D4ea какое масло лить в мотор

Справочник по техническим жидкостям Tucson (JM) CRDi (D4EA) 4WD AT

Сделал для себя краткую памятку по всем техжидкостям моего авто: наименование, допуски, заливной объем, артикулы, стоимость на текущий момент (EXIST с учетом моей скидки) а так же указал интервалы замены.

Сразу поясню: список составлял исключительно под свои реалии (пробеги, предпочтительные временные диапазоны, состояние кошелька на текущий момент и т.п. сугубо индивидуальные тонкости), по этому на ИДЕАЛЬНУЮ истину не претендую. Но если кому то он будет полезен — буду очень рад.

Итак мои реалии: месячный пробег — 5500 км / 100 моточасов / 20% город (могу 5 км полтора часа ехать), 80% трассы (могу притопить и 140 км/ч). ТО делаю раз в 3 месяца. Желательная стоимость ТО (расходники + работа) = 3500 (+/- 500) рублей.

Желтым выделены самые предпочтительные для меня варианты. Вот перечень артикулов:

Жидкость тормозная
1338295 Lukoil BRAKE FLUID DOT 4
4630002598333 G-ENERGY EXPERT DOT 4

Жидкость ГУР
0310000100 HYUNDAI/KIA PSF III
118100000101999 RAVENOL Hydraulik PSF Fluid
4014835736313 RAVENOL Hydraulik PSF Fluid

Масло АКПП
162628 ZIC ATF Multi
162627 ZIC ATF SP3
0450000400 HYUNDAI/KIA SP III

Антифриз
4606746008278 GT Polarcool Extra G12
227390 LUKOIL G12 Red

Масло раздаточной коробки
132633 ZIC G5 80W-90
8809059407844 GT GEAR Oil 80W-90

Масло главной передачи (задний мост)
132633 ZIC G5 80W-90
8809059407844 GT GEAR Oil 80W-90

Масло моторное
DSHP13C16 Petro-Canada Duron SHP 10W-30 (CK-4/SN, E7/E9, 228.31, VDS-4.5)
LLK05W30004 SsangYong 5W-30 (SN/CF, C3, 229.51)
8809059408278 GT Diesel City 5W-40 (CI-4/SL, E7, A3/B4, 228.3/229.1, VDS-3)
8809059408001 GT Diesel City 5W-40 (CI-4/SL, E7, A3/B4, 228.3/229.1, VDS-3)

Об интервалах замены:

Еще раз повторюсь: на истину в последней инстанции не претендую. Лишь публикую свои выводы согласно моих реалий и критериев соотношения цена/качество.

Двигатель Hyundai-KIA D4EA 2.0 л.

Разработкой этого 4-цилиндрового двигателя занималась итальянская компания VM Motori и у них он получил обозначение RA 420 SOHC. Первыми ставить его на свои автомобили начали корейские Hyundai и KIA, затем пошли Daewoo/Chevrolet и Opel, где этот мотор обозначался как (2.0 VCDI Z20DMH). В основе мотора лежит чугунный блок цилиндров, внутри которого стоит коленвал с ходом поршня 92 мм, а диаметр цилиндров равен 83 мм. Все вместе это дает 2 литра рабочего объема.

Этот блок накрыт алюминиевой SOHC головкой с одним распредвалом и 16-ю клапанами. Данная головка оснащалась гидрокомпенсаторами и регулировка клапанов от вас не требуется. Вращается распредвал с помощью ремня ГРМ, который служит 90 тыс.км после чего предписана замена ремня со всем сопутствующим. Если ремень оборвется ваш D4EA загнет клапана.

В период с 2000 до конца 2005 года выпускалась первая серия этих моторов. Здесь применили впрыск Common Rail с давлением до 1350 бар, за наддув отвечает турбина MHI TD025M, а управляет всем ЭБУ Bosch EDC15. Из экологии применен обыкновенный катализатор и EGR, как итог имеем соответствие экологическому классу Евро-3.
Мощность таких ДВС равна 112 и 113 л.с. (в зависимости от настройки) при 4000 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 1800-2500 об/мин./
С 2003 появился 125 сильный мотор, где установлена турбина с изменяемой геометрией Garrett GT1752V.

