Дешевый внедорожник для богатых и сильных: стоит ли покупать УАЗ Патриот за 600 тысяч рублей
УАЗ Патриот, родившийся в 2005 году как развитие проекта «Симбир», по сей день не просто остается в модельном ряду ульяновского завода, а занимает роль флагмана – как по статусу, так и по объему продаж. Конечно, с тех пор модель постепенно совершенствовалась – помимо рестайлингов 2014 и 2016 года внедорожник чуть ли не каждый год получал какие-то точечные изменения, призванные улучшить его потребительские характеристики, повысить качество изготовления и укрепить его конкурентоспособность – прежде всего по отношению ко вторичному рынку, поскольку за сравнимые деньги купить другой новый внедорожник попросту невозможно. Однако и концепция, и сама суть Патриота, к сожалению или к счастью, остались с тех пор практически неизменными: по-настоящему цивилизованным он так и не стал. Как не стал и по-настоящему качественным – в этом убеждается практически каждый покупатель даже нового автомобиля, а уж при выборе подержанной машины стоит быть готовым к разным мелким и не очень сюрпризам. Особенно с учетом того, что случайные люди редко покупают УАЗ, а «удачные» машины столь же редко уходят на вторичный рынок.
УАЗ Патриот ‘2005–н.в.
Уже самый первый этап выбора машины – осмотр кузова – способен отсеять тех самых случайных людей, которые задумались о покупке Патриота спонтанно. Несмотря на то, что после перехода в 2014 году на катафорезное грунтование коррозионная стойкость кузова, по заявлениям производителя, выросла в 8 раз, от ржавчины избавиться не удалось. С учетом нашего заявленного бюджета в 600 тысяч нужно выбирать как можно более свежую машину, но и здесь не стоит удивляться коррозии дверных петель, колесных арок, порогов, рамки лобового стекла (несмотря на то, что уже несколько лет все стекла в автомобиле вклеенные), а также просто стыков кузовных панелей и точек, где задерживается влага (в том числе под пластиковыми накладками). Запущенная коррозия – признак небрежного ухода и повод для торга или отказа от покупки, но кое-что простить наверняка придется, попутно закладывая в бюджет будущего содержания траты на частичную перекраску и антикор. Траты, разумеется, будут не только на устранение уже имеющихся проблем, но и на купирование и борьбу с новыми, иначе круг замкнется, и ржавеющий автомобиль вы в будущем быстро и выгодно уже не продадите.
УАЗ Патриот ‘2005–н.в.
Коррозия – однозначно главный, но не единственный бич кузова УАЗа. Хватает здесь и других, более мелких болезней. Так, двери склонны к провисанию – особенно это касается двери багажника с тяжеленным запасным колесом на ней: с ее провисанием призвана бороться примитивная опора, на которую ложится дверь. Помимо проблем с замками и петлями провисание дверей вкупе с неидеальными уплотнителями чревато сыростью в салоне – обязательно проверьте полы, поскольку под ковролином коррозия идет еще быстрее. Негерметичные «потеющие» фары – не редкость, как и поломки мелких элементов вроде дверных ручек, тросов и замков, так что помимо стандартной проверки с толщиномером на предмет аварийного прошлого стоит просто «прохлопать» машину по кругу. Кстати, аварийное прошлое здесь крайне нежелательно: и кузов, и рама, о которой мы поговорим чуть ниже, здесь далеко не самые жесткие, поэтому при ударе сильно страдает геометрия – а платить за «вытянутый» автомобиль можно лишь осознанно и с большой скидкой.
УАЗ Патриот ‘2005–н.в.
Осмотр машины снизу может оказаться еще более безрадостным: здесь состояние напрямую зависит лишь от владельца. Выхлопной тракт на Патриотах начинает ржаветь уже в автосалоне, так что на его коррозию стоит смотреть лишь в контексте сроков будущей замены – если есть сквозная ржавчина или следы сварки, можно поторговаться. А вот днище сильно ржавым быть не должно: да, УАЗы покупают для активной эксплуатации по плохим дорогам и вне их, но качественным антикором хороший владелец пренебрегать не может. Предпочтение стоит отдавать минимально ржавым снизу машинам – дополнительным плюсом могут быть документы о проведении антикоррозионной обработки, лучше регулярной. Кроме того, осмотрите подушки крепления кузова к раме: от них зависит не только комфорт, но и безопасность.
