Сколько стоит собрать машину для time attack

Как дешево попасть в автоспорт?

автоспорт

Обращаем внимание на регламент (самый важный пункт)

При участии в любых гонках необходимо обратить внимание на регламент. Это очень важно, потому что большинство посетителей просто разворачивают и отправляют домой. Вы не сможете просто так участвовать в гонках на неподготовленном автомобиле. Приведу основные нюансы, на которые стоит обратить внимание:

Наличие в автомобиле огнетушителя
Наличие крепления под огнетушитель
Глубина протектора не должна быть меньше 4 мм
Обратите внимание на ширину шин (на разных трассах разные требования)
Тормозные диски внешне не должны иметь износа и неровностей
Запрещается использование тосола, так как эта жидкость скользкая. При попадании на трассу может вызвать аварию
Наличие шлема (можно мотоциклетный, на это никто не смотрит)
Все исправные световые приборы
Наличие закрытой одежды: никаких шорт и маек с коротким рукавом

То есть не имеет значения, как ваш автомобиль настроен. Можно участвовать хоть на жигулях, если машина исправна и у вас имеется все из списка приведенного выше. Однако советую читать регламент каждой трассы, потому что он индивидуален.

Чтобы попасть в автоспорт в России нужно выполнить эти требования.

Выбираем авто

гонки

Конечно, на Жигулях мы выступать в автоспорте не будем, так как от процесса хочется получить хоть какой результат. Есть бюджетные машины, которые даже в стоковом состоянии будут показывать отличное время на круге. Запомните: не обязательно, чтобы была большая мощность автомобиля. Главное — это прохождение поворотов и навыки пилота. К примеру, читал, чтона всемирно известной трассе Нюрбургринг есть пилот, который ездит на 1-литровом Volkswagen Up, и обгоняет более мощные авто. Так происходит, потому что пилот опытный, не скидывает сильно скорость на поворотах и двигается по идеальной траектории (апексам).

Поэтому, давайте, искать управляемый дешевый авто для гонок. Как правило трассы имеют много изгибов и всю мощность реализовать не получится, порой она только мешает. Поэтому если вы на местной трассе на каком-нибудь Civic обгоните Mercedes AMG, не удивляйтесь. Повторюсь: все зависит от ваших умений. Это добавляет азарта, так как становится ясно, что деньги здесь не решают ничего.

Поэтому в качестве идеального авто для кольца я приведу Honda Civic 5G, про тюнинг которой уже писал, вот ссылка: autoburum.com/blog/1592-samyj-effektivnyj-i-popularnyj-vid-tuninga-honda

В чем прелесть этого авто? В том, что его будто бы проектировали специально под автоспорт: кольцевые гонки. Сначала может показаться, что 1.5-литровый мотор будет очень слабым, однако накрыв его ГБЦ со Vtec, рассточив вручную впускные и выпускные каналы мы можем получить под 120 л.с., что очень много при небольшой массе. В итоге мы получаем сбалансированный автомобиль с небольшим мотором, что является главным козырем. Да-да, небольшой мотор и есть главное достоинство, ведь когда на морде авто небольшой вес, то входить в повороты гораздо легче. Есть умельцы, которые ставят 2,4 литровые движки в маленький Сивик и в итоге проигрывают во времени круга. 1.5-литровые версии действительно его проходят быстрее при грамотной настройке. Масса — вот самый важный критерий в гонках.

Теперь делаем подвеску. Прошу не закидывать меня камнями, потому что много с кем спорил на эту тему. Достаточно просто обрезания пружин на полтора витка, чтобы значительно увеличить устойчивость машины на треке. Говорят, что от этого разбивается в хлам подвеска, но не забывайте, что мы имеем дело с Civic, где подвеска неубиваемая. Поэтому обрезание пружин на этот авто весьма актуально. Поверьте, вы почувствуете разницу в управляемости, хотя он и так великолепна в стоке.

Список того, что мы делали с автомобилем для участия:

Капремонт мотора 500$
Новая резина 140$
Переварка кузова 300$
Небольшая сумма ушла на мелочь типа бу спортивного руля, впускного коллектора и тд. Стоимость может варьироваться на 30%, в зависимости от вашего региона и наличия знакомств.

Хорошим дополнением будет установка сзади дисковых тормозов вместо барабанных.

Обслуживание на гонках

Обычно только одно обслуживание автомобиля в автоспорте чего стоит, если его использовать в трековых условиях. Однако не забывайте: у нас Civic. Так как автомобиль легкий, то тормоза живут дольше, чем на остальных авто. Моторы D- серии колоссально распространены и запчастей на них просто валом. Так как запчастей много, моторы надежные, то ценность этих запчастей просто копеечная. С мотором не происходит абсолютно ничего, так как он рассчитан на большие обороты. Единственное что, он может кушать масло, но если вы сделали капремонт, как я советовал, то это не грозит.

Стирается ли резина в гонках?

Не особо, так как привод у нас передний. Звучит идеально, но в чем же подвох? Подвох в возрасте этих автомобилей, а это значит, что вы столкнетесь с переборкой мотора и переваркой кузова. Переварка важна, так как жесткость кузова — дело очень важное. Я за переварку отдал 300 долларов и кузов у меня был очень плохом состоянии. Больше денег уходит на дальнейшую перекраску авто и это дело очень дорогое, знаете сами. Но ведь у нс же корч для гонок, ведь так? Поэтому я просто использовал краску с баллончика. Главное использовать краску для граффити, так как она более стойкая (Train, Montana ). У нас урезанный бюджет и благие цели, так что так делать не зашкварно, поверьте. Куда будет зашкварнее, если вы за 800 долларов перекрасите авто, а потом в гоночных условиях цокнитесь или притретесь. В моем случае в ы просто опять пройдетесь баллоном по поцарапанной детали кузова и не потратите денег.

Это не сказки. Мы получаем надежный авто для гонок, который отлично зарекомендовал себя в кольцевых гонках, а даже если в нем что-то сломается, то ремонт будет стоить чуть дороже ремонта Жигулей. Меня очень радует такая перспектива: за небольшие деньги участвовать в таких крутых событиях, как гонки. Поэтому очень рад поделиться таким небольшим лайфхаком. Так что в России попасть в автоспорт почти без денег весьма возможно. Спасибо за внимание и всем удачи!

Сколько стоит собрать машину для time attack

Time Attack (тайм атак, реже — тайм аттак) – автоспортивная дисциплина, в которой пилоты на замкнутой трассе соревнуются за лучшее время круга. В отличие от классических кольцевых автогонок, контакты и открытая борьба между автомобилями недопустимы.

