Зачем на инкассаторских машинах сбоку зеркало
Кто знает зачем на инкассаторской машине выпуклое зеркало? машина зеркало
Как-то отдыхали в Беларуси и к входу пансионата подъехала машина инкассаторская. А у нас дети гуляли во дворе, я вышла на балкон номера и фотографировала детвору. Через 10 минут в дверь номера постучали и вежливо попросили показать снимки, а затем удалить фото, где в кадр попал спец. автомобиль и люди. Вот так вот)
Стало известно, зачем водители вешают пластиковый пакет на боковое зеркало
Давайте рассмотрим особый автомобильный язык наших давних знакомых — американцев. Они обладают уникальным набором сигналов, не похожим на российский.
Яркий пример — пластиковый пакет, привязанный к боковому зеркалу. Означает ли он, что ваша супруга хочет пойти за покупками или что ваш сосед планирует навестить вас вечером? Или это локализованная версия «аферы», предполагающая, что, сняв пакет, вы обнаружите что-то незаконное, и «если что-то случится, звоните в полицию»? Нет, реальность гораздо проще.
На американских дорогах пластиковый пакет, прикрепленный к зеркалу заднего вида, означает, что автомобиль нуждается в ремонте, но не брошен. На дорогах США также встречается достаточное количество нежелательных автомобилей, от которых по разным причинам отказываются их владельцы. Такие автомобили, как и везде, отбуксировывают, разбирают, а иногда даже сжигают. И таких случаев действительно много, учитывая, что уровень жизни в Штатах, как правило, выше нашего.
По закону такие автомобили должны быть доставлены на специальные штрафные площадки, где они будут находиться до тех пор, пока их не заберет владелец. Стоимость «буксировки» и хранения, естественно, ложится на владельца, а не на правительство. Поскольку эвакуаторные компании являются частными предприятиями, они стремятся максимально увеличить количество «буксировок», чтобы ни одна машина не простаивала на обочине. Они оперативно очищают территорию, находящуюся под их юрисдикцией.
Чтобы избежать ненужных расходов и случайной буксировки, американцы, столкнувшиеся с неприятностями на дороге и вынужденные временно бросить свой автомобиль, прибегают к обертыванию обычного пластикового пакета вокруг зеркала заднего вида.
Это действие передает сообщение: «Пожалуйста, не берите его, я скоро вернусь и заберу его сам». В отличие от использования аварийных огней, этот жест, возможно, не предотвратит штрафы за несанкционированную парковку. Тем не менее этот «флаг», несомненно, снижает расходы, по крайней мере, избавляя от необходимости выкупать автомобиль со штрафстоянки.
Встройте Авто по жизни в свой информационный поток, если хотите получать оперативные комментарии и новости:
Добавьте Авто по жизни в свои источники в Яндекс.Новости или News.Google
Также будем рады вам в наших сообществах в ВКонтакте, Фейсбуке, Одноклассниках.
Машина японская, броня русская: тест фургона для перевозки денег
Сначала о секретности. Если из технологий производства и защиты инкассаторских автомобилей особой тайны не делают, то системы безопасности банки охраняют ревностно. Ведь это как рецепт уникального блюда или план военной операции: проболтался — проиграл. Поэтому мы не имеем права раскрывать название финансовой организации, в которую отправится служить партия новых ГАС-1984 «Тритон». Скажем лишь, что если живете в регионе с погаными дорогами, а то и без них, скоро именно такие спецмашины станут забирать выручку из магазинов по соседству, развозить зарплаты да пенсии.
Броневики на базе выносливых рамных пикапов придумали для тех мест, где обычным коммерческим фургонам даже с полным приводом тяжеловато: к примеру, Магадан, Якутия, да и весь Дальний Восток — типичная зона работы инкассаторской техники повышенной проходимости. Почему не переделывают внедорожники? Грузопассажирские модели дешевле, да и строить спецкузов на базе бортовой платформы проще. Основанная в 1997 году компания ГАС (не путать с нижегородским ГАЗом) накопила в этом деле солидный опыт. На заводе под Санкт-Петербургом обретали пулестойкость, в частности, Ford Ranger и Volkswagen Amarok. Но первый покинул российский рынок, второй серьезно подорожал. Пришлось искать альтернативу, поскольку капризный УАЗ по качеству и имиджу уже мало кого из заказчиков устраивает. Выбрали Isuzu D-Max — крепкий, относительно недорогой пикап от производителя известных в нашей стране грузовиков.
