Крышка для залива масла в двигатель как называется

Как называется крышка на двигателе авто, куда заливается масло?

Крышка горловины служит для герметичного отделения внутренностей двигателя от окружающей атмосферы.

Называют по разному, на то он и русский язык, крышкой заливной горловины, пробкой заливной горловины,просто "заливушкой". Бывает на резьбе или с прижимными усиками внутри, в зависимости от марки автомобиля (трактора). Устанавливается на заливную горловину, которая в свою очередь, обычно, ставится на нижнюю часть картера. Либо на всасывающий коллектор или непосредственно на крышку клапанов.

Крышка для залива масла в двигатель как называется

Как называется крышка на двигателе авто, куда заливается масло?

Крышка горловины служит для герметичного отделения внутренностей двигателя от окружающей атмосферы.

Называют по разному, на то он и русский язык, крышкой заливной горловины, пробкой заливной горловины,просто "заливушкой". Бывает на резьбе или с прижимными усиками внутри, в зависимости от марки автомобиля (трактора). Устанавливается на заливную горловину, которая в свою очередь, обычно, ставится на нижнюю часть картера. Либо на всасывающий коллектор или непосредственно на крышку клапанов.

Крышки цилиндров и газораспределительный механизм

Клапанная крышка устанавливается сверху на головку блока цилиндров через уплотнительную прокладку или на герметик, закрывая механизм газораспределения. Также в данном элементе выполнено отверстие для заливки масла в двигатель (маслозаливная горловина).

Главной задачей крышки клапанов является герметизация ГРМ, что позволяет избежать разбрызгивания смазки и предотвратить попадание грязи и влаги внутрь двигателя. Также снятие крышки обеспечивает возможность быстрого получения доступа к некоторым элементам газораспределительного механизма без необходимости снимать ГБЦ целиком.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выявить проблемы с прокладкой головки блока цилиндров. Из этой статьи вы узнаете о признаках и симптомах прогара прокладки ГБЦ, а также о том, как производится замена указанного элемента.

В процессе эксплуатации транспортного средства на многих ДВС независимо от пробега появляется масло на крышке головки блока цилиндров. В одних случаях течет масло из-под болтов клапанной крышки, в других утечка происходит в месте соединения крышки с головкой блока.

В этой статье мы поговорим о том, почему течет масло из-под клапанной крышки, а также как устранить такие утечки смазочного материала. Параллельно будет рассмотрен вопрос, что делать, если обнаружена течь масла из-под головки блока цилиндров.

Что она собой представляет?

Данную запчасть можно увидеть сразу после того, как вы открыли капот. Цель данного элемента заключается в герметизации горловины газораспределительного механизма (чтобы масло не проникало в ненужные места). Сама же крышка крепится на нескольких болтах или гайках. А изготовляется прокладка клапанной крышки ВАЗ из специальной резины, которая не теряет свои свойства даже при длительном нагреве. Однако на свете нет ничего вечного, и даже такой материал со временем теряет свои эластичные свойства.

Технология изготовления клапанной крышки Cummins

Поскольку клапанная крышка должна обеспечивать герметичность пространства, ее установочные размеры должны быть точными, поэтому технология изготовления – очень ответственный момент. Первоначально применялась технология штамповки стальных заготовок, т.е. из куска стали на штамповочном прессе получали готовое изделие.

Этот способ был хорош своей простотой и скоростью. А поскольку он не требовал больших вложений, то и себестоимость изделия была невысокой. Но конструкция двигателя со временем усложнялась, усложнялась и форма клапанной крышки. В итоге способ изготовления штамповкой стал неподходящим из-за недостаточной точности установочных размеров, что приводило к подтеканию масла.

Поэтому был применен другой материал и другой метод его обработки. Теперь клапанные крышки изготавливаются из алюминия или пластмассы методом литья. После извлечения заготовки из отливочной формы, она обрабатывается инструментом до получения очень точных установочных размеров и поверхностей.

Клапанные крышки Cummins полностью соответствуют двигателям, для которых предназначены и обеспечивают идеальное прилегание и герметичность газораспределительного механизма.

Зачем нужна прокладка крышки клапанов

Незначительная деталь автомобиля – прокладка под крышку клапанов не способна кардинально изменить технические характеристики транспортного средства либо ухудшить параметры нормального функционирования его двигателя. При этом любой автолюбитель внимательно следит за ее состоянием, заменяя прокладку при первых признаках течи.

Крышка клапанов располагает горловиной, через которую осуществляется добавление в систему моторной смазки. Ее задача – накрывать газораспределительный агрегат машины, с которым она соединяется болтами. Непосредственно прокладка, сделанная из резины, монтируется между элементами крепления и головкой ГРМ.

Прокладка не меняет своих технических параметров под влиянием высоких или низких температур, она не контактирует с маслом для двигателя авто. Но через определенное время эксплуатации авто (для каждой модели ТС оно индивидуально) его владелец может заметить – бежит масло из-под крышки клапанов.

Подобная ситуация возникает из-за того, что прокладка становится твердой и намного менее эластичной. Это приводит к появлению на ней микротрещин, которые и начинают пропускать масло. Если вовремя не заменить прокладку, двигатель авто снаружи начнет покрывать грязью, очистить которую будет практически нереально. Естественно, стабильности работы «сердцу» ТС грязная корка на его поверхности не добавит.

Вентиляция картера

Бензиновые силовые агрегаты снабжены двумя видами вентиляции: для холостого хода и для работы на больших оборотах. И та и другая системы состоят из резиновых трубок, за счет которых газы высасываются во впускной коллектор. Такой клапан закрывает систему на холостом ходу. Если же он не будет функционировать, то это станет причиной образования очень бедной смеси во впускном коллекторе. Вследствие чего мотор начнет трястись или, что еще хуже, заглохнет.

Для того чтобы газы картера не вылетали с масляной пылью, в клапанной крышке установлен отделитель масла. Он может забиваться нагаром и не работать. Тогда масло проникнет во впускной коллектор через фильтр, что вызовет, конечно, задымление мотора.

Мотор, снабженный впрыском, имеет одну трубку отсоса газов, но ближе к дроссельной заслонке канал разделяется на два. Тот, который имеет больший диаметр, входит в коллектор вплоть до заслонки, а меньший, который обычно засорен шлаками, после нее. Через этот канал меньшего диаметра реализуется вентиляция на холостых оборотах, а через второй — когда заслонка открыта. Если каналы загрязняются и вентиляция осуществляться не будет, то выхлопы образуют в моторе настолько сильное избыточное давление, что не смогут выдержать ни прокладки, ни сальник. Вот почему картерные газы начинают течь наружу.

Если обнаружено, что течет клапанная крышка, перед тем как устранять поломку, необходимо восстановить работу системы вентиляции таким образом, чтобы даже при тысяче оборотов картонка на клапанной крышке могла плотно прижиматься к ней. Ведь при изношенном механизме этого не удастся получить даже при двух тысячах оборотов, потому что выхлоп будет прорываться в картер, и течь масла будет продолжаться снова и снова.

Типы, конструкция и характеристики прокладок клапанных крышек

Клапанная крышка с прокладкой и их место в силовом агрегате

Независимо от типа, все прокладки крышки клапанов имеют принципиально одинаковое устройство. Это плоская эластичная деталь, повторяющая форму плоскости прилегания крышки к головке блока цилиндров, и имеющая отверстия под крепеж и другие детали. Прокладка подкладывается под крышку, и за счет своей эластичности уплотняет щель между крышкой и ГБЦ (заполняя микронеровности и компенсируя небольшие отклонения их привалочных поверхностей от плоскости), обеспечивая ее герметизацию.

При этом прокладки могут иметь различную конструкцию:

• Целые (безразрывные) — кольцевая прокладка или прокладка более сложной формы (например, под крышки двигателей с двумя распредвалами на ГБЦ) без разрывов, которая просто устанавливается под крышку;
• Составные — прокладка с разрывами и вставками для герметизации входа распределительного вала или иных деталей;
• Комплектные — кроме основной прокладки в комплект могут входить дополнительные кольцевые уплотнители для свечных колодцев и других отверстий в крышке.

Прокладки клапанных крышек можно разделить на несколько типов по материалу изготовления и применяемости с различными видами ГБЦ.

По материалу изготовления прокладки бывают:

• Резиновые;
• Резинопробковые;
• Паронитовые;
• Картонные.

Первых тип типа изделий изготавливаются на основе термостойкой и маслобензостойкой резины, которая подвергается модификации с помощью добавок и последующей вулканизации.

Резиновая прокладка крышки клапанов

Резиновая прокладка производится из различных сортов резины, она наиболее эластична, однако вследствие недостатков материала изготовления может значительно изменять свои характеристики при перепаде температур (размягчаться при высоких температурах, становиться менее эластичной на морозе) и в целом обладает меньшей долговечностью.

Резинопробковая прокладка крышки клапанов

Резинопробковые прокладки изготавливаются на основе резины, в которую добавлена гранулированная пробка или иные пористые наполнители. Такой материал обеспечивает высокую степень герметизации и вибрационной развязки, однако прокладки из него очень требовательны к качеству установки и монтажа крышки, зачастую они требуют дополнительной обработки жидким герметиком и имеют ограниченный срок службы.

Паронитовые прокладки изготавливаются из паронита — материала на основе резины с различными минеральными добавками, которая в дальнейшем подвергается формовке и вулканизации. Паронит может быть асбестовым и безасбестовым, однако сегодня производители отказываются от использования асбеста в пользу более безопасных материалов. Также прокладки из паронита могут быть обычными неармированными и армированными стальной проволокой, тонкой перфорированной жестью и т.д. Именно паронитовые прокладки крышек ГБЦ сегодня имеют самое широкое распространение вследствие своей высокой надежности, устойчивости к негативным воздействиям и неплохих герметизирующих качеств.

Картонные прокладки изготавливаются из специальных сортов плотной бумаги, прошедших обработку для приобретения устойчивости к маслам, бензину, воде и другим негативным воздействиям. Эти прокладки наиболее дешевы, однако они наименее надежны, поэтому сегодня они используются на самых простых двигателях.

По применяемости прокладки клапанных крышек можно разделить на две группы:

• Для общих ГБЦ — в рядных и V-образных двигателях с общей для всех или одного ряда цилиндров головкой и крышкой;
• Для раздельных ГБЦ — в двигателях с индивидуальными для каждого цилиндра головками и крышками.

Конструктивно прокладки для общих и раздельных головок не отличаются, они только имеют различные размеры под соответствующие крышки.

Прокладки крышки ГБЦ изготавливаются по стандартам автопроизводителей, а также они могут соответствовать отечественным стандартам ГОСТ 481-80, ГОСТ 15180-86 и другим.

Предназначение клапанной крышки

Для того чтобы понять назначение клапанной крышки, необходимо четко уяснить себе, где именно она находится в двигателе. Судя по названию, этот элемент расположен близко к клапанам двигателя, через которые происходит впуск воздуха в камеру сгорания и выпуск выхлопных газов из нее.

Своевременное открытие клапанов обеспечивает так называемый распределительный вал – стальная ось, на которую насажены кулачки. В движение распределительный вал приводится коленчатым валом двигателя. Поворачиваясь, распредвал кулачками нажимает на клапаны, открывая их. Весь этот механизм называется ГРМ (газораспределительный механизм). Его и закрывает клапанная крышка

Для стабильной работы вращающихся механизмов двигателя на них в качестве смазки подается моторное масло. Дело в том, что ранее клапанная крышка совсем не устанавливалась на двигатель. Что происходило в результате этого понятно: масло разбрызгивалось при вращении распределительного вала по всему моторному отсеку.

