Какое масло в мкпп пассат б5

Масло в коробку МКПП Volkswagen Passat (B5) 3 1997 – 2005 Универсал 1.6 101 л.с.

Салонный фильтр
Тормозные колодки
Аккумуляторы
Щетки стеклоочистителя
Амортизаторы
Рычаги подвески
Лампочки
Бамперы

• Рабочий объем двигателя 1595 см3
• Рабочий объем двигателя 1.6 л.
• Мощность двигателя 74 кВт
• Мощность двигателя 101 л.с.
• Количество цилиндров 4
• Клапанов на цилиндр 2
• Тип двигателя Бензиновый
• Используемое топливо Бензин
• Система подачи топлива Моновпрыск карбюратор (CFI)

Масляный фильтр
Моторное масло
Воздушный фильтр
Свечи зажигания
Топливный фильтр
Приводной ремень
Комплекты ГРМ
Помпа

• Масла и жидкости
• Автолампы
• Шины и диски

• Моторное масло
• Масло в Механическую КПП
• Масло в Автоматическую КПП
• Масло в передний дифференциал
• Жидкость в гидроусилитель руля
• Антифриз, охлаждающая жидкость
• Тормозная жидкость
• Хладагент кондиционера
• Масло компрессора кондиционера
• Топливная система
• Ближний свет
• Дальний свет
• Стояночный фонарь
• Противотуманная фара
• Передний фонарь указателя поворота
• Боковой фонарь указателя поворота
• Дневной ходовой свет
• Задний фонарь указателя поворота
• Задний фонарь
• Фонарь стоп-сигнала
• Фара заднего хода
• Задняя противотуманная фара
• Фонарь освещения номерного знака
• Дополнительный фонарь сигнала торможения
• Плафон салона
• Фонарь освещения багажника
• Светильник для чтения
• Освещение проёма двери
• R15
• R15
• R16

• Место применения: Мкпп,Мост,Раздатка,Дифференциал,Редуктор
• Тип масла: Синтетическое масло
• Класс вязкости SAE: SAE 75W-90
• Спецификация по API: API GL-5
• Объем [л]: гурт

• Объем [л]: 1
• Тип контейнера: Бутылка
• Спецификация OEM: MT-1,MIL-L 2105E
• Цвет: желтый
• Вес [кг]: 0.9
• Тип коробки передач: для механической коробки передач
• Тип масла: Синтетическое масло
• Длина [мм]: 60
• Высота [мм]: 225
• Ширина [мм]: 115
• Рекомендуемый интервал технического обслуживания [года]: 5
• Рекомендуемый интервал замены [км]: 80000

• Место применения: Мкпп,Мост,Раздатка,Дифференциал,Редуктор
• Тип масла: Синтетическое масло
• Класс вязкости SAE: SAE 75W-90
• Спецификация по API: API GL-4,API GL-5,API TM-1
• Спецификация OEM: MIL-L-2105 E
• Объем [л]: 5
• Тип контейнера: Канистра
• Цвет: желтый
• Вес [кг]: 4.492
• Высота упаковки [см]: 115
• Ширина упаковки [см]: 230
• Длина упаковки [см]: 300

• Рекомендуемый интервал технического обслуживания [года]: 5
• Номер рекомендуемого специального инструмента: V99-1017
• Объем [л]: 60
• Вид коробки передач: для механической коробки передач
• Тип контейнера: Бочка
• Цвет: желтый
• Хим. свойство: Полусинтетический
• Вязкость по SAE: 75W-90
• Высота [мм]: 605
• Длина [мм]: 380
• Вес [кг]: 56.84
• Спецификация: API GL-4/ GL-5/ MT-1,MIL-L-2105 E
• Ширина [мм]: 380

• Цвет: желтый
• Рекомендуемый интервал технического обслуживания [года]: 5
• Тип масла: Синтетическое масло
• Спецификация: MIL-L-2105 E,API GL-4/ GL-5/ MT-1
• Тип контейнера: Бочка
• Вес [кг]: 194,194.21
• Ширина [мм]: 580
• Объем [л]: 208
• Вид коробки передач: для механической коробки передач
• Вязкость по SAE: 75W-90
• Номер рекомендуемого специального инструмента: V99-1017
• Длина [мм]: 580
• Высота [мм]: 880