С чего начать?

Купить/починить автомобиль ВАЗ 🙂 Ознакомиться с регламентом, чтобы понять в какой класс попадает ваш автомобиль.

Прочел регламент, но не понял в какой класс попадаю?

Ответив всего на несколько вопросов менее чем за минуту, вы сможете узнать, в какой класс попадёт ваш автомобиль. Пройти тест

Как принять участие?

Просмотреть календарь мероприятий. Выбрать этап(ы) в котором можете поучаствовать. За несколько недель (обычно за две) до этапа в группе, на сайте и в наших информационных каналах (Telegram и WhatsApp) будет объявлено о начале регистрации — следите за новостями. Не позднее, чем за 2-3 дня до этапа оплатить стартовый взнос. Заранее посмотреть по карте как проехать на данный автодром. В назначенное время приехать на исправном автомобиле на автодром. Зарегистрироваться, получить стартовый номер, пройти техкомиссию и прослушать брифинг. Начать зачетные заезды. После окончания заездов дождаться оглашения победителей и призеров.

Какой размер стартового взноса?

Размер стартового взноса составляет от 3900 рублей в зависимости от трассы и оплаты предварительно или в день мероприятия.

Почему такой большой стартовый взнос?

По меркам кольцевых дисциплин и профессиональных гоночных трасс это очень небольшой стартовый взнос. Если сомневаетесь, можете самостоятельно ознакомиться с величинами стартовых взносов в других чемпионатах, проводимых на кольцевых трассах, и сравнить.

Что входит в стартовый взнос?

В стартовый взнос входит:
— 3 зачетных заезда (если иное не указано в объявлении о начале регистрации). Каждый заезд состоит из прогревочного, нескольких боевых (в зависимости от пилота и трассы, обычно около 4-5) и остывочного круга;
— работа служб автодрома: хронометраж, маршалы, медицинская помощь, служба эвакуации;
— кубки и шампанское победителям и призерам классов (иногда дополнительные призы);
— работа фотографов.

Во сколько обычно начинается мероприятие? Где посмотреть расписание (тайминг) этапа?

Расписание этапа обычно публикуется за несколько дней до мероприятия. Соревнования проводятся в один день, сначала участники регистрируются и проходят техкомиссию и медкомиссию. Далее проводится брифинг и начинаются заезды. Обычно регистрация начинается в 8:00, брифинг около 10:00, заезды — сразу после брифинга.

Что представляет из себя формат заездов "стартовая сетка"?

Автомобили и пилоты подбираются организаторами в группы по скорости и степени подготовки авто/уровню пилотажа для комфортного нахождения на трассе. Пилоты-новички ставятся в стартовой сетке и выезжают на трек в отдельный заезд с другими новичками своего класса или класса ниже. Каждому пилоту присваиваются строго определенные номера заездов, в которые он осуществляет выезд на трассу.

Сколько машин одновременно находится на трассе?

На трассе одновременно находится несколько автомобилей, количество которых зависит от места проведения и конфигурации трассы, по которой проводится мероприятие. Они выпускаются с интервалом, а также подбираются организаторами по скорости и степени подготовки авто/уровню пилотажа для комфортного нахождения на трассе.

Насколько это безопасно? (Не буду ли я мешать другим пилотам? / Моя машина подготовлена в класс , но я начинающий пилот.)

В тайм-аттаке контакты и открытая борьба между автомобилями недопустимы. Риск, что что-либо случится с вашим автомобилем при условии внимательности и адекватной оценке собственных возможностей и возможностей техники ниже чем при обычной поездке по дорогам общего пользования.

Сколько стоит входной билет для зрителей?

Вход на мероприятие для зрителей бесплатный. Приезжайте, погружайтесь в настоящую гоночную атмосферу, болейте за наших пилотов и убедитесь, что вы тоже можете участвовать!

У меня нет автомобиля ВАЗ, можно ли к вам на ?

Вы всегда можете купить автомобиль ВАЗ и приехать к нам. А если у вас есть друг с автомобилем ВАЗ, вы можете участвовать в соревнованиях на одном автомобиле.

Я не успеваю собрать машину к первому этапу, но давно хотел к вам приехать, можно ли начать сезон со второго? (Мне кажется, мой автомобиль еще недостаточно готов.)

В отечественной автоспортивной тусовке уже давно существует понятие «ночь последней гайки». Никто не успевает собрать машину к началу сезона, многие делают сход-развал в ночь перед мероприятием, а первые тесты проводят по дороге на автодром, чем пугают автомобилистов, мирно везущих рассаду на дачу. Поэтому важно помнить самое главное, что должен сделать начинающий автоспортсмен — начать. Лучше ехать по треку на стоке, чем собирать десятый вариант проекта, никуда не выезжая.

Как подготовить автомобиль к треку?

Универсального рецепта не существует. Автомобиль готовится исходя из вашего бюджета и опыта, в этом отчасти и заключается успешность в автоспорте.

Для первого выезда на трек, как правило, хватает заводских компонентов. Хотя высокий результат вы не покажете, но по мере набора опыта и заинтересованности сами поймете, что нужно делать с автомобилем исходя из его поведения.

Можем привести лишь самые общие пожелания в классы Extra Light и Light:
— шины HANKOOK Ventus RS3/HANKOOK Ventus RS4/YOKOHAMA ADVAN Neova AD08R/NANKANG NS-2R или аналогичные по характеристикам
— пружины жестче и ниже гражданских, но не пиленные, а подобранные под имеющиеся стойки;
— самоблокирующийся дифференциал;
— растяжки и усилители кузова, треугольные рычаги и/или подрамник;
— штатной тормозной системы для стандартного мотора достаточно;
— прямоточная выпускная система и перепрошивка ЭБУ.

Также вы можете найти ссылки на бортовые журналы автомобилей других участников в теме Отчеты по прошедшим этапам, и узнать как подготовлены их автомобили.

Где подготовить автомобиль к треку?

Владельцы ВАЗ чаще готовят автомобили самостоятельно, т.к. эти автомобили просты в устройстве и на них имеется много тюнинга в наличии.

Если у вас нет своего гаража и инструмента, вы можете воспользоваться услугами любого известного вам сервиса, готового обслуживать автомобили ВАЗ. Также в процессе участия в чемпионате вы познакомитесь с более опытными вазоводами, некоторые из них смогут вам подсказать и возможно помогут в подготовке.