Чтобы собрать, надо разобрать
Конверсия начинается, когда в ворота цеха въезжает стандартный D-Max. Ровно в таком виде машину показывают в дилерских шоу-румах. Обычно для переделки берут самую доступную модификацию, но в случае с Isuzu пришлось закупить среднюю версию Air с двойной кабиной — сейчас за дорестайлинговый вариант просят 2 049 000 рублей. Причина — в строгом техническом регламенте на инкассаторские автомобили. По правилам водителю спецмашины всегда должен быть обеспечен хороший обзор, поэтому боковые зеркала обязаны иметь дистанционную регулировку (вдруг, злоумышленники задумают «случайно» их повернуть) и обогрев. А в базе D-Max такого не предлагает.
Дальше пикап раздевают почти полностью — до шасси с двигателем. Удаляют салон, стекла, снимают откидной борт и двери, срезают лишние кузовные детали вроде задней стенки и крыши. Крепления платформы усиливают и соединяют ее с кабиной, сверху приваривают каркас будущего отсека. Скрытую защиту отделения экипажа формируют панелями из российской броневой стали. Повод для гордости: испытания показали, наша продукция прочнее зарубежной. Листы заготавливают заранее по чертежам для конкретной модели автомобиля, поскольку сверлить и допиливать по месту нельзя: сохранение пулестойкости обеспечивает только сверхаккуратная лазерная раскройка. Со стороны технологический процесс со снопами искр и характерным ароматом сварки вокруг скелета машины с торчащими лапшой проводами выглядит варварским насилием над техникой. Но по факту как раз наоборот — конверсия согласована с Isuzu, поэтому на «Тритон» сохраняется заводская гарантия по агрегатной части. Причем зоны ответственности определены документально — специальным разделительным перечнем, клиенту не грозит «футбол» проблемы от дилера Isuzu к ГАСу и наоборот.
Когда стекло прочнее брони
Автомобильную начинку оставляют без изменений. 2,5-литровый турбодизель (163 л.с., 400 Н∙м), шестиступенчатая механика Aisin AY6, подключаемый полный привод с понижающей передачей и даже подвески остаются стандартными. Инженеры ГАС уверяют: запаса прочности серийной машины хватает и без усилений. Здесь поясним: инкассаторский броневик — не армейская техника и даже не VIP-шаттл, которым необходима стойкость к подрыву, обстрелу из серьезного стрелкового оружия и даже ядерному апокалипсису. Сейчас вообще дело идет к тому, что деньги станут оберегать исключительно химическими ловушками — распылителями специальной краски. Пытается преступник отнять ценности, а в ответ его и добычу автоматика маркирует несмываемым составом. Украл миллион, а кутить на него не можешь — ограбление теряет смысл. Поэтому ГАС-1984 рассчитан лишь на защиту экипажа от дерзких, но не слишком хорошо вооруженных налетчиков.
Тестовый Isuzu забронировали по классу Бр2/Бр3 по ГОСТ Р 50963-96. Формально это говорит о гарантированной стойкости «тела» машины к обстрелу 9-мм пистолетом Сердюкова, а стекол — к выстрелам из 9-мм пистолета Ярыгина, причем пулей с упрочненным сердечником. При этом разработчики говорят, что ТТ и 7,62-мм автомат Калашникова защита тоже выдержит. Топливный бак прикрыт бронекоробом, но пол кабины остается штатным (если заказчик не пожелает иного), равно как моторный отсек, в котором защитную рубашку получает только аккумулятор. Подорвать такой броневик можно, а вот спалить не получится — подкапотное пространство страхует система пожаротушения. Подобные доработки тянут на полтонны, однако после хирургического удаления части кузовного железа D-Max худеет на 300 кг. Так что пулестойкий автомобиль сопоставим по массе с гражданским груженым пикапом, и даже запас по грузоподъемности остается.
