Из-за чего машина ест резину с внешней и внутренней стороны спереди и сзади
У каждого сочетания конкретной модели автомобиля со вполне определенной шиной есть прогнозируемый ресурс по протектору. То есть при соблюдении элементарной осторожности и без злоупотребления разгонной, поперечной и тормозной динамикой можно с достаточной точностью предсказать ресурс. Но иногда ситуация выходит из-под контроля по причине неисправности автомобиля.
Связано это с состоянием деталей ходовой части и регулировкой их взаимного расположения.
Что означает выражение — «машина жрет резину»?
Общий смысл такого явления – ускоренный износ протектора относительно среднестатистического. Но равномерно по всей площади цилиндрической поверхности беговой дорожки это происходит редко.
Разве что при вождении в спортивном режиме с интенсивными разгонами и торможениями по прямой. Чаще износ затрагивает отдельные участки. Остальные тоже страдают быстрее обычного, но бросается в глаза именно искажение формы шины в зоне протектора.
Возможны различные случаи проявления эффекта неравномерного быстрого износа:
- по центру беговой дорожки, края при этом лысеют гораздо медленнее;
- наоборот, края уходят быстрее середины;
- асимметричный износ, внутренняя или внешняя сторона покрышки относительно продольной оси автомобиля прогрессивно теряется;
- тот же эффект, но при этом на профиле шашек протектора имеются следы пилообразного характера;
- потеря резины носит пятнистый или ямочный тип, с потерей отдельных шашек или постепенно.
Заметив подобные изменения, надо срочно принимать меры, страдает не только бюджет, но и управляемость, а значит и безопасность.
Рекомендуемая некоторыми инструкциями периодическая перестановка шин по кругу или иной схеме лишь частично замаскирует проблему. Она иногда полезна, но цель не в том, чтобы скомпенсировать неравномерный расход резины.
Почему изнашивается покрышка с внешней стороны спереди или сзади
Чтобы уход материала протектора был равномерным, нагрузка на все участки пятна контакта шины с дорогой сохранялась стабильной во всех режимах движения.
Так в реальности не бывает, но при правильных регулировках ходовой части перераспределение нагрузок происходит хотя бы симметрично, меняясь по вектору со средней точкой в нейтральном положении.
Гарантируют это исправность подвесок, ступичных узлов и точная регулировка углов положения колес.
Особую важность в последнем аспекте имеют углы схождения и развал.
На самом деле их не два, а больше, но даже сам факт устоявшегося названия регулировочной процедуры «сход-развал» говорит о преобладании двух основных:
- внешняя сторона протектора будет съедаться при чрезмерно положительном угле развала, когда колесо наклонено наружу на нештатную величину;
- то же будет происходить при излишнем положительном схождении, то есть колеса как бы сведены к середине переднего бампера;
- при наличии пилообразного износа можно утверждать, что преобладает именно фактор схождения.
Углы невозможно сохранить стабильными после любой регулировки, если имеются неисправности в подвеске или геометрии кузова.
Изношенные сайлентблоки, погнутые рычаги, люфтящие ступицы – тут нельзя говорить о каких-либо точных градусах и минутах положения плоскости вращения. Всегда перед стендом делают полную диагностику ходовой.
Разумеется, все это касается не только передней оси, но и задней. Отсутствие штатных регулировок углов не говорит о том, что они навсегда зафиксированы. Погнуть или привести в негодность иным способом можно что угодно.
Причины износа резины с внутренней стороны спереди
Все, перечисленное выше, касается и прямо противоположного случая, когда речь идет о внутренней стороне контактного пятна.
Меняется только знак отклонения углов с плюса на минус, а если облысение прогрессирует только на одном колесе, то можно говорить об асимметричном нарушении развала, проблемах с подвеской или браке самой шины.
Излишне бюджетные покрышки могут иметь отклонения по свойствам резины в разных участках изделия.
