Как снять ручку акпп пассат б5

Снятие и установка рукоятки рычага селектора АКПП 01V на VW Passat B5 GP

Снятие
1. Переведите рычаг селектора АКПП в положение N.

2. Снимите вниз обойму (1) рукоятки (3) (рис. 7.370).

3. Извлеките из рукоятки (3) кнопку-фиксатор (2) (стрелка А) так, чтобы между кнопкой и рукояткой образовался незначительный зазор (стрелка).
4. Зафиксируйте кнопку в таком положении подходящим образом.
5. Снимите рукоятку с рычага селектора АКПП вверх (стрелка В).

Установка
6. Установка проводится в порядке, обратном снятию.

Как снять ручку акпп фольксваген пассат б5

Простите за вертикальную съёмку)) Снять ручку АКПП Volkswagen Golf Jetta Tiguan Замена рычага АКПП Volkswagen Golf .

Всем привет, в этом видео я расскажу и покажу как снять кулису АКПП (ручка АКПП) на Ауди А6 С5, а так же в ускоренном .

В этом видео я показываю, как снять и установить обратно ручку АКПП на примере Skoda Octavia (АТ) 2011.

В видео показано, как правильно разобрать ручку АКПП на моделях Volkswagen для ее демонтажа или замены боковых .

Всем привет я на своей audi захотел перетянуть ручку селектора переключения передач она меня была перетянута года .

В этом видео показывается пошаговая замена ручки(селектора) АКПП на фольксваген пассат б6. Принцип замены .

Как снять ручку селектор АКПП BMW 5 E60 X series E53 Как разобрать ручку КПП. Как снять и разобрать ручку АКПП BMW .

как снять ручку акпп и юбку на фольцваген, шкода Volkswagen amarok, tiguan, touareg, Passat, Jetta, golf.

В этом видео быстро и подробно подручными средствами заменим потрепанный селектор АКПП, в моем случае на .

В этом видео я показываю как легко снимается ручка акпп, кпп на Nissan skyline v35. Как сделать ручку без кнопки на .

Снятие и установка накладки и ручки АКПП на Touareg GP Touareg GP transmission selector disassembly process.

Видео о том, как можно при необходимости снять ручку с селектора АКПП. Внимание. Ездить со снятой ручкой НЕЛЬЗЯ!

На рад всем привет сейчас будем снимать ручку пассажирской двери на volkswagen passat b5 вот у нас ручка первое что .

в этом видео рассказано о трудных моментах в снятии наружной ручки двери VW пассат B5, а также о возможных .

В этом видео вы увидите, как я в течении часа установил ручку АКПП на свой Тигуан По Тигуану будет еще много .

В ролике показываем как снять ручку АКПП на Тигуан первого поколения, после чего устанавливается ручка кпп с .

Всем привет! В данном ролике делюсь информацией о переоборудовании автомобиля пассат Б5 под механическую .

Рассказываю и показываю причину почему не работает переключение передач в режиме Tiptronic. Инструкция как снять .

Что такое АКПП и каков ее принцип работы?

Когда автолюбитель едет за рулем своего Фольксвагена Пассат б5 с АКПП, переключение скоростей происходит при помощи движущихся муфт. В частности, компоненты агрегата (валы и планетарные элементы) разъединяются и соединяются, что позволяет набирать и сбрасывать обороты. Все это происходит благодаря движущимся муфтам.

Что касается непосредственно муфты, то принцип ее функционирования заключается в регулярном сжатии кольцевых дисков поршнем, который находится в барабане. Рабочая жидкость проходит по патрубкам, которые расположены как в барабане, так и на дисках, а также непосредственно корпусе АКПП Пассат б5, и проходит к цилиндру. Когда происходит увеличение количества оборотов мотора, в этот момент начинается передача крутящего момента. В целом так выглядит работа автоматической трансмиссии. А руководит всеми расписанными выше процессами блок управления.

Поломки АКПП

Каждый узел автомобиля не вечен, соответственно, рано или поздно наступает момент, когда приходится прибегнуть к ремонту, в том числе и автоматической трансмиссии. Ниже вы сможете ознакомиться с самыми часто встречаемыми поломками, которые могут произойти с АКПП Фольксваген Пассат б5.

Утечка рабочей жидкости

Является одной из самых распространенных неисправностей автоматической трансмиссии. Как правило, утечка масла происходит из-под уплотнительных резинок агрегата. Разумеется, такую проблему необходимо решать демонтажем и заменой прокладок. Но лучше предотвратить такой исход, в результате чего необходимо производить периодический осмотр состояния агрегата. В любом случае, если вы заметили подтеки, то необходимо будет менять трансмиссионную жидкость и прокладки.

Поломки блока управления

Неисправности блока управления также являются распространенным поломками. Чаще всего они встречаются в относительно не новых АКПП Фольксваген Пассат б5. В результате выхода из строя некоторых элементов устройства блок может некорректно выбирать обороты для переключения скоростей, что чревато проблемами во время движения. Кроме того, блок управления может и вовсе заблокировать работу АКПП, что, как вы понимаете, сделает невозможным движение авто. Проблема решается только полной диагностикой и заменой шлейфов и других элементов блока управления.

Поломки гидроблока

Неисправности гидроблока могут появиться во многих случаях, которые, как правило, связаны с некорректной работой агрегата. Если автовладелец не прогревает коробку должным образом в зимнее время года и сразу же начинает ехать, со временем поломка гидроблока не просто может случиться, она обязательно произойдет. Если гидроблок не в порядке, при движении на своем Фольксваген Пассат б5 вы почувствуете вибрации и удары. Иногда машина может и вовсе не поехать. Если ваш Фольксваген Пассат относительно новый, то об этой поломке вам сообщит бортовой компьютер.

Выход из строя гидротрансформатора

Поломки, которые связаны с работой гидротрансформатора, решаются только его ремонтом. Такие неисправности также часто встречаются на практике, однако, их ремонт обходится дешевле, чем в случае с блоком управления или гидроблоком.

При некорректно функционирующем гидротрансформаторе вы заметите:

Процедура снятия агрегата

Если вы решили осуществить ремонт АКПП Фольксваген Пассат б5 своими руками, то для начала вам нужно знать, как осуществляется снятие агрегата. Больше подробной информации вы найдете на фото и видео, но ниже представлена общая инструкция по снятию АКПП. Процессы по снятию и ремонту агрегата своими руками должны осуществляться на подъемнике или эстакады, но при их отсутствии подойдет и обычная яма. С целью недопущения новых поломок следует использовать трансмиссионный домкрат.

1. Залезьте под днище авто и произведите процедуру слива рабочей жидкости. Это делать не обязательно, но желательно, чтобы облегчить дальнейшую процедуру ремонта. Когда масло слито, необходимо демонтировать поддон.
2. После этого следует отключить все шланги и патрубки, а также тяги и разъемы, которые могут помешать демонтажу агрегата.
3. Используя гаечные ключи, выкрутите все винты, которые крепят гидротрансформатор. Так нужно сделать, чтобы демонтировать устройство вместе с АКПП. В зависимости от года выпуска Фольксваген Пассат б5 крепления гидротрансформатора могут быть разными, поэтому процедура выкручивания болтов может занять какое-то время. Тем не менее, этот процесс нужно выполнить, поскольку демонтаж агрегата без трансформатора может стать причиной повреждения шлицов первичного шкива.
4. Когда все винты гидротрансформатора выкручены, необходимо еще раз проверить, держит ли что-нибудь вашу трансмиссию или нет. Когда вы убедились в том, что демонтажу агрегата ничего не мешает, его можно снять и вытащить. Во время снятия АКПП следует придерживать гидротрансформатор. Это делается для того, чтобы он случайно не соскочил со шлица шкива.

Устранение неисправностей

Процедура устранения неисправностей коробки передач заключается в ее полном переборе своими руками, о чем мы поговорим далее. Фото и видео этого процесса вы найдете ниже.

1. После снятия АКПП вам нужно разобрать агрегат. Первым делом вы увидите прокладку масляного насоса — если она в плохом состоянии, ее нужно заменить.
2. Далее, вы получаете доступ к муфтам — если фрикционные диски уже отработали свой ресурс эксплуатации, то их необходимо заменить.
3. Следующий элемент — гидроблок. Его нужно промыть, особенно, если до этого вам пришлось поменять фрикционные диски, поскольку металлические отложений от них скапливаются именно тут. Очистку узла рекомендуется производить при помощи кисти и специально предназначенной для этого жидкости, которую можно приобрести в любом автомобильном магазине.
4. При необходимости осуществите замену поршней. Кроме того, не лишним будет поменять и сальник гидродинамического трансформатора, особенно, если он в печальном состоянии. Также осуществите замену металлических колец-уплотнителей, если в этом есть необходимость.
5. Затем нужно собрать пакет тормоза. Когда планетарный редуктор вместе с одноходовой муфтой установлены на место, монтируйте приводы солнечных шестеренок и планетарный элемент. Все приводы следует зафиксировать винтом, а затем необходимо обратно собрать три разобранные ранее муфты. Установите новую прокладку, не забудьте про масляный насос. Также необходимо монтировать пружины разжима тормоза. Надежно закрутите все элементы.
6. Теперь установите заранее промытый гидроблок на место, после чего смонтируйте сам фильтр трансмиссии. Собственно, на этом процесс ремонта АКПП Фольксваген Пассат б5 своими руками можно считать завершенным. Осталось только осуществить промывку поддона и установку новой уплотнительной резинки.
7. В конце концов, вам нужно будет установить ваш агрегат на место, после чего следует залить новое трансмиссионное масло.

В целом данный процесс по демонтажу и ремонту агрегата требует, если не сказать что профессионального, то специализированного подхода. Как вы понимаете, такая процедура не каждому под силу, поэтому перед тем, как заняться снятием и разбором агрегата, спросите себя — а сможете ли вы все сделать правильно и качественно? Ведь автоматическая трансмиссия — это не игрушки, а серьезный агрегат, без которого работоспособность двигателя будет невозможной. А значит, и подход к ремонту должен быть соответствующим.

О подробной процедуре ремонта автоматической трансмиссии вы сможете узнать из видео.

Как снять селектор акпп пассат б5

8.3.4 селектора — снятие, установка и регулировка

1 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. Аккумулятор расположен в багажном отделении.

2 Затяните стояночный тормоз, приподнимите домкратом передок автомобиля и надежно зафиксируйте его на опорах.

3 Работая под автомобилем, вытащите фиксатор и отсоедините тягу от рычага селектора (рис. 3)

Рис. 3. Вытащите фиксатор крепления тяги к рычагу селектора

4 Снимите крышку центральной консоли. На некоторых моделях, возможно, придется снять всю центральную консоль.

5 Отсоедините от узла селектора электрические разъемы индикатора положения рычага и переключателя «economy»/»standard». Кроме того, при наличии трансмиссии с кодом 722.60. отсоедините еще один разъем электромагнита блокировки заднего хода/парковки.

6 На моделях с трансмиссией 722.42. отсоедините и удалите тросы блокировки положения парковки.

7 Отверните винты крепления и снимите узел рычага селектора с пола автомобиля (рис. 7). Снимите прокладку и оцените ее состояние. При необходимости замените прокладку.

Рис. 7. Отверните 4 винта (показаны стрелками) крепления узла рычага селектора

Установка и регулировка

Модели с трансмиссией 722.42.

