Что залить в рулевую рейку

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

ТО_12. Ремонт рулевой рейки и какую лить жидкость в ГУР

Воскресенье… Солнце светит, штиль, ничего не предвещает беды. Сразу даже не понял что случилось, какое-то странное ощущение в руле появилось при его повороте на перекрестке. Потом на втором, на третьем… На четвертом услышал совершенно новый для себя звук — гул. Раньше не сталкивался, но сразу смекнул, что гудит ГУР. Остановился, заглянул в бачок — почти пусто и пена. сэкэмэ… но ехать то надо. Так как раньше не сталкивался, как всегда выручил audi a4b7 чат в вотсапе, ребята во-первых сказали, что если не хочешь влететь и на насос ГУРа, иди пешком, а во-вторых, скинули что покупать. рядом был магазин авозапчастей — отправился туда ПЕШКОМ. купил литрушку минеральной жижи SWAG 99 90 6162 (подробнее об этом чуть дальше).

Начал осматривать, в чем же дело, визуально увидел подтеки возле бачка по узкому шлангу. Порадовался, подумал, что отделался маленьким испугом. На следующий день купил бачок 8E0 422 373 B, на разборке с япошки с пробегом 60к нашел шланг, купил. И уже с мыслями что как раз профилактически жижу заменю на купленную, думал менять все это дело, но тут в пробке учуял гарь в салоне. Остановился, поднял капот, а тааааам… короче рейка заливает горячку из под пыльника. Так с вонью проездил почти неделю, раз в километров 10 доливая в бачок жижу. за неделю машина скушала литр. Расход 1л/100км — как масло у многих)))
В итоге вчера отвез на СТО. Сняли рейку, отвезли на дефектовку. Готовился уже к худшему. Даже заехал на местную разборку изучить ситуацию с бэушкой… В итоге из 6 вынесенных мне реек визуально живыми оказалось ноль! НОЛЬ, КАРЛ! а просили за них по 200 баксов, и это мне, невеже, просто друг на пальцах по телефону объяснил, как их проверять. А если б профессионалы смотрели.
Короче дефектовка выявила задубевшие пыльники, из-за которых нарушилась герметичность.
Рейку разобрали, шлифанули, переставили другой стороной, поставили новые пыльники. При работах не присутствовал, это то, что сказал друг, если я правильно все запомнил)))
Ремонт рейки стоил 130 баксов. Работы по снятию еще где-то 100, плюс еще +-25 пыльники (поставили лемфёдер) и 2 литра жижи. В итоге 255 баксов.
Теперь про причины и про жижу. Естественно основная причина — это время и пробег 240к. НО!
когда начал изучать какую жижу лить, выяснилось следующее.
На бачке написано ONLY MINERAL большими такими буквами. и маркировка у такой жидкости G 002 000.

Попробуйте сосчитать, сколько раз и какими способами инженер из Ингольштадта указал на бачке, что надо лить только минералку)) А потом идите и расскажите ему, что у Вас по вину бьется синтетика))

По всем каталогам на все ауди оригинальная жижа бьется сейчас G 004 000M2, а это синтетика. И ее все и льют почти.
и вроде везде все говорят, что ну ок, производитель же сам сказал это лить, но я немного почитал и дальше
текст полностью с форума ауди клаба.
Начало цитаты
_______________
G 002 000 VS G 004 000 В чем различия?
Этот вопрос поднимался в сотнях тем на десятках форумах… Но однозначного ответа нет. Попробую разложить все по полочкам. Надеюсь это внесет ясность и поможет определиться с окончательным выбором.

Изначально заливалась VAG G 002 000 — минералка.
Надпись на бачке гласит: "use only mineral hydraulic fluid", что в вольном переводе означает: "лей только минералку". Потом ее сняли с производства. На этом все. Советы типа: "заливай оригинал и не парься" не прокатывают. Потому что ОРИГИНАЛА НЕТ ! Того что заливалось в наши рейки заводом изготовителем больше не существует.

