история Toyota Hilux
У «Тойоты» большой опыт не только в создании легковых автомобилей. Во время Второй мировой войны компания практически только тем и занималась, что производством грузовиков для Японской императорской армии. После войны массовый выпуск грузовых автомобилей продолжился как по заказу американских оккупационных сил, так и для гражданских нужд.
Toyota Toyopet Stout 1960-1979 гг.
В 1960 году увидел свет пикап Toyota Toyopet Stout, который считают прародителем модели Hilux. Этот автомобиль успешно продавался по всему миру.
Toyota Hilux 1968-1972 гг.
Производство Toyota Hilux первого поколения началось в марте 1968 года. По неподтвержденной информации, слово «Hilux» образовано из словосочетания «Highly-Luxurious» — «исключительно роскошный». Новое имя было призвано выделить Hilux на фоне сугубо аскетичного Stout.
Грузовичок имел малую колесную базу, задний привод и бензиновый двигатель объемом 1.5. В апреле 1969 года добавилась версия с увеличенной колесной базой, а в феврале 1971 г. двигатель заменили на 1.6.
Toyota Hilux 1972-1978 гг.
В мае 1972 года был представлен Hilux 1973-го модельного года. Автомобиль получил более комфортабельную кабину, обновленный интерьер и экстерьер. Помимо мотора 1.6 появились 2.0- и 2.2-литровые двигатели. Длина грузового отсека могла достигать 2,3 метра.
Toyota Hilux Regular Cab 1978-1983 гг.
На третье поколение «Хайлакса» впервые в его истории начинают устанавливать полноприводную трансмиссию и автоматическую КПП. Двигатели: бензиновые объемом 1.8 и 2.4 литра, а с 1981 года — и 2.2-литровый дизель.
Пикапы, долгое время считавшиеся сугубо утилитарными автомобилями, предназначенными прежде всего для фермеров и мелкого бизнеса, а также в качестве вспомогательных развозных грузовиков для транспортных, сервисных и строительных компаний, в начале 1980 гг. получают широкое применение еще и как машины рекреационно-спортивного назначения.
Эти пикапы зачастую красились в яркие цвета, обзаводились хромированными деталями, дугой безопасности в кузове и дополнительной светотехникой на крыше. На них перевозили громоздкий спортинвентарь и туристское оборудование, а также использовали для любительских гонок по пересеченной местности.
Toyota Hilux Regular Cab 1983-1988 гг.
Одной из первых моделей такого типа стал Hilux четвертого поколения в варианте SR5 4WD образца 1983 года, рассчитанный прежде всего на американскую молодежь. Не о таком ли мечтал, а впоследствии получил герой фильма «Назад в будущее» Марти МакФлай?
Автомобили четвертого поколения оснащались задним или полным приводом, а некоторые модификации впервые в истории «Хайлакса» получили переднюю независимую подвеску. Дополнительно к уже имеющимся силовым агрегатам, доставшимся от третьего поколения, в 1987 году появляется бензиновый V6, впоследствии хорошо известный по Hilux Surf/4Runner.
Toyota Hilux Surf 5-door 1989-1995 гг.
Но этот внедорожник был построен на агрегатах Hilux уже пятого поколения, выпускавшегося с 1988 по 1997 годы
Toyota Hilux Double Cab 1997-2005 гг.
Шестое поколение Hilux (1997-2005 гг.) на американском рынке получило собственное им Tacoma. Пикап оснащался тремя типами кабин и четырьмя вариантами двигателей — три бензиновых и один дизельный.
Автомобиль Пикап Тойота Хайлюкс– отличный автомобиль для людей, которые любят активный отдых на природе. Хайлюкс обладает мужественным кузовным дизайном с чертами всех внедорожников от компании Тойота. Поставляемый для рынка России, Хайлюкс, оснащается полным приводом, подключаемым из салона, дизельными турбированными двигателями с 4-мя цилиндрами, объем 2.5 л. и 3.0 л., имеют мощность 144 л.с. и 170л.с.Этот автомобиль давно уже завоевал популярность по всему миру за надежность и простоту конструкции. С 1968 года, как автомобиль Тойота Хайлюкс начали производить, по сей день он пережил семь модификаций и продался в количестве более 14 млн. штук по миру. Полюбили его военные и фермеры, повстанцы и коммерсанты, врачи и спортсмены. Именно на этом автомобиле ведущие из телепрограммы Top Gear доехали до северного полюса.