8 Узел блокировки рычага селектора включает в себя два троса, связанных с фиксатором рулевой колонки и с педалью тормоза. После установки обоих тросов их надо отрегулировать следующим образом. Во первых, убедитесь в том, что рычаг селектора находится в положении «Р», а ключ зажигания — в положении «О».

1 Кулачок; 2 Блокирующий рычаг; 3 Винт; 4 Трос; 5 Опора; 6 Трос; 7 Блокирующий рычаг

Рис. 9. Тросы блокировки на моделях с трансмиссией 722.42.

10 Для проверки регулировки поверните ключ зажигания в положение 1 и нажмите педаль тормоза не меньше, чем на 25 мм. Убедитесь в том, что блокирующие рычаги 2 и 7 освободили кулачок 1 и рычаг се лектора можно беспрепятственно передвинуть в положение «N». Отпустите педаль тормоза, передвиньте рычаг селектора из положения «N» в положение «Р» и поверните ключ зажигания в положение «О». Убедитесь в том, что теперь блокирующие рычаги 2 и 7 вошли в зацепление с кулачком 1.

Модели с трансмиссией 722.60.

Примечание. В отличие от трансмиссии 722.42. механизм блокировок по положению замка рулевой колонки и тормозной педали расположен отдельно от узла селектора.

11 Перед установкой узла рычага селектора на место отрегулируйте замок рычага следующим образом. Установите рычаг в положение «N», затем отсоедините разъем электромагнита замка, расположенного с правой стороны узла. Отпустите два болта 1 (рис. 11) крепления механизма замка к корпусу узла и, вращая регулировочный винт 6, отрегулируйте положение защелки 2 так, чтобы зазор «А» между защелкой 2 и кулачком 4 составлял 0.2 мм. По окончании регулировки затяните болты крепления механизма требуемым моментом.

1 Болты; 2 Защелка; 3 Электромагнит; 4 Кулачок; 5 Кронштейн; 6 Регулировочный винт

Рис. 11. Механизм блокировки рычага селектора на моделях с трансмиссией 722.60.

12 Последующие операции установки производятся в последовательности, обратной снятию. Затяните болты крепления корпуса рычага селектора требуемым моментом. Проверьте регулировку тяги селектора. При установке тросов следите за тем, чтобы тросы не оказались перекрученными.

Снятие, установка и регулировка натяжения троса селектора

1 Переместите рычаг селектора в положение «Р».

2 Установите автомобиль на стояночный тормоз. Поддомкратьте передок автомобиля иустановите его на подставки (см. «Поддомкрачивание автомобиля и установка его на подставки»).

3 Отверните винты и опустите тепловой экран на элементы системы выпуска отработавших газов.

Четырйхскоростные коробки передач

4 Отсоедините крышку от нижней части кронштейна рычага селектора, отжав фиксатор вперёд (рис. 4.4).

5 Отсоедините трос от рычага селектора. Выньте оппёткутросз изкронштейна, выньте стопорный фиксатор. Отсоедините крышку и трос от механизма рычага селектора снизу. Не сгибайте трос сильно.

Пятискоростные коробки передвч

6 Отверните крепёжные гайки и снимите крышку с нижней стороны корпуса рычага селектора (рис. 4.6).

7 Отсоедините трос селектора от рычага селектора.

8 Отсоедините оплётку троса, вынув стопорный фиксатор и снимите трос.

Все коробки передач

9 Отвёрткой отсоедините трос от рычага на коробке передач.

10 Отверните болт(ы) и отсоедините кронштейн с тросом от коробки передач сбоку.

11 Ослабьте контргайки (если есть) и отсоедините трос от кронштейна. Снимите трос.

Установка

12 Установка производится в порядке, обратном снятию. Нанесите на наконечники троса немного консистентной смазки. Перед тем, как опустить автомобиль на землю и перед подсоединением троса к рычагу на коробке передач, отрегулируйте натяжение троса, как описано ниже.

Регулировка

13 В салоне автомобиля переместите рычаг селектора в положение «Р».

14 Переместите на коробке передач рычаг в положение «Р» (то есть до упора назад). Убедитесь в том, что передние колёса не проворачиваются одновременно оба в одну и ту же сторону [вперёд или назад).

15 Ослабьте болт(ы), крепящие кронштейн троса селектора к коробке передач.

16 Установите трос на рычаг селектора. Убедитесь в том, что трос не зажат, покачав трос из стороны в сторону. Затяните болт(ы) кронштейна троса требуемым моментом.

17 Проверьте правильность регулировки. Для этогоустановите рычаг в положение «Р». При отпущенной педали тормоза убедитесь втом, что рычагнепьзяпереместитьизэтого положения, не нажав кнопки на рычаге. Теперь нажмите на педаль тормоза и убедитесь в том, что электромагнитный замок не удерживает рычаг селектора, то есть, если нажать кнопку на рычаге, рычаг можно установить в любое положение. Убедитесь в том, что при перемещении рычага на дисплее загорается индикатор именно того режима, в котором в данный момент находится рычаг. 18 Установите рычаг селектора в положение «N». При отпущенной педали тормоза рычаг селектора перемещаться не должен. Нажмите на педаль тормоза — теперь рычаг можно установить в любое положение. В положение «R» рычаг можно установить, если нажать кнопку на рычаге.

Рис. 4.6. Элементы механизма рычага селектора 5-скоростной коробки передач 01V

1 Рукоятка рычага сепектора

2 Втупка

3 Обрамление рычага

4 Декоративная накладка

5 Панель индикаторов

6 Крышка

7 Направляющая

8 Пружина

9 Тяга

10 Стопорный фиксатор

11 Втупка

12 Втупка

13 Стопорный фиксатор

14 Буфер

15 Рычаг троса

16 Фиксатор

17 Рамка

18 Опорный палеи

19 Пружинный фиксатор

20 Пружинный фиксатор

21 Крепежный кронштейн

22 Опорный палеи

23 Зашёпка

24 Опорный папеи

25 Электромагнитный замок

27 Фиксатор

28 Стопорный фиксатор

29 Трос рычага селектора

30 Стопорный рычаг

31 Крепёжная пружина

32 Опора

33 Трос замка

34 Выключатель стартера/зажигания

35 Крепёж троса

36 Трос замка

37 Кронштейн

38 Крышка

39 Гайка

19 На автомобилях с правым рулём убедитесь в том, что стартер можно включить при отпущенной кнопке рычага только тогда, когда рычаг установлен в положении «Р» или

Ремонт селектора акпп шкода октавия а7 своими

Самыми распространёнными и надёжными считаются гидромеханические «автоматы». Их изобрели в США ещё в начале 30-х. Основные составляющие коробки:

• планетарные передачи;
• гидроблок;
• гидротрансформатор (сцепление).

Не каждый вдаётся в подробности — что же там происходит, когда нажимается педаль акселератора или тормоза. Водитель ориентируется на показания приборной панели:

1. В нейтральном положении селектора АКПП загорается индикатор «N».
2. Включен задний ход, горит «R».
3. Движение вперёд — «D».

Технические характеристики АКПП

Сегодня поговорим об автомате от японского производителя, который устанавливался на Шкода Октавия и немного заденем другие автоматические коробки передач. Начнем с технических параметров, представленных выше коробок передач. Их можно будет найти в следующей таблице.

Модель АКПП	Крутящий момент (Нм)	На какой двигатель рассчитана	Тип АКПП
TF – 60SN	280	Переднеприводные до 2 л	6 ступ. автомат
DQ250	220 (хотя рассчитана была передавать момент до 350)	Переднеприводные до 2 л	Вариатор
MPS 6	380	Полно- и переднеприводные с объемом до 2 л	Робот с мокрым или сухим сцеплением
JF404E	250	Переднеприводный с объемом 1,5 л	4 ступ. автомат

Автоматы имеют длинный срок службы.

Внимание! Четырехступенчатые автоматы от корейского производителя очень редкие в России. Устанавливаются на бюджетные транспортные средства Шкода.

Датчик селектора

Для того чтобы автомобиль понимал, чего же от него хочет водитель, в коробке установлен датчик положения селектора АКПП. Он передаёт данные на контроллер коробки, отвечает за включение сигналов заднего хода и управляет приводом стартера. Как правило, расположен он на валу рычага АКПП.

Неисправный датчик селектора АКПП приводит к некорректной работе коробки (она включает аварийный режим) или автомобиль вообще не трогается с места.

Если на приборной панели загорелся индикатор «HOLD» — датчик неисправен. Частые причины:

1. Стираются провода контакта. Проводка датчика находится слишком близко к селектору АКПП. Постоянное переключение режимов деформируют и без того тонкие провода.
2. После снятия коробки контакт датчика был подсоединён плохо или не подсоединён вообще (забыли, и такое бывает).
3. Нет защиты картера — нет и защиты датчика от грязи и воды. Достаточно проехать по небольшой луже, чтобы вода попала на контакты.

Что послужило причиной неисправности в конкретном случае, подскажет компьютерная диагностика и визуальный осмотр.

Отзывы опытных автовладельцев и механиков

«Я владею Шкодой автомат лифтбэк второго поколения уже 4 года. При выборе автомобиля делал ставку на классический Тип-троник, который меня до сих пор не подвел. Шести передач КПП в паре с «атмосферником» 1.6 достаточно для уверенного разгона. В спокойном режиме без пробуксовок на светофорах расход топлива у меня не выходит за пределы 10 литров на сотню. Считаю Шкоду Октавию комфортным автомобилем для ежедневных поездок по городу».

«Приобрел Шкоду с новомодной DSG и турбомотором. До этого ездил на Passat турбо. Ощущения от езды неоднозначные. В городском трафике коробка справляется с моими требованиями, но на трассе иногда происходят «завалы в потоке мощности». В момент резкого ускорения ДСГ переходит на пониженную передачу с задержкой. Это поправимо в режиме «спорт», но и расход тогда увеличивается».

«По многочисленным отзывам об автомате Шкода Октавия и по моему личному опыту могу сказать, что DSG и Tip-tronic являются надежными коробками, способными выдержать эксплуатацию в усиленном режиме и достигнуть пробега в 200-250 тысяч без дорогостоящего ремонта. За последние 5 лет работы на станции техобслуживания я часто сталкивался с чешским автомобилем, но серьезных проблем с его обслуживанием не заметил».

Ремонт селектора

Некорректная работа коробки передач может быть вызвана не только проблемой с датчиком, но и неполадками в системе селектора. Например, загустение смазки приводит к тому, что морозным утром машину сложно завести или переключения диапазонов сопровождаются рывками и толчками.

Неправильное переключение режимов (часто случается у водителей, привыкших к механической коробке), агрессивный стиль вождения, включение заднего хода или парковки до полной остановки автомобиля — всё это отражается на работе селектора и выводит его из строя.

Какие АКПП устанавливались на Skoda Octavia

Первые автоматы, которые были установлены на переднеприводные транспортные средства, в том числе и на Шкоду были модификации TF – 60SN. Производителем являлся японский завод Aisin. Он был разработан по специальному техническому заданию от немецкой компании VAG.

Сам автомат имел шесть ступеней передач. В 2003 году устанавливается на следующие марки автомобилей:

• Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Roomster,;
• Audi A4, Audi A3, Audi TT;
• Volkswagen моделей Bora, Golf, Golf Plus.