Есть ли у чемпионата чат?

Да, наш чат в Телеграм ladatimeattackchat. В чате новички могут задать любые интересующие их вопросы более опытным участникам и организаторам.

Куда еще можно обратиться с вопросами, пожеланиями и предложениями?

Вы можете написать нам в соответствующей теме в нашем сообществе: Ваши предложения, пожелания и вопросы.

Культура тайматтак. Все её особенности агрессия и функциональность

имх Из чего состоит машина для тайм-аттак? Ответ куда проще, чем вы могли бы подумать. Я уверен, что многие из нас представляют карбоновые корчи.

имх
Из чего состоит машина для тайм-аттак? Ответ куда проще, чем вы могли бы подумать. Я уверен, что многие из нас представляют карбоновые корчи, максимально облегчённые и одетые в аэродинамические обвесы, и такие образы отчасти правдивы, но в реальности всё куда проще. В принципе, можно выбрать любую машину — и уже можно начинать. Для того, чтобы начать, многого не нужно, так как на большинстве из трек-дней есть класс новичков, в котором можно ездить буквально на чём хочешь. Как только пойдёт прогресс — начнёшь лезть в самую важную часть машины, подвеску, а ещё поставишь более лёгкие колёса и более цепкую резину. Я пытаюсь вам рассказать о том, что и правда не нужно много — хотя бы что-нибудь, с чего можно будет начать. И поэтому я сделал подборку и описание машин, которые видел на прошедшем мероприятии Battle Evome.

Начну я с этой S14 zenki («zenki» означает «дорестайлинговая»), потому что к теме моего разговора она подходит как нельзя лучше. Стоят на месте, она уже выглядела многообещающе, особенно учитывая простенький аэродинамический обвес, в который несколько небольших — но значимых — изменений было внесено владельцем, например, он установил более крупный сплиттер спереди.

На ней стоял родной стальной капот, однако в нём были сделаны внушительные вырезы для вентиляции, прикрытые воздуховодами такой формы, чтобы воздух покидал моторный отсек.

Я спросил владельца насчёт того, могу ли я сделать снимок его моторного отсека, и он сказал, что немного смущён, так как там всё почти стандартное. Но это было именно тем, что я хотел показать. Пусть всё там и осталось почти таким же, как было с завода, но присутствовали как раз те мелкие штрихи, которые позволяли улучшить отзывчивость двигателя. Стальные пайпинги, увеличенный интеркулер, а ещё — большой радиатор и масляный радиатор.

Машина отлично показывает себя в кольцевых гонках, позволяя владельцу получить свою порцию веселья. После установки регулируемой подвески и занижения машины позаботились о том, что переднюю часть в поворотах не скручивало, установив распорку стаканов, а судя по тому, что на машине стоят ещё и диски Enkei RPF1, обутые в Yokohama Advan A050, сцепление с дорогой у неё находится на должном уровне.

Здоровенное антикрыло было установлено на пару серьёзных стоек, которые через крышку багажниках уходят дальше и крепятся непосредственно к кузову. Да и вид, открывающийся через заднее стекло, как бы намекает на то, что владелец взялся за дело серьёзно; ведь почти весь салон разобран до голого металла, а вместо элементов комфорта там теперь вварной каркас безопасности. Таким образом, вместо снятия с двигателя миллионов лошадиных сил владелец решил снизить вес машины и улучшить её аэродинамические характеристики, что привело к времени круга, равному 1:01:532. А это быстро!

Дальше у нас ещё одна Silvia — на этот раз S15, которая в обвесе C-West вкупе с дисками Rays Volk Racing TE37SL выглядела очень и очень зло.

Одна из самых крутых частей этого обвеса — расширенные задние крылья, которые, как мы видим, здесь выведены в одно целое с кузовом и лишь преумножают заводские линии.

В её салоне есть, наверное, всё что надо — на такую укомплектованную машину я давно не натыкался. Только скажи название — и эта деталь будет там, в том числе полный набор дополнительных датчиков Defi.

Сзади всё тоже хорошо и аккуратненько выполнено, на крышке багажника присутствует спойлер-накладка, а ещё большое антикрыло.

Мне так и не удалось посмотреть, что у этой машины было под капотом, но её лучший круг составил 1:02:930 на полу-сликах.

Теперь у нас кое-что полноприводное. Пусть Mitsubishi и сняли Lancer Evolution с производства, но я просто чувствовал, что мне нужно отснять эту машину для моей статьи — к тому же, это была одна из самых опрятных машин из всех, приехавших в то утро.

Судя по чёрным зеркалам, это модель RS — облегчённая и более спартанская версия Evo X. Кроме добавление небольшой губы спереди и антикрыла сзади, с внешностью больше не произошло никаких изменений. Такое ощущение, будто она создавалась для того, чтобы нарезать круги по Tsukuba Circuit! К тому же, посмотрите на её колёса, разве можно придумать для тайм-аттак что-то лучше?

Rays Volk Racing TE37RT сзади и ZE40 спереди.

Уверен, что у владельца тоже были затруднения в выборе тех колёс, которые идут этой машине больше. И он нашёл умное решение — поставил и те, и те!

1:06:001 — лучшее время этого Evo X, которое для практически стандартной машины на радиальных шинах является показателем высокого водительского мастерства. Очень жаль, что Mitsubishi решили окончательно покинуть рынок спорткаров.

Что реально описывает японскую культуру тайм-аттак в наше время — это их любовь к экспериментам. Там нет недостатка ребят, которые берут совершенно доступные машины и стараются максимально улучшить их путём снижения веса и улучшения аэродинамики.

Прекрасный пример — эта Honda Civic EK9. Она не только была максимально облегена, но и оснащена самодельными аэродинамическими деталями, в том числе алюминиевым диффузором, который находится под двигателем и выходит по бокам, где соединяется с боковыми канардами посредством вертикальных перегородок.

При малом весе не нужны мощные тормоза, но если вы собираетесь поменять передние суппорта, то придумать что-то лучше этого комплекта от Spoon/Nissin вряд ли получится.

Я не уверен, что эти воздуховоды в крыльях приносят какую-либо пользу, но нет ничего плохого в их установке, ведь так?

Только взгляните на задний диффузор и канарды! Владелец этой машины сумел проехать круг за 1:02:772, а это уже время серьёзных турбо-машин.

Закончим эту статью одной весьма крутой Subaru WRX STi GC8D, которую я уже вам показывал в предыдущих моих публикациях.