Это приводило к перерасходу смазочного материала. Но еще хуже то, что при отсутствии крышки на клапанной системе, в нее могли попасть посторонние предметы и пыль, которая загрязняла этот точный механизм. Ни о какой надежности не могло быть и речи.

Основных причин выхода из строя турбонаддува Cummins две: засорение подшипников и других частей турбины и попадание вовнутрь корпуса турбины посторонних предметов или частиц.

Использование в насос – форсунках CommonRail нового поколения, миниатюрных электромагнитных клапанов, позволило уменьшить габариты этих устройств. Подробнее о новшествах компании Каминс узнайте здесь.

Поэтому, можно сказать, что клапанная крышка служит двум важным целям:

• не пропускает вовнутрь клапанного механизма пыль и грязь;
• не позволяет моторному маслу просачиваться наружу.

Как следствие, клапанная крышка способствует тому, чтобы сохранять двигатель в чистоте, как снаружи, так и внутри. А внешний вид двигателя автомобиля создает репутацию своему владельцу: чистый – хорошую, а грязный и залитый маслом – репутацию неряхи.

Значительную роль в выполнении функций клапанной крышки играет прокладка под ней, которая установлена в качестве уплотнения.

Как часто надо менять прокладку крышки клапанов?

Замена прокладки крышки клапанов должна стать для водителя привычной процедурой, особенно, если автомобиль эксплуатируется активно. Рекомендуется производить замену в следующих случаях:

• при появлении следов масла снаружи по линии соединения крышки и головки блока;
• при текущем или капитальном ремонте двигателя;
• если снимается крышка головки для ТО или ремонта ГРМ.

Определённая часть водителей меняет прокладку под крышкой каждый раз при смене моторного масла. В этом есть рациональное зерно. Во-первых, протекание масла будет исключено полностью. Во-вторых, открывая крышку, водитель имеет возможность осмотреть детали ГРМ на предмет износа или повреждения.

Течь масла из под клапанной крышки. Почему – разбираем основные причины

Клапанную крышку нельзя назвать ключевым элементом двигателя, скорее она является «улавливающей масло» устройством. То есть ей банально закрывают головку блока, и она не дает моторной смазке выходить за пределы этого пространства. А как нам известно, масляный насос качает масло и смазывает распределительный вал (или валы), а также клапана. Если бы ее не было — смазкой тут же бы, забрызгало все и вся в подкапотном пространстве. Получается давления там — практически нет! НО зачастую клапанная крышка течет. Именно в месте соединения с головкой блока! Но почему? Какие есть причины и что в этом случае делать …

Масло в двигателе это очень важная составляющая, если оно не качественное или его не достаточно, то мотор будет жить недолго! Если с качеством мы поделать ничего особо не можем, ПРОСТО ВЫБИРАТЬ НУЖНО ЛУЧШЕ. То вот с сохранением внутри, как раз и борются всевозможные поддоны, крышки и прочее.

Для чего нужна клапанная крышка

Как я уже указал сверху, она банально не дает вылетать моторной смазки в стороны. Ведь клапана и валы, и прочие составляющие ГРМ, смазываются маслом. Без него износ бы был просто огромным и двигатель выходит из строя уже через несколько сотен километров.

Суть простая – масленый насос качает смазку, по специальным каналам, она смазывает не только цилиндры, коленчатый вал (это нижняя часть двигателя, или блок), но и верхнюю часть (головку блока – распред.валы, клапана), также смазывается и цепь ГРМ, если она есть.

Как вы понимаете, если бы клапанной крышки не было, насос просто распылил бы смазку во все стороны, причем очень быстро. А так она встречается с преградой и стекает вниз в поддон, затем опять закачивается и процесс повторяется.

Из чего производится клапанная крышка?

Раньше зачастую ее делали только из металла – что как я считаю правильно. Но сейчас все чаще и чаще встречается из пластика. Это заметно снижает ресурс этой детали! «Почему?» — спросите вы. Да все просто – двигатель работает с высокими температурами, особенно летом, масло может достигать показателя более 100 градусов Цельсия, вот и подумайте сами — какой должен быть пластик, чтобы выдержать все это.

Как крепится?

Это важно, для понимания нашей проблемы. Она устанавливается на головку блока, в ней то как раз и расположены основные гнезда креплений. Они бывают двух типов:

• Это либо болты, которые вкручиваются в «головку»
• Либо гайки которые сажаются, на шпильки.

Нужно отметить, что в обязательном порядке, между клапанной крышкой и головкой блока прокладывается прокладка. Также сверху располагается крышка для залива масла в двигатель, ведь именно через нее добавляется смазка внутрь (при доливке или смене).

Основные причины течи

Вот мы и подобрались к основным причинам, ребята сразу скажу их не много! Я бы даже сказал всего три:

• Прокладка
• Сама клапанная крышка
• Шпильки, болты, гайки
• Масленая крышка

Меняем прокладку в гаражных условиях

Имея желание обслуживать своё авто, а также комплект простых инструментов, можно очень быстро менять прокладки самому. Из расходников необходимо обзавестись новой прокладкой, хорошим моторным высокотемпературным герметиком и обезжиривателем (растворитель, бензин, антисиликон и прочее).

Прокладка снимется очень просто. Для этого необходимо снять корпус воздухоочистителя и открутить крепёжные болты по периметру. Если крышка отягощена дополнительными устройствами (навесное оборудование), их также следует снять. Старая прокладка сразу выбрасывается и на «чёрный день» не оставляется. Место соприкосновения ГБЦ и крышки очищается от старого герметика и обезжиривается. Прокладка, смазанная с двух сторон герметиком, укладывается на место и накрывается крышкой. Сборка происходит в обратном порядке.

Что в итоге

Напоследок хотелось бы добавить, что не всегда причиной утечек масла через прокладку является сам уплотнительный элемент. Дело в том, что на многих автомобилях клапанная крышка изготовлена из пластика. Это означает, что в процессе длительной эксплуатации, а также в результате перегрева мотора и по ряду других причин именно крышка становится дефектной. Другими словами, деформация прилегающей поверхности приводит к тому, что крышка клапанов не прилегает к прокладке должным образом. В таком случае указанный элемент меняется вместе с прокладкой.

Как называется крышка на двигателе авто, куда заливается масло?

Здравствуйте, эта крышка называется «крышка маслоналивной горловины.

Крышка горловины служит для герметичного отделения внутренностей двигателя от окружающей атмосферы.

Называют по разному, на то он и русский язык, крышкой заливной горловины, пробкой заливной горловины,просто «заливушкой». Бывает на резьбе или с прижимными усиками внутри, в зависимости от марки автомобиля (трактора). Устанавливается на заливную горловину, которая в свою очередь, обычно, ставится на нижнюю часть картера. Либо на всасывающий коллектор или непосредственно на крышку клапанов.

Выше были даны хорошие и правильные ответы. Действительно: зимой, когда машина простояла довольно долго на морозе, даже когда вы ставите «на нейтралку» без выжимания сцепления стартеру будет крайне трудно «крутнуть» двигатель (даже при наличии хорошего аккумулятора). И даже после запуска стоит подержать педаль сцепления нажатой некоторое время, только после этого потихоньку отпускать её. Вы по звуку поймете как реагирует двигатель на это ваше действие.

Но есть еще один нюанс: некоторые автомобили ( в часности Сузуки «Джимни») просто не будут заводиться без выжатой педали сцепления! Конструкторы сделали схему запуска таким образом, что напряжение на стартер подается только при нажатой педали сцепления.

Ну если разобраться, то реклама — это двигатель продаж и торговли, либо если брать социальную рекламу, то тогда попытка привлечь к какой то проблеме в обществе, для заострения на ней внимания(приносит плоды, но со временем, не имеет мгновенного эффекта). Ну а если брать тормоза, то это сами создатели неудачной рекламы=) А двигателем прогресса, во все времена являлась нужда втой или иной сфере жизни человека!

Это утверждение многие извращают.

На экономию топлива влияет множество факторов. В автомобиле можно использовать бензин с тем октановым числом, к которому он адоптирован. Если нет — конечно будет вредно.

Можно Вам много рассказывать и даже показывать, все одно не получится. У меня сложилась подобная проблема, но только вместо фильтра необходимо было заменить наружное зеркало со стороны водителя. СТО назвали сумму, какая мне оказалась нереальной, цена местных «умельцев» мало отличалась. Что можно посоветовать, откройте ютуб, введите в поисковик свою проблему и получите огромное количество предложений. Надо только выбрать.

Мне кажется, что для начала неплохо было бы провести диагностику и узнать причину большого расхода масла.

• износ поршневой группы,
• износ направляющих втулок ( колпачков )

На основании теста можно принимать решение о необходимом ремонте, все-таки замена колпачков и капитальный ремонт двигателя сильно различаются по стоимости.

Как называется крышка на двигателе куда заливается масло

Как называется крышка на двигателе авто, куда заливается масло?

Здравствуйте, эта крышка называется «крышка маслоналивной горловины.

Крышка горловины служит для герметичного отделения внутренностей двигателя от окружающей атмосферы.

Называют по разному, на то он и русский язык, крышкой заливной горловины, пробкой заливной горловины,просто «заливушкой». Бывает на резьбе или с прижимными усиками внутри, в зависимости от марки автомобиля (трактора). Устанавливается на заливную горловину, которая в свою очередь, обычно, ставится на нижнюю часть картера. Либо на всасывающий коллектор или непосредственно на крышку клапанов.

Выше были даны хорошие и правильные ответы. Действительно: зимой, когда машина простояла довольно долго на морозе, даже когда вы ставите «на нейтралку» без выжимания сцепления стартеру будет крайне трудно «крутнуть» двигатель (даже при наличии хорошего аккумулятора). И даже после запуска стоит подержать педаль сцепления нажатой некоторое время, только после этого потихоньку отпускать её. Вы по звуку поймете как реагирует двигатель на это ваше действие.

Но есть еще один нюанс: некоторые автомобили ( в часности Сузуки «Джимни») просто не будут заводиться без выжатой педали сцепления! Конструкторы сделали схему запуска таким образом, что напряжение на стартер подается только при нажатой педали сцепления.

Ну если разобраться, то реклама — это двигатель продаж и торговли, либо если брать социальную рекламу, то тогда попытка привлечь к какой то проблеме в обществе, для заострения на ней внимания(приносит плоды, но со временем, не имеет мгновенного эффекта). Ну а если брать тормоза, то это сами создатели неудачной рекламы=) А двигателем прогресса, во все времена являлась нужда втой или иной сфере жизни человека!

Это утверждение многие извращают.

На экономию топлива влияет множество факторов. В автомобиле можно использовать бензин с тем октановым числом, к которому он адоптирован. Если нет — конечно будет вредно.

Можно Вам много рассказывать и даже показывать, все одно не получится. У меня сложилась подобная проблема, но только вместо фильтра необходимо было заменить наружное зеркало со стороны водителя. СТО назвали сумму, какая мне оказалась нереальной, цена местных «умельцев» мало отличалась. Что можно посоветовать, откройте ютуб, введите в поисковик свою проблему и получите огромное количество предложений. Надо только выбрать.

Мне кажется, что для начала неплохо было бы провести диагностику и узнать причину большого расхода масла.