Внешность Хайлюкс традиционна для всех автомобилей с кузовом пикап. Концерн Тойота предлагает три стильных варианта кабины.
Кабина стандартного плана — Singlecab, оснащена двумя дверьми и одно место для третьего пассажира. Второй вариант кабины Extracab– есть такая функция как откидывание передних сиденья для доступа пассажира назад. И третий вариант кабины Doublecab–имеющая четыре двери и комплектуется с четырьмя и даже с пятью местами и по количеству мест не уступает даже внедорожникам.У автомобиля Тойота Хайлюкс имеются также два варианта отделки кузова UrbanPack и SportDeck, в эти варианты входят легкосплавные диски, противотуманные фары, защита картера и заднего бампера и подножки по бокам автомобиля (для более удобного доступа в кабину Пластик в салоне и на панели приборов довольно жесткий, качество подгонки частей тянет на троечку, по пятибалльной шкале, много дребезжаний и скрипов, щели довольно заметные.Как плюсом можно отметить неплохую шумоизоляцию даже на больших оборотах двигателя. В высшей комплектации панель приборов у Хайлюкс выглядит не так уж плохо, как на минимальных комплектациях, отличное место занимает магнитола двух динамиковая с MP3 проигрывателем, в базовых комплектация, вместо магнитолы заглушки. Кроме этого можно установить подогрев сидений, круиз-контроль, навигацию и парктроник, заказать салон из кожи и полный электропакет, но это все как дополнительная опция. Места в салоне в Хайлюкс довольно много, будет комфортно даже пяти пассажирам, за задними креслами место найдется для ручной клади. Для ног места много и впереди, и сзади. Посадка водителя очень удобная, отличная обзорность. О безопасности заботятся две подушки безопасности, а в высшей комплектации есть и боковые подушки. Технические данные автомобиля Тойота Хайлюкс делают его непревзойденным в бездорожье.
Полный привод является постоянным, но имеется система отключения дифференциала переднего моста, огромный клиренс, и на трассе, впрочем он не плох, главное не стоит забывать, что это не легковая машина, а грузовик и у него задняя подвеска – рессорная, а передняя независимая. Управляемость этого пикапа, в целом, на уровне неплохого внедорожника, а мощности мотора достаточно, чтобы не задумываться заблаговременно о маневрах. Несмотря на вес автомобиля почти в 2 тонны, дизельные мотор с системой CommonRail непосредственного впрыска и меняющейся геометрией лопаток в турбине, является довольно экономичным. Средний расход топлива на сотню, составляет 8,3 литра и 8,9 литра.
Тойота TRD 2011м.г
Седьмое поколение пикапов Toyota Hilux дебютировало весной 2005 года. Производство модели одновременно началось в Тайланде, ЮАР, Аргентине и Индонезии.
Hilux седьмого поколения является первым автомобилем, на котором человеку удалось достигнуть Северного магнитного полюса. Случилось это событие с двумя ведущими телешоу Top Gear: Джеймсом Мэйем и Джереми Кларксоном во время съемок программы.
Автомобили, участвовавшие в экспедиции, были модифицированы, в частности, на них установили специальные шипованые шины, способные работать при давлении от 0,2 бар; 3,0-литровый двигатель D-4D был доработан, чтобы справляться с очень низкими температурами. Были установлены дополнительный обогрев салона и двигателя. Изменена система охлаждения радиатора. Установлены аккумуляторы большой емкости, дополнительный 90-литровый бак, лебедки спереди и сзади.
Впоследствии на одном из этих автомобилей ведущими программы предпринималась попытка посещения вулкана Эйяфьядлайекюдль в момент его извержения — попытка удачная.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Тест-драйв Toyota Hilux: лидер класса? Не спешите с выводами…
Наконец в руки попал пикап Toyota Hilux. Поводом для встречи стало радикальное обновление модели: новый мощный дизель, новый дизайн, новая система мультимедиа, новые версии и оснащение. Ну что, заслуживает статус «лидер класса»? Или все-таки нет?
Днем и ночью наши аэроразведчики бьют оккупанта на востоке. Поможем вместе собрать на Mavic для них!