• Рекомендации производителя масла: FMVSS 116 DOT 3,SAE J1703,FMVSS 116 DOT 4,SAE J1704
• DIN / ISO: ISO 4925 Class 3.4.6

• Спецификация: DOT 5.1,FMVSS DOT 3,FMVSS DOT 4,FMVSS DOT 4plus,SAE J1703

Популярные бренды

Масло в коробку МКПП Volkswagen Passat (B5) 3 1997 – 2005 Универсал 1.6 101 л.с. ADP, AHL, ANA, ARM — оригиналы и аналоги, по низким ценам от прямых производителей и дистрибьюторов. Гарантия на весь товар и легкий возврат. Огромный выбор с проверкой по Вин коду. Консультации специалистов и удобный подбор в оригинальных каталогах. Ассортимент нашего интернет-магазина, один из самых больших в России.

Независимо от того, где вы находитесь, мы доставим товар в указанные сроки, и он гарантированно подойдет на заявленный автомобиль. Мы знаем все о специфичности запчастей и их применимости. Не сомневайтесь в выборе той или иной запчасти, мы все равно проверим каждый заказ на соответствие и перезвоним, таким образом мы страхуем вас от возможных ошибок, обеспечиваем лучший сервис при покупке и безупречную поддержку клиентов.

Замена масла в механической коробке передач (МКПП )

Всем привет!
Вот и я добрался да этой процедуры в очередной раз… Скажем это ужа не первая моя замена, а 3-я. Первый раз менял, как приобрёл машину, но тогда, был мал да глуп и не видал… Ну вы поняли… Что тогда залил хз, что дал отец то и залил. =) так и отгонял до теперешнего времени. Нареканий не было на коробку.
Ну вот я подрос, набрался немого ума, снял парочку раз коробку, перебрал голову, ну и уже изучил машин почти вдоль и поперёк, решил заменить ещё раз масло…
И тут понеслась… Стал изучать форумы, технически листы на масла, да так начитался, что чуть не плюнул на всю эту херабору… А суть в том, что в нашу (мою) коробку по заводу лилась масло с допуском G 052 911 A2 (упаковка 1л). Ну вот если закинуть этот допуск например в exist то выкидывает вот такие варианты:
— Febi 40580 — GL-5;
— SWA G40 93 2590 — GL-5;
— Febi 32590 — GL-5;
— SWA G30 94 0580 — GL-5.
Что сразу смутило, что это масла GL-5. Ну думаю, ладно, мы же не гордые и можем посмотреть на оф. сайте тех лист на масла, заходим туда и видим:

Febi 40580 Febi 32590 SWA G40 93 2590 SWA G30 94 0580

А видим мы, что во всех этих маслах есть мой допуск, ну я успокоился и купил на радостях одно из этих масел =))) А именно вот такое:

Febi 32590

На этом я думал, что вся моя эпопея с этими маслами закончилась так сказать на 50-70 тыс. км.
Но не тут было… С…у…к…а. … Поездил на нём я примерно 3-4 тысячи, пришли холода и начались какие-то непонятные закидоны. А именно, при морозике, пока не прогреется коробка, кулиса стало вялой, не хотели сразу втыкаться 1-я и 2-я переда, а иногда с первого раза вообще не хотели попадать, приходилось немного силой сунуть, хотя раньше такого не было. А тут ещё "сокамерники" начали меня хаять, мол что нельзя лить в коробку GL-5, а только в мост, ну я как-бы знал, но решил, что если есть допуск то можно…
И тут понеслась повторная прочитка всего и всея…
И вот, что я вычитал во второй раз. Под мой допуск на нашем рынке, в Минске я нашёл только вот такие масла GL-4:
1-й кандидат — — -Та-даааааааа-м —— AUDI/Volkswagen G 052 911 A2, он сразу же отпал, так как цена за три банки больно кусается;
2-й кандидат — — — Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 GL-4 PLUS, тут уже с ценой как-то получше…
3-й кандидат — — — Spirax S4 G 75W-90 GL-4, цена уже привлекательней, нашёл на форумах про его негативные отзывы… мол тоже при морозе становится "Г" переключения…
4-й кандидат — — — TITAN SINTOFLUID SAE 75W-80 GL-4, есть наш допуск и на оф сайте написано, что оно одобрено концерном AUDI/Volkswagen, но это опять же на оф сайте стоит, что это API GL-5 (опять смутило меня).
5-й кандидат — — — ARAL Getriebeoel EP Synth, 75W-90 GL-4 PLUS, хоть и известная контора, но как-то меня она не вдохновляет, да и цена кусается…
Ну вот тут я немного и подвис, что покупать… Сидел — сидел — думал — думал и Психанул…
Купил я вот такой вариант…Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 GL-4 PLUS