За вами следят. Всегда
Кардинальные отличия начинаются внутри машины, куда посторонних не пускают. Деньги и ценности инкассаторы складывают в уютный отсек, аккуратно обшитый карпетом. Конфигурацию определяет заказчик — нужны ли держатели для кейсов, кассет банкомата или специальных контейнеров, а, может, достаточно пустого объема без полок. Долго находиться здесь в любом случае невозможно — истошный писк зуммера дрелью сверлит мозг. Это сигнал об открытой задней двери, напоминающей рубежами охраны и массивностью створку банковского сейфа. Даже если вскрыть механический замок, каким-то чудом выломать толстенный ригель с электромеханическим приводом, попасть внутрь не выйдет. Потому что есть еще один запор, который управляется кнопкой с места водителя. Тоже своего рода страховка, ведь человеку за рулем запрещено покидать броневик. Документы гаишнику, к примеру, предписано показывать через стекло, общаясь с инспектором посредством переговорного устройства «улица-салон». А случись нападение, этот инкассатор обязан немедленно вывезти ценный груз из-под угрозы. Даже если придется оставить коллег отстреливаться от грабителей.
«Тритон», впрочем, тоже неплохо подготовлен к обороне, причем почти круговой — бойницы нет только в ветровом стекле. А так под огнем легко держать все стороны вплоть до грузового отделения — в сдвижную дверь перегородки салон-хранилище также встроили бронестекло с амбразурой. В кабине оставили только три кресла, поэтому места бойцам в бронежилетах и с автоматами хватает. Причем у инкассатора среднего роста получится полностью выпрямиться — так высоко подняли потолок. Любопытно, что пока экипаж следит за окружающей обстановкой, банк мониторит действия перевозчиков. Ведь по статистике чуть ли не 9 из 10 хищений происходит по предварительному сговору. Поэтому по периметру машины и внутри кабины разбросали восемь камер-регистраторов — картинки выводятся на монитор передней панели, сохраняются в памяти, а также уходят онлайн в систему безопасности организации вместе с записанным звуком.
Домофон и красная лампа
Толщина бронелистов уровня Бр2 — 2,6 мм, пулестойких стекол — 18-30 мм. Вроде бы немного, но дверь получается увесистой, потому и петли усилены. Тянуть приходится с изрядным усердием, в проем створку заправляет опорный ролик, прокатывающийся по подпятнику на пороге кузова. За рулем инкассаторского «Тритона» интересные ощущения. Глобально похоже на гражданский D-Max: «командирская» посадка, регулировка руля только по высоте, характерный кругляш пульта климатической установки, длинный рычаг механики и шайба управления полным приводом — все это оставили прежним. Но даже если не оборачиваться назад, где салон переделан полностью, характерные детали выдают особое назначение автомобиля.
Чтобы запустить мотор, мало повернуть ключ в замке. Прежде надо нырнуть под руль и нажать выключатель «массы», вырубающий при необходимости электрику. Обзор по сторонам ограничен черными лючками бойниц и пулеуловителями: бронированной окантовкой дверных проемов — она не дает поражающим элементам просочиться сквозь щели. Вперед смотреть проще, хотя по краям бронестекло дает искажения. Пусть не такие сильные, как в защищенном по высшему классу «Крузаке», но сноровка в оценке обстановки все равно нужна. Зато обогрев есть — не запотеет. Зеркало заднего вида заменили корпусом камер — наглядный аргумент, заставляющий не болтать скверно о начальстве или того хуже планировать предательство. Справа от козырька комбинации приборов расположили похожий на бытовой домофон пульт связи с улицей и тревожную красную лампу. Она вспыхивает, если открыта хоть одна дверь. Напомним, водитель всегда дежурит в машине, поэтому попасть внутрь коллеги могут только по обоюдному согласию — один снаружи тянет ручку, другой одновременно внутри нажимает кнопку. И лишь тогда замок разблокируется. Пульт сработан грубовато, без подсветки, да и вообще новые элементы отделки подчеркнуто утилитарны: торчат повсюду головки винтов, правая рука вместо мягкого подлокотника находит крепления для «калашей». Обстановка говорит яснее должностной инструкции — ты здесь на службе. И езда это ощущение укрепляет.