• износ поршневой группы,
• износ направляющих втулок ( колпачков )

На основании теста можно принимать решение о необходимом ремонте, все-таки замена колпачков и капитальный ремонт двигателя сильно различаются по стоимости.

Как называется куда заливать масло для двигатель

Элементы моторной группы эксплуатируются в особенно сложных условиях и нуждаются в исправно работающей системе смазывания – она предотвращает возникновение сухого трения и способствует отводу излишков тепла. Кроме того, данная система удаляет продукты износа, ржавчину и прочее. Ни для одного автолюбителя не станет секретом то, что моторное масло нужно регулярно менять. Масло подается в двигатель через т.н. маслозаливную горливину, имеющую крышку. Хоть крышка и кажется одним из самых простых элементов автомобиля, о ней есть что рассказать. В данном материале Avto.pro коротко рассмотрит принцип работы и устройство масляной системы, ее характерные неисправности, а также расскажет о методике выбора крышки маслозаливной горловины.

Содержание

• Основные функции моторного масла
• Что учитывается при подборе моторного масла Рекомендации производителя
• Состояние двигателя
• Тип техники

Подготовительный этап

От качественной смазки двигателя внутреннего сгорания (ДВС) во многом зависит его надежная и стабильная работа. Поэтому так важно своевременно доливать моторное масло, если его уровень ниже минимально допустимого. Долив может проводиться в сервисном центре, но многие автомобилисты предпочитают делать это самостоятельно.

Устройство и принцип работы системы смазки

Основное назначение системы смазки двигателя и смежных с ним узлов: снижение трения между сопрягаемыми элементами силового агрегата. Как уже было сказано во вступлении, данная система также способствует лучшему охлаждения двигателя и удаляет продукты износа, нагар, ржавчину и грязь, которая может попасть в систему вместе с маслом. К главным элементам системы смазки принято относить:

1. Поддон картера (металлический или пластиковый) с маслозаборником;
2. Масляный фильтр;
3. Датчик давления;
4. Масляный насос;
5. Радиатор охлаждения масла;
6. Совокупность магистралей и каналов;
7. Перепускные клапаны.

Поддон картера является емкостью хранения масла. Здесь же может находиться несколько датчиков : уровня и температуры масла. В подавляющем большинстве автомобилей уровень масла в картере можно отслеживать при помощи щупа. Смазочный материал «прогоняется» по системе далеко не под действием сил тяготения. За циркуляция масла отвечает специальный насос, получающий энергию непосредственно от коленчатого или распределительного вала, а некоторых моделях авто и от специально выделенного вала.

Одним из требований к моторному маслу является его чистота. Т.к. это жидкость, контактирующая с трущимися и греющимися деталями, она может собирать продукты износа (пример: металлическая стружка), нагар и прочее. За чистоту масла отвечает специальный масляный фильтр. Его рекомендуется менять одновременно с заменой смазочного материала . Последний, набираясь теплоты от работающего двигателя, охлаждается в радиаторе. Тепло от радиатора забирается потоком антифриза из системы охлаждения ДВС. Проблемы возможного повышения давления до опасных отметок решают перепускные клапаны. Показатели давления отслеживаются отдельным датчиком.

Система смазки подавляющего большинства современных автомобилей является комбинированной. Это означается, что часть трущихся деталей смазывается маслом под давлением, тем временем как оставшийся объем смазки разбрызгивается или же двигается самотеком. При этом вне зависимости от устройства системы она будет циклической, т.е. масло закачивается насосом, фильтруется, «прогоняется», охлаждается, а потом цикл повторяется . В простейшем случае система работает так:

1. При запуске двигателя в работу включается масляный насос. Важный момент: тонкая масляная пленка и так покрывает часть трущихся деталей, так что риск возникновения сухого трения минимален, но прогревать смазочный материал на холостых все же стоит;
2. Масло из поддона двигается через масляный фильтр, главную масляную магистраль и попадает к шатунным и коренным подшипникам, а также кулачкам и подшипникам распредвала;
3. От переднего коренного подшипника масло двигается к приводу ГРМ и ГБЦ, образуя масляную ванну, смазывающую коромысла, клапаны, толкатели и прочие элементы двигателя;
4. Одновременно масло попадает в каналы шатунов, а в отдельных системах и разбрызгивается специальными масляными форсунками;
5. Капли масла образуют т.н. масляный туман возле некоторых движущихся деталей, однако больший его объем стекает обратно в картер.

Устройство и назначение крышки маслозаливной горловины

Система смазки по факту является обслуживаемой. И даже более того – автолюбитель должен сам следить за уровнем масла, состоянием фильтра и масляного насоса. В отдельных случаях система нуждается в разборке и капитальной чистке, особенно если замена масла осуществлялась не по регламенту, а сама химия не блистала высоким качеством. Крышка маслозаливной горловины – простая, казалось бы, деталь – выполняет довольно важную задачу. Устроена она очень просто. Описывая крышку, говорят о:

• Корпусе с верхним ребром (соответствующие диаметры D1 и D2);
• Цилиндрическом выступе;
• Запорной планке;
• Кольцевом уплотнителе.

Качественные и продуманные крышки имеют не только резьбовую часть для ввинчивания в горловину, но и круговые канавка, в которых можно расположить уплотнитель. В качестве дополнительного гибкого элемента часто используется винтовая цилиндрическая пружина. Материалов исполнения крышки много, однако наиболее распространенными является сталь и стеклонаполненный полиамид. Уплотнитель крышки обычно выполнен из маслобензостойкой резины. Несмотря на то, что крышка кажется монолитным изделием, одна ее часть может отделиться от другой. К примеру, внутренняя часть (часто ее называют нижней) вполне может отделиться от верхней. Такое может произойти при откручивании «пробки» с помощью переставных клещей.

Крышка маслозаливной горловины выполняет всего одну задачу: герметизировать систему смазки и предотвращать вытекание смазочного материала через отверстие для обслуживания. Со временем даже такая простая деталь может выйти из строя, хотя во многих случаях виновником поломки становится владелец авто, выкручивающий крышку со слишком большим усилием .

Эксплуатация авто без крышки масляной системы

Как уже было указано выше, крышка горловины выполняет только одну задачу. В теории, автомобиль может исправно эксплуатироваться и без нее. Практика показывает, что это действительно так. Если по определенной причине крышка вышла из строя и от нее пришлось избавиться, автолюбитель столкнется со следующим:

• Вытекание масла из горловины. За этим следует постепенное загрязнение подкапотного пространства;
• Попадание в масляную систему посторонних частиц, как-то грязи, пуха и т.п. Чревато сильным загрязнением системы и снижением эффективности ее работы;
• Медленное снижение уровня масла. Следствие первой проблемы – через незакрытое отверстие горловины масло будет выбрасываться в подкапотное пространство и со временем уровень смазки в системе упадет до критически низкого уровня (но это займет много времени).

В идеале, за состоянием крышки маслозаливной горловины нужно следить. Она должна быть целой. Достаточно осматривать крышку при каждом доливании масла в систему. Также есть смысл в чистке крышки и пространства вокруг маслозаливной горловины. Периодически осматривать крышку нужно хотя бы потому, что на ней может появиться белая эмульсия. Причин ее появления несколько:

• Естественные. Эмульсия является следствием слишком долгого прогрева двигателя на холостых. Особенно часто это наблюдается в холодное время года;
• Технические. Скопление больших объемов эмульсии может быть обусловлено попаданием антифриза или отработавших газов в масляную систему. Стоит проверить радиатор и прокладку ГБЦ.

Если вы постоянно видите эмульсию на крышке маслозаливной горловины, стоит отправиться на СТО и провести диагностику. Мастер проверит как двигатель, так и систему охлаждения агрегата вместе с масляной системой. Игнорировать проблему не стоит. А вот если эмульсия наблюдается лишь изредка , волноваться не стоит – это нормальное явление.

Система смазки — краткий обзор

Одной из самых важных частей мотора автомобиля считается механизм для его смазывания — так называемая система смазки. Данная система способна эффективно защитить все внутренние элементы машины от их износа. Для проведения в течение долгого времени стабильной и безотказной работы всего механизма смазки двигателя — советую внимательно смотреть за ее технологическим состоянием на протяжении всех лет эксплуатации. Также старайтесь вовремя заливать в нее новую смазку либо менять на чистую.

В данной статье я постарался рассказать, как вы можете самостоятельно проконтролировать количество масла в системе смазывания мотора, а также написал о последствиях пренебрежения этим. Чем может грозить увеличение либо занижение количества смазки в системе смазывания, еще я постарался доходчиво рассказать, как стоит правильно менять смазку в двигателе машины.

Итак, начнем с проверки состояния и количества смазки в системе. Некоторые автовладельцы недавно купленных машин совсем не понимают и даже не подозревают о последствиях неправильных действий при замене смазки. Они не знают, как правильно заливать смазку в мотор, катаясь на своей машине после ее приобретения до первого пункта СТО.

Но зачем тратить деньги на техническое обслуживание своего автомобиля, если все можно сделать самостоятельно? При этом полагаясь на гарантию от компании-изготовителя, они быстро забывают главные постулаты обслуживания авто и перестают понимать основные принципы в деле залива масла. Также они не учитывают то, что в книге по эксплуатации машины четко обозначены все основные советы по ведению обслуживания элементов машины.

Кстати смотреть за уровнем смазки в моторе стоит время от времени (делать это нужно обязательно один раз в 12-15 дней), в особенности делать это стоит при длительных путешествиях.

Важно учитывать! Для того, чтобы вы избежали неточной информации о значении количества смазки в двигателе — проверять его стоит только холодным способом.

Как определяется, сколько автомасла в движке

Любой автовладелец имеет возможность сам узнать, сколько заливать масла в свою машину, куда заливать моторное масло. Обычно требуемый объем моторной смазки прописывается в эксплуатационном руководстве к авто.

Количество масла устанавливается при выключенном двигателе либо спустя десять минут после его полного отключения, либо перед пуском. Для обеспечения корректности измерений авто должно находиться на горизонтальном гладком покрытии.

В комплекте с любой машиной есть особый щуп для измерения автомасла. Обычно он находится в передней области мотора, выглядит, как тонкая планка из металла, на которую нанесены отметки.

Для того чтобы достать щуп, надо ухватиться за кольцевую ручку и потянуть в свою сторону. Вытрите его от жидкости, погрузите в мотор до конца и опять поднимите.

Объем автомасла устанавливается по делениям. Если смазка дошла до верхнего деления – доливать масло в двигатель не нужно. Если уровень жидкости подходит к нижней отметке – надо залить масло в двигатель.

При этом, последовательность действий будет такой

1. Для начала найдите масляный щуп и отметки на нем. Далее просто поставьте свою машину на ровную поверхность (сделать это стоит для измерения и получения более точных значений).
2. Далее стоит открыть автомобильный капот и найти в моторной емкости для проверки количества смазки в двигателе щуп (обычно щуп представляет собой стержень со стальной либо пластмассовой рукоятью).
3. Потом берите щуп и попытайтесь всунуть его в отверстие для залива масла.
4. Кстати на щупах есть специальные отметки значений — это отметки MIN и MAX. Вставьте щуп до упора и попытайтесь оценить ваше получившееся значение (отметка должна быть между этими обозначениями).
5. Кстати если уровень смазки оказался в допуске, в таком случае стоит убрать проверочный щуп на свое место и закрыть автомобиль. Попытайтесь на торопиться при заливе масла в мотор, чтобы ничего не пролилось наружу.