В 2005 году запустили в производство D4EA 2 поколения, где установлен впрыск Common Rail с давлением до 1600 бар, турбина Garrett GTB1549V, снижена степень сжатия до 17.3, система EGR с охлаждением, а в некоторых странах ставили еще и сажевый фильтр. В качестве ЭБУ использован Bosch EDC16. В итоге экологический класс возрос до Евро-4, а отдача моторов теперь варьируется от 120 л.с. до 150 л.с. при 4000 об/мин.

Используя D4EA, в 2001 году был создан 3-цилиндровый 1.5-литровый вариант D3EA, а 2006 году был выпущен 2.2-литровый вариант D4EB.

В 2010 году производство дизеля D4EA было прекращено и вместо него начали ставить 2.0 CRDi D4HA, а для автомобилей поменьше, стали предлагать 1.6 CRDi D4FB.

Проблемы и недостатки двигателей КИА/Хендай D4EA

1. Глохнет, неровные обороты. Нужно проверить сеточку датчика давления топлива, возможно она забилась.
2. Не заводится, тяжело заводится. В серьезные морозы возможны подобные неприятности по причине свечей, которые прошли 100+ тыс. км.
Кроме того, очень редко может проявляться посторонний шум на оборотах, что говорит об изношенном распредвале. В таких случаях его меняют вместе с рокерами.

Сажевый фильтр служит 240 тыс. км. Ресурс турбины в районе 100 — 150 тыс. км, но с хорошим маслом + регулярная замена и без маслоголодания, она может проехать и 250 тыс. км. Форсунки служат по разному, от 100 до 200 тыс. км и больше, в зависимости от качества солярки.
Чтобы данный мотор ездил так долго, пока вам не надоест, нужно лить только качественное топливо, использовать только хорошее моторное масло, а также регулярно обслуживать и делать это на совесть. Достойные эксплуатационные жидкости крайне важны для этого дизеля. При таком подходе ресурс D4EA без проблем перевалит за 300 тыс. км, а может даже и за 400 тыс. км.

Номер двигателя

Номер находится на блоке цилиндров над местом стыка КПП и мотора.

Тюнинг двигателя D4EA

Чип-тюнинг

Для этих моторов не существует множества вариантов по доработкам и вы, фактически, ограничены работой с блоком управления. Первую и самую полуживую версию на 112 л.с. можно прошить в 140 л.с., при этом крутящий момент возрастет до 300 Нм. Более мощная модификация на 125 сил шьется в 150 л.с. и 330 Нм.
Двигатели второго поколения на одной прошивке дают 170 л.с. и 370 Нм момента, а без сажевого фильтра можно получить еще +5 л.с. и +10 Нм. Больше ничего делать с этим дизелем не нужно и если обозначенных цифр вам недостаточно, тогда стоит задуматься о более мощном движке.

Двигатель Hyundai D4EA

Двигатель Hyundai D4EA или 2.0 CRDi – это турбодизель объёмом 2.0 литра, разработанный итальянской компанией VM Motori – производителем дизельных силовых агрегатов. Этот мотор принадлежит семейству D, в которое также входят 2.2 CRDi D4EB и 1.5 CRDi D3EA. Двигатель D4EA выпускался с 2001 по 2012 годы и устанавливался на многие модели автомобилей Hyundai и Kia, такие как Hyundai Santa Fe, Hyundai Tucson, Kia Sportage и другие.