Да, может многие скажут, что зря, но там сугуба мой допуск, да и брал я его в проверенном месте ( надеясь, что не подтелка). Хотя можно было немного сэкономить и купить BP Energear SGX SAE 75W 90, это тот-же самый Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 GL-4 PLUS. Я просто змонался…
Что могу сказать теперь, вроде как всё гуд и таких заскоков как раньше нету… проехал почти 1000 тыс.км., да и температура на улице с утра -9…-12,5 градусов. Вот как-то так…
А теперь немного инфы как менять масло:
— объём для заливки 2,4л.
— заливная пробка она же и контрольная. Первые 2-а литра я лил через шланг, который надевал на носик банки, у Castrol это очень удобно сделано, и пропуска его через моторный отсек сверху, а остальные 400 гр. закидвал медицинским 50 мл шприцем.
— заливная пробка стоит возле левой полуоси, внутреннего шруса трипода.
— сливная снизу коробки.
Ну вот и всё, что хотелось сказать, вот так я менял масло и по глупости своей выкинул немного денег за Febi.
Всем Бобра и чистых дорого в эту зиму =))))

Какое масло в МКПП Фольксваген Пассат

Фольксваген Пассат – автомобиль бизнес-класса, выпускаемый с 1973 году. Изначально модель представляла собой одну из версий автомобиля Ауди 80. Переднеприводные хэтчбек и универсал были доступны с моторами 1.3, 1.5 и 1.6 л., а также с дизелем 1.5 литра. В 1980 году стартовали продажи очередного Пассата, построенного на платформе предшественника. Так, вторая генерация получила новую версию Сантана в кузове седан, а также прежние двигатели. Еще был один новый ДВС объемом 2.2 л (115 л. с.).

В 1988 году в продаже появился Пассат B3, построенный на новой платформе с поперечным расположением ДВС. В моторную гамму включили двигатели 1.6-2.0 л (72-136 л. с.), а также 2.8-литровый V6 с мощностью 174 л. с. Линейка дизелей включала моторы 1.6 и 1.9 литра. В 1993 году компания Фольксваген выпустила Пассат четвертого поколения, который базировался на основе предыдущей модели. Пятый Пассат, выпущенный в 1996 г., оказался принципиально новой моделью. Машину построили на узлах и агрегатах модели Ауди А4. Самая мощная версия получила 8-цилиндровый ДВС объемом 4.0 л (275 л. с.).

В 2005 году началось производство Пассата шестого поколения. Новую модель построили на платформе Гольфа пятого поколения, который имел ДВС с поперечным расположением. Гамма двигателей состояла из моторов 1.6 л (106-115 л. с.), 2.0 л (150 л. с.). Еще были топовые версии на 200 и 300 лошадиных сил. В 2010 году в продажу поступил Пассат 7-го поколения, построенный на платформе предыдущей модели. Машина имела бензиновые двигатели 1.4, 1.8 и 2.0 л (120-210 л. с.), а также 300-сильный мотор V6 объемом 3,6 литра. В 2014 году начались продажи Пассата 8-го поколения. Машина поступила на российский рынок в 2015 году. У нас седан продается с двигателями 1.4 л (125-150 л. с.), а также 1.8 л (180 л. с.). Еще есть двухлитровый дизель.