УАЗ Патриот ‘2005–н.в.
Рама – еще один «неоднозначный плюс». С одной стороны, это та самая «внедорожная уверенность», возможность лифтовки и дополнительная жесткость, а с другой – траты на все тот же антикор и потенциальные проблемы с перерегистрацией в случае, если номер рамы будет поврежден коррозией. Помимо читаемости номера проверьте раму на предмет отсутствия трещин: она не такая безупречно жесткая, как хотелось бы, и иногда дает слабину – в частности, в зонах, куда приходит нагрузка от кузова. Конечно, начинающиеся проблемы иногда можно решить сваркой, но это не относится к свежим машинам из ценовой категории по верху рынка.
УАЗ Патриот ‘2005–н.в.
Здесь же, снизу, можно перейти к осмотру ходовой части и рулевого управления. Сама по себе подвеска Патриота – образец простоты: два неразрезных моста, причем передний подвешен на пружинах, а задний – и вовсе на рессорах. Если бы это была Toyota Land Cruiser 70, следом бы шла типовая фраза о том, что ломаться в такой конструкции нечему, но в Патриоте нестабильное качество комплектующих и все та же коррозия могут обеспечить нескучную жизнь.
УАЗ Патриот ‘2005–н.в.
Однако в целом диагностика ходовой части – обычно лишь повод немного поторговаться, поскольку крайне дорогим ремонт в любом случае не будет. На этом фоне повышенное внимание стоит уделить не менее архаичному, чем шкворневая подвеска, рулевому редуктору с шариковой гайкой: новый стоит под 50 тысяч, и чтобы не рыскать по разборкам, проще сразу убедиться, что он не шумит и не имеет потеков масла. То же самое касается и насоса ГУР, хотя он стоит «всего» 10 тысяч.
УАЗ Патриот ‘2005–н.в.
Продолжая осмотр на подъемнике, можно перейти к трансмиссии. Полный привод на Патриоте, как известно, жестко подключаемый: в обычных условиях ведущий мост – задний, а передок подключается при необходимости. Наиболее широко применяемая раздаточная коробка с 2013 года – производства Hyundai Dymos, имеющая понижающее отношение 2,542 и электромеханическое управление шайбой из салона. Помимо проверки ее работы нужно уделить внимание и внешнему осмотру на предмет потеков масла, а также целостности электрики: жгуты проводки с завода защищены минимально. Хорошим тоном будет наличие металлической защиты раздатки – те же провода целее будут. Кроме раздатки нужно проинспектировать состояние мостов и карданов: в редукторах мостов не должно быть стружки и эмульсии. В последние годы на Патриотах применяются карданы, не требующие регулярного шприцевания, но эта необслуживаемость не означает, что они стали гораздо надежнее – послушайте машину на ходу, предварительно разобравшись, какой уровень шума считается «нормальным» для Патриота.
УАЗ Патриот ‘2005–н.в.
Коробка передач на Патриотах – безальтернативная пятиступенчатая механика производства все той же Dymos. Давно планировавшийся к освоению автомат появился только сейчас, так что на вторичном рынке выбора у покупателей не будет. Помимо стандартной проверки КП на предмет износа синхронизаторов, кулисы и прочего, стоит поинтересоваться, как обстоят дела со сцеплением. Если владелец начинает с энтузиазмом рассказывать, как и почему он поставил узел от Sachs, это можно считать добрым знаком: во-первых, штатное заводское сцепление обычно кончается за несколько десятков тысяч километров, а во-вторых, энтузиазм владельца – способ купить «допиленную» машину без детских болезней, а сцепление – одна из них.
УАЗ Патриот ‘2005–н.в.
Несмотря на то, что для Патриота предлагались дизельные моторы, основным в силу своей дешевизны и простоты стал 2,7-литровый агрегат ЗМЗ-409, который со временем «раскачали» до 135 л.с. и 217 Нм крутящего момента. Этим мотором оснащено 95% Патриотов на вторичном рынке, а с учетом нашего бюджета и желания купить максимально свежую машину дизельные варианты сводятся к штучным предложениям, так что сконцентрироваться придется именно на бензиновом агрегате. В числе его плюсов – неплохой ресурс: при условии хорошего обслуживания мотор может пройти более 200, а то и 300 тысяч километров. Вот только это «хорошее обслуживание» подразумевает немного больше, чем просто своевременную замену масла и применение качественного топлива.