Отработанное моторное масло имеет темный оттенок.

При проведении проверки количества смазки в моторе старайтесь обращать свое внимание на оттенок смазки и на наличие маслянистой пленки. Оттенок масла может меняться в зависимости от пробега автомобиля.

Как отличить новое масло в машине? Новое масло обычно всегда прозрачное либо со слегка желтым оттенком. После проезда на одном заливе 5 тысяч километров масло превращается в густую темноватую смесь. Далее его оттенок только становится более темным.

Спустя еще несколько тысяч пройденных километров масло становится еще более темным приобретает практически черный цвет в процессе работы мотора. Пропорционально своему загустеванию во время езды и дальнейшему затемнению, масло становится непригодным для использования. Поэтому я бы не удивлялся на вашем месте, если отработка уже через пару недель или месяц эксплуатации будет выходить из емкости как сгущенное молоко. Постарайтесь при этом не измазаться при замене.

К чему приводит избыток или недостаток автомобильной смазки?

Любой опытный водитель скажет, что уровень масла при разогретом двигателе должен находиться на отметке между нижней и верхней планкой механического щупа. Как замерить количество автомасла?

Проверка уровня масла

Можно ли доливать масло в горячий двигатель? Ответ – не желательно, так как показания уровня будут неверными, да и можно обжечься при осуществлении процедуры. Проверка уровня рекомендуется делать «на холодную», после ночи простоя или через экспресс-проверку, которая заключается в следующем. Для начала необходимо прогреть силовую установку двигателя до оптимального рабочего состояния. Небольшая поездка отличный вариант прогрева мотора. После этого автотранспорт следует зафиксировать на ровной поверхности, выключить движок и подождать около 20-30 минут. Это необходимо, чтобы масляная масса стекла в поддон картера. Далее производится замер уровня смазочного материала.

Избыток масла

Перед тем, как долить масло в двигатель, необходимо учесть главные ошибки, которые допускают начинающие водители. Большинство новичков считают, что масло можно лить сколько угодно или всегда требуется поддерживать уровень на максимальной отметке масляного стержня, эффект будет только лучше.

Это ошибочное мнение, «кашу маслом как раз и можно испортить», то есть двигатель от перелива расходника сильно пострадает.

Первое последствие — плохая проворачиваемость движка. Это объясняется тем, что любая моторная жидкость обладает определенной вязкостью, а избыточное ее количество в системе создает дополнительное сопротивление. Рабочие детали тратят больше энергии на движение. Так возникает повышенный расход горючего, но это еще не самое страшное.

В процессе работы лубрикант начинает расширяться в двигательной системе автомобиля. В высокотемпературной среде возникает повышенное давление, которое действует негативным образом на все уплотнители работающего устройства. Все сальники, прокладки со временем начинают выдавливаться, и появляется течь моторного масла. Особо чувствительны сальники коленчатого вала, так как смазочный материал поступает под давлением. Как результат, все внутреннее убранство движка загрязняется, сальники подлежат замене. Кроме того, выделяют еще ряд последствий перелива: автомобиль сложно завести в мороз, «залегание» поршневых колец, вспенивание масляного состава.

Недостаток расходного масла

Недолив смазки также пагубно влияет на силовую установку автомобиля. Появляется эффект масляного голода рабочих узлов и механизмов, то есть в момент запуска двигателя масло поступает к движущимся деталям в недостаточном количестве. Малый объем смазки не способен сформировать прочную пленку для уменьшения контакта между металлическими поверхностями.

Отсутствие оптимального количества смазки в двигателе способствует появлению воздушных карманов, которые будут распределяться по всей системе.

Коленчатый вал начнет работать без лубриканта, в результате будет образовываться мелкая металлическая пыль, которая впоследствии попадет в моторную жидкость. С течением времени велика вероятность заклинивания поршней.

Именно по этим причинам необходимо регулярно проверять уровень смазочной жидкости и доливать ее при необходимости.

Причины увеличения уровня густоты масла

Обычно это проникновение в картер автомобиля каких-либо мягких предметов или сторонних жидкостей (в картер вполне может попасть тосол либо автомобильное топливо). Кстати при износе внутренних прокладок либо при появлении трещин — в моторе идет перешивание технически смесей во время езды. В итоге могут появиться заметные симптомы поломки мотора (сизый либо сернистый дым валит из под капота).

Чтобы при езде на автомобиле не появлялось особых проблем, рекомендуется заранее узнать, каким образом заливать смазку либо проводить замену смазки в моторе.

Для замены смазки в автомобиле стоит проделать такие действия

1. Установите свою машину с разогретым мотором на гаражную яму или на эстакаду, если таковая имеется. Далее просто откройте капот и снимите горловину от сливного отверстия мотора.
2. При этом подставьте пустую емкость под эту горловину, далее вручную выкрутите сливной колпачок.
3. Когда все уйдет наружу — аккуратно залейте туда новое чистое масло и включите мотор. Также на забудьте залить в мотор масло через горловину. Что делать дальше? Просто проверните крышку и закрутите ее в прежнее положение — обратно.
4. В конце процедуры вам останется только включить свой автомобиль и проверить, что сигнальная лампочка уровня давления перестала гореть.
5. Также надеюсь для вас не станет открытием, если при первичном включении мотора лампа не горит. Обычно системе нужно около 20 секунд, чтобы в моторе появилось нужное для его работы давление.

Процесс смены смазочной жидкости

Замену масла рекомендуется проводить спустя 10-15 тыс. км пробега, в зависимости от типа и конструкции двигателя. Немаловажную роль в интервале смены смазочной жидкости отыгрывает и рекомендация завода изготовителя. Сколько заливать масла в двигатель, также указывает изготовитель, и для каждой модели мотора, показатель будет отличаться.

Можно ли заливать масло на горячую? Возможно, но не безопасно для человека. Заливать моторную смазочную жидкость в силовой агрегат нельзя на горячий двигатель, поскольку можно обжечься. Автомобильные мастера настоятельно рекомендуют проводить смену масла на остывший мотор.

Основные процессы смены масла двигателя

Замена масла в автомобильном двигателе — это одна из самых простых операций в обслуживании транспортного средства. Как показывает практика, многие автолюбители проводят процесс самостоятельно.

Рассмотрим, основные процедуры смены смазочной жидкости:

1. Даём силовому агрегату остыть.
2. Демонтируем защиту движка, если таковая имеется.
3. Откручиваем заливную пробку.
4. Ждём, пока сбежит смазочная жидкость.
5. Меняем масляный фильтр.
6. Закручиваем сливную пробку и устанавливаем обратно защиту мотора.
7. Откручиваем заливную горловину и заливаем масло, в необходимом количестве.
8. Начинаем эксплуатировать автомобиль, до проведения следующего технического обслуживания.

Проверяем качество моторной смазки

Опытные специалисты проверяют количество и состояние масла по его виду. Если через каплю на проверочном щупе вы можете увидеть значения минимума и максимума, данная жидкость может быть использована в автомобиле еще какое-то время.

Чтобы самому заниматься заменой смазки этих знаний будет более чем достаточно. Тут самое основное, стараться внимательно смотреть за состоянием мотора и успевать вовремя чинить поломки. И в таком случае, автомобиль будет радовать вас надежностью многие годы.

Куда заливать масло в двигатель

Наиболее часто задаваемые вопросы — как долить масло в двигатель, интервал доливки и куда заливать моторное масло. Немного зная конструктивные особенности силовых агрегатов, можно сразу догадаться, что заливка и доливка смазки мотора проводится через заливную горловину, расположенную на крышке головки блока цилиндров.

Как известно, в процессе эксплуатации силового агрегата, масло постепенно уходит. Этому могут быть разнообразные причины: подтекания, сгорания смазки и прочие. Средний рекомендованный расход смазочной жидкости двигателя составляет 100-200 грамм на каждую 1000 км пробега. Этот показатель может меняться в зависимости от конструктивных особенностей движка.

Как правильно доливать масло в двигатель? Для начала стоит определить количество смазочной жидкости в моторе. Для этого существует специальное приспособление, которое именуется щуп. Если рассмотреть его более детально, то на его поверхности можно обнаружить метки — минимум и максимум. Уровень смазочной жидкости должен находиться между этими пометками.

Если количество стремительно близиться в отметки минимум, то рекомендуется произвести доливку масла. Стоит отметить, что доливать моторную жидкость необходимо ту, которая залита в моторе. Если подливать другую, то это может сказаться на работе силового агрегата, а также повысить износ компонентов мотора.

Многие владельцы транспортных средств интересуются — можно ли доливать масло в двигатель другими способами. Ответ однозначно — нет. Завод изготовитель автомобиля предусмотрел процедуру доливки масла в двигатель и её необходимо соблюдать.

Использование качественных смазок

• Использование проверенных моторных смазок способно в разы увеличить время работы автомобильного мотора. Также фирменные смазки поддерживают двигатель машины в наиболее оптимальном значении по всем основным показателям.
• Для стандартных бензиновых моторов я бы советовал смазки Шелл серии 5W20, которые довольно легко можно заменить и которые практически не загрязняются в процессе работы.

Смазки Shell имеют светлый оттенок. Данные смазки относится к продуктам высшей пробы из всей серии компании и может использоваться на любом автомобиле. Я бы отметил ее высокую экологичность и то, что продукт практически не оставляет после работы окалины на цилиндрах. Также смазка не создает сажи во время работы. Единственный недостаток продукта — довольно высокая стоимость.

По своей сути это автомобильное масло отлично подойдет для работы моторов почти всех машин. Используется в полноприводных авто компании Мерседес и других марок, при этом может заливаться и в автомобили отечественных марок. Смазка может использоваться в механических коробках передач и во внутренней раздаточной коробке, однако только в случае, если производителем было установлено использование класса 5w90.

Как называется крышка на двигателе куда заливается масло

Определение состояния двигателя при помощи крышки маслозаливной горловины

Для тех, кто брал новый автомобиль, не стоит труда ответить на вопрос: «в каком состоянии двигатель вашего автомобиля?». Он ровно в таком, какой допустил его владелец. Но как быть, если планируется покупка автомобиля «с рук». Довольно сложно по внешнему виду понять, насколько хорошо работает мотор. А также легко пропустить некоторые нюансы, не имея должного опыта или приборов.

Маслозаливная горловина – то самое место, где легко найти всю информацию, которая необходима для покупки автомобиля, а не «жестянки» с кучей проблем. И этот способ настолько прост, что его сможет применить абсолютно каждый.

Мир за кулисами

Любое авто можно прихорошить, как внутри, так и снаружи. Но вот масло может рассказать о машине столько, что не каждый владелец знает. Есть случаи, когда перед продажей масло меняют, чтоб избежать вопросов. Этот момент настораживает в первую очередь. Если меняли масло специально для продажи, значит, было что скрывать. И покупка «здесь и сейчас» может быть «котом в мешке» – нужна полная диагностика.

А вот если масло старое в баке, то будет сразу ясно, что данное авто пережило. Отрыв крышку маслозаливной горловины, вы должны увидеть чистое масло, только масло, и ничего кроме масла.

Темный налет – первый признак того, что в смазывающую жидкость попадал антифриз. Причиной этому была поврежденная прокладка ГБЦ, трещинки в патрубках.

Белая эмульсия или пена – свидетельствует о перегреве. Не единичном, а многократном. Значит, имеются проблемы с системой охлаждения.