Проверка и замена масла своими руками в МКПП и АКПП автомобилей «Фольксваген Б5»

ПРО VOLKSWAGEN

Автомобили Volkswagen серии B5 появились на дорогах России во второй половине 90-х годов прошлого века. Хотя с начала производства прошло более 20 лет, эти автомобили до сих пор ходят, радуя своих владельцев надежностью, неприхотливостью и немецким качеством изготовления. С 1996 по 2005 годы было выпущено два поколения седанов и универсалов этой модели. Первая модификация производилась с 1996 по 2000 год. Следующее поколение получило номера моделей B5.5 и B5+. Автомобили комплектовались механическими и автоматическими коробками передач с вариатором (МКПП и АКПП).

Механические коробки передач — характеристики и техобслуживание

«Фольксваген Б5» комплектуется тремя разновидностями 5- и 6-ступенчатых МКПП:

1. 5-ступенчатая механическая коробка передач 012/01W, предназначенная для использования в автомобилях с бензиновыми и дизельными двигателями мощностью 100 л.с.
2. МКПП модели 01A, предназначается для бензиновых двигателей, имеющих объём от 2 до 2.8 литра.
3. Механика с 5 и 6 ступенями передач, модели 01E, работает в автомобилях с турбированными дизелями, мощностью от 130 лошадей.

МКПП до сих пор является самой надёжной трансмиссией

Автоматические коробки передач представлены двумя моделями:

1. 01N четырехступенчатая автоматическая коробка передач управляется программой, которая может адаптироваться к дорожным условиям, стилю вождения и сопротивлению, оказываемому автомобилем.
2. 5-ступенчатый автомат 01V (5 лс 19) отличается возможностью ручного переключения передач (типтроник). Управляется программой динамического переключения.

Титроник — это классическая АКПП с гидротрансформатором, с возможностью ручного управления

Замена масла в механических коробках передач

Производитель указывает, что масло в редукторах менять нельзя. Возможно, это справедливо для западноевропейских условий эксплуатации, когда автомобиль меняют на новый через 5 лет эксплуатации. В России ситуация несколько иная, поэтому замену масла рекомендуют каждые 60 тысяч километров.

Необходимо заливать трансмиссионное масло, соответствующее коду VW G 052 911 A2. Обычно используется Castrol Syntrans Transaxle 75W-90. Если этой смазки нет в наличии, можно заменить ее Shell S4 G 75W-90, с теми же свойствами. Для механической коробки передач 012/01W требуется 2,2 литра трансмиссионного масла. Для коробок 01А и 01Е нужно немного больше — до 2,8 литров.

Вы можете заменить смазку самостоятельно. Главное условие проведения таких работ – наличие смотровой ямы, эстакады или подъемника. Есть еще один нюанс: сливную и заливную пробки можно установить под шестигранник на 17. Но есть МКПП, где пробки можно открутить только звездочкой на 16, с отверстиями посередине (см рис.).

Головки к таким пробкам достать нелегко, к тому же стоят дорого

Умельцы высверливают центральный выступ, чтобы можно было открутить обычной звёздочкой (см. рис.).

Удалить выступ — хорошее решение для тех, кто не может достать ключ VAG-3357 (TORX-3357)

Если проблема с ключом решена и куплена масляная жидкость для замены, следует подготовить вспомогательный инструмент:

• ёмкость для слива отработавшего масла, объёмом не менее 3 литров;
• металлическую щётку и ветошь;
• Воронку с надетым на неё шлангом небольшого диаметра, длиной около 1 метра, чтобы его можно было просунуть в контрольное отверстие коробки передач.