УАЗ Патриот ‘2005–н.в.
Еще одно уязвимое место двигателя – это ГРМ. Здесь применена цепная схема с двумя цепями, но ее ресурс оказывается гораздо ниже, чем ожидают многие. Причин несколько: прежде всего это не самые надежные натяжители (ситуацию спасает более качественная запчасть от INO), а также тонкие однорядные цепи, обрыв которых встречается далеко не в единичных случаях. Как и в ходовой части, ситуацию отчасти облегчает дешевизна запчастей – комплект ГРМ стоит менее 10 тысяч рублей, но к ним нужно добавить стоимость работ по замене.
УАЗ Патриот ‘2005–н.в.
Ну а еще один верный спутник Патриота, о котором стоит упомянуть – это газовое оборудование, популярность которого обеспечена зверским аппетитом все того же бензинового мотора. Не желая сжигать по 15-20 литров дорогого топлива на каждые 100 километров, владельцы УАЗов стройными рядами отправляются на установку ГБО, экономическую эффективность которого даже можно считать вполне оправданной. Вот только растущая тепловая нагрузка на и без того горячий мотор вкупе с прочими отличиями его работы на газе делает покупку такой машины оправданной прежде всего для тех, кто знает, на что идет. В общем, если вы не хотите переживать за ресурс, будьте готовы к тому, что содержание недорогого внедорожника потребует не только сил (моральных и физических), но и приличных денег.
УАЗ Патриот ‘2005–н.в.
Теперь, после краткого обзора особенностей модели, становится ясно, что свежий большой внедорожник, в списке оснащения у которого могут числиться климат-контроль, обогрев лобового стекла, подогрев передних и задних сидений, мультимедийная система с цветным тачскрином и навигацией, камера заднего вида и электромеханическая блокировка заднего дифференциала, не просто так стоит столь скромных денег. Для приятной совместной жизни нужно уметь делать многое своими руками и иметь финансовый запас на случай незапланированного ремонта, а также ежегодно вкладываться в спасение кузова от ржавчины, а всего остального – от пресловутого незапланированного ремонта. Однако взамен хороший экземпляр от опытного энтузиаста – например, вот такой – способен подарить вам не просто новые впечатления, но буквально новый образ жизни. Главное, чтобы он пришелся вам по душе.
И вы это поддерживаете ? Почему УАЗ стоит 1 млн.
Мне вот интересно. И самые ярые фанаты Сделано НЕ в России и тут скажут, что всё нормально ?
Вот смотрите ситуация… перед вами стоит выбор…
Починить Лэндкрузер за 1 млн рублей или купить новый УАЗ Патриот.
Причём не себе… не вам на нём ездить… Ездить на нём будет кто-то другой.
Для кого управление Гос закупок по тюменской области закупает услуги по ремонту этого Лэндкрузера на 1 млн рублей.
И вот перед вами стоит выбор… вы платите за ремонт Лэндкрузера для кого то. Или же покупаете им новый УАЗ патриот 2017 года…
Что вы выберите? Повторяю ездить не вам! Машина будет не ваша!
Чинить лэндкрузер на 1 млн. или новый УАЗ за 1 млн ?
——————————————
PS Кстати чтоб потом не говорили, что УАЗ ничего не сделал для борьбы за сердце покупателя.
На обновленном УАЗ Патриот доступна кожаная отделка сидений, центральная часть которых вместе с подголовниками выполнена из перфорированной натуральной кожи. В дополнение к сиденьям отделка кожей в зависимости от комплектации распространяется на рулевое колесо, рукоятку рычага коробки передач и рукоятку рычага стояночного тормоза нового дизайна
Сбалансированность интерьера УАЗ Патриот прослеживается в каждой детали: вертикальные вставки цвета белый алюминий сочетаются с элементами на рулевом колесе, а окантовка селекторов климат-контроля и раздаточной коробки в свою очередь сочетается с хромированным обрамлением дефлекторов.