Денежный экспресс без привязки к асфальту
Вчера сотрудники завода ГАС ходили в футболках, а к нашему приезду Санкт-Петербург накрыло неистовой метелью вперемешку с дождем. Грунтовки размокли, на асфальте — скользкая жижа, в воздухе — снежно-грязевая взвесь. Не иначе, «Тритон» призвал с небес условия, для которых и создавался. Забыл, правда, что из цеха выехал на якобы всесезонке Bridgestone Dueler H/T 255/65 R17, больше напоминающей сугубо летние покрышки. Поэтому на старте приходится аккуратничать с газом и сцеплением либо врубать полный привод (к слову, передние колеса разрешено подключать на скорости до 100 км/ч) — иначе пробуксовка. Зато с тягой проблем нет: турбодизель выдает максимальные 400 Н∙м уже с 1400 об/мин, увесистый броневик трогается чуть ли не с холостых. Это удобно в отличие от компоновки педального узла. Похоже, броня слегка «выдавила» внутрь салона обшивку, и теперь левую ногу поставить некуда — приходится держать на весу, тратя на это силы.
А ведь их надо экономить, поскольку в движении ГАС-1984 и правда похож на груженый пикап. Усилие на руле отнюдь не детское: чем меньше скорость, тем сложнее поворачивать. И к стабильности на траектории есть вопросы: броневик не любит резких перестроений, изрядно кренится, грузно покачивается на волнах, переваливаясь с боку на бок — на скользкие шины подобную «мягкотелость» уже не спишешь. При этом «Тритон» отнюдь не тихоня — благодаря бодрому мотору легко выходит за 100 км/ч, суеты городского потока тоже не боится. Просто водителю сложнее — приходится работать с упреждением, особенно на трассе с сильным боковым ветром. Высокий 2,5-метровый кузов парусом ловит воздух, внезапно и резко швыряя машину в сторону. Зато штатные тормоза порадовали хваткой: замедление линейное, по педали чувствуешь — запас еще есть.
ГАС-1984 оказался неожиданно шумным. Обычно в бронированных автомобилях едешь, словно в звукоизолированной капсуле. «Тритон» же передает в салон рокот дизеля и гул шин, нервирует резонирующим дребезгом со стороны задней перегородки и свистом ветра над головой — в районе выпирающего пластикового лба. Но «городские» недочеты ничто по сравнению с тем, как круто пулестойкий фургон мчит по разбитой грунтовке. Сложно поверить, однако факт — плавность хода сравнима с ралли-рейдовыми прототипами вроде бешеной «Тойоты»! Причем броневик поливает по жутким на вид ухабам не абы как, а очень правильно — не спрыгивая с курса, иногда лишь отрываясь от земли, чтобы через мгновение мягко на нее вернуться. Ускоряешься еще, а подвески отрабатывают по-прежнему деликатно — ни одна монетка в кузове не шелохнется. Типичные для рамных пикапов колебания и подергивания тяжелого неразрезного заднего моста едва заметны. Прибавьте к этому изначально неплохие вездеходные способности (клиренс — 225 мм), и получится умелый инкассаторский транспорт для глухих мест. Только вот шины лучше подобрать позлее.
Зачем на инкассаторских машинах сбоку зеркало
1.Зоны обзора в зеркалах заднего вида
2.Минимально необходимые зоны обзора через зеркала заднего вида
3.Сферические панорамные зеркала
5.Накладные панорамные зеркала
6.Дополнительные наружные зеркала
7.Телевизионные системы обзора
8.Другие средства улучшения обзора через зеркала заднего вида
9.Средства улучшения обзора в зеркалах.
1. Зоны обзора в зеркалах заднего вида.
Зоны обзора в зеркалах заднего вида определяются размером оптического элемента, его кривизной и положением относительно глаз водителя. Минимально необходимые зоны обзора в зеркалах заднего вида установлены Государственным и международными стандартами и Правилами №46 ЕЭК ООН. Однако, чем больше видно в зеркалах, тем полнее и достовернее информация о дорожной обстановке. Поэтому зоны обзора большинства современных автомобильных зеркал превышают минимально необходимые, установленные стандартами. Для увеличения обзора используют зеркала с оптическими элементами увеличенной площади, сферические панорамные зеркала, асферические зеркала. Широко распространены накладные панорамные зеркала, устанавливаемые поверх «штатных» внутрисалонных зеркал, а также дополнительные наружные зеркала и оптические элементы.
2. Минимально необходимые зоны обзора через зеркала заднего вида.
Зона обзора в зеркале определяется размером оптического элемента и его положением относительно глаз водителя. При проектировании автомобилей в конструкцию зеркал закладывают необходимые параметры обзорности. Поэтому «штатные» зеркала, как правило, соответствуют требованиям стандартов и обеспечивают необходимый уровень безопасности. За обзор в сертифицированных зеркалах также можно не беспокоиться – этот конструктивный параметр обязательно проверяется при сертификационных испытаниях.