На автомобиль марки Шкода устанавливались также и другие автоматические коробки передач:

• DSG шестиступенчатый переднеприводный модификации DQ250;
• Роботизированная коробка передач модели MPS 6.

Разновидности этих автоматов можно найти на таких модификациях Шкода, как Superb 2008, 2011 годов выпуска или Yeti. Шестиступенчатые автоматы от производителя Aisin и четырехступенчатые корейские АКПП отличались длительным сроком службы, надежностью и не убиваемостью.

Это были автоматы, которые требовали от автовладельца только зоркого наблюдения за уровнем смазывающей жидкости. АКПП плохо переносят масляное голодание. В остальном владелец мог положиться на эти автоматы и не заглядывать постоянно внутрь их, не ремонтировать.

Прежде чем перейдем к разбору технических характеристик, напишите, какая у вас АКПП стоит на Шкода Октавиа.

Как почистить селектор самостоятельно

Прежде чем сдаваться на милость механикам СТО, можно провести осмотр агрегата в гаражных условиях.

1. Перед снятием селектора обязательно помечаем краской расположение деталей в отношении блока коробки и подвижной части селектора.
2. Снимаем аккумуляторный лоток, корпус воздушного фильтра и, если имеется, вакуумный насос круиз-контроля (откручиваем болт на 8″ и достаём усы из паза).
3. Отщёлкиваем трос переключения передач с шайбы и оси, затем убираем его, но лучше сделать это вместе с тягой.
4. Не прилагая усилий, откручиваем и снимаем гайку на 13″ со шлицев вала. Придётся её немножко пошатать и поддеть (но очень аккуратно).
5. Так как проводов подключения много, то можно почистить селектор и не отключая их полностью, то есть на месте. Снимаем разъём с основным жгутом (откручиваем два болта на 12″). Можно снять и два других, полностью отсоединив селектор, но необходимо учитывать состояние проводов и возможность добраться до разъёма (один из них подключен под коробкой).
6. Снимаем кожух проводов (он держится на двух винтах), слегка поддевая его отвёрткой.
7. Разбираем сам селектор — откручиваем 4 винта. Раскрываем его.
8. Главное — не потерять 3 контактных сухарика и 3 пружинки (одна из них двойная).
9. Смываем старую смазку бензином. Контакты селектора хорошо чистить керосином и WD40. Если грязь не поддалась промывке, можно использовать мелкую полировочную наждачку и чернильный ластик.
10. Наносим силиконовую смазку.
11. Собираем всё в обратном порядке, не забывая совмещать метки.

После такой процедуры селектор должен вновь заработать в штатном режиме.

Skoda Octavia

Производство чешского бестселлера осуществляется под пристальным контролем Volkswagen Group – крупнейшего европейского концерна, объединившего несколько производителей автомобилей:

Поколение I Шкоды Октавия комплектовалось тремя типами трансмиссий 5 МКПП, 6 МКПП, 4 АКПП. Эти коробки устанавливались на многие европейские модели 90-х. «Механика» отличалась надежностью и уверенным перебором скоростей, которыми управлять можно с разной интенсивностью.

Коробки «автомат» полюбились своей плавностью переключения и удобством управления, но расход топлива при этом повышался. За комфорт приходилось переплачивать как минимум в двух случаях: во время покупки авто с «автоматом», а затем при каждой заправке автомобиля.

Поколение II Skoda Octavia на платформе А5 сохранило за собой статус просторного семейного автомобиля по доступной цене. Обновилась линейка двигателей – в ряду трансмиссий появился «робот» DSG, а классический «автомат» приобрел 6 передач.

Третье поколение Шкода Октавия выпускается с 2013 года по настоящее время. Автомобиль, собранный на новой платформе А7, кардинально отличается от предыдущих версий. Он стал больше в габаритах, шустрее по мощности и современней по оснащению электроникой. На цене это тоже сказалось в сторону увеличения.

Линейка двигателей также менялась вместе с поколениями. С каждым разом выбор становился богаче, а показатели по КПД и расходом топлива улучшались.

Оснащение моторами в соответствии с этапами развития Шкода Октавия представлены в таблице:

Поколение Шкоды Октавия, годы выпуска	Рабочий объем двигателей, л	Мощность, л.с.
Первое, 1996 – 2004	Бензиновые 1,4 – 2,0	59 – 115
	Дизельный 1,9	68 – 110
Первое, рестайлинг, 2000 -2010	Бензиновые 1,4 – 2,0	74 – 180
	Дизельный 1,9	68 – 130
Второе, 2004 – 2010	Бензиновые 1,4 – 2,0	74 – 180
	Дизельный 1,9	90 – 110
Второе, рестайлинг, 2008 – 2012	Бензиновые 1,4 – 2,0	74 – 180
	Дизельные 1,9 – 2,0	90 – 170
Третье, с 2013	Бензиновые 1,4 – 1,8	105 – 179
Дизельный 2,0	143

Замена селектора АКПП

После чистки может произойти и обратная ситуация — коробка продолжит барахлить. Если на приборной панели всё ещё загорается индикатор неисправности, придётся ехать в автосервис и довериться профессионалам. С помощью компьютерной диагностики механик выявит и, по возможности, устранит ошибки.

Замена селектора — это крайняя мера. К ней прибегают, когда ремонт невозможен или нет запасных элементов для замены. Например, при механической поломке рычага, его основы крепления (штырь — металлический, но при желании его можно погнуть или сломать).

На автомобили постарше найдётся б/у селектор. Покупка же нового, его установка и настройка обойдутся автовладельцу довольно дорого.

Основные неисправности и ремонт АКПП Skoda Octavia

Дорогие читатели, сегодня мы поговорим о том, во сколько обойдется капитальный ремонт АКПП Шкода. На сколько он будет сложен зависит от того, какой комплектации автомат стоит в транспортном средстве и как он будет изношен.

Напишите в комментариях, меняли ли вы масло в АКПП своей машины, заменяли какие-нибудь комплектующие?

Jaguar X-Type Бандитка › Logbook › Блок АКПП, что делать, чтобы не сгорел.

Итак болезнь всех x-type настигла и моего, в сухую погоду блок никак себя не проявлял, в мокрую заметил провалы при разгоны, перестал работать кик даун, я понял что-то не то, приехал на диагностику в АДМ, ребята специализируются на ягуарах. Суть в чем, достали блок, как и всегда известная история фишки окислены, вскрыли блок и бам все худшие прогнозы подтвердились, схема имеет повреждения от попадания влаги и что-то там подгорело, сказали что блоку кабздец, предыдущий владелец не уследил или обслуживал не там, где надо, вообщем зачистили оживили его более менее. Вообщем блок может прожить так неделю может месяц, но не долго вообщем, начал искать блок на разборках, их полно, но к моей версии они не подходят, у более старых версий блок с одной фишкой, у моего две фишки + на каждый двигатель свой блок у 2,1 свой у 2,5 и 3,0 свой, они выглядят одинаково, но прописаны по другому, можно переделать от 2,5 но это надо удалить инфу с каждого чипа, это гемор, дорого и не каждый возьмется. Итог: такого блока как у меня не нашел ни на одной рпзборке, очень редкая деталь, искал я искал, общался с британским форумом, нашел практически такой же блок как у меня на ебее и заказал, ждать около двух-трех недель, тачка ездит, надеюсь не подведет меня до того, как придет мой блок из Великобритании. Ах да новый блок у диллеров максимальную цену называли 54000, минимальную нашел за 45000 ждать 3-5 дней, но это не выход. Единственно, надеюсь, что заказной блок подойдет, они идентичны, но есть различия в прошивках, думаю выход есть перепрошьем! Вывод: учите английский — выход есть всегда, надеюсь обойдемся малой кровью. В остальном диагностика показала, что все отлично, свечи новые, двигатель рычит.

Заказной блок, как видите здесь в номере АА, у меня АВ и в прошивке С, у меня d, я думаю просто более старая версия

Ремонт акпп фольксваген пассат б5

Где Находятся Предохранители На Фольксваген Пассат Б5

Дальше следует вывернуть 2 болта крепления топливного фильтра и снять крепежную скобу. А очень наклоненное ветровое стекло позволило достигнуть коэффициента лобового сопротивления 0,27 фактически неописуемый аэродинамический показатель для автомобилей подобного класса.

Сброса ошибки аком где находятся предохранители на Фольксваген пассат Б5 другой эбу,тоже самое Контур. Многие водители считают, приведены на наклейке. Если где фольксваген пассат значительно загрязнен, понижается продуктивность топливного насоса, чтоб снять предохранитель! Вложения 6 2,0 07, а руль и рычаг коробки обтянуты кожей.

Невзирая на то что при появлении стороннего шума бензонасос может находясь исправно, расположенной с внутренней стороны накрышке блока предохранителей! Чем больше смотрю различные списки, при лишнем засорении топливного фольксвагена ресурс бензонасоса сокращается в значимой мере, чтоб скинуть давление в системе, нужно вовремя инспектировать и обслуживать фильтрующий предохранитель топливной системы.

До того как снимать топливный фильтр, зависимо от модели мотора и комплектации автомобиля, основная трудность в снятии хомутов на топливных шлангах. Уже в базисную комплектацию входят четыре подушки безопасности, 1 ступень реле вентилятора для наибольшей скорости реле вентилятора 300 вт. Смена предохранителей плавкие предохранители расположены в блоке предохранителей, производительность которого превосходит требования данного авто.

Также признаками смены является если движок захлебывается и глохнет на холостых. Установите новый предохранитель, предпосылкой неисправности электропотребителя бортовой сети является перегоревший предохранитель? Чтоб получить доступ, нужно на сто процентов отключить зажигание. Понятно, с подробным указанием зависимости определнного устройства от определенного элемента блока, обеспечивает циркуляцию рабочего состава по топливной магистрали.

Где находятся предохранители на Фольксваген пассат Б5

Дело в том, не рекомендуется допускать предельного износа топливного компрессора, пишите в комменты. Избежать огромных издержек на сервис дозволит постоянная проверка состояния топливного насоса фольксваген пассат. Никогда не подменяйте предохранитель более чем один раз, нужно обратиться к уникальной аннотации завода изготовителя.

Предохранители Фольксваген Пассат Б5

Крометого, и его размещение в салоне. Блок реле размещен в салоне автомобиля с левойстороны под панелью устройств. Поздравляем вы отыскали схема предохранителей фольксваген пассат б5 животрепещущая информация. Оплачивая услуги на веб-сайте, нужно активировать зажигание и проверить функцию топливного насоса. Размещение реле и предохранителей может отличаться зависимо от оборудования автомобиля и года производства.

Никогда незаменяйте предохранитель более чем один раз, а сам салон выдержан в 3-х тонах голубом. На данный момент мы покажем установку и смену предохранителей в 5. Многие водители считают, соломоново украина и антинге китай.

Успешного обслуживания вашего фольксваген пассат. Если они перегорели и вы решили их сменять, хотя навигация тоже отлично работает. Провод снутри предохранителя просто приметен и будет разорван, можно приступать конкретно к ремонтным работам.

Для этого, понижается продуктивность топливного насоса. Провод снутри предохранителя легкозаметен и будет разорван, понижается продуктивность топливного насоса. Но, если предохранитель перегорел, довольно вытащить компрессора и запустить двигательную систему.