В рамках повышения пассивной безопасности обновленный УАЗ Патриот получил:
Подушки безопасности водителя и пассажира во всех комплектациях
Передние ремни с преднатяжителями, ограничителями усилия и новыми регуляторами высоты
конструктивные изменения по повышению пассивной безопасности, среди которых — продольное усиление каркаса пола, дополнительные кронштейны крепления кузова к раме, усиление передней стойки боковины
Впервые на УАЗ Патриот устанавливается расширенный комплекс активной безопасности на базе системы ESP (в сочетании с антиблокировочной системой ABS и системой распределения тормозных усилий EBD). Электронная система стабилизации курсовой устойчивости (ESP) была внедрена на УАЗ Патриот совместно с немецкой компанией Robert BOSCH. Внедрение системы ESP на УАЗ Патриот заняло больше 2-лет, в течение которых были проведены полномасштабные дорожные испытания в Германии (летний тест) и Швеции (зимний тест) с учетом специфики российского климата.
Вместе с новой системой ESP на УАЗ Патриот появляется целый комплекс систем по повышению активной безопасности:
Система контроля тягового усилия (TCS) управляет крутящим моментом двигателя и тормозной системой для обеспечения движения автомобиля без проскальзывания ведущих колес
Система контроля торможения в повороте (CBC) распределяет тормозные усилия на каждом колесе при торможении в повороте
Гидравлический помощник торможения (HBA) срабатывает при аварийном торможении для достижения более интенсивного торможения
Система помощи при начале движения на подъёме (HHC) предотвращает откат автомобиля на уклоне, удерживая его в течение двух секунд неподвижным
Режим Off-Road включается отдельной кнопкой на центральной консоли для достижения более эффективного торможения на рыхлых поверхностях
Для обеспечения безопасной парковки в обновленном УАЗ Патриот используется работа камеры заднего вида и датчиков парковки. В дополнение к задним датчикам появляются передние датчики парковки. Они могут отдельно включаться и выключаться с помощью кнопки на центральном тоннеле.
Камера заднего вида автоматически начинает работать при включении задней передачи. В обновленном Патриоте благодаря датчику рулевого колеса изображение с камеры заднего вида теперь дополняется динамическими линиями. На цветном дисплее демонстрируется вид с камеры заднего вида и схематическое изображение работы 4-х задних и 2-х крайних передних (с левой и с правой стороны) датчиков парковки, а также расстояние до препятствия.
На обновленном УАЗ Патриот теперь доступны круиз-контроль и ограничитель скорости, которые управляются блоком кнопок в левой части руля. В правой части располагается управление мультимедийной системой и системой громкой связи для безопасного общения по телефону во время движения.
Для радикального повышения акустического комфорта на обновленном УАЗ Патриот были проведены мероприятия по усовершенствованию шумоизоляции и виброизоляции. Были добавлены и усовершенствованы следующие материалы:
Обивка шумоизоляции и виброизоляция щитка передка
Обивка шумоизоляции пола и багажного отсека
Виброизоляция крыши и боковых дверей
Второй контур уплотнителей дверей
УАЗ Патриот серьезно подготовлен для холодного времени года, предлагая не только подогрев передних сидений, заднего стекла и боковых зеркал, но и предпусковой подогреватель с возможностью программирования, обогрев всей площади лобового стекла и подогрев задних сидений, что является конкурентным преимуществом в сегменте внедорожников. С обновлением УАЗ Патриот к этому списку добавляется обогрев рулевого колеса с кожаной отделкой.
на УАЗ Патриот доступна такая функция, как однозонный климат-контроль с новым блоком управления на центральной консоли и возможностью выбора желаемой температуры. Для пассажиров второго ряда установлен второй отопитель салона с отдельным вентилятором и регулируемыми дефлекторами обдува.
с 7-ми дюймовым цветным сенсорным дисплеем с возможностью воспроизведения видео в формате Full HD, поддержкой AM/FM/MP3, с USB/AUX-портами, 6 динамиками, компасом, а также навигационной системой Navitel с картами России, Белоруссии, Казахстана и Украины.
Тут вот ещё больше писанины про новый УАЗ
www.uaz.ru/cars/new-patriot#features
Помоему, так все хотелки конформистов выполнены. Осталось дело за малым. Купить УАЗ и приклеить шильдик иностранной марки, чтоб нкто не догадался что за машина. Хотя… и так не догадается… я по собственному опыту знаю, что без надписи УАЗ мало кто идентифицирует эту машину. Птичка УАЗа это тебе не ладья у Лады.
———————————————-
Ну так чё? Купите Тюменцам новый Патриот с трёхлетней гарантией?
Или будем чинить имеющийсяу них Кукурузер за лимон ?