Построенная в Autostrada, эта WRX превратилась в облегчённого монстра для тайм-аттак, который способен проехать Tsukuba Circuit за 58 секунд. Внешне машина полностью соответсвует такому результату, особенно мне нравятся её расширенные крылья, такие же, как на более редком собрате, 22B.

Мотор строился с такой задачей, чтобы не только выдавать большую мощность, но и не терять её на своём максимуме. Я думаю, ребята с CARakoom возьмут это себе на заметку.

Об отсутсвии недостатка мощности заботится турбина HKS GT.

Лучший круг, который машина показала во время Battle Evome, составил 58:260, что стало четвёртым временем того дня. Но если вы посмотрите видео, которое я прикрепил выше, то увидите, что на трек-дне Attack она была ещё немного быстрее. Также вы сможете осмотреть салон этой машины.

Кузов купе и широкие крылья вместе с полуматовыми чёрными дисками Work Emotion определённо сделали эту машиной одной из самых симпатичных на Evome. Очень жаль, что придётся ждать аж следующего года для того, чтобы увидеть больше состязаний этой серии.

Ну а пока, надеюсь вам понравилось шоу, прошедшее в 2015!

При использовании перевода и/или его части ссылка на источник carakoom.com обязательна!

Оригинал: SpeedHunters
Текст: Dino Dalle Carbonare
Фото: Dino Dalle Carbonare
Перевод и редакция: Валерий Василенко.

Odnoklassniki

Фотогалерея

Читать

Посмотрите на процесс смены масла на Bugatti Veyron, который стоит 1,3 млн рублей

Самое читаемое

Тюнинг

Рестомод Jeep Cherokee S 1975 года от Vigilante получил 6,4-литровый HEMI V8

В Испании продают УАЗ-469 с белоснежным салоном

Берегите глаза: нелепая «Волга» с китайскими фарами

Mansory сделал сделал внедорожник AMG G63 4×4² ещё более диким в проекте Gronos 4×4

Сколько стоит собрать машину для time attack

Культура тайматтак. Все её особенности агрессия и функциональность

Rays Volk Racing TE37RT сзади и ZE40 спереди.

Об отсутсвии недостатка мощности заботится турбина HKS GT.

Ну а пока, надеюсь вам понравилось шоу, прошедшее в 2015!

При использовании перевода и/или его части ссылка на источник carakoom.com обязательна!

Оригинал: SpeedHunters
Текст: Dino Dalle Carbonare
Фото: Dino Dalle Carbonare
Перевод и редакция: Валерий Василенко.

Гонки Time Attack глазами новичка: «Не угадал с траекторией — лег на бок»

Какой водитель не любит быстрой езды? Но упражняться в прохождении поворотов на дорогах общего пользования нельзя. Во-первых, небезопасно, во-вторых, проблем с ГАИ не оберешься. Как же тогда проверить свой потенциал и возможности своего «железного коня»? Да, в общем-то, просто — достаточно принять участие в гонках на время Time Attack. Мы сами попробовали и вот что думаем об этом…

Любой мальчишка хоть раз в жизни мечтал оказаться в кресле гонщика. Впрочем, для многих мечты так и остаются мечтами, ведь кажется, что автомобильный спорт — удел богатеев, что для участия в гонках нужны огромные бюджеты. И обычно человек думает про себя: «Я отличный водитель, я бы всех там «порвал», дайте мне только Nissan GT-R!» И тут же добавляет: «Но Nissan GT-R стоит огромных денег, которых у меня нет, поэтому я не буду участвовать в гонках». Замкнутый круг…

Тем не менее автоспорт открыт для всех. Главное — захотеть разглядеть во множестве дисциплин ту, которая подойдет по всем критериям. Одной из таких дисциплин является Time Attack — разновидность шоссейно-кольцевых гонок, в которой автомобили соревнуются не в том, кто кого обгонит, а в том, кто пройдет дистанцию за наименьшее время. Чем-то Time Attack похож на трек-день, но там водитель соревнуется исключительно сам с собой, а в гонках Time Attack его результат записывается в турнирную таблицу рядом с результатами других таких же пилотов. И это, знаете ли, мотивирует лучше всего!

Раньше для участия в Time Attack требовалось очень многое: полная экипировка (шлем, подшлемник, комбинезон, перчатки и соответствующая обувь), всевозможные страховки и недешевая лицензия гонщика. Но с этого года испытать свои силы на настоящем треке может любой желающий — достаточно иметь при себе действующее водительское удостоверение, автомобиль с пройденным техосмотром и недорогую медицинскую страховку (70.000 руб.). Из экипировки для участия в любительском чемпионате достаточно только шлема, штанов и джемпера или куртки с длинными рукавами.

Стоит сразу отметить, что прошедшие в эти выходные соревнования были именно соревнованиями для участников. Отсутствие шоу-программы и достаточно большая удаленность картодрома поселка Октябрьский от столицы делали гонки интересными лишь для настоящих фанатов. Но для участников там было полное раздолье — это был некий гоночный концентрат. Несмотря на наличие около тридцати экипажей в каждой из секций, это была непрекращающаяся гоночная карусель, где перерывы даже не были заметны. Карусель до головокружения. Да, чтобы почувствовать дух Time Attack, туда надо ехать участником. Единственное, что несколько огорчало, — это техническая невозможность узнать свое точное время в процессе тренировки. В итоге участникам приходилось нащупывать оптимальную траекторию, опираясь либо на собственную интуицию, либо на товарищей по команде с секундомерами.

Time Attack — достаточно новый вид спорта для Беларуси. Тем более нова и любительская секция — она проходит второй раз. Наверное, поэтому большую часть участников любительской секции составляли достаточно опытные пилоты на весьма серьезно «заточенных» машинах. Например, Андрей Петрушеня — опытный пилот, за спиной которого картинг. Андрей ездил на белом дизельном VW Golf III, коих в Беларуси тысячи. Но под капотом его автомобиля стояло отлично настроенное «сердце», позволявшее проезжать 402 метра за 14 с лишним секунд. Само собой разумеется, такой автомобиль, управляемый опытным пилотом, показал отличное время (1:47,94), заняв второе место в классе Unlimited.