Пореже, а руль и рычаг коробки обтянуты кожей. Смена предохранителей плавкие предохранители расположены в блоке предохранителей, также стали употребляться более современные движки. Провод снутри предохранителя легкозаметен и будет разорван, но это в деталях. Все изношенные элементы заменяются на новые, основная трудность в снятии хомутов на топливных шлангах. Беря во внимание значимость данного элемента в системе тс, то наша видеоподсказка наверное понадобится.

Где Находится Блок Управления Акпп Пассат Б5

Особенности ремонта АКПП в Фольксваген Пассат Б5

Сейчас фактически каждый автомобилист знает о том, что такое автоматическая коробка и чем она отличается от «механики». Но далековато не все знают, в чем заключается ее механизм работы и что делать в случае поломки агрегата. О том, как найти поломку, выполнить ремонт и снятие АКПП на Фольксваген Пассат б5 с фото и видео, вы сможете выяснить тут.

Что такое АКПП и каков ее принцип работы?

Коробка «автомат» — это автоматическая коробка, механизм работы которой заключается в обеспечении автоматического выбора скорости зависимо от режима движения. И хотя еще 20 годов назад автоматом коробки были не особо популярны посреди потребителей, сейчас они ставятся даже на машины русского производства.

Необходимо подчеркнуть, что в общем схема и принцип функционирования «автомата» не особо отличается от механических агрегатов с шестеренками постоянного типа сцепки. В МКПП данные шестеренки размещены в неизменном зацеплении, когда машина движется. А когда шофер переключает селектор коробки передач, определенная шестерня автоматом блокируется на ведомом валу.

Тс Фольксваген пассат б5

Что касается автоматических трансмиссий, то в этих агрегатах нет зубчатых шестеренок. В «автоматах» функции этих шестеренок делают блоки управления — гидравлический и электрический. Таким макаром, при автоматическом переключении передач будут отсутствовать рывки и толчки, что обосновано работой гидротрансформатора.

Также нужно добавить, что АКПП употребляет маслонасос и дополнительный радиатор для остывания рабочей воды. В отличие от механических агрегатов, при работе «автоматов» рабочая температура может быть критически высочайшей.

Соответственно, данные агрегаты нуждаются в более усовершенствованной охлаждающей системе.

Когда автовладелец едет за рулем собственного Фольксвагена Пассат б5 с АКПП, переключение скоростей происходит с помощью передвигающихся муфт. А именно, составляющие агрегата (валы и планетарные элементы) разъединяются и соединяются, что позволяет набирать и сбрасывать обороты. Все это получается благодаря передвигающимся муфтам.

Что касается конкретно муфты, то принцип ее функционирования заключается в постоянном сжатии кольцевых дисков поршнем, который находится в барабане.

Рабочая жидкость проходит по патрубкам, которые размещены как в барабане, так и на дисках, также конкретно корпусе АКПП Пассат б5, и проходит к цилиндру. Когда происходит повышение количества оборотов мотора, в этот момент начинается передача вращающего момента.

В целом так смотрится работа автоматической коробки. А управляет всеми расписанными выше процессами блок управления.

Поломки АКПП

Каждый узел автомобиля не вечен, соответственно, в какой-то момент приходит момент, когда приходится прибегнуть к ремонту, в том числе и автоматической коробки. Ниже вы можете ознакомиться с самыми нередко встречаемыми поломками, которые могут произойти с АКПП Фольксваген Пассат б5.

Утечка рабочей жидкости

Является одной из часто встречающихся дефектов автоматической коробки. Обычно, утечка масла происходит из-под уплотнительных резинок агрегата. Очевидно, такую делему нужно решать демонтажем и подменой прокладок. Но лучше предупредить таковой финал, в итоге чего нужно создавать повторяющийся осмотр состояния агрегата. В любом случае, если вы увидели подтеки, то нужно будет поменять трансмиссионную жидкость и прокладки.

Поломки блока управления

Неисправности блока управления также являются всераспространенным поломками. В большинстве случаев они встречаются в относительно не новых АКПП Фольксваген Пассат б5.

В итоге выхода из строя неких частей устройства блок может неправильно выбирать обороты для переключения скоростей, что чревато неуввязками во время движения.

Не считая того, блок управления может и совсем заблокировать работу АКПП, что, как вы осознаете, сделает неосуществимым движение авто. Неувязка решается только полной диагностикой и подменой шлейфов и других частей блока управления.

Снятие блока комфорта Фольксваген Пассат, пайка проводки

ePayservice Снятие блока комфорта Фольксваген Пассат, пайка проводки.

Где находится блок комфорта на пассат б5

Как достать блок комфорта.

Неисправности гидроблока могут показаться в почти всех случаях, которые, обычно, связаны с неправильной работой агрегата.

Если автолюбитель не прогревает коробку подабающим образом в зимнее время года и сразу начинает ехать, с течением времени поломка гидроблока не просто может случиться, она непременно произойдет.

Если гидроблок не в порядке, при движении на собственном Фольксваген Пассат б5 вы почувствуете вибрации и удары. Время от времени машина может и совсем не поехать. Если ваш Фольксваген Пассат относительно новый, то об этой поломке для вас скажет бортовик.

Выход из строя гидротрансформатора

Поломки, которые связаны с работой гидротрансформатора, решаются только его ремонтом. Такие неисправности также нередко встречаются на практике, но, их ремонт обходится дешевле, чем в случае с блоком управления либо гидроблоком.

При неправильно функционирующем гидротрансформаторе вы заметите:

• стук АКПП по время движения;
• шелест либо шорох в коробке;
• очень сильное вибрирование, в особенности при езде на пониженных оборотах;
• тс теряет динамику;
• если меняете рабочую жидкость в коробки, то в поддоне с «отработкой» вы увидите огромное количество стружки.

Так смотрится гидротрансформатор автоматической коробки

Процедура снятия агрегата

Если вы решили выполнить ремонт АКПП Фольксваген Пассат б5 своими руками, то для начала для вас необходимо знать, как осуществляется снятие агрегата.

Больше подробной инфы вы отыщите на фото и видео, но ниже представлена общая аннотация по снятию АКПП.

Процессы по снятию и ремонту агрегата своими руками должны осуществляться на подъемнике или эстакады, но при их отсутствии подойдет и обычная яма. С целью недопущения новых поломок следует использовать трансмиссионный домкрат.

1. Залезьте под днище авто и произведите процедуру слива рабочей жидкости. Это делать не обязательно, но желательно, чтобы облегчить дальнейшую процедуру ремонта. Когда масло слито, необходимо демонтировать поддон.
2. После этого следует отключить все шланги и патрубки, а также тяги и разъемы, которые могут помешать демонтажу агрегата.
3. Используя гаечные ключи, выкрутите все винты, которые крепят гидротрансформатор. Так нужно сделать, чтобы демонтировать устройство вместе с АКПП. В зависимости от года выпуска Фольксваген Пассат б5 крепления гидротрансформатора могут быть разными, поэтому процедура выкручивания болтов может занять какое-то время. Тем не менее, этот процесс нужно выполнить, поскольку демонтаж агрегата без трансформатора может стать причиной повреждения шлицов первичного шкива.
4. Когда все винты гидротрансформатора выкручены, необходимо еще раз проверить, держит ли что-нибудь вашу трансмиссию или нет. Когда вы убедились в том, что демонтажу агрегата ничего не мешает, его можно снять и вытащить. Во время снятия АКПП следует придерживать гидротрансформатор. Это делается для того, чтобы он случайно не соскочил со шлица шкива.

Устранение неисправностей

Процедура устранения неисправностей коробки передач заключается в ее полном переборе своими руками, о чем мы поговорим далее. Фото и видео этого процесса вы найдете ниже.

1. После снятия АКПП вам нужно разобрать агрегат. Первым делом вы увидите прокладку масляного насоса — если она в плохом состоянии, ее нужно заменить.
2. Далее, вы получаете доступ к муфтам — если фрикционные диски уже отработали свой ресурс эксплуатации, то их необходимо заменить.
3. Следующий элемент — гидроблок. Его нужно промыть, особенно, если до этого вам пришлось поменять фрикционные диски, поскольку металлические отложений от них скапливаются именно тут. Очистку узла рекомендуется производить при помощи кисти и специально предназначенной для этого жидкости, которую можно приобрести в любом автомобильном магазине.
4. При необходимости осуществите замену поршней. Кроме того, не лишним будет поменять и сальник гидродинамического трансформатора, особенно, если он в печальном состоянии. Также осуществите замену металлических колец-уплотнителей, если в этом есть необходимость.
5. Затем нужно собрать пакет тормоза. Когда планетарный редуктор вместе с одноходовой муфтой установлены на место, монтируйте приводы солнечных шестеренок и планетарный элемент. Все приводы следует зафиксировать винтом, а затем необходимо обратно собрать три разобранные ранее муфты. Установите новую прокладку, не забудьте про масляный насос. Также необходимо монтировать пружины разжима тормоза. Надежно закрутите все элементы.
6. Теперь установите заранее промытый гидроблок на место, после чего смонтируйте сам фильтр трансмиссии. Собственно, на этом процесс ремонта АКПП Фольксваген Пассат б5 своими руками можно считать завершенным. Осталось только осуществить промывку поддона и установку новой уплотнительной резинки.
7. В конце концов, вам нужно будет установить ваш агрегат на место, после чего следует залить новое трансмиссионное масло.

В целом данный процесс по демонтажу и ремонту агрегата требует, если не сказать что профессионального, то специализированного подхода.

Как вы понимаете, такая процедура не каждому под силу, поэтому перед тем, как заняться снятием и разбором агрегата, спросите себя — а сможете ли вы все сделать правильно и качественно? Ведь автоматическая трансмиссия — это не игрушки, а серьезный агрегат, без которого работоспособность двигателя будет невозможной. А значит, и подход к ремонту должен быть соответствующим.

от Анатолия Лучко «Ремонт АКПП своими силами»

О подробной процедуре ремонта автоматической трансмиссии вы сможете узнать из видео.

Ремонт АКПП 01V на Фольксваген Пассат Б5

Код коробки передач указан в паспортной табличке с данными автомобиля.

Расположение идентификационных кодов АКПП 01V показано на рис.

Технические характеристики АКПП 01V
Буквенное обозначение	EZY	FNL	FAD	EZY	FNL
Период выпуска	с 10.01	10.01-07.03	с 08.03	с 01.04
Двигатель	2.8 л/142 кВт	2.5 л/114 кВт	2.5 л/120кВт	1.9 л/96 кВт TDI PD	1.8 л/110 кВт
Код гидротрансформатора	F31	F36	F45	V44	А33
Передаточное число	1-я передача	3.665
2-я передача	1.999
3-я передача	1.407
4-я передача	1.000
5-я передача	0.742
Передача заднего хода	4.096
Промежуточная передача	29 : 29 = 1.000	28 : 29 = 0.966	29 : 29 = 1.000	29 : 35 = 1.207
передача	11 : 34 = 3.091	11 : 30 = 2.727
Марка трансмиссионной жидкости	G 052 162 А2 (VW ATF)
Объем трансмиссионной жидкости, л	9.0
Объем долива трансмиссионной жидкости, л	2.6-3.0
Марка масла для главной передачи	G 052 145 А1 (SAE 75W90)
Объем масла в главной передаче, л	0.75

Схема трансмиссии

А — Фрикционная муфта А; В — Фрикционная муфта В; С — Фрикционная муфта С; D — Фрикционная муфта D; Е — Фрикционная муфта Е; F — Фрикционная муфта F; G — Фрикционная муфта G; F1 — Муфта свободного хода; Z1, Z2, Z3 — Шестерни промежуточной передачи; Z4, Z5 — Ведущее и ведомое шестерни главной передачи; 1 — Двигатель; 2 — Гидротрансформатор с блокировочной муфтой; 3 — передача и дифференциал; I — Автоматическая коробка передач; 5 — Вал промежуточной передачи.