Позиционирование пикапа Toyota Hilux
Автомобиль Пикап Toyota Hilux появился в далеком 1968 году. Изначально это был небольшой пикап с задним приводом, но с каждым поколением автомобиль рос в размерах и мощности моторов, а также со временем получил полный привод. В статье представлен пикап Toyota Hilux уже восьмого поколения, который вышел на рынок в 2015-м году. С тех пор и до сегодня, автомобиль пережил два обновления. Но первое было едва заметным, а вот второе стало более масштабным: новый дизайн и оснащение, повышенная мощность мотора.
Начиная с 1968 года и до сегодняшнего дня, мир увидел восемь поколений пикапа Toyota Hilux. Текущая генерация модели дебютировала в 2015-м году, летом 2020-го подверглась масштабной модернизации. Главным героем статьи стал автомобиль в исполнении Legend, также вкратце будет представлена версия Comfort.
Как едет пикап Toyota Hilux?
Одним из ключевых пунктов обновления пикапа Toyota Hilux стал более мощный 2,8-литровый дизель, поэтому с него и начнем. Да, 204 л.с. и 500 Нм – это немало! Как только стрелка тахометра перевалит за 1,5 тыс об/мин, вы получите отменную динамику и быструю реакцию двигателя на педаль акселератора. Средняя зона на тахометре (1,5-3,5 тыс. об/мин) буквально наполнена тягой и ломовой силой, которая не знает преград на своем пути: хороший разгон под сочное, но не слишком уж громкое бормотание дизеля. А вот если продолжить нажимать акселератор и «загнать» стрелку тахометра выше 3,5 тысяч, то ничего дополнительного вы не получите – кроме, разве, изрядного уровня шума. Аналогично и с зоной самых «низов», около 1,2-1,5 тыс об/мин: мотор тянет хуже ожидаемого, при этом не спешит набирать обороты. Словом, средние обороты – наше все. И ладный 6-ступенчатый «автомат» поможет: распознать переключения можно лишь на парах передач «1-2» или «2-3», в остальном смена скоростей происходит практически незаметно, мягко и вовремя. Предусмотрено два дополнительных режима работы – ECO и PWR – которые слегка меняют логику переключений, но о какой либо кардинально смене характера говорить не приходится: так, нюансы…
А вот еще нюанс, но теперь уже с ходовой частью. Большинство пикапов данного класса имеют замечание к задней части: подвеска, рассчитанная на большую нагрузку, нещадно трясет на разбитой дороге. Сия участь не минула и Toyota Hilux. Причем передняя подвеска отличается довольно приемлемым комфортом, водитель и передний пассажир в целом находятся в комфорте – поскольку оказываются примерно посредине колесной базы и воспринимают тряску задней части не столь болезненно. Но вот пассажиров на втором ряду сидений откровенно жаль: плохая дорога гарантирует на пустом автомобиле сеанс вибромассажа, который никто не заказывал. А если неровня дорогая будет в повороте, то во время такой тряски кузов-«хвост» может немного и переставить по ширине дороги. Но здесь ключевое слово «пустой». Ведь известная проблема имеет известное решение – небольшая нагрузка-балласт в кузов решает вопроса комфорта и стабильности во время езды.
Тестовый автомобиль Toyota Hilux был представлен в комплектации Legend – и это настоящий «мачо»! Но не тот, который «гламурный», а тот, который лесоруб и охотник. Все выглядит классно: оригинальная темная матовая отделка деталей, черные колесные диски, узкие фары с холодным LED-светом. Кстати, ближний свет имеет «провал» в пару метров у самого бампера, из-за чего требуется включать противотуманки. Дизель, как говорится «долго раздувается», но затем хорошо везет: средние обороты наполнены отменной тягой. Мои личные замеры 0-100 км/ч постоянно находились у отметки около 10 секунды: хороший результат для пикапа! Но шасси порой не успевает за мотором: мягкость и свободный начальный ход педали тормоза, разбалансированность между мягкой передней подвеской и жестким задним мостом, крайне желательна загрузка-балласт.