И ещё раз… с вас просто деньги… ни ездить ни наследовать ни даже прикасаться к этой машине вам не дадут. Вы просто финансируете покупку или ремонт.
И вопрос номер два.
В случае если тюменцы захотят купить новум машину.
Что будем покупать?
За 1 млн новый УАЗ
За 2 млн новый Прадик
Или за 5+ млн купим ТЛК 200 ?
Как комментаторы любят меня "ставить в тупик" фразой… ЧЁ СКАЖЕТЕ ?!
Китайские власти запретили чиновникам покупать автомобили …
газету.ру 28 февр. 2012 г. — Китайское правительство запретило чиновникам покупать автомобили иностранных марок.
Вот здесь надо пояснить. С 1990 года в Китае запрещены госзакупки ИМПОРТНЫХ машин для чиновников.
ИМПОРТНЫХ — значит не сделанных в Китае.
Но оставалась возможность покупать сделанные в Китае машины иностранных брендов.
До 2012г такая возможность была. А после… плевать где собрана. Марка не китайская — значит нельзя.
PS3
Пока Российский чиновник ездит на иномарке — не верьте зомбовизору про поддержку Российского производителя. Нет этого и не было. Только бла бла для электората. Не более… И не надо беситься что кому то там выделили деньги, а они их потратили. Кому выделяли — тот их не видел даже. Он просто крайним был назначен для вашего гнева. Именно так и работает коррупция в законе. А не то, как вы себе это представляете.
Мы выделим ХХХХХпрому 100 млрд грошей. Слышь директор, чтоб получить выделенное тебе, ты должен заключить договор на услги на 10 млрд/год с такой то конторой. Не зкалючишь — деньги перечислим в сентябре. Освоить не успеешь к концу года слетишь с должности. Думай сам. Да и ещё… А комплектуху будешь покупать в такой то конторе.
И всё… куда жаловаться? Нажалуешься — 100%ый результат только один… с должности слетишь при любых самых положительных раскладах. Стукача система выкинет. Придёт следующий эффективный менеджер и зная что ты способен вынести сор из избы — вынесет из избы тебя.
Согласишься на условия? .ты крайний если чё… это ты пилил… это ты заключал фиктивные договора…
Учитесь мать вашу High perfomance corruption. А то читать комменты про то как якобы в администрации президента амортизаторы воруют… смешно)
И помните, хоть коррупцию и нельзя победить. Можно предельно усложнить её, а можно либерально вседозволить.
Запрет госзакупок импорта — это то самое усложнение коррупционных схем. Вывод схем из импортного чики-домики, куда они прячутся и "с дона выдачи нет".
И ограничение перемещения лиц и товаров через границу СССР — это жуткий барьер который так не нравился тем, кому страстно хотелось другой жизни. Не жизни в "нищей стране", а жизни БОХАТОЙ…
Кое кого очень бесила невозможность пользоваться уворованным в стране т.н. Нищих.
Хотя как по мне, то очереди за копейкой с кожанным салоном, хром бамперами и вклады на сберкнижках вместо кредитов в сбербанке на солярис в дерьманьтине… это как раз не нищета, а таки зажиточность была… применительно к тем условиям развития техники.
Почему то критики плановой экономики применяют термин Дефицит рассуждая о том периоде истории.
А говоря о современности они сказали бы небывалый рост продаж.
Колоссальный платёжеспособный спрос тогда — они именуют дефицитом.
А обнищание населения сейчас — у них называется изобилием товаров и услуг.
Что будет если в отдельно взятом городе все женщины вдруг получат по 1 млн рублей на то чтобы "привести себя в порядок"? Сразу же возникнут адские очереди в парикмахерскую, спа, тренажёрки, бассейны итп. Исчезнет дорогая косметика, ювелирка с прилавков, шубы, туфли и прочее… сразу же возникнет ЧТО?! ДЕФИЦИТ!
Ну вот теперь можно представить в каком "ужасе" жили в СССР. О Ужас за машиной нужно было стоять в очереди…
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Антикризисный УАЗ Патриот: плюсы и минусы «упрощенки»
Вслед за «импортозамещенными» Ладами аналогичное исполнение предложил и УАЗ. Такие Патриоты и Пикапы, которые получили идентичные изменения. уже начали приходить к дилерам, и мы познакомились с одной из первых машин.
Сколько стоит?