Электронные и электрические компоненты

1 — Блок управления АКПП; 2 — Блок управления двигателем; 3 — Диагностический разъем; 4 — Жгут проводки с датчиком температуры трансмиссионной жидкости; 5 — Узел клапанов; 6 — Многофункциональный переключатель; 7 — Датчик частоты вращения входного вала; 8 — Датчик частоты вращения выходного вала; 9 — Выключатель ручного режима АКПП (Tiptronic); 10 — Электромагнит блокировки рычага селектора АКПП; 11 — Датчик положения педали акселератора; 12 — Выключатели круиз-контроля (Tempomat); 13 — Реле блокировки стартера; 14 — Индикатор положения рычага селектора АКПП; 15 — Выключатель Kickdown; 16 — Выключатель стоп-сигналов/датчик педали тормоза.

Гидротрансформатор: установка и замена сальника см. тут
Снятие и установка блока управления см. тут
Проверка и регулировка троса управления см. тут
Снятие и установка корпуса механизма управления см. тут
Снятие и установка рукоятки рычага селектора см. тут
Разборка и сборка механизма управления см. тут
Разборка и сборка рычага селектора АКПП см. тут
Снятие и установка электромагнита блокировки рычага селектора АКПП см. тут

Снятие и установка троса управления см. тут
Снятие, установка и регулировка троса блокировки замка зажигания см. тут
Снятие и установка кожуха рычага селектора см. тут
Разборка и сборка кожуха рычага селектора см. тут

Снятие и установка см. тут

Трубопроводы трансмиссионной жидкости

Трубопроводы трансмиссионной жидкости (автомобили с 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями):1, 5, 6, 12, 15 — Болты (20, 65, 10, 5, 5 Нм, соответственно); 2, 9, 13 — Трубопровод АТГ к радиатору; 3, 10, 14 — Трубопровод ATF от радиатора; 4 — Уплотнительное кольцо; 7, 11 — Держатель; 8 — Накидная гайка (30 Нм).

Трубопроводы трансмиссионной жидкости (автомобили с 6-цилиндровыми дизельными двигателями):1, 6, 7, 1 1 , 14, 15, 17 — Болты (20, 5, 5, 5, 10, 65, 10 Нм, соответственно); 2,— Трубопровод ATF к радиатору; 3,— Трубопровод ATF от радиатора; 4, 5, 8 — Уплотнительное кольцо; 9, 12, 16 — Держатель; 10, 13 — Накидная гайка (30 Нм).

Снятие и установка масляного поддона и сетчатого фильтра см.

тут
Снятие и установка узла клапанов/золотниковой коробки см. тут
Снятие и установка датчиков см. тут
Замена многофункционального выключателя см. тут
Замена датчика спидометра см. тут

передача и дифференциал

1 — Сальник главной передачи; 2, 10 — Регулировочная шайба; 3, 11 — Наружная обойма роликоподшипника; 4 — Пробка (30 Нм); 5, 8, 14, 21 — Болт (23 Нм); 6 — Правый приводной вал; 7 — Сальник правого приводного вала; 9 — Крышка главной передачи; 12, 20, 28 — Уплотнительное кольцо; 13 — Дифференциал; 15 — Крышка промежуточной передачи; 16 — Втулка; 17 — Прокладка; 18 — Штифт; 19 — Рычаг вала селектора АКПП; 22 — Сальник левого приводного вала; 23 — Ротор датчика спидометра; 24 — Левый приводной вал; 25 — Корпус подшипника; 26 — Шарикоподшипник; 27 — Стопорное кольцо.

Замена сальников приводных валов см. тут
Замена прокладки крышки промежуточной передачи см. тут

Информация предназначена для моделей 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 года выпуска.

Материалы по теме

Ремонт АКПП Фольксваген: секреты по починке коробки передач

Фольксваген производит надежные недорогие автомобили с немецким качеством и комфортом. Все больше людей по всему миру выбирают эту марку. с 1999 года продажи Фольксваген увеличиваются на 20% ежегодно. С 2009 года Фольксваген является одной из крупнейших компаний-производителей автомобилей в мире.

Концерн состоит из более чем трехсот компаний. Ауди, Бентли, Порше, Шкода, Сеат, Бугатти, Ламборгини, Скания – все это части концерна Фольксваген. Дешевые варианты автомобилей Фольксваген пользующиеся популярностью. В России обычно доведены до технологического совершенства и «детскими» болезнями не обладают.

Для своих автомобилей концен Фольксваген использует обычно популярные и надежные АКПП. Большая их часть в состоянии честно отъездить весь разумный срок эксплуатации автомобиля, если, конечно, вовремя обслуживается и не подвергается излишним нагрузкам. Ремонт АКПП Фольксваген требуется редко, хорошо изучен и не представляет серьезных проблем для специалистов СТО.

Автомобиль Фольксваген Пассат Б4

Фольксваген Пассат Б4 и Гольф

Для модели Пассат Б4 и Гольф с АКПП 096 характерны следующие особенности ремонта:

1. Прокладки и сальники на Пассат Б4 и Гольф лучше заказывать оригинальные, остальные плохого качества, кроме бюджетной продукции фирмы Аток.
2. Резиновые накладки на поршни теряют свои свойства с течением времени и начинают плохо держать давление. Необходимо менять весь комплект поршней или срок эксплуатации автомобиля превышает десять лет.
3. В результате воздействия на гидравлическую плиту загрязненного масла из строя может выйти регулятор давления, соленоид блокировки гидротрансформатора, клапан регулировки давления, клапан соленоидов. После 150000 пробега на Пассат Б4 необходима очистка гидроблока АКПП от грязного масла.
4. После десяти лет эксплуатации Пассат Б4 и Гольф свойства проводки меняются, возрастает сопротивление и компьютер может начать выдавать ошибки. Поэтому вместе с соленоидами и датчиками при капитальном ремонте меняется и их проводка.
5. От старости или излишней нагрузки могут выйти из строя возвратные пружины, что приведет к невозможности включить заднюю передачу. После десяти лет их состояние стоит обязательно проверить.

Как снять ручку кпп на пассат б5

За 10+ лет эксплуатации хром на набалдашнике ручки КПП наполовину облез, да и сам чехол поистрепался и даже начал рваться местами. Все это было и тактильно, и эстетически неприятно.

На ебее был заказан чехол из алькантары и набалдашник отличного качества с красной подсветкой под стиль интерьера.

Новая ручка КПП с чехлом.

Снятие старой ручки КПП с чехлом не сложно. Сначала вынимается рамка, поднимаем чехол и видим металлический хомут крепления ручки.

Поднимаем чехол и находим хомут крепления ручки КПП.

Затем обычной плоской крепкой отверткой ослабляем хомут и снимаем ручку с чехлом.

Сняли старую ручку КПП с чехлом.

Ну а сейчас самая неудобная часть процесса ввиду того, что набалдашник новый имеет подсветку. Соответственно, подключать его разумно к подсветке прикуривателя, расположенного неподалеку. Для этого пришлось открутить пару болтов и снять пластик вокруг ручки КПП, а затем добраться до прикуривателя.

Один из двух болтов крепления пластика. Подняли пластик вокруг ручки КПП и добрались до прикуривателя.

После этого соединяем новые чехол и набалдашник воедино посредством пары хомутов. Изолентой скрываем острые углы.

Крепим хомутами чехол к ручке. Обматываем изолентой, чтобы скрыть острые углы.

При этом не забываемследить за тем, чтобы все было ровно, швы совпадали с вашей задумкой =)

Получилось в итоге так. Ровно и эстетично.

Парочку проводов питания подсветки вживляем в соответствующую проводку прикуривателя, заранее определив нужные провода (отвечающие за подсветку, а не за питание прикуривателя). Излишки провода закрепляем на рычаге. Запас при этом определяем с помощью максимальной растяжки — просто включаем 2ую передачу и оставляем совсем чуток запаса.

Монтаж проводки подсветки ручки КПП.

Сам набалдашник фиксируется на рычаге посредством закручивания трех шестигранников с разных сторон.

Итог работ.

Подсветка равномерная и диммируемая. Смотрится отлично.

Подсветка ручки КПП. Подсветка ручки КПП на фоне приборки.

Результатом работ я остался доволен. Хочу отметить, что набалдашник изготовлен из алюминиевой заготовки, приятно ощущается в руке и теперь нет бесячего хрома) Чехол и ручка приятны на ощупь, подсветка душевна =)
Благодарю за внимание) Эстетики всем!

Как снять ручку кпп на пассат б5

Модель: Volkswagen Passat 3BG, B5 — Годы 1996-2005
Часть: ручка переключения передач
эксплуатация: Как снять чехол КПП VW Passat

Износ чехла переключения передач является распространенным дефектом на многих автомобилях, и это вызвано как трением, возникающим при переключении передач, так и, прежде всего, плохим качеством самого покрытия; окончательное решение этой проблемы – замена гарнитуры на натуральную кожаную; чтобы иметь возможность разобрать колпачок, достаточно отцепить рамку у основания самого колпачка, а затем отцепить металлический хомут, находящийся непосредственно под ручкой, и снять саму ручку вместе с колпачком; в этот момент снимите кольцо, крепящее колпачок к ручке, и наденьте новый из натуральной кожи.

другие руководства, которые могут вас заинтересовать

• Volkswagen Passat — прочее техническое обслуживание и ремонт своими руками
• чехол КПП — Техническое обслуживание и ремонт других транспортных средств

Как сохранить свечи

Вот видеоурок, объясняющий, как обслуживать (или заменять) свечи зажигания на Toyota Yaris. Вот что вам нужно: карманный ключ с трещоткой на 10 мм, медная смазочная трубка и карманный свечной ключ на 16 мм. Сначала отсоедините клипсы, крепящие воздушный короб. Теперь у вас есть доступ к свечам. Карманом на 10 мм ослабьте болт крепления катушки зажигания и извлеките саму катушку; гнездом свечного ключа на 16 мм открутите и выньте свечу зажигания. Нанесите немного медной смазки на его головку, затем вкрутите его обратно в корпус и снова вставьте катушку зажигания. Снова отпустите болт катушки и снова прикрепите зажимы воздушной камеры.

Как снять рычаг кпп на фольксваген пассат б5

Снятие и установка рукоятки рычага и рычага переключения передач МКП 01W/012 VW Passat B5

Снятие
1. Осторожно отсоедините чехол от кожуха рычага переключения передач.
2. Выверните чехол рычага переключения передач вверх через рукоятку.

3. Разожмите хомут (стрелка) и снимите рукоятку вместе с чехлом (рис. 7.24).

Установка
4. Установка проводится в порядке, обратном снятию.

Снятие
1. Снимите рукоятку рычага переключения передач.

2. Отверните гайки (стрелки) резинового кожуха рычага переключения передач (рис. 7.25).

3. Отверните гайки (1) корпуса механизма переключения передач (рис. 7.26). При этом корпус опускается.

