	7-ми ступенчатый робот

Двигатели Volkswagen Tiguan служат разное количество времени в зависимости от конструктивных особенностей.

Фольксваген Тигуан с TDI

Рейтинги моторов

Для начала ответим, что лучше: Тигуан с объемом двигателя 1,4 или 2,0? Владельцы первого варианта жалуются, что конструкторы просчитались со сроком эксплуатации поршней.

Самый большой ресурсный запас у мотора 1,4 л., 125 лошадок. Следующая версия – 1,4 л. со 150 л.с. превосходит предшественника надежной турбиной и дополнительным фазовращателем на впуске. Версия силового агрегата одержала множество побед, но для крупного кроссовера оказалась слабовата. Активное пользование и тепловое воздействие приводили к детонации и даже перегоранию поршней.

Мотор 1.4 TSI на Тигуане от Фольксваген (фото)

Надежность

Многие задаются вопросом о том, какой двигатель на Фольксваген Тигуан самый надежный. Сначала о плохом — больше всего проблем у владельцев с моторами 2,0 л в Тигуан.

• Растягивание и стирание цепной конструкции ремня в двигателях Тигуан приводит к многочисленным неприятностям из-за перескакивания зубьев. Правда, неисправный элемент издает повышенный шум, и водитель может своевременно заметить и устранить неполадку.
• Не менее распространенной проблемой является повышенный расход масла. Поршневая система и кольца спроектированы некорректно, что в процессе эксплуатации ведет к забиванию протоков избытком масла и к закоксовыванию системы.

Наиболее мощными в линейке являются бензиновые силовые агрегаты 180 и 200 л.с. В этих моторах разная впускная система, степень сжатия, блоки управления электронного типа и другие технические элементы. Для двигателей Тигуан свойственен турбонадув и высокая мощность.

Итак, какой же двигатель на Фольксваген Тигуан самый надежный? Однозначного ответа нет, но, по отзывам владельцев, оптимальные варианты:

1. 1,4 л., 150 л.с. Преимуществом является надежная турбина и второй фазовращатель.
2. 2,0 л., 150 л.с. отличается экономичностью и тяговитостью. В качестве недостатков можно выделить повышенный шум и требовательность к качеству дизельного топлива.

Информация о самом надежном двигателе Тигуан не задокументирована, поэтому можно сказать, что для эксплуатации за городом подойдет более мощный силовой агрегат. С дополнительным резервом мотора мощностью 220 л.с. можно ознакомиться только на трассе.

Двигатель на VW Тигуан 2015

Лучшие варианты

Какой двигатель лучше в Тигуан? По отзывам владельцев сложно сказать, что один вид мотора проблемный, а другой – нет. Надежность и стабильная работа зависит от своевременного обслуживания и использования качественных расходных и горюче-смазочных материалов.

В Европе двигатели для нового Тигуана встречаются с мощностью 130 и 150 л.с. и объемом 1,5 л. Поэтому то, с каким мотором лучше брать Тигуан, зависит от предпочтений будущего автовладельца.

Адаптированный к европейским нормам силовой агрегат объемом 2,0 л. стал немного мощнее – 190, 220 и 230 л.с. Российские требования не пересматривались, поэтому модернизация моторов не планируется.

Варианты двигателей на VW Тигуан 2017

Отвечая на вопрос о том, с каким двигателем лучше брать Тигуан, обратим внимание и на стоимость автомобилей.

• Версия 1,4 л. мощностью 125 л.с. активно продается не только потому, что цена начинается от 1,43 млн. рублей, а из-за сочетания приемлемого разгона, четкой работы механической коробки и длинноходного сцепления.
• Для версии 2,0 л. 150 и 180 л. с. характерен длительный ресурс – примерно 300 тыс. км.
• Автомобиль 1,4 л., 125 л.с. версии All Inclusive можно купить за 1,5 млн. рублей.
• Вариант Highline 2,0, 180 л.с. обойдется в 2330 тыс. рублей, а Sportline – в 2,5 млн. рублей.
• Сочетание таких же комплектаций и мощности 220 л.с. будет стоить 2,4 и 2,6 млн. рублей соответственно.

Таким образом, на впорос о том, какой двигатель лучше в Фольксваген Тигуан, ответить должен сам покупатель, предварительно оценив первостепенные для себя качества. Для одного важна скорость и мощность, а для другого – надежная работа в течение всего срока эксплуатации или низкое потребление горючего.

Какой двигатель лучше на Тигуане, 2.0 TSI или TDI, расскажет видео ниже:

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.