Отчего неравномерно съедает протектор
Помимо нарушений в установке плоскости вращения, существуют и другие причины аномального износа:
- резкие торможения, отчего на шинах возникают локальные проплешины;
- перегревы шины с неравномерным распределением температуры или неоднородной стойкости протектора по массе резиновой смеси;
- неправильный случайный или умышленный выбор размера шин для данного автомобиля;
- несоответствие размерности шин и колесных дисков;
- ошибки при выполнении балансировки колес;
- утеря установленных балансировочных грузиков;
- налипание грязи и льда на внутреннюю поверхность колес;
- попадание посторонних предметов или мусора внутрь покрышки при монтаже её на диск;
- недопустимый по технологии ремонт покрышки после порезов;
- повреждения корда или брекера, нарушение геометрии шины под давлением;
- проведение балансировки заведомо непригодного колеса с большим количеством грузиков;
- движение на большой скорости после проведения только статической балансировки;
- плохая работа амортизаторов или их несоответствие модели автомобиля;
- пренебрежение сезонной заменой резины.
Равномерность износа шин надо проверять регулярно, измеряя глубину протектора в разных точках линейкой или глубиномером штангенциркуля.
При первых замеченных отклонениях шину еще можно спасти, незамедлительно проведя сначала полную диагностику ходовой части и геометрии кузова, после чего посетив стенд регулировки углов установки колес.
Там надо создать полную модель автомобиля, проведя замеры на обеих осях. Стоимость комплекта шин такова, что подобные расходы на современный компьютеризированный стенд с большим запасом окупаются.
Жрёт резину на задней оси (РЕШЕНО)
Привет, переобулся где-то тысячу км назад.
На перёд ставил без-пробежную б\у с Японии Dunlop Enasave RV504 215\65\R16, износ 5%, 2017 год. (Классная резина, мягкая, комфортная, не шумная, норм зацеп, чувствуется что машина сопротивляется качению чуть меньше)
На заднюю ось поставил старые свои оставшиеся Dunlon Enasave EC203, износ 50%, 2013 и 2014 год. (Нормальная резина по характеристикам, ничего сверх необычного)…
Так вот, замечаю такую вещь: на задней оси у обоих колёс одинаково сжираются плечи (плечевые зоны шины). На обоих плечах сильный износ по 2,0 — 2,5см . Были плечевые канавки по 4-5мм, а за 1000км стали почти 0. И так со внутренней и с внешней стороны шины, оба колеса, одинаково стёрлись.
Передние шины — абсолютно без нареканий, там всё нормально. Причем так же стирались предыдущие летние шины которые стояли на задке. Зимние, такой же размер 1в1 такое же давление в шинах (от 1.9 до 2.0) — не стирались, всё нормально.
В чем причина? Полагаю это от недостаточного давления в шине, она от этого как бы в пятне контакта вдавливается в центре и больше нагрузка идёт на плечи шины, ускоряя из износ. Езжю всегда и зимой и летом на 1.9-2.1 атм. Возможно задней оси нужно 2.4 или даже 2.5… (Странно, зимняя даже при 1.8 атм так не сжиралась, при тёплой зиме, спортивной езде)
08.07.2019 РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ:
На некоторых марках и сериях шин для устранения чрезмерного износа плечей — необходимо держать давление в районе 2.3-2.5 атм. (а я ездил на 1.9 — 2.0)
Износ плечевой зоны — свидетельство низкого\пониженого давления, от рекомендуемого.
Накачал 2.3 — 2.4 — износ моментально прекратился. Стало жетче, но зато устойчивость лучше и равномерный износ всей шины.
Почему ест резину с внутренней или внешней стороны спереди и сзади машины
Мы привыкли считать, что срок службы автомобильной покрышки зависит только от пробега. То есть стерся протектор, скажем, через 30 000 км – комплект в утиль. Мало кто знает, что шину нельзя использовать более 5 лет с момента изготовления из-за того, что в преклонном возрасте она высыхает и трескается. Но все это естественный износ, а что с преждевременным? Почему вдруг новую шину, как принято говорить, «жрет», и что объясняет эта характеристика?
Ест резину – это как понимать?
Покрышка в процессе езды стирается постоянно, но только при нормальном положении дел это происходит равномерно. Асимметричный износ – это когда жрет резину с внутренней или внешней стороны и, как правило, на передней оси. А к тому, как понять, что протектор шины съело, есть одна рекомендация – посмотрите фото с шестью видами «жора»:
- Шашечный (пилообразный) износ внутренней части колеса.