Любая грязь, жижа и подозрительный цвет на крышечке говорят о том, что точно такая же субстанция находится в бачке и циркулирует по мотору. На первый взгляд может все быть «ровно», но для уверенности можно поскрести палочкой крышку. Старый налет не так легко убрать. А там не должно быть ничего кроме смазывающей жидкости.

То же касается и стенок внутренней части бачка. Они должны быть чистыми, если все хорошо, то золотистыми, без какого-либо налета. Масло же иметь однородную естественно-прозрачную консистенцию.

Подозрение должно вызывать не только новое масло, но и очень старое. Ведь оно может быть и не очень старым, а низкого качества, или легко потеряло свои свойства из-за перегрева двигателя.

Практический совет

Заведите мотор и приоткройте крышку с горловины. При нормальной работе ее должно присасывать, как вакуумом. Если масло летит из-под крышки, то есть избыточное давление в бачке, что говорит о проблемах с клапанами или поршневой.

Таким нехитрым способом, время от времени, можно проверять свой автомобиль на наличие каких-либо проблем. Осторожность и предусмотрительность – гарантия бесперебойной работы мотора.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как проверить масло за 8 простых шагов

Проверка моторного масла вашего автомобиля — это быстрый и простой проект технического обслуживания, который может сделать практически любой водитель. Даже если вы не справляетесь с задачей замены собственного моторного масла, есть вероятность, что вы сможете проверить его самостоятельно. Большинство моделей должны менять масло каждые три месяца или три тысячи миль. Между регулярными заменами масла вы можете проверить уровень масла в двигателе, чтобы убедиться, что он не стал слишком низким или грязным.

Найдите безворсовую тряпку

Найдите безворсовую тряпку или обрывок старой ткани для использования при проверке масла. Старая футболка обычно отлично работает.

Прочитайте руководство по эксплуатации

Если вы крайне незнакомы с тем, что находится под капотом вашего автомобиля, вы найдете подробное описание того, где находится щуп, в руководстве вашего владельца.

Разогрей свой автомобиль

Лучше всего проверять масло, пока оно теплое.Прекрасное время, чтобы проверить ваше масло после короткой поездки на местный рынок или вокруг вашего района.

Выключите автомобиль

Убедитесь, что вы выключили автомобиль, прежде чем начинать процесс проверки его масла.

Сдвиньте капот

Потяните за ручку, расположенную внутри вашего автомобиля, обычно сбоку от двери со стороны водителя, и нажмите на рычаг, расположенный под центром капота. Убедитесь, что капот вашего автомобиля надежно закреплен.

Нет смысла чувствовать смущение, если вы не знаете, как открыть капюшон. Проверьте это короткое видео для подсказки:

Найдите щуп

На большинстве моделей щуп расположен на левой стороне двигателя. Щуп обычно имеет желтую или оранжевую круглую ручку, которая хорошо видна. Когда вы потянете эту ручку, длинный кусок металла выскользнет из двигателя.

Крышка измерительного щупа обычно будет желтого цвета

Очистите и снова установите щуп

После того, как вы найдете и удалите измерительный щуп, протрите его тряпкой и задвиньте обратно.Убедитесь, что щуп полностью вставлен.

Снимите щуп и осмотрите

Затем снова снимите щуп. Посмотрите на конец щупа. Некоторые модели будут иметь линию, помеченную как «полная», в то время как другие будут иметь текстурированную область, которая представляет емкость масляного поддона. Масло станет янтарного цвета. Должно быть достаточно легко определить уровень масла, посмотрев на щуп.

Низкий уровень масла, как показано на рисунке, приведет к серьезному повреждению двигателя.

Нормальный уровень масла

Если щуп показывает, что уровень масла в норме, вставьте его снова.

Низкий уровень масла или грязное масло

Если щуп показывает, что уровень масла низкий, коснитесь конца щупа двумя пальцами и почувствуйте текстуру масла. Если масло чистое, вы можете добавить новое масло с помощью воронки. Если масло песчаное, необходимо как можно скорее заменить масло.

Масло на картинке выглядит черным и зернистым, самое время его заменить.

Проверка уровня масла в вашем автомобиле — простая задача, выполнение которой занимает всего несколько минут.Знание того, как проверять свое масло, позволит вам убедиться, что ваш двигатель правильно смазывается.

8 Что нужно знать об осадке двигателя: Руководство по экономии автомобиля

Загрязнение двигателя может быть очень серьезной проблемой. Водители, чьи автомобили разрабатывают осадок двигателя, часто тратят сотни долларов на дорогостоящий ремонт. Прежде чем вы узнаете, как удалить остатки двигателя, вы должны точно знать, что это такое. Отстой двигателя образуется на двигателе вашего транспортного средства и вокруг него, когда масло начинает разлагаться и накапливаться в двигателе. При наличии осадка двигателя масло не может правильно смазать движущиеся части двигателя вашего автомобиля.Некоторые из основных причин накопления осадка двигателя — остановка и движение и короткие поездки на работу.

Этот вид нефтяного шлама является серьезной причиной проблем с двигателем внутреннего сгорания и потребует замены двигателя (Грег Майерс). Важно проводить плановое техническое обслуживание вашего автомобиля, чтобы предотвратить образование осадка двигателя. Если вы подозреваете, что в вашем автомобиле развился осадок двигателя, есть несколько простых тестов, которые помогут вам сделать это определение.

4 простых шага для идентификации отстоя двигателя

Прокрутите автомобиль. Проверьте приборную панель, чтобы увидеть, горит ли ваш индикатор двигателя. Также проверьте индикатор уведомлений о смене масла. Любой из этих огней может быть сигналом от осадка двигателя.

Выключите автомобиль и откройте капот. Подойдите к передней части вашего автомобиля, откройте капот и правильно удерживайте его, чтобы вы могли посмотреть на двигатель вашего автомобиля.

Во-первых, обратите внимание на любые признаки разбрызгивания масла или грязи двигателя снаружи автомобиля.Отстой двигателя выглядит как густое темное масло и, как правило, появляется в виде небольших комков. Если вы видите осадок двигателя на внешней стороне вашего двигателя, весьма вероятно, что у вас есть проблема с осадком двигателя.

Затем взгляните в масляный поддон. Снимите масляную крышку с масляного поддона и загляните внутрь. Вам может понадобиться фонарик, чтобы видеть ясно. Содержимое вашего масляного поддона должно быть чистым. Хотя стены и детали будут покрыты маслом, под ними все равно должно появиться металлическое серебро.Любой признак отстоя двигателя в масляном поддоне является показателем высокого уровня отстоя двигателя в вашем двигателе.

Проведя эти простые тесты, вы сможете определить, есть ли в вашем автомобиле отстой двигателя. Если вы обнаружили какой-либо признак отстоя во время вышеуказанных испытаний, вам нужно будет убедиться, что отстой удален из вашего транспортного средства как можно скорее. Стоимость удаления осадка двигателя из вашего автомобиля будет зависеть от серьезности проблемы. В случаях, когда осадок двигателя развился до такой степени, что автомобиль больше не работает, весь двигатель должен быть заменен.Есть несколько вещей, которые вы можете сделать дома, чтобы предотвратить дорогостоящий ремонт из-за отстоя двигателя.

4 Дополнительные советы по предотвращению образования осадка двигателя

Обязательно регулярно меняйте масло и масляный фильтр. Развитие отстоя в двигателе напрямую связано с тем, как часто вы меняете масло. Независимо от того, меняете ли вы свое масло самостоятельно или передаете свой автомобиль механику, убедитесь, что масло в вашем двигателе заменено в соответствии с приращениями пробега, указанными в руководстве для вашего владельца.Вот что может произойти, если вы пренебрегаете этим советом:

Старайтесь не останавливаться и не садитесь за руль. Ходите или ездите на велосипеде на работу или в школу, если вы живете на небольшом расстоянии. Кратковременные поездки на двигатель вашего автомобиля являются тяжелыми и могут способствовать накоплению осадка двигателя.

Приобретите средство для удаления осадка двигателя. Механики и владельцы автомобилей имеют разные мнения о полезности этих продуктов, но многие люди утверждают, что они могут помочь удалить осадок.В большинстве магазинов автозапчастей имеются средства для удаления осадка двигателя, которые можно использовать, следуя простым инструкциям, напечатанным на обратной стороне бутылки. Вот короткое видео, чтобы лучше понять процесс:

Посетите своего механика. Если при выполнении вышеуказанных тестов вы обнаружили большое количество шлама в двигателе, возможно, стоит обратиться за профессиональной помощью для очистки вашего двигателя.

Отстой двигателя является очень распространенной, а также очень дорогостоящей проблемой.Правильное техническое обслуживание является наиболее важным ключом к предотвращению образования отложений в двигателе. Поддержание чистоты двигателя и замена масла помогут вашему автомобилю отлично работать в течение многих лет.

Как правильно утилизировать растительное масло

ПРИГОТОВЛЕНИЕ масла — это то, что используется почти в каждом домашнем хозяйстве, но многие люди не уверены, как правильно его утилизировать.

Большинство людей, вероятно, выльют его в раковину, но это может вызвать серьезные проблемы для канализационной системы.

Никогда не выливайте масло в раковину. Кредит: Getty — участник

Как правильно утилизировать растительное масло?

Существует несколько вариантов безопасной утилизации отработанного растительного масла.

Но прежде чем заняться растительным маслом, нужно сначала дать ему остыть.

Когда оно прохладно и безопасно в обращении, налейте или перенесите масло в герметичный контейнер.

Если это масло, которое затвердевает, вы можете положить его в холодильник или морозильник, пока оно не затвердеет, а затем выбросить его в мусорное ведро.

Если нет, соберите все свое масло в контейнер и отнесите в местный центр утилизации.

Дважды проверьте правила в ближайшем центре, но многие теперь берут растительное масло бесплатно.

Стоит также обкатать кухонную булочку вокруг сковороды после того, как вы ее слили, чтобы убедиться, что вы собрали все масло.

Накопление масла может привести к жировым разрядамКредит: Getty — участник

Можете ли вы вылить его в раковину?

Растительное масло никогда не следует сливать в канализацию.

Это потому, что жиры, масла и жиры застывают и затвердевают, образуя засоры.

«Цикл утилизации» объясняет: «Даже если вы сломаете масло с мылом и горячей водой, оно может затвердеть, как только оно остынет, и привести к закупорке сливных труб и канализационных коллекторов.

«Нефть может также перемещаться по водным путям, включая реки и озера, где живут животные.

«По мере того, как оно накапливается, оно может привести к падению уровня кислорода в воде, что может задушить живущих в нем диких животных».

Масло должно быть переработано и может использоваться в качестве биотопливаКредит: Getty — Contributor

Каковы правила в Великобритании?

По данным Thames Water, в Великобритании ежегодно блокируется 6,7 млн. Стоков.

Water UK объясняет некоторые проблемы, связанные со сливом масла и жира в раковины:

• Канализационные закупорки являются причиной 80% случаев затопления канализационных сетей в Великобритании
• Ежегодно в результате этих засоров затопляется более 3000 объектов недвижимости.
• В Великобритании существует около 366 000 канализационных заграждений в год, причем более трех четвертей из них вызваны жирами, маслами и жирами, салфетками, санитарными отходами и другими неразлагаемыми предметами
• Ежегодно около 88 миллионов фунтов стерлингов расходуется на очистку заблокированных канализационных коллекторов.Очистка от наводнений добавляет к этому и должна быть покрыта через счета клиентов
• В среднем клиент платит 66 фунтов стерлингов, чтобы позвонить в компанию, чтобы очистить сток, но это может быть намного выше
• Канализационные насосные станции испытывают серьезные проблемы из-за накопления жира, жира и масла.