Конечно, на пересеченной местности новый Toyota Hilux – «царь горы», даже по меркам пикапов: огромный ход подвески, полный привод и понижающий ряд, режим «Auto LSD» для легкого бездорожья, либо жесткая блокировка заднего «дифа» для тяжелого. Заявленный клиренс в 227 мм – это под задним мостом, а вот под днищем между осями – все 310 мм, один из рекордсменов класса! Угол въезда/съезда составляет 29/26 градусов соответственно. Энергоемкость подвески такова, что большинство неровности можно «валить ходом», только держись за ручки…
Кстати, эти самые ручки на стойках кузова есть не только у водителя и переднего пассажира, но также и у задних пассажиров. А еще есть кармашки для вещей (включая и потайные ниши под сиденьем), крючки для сумок, подлокотник. В деталях все выполнено недурно, да и довольно просторно сзади. Но недостает большего наклона спинки для более расслабленно посадки, а еще за цену Toyota Hilux в максимально версии, я уже ждал дефлекторов вентиляции или подогрева заднего дивана. Словом, я ждал большего внимания к пассажирам.
Вот как спереди. Смотришь – вроде простая передняя панель из жесткого пластика. Но вдруг нашлось место для двойного перчаточного ящика, не пожалели сделать парочку декоративных вставок под «темный хром», имеется декоративная подсветка синего цвета (кстати, сзади тоже есть). Руль не блещет взаимосвязью во время движения – то пусто, то густо – зато прогревается в местах хвата и предлагает многочисленные кнопки управления: бортовым компьютером, аудиосистемой, дистанцией адаптивного «круиза», пр. Отдельной похвалы заслуживают контрастные приборы с цветным дисплеем по центру между тахометром и спидометром. Помнится, подобный дисплей встречал на Lexus NX. Пусть и пожилой, но это Lexus, а тут аналогично – да на пикапе!
Передняя часть салона лишь на первый взгляд «как у всех», а в реальности – находит, чем порадовать в деталях: широкие и мягкие кресла (только не ждите от них спортивной хватки боковин), красивые приборы с небольшим, но многофункциональным дисплеем, крупный руль с подогревом, ящики и ниши для вещей. А вот сзади – «как у всех»: достаточно просторно, есть подлокотник, нашлись крючки и кармашки для мелочей, но недостает большего наклона спинки, вентиляции и/или подогрева, разъемов для зарядки телефона. Багажника как такового нет – вместо него открытый кузов с размерами 1,57 х 1,65 м.
Есть ли инновации в Toyota Hilux?
В общей конструкции – инноваций нет, это просто «классика» построения пикапов подобного класса: рамная конструкция, независимая подвеска спереди на рычагах и пружинах с амортизаторами, сзади зависимый задний мост на рессорах, полный привод типа Part Time, понижающий ряд и возможность блокировки заднего дифференциала. Версии для Украины всегда оснащены только 4-цилиндровым турбодизелем (2,4 л или 2,8 л), коробка передач – на выбор 6-ступенчатая «механика» или «автомат». Еще во время запуска восьмого поколения модели в 2015 году автомобиль получил совершенно новую раму, кабину и салон, а также три типа подвески, рассчитанные под разную нагрузку. Так вот: судя по 5-листовому пакету рессор и жесткости задней подвески, грузоподъемность Toyota Hilux намного выше заявленных 710 кг.
Теперь перейдем к деталям, а именно – к обновкам 2020 года. Прежде всего, внимания заслуживает турбодизель 1GD-FTV. Еще несколько лет назад, в момент своего дебюта, этот мотор уже отличился турбиной с изменяемой геометрией, а также топливной системой типа Common Rail с очень высоким рабочим давлением (2200 бар) и возможностью впрыска до пяти доз топлива за один цикл. В ходе обновления изменилось так много, что впору было давать мотору новый код: другая форма камеры сгорания, больше интеркулер, выше давление впрыска топлива (2500 бар), пр. Результат – мощность двигателя выросла со 177 л.с. до 204 л.с., а крутящий момент был увеличен с 450 Нм до 500 Нм. Забегая вперед: именно этот мотор является главной особенностью также слегка обновленного внедорожника Toyota Land Cruiser Prado, который уже доступен у дилеров (возможно скоро расскажу). И раз уж вспомнили Prado, то вспомним и кроссовер Toyota RAV4 – ведь в ходе обновления пикап получил идентичную систему мультимедиа. Зажимайте пальцы: 8-дюймовый дисплей, реальные физические кнопки управления, удобная стартовая страница с тремя функциональными окошками, поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Можно огорчатся бледной цветовой гамме, неряшливым шрифтам, простой графике в далеких уголках меню, неудобному положению без поворота в сторону водителя, и т.д. Но все-таки: для пикапа подобная система с возможностью подключения смартфона – это «уровень».