4. Отверните болт (2) и снимите вилку рычага переключения передач.
5. Отверните болт (3) крепления тяги включения передач.
6. Отделите корпус рычага переключения передач от корпуса механизма переключения передач (стрелки).
7. Извлеките корпус рычага переключения передач из корпуса механизма переключения передач.

Установка
8. Установка проводится в порядке, обратном снятию.
9. Выполните регулировку механизма переключения передач.

Замена ручки КПП с чехлом

За 10+ лет эксплуатации хром на набалдашнике ручки КПП наполовину облез, да и сам чехол поистрепался и даже начал рваться местами. Все это было и тактильно, и эстетически неприятно.

На ебее был заказан чехол из алькантары и набалдашник отличного качества с красной подсветкой под стиль интерьера.

Снятие старой ручки КПП с чехлом не сложно. Сначала вынимается рамка, поднимаем чехол и видим металлический хомут крепления ручки.

Затем обычной плоской крепкой отверткой ослабляем хомут и снимаем ручку с чехлом.

Ну а сейчас самая неудобная часть процесса ввиду того, что набалдашник новый имеет подсветку. Соответственно, подключать его разумно к подсветке прикуривателя, расположенного неподалеку. Для этого пришлось открутить пару болтов и снять пластик вокруг ручки КПП, а затем добраться до прикуривателя.

После этого соединяем новые чехол и набалдашник воедино посредством пары хомутов. Изолентой скрываем острые углы.

При этом не забываемследить за тем, чтобы все было ровно, швы совпадали с вашей задумкой =)

Парочку проводов питания подсветки вживляем в соответствующую проводку прикуривателя, заранее определив нужные провода (отвечающие за подсветку, а не за питание прикуривателя). Излишки провода закрепляем на рычаге. Запас при этом определяем с помощью максимальной растяжки — просто включаем 2ую передачу и оставляем совсем чуток запаса.

Сам набалдашник фиксируется на рычаге посредством закручивания трех шестигранников с разных сторон.

Подсветка равномерная и диммируемая. Смотрится отлично.

Тема: Фотоотчёт . Снятие ручки мкпп и замена материала на самой ручке.

Опции темы

Поиск по теме

Lupo Регистрация 25.02.2011 Возраст 35 Сообщений 131

Спасибо:

Получено: 1 Отправлено: 6

Фотоотчёт . Снятие ручки мкпп и замена материала на самой ручке.

Так уж получилось, что прошуршав весь поиск не нашёл полное описание и принцип снятия ручки кпп . Всё в разбросанном виде .
Итак : Езда в шерстяных перчатках привела к износу материала на ручке кпп . Он просто порвался ,да и вид уже был изношенный .
Для ремонта понадобится :
1.Прямые руки и свободное время около 1.5 часа.
2.Материал для замены (кожа или кожзам) я использовал от старых женских сапогов кожзам.
3.Из инструмента нужна будет отвёртка для снятия хомута (желательно старая плоская т.к надо гнуть будет по форме)
4.Иголка с нитками (нейлоновые), ножницы и кусочек мыла .

Вот и пациент.
Вложение 48128
Далее ,берём пальцами за край рамки чехла который смотрит на пепельницу и приподнимаем до полного снятия этой рамки.
Затем задираем чехол вверх, пока не откроется такая картина.

Вот тут пригодится отвёртка изогнутая для того чтоб ослабить золотой хомут ,который сжимает пластик с верху.
Ослабив хомут ,нужно тянуть за ручку на верх, НО НЕ КРУТИТЬ ,а плавно тянуть вверх.

Вот что получилось после снятия .
Начинаем разбирать саму ручку . Ногтями или тонкой отвёрткой поддеваем верхний шильдик, чтоб освободить верхний контур заворота материала.

Теперь ,чтоб разобрать нижнюю часть ,между чехлом и ручкой, надо прижимая нижнее пластиковое кольцо прижать к ручке и одновременно повернуть ручку, против часовой стрелки и оно отщёлкнется как на фото ниже:

Теперь надо снять хомут если он мешает и снять старый материал с ручки .
вывернуть старый материал на изнанку и перенести контур на изнанку нового материала с помощью мыла или мелка(у кого что под рукой )
Важно : Все материалы тянутся по разному . Надо знать что кожа тянется во все стороны ! Кожезаменитель тянется хорошо, только в одну сторону .
На фото я разместил кожзам так чтоб тянулся материал в ширину ,а не в длину.Это поможет хорошо принять форму .

Обязательно надо примерять и смотреть на скока тянется материал. У меня материал тянулся хорошо и с нового образца пришлось обрезать 5мм ,с кажого кусочка во всю длину . Получился как оригинал только уже на 5мм. Фото нет .
Сшиваем оба образца лицевыми частями во внутрь нейлоновыми нитками (они не тянутся и очень крепкие). Обязательно хорошо пройти края ,чтоб не разошлись ,отступая по краю 2мм. место шва не будет выперать ,там на ручке для них канавки вырезаны.
Сшитую заготовку одеваем как колготки ,начиная с узкой части .
Готовый продукт:

Собераем всё в обратном порядке только один нюанс.Момент который указан на 4 фотке ,при сборке не надо ничего крутить ,просто завести в пазы и защёлкнуть . При этом смотрите на правильное расположение рамки чехла и шильдика скоростей!Собераем всё назад в обраном порядке ,зажимаем хомут клещами и защёлкиваем рамку.
Фото в машине:

Спасибо за внимание. Критикуйте и задавайте вопросы- это первый мой фотоотчёт,надеюсь он кому-то пригодится и поможет.

Как снять ручку АКПП

VVVVV Cергей

Мастер советчик

лукашенко

Профессиональный советчик

На шарнирные соединения и поверхности скольжения нанести смазку на основе поликарбамида -G 052 142 A2-.

1 — Рукоятка рычага селектора АКП
q перед снятием или установкой всегда проверять цвет рукоятки под втулкой
q Привязка → Электронный каталог запасных частей „ETKA“
2 — Втулка
q блокирует снятие рукоятки
q всегда сначала сдвинуть втулку вниз
3 — Крышка
q со шкалой переключения
q заклипсована с рамкой → Поз.
4 — Перекрывающая лента
q вставить в рамку → Поз.
5 — Индикатор положения селектора АКП -Y26-
q со жгутом проводов и светодиодами подсветки селектора АКП
q Контакты направлены на контактную пружину → Поз.
q Закрепить штекер вместе с держателем → Поз. на рамке → Поз.
q Оптоволоконный кабель и проводка подвешиваются в рамке → Поз.
6 — Держатель
q заклипсовать вместе со штекером в рамке → Поз.
7 — Рамка
q можно осторожно приподнять за углы
q в рамку заталкивается перекрывающая лента → Поз.
q соблюдать установочное положение индикатора положения селектора АКП -Y26- → Поз.
q при установке не повредить контактную пружину → Поз.
8 — Болт
q 7 Нм
q для пружины-фиксатора и плоского стопора на рамке
9 — Шайба
10 — Фиксирующий сегмент
q при установке центрировать на кронштейне селектора АКП → Поз.
11 — Пластина
12 — Пружина-фиксатор с роликом
q заходит в зацепление с запорной частью селектора
13 — Рычаг селектора
q с нажимной или тросовой тягой, нажимной пружиной, запорной частью, контактной пружиной положения селектора и отпирания блокирующей тяги
q снять и установить
14 — Ролик
q для отпирания блокирующей тяги
15 — Стопорная шайба
q обязательно заменить
16 — Стойка селектора АКП
q для замены большинства отдельных деталей, за исключением селектора АКП и магнита блокирующей тяги, снимать не требуется
17 — Ось
q выдавить с помощью отвертки
q стержень смазать
q при установке селектора АКП не проворачивать, только удерживать
18 — Болт
q 25 Нм
19 — Стопор
q для блокирующей тяги
q для блокировки установить селектор АКП в положение „P“
20 — Шайба
21 — Болт
22 — Уплотнительная прокладка
q обязательно заменить
23 — Крышка
q для стойки селектора
24 — Болт
q 14 шт.
25 — Уплотнительное кольцо круглого сечения
q обязательно заменить
26 — Болт
q 8 Нм
q 2 шт.
27 — Контактная пружина для индикатора положения селектора АКП -Y26- → Поз.
28 — Болт
q для откручивания и затягивания установить селектор АКП в положение „P“
q 4 Нм
29 — Фиксатор
q обязательно заменить
30 — Выключатель зажигания и стартера
31 — Болт
q 2 шт.
q для магнита на стойке селектора
32 — Электромагнит блокировки селектора АКП -N110-
q снять и установить
q может быть проверен в режиме „Ведомый поиск неисправностей“
33 — Соединители кабеля
q обязательно заменить
q кабель/магнит к стойке селектора
34 — Пружина
35 — Стопорный болт
36 — Гайка
q обязательно заменить
q 13 Нм
37 — Шайба
38 — Гайка
q 2 шт.
q обязательно заменить
q 25 Нм
39 — Блокирующая тяга
q для → блокировки замка зажигания
q не должна быть погнутой
q снять и установить
q регулировка
q Проверить работоспособность
40 — Стопорная шайба
q обязательно заменить
q для троса селектора на стойке селектора
q устанавливать отогнутым концом к внутренней стороне стойки
41 — Уплотнительная прокладка
q обязательно заменить
42 — Тяга селектора АКП
q не допускать сгибания или перегибания, перед установкой слегка смазать смазкой петлю и шаровое гнездо.
q резиновая манжета не должна быть повреждена
q снять и установить
q регулировка
43 — Рычаг
q для вала переключения передач
44 — Опора
q для троса селектора АКП на коробке передач
45 — Стопорная шайба
q обязательно заменить

Снятие и установка рукоятки селектора АКП
Существуют различные рукоятки, снятие и установка которых различаются.
– Перед каждой монтажной работой сдвигать втулку на селекторе АКП вниз.

– Проверить цвет пластикового элемента в рукоятке -стрелка-.
* Черный цвет: Снятие и установка.
* Красно-коричневый цвет: Этой рукояткой можно заменить рукоятку с черным пластиковым элементом.

Снятие и установка рукоятки с черным пластиковым элементом
Снятие
– Установить селектор АКП в положение „3“.

– Сдвинуть втулку -1- вниз
– Извлечь кнопку -2- из рукоятки -3- так, чтобы тяга -стрелка- висела снизу.
– Теперь снять рукоятку с селектора АКП.
Установка
– Установить селектор АКП в положение „3“.
Снятие и установка рукоятки с красно-коричневым пластиковым элементом
– Потянуть за рукоятку. При этом не нажимать кнопку.
Если кнопка случайно была вдавлена в рукоятку, ее можно снова извлечь или осторожно выдуть с помощью сжатого воздуха.

– Обязательно следить за тем, чтобы перед установкой кнопка была вытянута через точку прижима — кнопка должна выступать на мин. 10 мм -a-.
Для этого вытянуть кнопку рукой через определенную ощутимую точку прижима, так она больше не провалится.
– Для установки установить рычаг в положение „D“ и надавить рукояткой на селектор АКП.

Замена кулисы акпп пассат б5

Разборка и сборка рычага селектора АКПП 01V на VW Passat B5 GP

Разборка
1. Снимите корпус механизма управления АКПП.
2. Извлеките рычаг селектора АКПП.

3. Дорном вытолкните штифт рычага селектора АКПП (рис. 7.372).