Каждый год в UKCredit блокируется 6,7 миллиона стоков: Getty — Contributor

Эти накопления известны как толстые и представляют серьезную проблему в канализационной системе, особенно в Лондоне.

Один из крупнейших был найден под Уайтчепелом в начале этого года, его длина составляла 250 метров, а вес — 130 тонн.

Компания «Темза Уотер» проводит кампанию «Bin It — не блокируйте ее», которая побуждает людей правильно утилизировать свои отходы.

Так же как и детские салфетки, жир, жир и масло являются большой проблемой.

Они дают советы о том, как правильно утилизировать отработанные масла, призывая людей сделать «жировую ловушку», сделанную из контейнеров, таких как ванны с маргарином, пластиковые горшки и банки с вареньем.

Все отработанные масла следует утилизировать после охлаждения.

Наряду с засорением масло не следует сливать в канализацию, поскольку оно может быть успешно переработано.

СУББОТНИЙ НОЧНОЙ ФЕЙКВЕЙ!

ICE SAY

PASTA-LAVISTA

MAC ATTACK

Вторичное растительное масло также может быть источником энергии, и одно из его самых популярных применений — это транспорт и разновидность биотоплива.

В правительственном отчете 2015–2016 гг. Об обязательствах по использованию возобновляемого транспортного топлива указывается, что отработанное растительное масло является наиболее распространенным источником биотоплива, на его долю приходится 28 процентов биодизеля.

После того, как пищевые отходы были отфильтрованы, растительное масло можно превратить в биотопливо для различных областей применения.

Наш охотник за скидками проверяет бургеры с сыром фаст-фуд, чтобы узнать, где вы получите максимум за свои деньги ,

Куда заливается масло в двигатель

Более подробно узнать, сколько нужно масла в двигатель, можно в статье «Сколько нужно масла в двигатель?». Еще один важный момент, это вид масла. Его большое многообразие, и какое масло заливать в двигатель, детальней прочитайте в следующем материале «Какое масло заливать в двигатель?».

Заливаем масло в двигатель

Итак, рекомендовано пополнить объем масла. Куда заливать масло в двигатель? Конечно, непосвященного человека, разнообразие емкостей под капотом с их крышками, немного дезориентирует. Но это, по началу. Крышка, которую мы ищем, находится прямо на самом двигателе: на самом большом механизме, под капотом. В большинстве случаев, она промаркирована изображением «маленькой лейки с каплей», или надписью «oil». Дополнительным признаком является механизм закрытия-открытия, он полуповоротный, не завинчивающийся, не кнопочный, а поворачивающийся на 90 градусов.

Сколько лет ездить на залитом масле?

Каждому автолюбителю нужно строго соблюдать периодичность замены масла в двигателе. В регламентах новых машин все прописано, если потеряли эту инструкцию, вам на любом СТО скажут, когда надо менять.

На вазовской классике рекомендованная замена масла в двигателе – 15 тыс. км пробега. Но при этом учитывают сезонность эксплуатации, смазки.

Нередко владельцы хвастаются, что ВАЗ пробежал 200 тысяч километров, а они даже прокладку головки блока цилиндров не меняли. Зато по трассе расход А92-го под 10-12 литров на сотню километров. Бензин в трубу вылетает, не говоря уже о том, что владелец забыл и о том, как часто нужно промывать двигатель при замене масла.

Заливаем масло в коробку передач

Заливать масло в двигатель относительно несложно, и, это, способен делать каждый водитель. Другой вопрос: куда заливать масло в КПП? Вот тут, конструктивные многообразия так широки, что точного ответа не получится, не зная конкретной модели. Общим является то, что отверстие находится внизу авто, его необходимо ставить на яму или подъемник. Бывают редкие возможности, когда к заливному отверстию можно добраться из подкапотного пространства, но, это редко. Автомобиль должен находиться в горизонтальной плоскости.

Проверяем уровень масла в КПП

В основном, заливное отверстие КПП находится в передней части картера трансмиссии, или немного сбоку. Не всегда, КПП оснащено щупом для промера уровня, заменой ему служит собственный палец. Откручиваете гайку (часто, стрелка на ней показывает направление), если струйка масла течет из трансмиссии, то с количеством масла все нормально, если не течет, засовываете палец. Уровень должен быть по нижний край отверстия, если меньше, то нужно доливать.

Заливать масло в КПП придется с помощью воронки, шприца (немедицинского) или вакуумными приспособлениями. Залив происходит до того, как излишек масла не начнет вытекать из КПП. По окончании процедуры, гайка плотно завинчивается.

Зачем его менять?

Вообще говоря, моторное масло — продукт терпеливый. И если создать ему райские условия — чистенький новенький мотор, средние обороты, невысокие нагрузки (читай: работа без перегрева), то оно протянет дольше, чем говорят умные книжки. Но рай — это там, где нас нет. В реальной жизни масло начинает стареть буквально с момента своего переселения из запечатанной канистры в лабиринты двигателя. Начинается его окисление, ускоряющееся постоянными нагревами и охлаждениями, уходят моющие присадки, накапливается грязь. Ничего неожиданного во всем этом нет: масло обязано не только смазывать и охлаждать, но еще и мыть мотор, а также удалять из него различные нечистоты. Но совершенно очевидно, что темпы старения моторного масла сильнейшим образом зависят от условий его работы.

На что нужно обратить внимание

Без моторной жидкости ДВС не может работать. Не соответствующее допускам автомобильное масло неспособно защитить силовой агрегат, и сможет повлечь за собой выход из строя важнейших деталей и узлов. Но и сама моторная жидкость, обеспечивающая защиту от сухого трения, испытывает колоссальные нагрузки из-за высокой температуры в двигателе.

Функции, которые обеспечивает смазочная жидкость:

• сводит к минимуму негативные последствия трения, а при помощи специальных модификаторов предотвращает образование задиров;
• уменьшает износ деталей, что способствует увеличению ресурса силового агрегата;
• масляная пленка увеличивает компрессию, уменьшает зазор между цилиндрами и поршневыми кольцами;
• любая базовая основа смазки (минеральная, синтетическая, полусинтетика, эстеры, ПАО) призвана отводить излишнее тепло от поверхностей, подверженных трению;
• дисперсанты и детергенты отвечают за удаление нагара, шламов, чистоту силового агрегата;
• антиоксидантные присадки позволяют сохранять рабочие качества смазки в период ее использования;
• антикоррозийные добавки увеличивают срок службы деталей, защищая их от окисления и образования ржавчины;
• добавки против вспенивания отвечают за рациональное использование смазочной жидкости.

Важнейшие функции, которые обеспечивает смазка, играют основную роль в защите мотора. Поэтому обязательно нужно следить за ее уровнем, и по необходимости доливать масло в двигатель.

Прежде чем, приступить к доливке, первое, что необходимо сделать — уточнить какой смазочный материал используется в ДВС. Эта информация содержится в технической документации автомобиля, узнать ее также можно у прежнего владельца, если машина не новая. Понадобится моторная жидкость с теми же характеристиками вязкости, еще лучше если масло будет той же торговой марки.

Процедуру доливки производят если отметка на масляном щупе зафиксирована ниже значения «минимум». После остановки автомобиля температура ДВС очень высока.

Измерять уровень смазочного материала рекомендуется спустя 15-20 минут после того, как мотор будет заглушен. За это время вся масляная смесь стечет в картер. По истечении указанного времени производят замер сухим щупом, предварительно вытерев его от остатков смазывающей жидкости. Если масляный след фиксируется между рисками «максимум» и «минимум» причин для беспокойств нет.

В холодном силовом агрегате производить замер не рекомендуется, особенно в морозное время. Нужно прогреть мотор, чтобы получить правильный результат.

Перелив масла в двигатель

Если вы обнаружили, что масла в моторе оказалось слишком много, нельзя оставлять излишек и ездить так, считая, что много – не мало. Вред, который причинит перелив масла в двигатель, может быть очень серьезным. Причем сразу этого заметно не будет. А вот по истечении времени вы можете доездиться до необходимости серьезного ремонта в двигателе. Поэтому чтобы избежать негативных последствий, нужно поехать в автосервис и откачать излишнее количество.

Впрочем, это под силу сделать и самостоятельно. Единственное, что потребуется, – время и терпение, а также приобретение в аптеке шприца и медицинского комплекта для переливания (из которого потребуется только гибкая трубка). Этот способ называется отсосом. Но можно и просто слить излишек с картера.

Сколько нужно?

Начинающих автолюбителей всегда интересует вопрос: сколько залить масла в двигатель? Однозначного ответа нет. Для каждой модели, как уже было сказано, необходимо определенное количество масла. Обычно заливают три четверти от того объема, который требуется, а затем доливают по чуть-чуть, постоянно проверяя уровень.

Для отечественных автомобилей средний показатель масла – около четырех литров. Для иномарок с объемом мотора от 2 до 2,5 л также рекомендуется заливать до четырех литров смазочной жидкости. Это столько, например, сколько масла в двигателе «Рено». Для большего объема агрегата потребуется и больше масла.

Не стоит забывать регулярно проверять уровень смазочного материала. Это необходимо делать примерно раз в неделю. Тогда в случае утечки удастся своевременно отреагировать и не запускать проблему, благодаря чему будут сэкономлены немалые денежные средства. Проверяют двигатель до того, как включают. Категорически нельзя осуществлять проверку при работающем агрегате или заливать в это время масло.

Подробная инструкция

Автомобиль надежно фиксируют в определенном месте, чтобы он не съехал. Для этого ему требуется прямая поверхность, также используется ручной тормоз. Двигатель не должен быть холодным. Его прогревают до нормальной температуры. После этого:

• глушат мотор, открывают горловину, куда будут заливать масло;
• закрывают ее и вновь включают двигатель, оставив так до тех пор, пока не загорится лампочка «давление масла»;
• снова глушат мотор;
• сливают масло с поддона;
• выкручивают масляный фильтр;
• заливают в него свежую жидкость;
• закручивают пробку, ставят новый фильтр;
• определяют, сколько залить масла в двигатель, при этом периодически проверяют щуп, чтобы уровень жидкости был на необходимом уровне.

После осуществления работ запускают двигатель на небольших оборотах и проверяют поддон на предмет протечек. Когда смотрят уровень масла, необходимо, чтобы автомобиль находился на горизонтальной поверхности. В противном случае вы рискуете получить неверные результаты показателя. Если масла в моторе не дошло до необходимой отметки, его доливают.

Замена масла

Масло в двигателе необходимо для того, чтобы агрегат работал как можно дольше. Отсюда и прямая зависимость от того, как часто необходимо менять и сколько залить масла в двигатель. Эту манипуляцию совсем необязательно делать в автосервисе. Ее под силу выполнить любому автолюбителю самостоятельно. Достаточно изучить несколько нехитрых рекомендаций.

Перед началом работы готовят то количество масла, которое необходимо для двигателя. Эта информация изложена в руководстве по эксплуатации транспортного средства. Чтобы быть уверенным в качестве масла, лучше его приобретать в специализированных магазинах, которые предоставляют необходимую документацию, подтверждающую качество. Также следует позаботиться и приобрести заранее масляный фильтр, подходящий для марки вашего автомобиля.