Технические характеристики Hyundai D4EA 2.0 л

Годы выпуска	2001 — 2012
Место производства	Южная Корея
Маркировка	D4EA
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Вид топлива	Дизель
Мощность	112 — 151 л.с.
Точный объем двигателя	1991 куб.см
Количество клапанов	16
Привод клапанов	SOHC, ремень
Материал блока цилиндров	Чугун
Материал головки блока цилиндров	Алюминий
Ход поршня	84.5 — 92 мм
Диаметр цилиндра	77.2 — 83 мм
Система питания	Common Rail, турбонаддув
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин	112 (82) / 4000 113 (83) / 4000 115 (85) / 4000 126 (93) / 4000 140 (103) / 4000 143 (105) / 4000 150 (110) / 3800 151 (111) / 3800
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин	235 (24) / 1800 245 (25) / 1800 245 (25) / 2500 250 (26) / 1800 250 (26) / 2000 255 (26) / 2000 260 (27) / 2000 289 (29) / 2000 304 (31) / 2500 305 (31) / 1800 305 (31) / 2500 314 (32) / 2000 314 (32) / 2500 333 (34) / 2000 350 (36) / 2500
Степень сжатия	17.3:1 17.7:1
Требование к топливу	Дизельное топливо
Экологические нормы	Евро-3, Евро-4
Выброс CO2	145 — 210 г/км
Расход топлива, л/100 км	4.6 — 9.2
Наличие системы старт-стоп	Нет
Вес двигателя	195.6 кг

Номер двигателя D4EA

Ищите номер двигателя D4EA на задней части блока цилиндров. Номер находится на стыке с коробкой.

Устройство двигателя D4EA

Конструкция двигателя 2.0 CRDi D4EA (он же VM Motori RA 420 SOHC и Chevrolet Z20S) состоит из чугунного блока цилиндров с блоком балансирных валов, расположенном в нижней его части, и алюминиевой головки блока цилиндров с 16 клапанами и одним распределительным валом, приводимым в движение с помощью ремня ГРМ. Клапаны активируются через коромысла (рокеры) и в механизме предусмотрены гидрокомпенсаторы. Реализован впрыск топлива Common Rail (давление 1350 бар). Первые моторы шли либо с турбокомпрессором MHI TD025M, либо с Garrett GT1749V — турбина с изменяемой геометрией, с которой мотор развивал чуть больше мощности.

В 2005 году D4EA подвергся модернизации, в результате чего на моторе появилась система впрыска топлива Common Rail от компании Bosch с рабочим давлением в 1600 бар. Кроме этого, на мотор установили турбину с изменяемой геометрией Garrett GTB1549V, что позволило существенно поднять мощность двигателя.

Данный 2.0-литровый мотор с маркировкой D4EA устанавливался на следующие автомобили:

• Kia Carens (2006 — 2012), 2 поколение, UN
• Kia Magentis (2006 — 2010), 2 поколение, MG
• Hyundai Santa Fe (2000 — 2006), 1 поколение, SM
• Hyundai Santa Fe Classic (2007 — 2013), 1 поколение, SM
• Kia Sportage (2006 — 2010), 2 поколение, KM
• Hyundai Trajet (1999 — 2008), 1 поколение
• Hyundai Tucson (2004 — 2009), 1 поколение

Обслуживание D4EA — масло, свечи, фильтры

Ниже представлена информация какое масло подходит для двигателя D4EA, его объём и допуски, а также артикулы фильтров, свечей и периодичность их замены.

Объём масла в двигателе D4EA	6.6 литров
Интервал замены масла и масляного фильтра	Каждые 15 000 км пробега или раз в 1 год
Какое масло лить в D4EA	5W-30, 10W-30
Масляный фильтр для D4EA	2632027000
Интервал замены воздушного фильтра, артикул	Каждые 15 000 км, номер 2811308000
Интервал замены свечей зажигания, артикул	Свечи накаливания, номер 3671027000
Интервал замены ремня/цепи ГРМ, артикул	Ресурс 90 000 км, номер 2431227000

Только для справки! Пожалуйста, воспользуйтесь руководством по эксплуатации своего автомобиля, чтобы подтвердить данные по обслуживанию!

Проблемы и недостатки двигателя D4EA

Рассмотрим некоторые проблемы и перечислим часто встречающиеся неисправности двигателя Hyundai D4EA 2.0 CRDi:

• Двигатель оснащен современной системой впрыска топлива Common Rail. Данные системы чувствительны к качеству дизельного топлива, поэтому могут возникнуть проблемы из-за засорения форсунок или неисправностей датчиков. В результате может ухудшиться смесеобразование, упасть производительность двигателя, а в конечном итоге потребуется серьёзный ремонт.
• Небольшой ресурс ремня ГРМ. Следует внимательно следить за состоянием ремня ГРМ, так как зачастую он не доживает и рвётся до установленного регламентом интервала замены. Обрыв ремня ГРМ приводит к сильным повреждениям внутри мотора, так как поршни сталкиваются с клапанами.
• Не стоит экономить на замене моторного масла и четко соблюдать интервалы обслуживания. Из-за плохой смазки быстро изнашивается распределительный вал и коромысла. Также может забиться сетка маслоприемника масляного насоса, что вызовет масляное голодание.
• Ресурс турбокомпрессора MHI TD025M редко превышает 150 000 км.