Или, например, Вячеслав Соколовский, который на своей Honda Civic занял первое место в классе Light. Человек с отличным чувством машины, который хорошо знал истину, что для таких гонок мощность не главное, — под капотом его Honda было всего 90 л.с. Но эти «лошадки» тянули первоклассно «заточенное» шасси и притянули его с результатом 1:44,61 на подиум. Для сравнения: победитель более мощного класса Street показал результат 1:47,16, а победитель профессиональной секции Light — 1:44,44. И это с учетом того, что самый слабый участник профессионального Light имел под капотом 120 л.с.

В общем, лишь отсутствие гоночной лицензии было той тонкой гранью, которая разделяла этих «любителей» и «профессионалов». Хотя надо отметить, что были там и самые обычные автовладельцы, рискнувшие испытать свои силы на самых обычных машинах, таких как BMW 320D, Audi A6, Subaru Forester, Mazda3 и даже самый обычный ВАЗ-2107. Многие из них приехали на соревнования впервые. Кто-то выступил не очень удачно, а кто-то даже занял призовые места, как, например, Егор Немцев на Mazda3 (3-е место в классе Street Pro, 1:45,43) и Виталий Пугачев, легендарный Витамин, который решил испытать свою алую Honda Civic в качестве не только шоу-кара, но и гоночной машины. Витамин стал первым в классе Street, доказав, что аэрография, обвес и спойлер реально прибавляют сил, если за рулем правильный водитель.

Любительская секция отличалась особенным накалом страстей, который приводил иногда не к самым приятным последствиям. Еще в самом начале дня опрокинулся и сошел с дистанции Дмитрий Цыганок на Subaru Forester. Парвизу Мамедову чуть было не пришлось попрощаться с зеркалом от своей Mazda MX-5, которое он обломал о соломенный ретардер, но скотч пришел на помощь. Собственно соломенные ретардеры и стали основной сложностью трассы: боязливые там теряли драгоценные секунды, а смельчаки — части своих машин. Например, Сергей Борисов во время последнего заезда так приложился о стог сена, что не только замял пассажирскую дверь своей «девятки», но и выбил стекло.

Кроме того, любительская секция отличалась и демократичностью. Демократична она была не только в своих требованиях к участникам-«любителям». Заезды проходили «пятерками» с отрывом 10 секунд друг от друга. Но для двух участников было сделано исключение — для самого медленного ВАЗ-2107 вашего покорного слуги, которого нагоняли все, и для самого быстрого Subaru Impreza, который нагонял всех.

Профессиональная секция была другой. Даже машины там были другие. Если в любительской секции Honda Civic задавал тон точно так же, как это делают Nissan GT-R в Unlim 500+, то в профессиональной секции хотя и было преобладание автомобилей марки Honda, но они уже не ощущались такими доминирующими. Пилоты-«профессионалы» проходили трассу гораздо агрессивнее, но при этом аккуратнее: никто не перевернулся, никто не зацепил ретардеры, хотя штрафные очки за сбитые конусы «профессионалы» получали чаще «любителей». Лишь в самом конце, когда нервы пилотов были на пределе, несколько машин вынесло за пределы трассы. Но самим машинам от этого ничего не было. Лишь Ford Mustang Даниила Дроздовича после второго заезда сошел с дистанции по причине того, что одна из задних покрышек превратилась в лохмотья.

Несмотря на общую напряженность гонки, лидеры в классах определились достаточно быстро. Уже в первом заезде класса Light Андрей Шашалевич показал первоклассный результат 1:44,98, который в его классе никто побить не смог, кроме него самого — лучшее время Андрея составило 1:44,44. Довольно напряженной выглядела борьба между двумя похожими, но такими разными Mitsubishi Colt и Honda Civic. Победителем из этой борьбы вышел Colt с отрывом полторы секунды. В классе Street победитель также определился быстро — синяя Honda Civic Si Игоря Раковича раз за разом улучшала собственный результат, но в 4-м и 5-м заездах Игорь сбавил темп. Замыкал класс Street дрифтер и раллист Юрий Сплошной. Его навыки дрифтера, к сожалению, не помогли черному Cooper Clubman проехать быстрее 01:48,79. Кроме того, в классе Street участвовал Сергей Гайко — опытный пилот, знакомый многим, кто следит за белорусским скоростным маневрированием. Его Mazda 626 относилась к классу Light, но, рассчитывая на свое мастерство, Сергей заявился на класс выше. В ходе гонки он показал неплохой результат 01:44,82 — до пьедестала класса Street ему не хватило всего лишь трех сотых секунды. А если бы Сергей ездил в классе Light, то этот результат принес бы ему уверенное 2-е место.

Очень напряженной была борьба в Street Pro. В первом же заезде Павел Трухан на SEAT Leon Cupra задал довольно высокую планку — 01:39,85. И казалось, что его желтая Cupra, созданная инженерами VAG специально для трек-дней, будет непобедима. Но уже во втором заезде вперед вырвался Андрей Барановский. А в третьем заезде в классе определился лидер — им стал Валерий Зуев на Infiniti.

В классе Unlimited победитель определился уже во втором заезде. Игорь Якубович на BMW Z3M проехал дистанцию с результатом 01:36,52 — лучшим результатом всего уик-энда. Правда, в последнем заезде Игорь получил предупреждение за невнимательность — он забыл до конца закрыть капот.

По результатам заездов таблица лидеров выглядела следующим образом:

2-й любительский этап

Класс Light

Соколовский Вячеслав, Honda Civic — 01:44,61.
Грунченков Дмитрий, Honda Civic — 01:47,25.
Телегин Андрей, BMW 320D — 01:48,60.

Класс Street

Пугачев Виталий, Honda Civic — 01:47,16.
Мамедов Парвиз, Mazda MX-5 — 01:47,31.
Годлевский Тимур, Honda Civic — 01:47,53.

Класс Street Pro

Рудак Михаил, Porsche Cayman — 01:41,52.
Поляков Иван, Nissan 350Z — 01:44,54.
Полянский Владимир, Mazda 3 — 01:45,53.

Класс Unlimited

Кухарчук Денис, Subaru Impreza — 01:41,92.
Петрушеня Андрей, Volkswagen Golf — 01:47,94.
Шиманский Никита, Honda Accord — 01:48,76.

3-й профессиональный этап

Класс Light

Шашалевич Андрей, BMW 3 Compact — 01:44,44.
Кузнецов Владимир, Toyota Celica — 01:45,90.
Вихренко Дмитрий, Mitsubishi Colt — 01:48,09.

Класс Street

Ракович Игорь, Honda Civic Si — 01:40,93.
Рябцев Виталий, Mazda MX-5 — 01:42,93.
Грунтов Валерий, Honda Civic — 01:44,79.