Чтобы не возникло проблем при замене смазочной жидкости, лучше загнать машину на эстакаду или на смотровую яму. Также заранее подготавливают емкость, куда будет сливаться отработанное масло.

Вязкость

Вязкость – одна из важнейших характеристик масла. Необходимая текучесть должна быть обеспечена в двигателе. Она меняется в зависимости от температуры и времени года. Любой автолюбитель должен знать, какое масло заливать в двигатель. В то же время не всегда продукт виноват в плохой работе агрегата. Если мотор уже не новый, а пробежал много тысяч километров, ему не подходит синтетический тип масла. Для таких моторов предусмотрена полусинтетика. В то же время для новых современных автомобилей, наоборот, производители рекомендуют использовать синтетические масла.

Для разных транспортных средств советуют применять смазочные жидкости разных классов:

Как называется крышка двигателя куда заливается масло + видео обзор

Как определить состояние двигателя только одним взглядом на крышку маслозаливной горловины

Калькулятор расчета мощности двигателя автомобиля

5 способов произвести расчет мощности двигателя автомобиля. Калькулятор для определения мощности ДВС онлайн

Для тех, кто брал новый автомобиль, не стоит труда ответить на вопрос: «в каком состоянии двигатель вашего автомобиля?». Он ровно в таком, какой допустил его владелец. Но как быть, если планируется покупка автомобиля «с рук». Довольно сложно по внешнему виду понять, насколько хорошо работает мотор. А также легко пропустить некоторые нюансы, не имея должного опыта или приборов.

Маслозаливная горловина – то самое место, где легко найти всю информацию, которая необходима для покупки автомобиля, а не «жестянки» с кучей проблем. И этот способ настолько прост, что его сможет применить абсолютно каждый.

Мир за кулисами

Любое авто можно прихорошить, как внутри, так и снаружи. Но вот масло может рассказать о машине столько, что не каждый владелец знает. Есть случаи, когда перед продажей масло меняют, чтоб избежать вопросов. Этот момент настораживает в первую очередь. Если меняли масло специально для продажи, значит, было что скрывать. И покупка «здесь и сейчас» может быть «котом в мешке» – нужна полная диагностика.

А вот если масло старое в баке, то будет сразу ясно, что данное авто пережило. Отрыв крышку маслозаливной горловины, вы должны увидеть чистое масло, только масло, и ничего кроме масла.

Темный налет – первый признак того, что в смазывающую жидкость попадал антифриз. Причиной этому была поврежденная прокладка ГБЦ, трещинки в патрубках.

Белая эмульсия или пена – свидетельствует о перегреве. Не единичном, а многократном. Значит, имеются проблемы с системой охлаждения.

Любая грязь, жижа и подозрительный цвет на крышечке говорят о том, что точно такая же субстанция находится в бачке и циркулирует по мотору. На первый взгляд может все быть «ровно», но для уверенности можно поскрести палочкой крышку. Старый налет не так легко убрать. А там не должно быть ничего кроме смазывающей жидкости.

То же касается и стенок внутренней части бачка. Они должны быть чистыми, если все хорошо, то золотистыми, без какого-либо налета. Масло же иметь однородную естественно-прозрачную консистенцию.

Подозрение должно вызывать не только новое масло, но и очень старое. Ведь оно может быть и не очень старым, а низкого качества, или легко потеряло свои свойства из-за перегрева двигателя.

Практический совет

Заведите мотор и приоткройте крышку с горловины. При нормальной работе ее должно присасывать, как вакуумом. Если масло летит из-под крышки, то есть избыточное давление в бачке, что говорит о проблемах с клапанами или поршневой.

Выбило крышку из движка (куда масло заливается)

Вопросы:
1. Могло ли из-за того, что слишком много масла залили выбить крышку? Или они просто забыли ее закрутить?
2. Чем такая херь чревата для движка?
3. Надо ли что-то делать (диагностика движка и тд) или спокойно дальше ездить?

Let’s go
Don’t wait
This night’s almost over.

Вопросы:
1. Могло ли из-за того, что слишком много масла залили выбить крышку? Или они просто забыли ее закрутить?
2. Чем такая херь чревата для движка?
3. Надо ли что-то делать (диагностика движка и тд) или спокойно дальше ездить?

Bred Bull team
Light Racing team

вообще не закрутили.
у меня такое было.. только крышка прое. сь и пришлось ехать в сервис изаставлять покупать мне новую.
масло через эту горловину не очень много вылетает, но оно могло попасть на выпускной коллектор и загореться. так что считай что повезло. ну и мусор коекакой мог попасть.

Парни, спасибо за ответы! Теперь хоть знаю что к чему. )

А на сервис этот я пожалуй даже заеду.

Let’s go
Don’t wait
This night’s almost over.

Вопросы:
1. Могло ли из-за того, что слишком много масла залили выбить крышку? Или они просто забыли ее закрутить?
2. Чем такая херь чревата для движка?
3. Надо ли что-то делать (диагностика движка и тд) или спокойно дальше ездить?

если снимали колеса в сервисе или шиномонтаж, всегда надо перепроверять болты, а то если само выявится, не особо приятно)

ХЗ, я предпочитаю ездить в сервис где не надо проверять )))))))))

допустим я даже себя иной раз перепроверяю.. и бывали случаи что не зря перрепроверяешь

вообще не закрутили.
у меня такое было.. только крышка прое. сь и пришлось ехать в сервис изаставлять покупать мне новую.
масло через эту горловину не очень много вылетает, но оно могло попасть на выпускной коллектор и загореться. так что считай что повезло. ну и мусор коекакой мог попасть.

Вопросы:
1. Могло ли из-за того, что слишком много масла залили выбить крышку? Или они просто забыли ее закрутить?
2. Чем такая херь чревата для движка?
3. Надо ли что-то делать (диагностика движка и тд) или спокойно дальше ездить?

Да да молча, с разворота с ноги в носяру. Что бы неповадно было ))))))))))

Хотя надо сказать сам тут себе на переднем колесе плохо гайки обжал )))

Да да молча, с разворота с ноги в носяру. Что бы неповадно было ))))))))))

Хотя надо сказать сам тут себе на переднем колесе плохо гайки обжал )))

Количество пользователей, читающих эту тему: 1

0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей

Современные поршневые четырехтактные двигатели внутреннего сгорания (ДВС) с клапанным газораспределительным механизмом (далее будем использовать термин ГРМ), как правило, обладают верхневальной компоновкой, при которой один распредвал или несколько распредвалов устанавливаются в верхней части силового агрегата. Иначе говоря, применяются такие конструкционные схемы как SOHC (один распредвал), DOHC (два распредвала) и другие, например, такая экзотика как QOHC (четыре распредвала). В данной ситуации в обязательном порядке устанавливается головка блоков цилиндров (сокращенное название ГБЦ) и на нее клапанная крышка (сразу отметим что на одном двигателе головок и крышек бывает и несколько). Большинство решений предполагает наличие между клапанной крышкой и ГБЦ такой важной и значимой запасной части как прокладка клапанной крышки (в двигателях где ее нет головка блока цилиндров и устанавливаемая на нее клапанная крышка соединяются с использованием герметика, но такая схема, по крайней мере на современных моторах, скорее исключение из правил).

В процессе эксплуатации указанные детали иногда выходят из строя по целому ряду причин или совокупности факторов, возникает необходимость их замены, например, когда появляется течь клапанной крышки.

Конструкционные особенности

Итак, возьмем современный поршневой двигатель внутреннего сгорания с клапанным ГРМ. Такие бензиновые, дизельные и многотопливные (еще может использоваться газ, водород, другое топливо) моторы ставятся на большинство серийных автомобилей. Есть исключения, но это скорее экзотика, о них не будем.

Немножко отвлечемся, рассмотрим привод ГРМ. На современных моторах используется три вида привода:

Продолжаем. Привод ГРМ передает усилие от коленвала на распредвал, на нем предусмотрены кулачки. Кулачки взаимодействуют с приводом клапанов, образуя прецизионную пару трения с определенными конструкционными элементами. Используем такой термин потому что все зависит от конструкции двигателя. Зачастую на современных моторах это толкатели, в том числе с гидрокомпенсаторами. Но еще бывают коромысло (одно или несколько), рычаг, коромысло с регулировочным эксцентриком, коромысло со штангой, коромысло с гидрокомпенсаторами и прочие варианты.

Итак, клапана взаимодействуют с распредвалом посредством определенного привода. Между деталями привода и кулачками распредвала возникает сила трения, увеличиваются механические потери, повышается износ деталей. Чтобы этого избежать необходимо обеспечить гидродинамическое трение, то есть сформировать масляную пленку на поверхности кулачков распредвала и толкателях (коромыслах, рычагах). С этой целью осуществляется принудительная подача масла в ГБЦ и ставится масляный насос. Масляный насос, который имеет шестеренчатый, реже ременной или цепной привод, нагнетает масло по масляным каналам под определенным давлением в ГБЦ. Масло попадает на кулачки распредвала. Так как вал вращается, возникает инерция,масло разбрызгивается, разделяется на мелкодисперсионные частицы, формируя «масляный туман». И вот тут подходим к теме нашей статьи.

На первых верхневальных моторах головка блока цилиндров была открытой, как и контур системы смазки. Масло разбрызгивалось по всему подкапотному пространству, загрязняло двигатель, приводило к поломкам его компонентов и компонентов взаимосвязанных систем, расходовалось самым неестественным образом, а смазка стоит денег. Проблему решили достаточно просто. На ГБЦ стали устанавливать клапанную крышку, вот о ней и поговорим подробней.

Что такое клапанная крышка?

Клапанная крышка – это верхняя съемная часть ГБЦ . Если необходимо будет данную деталь купить, то учитывайте что иногда используются и другие названия, на английском языке Valve Cover, Rocker Cover или Rocker Box, на русском вариаций масса. Например, крышка ГБЦ, масляная крышка, крышка клапанов, крышка клапанного механизма, крышка цилиндров, цилиндровая крышка, существуют и прочие довольно экзотические варианты. Все это одна деталь, один узел.

В преобладающем числе случаев клапанная крышка включает в себя:

Это общая схема, она может отличаться в зависимости от особенностей конструкции отдельно взятого двигателя и его ГБЦ. Уточняйте у мастеров автосервиса, если увидите что-то необычное и нестандартное.

И еще один момент. Иногда сверху клапанную крышку прикрывает защитный кожух двигателя, он защищает от загрязнения проводку, определенное навесное оборудование.

То есть конструкционные решения используются разнообразные, тут общей схемы нет.

Виды клапанных крышек

Масляная крышка на различных двигателях разных автопроизводителей отличается. Помимо того что разнится комплектация, об этом уже обозначили выше, есть и другие отличия, которые нужно учитывать когда потребуется купить клапанную крышку.

Прежде всего речь идет о технологии производства. Существуют крышки штампованные, получаются методом штамповки на штамповочном прессе, а есть и литые, используется технология литья путем применения специальной заготовки, отливочной формы.

Штампованные крышки клапанов, как правило, стальные. А вот с литыми вариантов достаточно много. Основные материалы, из которых изготавливается масляная крышка:

На преобладающем числе двигателей масляная крышка либо алюминиевая, либо стальная, либо полимерная (пластиковая).