Хуже, если зеркало не имеет сертификата. Да еще ставится не на штатное место, или вместо предусмотренного в штатном зеркале панорамного стекла имеет обыкновенное плоское.
В этом случае, единственный способ проверить обзор – это установить зеркало на автомобиль. Необходимо отмерить от середины водительского сиденья вдоль правого борта автомобиля 20 метров и 4 метра в сторону. Поставить две вешки (рис. А). Если положение зеркала удастся отрегулировать так, что в нем одновременно будет видны обе вешки и поверхность дороги за линией, ограниченной вешками, то значит с обзором в нем все в порядке. Для регулировки левого зеркала необходимо отмерить 10 метров вдоль левого борта и 2,5 метра в сторону, а внутрисалонного – 60 метров вдоль центральной оси автомобиля и по 10 метров – в каждую сторону от нее (рис. Б).
Рис. Минимальные необходимые зоны обзора в зеркалах легковых автомобилей:
а. – в наружных зеркалах, б. – во внутрисалонном зеркале.
Если же такая процедура покажется Вам слишком сложной, лучше купить сертифицированное зеркало.
3. Сферические панорамные зеркала.
Обыкновенно внутрисалонное зеркало и левое наружное зеркало легковых автомобилей имеют плоский оптический элемент. Такой элемент обеспечивает наиболее адекватную передачу информации об обстановке на дороге.
Однако, правое наружное зеркало на легковых автомобилях, как и зеркала грузовиков, весьма удалено от водителя. Если бы эти зеркала были плоскими, то для обеспечения надлежащего обзора их пришлось бы делать очень большими, что не приемлемо ни с точки зрения аэродинамики, ни по цене, ни из эстетических соображений.
Для достижения надлежащего обзора в таких зеркалах используют сферический панорамный оптический элемент. Сферический оптический элемент обеспечивает необходимый обзор при разумных размерах зеркала. Радиус кривизны его выбирается исходя из необходимого поля обзора, но, согласно стандартам, не может быть меньше 1200 мм для зеркал легковых автомобилей и 1500 мм – для основных зеркал грузовиков.
Сферический оптический элемент несколько удаляет предметы. Поэтому зеркала многих иномарок имеют надпись «objects in the mirror are closer than they appear», что означает «объекты в зеркале ближе, чем кажется».
Очень важно, чтобы сферический оптический элемент имел равномерную кривизну. Неравномерность кривизны приводит к искажению формы отражаемых объектов и расстояний до них, иногда к двойному отражению объекта, и, вследствие этого, к ошибкам в оценке дорожной обстановки. Элементы с неравномерной кривизной получаются, как правило, при нарушении технологии изготовления (брак).
4. Асферические зеркала.
Асферические зеркала обеспечивают увеличение зоны обзора за счет особой формы зеркала.
Зеркало разделено на две зоны. Ближняя к водителю и большая по размеру зона А представляет собой обыкновенное сферическое зеркало. Поле обзора в этой зоне не должно быть меньше, чем это предусмотрено стандартами для зеркал соответствующего класса.
Дальний от водителя край оптического элемента (зона В) выгнут по особому закону, с планомерным увеличением кривизны по мере приближения к краю зеркала. Благодаря этому в асферической зоне просматривается увеличенный сектор пространства.
Однако, в этой зоне форма объектов немного искажается и для того, чтобы водитель привык, уходит от 3-х часов до 3-х дней. Для упрощения привыкаемости между сферической и асферической зоной на зеркало наносят разделительную линию или пунктир. Кривизна зеркала подобрана таким образом, чтобы по мере сближения объекта с автомобилем наблюдателя, его отражение плавно перемещалось из асферической зоны в сферическую и приобретало реальные очертания.
До сих пор, водители со штатным комплектом зеркал сталкиваются с явлением так называемой «мертвой зоны», когда идущий сзади автомобиль в нескольких десятках метров исчезает из поля зрения. Особенно это опасно при маневрах.