Класс Street Pro

Зуев Валерий, Infinity G35 — 01:38,21.
Барановский Андрей, Mini JCW — 01:39,14.
Трухан Павел, Seat Leon Cupra — 01:39,25.

Класс Unlimited

Якубович Игорь, BMW Z3M — 01:36,52.
Минкевич Алексей, Mitsubishi Lancer — 01:41,35.
Ермакович Кирилл, Subaru Impreza — 01:42,08.

Теория кунг-фу

Как я уже писал, участвовать в Time Attack гораздо интереснее, нежели просто наблюдать. Чтобы лучше почувствовать самурайский дух гонок, а это соревнование пришло к нам именно из Японии, нужно попробовать себя как участник. И я попробовал…

Юлий Цезарь говорил: «Пришел, увидел, победил». Но как побеждать без подготовки? Прежде всего нужно было «подковаться» теоретически. Первым делом я посмотрел видео on-board с картодрома Октябрьский, и мне стало жутковато: казалось, что ширина всей трассы — от силы одна полоса. Ну да ладно, а как по ней ехать? Для ответа на этот вопрос пришлось обратиться к книжкам Эрнеста Цыганкова.

Из книжек выходило следующее. Во главе угла у нас будет стоять старая школьная формула «время — это расстояние, деленное на скорость». Время у нас стремится к нулю, значит, нам нужно нарисовать как можно более короткую траекторию, на которой мы наберем максимально большую среднюю скорость. Вроде все просто, но надо помнить, что любая машина тормозит гораздо эффективнее, чем разгоняется, а повороты мешает проходить центробежная сила.

Исповедь проигравшего

Тикают стартовые часы. Три-два-один-ноль… Старт! Старенькие «жигули» проворно раскручивают первую передачу, и в апексе первого поворота я включаю вторую. Трасса в реальности примерно в два раза шире, чем на видео. Это радует. Шпилька. Реальная гонка отличалась от компьютерной в первую очередь тем, что я чувствовал машину всем телом, ощущал, как автомобиль мне сопротивлялся либо потворствовал. Ни одна клавиатура, ни один «навороченный» игровой руль с вибратором не дают такой обратной связи, когда на попытку заправить машину по нужной мне траектории в визге покрышек я отчетливо слышал ответ машины: «Не-е-е-ет, мы поедем вот сюда», а руль сопротивлялся, словно противник по армрестлингу. Поддаюсь машине, распрямляю руль. В ответ автомобиль благодарит меня уверенным разгоном. Еще одна шпилька, но более пологая. Уже зная норов машины, заправляю ее в поворот. Визга покрышек нет, но потерявшее сцепление внутреннее ведущее колесо в апексе начинает безудержно буксовать, отчего машина теряет скорость. Пологая дуга. На тахометре 6000 оборотов, на спидометре 80 км/ч. Но я чувствую, что машина идет медленнее, — слишком много такой нужной мне сейчас тяги уходит на подбуксовывающее внутреннее колесо. Шпилька. Снова дуга. И снова внутреннее, теперь уже левое колесо понапрасну расходует тягу.

Сбоку от меня пролетает рощица, в которую я очень боялся улететь, когда смотрел видео, — на деле она расположена достаточно далеко. Впереди переставка, ретардеры которой изготовлены из стогов сена. Оттормаживаюсь до 40 км/ч. Снова разгон. Узкий поворот на следующий круг, образованный фишками. Оттормаживаюсь, чтобы их не сбить. Первая связка поворотов, которая казалась таким страшным испытанием на видео, пролетается буквально со свистом. Но вот в зеркале появился соперник. Мне стыдно, ведь я ему мешаю. И обидно, потому что наглядно вижу, что я — медленный. Закончился первый тренировочный круг. Знакомые удивляются, как я вообще езжу на старом ВАЗе, и всерьез опасаются, что машина может «сделать уши». Но я не волнуюсь — чувствую, что машина может быстрее, но не могу разгадать как. В возможность переворота я не верю. А через несколько минут на старте происходит заминка — опрокинулся Subaru Forester. Похолодело под ложечкой, ведь у меня примерно такой же высокий центр тяжести, да и кренило меня в поворотах не меньше этого «форика»…

Проигравшие никому не интересны. Отправляясь на гонки на ВАЗе, я не рассчитывал на победу — моей задачей было почувствовать, что ощущает самый обычный водитель на самой обычной неподготовленной машине. Я надеялся на место где-то в серединке или во второй половинке класса. Но в итоге пришел последним. Кроме меня в соседних классах также были парни, впервые участвовавшие в данном соревновании. Они показали время в целом лучше моего: Денис Хоха на дизельной Audi A6, который замыкал класс Street, ехал на 10-15 секунд быстрее меня, Владимир Полянский на Mazda3 MPS смог забраться на 3-е место, а уже упомянутый Витамин вообще взял 1-е место в своем классе на своей «Витаминке». Причем Виталий, как и я, не облегчал машину — в его багажнике был балласт из мощной аудиосистемы. Все, что было сделано с его Honda, — установлена подходящая резина и диски. Ну и койловеры были выкручены «в табуретку», за счет чего машина шла по трассе как влитая.

Почему же проиграл? Чего мне не хватило: мастерства или машины? Попробуем разобраться.

В первую очередь я не стал заморачиваться с облегчением автомобиля: как приехал, так и поехал. И не факт, что облегчение ведущей задней оси мне бы помогло, — запаса тяги у мотора хватало. Для сравнения: победитель моего класса был мощнее всего на 20 «лошадей». А вот чего мне реально не хватило, так это более длинной второй передачи — той самой передачи, на которой проходила вся трасса. Ведь само по себе переключение — время: переключение вниз, на первую — потеря скорости и удар по мотору: переключение вверх, на третью — потеря тяги. Удивительно, но возможностей передней подвески мне хватало. Как известно, у «жигулей» нет кастора, из-за чего радиус разворота у них такой же, как у огромного «шестисотого» «мерседеса». Но места для маневра хватало даже в самой острой шпильке. Вот только высокопрофильная резина 175/70 R13 как-то круто подламывалась, и это очень хорошо ощущалось. Самой большой сложностью было то, что дифференциал в каждом повороте перебрасывал тягу на разгруженное внутреннее колесо. Из-за чего оно бесполезно буксовало, а я терял скорость и время. Если бы на машине стоял самоблок — было бы гораздо лучше. Но это уже доработка, а я специально ехал на стоковой машине. Впрочем, можно было бы пойти другим путем: возможно, если положить в багажник мешок картошки, получится загрузить задние колеса. Но тогда надо будет как-то бороться с увеличившейся массой…