Сначала о количестве крышек. Выделим две группы. Первая – общая клапанная крышка на группу цилиндров. Это классическая схема, сейчас используется повсеместно. Вторая – индивидуальная клапанная крышка, на каждый цилиндр своя. Встречается гораздо реже, очень редко. В такой схеме соответственно и ГБЦ на каждый цилиндр своя.

Второй момент. Прежде чем купить клапанную крышку для замены обращайте особое, пристальное внимание на то, что общих клапанных крышек бывает несколько. Тут все напрямую находится в зависимости от количества рядов цилиндров и их расположения.

В классическом варианте если двигатель рядный (используется маркировка R, один ряд клапанов) или VR (это V-образные моторы, у которых два ряда расположены под углом приблизительно в 15° или 10,5° по отношению друг к другу) клапанная крышка одна и общая.

Далее усложняем. Есть V-образные моторы ( у них два ряда цилиндров расположены по отношению друг к другу под определенным углом, зачастую 60° или 90°), а также оппозитные моторы ( у них два ряда цилиндров размещены под углом в 180°), еще W-образные (по сути два VR, собранные вместе под углом в 72°). У таких моторов клапанная крышка в количестве двух штук.

Теперь поговорим о такой важной детали как прокладка клапанной крышки. Начнем с того что отметим следующий очевидный факт. Форма прилегания прокладки должна соответствовать форме прилегания крышки клапанов к привалочной плоскости ГБЦ, иметь соответствующие отверстия. Суть использования прокладки заключается в необходимости компенсации отклонения привалочной плоскости крышки и ГБЦ от прямолинейной плоскости, если проще, то чтобы клапанная крышка плотно и герметично прилегала к ГБЦ. По конструкционным особенностям выделим несколько видов уплотнительных изделий:

И последний момент, который отмечали выше. Не всегда прокладки клапанной крышки используются. Иногда применяются силиконовые, анаэробные, другие виды герметиков, а иногда и в комбинации с прокладками. Уточняйте в автосервисе, когда понадобятся работы, связанные с обслуживанием клапанной крышки.

Функциональное предназначение

Основное направление использования клапанной крышки уже подробно указали и расписали выше. То есть она используется для того, чтобы предотвратить утечку моторного масла из замкнутого контура смазки, попадание его на прочие узлы в моторном отсеке, компоненты установленного навесного оборудования, привода вспомогательных агрегатов и если используется, то ремень ГРМ, так как это приводит к очень серьезным проблемам. Приведем несколько примеров.

Пример первый. Когда масло вытекает из-под клапанной крышки, то оно зачастую попадает на установленные ремни навесного оборудования, а при наличии и на ремень ГРМ, обуславливая их разрушение и обрыв. Если со вспомогательным оборудованием не все так и страшно, хотя иногда дальнейшая эксплуатация по причине неработающего генератора тоже существенна, то с ремнем ГРМ все очень опасно. Если он оборвется, то клапана встречаются с поршнями и тогда в большинстве ситуаций ремонт ДВС, зачастую и капитальный.

Пример второй. Прокладка клапанной крышки, а также сальники свечных колодцев (их еще принято называть кольцевыми уплотнителями) препятствуют попаданию масла непосредственно в свечные колодцы. Течь клапанной крышки ведет к тому что масло попадает на свечи зажигания. Дальше из-за пробоев, замыканий, загрязнений контактов, пропусков зажигания повреждается система зажигания, снижаются эксплуатационные характеристики двигателя (очень плохо запускается, троит, теряет свою мощность), а иногда он вообще выходит из строя и требует ремонта.

Пример третий. Масло циркулирует в замкнутом контуре и расходуется. Если есть течь клапанной крышки, то этот расход становится еще больше. В результате придется менять чаще, а это деньги с одной стороны. А с другой – если течь критическая и не уследить за уровнем масла, то возможно «масляное голодание», преждевременный износ деталей двигателя или его поломка иремонт.

Поэтому мал золотник да дорог. Основная задача клапанной крышки, ее прокладки, сальников свечных колодцев – предотвратить утечку моторного масла из контура смазки и эта задача первостепенная, очень важная. Указали три примера, но их десятки. Косвенно может задеть любую из систем, обеспечивающих работу силового агрегата – и охлаждения, и питания, и отвода отработавших газов, это помимо ГРМ, систем зажигания и в первую очередь смазки.

Вторая не менее важная задача клапанной крышки – предотвратить попадание из внешней среды в контуры системы смазки различных посторонних мелкодисперсионных частиц, если проще мусора. Причем речь не только о системе смазки. Клапанная крышка как оберег защищает практически все элементы по крайней мере клапанной группы и распредвала (распредвалы) отпопадания мусора. Сами понимаете, если мусор попадет в систему смазки, то это как минимум загрязнение масляных каналов, фильтра, недостаточная смазка двигателя, его деталей, возможный перегрев и повышенный износ. А попадание мусора на элементы клапанной группы, те же клапана, пружины, направляющие, распредвал, это вероятность поломки и дальнейшего ремонта, порой весьма дорогостоящего.

Третья задача – клапанная крышка часть системы вентиляции картерных газов на целом ряде двигателей. Стоит клапан, маслоотделитель. Если нарушится работа этой системы, то проблемы с двигателем неизбежны, как минимум снижение эксплуатационных характеристик, как максимум – ремонт мотора.

Существуют перед клапанной крышкой и ее уплотнительной манжетой (при наличии) и прочие задачи в зависимости от конструкционных особенностей двигателя, но это основные, то есть предотвратить утечку моторного масла, попадание мусора в ГРМ и на ряде двигателей обеспечить работу системы вентиляции картерных газов.

Причины поломок и замены

Клапанная крышка повреждается по различным причинам. Основная поломка – деформация поверхности и конструкционных компонентов. Все во многом напрямую зависит от материала, из которого изготовлена масляная крышка. В большинстве ситуаций это механическая деформация. В ряде случаев разговор идет о температурной и химической деформации. Например пластиковая крышка может банально плавиться из-за перегрева двигателя или появляются трещины из-за температурных перепадов.

Второй вид поломок – выход из строя при наличии прокладки клапанной крышки. Причин тут масса:

Существует масса других причин.

Могут выходить из строя и прочие элементы клапанной крышки, те же сальники свечных колодцев, пробка маслоналивной горловины, элементы системы вентиляции картерных газов (при наличии).

Основной признак неисправности клапанной крышки и ее уплотнительной прокладки (если она есть) – наличие следов протекания моторного масла в моторном отсеке. Это очень легко проверить открыв капот, а иногда сняв защитный кожух с верхней части двигателя. Есть свои особенности у каждого мотора. Иначе говоря, течь масла – это основная поломка данного узла.

С элементами системы вентиляции картерных газов посложнее. Их поломки сказываются на работе двигателя. В связи с этим требуется комплексная диагностика. Тут все настолько вариативно, что необходимо учитывать особенности конструкции данной системы. В клапанной крышке ставятся различные ее узлы. Маслоотделитель и регулировочный клапан отмечали. Еще встречаютсявакуумные ресиверы, нагревательные элементы, гравитационные клапана и многое другое. Это тема для отдельного разговора.

В случае если неисправна клапанная крышка, то проводится ее замена. Это же утверждение касается и других неисправных элементов. Например, если установлена и поврежденауплотнительная манжета клапанной крышки, то ее меняют. На нашем автопортале предлагаем подобрать автосервисы в Казани, оказывающие такой вид услуг как замена прокладки клапанной крышки на двигателях отечественных и иностранных автомобилей.

Выделим несколько важных моментов. Момент первый. Не всегда прокладка клапанной крышки заменяется по факту износа или повреждений. Рекомендуется ее менять в любой ситуации, когда снимается клапанная крышка. Сняли крышку, прежде чем поставить обратно, – смените прокладку. Это негласное правило, несмотря на все возражения, пусть многие не соглашаются.

Причем снимают клапанную крышку не только когда она неисправна и требует сама замены. Это лишь частный случай, есть и другие. Обозначим их.

Случай первый. Конструкционные особенности двигателя. Помните в начале статьи говорили о приводе клапанов и упоминали гидрокомпенсаторы? Это такая важная деталь, которая отвечает за автоматическую регулировку тепловых зазоров клапанов в двигателе. Если эти зазоры не регулировать, то мотору мало не покажется. Но не на всех двигателях стоят гидрокомпенсаторы, и как говорил герой одного известного фильма: «Сама, сама, сама! Не в ресторане, самообслуживание!». То есть зазоры необходимо регулировать самостоятельно, на одних двигателях раньше, например, у ВАЗ 11186 при нулевом ТО и чуть ли не каждые 15 тысяч пробега, а в других позже, в качестве примера на Nissan HR16DE (он же Renault H4M) через 80-100 тысяч. Чтобы отрегулировать зазоры, нужно снять клапанную крышку, а следом подлежит замене и прокладка клапанной крышки.

Случай второй. Ремонт ГРМ двигателя. Иногда характер работ таков, что нужно добраться до внутренней части ГРМ, чтобы выполнить обслуживание и ремонт его компонентов, например, элементов клапанной группы, а конструкционные особенности двигателя позволяют это сделать не снимая ГБЦ, а лишь сняв клапанную крышку. После ремонта придется менять и прокладку. Это лучше чем затем ставить на место ГБЦ, не так трудоемко и затратно.

Случай третий. Капитальный ремонт двигателя. В такой ситуации снимается все что можно снять и меняется практически все что нельзя отремонтировать и нужно заменить.

И последний момент – прокладка клапанной крышки может меняться по регламенту ТО автопроизводителя. Например, написано в регламенте обслуживания Lada Granta с двигателем ВАЗ 11186 что прокладку клапанной крышки надо заменить, значит надо менять.

Суммируя все вышесказанное отметим что прокладка клапанной крышки меняется по регламенту ТО , по факту неисправности и когда приходится снимать саму клапанную крышку.

Теперь немного о замене. О том, что прокладки клапанной крышки может и не быть, уже упоминали, и это полбеды, решаемой при помощи определенного вида герметика. Есть беда и похуже. На ряде моторов немецких, американских и других, не будем их вспоминать «незлым, тихим словом», прокладка намертво припаяна, привулканизирована к клапанной крышке. То есть эта неразлучная парочка меняется в комплекте. Были такие моторы, да и сейчас встречаются.

Заключительный аккорд. Когда проводится замена клапанной крышки, ее уплотнительной манжеты, сальников свечных колодцев, ремонт или замена элементов системы вентиляции картерных газов, размещенных в крышке ГБЦ, требуется соблюдать технологию установки. Ее определяет производитель и прописывает в своей «умной книжке», да и мастера автосервисов о нюансах знают. Нюанс первый – наносить или не наносить герметик, а если наносить то как. Нюанс второй – порядок закручивания болтов или гаек и их момент затяжки. Момент затяжки устанавливается автопроизводителем и регулируется с использованием динамометрического ключа (гаечного ключа со встроенным динамометром). И еще нужны знания особенностей определенного двигателя, навыки его обслуживания. Клапанная крышка (а их бывает и две) ставится по-разному, ГБЦ имеет свои особенности, да еще и вспомогательные агрегаты могут поставить весьма интересно.

Поэтому если заметили течь масла из-под клапанной крышки, требуются регламентированная замена прокладки клапанной крышки или регулировка, ремонт ГРМ, другие работы, связанные с обслуживанием двигателей в Казани, обращайтесь на наш автопортал! Поможем выбрать автосервис, где оказывается весь спектр востребованных в данном случае услуг, и автомагазин, где предлагают все необходимые запчасти.