Замена смазывающего состава происходит в следующей последовательности:

1. Автомобиль с горячим двигателем и механической коробкой передач устанавливается над смотровой ямой или заезжает на эстакаду. Машина должна стоять на ровной поверхности, закреплена стояночным тормозом.
2. Пробка заливного (контрольного) отверстия, расположенная в передней боковой части картера МКПП, чистится щёткой и протирается ветошью.
3. После того как заливное отверстие очищено, его нужно открутить.
4. Точно так же очищается сливная пробка в поддоне картера коробки передач.
5. Под сливное отверстие подставляется пустая емкость, аккуратно откручивается пробка. Необходимо соблюдать осторожность, так как сливаемое масло очень горячее. Подождите, пока старое масло перестанет вытекать из отверстия
   Нужно подождать, пока старое масло не перестанет вытекать из отверстия
6. После того как вся жидкость вытекла, на сливную пробку надевается новая медная шайба и пробка закручивается в своё посадочное место.
7. Капот открывается, через подкапотное пространство протягивается шланг к заливному отверстию коробки передач и вставляется в корпус. Также можно долить масло с помощью шприца
   Можно также заливать масло с помощью шприца
8. Свежая смазочная жидкость осторожно заливается через воронку — до тех пор, пока не появятся ее следы из заливного отверстия. В процессе замены масла в МКПП должны участвовать 2 человека
   В процессе замены масла в МКПП должно участвовать 2 человека
9. Отверстие, через которое заливалась смазка, закручивается. С корпуса КПП вытираются остатки масла.
10. Следует совершить небольшую поездку, чтобы масляный состав разошёлся по всему механизму МКПП.
11. Машина снова устанавливается над смотровой ямой, после чего необходимо дать маслу немного остыть и стечь в картер. Затем проверьте уровень, снова открутив заливную пробку (проверка). Масляная жидкость должна быть у нижнего края отверстия. Если уровень низкий, долейте масло.

После замены масла многие автовладельцы замечают, что механическая коробка передач начинает работать лучше. Переключения передач намного проще, посторонних шумов при езде нет. Уровень масла проверяется щупом. Край щупа должен быть посередине, между отметками MIN и MAX.

Видео: зачем нужно менять масло в механических коробках передач

Автоматические КПП — обслуживание и замена трансмиссионной жидкости

Автопроизводитель, группа VAG, в сопроводительной документации к автомобилям Volkswagen указывает, что трансмиссионную жидкость (ATF) менять нельзя. Если этот автомобиль эксплуатируется на дорогах России, замену смазки рекомендуется проводить каждые 40 000 км пробега. Тогда машина будет работать долго, не вызывая нареканий. Если это условие не соблюдается, могут возникнуть следующие ошибки:

• во время движения, при переключении передач, наблюдаются рывки;
• автомобиль реагирует на переключение с запаздыванием;
• АКПП не может переключиться на нужную передачу.

Причиной такого поведения может быть не только плохое состояние рабочей жидкости, но и недостаточное ее количество или попадание грязи в пластину управления. Поэтому каждый случай нестандартного поведения АКПП нужно оценивать индивидуально.

Какие ATF использовать при замене

Для частичной или полной замены смазки в автоматических коробках передач обоих типов используются ATF, соответствующие требованиям VW G 052162A2. Рекомендуется использовать полусинтетическую рабочую жидкость Esso Type LT 71141. Ее можно приобрести по цене от 690 до 720 рублей за 1 литр. Если нет в продаже, можно использовать на замену Mobil LT 71141, по цене от 550 до 620 рублей за литр.

Для коробки передач 01N с 4 передачами требуется 3 литра рабочей жидкости при частичной замене и 5,5 литров при полной замене. Кроме того, в бортовую передачу коробки заливается около 1 литра трансмиссионного масла, соответствующего VW G 052145S2. Если автомобиль оснащен 5-ступенчатой ​​АКПП 01В, для частичной замены потребуется 3,3 литра смазочного состава. Для полной замены нужно 9 литров ATF.

Порядок замены рабочей жидкости

Перечень выполняемых работ при замене ATF аналогичен АКПП моделей 01Н и 01В. На примере описана замена жидкости в коробке V01. Прежде чем приступить к работе, необходимо подготовить инструмент и купить несколько аксессуаров. Необходимость:

• прокладка поддона, номер в каталоге — 01V321371;
• фильтр очистки, под номером 01V325429;
• шестигранники, размерами 8–17;
• головки под звездообразные торксы, размерами от 25 до 30;
• ключ с динамометром;
• пинцет с тонкими наконечниками;
• бензин для промывки;
• пустая ёмкость для слива отработавшей жидкости;
• шланг небольшого диаметра, для заливки ATF;
• ветошь.