- Равномерно, но ярко выраженно съедает внутреннюю область.
- Ест по внешнему контуру.
- Симметричный износ по краям.
- Шина четко стерта по центру.
- Ямки на протекторе.
Отчего неравномерно съедает протектор
Загляните под передний бампер, находясь спереди машины – колеса стоят не перпендикулярно к дороге, а немного наклонены. У кого внутрь, у кого наружу. В общем-то развал, а то, что вы видите в этой плоскости, называется именно так, бывает положительным и отрицательным. Какой есть какой – проще разобраться по фото.
К сведению. Развал, схождение, кастер – это три настройки подвески, которые есть в любом автомобиле (некоторые из них могут не регулироваться, но они есть и обеспечиваются жестким взаимным расположением деталей). В теории – это всего лишь названия углов расположения колес в различных проекциях. Ведь шины отклонены от всех трех плоскостей (в пространственном измерении как раз три плоскости и есть).
Почему бы не поставить колеса жестко прямо во всех плоскостях? К чему все эти регулировки в подвеске? Приведем таблицу, какую роль играет каждый из углов.
Предназначение настроек подвески
Наименование
Что обеспечивает
[ads5]
Все значения этих трех характеристик указываются в градусах (°), а если нужно, то расписываются до угловых минут и секунд . У каждого автомобиля они свои. Истинные величины ищите в руководстве по эксплуатации, а фактические – на распечатке, которую должны давать на «сход-развале».
Отклонения от этих углов не допускаются, иначе покрышку будет съедать с одной из сторон. Впрочем, не всегда виновата подвеска. Банальная разница давлений в шинах тоже ни к чему хорошему не приводит. В чем именно причина, расскажет характер «жора» колеса, фото которых вы уже рассматривали.
Из-за чего жрет резину с внутренней стороны на передней оси
Как уже отмечалось, изнутри шину может съедать по-разному, потому как есть две различных причины:
- Сбит развал – равномерно ест внутренний край.
- Неверно выполнено схождение – пилообразный износ внутренней части.
Перед тем, как ехать на «сход развал» осмотрите подвеску. Удобней всего это делать на яме или эстакаде. Что смотреть:
- Все рычаги. Заметные на глаз изменения их формы, как следствие ударов о препятствия, не допускаются.
- Сайлентблоки и резинки стоек стабилизаторов (яиц). Трещины в резине должны отсутствовать. Когда резиновая втулка раскрошена, ее точно необходимо менять. От этого при повороте руля слышен стук в районе колеса . Еще глухое постукивание будет появляться при трогании, проезде препятствий и торможении.
- Стойки. Корпус амортизатора и кронштейн его крепления должны быть ровными.
- Заднюю балку. Любые деформации не допускаются.
- Подшипники ступиц. При покачивании поддомкраченного колеса руками люфт должен отсутствовать.
Если подняли клиренс автомобиля по кругу или только сзади, а на «сход-развал» не заехали, не удивляйтесь появлению неравномерного износа. Любая манипуляция с подвеской, замена стоек или пружин, установка проставок…, заканчивается регулировкой углов установки колес – помните это.
К сведению. Пилообразный характер «жора» чаще встречается на задних колесах, сзади он может быть не только по причине сбитого схождения, но и неправильного давления в шинах. Впрочем, и это – не факт: качество покрышки тоже играет роль. В целом же этот вид износа видно не только по протектору, но и слышно: подъедаемые шины шумят заметно громче других, где бы они не стояли, спереди или сзади.
Важно то, что менять шины на новые, когда ест ступенькой, не обязательно. Достаточно поменять стороны местами в пределах оси, т.е. поставить правое колесо на левую сторону, а второе – наоборот.
Перестановка не помогает, когда причина состоит в качестве резины. Например, в этом году Falken Azenis мы намеренно не включили в рейтинг лучших летних шин для кроссоверов , поскольку были жалобы на выедание протектора «елочкой» на заведомо исправных авто.