Плохому танцору…

Но нельзя во всем винить автомобиль — «жигули» могли поехать лучше, если бы пилот был проворнее или хотя бы их чувствовал. Взять, к примеру, пятый заезд. Ведь мне в нем откровенно повезло — в нем я впервые за всю гонку показал не самое худшее время, причем не только в своем классе! Но повезло мне из-за того, что большинство участников стали делать ошибки: например, мой «коллега по конюшне» на ВАЗ-2109 так приложился о ретардер, что отстал от меня на 15 секунд, хотя до этого стабильно опережал меня на эти же 15 секунд. В пятом заезде я даже смог опередить на 5 с лишним секунд Subaru Impreza из класса Unlimited и приблизиться к результату дизельного Golf. Да и вообще в пятом заезде 8 участников не смогли выйти из двух минут. А мне повезло — зная, что мне ничего не светит, я собрался и смог хотя бы не запороть дистанцию.

Уже потом, во время тренировки «профессионалов», я разговорился с командой на Ford Mustang. Нам было о чем поговорить, ведь у Mustang, как и у меня, стоит неразрезной задний мост. Мне посоветовали в первую очередь подобрать правильную резину и пружины, само собой порекомендовали разобраться с редуктором (вплоть до заварить). Но что удивило — меня отговорили от «мешка картошки», так как помимо загрузки задней оси я получу слишком большое увеличение массы и инерции. А еще несколько удивительным выглядел совет сделать отрицательное схождение передних колес.

Кроме того, Олег Рудакович любезно согласился прокатить меня пассажиром во время тренировки на своем Mustang. Каково же было мое удивление, когда я увидел, что Олег «рисует» траекторию точь-в-точь как ее рисовал я! Но тяжелый Ford реагировал совершенно иначе: там, где «жигули» злились и визжали резиной, Mustang послушно ввинчивался в поворот.

Когда я поинтересовался, в чем дело, мне сказали очень простую вещь: не всегда машине лучше ехать по той траектории, которую нарисовал для нее пилот. Машину надо слушать — она сама подскажет, как лучше ехать трассу. И действительно, я вспомнил, как на выходе из шпилек я пытался доворачивать руль внутрь, но автомобиль сопротивлялся, визжал резиной, буксовал внутренним колесом и терял скорость. Но стоило мне ослабить хват руля, как автомобиль распрямлял траекторию и ускорялся. Вспомнил я и то, что поначалу пытался пройти дуги по наименьшей траектории, по внутренней бровке. Моим врагом становилась центробежная сила — она мешала разгоняться автомобилю и разгружала внутренние колеса. Тогда я попробовал разбить дуги на ломаную линию из прямых связок, ведь на прямой автомобиль уверенно разгонялся двумя колесами. Результат не заставил себя ждать: 02:10,12 против 02:11,80!

Но был еще один фактор, который повлиял на мой результат. Меня сгубила некоторая «дорожная» аккуратность. В гонке тормозить надо резко и как можно позже, а не плавно и заранее, как в повседневной жизни, ведь тормозит машина гораздо лучше, чем разгоняется, а на трассе дорога каждая секунда, пройденная на максимально возможной скорости. Взять, например, заход на второй круг — он был достаточно узкий и образован конусами. Можно было попробовать войти в него быстрее, рискуя сбить (а может, и не сбить) конус и получить (а может, и не получить) 5 секунд штрафа. Но я предпочитал тормозить до безопасной скорости, теряя на этом секунд 7, а может, и больше. Или второй пример — те самые соломенные ретардеры. Когда я ехал в Mustang, мне стало страшно ровно один раз — когда Олег разгонялся вплоть до первого ретардера, затем резко тормозил, и когда казалось, что Ford вот-вот упрется бампером в стог, тут же сделал энергичную переставку. Я же заранее тормозил до 40 км/ч и неспешно проходил переставку. Правильно ли это было? Это лишь показало, что автоспорт — удел смелых. У меня этой смелости не было, зато уехал я с гонок без потерь, в отличие от Сергея, разбившего машину о тот самый стог, или Дмитрия Цыганка, чей автомобиль сошел с дистанции в результате опрокидывания.

Но в любом случае проигрывать неприятно. И когда видишь, что ты единственный, кто не смог выйти из двух минут, становится очень паршиво. Но белорусский Time Attack — это не голливудские фильмы и игры, где проигравших поднимают на смех. Здесь все по-другому. Еще во время гонки ко мне подходили сотрудники ГАИ (а они, как известно, хорошо знакомы с вазовской «классикой») и подбадривали, говоря, что для «жигулей» моя машина неплохо едет. А после гонки, когда участники стояли парадом на городской площади, «хондоводы» сказали по-настоящему самурайскую вещь: «Time Attack — это борьба тебя с твоим же временем. Ты узнал свои силы, понял свои ошибки, сделал выводы о возможностях своего автомобиля — чего ты жалуешься? Не смотри на результаты других — езди для себя и работай над собой».

Пожалуй, так оно и есть. Невозможно узнать, насколько ты хороший водитель, постоянно проезжая 30 км в сутки по давно изученному маршруту. Свое умение, свое чувство автомобиля можно познать только в таких соревнованиях. И это хорошо, что они есть. Я не жалею, что участвовал. Не жалею, что проиграл. Зато я знаю свое время и знаю, над чем мне предстоит поработать!

Спонсор жизни форума https://www.bhperformance.kz

НисмоУтка

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 463
Регистрация: 2.6.2009
Пользователь №: 13868
Автомобиль: ecr32\rb25det\mt\rwd\white

в деньгах вопрос не стоит, он стоит во времени их зарабатывания (с) vanillaice
кто хочет, ищет возможности, кто не хочет — причины (с)
кто умеет — делает, кто не умеет — учит (с)

jdm is loooove)

Интересующийся

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 69
Регистрация: 19.5.2009
Из: 4-й подъезд под лестницей
Пользователь №: 13729

Goldsky

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 810
Регистрация: 5.12.2006
Из: г.Томск/г.Нижневартовск
Пользователь №: 6024
Автомобиль: JZX-90

beastie

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1054
Регистрация: 23.9.2008
Из: Красноярск
Пользователь №: 11223
Автомобиль: ps13

s14rb25detpowere.