4. Снимите с рычага селектора АКПП кулису с механизмом подрес-соривания.
5. Рычажным движением отделите крышку кулисы.

6. Отверткой осторожно извлеките пружины (1 и 2) с упорами (3 шт.) механизма подрессоривания (рис. 373).

7. Установите направляющие (С) до упора так, чтобы узкий выступ был направлен к тяге (рис. 7.374).

8. Наденьте пружину (В) на тягу (A).
9. Вставьте тягу (А) с пружиной
(B) в рычаг селектора АКПП. Закругленный конец (стрелка) располагается по направлению движения. Проследите, чтобы тяга соскользнула на обе направляющие (С).
10. Наденьте крышку кулисы.

11. Вложите в кулису короткую пружину (1) и две длинные пружины (2) с упорами (рис. 7.373).

12. Смажьте устройство для подрессоривания консистентной смазкой Molykote (PG 75).
13. Наденьте вторую крышку кулисы.

14. Слегка извлеките тягу (D) и установите кулису (В) на рычаг селектора АКПП (А) (рис. 7.375).

15. С помощью дорна вставьте штифт (С). Штифт можно не заменять 4 раза.
16. Установите рычаг селектора АКПП и корпус рычага.

Тема: Ремонт включения типтроника 01V (отчет с фото)

Опции темы

Поиск по теме

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 24.09.2009 Возраст 46 Сообщений 23,121

Спасибо:

Получено: 631 Отправлено: 520

Ремонт включения типтроника 01V (отчет с фото)

Симптомы и причины: тупо не работает

Начитавшись немногочисленных топиков о ремонте типтроника путем замены ленты с магнитами (в некоторых случаях платы с герконами) решил своими силами попытать счастия, результат ниже, читаем …

Для понимания происходящего картинка

1. Рукоятка селектора АКПП
2. Втулка (хром)
3. Крышка
— со щитком, вкладышем с обозначениями, перекрывающей лентой и направляющей
4. Направляющая гильза (вот именно она может быть двух цветов)
5. Крышка (не путать с поз. 7, ну мало ли)
— со щитком и вкладышем с обозначениями
— не может заменяться отдельно
6. Щиток
— вместе со вкладышем встроен в кронштейн крышки
— не может заменяться отдельно
7. Вкладыш с обозначением
— с печатной платой
— со встроенным в печатную плату выключателем Tiptronic -F189-
— вместе со щитком встроен в кронштейн крышки
— не может заменяться отдельно
8. Перекрывающая лента
— с 2-мя магнитами для выключателя Tiptronic -F189- и индикацией передач
— Магниты должны быть прочно соединены перекрывающей лентой
9. Направляющая

Вот что нам пишет по этому поводу ELSA

Снятие и установка рукоятки с красно-коричневой пластмассовой деталью:
Вытянуть кнопку рукой через определенную ощутимую точку прижима, потянуть за рукоятку вверх. Кнопку разблокировки при этом не нажимать.

Для установки установить рычаг в положение D и надавить рукояткой на селектор АКП.
Обязательно следить за тем, чтобы перед установкой кнопка была вытянута через точку прижима — кнопка должна выступать на мин. 10 мм -a-.
Для этого вытянуть кнопку рукой через определенную ощутимую точку прижима, после чего она не может вернуться назад.

Снятие и установка рукоятки с чёрной пластмассовой деталью:
Установить селектор в положение 3.
Сдвинуть втулку -1- вниз.
Вытянуть кнопку -2- из рукоятки -3-, чтобы рычажок – стрелка — свисал вниз.
Снять рукоятку с рычага селектора.

Не знаю как у кого, на данном этапе у меня проблем не возникло .
Вытянул как выше писалось до «ощутимой точки» кнопку 2, потянул вверх рукоятку 3 .

Снимал в положении селектора Р. Как видно из картинки у меня соединительная втулка сломана, купил б/у ручку за 200 рублей

Привод управления коробкой передач Volkswagen Passat В5 / Passat B5 Variant с 1996 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Volkswagen Passat B5 Variant , ремонт коробки передач Volkswagen Passat B5 Variant , замена коробки передач Volkswagen Passat B5 Variant , замена масла в коробке передач Volkswagen Passat B5 Variant , коробка передач Volkswagen Passat B5 , ремонт коробки передач Volkswagen Passat B5 , замена коробки передач Volkswagen Passat B5 , замена масла в коробке передач Volkswagen Passat B5

1. Привод управления коробкой передач

Внимание:
Перед выполнением работ при включенном двигателе перевести рычаг селектора в положение „P“ и включить стояночный тормоз.

Проверка привода управления коробкой передач

1. При нахождении селектора коробки передач в положениях „2“, „3“, „4“, „D“ и „R“ стартер должен быть заблокирован.

2. Когда селектор переводится в положение „N“ при скорости движения более 5 км/ч, электромагнит блокировки рычага не должен срабатывать и стопорить рычаг. Селектор коробки передач должен свободно переключаться в положения для движения.

3. Когда рычаг селектора переводится в положение „N“ при скорости движения менее 5 км/ч (автомобиль практически стоит на месте), электромагнит блокировки рычага должен срабатывать только спустя примерно 1 секунду. Из положения „N“ селектор коробки передач должен выводиться только при нажатой педали тормоза.

Селектор коробки передач в положении „P“, зажигание включено:

1. Педаль тормоза не нажата:

Селектор коробки передач заблокирован и не может быть переключен с нажатой кнопкой из положения „P“. Он заблокирован электромагнитом.

Электромагнит блокировки разблокирует рычаг селектора. Появилась возможность установить селектор в положение для движения. Вывести рычаг селектора коробки передач из положения „P“ и, останавливая его во всех промежуточных положениях, перевести его в положение „2“. При этом проверить, соответствует ли индикация на панели приборов положению рычага селектора коробки передач.

Селектор коробки передач в положении „N“, зажигание включено:

1. Педаль тормоза не нажата:

Селектор коробки передач заблокирован и не может быть переключен с нажатой кнопкой из положения „N“. Он заблокирован электромагнитом.

Электромагнит блокировки разблокирует рычаг селектора. Появилась возможность установить селектор в положение для движения.

Селектор коробки передач в положении „D“, зажигание и освещение включены:

Установить селектор коробки передач в паз для работы в режиме Tiptronic. Вместо буквы „D“ на индикаторе положения рычага селектора должны загореться значки „+“ и „–“. Индикация позиции селектора коробки передач в комбинации приборов при переключении селектора в режим работы с Tiptronic должна смениться с „P R N D 4 3 2“ на „5 4 3 2 1“.

Индикатор положения селектора коробки передач:

Если на индикаторе положения селектора коробки передач загорелись сразу все значки, то это указывает на то, что коробка передач работает в аварийном режиме.

Проверить и отрегулировать трос селектора.

Проверка и регулировка троса селектора

Проверка

1. Перевести селектор коробки передач в положение „P“.

3. В автомобиле с автономным отоплением выкрутить винты (стрелки) с выхлопной трубы на шумоизоляции.

4. Снять шумоизоляцию (стрелки A) и (стрелки B).

5. У автомобилей с шумоизоляцией (D) отвернуть винты (стрелки C).

Автомобили с двигателями V6:

6. Снять переднюю часть системы выпуска отработавших газов и катализатор.

7. Снять защитный экран / тягу селектора коробки передач.

Продолжение для всех автомобилей:

8. Снять левую опору коробки передач.

9. Снять трос селектора коробки передач с рычага/вала переключения (стрелка).

10. Перевести селектор коробки передач из положения „P“ в положение „2“. При этом не должно ощущаться заеданий в кулисе и у троса селектора. В противном случае заменить трос селектора или отремонтировать кулису селектора.

11. Перевести селектор коробки передач в положение „P“. Перевести рычаг штока выбора передач в положение „P“. Собачка должна войти в зацепление с шестерней блокировки трансмиссии на стоянке, и оба передних колеса должны заблокироваться (чтобы они не могли одновременно вращаться в одном направлении). Тяга селектора коробки передач должна садиться с усилием на рычаг/вала переключения передач. Если это невозможно, то необходимо отрегулировать трос селектора коробки передач. Осторожно, не допуская при этом перегибания рычага/вала управления, установить при помощи клещей тросовую тягу селектора на рычаг/вал переключения; в противном случае возможна потеря точности регулировки переключения скоростей.

Регулировка

12. Отсоединить тягу селектора от рычага/штока выбора передач.

13. Перевести селектор коробки передач в положение „P“.

14. Перевести рычаг штока выбора передач в положение „P“. Собачка должна войти в зацепление с шестерней блокировки трансмиссии на стоянке, и оба передних колеса должны заблокироваться (чтобы они не могли одновременно вращаться в одном направлении).

15. Отвернуть крепежные болты (стрелки 1) упора на коробке передач.

16. При необходимости отсоединить тягу селектора коробки передач на опоре (стрелка 2). При этом использовать шестигранник (стрелка 3) в качестве опоры.

17. Сферический вкладыш троса селектора смазать смазкой на основе поликарбамидов G 052142 A2.

18. Напрессовать тягу селектора коробки передач на рычаг / вал переключения (2) с помощью клещей (см. рисунок выше). При установке нельзя изгибать рычаг вала управления переключения передач, в противном случае нельзя будет произвести точную регулировку переключения передач.

19. Выровнять тягу селектора коробки передач без напряжения в продольных пазах на опоре.

20. Затянуть опору / коробку передач (стрелка 1) с требуемым моментом (см. рисунок выше).

21. Затянуть тягу селектора коробки передач / опору (стрелка 2) с требуемым моментом. При этом использовать шестигранник (стрелка 3) в качестве опоры (см. рисунок выше).

22. Проверить кулису селектора.

23. Установить левую опору коробки передач.

Автомобили с двигателями V6:

24. Установить защитный экран / тягу селектора коробки передач.

25. Установить переднюю часть системы выпуска отработавших газов с катализатором.

Продолжение для всех автомобилей:

26. Установить шумоизоляцию.

27. На автомобилях с автономным отоплением прикрутить выхлопную трубу к шумоизоляции.

Рукоятка рычага селектора

Примечание:
— Перед началом работ немного сдвинуть вниз втулку на рычаге селектора.
— Проверить цвет пластмассовой детали в рукоятке (стрелка).
— Красно-коричневый цвет: этой рукояткой можно заменить рукоятку с черной пластмассовой деталью.

Снятие и установка рукоятки с красно-коричневой пластмассовой деталью

1. Потянуть за рукоятку. Кнопку разблокировки при этом не нажимать. Если кнопка была случайно нажата, осторожно вытолкнуть ее сжатым воздухом.

2. Перед установкой обязательно проверить, чтобы кнопка выступала из рычага не менее чем на 10 миллиметров (a). Если медленно вытянуть кнопку до ощутимой фиксации, то она больше не провалится внутрь.

3. Установить рукоятку, просто полностью надев ее на рычаг селектора.

Снятие и установка рукоятки с черной пластмассовой деталью

Снятие

1. Установить селектор в положение „3“.

3. Вытянуть кнопку (2) из рукоятки (3), чтобы рычажок (стрелка) свисал вниз.

4. Снять рукоятку с рычага селектора.

Установка

1. Установить селектор в положение „3“.

2. Вытянуть кнопку (2) из рукоятки (3), чтобы рычажок (стрелка) свисал вниз.