Асферическое зеркало улучшает обзорность, исключая «мертвые зоны». Большая часть асферического зеркала является почти плоской, меньшая, обращенная к соседней полосе движения, представляет собой сферу переменного радиуса. При этом радиус кривизны многократно уменьшается к краю зеркала. Именно эта часть зеркала обеспечивает повышенную обзорность.
Асферичекие зеркала обеспечивают повышение угла обзора до 40 град. и увеличивают обзорность смежных полос до 8-9 метров (с одной до трех полос движения) исключая «мертвую зону».
5. Накладные панорамные зеркала.
Накладные панорамные зеркала устанавливаются обыкновенно поверх «штатного» внутрисалонного зеркала с целью увеличения обзора через него. Они, как правило, имеют сферическую форму и увеличенную ширину, за счет чего, собственно, и достигается увеличение зоны обзора. В силу сферической формы эти зеркала несколько удаляют наблюдаемые в них предметы.
При выборе накладного панорамного зеркала следует, в первую очередь, обратить внимание на отсутствие искажений изображения (равномерность кривизны оптического элемента), а также на размер зеркала и надежность его крепления. «Штатное» зеркало, как правило, имеет возможность переключения в неослепляющее положение. При установке панорамного зеркала такая возможность исчезает. Поэтому необходимо, чтобы панорамное зеркало имело собственные средства зашиты от ослепления, например, противоослепляющее тонирование. Кроме того, желательно, чтобы накладное зеркало имело минимальный вес, чтобы избежать вибраций и исключить вероятный отрыв крепления зеркала (особенно важно, если «штатно» зеркало крепится к ветровому стеклу путем приклеивания).
Заметим, что при правильной установке и регулировке всей системы зеркал автомобиля «штатное» внутрисалонное зеркало обеспечивает достаточный обзор. Если все же необходимо обзор увеличить, лучше установить более совершенные наружные зеркала или асферические зеркальные элементы к ним, а не накладное внутрисалонное.
6. Дополнительные наружные зеркала.
К дополнительным наружным зеркалам относятся широкоугольные зеркала и зеркала бокового обзора грузовых автомобилей, зеркала обзора посадочных площадок общественного транспорта, зеркала для обзора зоны выполнения работ спецавтотехники и прочие дополнительные зеркала и оптические элементы различной конструкции.
Широкоугольные зеркала обеспечивают обзор большего сектора пространства, чем основные зеркала грузовиков и предназначены для обнаружения объектов, находящихся в «мертвых» зонах. Они имеют оптический элемент большой кривизны и поэтому адекватная оценка размеров объектов, их формы и расстояний в этих зеркалах затруднена. Широкоугольные зеркала обыкновенно устанавливаются отдельно, но могут быть выполнены также и в одном корпусе с основными.
Зеркала бокового обзора предназначены на просмотра зоны в непосредственной близости от борта и колес автомобиля. Применяются преимущественно на большегрузных автомобилях.
Дополнительные зеркала и оптические элементы различной конструкции обыкновенно предназначены для обзора «мертвых» зон. Места их установки не регламентируются. Они могут быть установлены рядом, с, или непосредственно на основное наружное зеркало, на крыле автомобиля, могут являться как бы продолжением наружного зеркала.
Дополнительные широкоугольные оптические элементы часто устанавливают непосредственно на оптический элемент основного зеркала, имея целью просмотр увеличенного сектора пространства. Однако, такой метод установки в действительности является опасным, так как при этом теряется значительная часть обзора через основное зеркало. То есть, появляется вероятность не заметить объект, расположенный в непосредственной близости от автомобиля. К тому же расстояние в штатном и дополнительном зеркальных элементах сильно отличаются и из-за разницы в расстоянии до отражаемого объекта адекватно оценить дорожную обстановку практически невозможно.
Ввиду вышеизложенного мы не рекомендуем Вам приобретать подобные изделия. Советуем с целью улучшения комфорта и безопасности заменить плоский зеркальный элемент на сферический, а лучше асферический.
7. Телевизионные системы обзора.
Телевизионные системы находят применение преимущественно на грузовых автомобилях, пассажирском транспорте и спецавтотехнике. Они позволяют не только просматривать «мертвую» зону позади автомобиля, обзор которой через обыкновенные зеркала невозможен из-за стенок кузова или длинного пассажирского салона. Они также позволяют наблюдать с места водителя за погрузочно-разгрузочными работами, посадкой и высадкой пассажиров, видеть препятствия при маневрировании задним ходом и предоставляют множество других преимуществ, недостижимых с помощью обыкновенных зеркал.