Если потребуется снимать защиту картера, могут понадобиться дополнительные ключи. Далее, выполняется такая последовательность действий:

1. Двигатель и АКПП прогреваются короткой поездкой, затем автомобиль заезжает на смотровую яму или на эстакаду, фиксируется стояночным тормозом.
2. Если есть защита поддона, она снимается.
3. Заменяется пустая тара, после чего шестигранником «на 8» откручивается пробка слива жидкости в АКПП. ATF частично сливается в емкость. Приходится ждать, пока жидкость перестанет капать из отверстия
   Нужно подождать, пока жидкость не перестанет капать из отверстия
4. Торксом на «27» откручиваются болты, крепящие поддон, после чего он снимается.
5. Остаток рабочей жидкости сливается. На внутренней поверхности поддона есть магниты, к которым прилипла стружка. На основе суммы оценивается износ коробки. Поддон следует тщательно вымыть от грязи
   Поддон следует тщательно вымыть от грязи
6. Из панели управления удален фильтр АКПП. Для начала нужно заменить канистру, так как из-под нее может течь масло. Необходимо открутить 2 болта крепления
   Нужно открутить 2 болта крепления
7. Все разъемы, которые подходят к плате управления, отсоединены. Фиксация жгута проводов и датчика поворота снимаются. После снятия фиксации жгут проводов отодвигается в сторону
   После снятия фиксации жгут проводов отводится в сторону
8. Селекторная кулиса АКПП после сборки, должна находиться в таком же положении, как и до начала работы.Положение кулисы нужно запомнить или отметить
   Положение кулисы нужно запомнить или отметить

Работа с управляющей плитой

1. С помощью торксеров откручиваются 17 болтов, которые крепят пластину управления. Последовательность откручивания болтов строго регламентирована. Начинать необходимо с цифры 17, показанной на рисунке, и заканчивать цифрой 1. При сборке болты необходимо затягивать с усилием 8 Нм
   При сборке болты нужно будет закрутить с усилием 8 Нм
2. Плита аккуратно снимается. Внутренняя полость АКПП, освобождается от остатков старой ATF.
3. Конструкция пластины тщательно разбирается — откручиваются 5 компонентов, из которых она состоит. Крепежные винты имеют разную длину, поэтому их лучше расположить так, чтобы потом не перепутать. Все компоненты должны быть очищены и промыты бензином
   Все составные части необходимо почистить и промыть бензином
4. В тарелке находится массивная тарелка, под ней размещены насадки и шарики. Снимать его следует очень аккуратно, чтобы находящиеся под ним элементы не выскочили из гнезд. После снятия пластины очистить и промыть бензином
   После снятия пластину следует почистить и промыть бензином
5. После очистки тарелку следует положить внутренней стороной наружу, рядом с плитой. Струи и шарики с тарелки переносим пинцетом в гнезда на тарелке.Самое главное не перепутать расположение форсунок и шариков
   Главное — не перепутать расположение жиклёров и шариков