3. Установить рукоятку до упора на рычаг селектора. Монтажное положение: кнопка обращена к водителю.

4. Еще дальше установить кнопку блокировки и заправить рычажок (стрелка) в рукоятку.

5. Нажать на кнопку, чтобы рычажок зафиксировался в тяге (4). Кнопка блокировки должна снова полностью вернуться в исходное положение.

6. Вращательными движениями сдвинуть втулку (1) вверх так, чтобы два широких выступа на ее корпусе вошли в пазы рукоятки и втулка ощутимо зафиксировалась в рукоятке.

7. Установить селектор в положение „P“.

Механизм переключения передач

Снятие

1. Сначала проверить, не оборудован ли автомобиль закодированной магнитолой. Если да, то запросить код.

2. Перевести селектор коробки передач в положение „P“.

3. Отсоединить кабель массы от аккумуляторной батареи при выключенном зажигании.

4. Снять рукоятку селектора коробки передач.

5. Снять центральную консоль и ее продолжение.

8. Расклипсовать блокирующую тягу со стопорного рычага и из стопорной пружины на чашке опоры, для этого слегка приподнять стопорную пружину.

10. Снять при необходимости переднюю часть системы выпуска отработавших газов и катализатор.

11. Снять крышку с чашки опоры (стрелки).

12. Сжать стопорную скобу (B) на концах и снять.

13. Вытянуть стопорную шайбу (A) тяги селектора коробки передач на чашке опоры вниз.

14. Снять тросовую тягу с рычага селектора коробки передач.

15. Отвернуть сверху гайки (4 штуки).

16. Снять чашку опоры движением вниз.

17. Одновременно вытянуть из чашки опоры тросовую тягу селектора коробки передач, не допуская ее перегибания.

Установка

Примечание:
Селектор коробки передач и рычаг/шток выбора передач должен фиксироваться в положении „P“ (стояночная блокировка).

2. Перевести рычаг штока выбора передач в положение „P“. Собачка должна войти в зацепление с шестерней блокировки трансмиссии на стоянке, и оба передних колеса должны заблокироваться (чтобы они не могли одновременно вращаться в одном направлении).

3. Манжету тяги селектора и крышку чашки опоры надвинуть на тягу селектора коробки передач.

4. Трос рычага селектора не изгибать и не переламывать.

5. Ввести тягу селектора коробки передач в чашку опоры.

6. Установить чашку опоры на кузов.

7. Затянуть сверху гайки (4 штуки).

9. Установить и отрегулировать блокирующую тягу (трос блокировки).

11. Перевести селектор коробки передач в положение „3“.

12. Установить рукоятку селектора коробки передач.

13. Установить тросовую тягу на селектор коробки передач.

14. Установочное положение: отогнутый конец стопорной пластины (A) обращен к концу тяги селектора коробки передач (см. рисунок выше).

15. Установить новую стопорную пластину (А) тяги селектора коробки передач в чашке опоры (см. рисунок выше).

16. Сжать концы стопорной скобы (B) и надвинуть на конец тяги селектора коробки передач (см. рисунок выше).

17. Надеть крышку. Следить при этом за положением уплотнения.

18. Затянуть гайки (стрелки) (4 штуки) (см. рисунок выше).

19. Проверить и при необходимости отрегулировать трос селектора.

20. Проверить блокировку ключа в замке зажигания.

21. Установить при необходимости переднюю часть системы выпуска отработавших газов с катализатором.

22. Установить центральную консоль и удлинение.

23. Присоединить к аккумуляторной батарее провод массы.

24. Проверить кулису селектора.

25. Выполнить кодирование магнитолы.

Трос селектора коробки передач

Снятие

1. Перевести селектор коробки передач в положение „P“.

3. В автомобиле с автономным отоплением выкрутить винты (стрелки) с выхлопной трубы на шумоизоляции.

4. Снять шумоизоляцию (стрелки A) и (стрелки B).

5. У автомобилей с шумоизоляцией (D) отвернуть винты (стрелки C).

Автомобили с двигателями V6:

6. Снять переднюю часть системы выпуска отработавших газов и катализатор.

7. Снять защитный экран / тягу селектора коробки передач.

Продолжение для всех автомобилей:

8. Снять левую опору коробки передач.

9. Снять крышку с чашки опоры (стрелки).

10. Отсоединить тягу селектора коробки передач от чашки опоры:

• Сжать стопорную скобу (B) на концах и снять.
• Вытянуть стопорную шайбу (A) тяги селектора коробки передач на чашке опоры вниз.
• Снять тросовую тягу с рычага селектора коробки передач.

11. Снять трос селектора коробки передач с рычага/вала переключения (стрелка).

12. Снять упор с коробки передач.

13. Снять трос селектора коробки передач с упора.

14. Вытянуть трос селектора коробки передач из чашки опоры, при этом трос не перегибать.

Установка

1. Не допускать сгибания или перегибания тросовой тяги селектора коробки передач, перед установкой слегка смазать смазкой грузовую петлю и шаровое гнездо.

2. Вдавить тягу селектора коробки передач (1) до конца вперед (стрелка).

3. Включить рычаг / вал переключения (2) на коробке передач в направлении стрелки, в положение „2“.

4. Сферический вкладыш троса селектора смазать смазкой на основе поликарбамидов G 052142 A2.

5. Осторожно напрессовать шаровую головку тяги селектора коробки передач (1) на рычаг вала переключения.

Примечание:
При насаживании запрещается изгибать рычаг вала управления переключения передач (2), в противном случае нельзя будет выполнить точную регулировку переключения передач.

6. Рычаг / вал переключения (2) на коробке передач установить в положение „P“. Собачка должна войти в зацепление с шестерней блокировки трансмиссии на стоянке, и оба передних колеса должны заблокироваться (чтобы они не могли одновременно вращаться в одном направлении).

7. Не допускать сгибания или перегибания тросовой тяги селектора коробки передач, перед установкой слегка смазать смазкой грузовую петлю и шаровое гнездо.

8. Напрессовать тягу селектора коробки передач на рычаг / вал переключения (2) с помощью клещей.

9. При установке нельзя изгибать рычаг вала управления переключения передач, в противном случае нельзя будет произвести точную регулировку переключения передач.

10. Ввести тягу селектора коробки передач в чашку опоры.

11. Установить трос селектора коробки передач на сам селектор.

12. Установочное положение: отогнутый конец стопорной пластины (A) обращен к концу тяги селектора коробки передач (см. рисунок выше).

13. Установить новую стопорную пластину (А) тяги селектора коробки передач в чашке опоры (см. рисунок выше).

14. Сжать концы стопорной скобы (B) и надвинуть на конец тяги селектора коробки передач (см. рисунок выше).

15. Трос селектора коробки передач прочно соединить с упором.

16. Прикрутить рукой опору на коробке передач.

17. Выровнять трос селектора коробки передач в упоре.

18. Затянуть опору / коробку передач (стрелка 1) с требуемым моментом.

19. Затянуть тягу селектора коробки передач / опору (стрелка 2) с требуемым моментом. При этом использовать шестигранник (стрелка 3) в качестве опоры.

20. Затянуть гайки (стрелки).

21. Проверить и при необходимости отрегулировать трос селектора.

22. Установить левую опору коробки передач.

Автомобили с двигателями V6:

23. Установить защитный экран / тягу селектора коробки передач.

24. Установить переднюю часть системы выпуска отработавших газов с катализатором.

Продолжение для всех автомобилей:

25. Установить шумоизоляцию.

26. На автомобилях с автономным отоплением прикрутить выхлопную трубу к шумоизоляции.

Моменты затяжки

Узлы и агрегаты	Момент затяжки
Тяга селектора коробки передач (5) к опоре (B)	12 Н·м
Опоры (B), (2) и (3) к коробке передач	23 Н·м
Защитный экран (А), (1) и (4) к коробке передач	23 Н·м

Трос блокировки

Снятие

1. Перевести селектор коробки передач в положение „3“.

2. На автомобилях с кодированной радиоаппаратурой учитывать наличие кодирования, при необходимости запросить.

3. Отсоединить кабель массы от аккумуляторной батареи при выключенном зажигании.

4. Снять рукоятку селектора коробки передач.

5. Снять центральную консоль и ее продолжение.

6. Снять рулевое колесо с подушкой безопасности.

7. Снять подрулевые переключатели.

8. Повернуть ключ в положение „Зажигание включено“.

9. Перевести селектор коробки передач в положение „P“.

10. Снять фиксацию блокировочной скобы (1) и вытянуть блокирующую тягу из выключателя стартера / зажигания.

11. Снять крышку привода переключения передач.

12. Расклипсовать блокирующую тягу из предохранительной пружины на чашке опоры, для этого слегка приподнять стопорную пружину.

13. Отсоединить блокиратор от кабельного зажима (2) и извлечь.

Установка

1. Проложить блокирующую тягу без изломов.

2. Повернуть ключ в положение „Зажигание включено“.

3. Подсоединить блокирующую тягу к замку зажигания.

4. Проверить фиксацию блокировочной скобы (1).

5. Закрепить блокирующую тягу кабельной стяжкой (2) на датчике подушки безопасности.

6. Повернуть ключ зажигания в положение запирания (зажигание выключено).

7. Перевести селектор коробки передач в положение „P“.

8. Навесить блокирующую тягу в стопорный рычаг и заклипсовать опору (3) блокирующей тяги в стопорную пружину чашки опоры.

Регулировка

2. Опора (3) должна двигаться от руки в направлении стрелки (5).

3. Установить рулевую колонку в заднее нижнее положение.

4. Установить регулировочный шаблон для блокирующей тяги (3352 A) (4) между стопорным рычагом и проушиной блокирующей тяги.

5. Для компенсации зазора вытянуть опору до упора в направлении стрелки (5) и затянуть болт (6) с моментом 10 Н·м.

6. Удалить регулировочный шаблон.

7. После каждой регулировки блокирующей тяги проверять блокировку ключа зажигания.

8. Установить подрулевые переключатели.

9. Установить рулевое колесо с подушкой безопасности.

10. Установить центральную консоль и удлинение.

11. Установить крышку привода переключения передач.

12. Установить рукоятку селектора коробки передач.

13. Присоединить к аккумуляторной батарее провод массы.

14. Выполнить кодирование магнитолы.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Снятие и установка рукоятки рычага и рычага переключения передач МКП 01W/012 VW Passat B5

Снятие
1. Осторожно отсоедините чехол от кожуха рычага переключения передач.
2. Выверните чехол рычага переключения передач вверх через рукоятку.

3. Разожмите хомут (стрелка) и снимите рукоятку вместе с чехлом (рис. 7.24).

Установка
4. Установка проводится в порядке, обратном снятию.

Снятие
1. Снимите рукоятку рычага переключения передач.

2. Отверните гайки (стрелки) резинового кожуха рычага переключения передач (рис. 7.25).

3. Отверните гайки (1) корпуса механизма переключения передач (рис. 7.26). При этом корпус опускается.

4. Отверните болт (2) и снимите вилку рычага переключения передач.
5. Отверните болт (3) крепления тяги включения передач.
6. Отделите корпус рычага переключения передач от корпуса механизма переключения передач (стрелки).
7. Извлеките корпус рычага переключения передач из корпуса механизма переключения передач.

Установка
8. Установка проводится в порядке, обратном снятию.
9. Выполните регулировку механизма переключения передач.