В целом – конструкция классическая: рама, мост и рессоры, полный привод, «понижайка». Но в деталях – интересная: обновленный мощный дизель, современная мультимедийка. Да и вообще много современных и передовых систем: адаптивный «круиз», контроль рядности, распознавание дорожных знаков, предупреждение о возможном столкновении и автоматическое торможение. Далеко не все работает идеально: к примеру, система контроля рядности реализована через тормоза (а не руль) и при необходимости поправить автомобиль она его резко одергивает, что особенно заметно с учетом высоты кузова и склонности к кренам. А еще хотелось бы получить не только камеру заднего вида, но уже и круговой обзор – некоторые конкуренты подобное предлагают, при этом стоят меньше.
Цена Toyota Hilux и конкуренты
Автомобиль Toyota Hilux в Украине всегда предлагается с полноценной двойной кабиной, полным приводом, рядным 4-цилиндровым турбодизелем (2,4 л 150 л.с. или 2,8 л на 204 л.с.), 6-ст. МКПП или АКПП, в четырех комплектациях на выбор – итого пять вариантов модели.
Новый Toyota Hilux 2022 года: как японский пикап стал одним из лучших вседорожников России?
Какие автомобильные покрышки лучше использовать при околонулевых температурах: что об этом думают эксперты
Новое поколение Toyota Camry впервые показали на фото: какие изменения ждут легендарный седан
Цены у них одинаковые: почему не стоит покупать новый Chevrolet Cobalt вместо Lada Vesta
Популярное за неделю
В Россию вернули ВАЗ-2106 «Шестерка», но теперь это почти BMW с 265 л.с. под капотом
Новейший УАЗ «Патриот» Next 2024 впервые представлен: он мог бы сменить кузов и платформу
Мужики показали миру, какие должны быть дома на колесах: возьмите только «гнилой» ЗиЛ-131
Они не хуже «европейцев» и «японцев»: каким сейчас ресурсом обладают моторы китайского производства
Все, что нужно знать о новой Lada Niva Travel 2023 года — последние новости
Тойота Хайлюкс 2022 года визуально похож на своего предшественника. Однако в рамках нескольких последних модернизаций производитель внес достаточно серьезные изменения в конструкцию автомобиля и перенастроил бортовое оборудование. Благодаря этому японский конкурент Volkswagen Amarok и Mitsubishi L200 стал надежнее, прочнее и комфортабельнее на ровном асфальте. В России Hilux предложен по цене от 2,661 миллиона рублей с тремя двигателями: 2,4- и 2,8-литровыми турбодизелями и 2,7-литровым «атмосферником». Список базового оснащения можно назвать «бедным», так как по умолчанию японский пикап лишен даже стереосистемы. Но в топовой модификации появляются кожаные сидения и много комфортных опций.
Тойота Хайлюкс 2022
Технические характеристики
Нельзя сказать, что Тойота Хайлюкс 2022 года получил новый кузов, хотя, как показывают официальные фото, пикап достаточно серьезно изменился в ходе последней модернизации. Одновременно с доработками экстерьера и интерьера производитель подкорректировал комплектации, вследствие чего повысились цены. При этом технические характеристики японской модели остались прежними. Но внедорожные способности Hilux были заметно улучшены.
Основу японского пикапа составляет рамное шасси, конструкция которого была недавно усилена. Спереди, как и раньше, размещаются независимая рычажная подвеска, дополняемая пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади находится зависимая рессорная конструкция, которая обеспечивает достаточно высокую грузоподъемность в 830 килограммов. В топовой версии этот показатель снижается до 455 килограммов. Длина японской модели составляет 5330 мм, ширина — 1855 мм, высота — 1815 мм. Размер колесной базы достигает 3085 мм, дорожного просвета — 227 мм.
Hilux по умолчанию в России комплектуется 2,7-литровым «атмосферным» двигателем, который развивает не более 166 л.с. полезной мощности и 245 Н*м крутящего момента. Вместе с ним на японскую модель устанавливается 5-ступенчатая механическая КПП. Динамика разгона для данной версии Hilux не озвучена. Опционально с японским пикапом можно приобрести 2,4-литровый турбодизельный двигатель. Его заявленная полезная мощность составляет 150 л.с. при максимальном тяговом моменте в 400 Н*м. Сочетается такой мотор с 6-ступенчатой механической КПП. Вместе с ней он потребляет около 7,3 литра топлива. В топовых версиях под капотом Hilux появляется второй турбодизельный двигатель, сочетающийся с 6-скоростным «автоматом». Пикап в таком исполнении потребляет в среднем до 8 литров топлива и разгоняется до 100 км/ч за 10 секунд.