Сборка и заливка масла

1. Сборка плиты управления производится в обратной последовательности.
2. Плита управления установлена ​​на свое место. Все 17 болтов затягиваются динамометрическим ключом, с одинаковым усилием – 8 Нм. Теперь болты затягиваются последовательно, с 1 по 17.
3. Ссылка селектора установлена ​​на место. Соединяются разъемы с проводами, жгут крепится. Установлен новый фильтр Между пластиной и поддоном необходимо установить новую прокладку
   Между плитой и поддоном нужно установить новую прокладку
4. Снизу к плите прикручивается поддон с новой прокладкой. Если есть новая шайба к сливной пробке, её желательно также установить.
5. Болт заливной пробки откручен. В отверстие вставляется наконечник шланга, соединенного с пластиковой емкостью. К шлангу достаточно подключить литровую бутылку
   Достаточно подсоединить к шлангу литровую бутылку
6. Рабочая жидкость заливается до тех пор, пока не потечёт из заливного отверстия.
7. Заводится двигатель, нажимается педаль тормоза. Селектор кратковременно переводится во все положения. Эту процедуру следует повторить несколько раз.
8. Двигатель глушится, в заливное отверстие доливается ATF до тех пор, пока она снова не начнет вытекать. Необходимо проверить, что ок. В АКПП залито 7 литров свежей жидкости.
9. Двигатель снова заводится, коробка прогревается до 40-45°С. Затем селектор передач переключается в режим парковки (P). В этом режиме при работающем двигателе доливается остаток смазки. Как только из заливного отверстия начнут вылетать капли жидкости, значит достигнут нужный уровень рабочей жидкости.

Проверка уровня трансмиссионной жидкости в АКПП

Коробки N01 и V01 не имеют масляных щупов. Для проверки уровня в АКПП V01 следует загнать автомобиль на смотровую яму. Проверьте температуру масла, подключив сканер или VAGCOM. Она должна быть в пределах 30–35 °C, не выше. Затем включите двигатель и установите селектор в положение P. При работающем двигателе отвинтите сливную пробку. Если уровень рабочей жидкости в норме, жидкость должна течь из пробки тонкими струйками. После этого нужно сразу закрутить сливную пробку, не выключая двигатель. Если смазки недостаточно, она не будет вытекать из отверстия. В этом случае нужно заглушить двигатель и долить ATF.

Видео: замена ATF в АКПП V01 «Фольксваген Б5»

Замена трансмиссионного масла в главной передаче АКПП N01

Для замены масла в главной передаче N01 потребуется 1 литр масла VAG G052145S2 75-W90 API GL-5 или аналогичного. Оригинальное масло производства VAG стоит от 2100 до 2300 рублей за 1 литровую тару. Например, аналог — ELFMATIC CVT 1л 194761 стоит чуть дешевле, от 1030 руб. Также можно залить Castrol Syntrans Transaxle 75w-90 GL 4+. Для замены понадобится шприц с гибким шлангом и набор инструментов.

Для работы яма или эстакада не нужны

Работы выполняются в следующем порядке:

1. Левое переднее колесо поднято домкратом по ходу движения. Под задними колесами установлены противооткатные упоры, чтобы автомобиль не катился
   Под задние колёса устанавливаются противооткатные колодки, чтобы машина не покатилась
2. Снимается пластиковый кожух, который расположен под трубопроводами.Раскручиваются гайка и болт,крепящие кожух
   Раскручиваются гайка и болт,крепящие кожух
3. Маслоналивное отверстие расположено чуть правее привода, выходящего из корпуса главной передачи.Сливная пробка находится за стенкой кузова машины
   Сливная пробка находится за стенкой кузова машины
4. Болт откручивается шестигранником на 17, его каталожный номер 091301141.
5. Шланг от шприца заводится в сливное отверстие, шприцем откачивается отработавшее масло. Должно выйти около 1 литра жидкости.
6. Поршень вынимается, шприц и шланг промываются.
7. Шланг снова вставляется в дренажное отверстие. Шприц необходимо поместить над отверстием и залить в корпус свежее масло. Шприц можно устойчиво разместить на плечах
   Шприц можно устойчиво расположить на верхних рычагах
8. Прибл. Через 25-30 минут, когда из заливного отверстия начнет капать масло, прекратить заливку. Уровень масла должен быть на нижней кромке отверстия
   Уровень масла должен быть на нижней кромке отверстия
9. Сливная пробка закручивается, сборка происходит в обратном порядке.

Как видите, несложное обслуживание и замену масла в коробках передач можно провести самостоятельно. Конечно, процедура замены ATF в автоматической коробке сложнее. Но это не значит, что это невозможно сделать. Вовремя меняя смазку, можно добиться бесперебойной работы коробки передач на протяжении всего срока службы автомобиля.