Даже простейшая система позволяет просматривать картинку на мониторе как в зеркальном, так и в нормальном изображении. В первом случае видеоизображение логично воспринимается в едином ряду с отражением в зеркалах заднего вида. А во втором появляется возможность прочитать тексты дорожных указателей, другие надписи или рассмотреть номерной знак двигающегося сзади автомобиля. Более сложные системы обладают возможностями масштабирования изображения, измерения расстояния до объекта, их телекамеры могут поворачиваться в разные стороны, а на мониторе можно просматривать картинки одновременно с двух и более телекамер. Объектив телекамеры может быть защищен от обмерзания и запотевания обогреваемым стеклом.
Для легковых автомобилей разработаны системы с цветным жидкокристаллическим монитором, встроенным во внутрисалонное зеркало. В состав телевизионной системы обзора может входить видеомагнитофон, регистрирующий наблюдаемую видеокамерой обстановку, а сама система может быть интегрирована с прочей автомобильной аппаратурой – DVD-проигрывателем, мультимедиа-центром, системой навигации или бортовым компьютером.
Простейшая видеосистема состоит из широкоугольной телекамеры на заднем борту автомобиля и монитора в салоне. Для автомобилей, занятых перевозкой грузов, ее возможностей вполне достаточно. В специальных случаях видеосистемы создаются исходя из конкретного назначения автомобиля. Например, на дорожных машинах используют поворотные камеры, обеспечивающие просмотр «мертвой» зоны при движении автомобиля и наблюдение за зоной работ при их выполнении. На инкассаторских автомобилях, обзор из которых затруднен броневой защитой, для наблюдения за пространством как позади, так и по бокам автомобиля целесообразно применять несколько камер, а количество мониторов и место их установки следует выбирать таким образом, чтобы наблюдение мог вести не только водитель, но и сопровождающие автомобиль охранники.
Телевизионные системы обзора обладают существенно более широкими и гибкими возможностями, чем обыкновенные зеркала. А стоимость простых телевизионных систем уже сегодня вполне сопоставима со стоимостью современных зеркал заднего вида. Так что в будущем можно ожидать замещения зеркал видеокамерами и мониторами. А пока-что телевизионные системы хорошо дополняют систему зеркал заднего вида, обеспечивая просмотр мертвых зон, зон выполнения работ и решение некоторых других задач.
8. Другие средства улучшения обзора через зеркала заднего вида.
Для улучшения обзора через зеркала заднего вида стремятся снизить помехи, создаваемые обзору загрязнением зеркала, попаданием на него влаги, образованием наледи или помехи, создаваемые загрязнением, увлажнением или обмерзанием стекол, через которые ведется обзор. Для удаления помех от грязи в зеркалах могут применяться омыватели зеркал и щеточные стеклоочистители, аналогичные соответствующим устройствам для очистки стекол, аэродинамический обдув, препятствующий осаждению грязи на зеркало и другие приспособления. Кроме того, помехи обзору, создаваемые загрязнением, снижаются в зеркалах с наружным отражающим покрытием.
Для борьбы с помехами, создаваемыми влагой и наледью, могут применяться щеточные стеклоочистители, аэродинамический обдув, ультразвуковые вибраторы, вращающиеся оптические элементы. Наиболее эффективным средством против влаги, наледи и снега является обогрев зеркал.
Для очистки заднего стекла используются щеточные стеклоочистители, омыватели стекла, а также его обогрев.
9. Средства улучшения обзора в зеркалах.
Некоторые выпускаемые наружные зеркала заднего вида имеют увеличенный по сравнению со «штатным» оптический элемент, что увеличивает зону обзора через зеркала в 1,3-1,5 раза по сравнению со «штатными» зеркалами. Но самым лучшим вариантом для увеличения обзора является асферическое зеркало, такое зеркало позволяет увеличить обзор как минимум в 3 раза. На дорогих автомобилях иностранного производства асферическое зеркало устанавливается как справа, так и слева. Это существенно увеличивает обзор, а также комфорт и безопасность.
На сегодняшний день владельцы отечественных автомобилей и недорогих иномарок также имеют возможность установить вместо штатных зеркальных элементов – асферические зеркальные элементы с противоослепляющим действием и обогревом.