В комплекте с Hilux идет подключаемый полный привод с функцией отключения переднего дифференциала и принудительной блокировкой центрального.
Комплектации и цены
Обновленный Тойота Хайлюкс доступен в России в трех комплектациях.
Стандарт
Эта новая версия, которая появилась вместе с пикапом 2022 модельного года. Данная комплектация оценивается в минимальные 2,661 миллиона рублей. Только вместе с ней предлагается базовый атмосферный двигатель. Стандартно Hilux комплектуется рулевым гидроусилителем, стальными колесными дисками диаметром 17 дюймов (алюминиевые за доплату) и галогенной оптикой. Передние фары по умолчанию дополняются функцией автоматического включения. Также в начальной версии можно найти:
- электроподогреваемые боковые зеркала с сервоприводом;
- мультируль, который можно регулировать в двух направлениях;
- 4,2-дюймовый информационный дисплей на панели приборов;
- электрический подогрев кресел первого ряда;
- центральный замок с дистанционным управлением;
- 4 стеклоподъемника с электроприводом;
- 7 подушек безопасности, включая коленную;
- помощь при экстренном торможении;
- систему антиблокировки тормозов.
Стандартно Тойота Хайлюкс 2022 года оснащается еще и системами электронного контроля устойчивости и предупреждения пробуксовки. Встречаются в начальной версии ассистент при старте на холме, кондиционер и аудиоподготовка с четырьмя динамиками. За комфорт отвечают внутреннее зеркало с противобликовым эффектом и дополнительный отопитель двигателя и салона.
Комфорт
Вторая комплектация японской модели оценивается в России в 2,873 миллиона рублей. Она дополняет базовую версию за счет:
- боковых подножек;
- камеры заднего обзора;
- 8-дюймового сенсорного экрана;
- системы навигации (опционально);
- аудиосистемы с шестью колонками;
- системы контроля скоростного режима;
- электроподогрева для рулевого колеса и лобового стекла.
Toyota Hilux 2022 года в данном исполнении также приобретает передние противотуманные фонари, кожаную отделку рулевого колеса и алюминиевые колесные диски.
Black Onyx
Топовая версия японской модели оценивается в 3,463 миллиона рублей. Hilux в таком исполнении выделяется черным окрасом кузова и новыми декоративными вставками. Пикап в этой комплектации получает колесные диски диаметром 18 дюймов, полностью светодиодную светотехнику (включая ДХО), систему запуска мотора без ключа и электропривод водительского кресла. Сидения в японской модели отделаны искусственной кожей. Также в топовой версии можно встретить бесключевой доступ в салон, помощника при спуске с холма и парктроники, встроенные в передний и задний бамперы. Комфорт в салоне автомобиля обеспечивают климатическая установка и атмосферная светодиодная подсветка.
Комплектации и цены (сводная таблица)
| # | Комплектация | Годы выпуска модели | Стоимость, руб. | Привод | Трансмиссия | Двигатель, куб. см | Макс. скорость, км/ч | Мощность, макс., л.с. (кВт) при об./мин. | Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км | Разгон от 0 до 100, с |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2.4D MT Комфорт | 2020 — | 2873000 | Полный (4WD) | МКПП 6 | 2393 | 170 | 150 (110) / 3400 | 7,3 | None |
| 2 | 2.4D MT Стандарт | 2020 — | 2715000 | Полный (4WD) | МКПП 6 | 2393 | 170 | 150 (110) / 3400 | 7,3 | None |
| 3 | 2.7 MT Стандарт | 2021 — | 2661000 | Полный (4WD) | МКПП 5 | 2693 | None | 166 (122) / 5200 | None | None |
| 4 | 2.8D AT Black Onyx | 2020 — | 3463000 | Полный (4WD) | АКПП 6 | 2754 | None | 200 (147) / 2800 | 8 | 10 |
| 5 | 2.8D AT Комфорт | 2020 — | 3173000 | Полный (4WD) | АКПП 6 | 2754 | None | 200 (147) / 2800 | 8 | 10 |
* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.