Ресурс и надежность двигателя D4EA 2.0 л

Установлено, что при правильном уходе и соблюдении рекомендаций по обслуживанию, двигатель D4EA может служить верой и правдой сотни тысяч километров. Для безупречной работы двигателя 2.0 CRDi рекомендуется использовать проверенные моторные масла и лить только качественное дизельное топливо. Следите за его работой, и при обнаружении течей и мелких неисправностей не затягивайте с ремонтом. По словам производителя ресурс этого дизеля составляет не менее 200 000 км. На практике же не мало примеров, когда автомобили с D4EA проходили 350-400 000 км без серьёзных вмешательство в мотор.

Двигатель Hyundai D4EA 2,0 л/112 – 151 л. с.

Разрабатывался двигатель D4EA специально для кроссовера Hyundai Tucson, затем использовался в Trajet FO, Elantra XD, Santa Fe и Kia Carens RS, Sportage JE/KM, Ceed. Комплектовался дизель турбинами VGT/TCI с интеркуллером и системой CRDI непосредственного впрыска, поэтому выхлоп корейского дизеля чище, а расход солярки заметно ниже.

Технические характеристики D4EA 2,0 л/112 – 140 л. с.

Классическая схема двигателя – рядная четверка, дополнена одно- или двухвальной головкой для управления 16 клапанами. Корейскими разработчиками в двигателе использована топливная рейка Common Rail, внутри которой аккумулируется высокое давление для форсунок. На Санта Фе обычно ставили турбины TD025M-09T-3.3 производителя Mitsubishi.

Заводская модернизация турбиной WGT 28231-27000 дает 112 л. с. Чтобы увеличить мощность до 140 – 151 л. с., на конвейере производителя используют турбины VGT 28231 – 27900. Давление наддува в VGT чуть выше. С 2009 года ЭБУ «видит» и старые модификации турбин WGT, и новые VGT.

Ниже приведены технические характеристики D4EA с обоими типами турбин:

смешанный цикл 6,8 л/100 км

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 37 Нм (коренной) и 25 Нм + 90° (шатунный)

Важной особенностью силового привода является индивидуальная настройка параметров под конкретный кроссовер, минивэн и тяжелый седан, для которых он предназначен.

Особенности конструкции

Дизельный рядный турбированный двигатель D4EA имеет следующие нюансы архитектуры:

• цилиндры расточены в чугунном блоке;
• рубашка охлаждения и каналы смазки отлиты внутри блока;
• головка блока цилиндров и помпа алюминиевые;
• коленвал стальной кованый пятиопорный;
• камеры сгорания вихревые;
• Распредвал литой пятиопорный;
• передача ГРМ ременного типа;
• интеркуллер алюминиевый пластинчатый;
• центростремительная турбина и одноступенчатый компрессор объединены в единый узел;
• для наддува используется воздух с частичным подмешиванием выхлопа;
• сброс избыточного давления из турбины происходит через перепускной клапан с заводскими регулировками.

В одновальной головке тепловые зазоры клапанов регулируются гидрокомпенсаторами. В двухвальной головке необходимо периодически регулировать зазоры клапанов подборкой высоты шайб.

В SOHC и DOHC моторах навесное оборудование отличается, расположено на головке ГБЦ и блоке по разному. Неизменной остается система смазки и охлаждения, зажигания. В руководство по эксплуатации собрана информация с пошаговыми рисунками, позволяющими осуществить своими руками капремонт и обслуживание мотора.