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 983
Регистрация: 18.9.2009
Из: курск
Пользователь №: 14996

chuby-uby

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 188
Регистрация: 12.2.2008
Из: самара
Пользователь №: 9339

НисмоУтка

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 463
Регистрация: 2.6.2009
Пользователь №: 13868
Автомобиль: ecr32\rb25det\mt\rwd\white

кулер есть, из подвески стойки куски
тормоза в планах от гтр-а, мотор почти сток 25дет (кулер, форсы, насос, комп, радиатор), планы на зиму 350-400 сил, дабы не лезть в низ

турба, которая выходит на буст раньше это например?

jdm is loooove)

Shell

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 3680
Регистрация: 16.4.2009
Из: NUR Spec V
Пользователь №: 13339
Автомобиль: HONDA VTR 1000 Firestorm Mark II Four

PoweR

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 3987
Регистрация: 10.11.2005
Из: Москва, Алтуфьево
Пользователь №: 2734
Автомобиль: stagea34

турба, которая выходит на буст раньше это например?

тебе подойдет схема твинтурбо или твинскролл, последнее даже лучше.
Схема: равнодлинный коллектор и шарикоподшипниковая турбина, или 2 маленьких. Причем, чем меньше, тем меньше лаг.

Если турбина будет переходить 0 на 1800-2000 оборотах и давить до 6900 оборотах так, как нужно тебе, то цель будет достигнута.

EX.machina

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1088
Регистрация: 8.4.2006
Из: Красноярск
Пользователь №: 3574
Автомобиль: R34>S13>S15

1. охлаждение
2. безопасность

когда тебе станет не хватать мотора, ты это поймешь, и не придется на форуме вопросы задавать. кстати тут будет разумно начать с выбора редуктора с подходящей ГП, возможно более короткой.
думаешь, тут много серьезных кольцевиков? )

PoweR

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 3987
Регистрация: 10.11.2005
Из: Москва, Алтуфьево
Пользователь №: 2734
Автомобиль: stagea34

1. охлаждение
2. безопасность

Всё равно, очень интересная тема, может её модеры могу прикрепить, а мы коллективно составим план, как построить болид для кольца?

TRAXXs

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 769
Регистрация: 11.2.2005
Из: Москва, ЮЗАО
Пользователь №: 1453
Автомобиль: MR2 SW20

Mazda RX-7 FD3S
НисмоУтка

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 463
Регистрация: 2.6.2009
Пользователь №: 13868
Автомобиль: ecr32\rb25det\mt\rwd\white

твинтурбо на 25 моторе проблематично, если только ставить 26 голову

нужны хорошие низа на 2ой и 3ей передачах

EX.machina
мотора мне уже мало)
редуктор от гтр-а с 1,5way

TRAXXs
как бы после опыта, опыта и еще опыта было не поздно уже)

jdm is loooove)

kadabra

Просмотр профиля

Группа: Неактивированные
Сообщений: 168
Регистрация: 9.1.2010
Из: Moscow
Пользователь №: 16174
Автомобиль: Evolution X

Скажу по собственному опыту — сначала надо учиться ездить и только потом строить.

Первые деньги надо вкладывать в прокладку — ничто так не делает машину более быстрой, как прокаченная прокладка. Машину надо улучшать только когда почувствуешь что она не дает тебе реализовать весь свой потенциал. А почувствуешь ты это не скоро — нужно откатать пару очень плотных сезонов.

Деньги вкладывать лучше в

0) Время на треке + если есть инструктор (в любом случае неплохо выучить основы поведения машины, сам долго будешь доходить)
1) Подвеска + тормоза + резина (именно все сразу, а не в порядке какой-то очереди)
2) Пассивная безопасность и комфорт пилотирования (я бы для себя именно сюда поставил, ковши, ремни, каркас, руль, все должно быть максимально удобно)
3) Мощность + грамотная настройка
4) далее можно по кругу пункты 1 и 3, до бесконечности.

EX.machina

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1088
Регистрация: 8.4.2006
Из: Красноярск
Пользователь №: 3574
Автомобиль: R34>S13>S15

НисмоУтка

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 463
Регистрация: 2.6.2009
Пользователь №: 13868
Автомобиль: ecr32\rb25det\mt\rwd\white

kadabra спасибо

EX.machina поставить рб26 всегда проще)

кольца у нас нет, есть трасса вдоль моря из пункта А в пункт Б протяженностью около 80км с поворотами среднего угла

jdm is loooove)

Goldsky

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 810
Регистрация: 5.12.2006
Из: г.Томск/г.Нижневартовск
Пользователь №: 6024
Автомобиль: JZX-90

Скажу по собственному опыту — сначала надо учиться ездить и только потом строить.

Деньги вкладывать лучше в

Ещё раз прочитай что тебе написали грамотно. Последствия на дорогах общего пользования могут быть плачевны. Тут на колце машины кувыркаются а ты хотел на обычной дороге.

Сколько стоит собрать машину для time attack

Как дешево попасть в автоспорт?

Обращаем внимание на регламент (самый важный пункт)

Обслуживание на гонках

Сколько стоит собрать машину для time attack

С чего начать?

Прочел регламент, но не понял в какой класс попадаю?

Как принять участие?

Какой размер стартового взноса?

Почему такой большой стартовый взнос?

Что входит в стартовый взнос?

Во сколько обычно начинается мероприятие? Где посмотреть расписание (тайминг) этапа?

Что представляет из себя формат заездов "стартовая сетка"?

Сколько машин одновременно находится на трассе?

Насколько это безопасно? (Не буду ли я мешать другим пилотам? / Моя машина подготовлена в класс , но я начинающий пилот.)

Сколько стоит входной билет для зрителей?

У меня нет автомобиля ВАЗ, можно ли к вам на ?

Я не успеваю собрать машину к первому этапу, но давно хотел к вам приехать, можно ли начать сезон со второго? (Мне кажется, мой автомобиль еще недостаточно готов.)

Как подготовить автомобиль к треку?

Где подготовить автомобиль к треку?

Есть ли у чемпионата чат?

Куда еще можно обратиться с вопросами, пожеланиями и предложениями?

Культура тайматтак. Все её особенности агрессия и функциональность

Фотогалерея

Читать

Самое читаемое

Последние новости

Тюнинг

Сколько стоит собрать машину для time attack

Культура тайматтак. Все её особенности агрессия и функциональность

Гонки Time Attack глазами новичка: «Не угадал с траекторией — лег на бок»

Спонсор жизни форума https://www.bhperformance.kz

Добавить комментарий Отменить ответ