Безопасность
Toyota Hilux 2022 года выделяется на фоне конкурентов высоким уровнем активной и пассивной безопасности. По результатам проведенных краш-тестов, японская модель получила высокие оценки по основным испытаниям. В частности, Hilux не добрал всего 3 балла до максимума за безопасность водителя и переднего пассажира и 5 баллов — детей, сидящих сзади. Однако «бедное» оснащение практически всех модификаций негативно отразилось на результатах других испытаний. Эффективность бортовой электроники, отвечающей за защиту, оценили в 10,95 балла, что на 7 баллов меньше максимума. С другой стороны, по совокупности Hilux присудили 83,42 балла, что является очень хорошим показателем для автомобилей любого класса.
Управляемость и внедорожные способности
Hilux, прежде всего — автомобиль, созданный для преодоления бездорожья. Все в конструкции японской модели сделано для того, чтобы она могла преодолевать особо сложные участки. Поэтому при движении на ровном асфальте пассажиров второго ряда сильно трясет, если на пути попадаются кочки. Также в городе ощущается недостаточная поворачиваемость и плохая маневренность. Но последнее в основном обусловлено крупными размерами автомобиля.
В сравнении со своим предшественником новый Hilux стал лучше вести себя на бездорожье. Это обусловлено уменьшением передних и задних свесов, наличием принудительной блокировки дифференциала уже в базовой версии. Японская модель легко справляться с «грунтовкой» и разъезженной после сильного дождя дорогой. На таких участках у Hilux даже не всегда срабатывает антипробусковочная система, что говорит об эффективной работе полного привода. Японский пикап очень послушен на бездорожье. Автомобиль не виляет на сложных участках, не создает проблем при движении на склоне и не прыгает на неровностях.
Полный привод у обновленного Hilux теперь можно использовать постоянно благодаря появлению датчика перегрева заднего дифференциала. Однако, несмотря на сказанное, японская модель по внедорожным характеристикам уступает своему основному конкуренту Mitsubishi L200, который предлагает 2 вида систем полного привода, удлиненные рессоры и более жесткую раму.
Достоинства и недостатки
При рассмотрении достоинств и недостатков нужно учесть, что Hilux — это компактный грузовик, созданный для бездорожья. Поэтому все минусы японской модели в основном проявляются при передвижении по асфальту:
- недостаточная маневренность;
- плохая динамика разгона;
- высокий расход топлива;
- компактный салон;
- небольшой набор бортового оборудования;
- завышенная цена.
При этом Hilux легко справляется с разными видами бездорожья, в том числе и с полностью загруженной задней платформой. Автомобиль устойчив на скользкой поверхности, а его полный привод упрощает езду в сложных условиях. Кроме того, Hilux выделяется своими надежными подвеской, трансмиссией и двигателями. Ресурс силовых агрегатов японской модели превышает 500 тысяч километров.
Дизайн
Внешне Hilux после последней модернизации достаточно сильно изменился. Причем основные доработки пришлись на переднюю часть кузова, где появилась новая, более крупная радиаторная решетка с широким металлическим кантом. По бокам от нее вынесены суженные фары головного света со светодиодными огнями. Передний бампер также подвергся серии доработок, которые придали ему «мускулистости». Его боковые части украшают вырезы под большие противотуманные фонари, а в центре находится едва заметная полоска воздухозаборника. На корме японской модели размещена крупная светодиодная оптика, встроенная в боковые стойки. Кроме того, колесные крылья у Hilux после модернизации стали объемнее. В России японский пикап представлен только с пятиместной кабиной.
Салон Hilux теперь отличается более премиальным исполнением. Внутреннее пространство отделано искусственной кожей, которой обшиты не только сидения, но и подлокотник. Пикап сохранил компактный экран, который размещен сверху передней панели под небольшим козырьком и приобрел более крупный сенсорный дисплей, встроенный в центральную консоль. Под ним находится блок управления климатом устаревшего дизайна. Задний ряд сидений в Hilux обеспечивает достаточно комфортную посадку.
Начало продаж
Рестайлинговая версия Hilux появилась в России в сентябре 2020 года, а спустя примерно 6 месяцев после этого стартовали продажи базовой версии пикапа с атмосферным двигателем.