Толщина прокладки ГБЦ подбирается по результатам измерений в 8 точках выступающих частей поршня над посадочной поверхностью блока. На силовых приводах D4EA для автомобилей с АКПП маховики отсутствуют. В турбодизелях применяются

Плюсы и минусы

Изначально мотор D4EA форсирован промышленным способом. Однако в заводских настройках на малых оборотах имеется турбояма. Силовой привод считается экономичным и надежным, но обслуживание и капитальный ремонт обходятся дорого из-за высоких расценок комплектующих.

Эксплуатационные характеристики двигателя подходят для минивэнов и кроссоверов. С другой стороны, качество отечественного дизтоплива оставляет желать лучшего, необходима частая замена свечей и форсунок.

Даже при незначительном снижении характеристик моторного масла, высоком содержании внутри него воздуха и изменении уровня смазки в поддоне возникают неприятные сторонние звуки и шумы.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Достаточно простое устройство ДВС дизельного типа позволило комплектовать мотором D4EA следующие автомобили Hyundai:

• ix35 – переднеприводный кроссовер;
• Tuscon – 2004 – 2009, семейный кроссовер;
• Trajet – 2000 – 2008, многозадачный минивэн;
• Santa FE – 2001 – 2006, среднегабаритный кроссовер;
• Elantra – 2000 – 2006, седан;
• Sonata NF – 2004 – 2010, седан бизнес класса.

Конвейерная форсировка силового привода сразу с завода также пригодилась другому корейскому автопроизводителю для установки в модели Kia:

• Sportage – 2004 – 2010, кроссовер;
• Cerato – 2003 – 2010, хетчбэк;
• Carens – 2006 – 2012, хетчбэк.

Для разных турбокомпрессоров навесное оборудование отличается характеристиками и габаритами.

Регламент обслуживания D4EA 2,0 л/112 – 140 л. с.

Заводской мануал содержит описание всех параметров и график обслуживания на двигатель D4EA:

• замена масла при прохождении 10000 км;
• продувка картерной вентиляции в блоке ДВС необходима каждые 2 года/30000 км;
• производителем рекомендовано обслуживание фильтров через 20 и 30 тысяч км (воздушного и топливного, соответственно);
• выпускные коллекторы движков эксплуатируются при экстремально высоких температурах, прогорают после 70000 км;
• для АКБ сроки замены устанавливаются изготовителем, обычно батареи хватает на 5 – 7 лет;
• менять антифриз следует раз в два года, чтобы он не потерял свойства.

Дизель достаточно просто обслуживать и ремонтировать собственными силами в гаражах.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Во время работы мотор D4EA может выдавать ошибки с различными кодами. Например, Р0340 свидетельствует о сбое ДПРВ, поломка чаще всего появляется при перескоке ремня ГРМ на 1 – 2 зуба.

2) залегшие кольца

3) засорившиеся форсунки

Корейский рядный турбо дизель чувствителен к качеству солярки, которая в РФ обычно содержит множество не предусмотренных регламентом добавок. Например, парафин резко осложнит зимний запуск мотора, а сухая сера в дизтопливе увеличивает износ поршней, цилиндров, клапанов. Специалисты рекомендуют добавлять моторного масла в пропорции 10 г/1 л топлива.

Варианты тюнинга мотора

Заглушенный заводскими настройками до 112 л. с. двигатель D4EA сможет вернуть крутящий момент 300 Нм и мощность 140 л. с., если произвести чип тюнинг:

• покупка Galletto1260 для версии прошивки ЭБУ EDC15C2 или EDC15C7;
• приобретение самой пошивки от сообщества АДАКТ;
• заливка программного управления в бортовой компьютер.

Помимо исчезновения турбоямы тюнинг имеет «побочный эффект» для некоторых моделей Kia. Например, появляется круиз-контроль в моделях Sportage, которого нет в заводской прошивке машины. Механический тюнинг турбодизеля невозможен, поскольку движок фактически уже форсирован надувным способом.

Таким образом, рядный турбодизель D4EA обладает мощностью 140 л. с., которая на некоторых автомобилях корейских производителей глушится до 112 л. с. устанавливается движок на кроссоверы и внедорожники, по умолчанию имеет турбояму на низких оборотах.