И серьезнее относитесь к давлению в задних шинах: при загрузке – увеличивайте, при разгрузке – уменьшайте, действуя в рамках инструкции.
Если жрет резину с внутренней стороны только у одного колеса, расположенного на передней оси, то вероятно сбиты настройки геометрии рычагов подвески. При этом ведёт машину в ту сторону, где подъедает (вправо или влево).
К сведению. Кидать машину в сторону на прямой может и по причине разницы давлений в правом и левом колесах, расположенных на одной оси. У недокаченных и перекаченных шин другие признаки износа, о которых мы еще поговорим. Поэтому, сначала выровняйте давление по кругу, затем проедьтесь по прямой, и только потом делайте вывод: ехать на «сход-развал» или нет.
Почему ест покрышку с внешней стороны спереди или сзади
Чаще причина такого дефекта – сбитый развал. При слишком положительном его угле как раз и наблюдается излишнее стирание наружных плеч резины. Окончательное заключение делается только после осмотра деталей подвески, суть которых мы изложили в предыдущем разделе.
Если «сход-развал» выставили, подвеска «в норме», а резину все равно ест с наружного края, то дело в покрышках. Примеров того, когда достаточно заменить комплект шин новым, и вопросы к выработке протектора сзади и спереди сразу же исчезают, предостаточно.
Например, Кама Евро 129 отличается жором как раз внешней стороны: через 1 000-2 000 км наблюдается неравномерность геометрии покрышки. И это еще один гвоздь в списке их недостатков, хотя они и без того не самые износостойкие летние шины с крепкой боковиной среди участников свежего теста.
Проблема точно не в «сход-развале»
- Съедает резину по краям. Тому только одна причина: в шине пониженное давление.
- Сожрало покрышку посередине. Это случилось потому, что в ней повышенное давление.
- На одной оси правая шина стирается быстрее левой или наоборот. Из-за разницы в давлении колес, расположенных на одной оси, машину тянет в сторону, с которой расположена покрышка с пониженным объемом воздуха. Этот же баллон испытывает дополнительную силу трения, из-за чего изнашивается быстрее.
- Колеса изнашиваются буграми. Возникает по причине сбитой балансировки, в результате чего у диска возникает боковое биение.
Если детали подвески не деформированы, расходники свежие, углы в допуске, шины новые, а отбалансированное колесо все равно неравномерно стирается, смотрите геометрию кузова. Случаев, когда даже после мелкой аварии возникал «жор» одной из покрышек, предостаточно.
ТОП-5 причин, почему ест резину
Автомобильная резина, как и любая вещь, имеет свой определенный ресурс и порог прочности. Поэтому неудивительно, что при интенсивном использовании автомобиля, происходит быстрый износ резины. Износ может наблюдаться на любой оси и стороне автомобиля, там, где имеется какая-либо неисправность или нарушение. Нормальный срок эксплуатации шин в пределах 4-6 лет, с учетом, если весь этот период резина эксплуатировалась бережно и аккуратно. Сегодня выясним по каким причинам может съедаться резина. Приведем 5 наиболее распространенных причин.
На фото: износ резины, как с внешней, так и внутренней стороны
1. Развал схождения.
Съедание резины может происходить по причине неравномерного расположения колес по отношению к кузову. Развал отвечает за положение колеса по вертикальной оси, когда схождение ответственно за размещение колес при заходе в поворот.
Почему при неправильных показателях, через время может начать подъедать резину со всех сторон и на разных колесах. К примеру, если износ наблюдается на внутренней стороне, значит, сделан слишком большой наклон внутрь. Такое положения колес называют отрицательный развал. Соответственно, если износ внешней стороны, то это положительный развал. Значит колеса под наклоном в разные стороны. Также при неправильном развале, резину может подъедать на одном колесе с внутренней стороны, на другом с внешней.
Положительный и отрицательный развал
Почему сбиваются настройки развал схождения? Существует несколько причин:
• Не своевременный контроль, долгая эксплуатация машины на плохих дорогах.
• Удар об бордюр, яму и прочие выбоины и неровности.
• После ремонта подвеске, замены рычагов, сайлентблоков, рулевых наконечников, тяг и т.д.