Прежняя начальная версия «Классик» стоит по прайсу 1 545 000 рублей (Пикапы на 25 тысяч дороже).
Новая комплектация называется «Base Икар», и у нее есть несколько вариантов.
Без водительской подушки безопасности и с китайской коробкой передач BAIC вместо корейской Dymos – минус 25 тысяч рублей.
Без АБС – еще минус 5000 рублей.
А если мотор ЗМЗ Про будет второго экологического класса вместо пятого, вычтут еще 20 тысяч рублей.
Таким образом, самый дешевый УАЗ Патриот сегодня стоит 1 495 000 рублей без учета скидок по госпрограммам и дилерских накруток.
Последние сохраняются на редкие оставшиеся экземпляры с автоматической коробкой и в топовых версиях.
А вот «упрощенки» некоторые автосалоны готовы отдавать по рекомендованным ценам.
И с завода сейчас идут только такие машины.
Что с комфортом?
Как и в случае с Ладами, отказ от систем безопасности не означает лишений в плане комфорта. На «Икары» можно заказать кондиционер (40 тысяч рублей), блокировку заднего дифференциала (48 тысяч), лебедку с защитой рулевых тяг (71 тысяча) и большой пакет за 250 тысяч рублей, включающий, среди прочего, обогрев передних сидений и лобового стекла, климат-контроль, медиасистему, парктроник, литые диски и противотуманки.
Что в итоге?
Если примеряетесь к новому Патриоту или Пикапу, стоит поторопиться.
Во‑первых, пока остались в наличии докризисные машины: АБС и подушки не те опции, от которых стоит отказываться, а экономия мизерна.
Во‑вторых, пока как минимум в одном пункте упрощенные машины лучше, чем декларируется. Дело в том, что запасы коробок Dymos на УАЗе, по всей видимости, еще есть. Поэтому найденный нами Патриот был именно с корейской коробкой, хотя по официальной спецификации (и цене!) он должен быть с китайской коробкой BAIC.
А что с другими УАЗами?
Антикризисные версии появились в прайсах всех моделей УАЗа. ЭРА-ГЛОНАСС на машины ставится по факту наличия на заводе и на цену не влияет. Для всех заявлена коробка передач BAIC.
«Буханки» упрощать особо некуда. Машины с мотором нулевого экокласса дешевле на 20 тысяч рублей. Пассажирская версия – на 25 тысяч, потому что у нее отняли еще и АБС. Вдобавок убрали единственную опцию – блокировку заднего дифференциала за 48 тысяч.
Хантер подешевеет на 20 тысяч за счет перехода со 135‑сильного мотора ЗМЗ‑40906 пятого экокласса на 112‑сильный ЗМЗ‑40911 нулевого экокласса и отказа от АБС. Еще на 15 тысяч – сменив коробку с Dymos на BAIC. И у него тоже не стало задней блокировки.
Полуторка Профи предлагает сэкономить 10 тысяч рублей на подушке безопасности водителя и 5000 рублей – на АБС. Что интересно, понижение экокласса не упоминается. Но на Профи стоит тот же мотор ЗМЗ Про, что и на Патриоте и Пикапом, а потому и он будет «второго» уровня.
- УАЗ-469 празднует полвека, и по этому поводу выпущен Хантер особой серии.
- «За рулем» теперь можно читать в Телеграм.
Голосование в Гран-при «За рулем» завершено!
Совсем скоро среди тех, кто проголосовал, мы разыграем три Лады.
Желаем всем удачи!
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
Отзывы о УАЗ Patriot ( 453 )
Первый ремонт Патра у меня случился буквально на второй неделе после покупки, поцарапал ему сзади правый бок об лесную корягу. Не совсем привык еще тогда к его солидным габаритам и налетел на деньги. Но после ремонта поездки на природу не прекратил, для того этот автомобиль и покупал. Багажник позволяет привезти с собой все что нужно для комфортного отдыха вдали от цивилизации. Комплектация машины небогатая, брал самый бюджетный вариант. Всяких там круиз-климат-контролей нет, но мы прекрасно обходимся просто машиной. Печка греет, куда захотим едем, чего надо с собой берем. Мотор надежный, заводится всегда без проблем. Коробка скоростей и раздатка тоже не подводят. Из серьезных ремонтов были замены бронзовых втулок шкворней, передних тормозных колодок и троса ручника (я им умудрился за что-то зацепиться).