• Износ элементов подвески.
• Погнуты реактивные тяги, присутствует люфт во втулках и т.д.
• Гнутые мосты, сам корпус.
2. Низкое или высокое давление шин.
При эксплуатации колес с низким давлением начинается ускоренный износ той части шины, которая заламывается и прогибается. При слабом давлении:
— обод начинает давить на поверхность покрышки;
— структура шины прогибается по краям.
Давление в шинах
То есть понятно, при недостаточном давлении зачастую изнашивается боковая часть, как с внутренней, так и с внешней стороны. При избытке давления соответственно износ будет наблюдаться посередине шины.
3. Неравномерность давления.
Частая причина у тех автомобилистов, которые не следят за машиной и давлением в колесах в принципе. Неравномерность давления колес на одной оси почти всегда приводит к износу той или иной стороны, в зависимости от условий эксплуатации. К примеру, на правом переднем колесе давление 1.5 Ба, на противоположном ему уже 2.0 Ба. То есть присутствует разница, а значит, происходит неравномерный износ. В таких случаях нередко машину начинает «вести» в одну из сторон, как правило, где меньше давления. Там же наблюдается и «жор» резины.
4. Неправильное хранение шин в летний или зимний сезон. Известно, что складировать шины одна на другой нельзя, тем более, если они хранятся с одетыми дисками. Под давлением веса, шины прогибаются в одну из сторон. После длительной «лежки» в таком положении, шины в большинстве случае уже не поддаются восстановлению.
Правильное хранение шин
Правильный метод хранения шин подразумевает установку колес на ребро, то есть, как на машине колеса стоят, так и хранить их нужно. Периодически прокручивая, чтобы не заставались. А ещё лучше, подвешивать. Если же шины одеты на диски, то можно класть плашмя.
5. Старение, дефекты при изготовлении.
Сейчас редко, кто использует шины дольше срока годности, резина, как правило, приходит в негодность раньше из чрезмерной эксплуатации. Но, всё-таки не отбрасывайте эту причину. Проверьте, не появились ли трещины, поры на резине. Нарушение герметичности, все это напрямую влияет на эксплуатацию шин. При повреждении резины, нарушению герметичности внутрь попадает влага, которая со временем приводит к разрушению металлической оболочки шины, так называемого корда.
Трещины на резине
По нормам производителей, эксплуатации шин, возраст которых превышает десятилетний срок, запрещается.
Безусловно, это не весь перечень причин, по которым происходит съедание резины. Существует ещё ряд проблем, но они встречаются реже. Итак:
• Нарушение формы диска, к примеру, после сильного удара об бордюр, яму и т.д.
Погнулся диск
• Повреждения и неисправность подвески, к примеру, заводской или приобретенный дефект поворотного кулака, рычагов.
• Повреждение стойки, например, погнута после сильного удара.
Гнутая стойка амортизатора
• Изношенный подшипник ступицы, конечно, люфт в таком случае должен быть сильным, его не заметить будет сложно. Но, всё-таки при проверке методом исключения, не лишним будет проверить и этот узел.
• После удара съехала покрышка с диска, поменяла геометрию посадки. На «шинку» заедите или сами снимете колеса, прокрутите его, если покрышка съехала, будет заметно.
• Изменение геометрии кузова. После сильного удара (аварии) или перевертывания машины. Определить можно только специальным инструментом. Не редко, что причиной нарушения геометрия кузова является то, что машина, просто сваренная из нескольких частей. То есть «конструктор», такие распространены на Дальнем Востоке, где дешевле перегнать из Японии распил, а потом, сварив его «толкать», как нормальный автомобиль.
Заключение
В итоге хотелось бы подчеркнуть важность периодической диагностики подвески, проверки развала схождения, давления шин. Кстати, специалисты и производители рекомендуют проводить проверку развала в среднем каждые 3 000-5 000 км, учитывая дорожное покрытие, возможно, и чаще.
Во время замеченная причина убережет от преждевременного жора резины, а также позволит, возможно, сохранить здоровье, жизнь водителю и пассажирам. Удачи на дорогах.