На данный момент в качестве заменителя идет VAG G 004 000 M2 .
Но условным заменителем, поскольку G 004 и G 002 это не одно и тоже. G 004 не является аналогом, это не прямая замена, это совсем другая жидкость. Т.к. G 004 — это синтетика ! Синтетика более агрессивна, что негативно сказывается на ресурсе резиновых деталей на основе натуральных каучуков. Именно эти резины применялись при производстве сальников. И именно из этой резины изготовляются сальники, входящие в рем.комплекты. Иными словами, если Вы перебрали рейку и поставили все новые сальники, то они все равно не предназначены для работы на синтетике. Если в рейку производителем заливалась минералка (а это 90% авто старых годов), то и сейчас надо заливать минералку. Заливая синтетику Вы сильно сокращаете ресурс своей рейки, т.к. сальники рассчитанные на синтетику имеют абсолютно другой состав резины.
Думаю многие наслышаны о том, что когда в старый двигатель какой нибудь шестерки, ради понтов заливают дорогое синтетическое масло, то оно начинает течь изо всех щелей. Так же будет и с Вашей рейкой (возможно и не сразу).
Кроме того есть еще нюанс — картер. Если у Вас он чугунный — вам повезло. А если алюминиевый, то от химически агрессивной синтетики износ возрастает в разы. И Вы "попадаете" не только на банальную переборку рейки, но и на замену картера.

Кто то спросит: а как же каталог? Да, согласен, в Экзисте указана жидкость ГУР G 004 000 M2. Но во первых не стоит забывать что каталог elcats это все же не каталог производителей, а каталог продажников. Во вторых в нем тоже встречаются ошибки. И то что в каталоге указано как прямая замена, не подходит в реальной жизни. А в третьих никакой Экзист не гарантирует долгую и счастливую жизнь Вашей рейки, при заливе той или иной жидкости.
_______________
Конец цитаты
К тому же у минералки и синтетики полюбому будут по аналогии с моторным маслом разные показателя вязкости, плотности и тому подобное. тут не уверен, но это логично.
Возможно жижа и стала причиной задубевших пыльников у меня, потому что стояли не родные, а хз что, и в рейку уже лазили.
Так как про то что на феби не очень отзывы ребята и в чате сказали, поэтому я взял жидкость SWAG 99 90 6162 минеральную зеленую, ее и залили.

Ну и все, машина в строю.
Руль немного изменился, стал немного туже как будто на малых скоростях… хотя может я и придумываю, так как 2 дня катался на каршеринговых Джили, и может просто к ним привык)))

Какая жидкость заливается в рулевую рейку автомобиля

Что такое жидкость для ГУР, а также ее виды и различия

Гидравлический усилитель руля (ГУР) – это система, входящая в состав рулевого управления автомобиля и предназначенная для снижения прикладываемых усилий водителем при повороте ведущих колес. Она представляет собой замкнутый контур, внутри которого находится жидкость ГУР. В статье рассмотрим разновидности жидкостей для гидроусилителя, их характеристики и отличия.

Что такое ГУР

Вначале кратко рассмотрим устройство гидроусилителя рулевого управления. Как уже говорилось, система замкнутая, а значит, находится под давлением. В ГУР входит насос, рулевая рейка с гидроцилиндром, бачок с запасом жидкости, регулятор давления (перепускной клапан), управляющий золотник, а также напорный и обратный трубопроводы.

При повороте руля управляющий золотник вращается, переключая гидравлические потоки. Гидроцилиндр интегрируется с рулевой рейкой и работает в обоих направлениях. Насос имеет ременной привод от двигателя и создает рабочее давление в системе. Перепускной клапан регулирует давление, отводя излишки жидкости при необходимости. В качестве жидкости в системе применяется специальное масло.

Жидкость для гидравлического усилителя

Жидкость ГУР передает давление, создаваемое насосом, на поршень гидроцилиндра. Это главная ее функция, но есть и другие:

• смазка и охлаждение узлов системы ГУР;
• защита от коррозии.

В среднем в систему гидроусилителя вмешается около одного литра жидкости. Заливается через бачок, на котором обычно имеются указатели уровня, иногда рекомендации по типу жидкости.

Различные типы жидкостей для ГУР

На рынке представлен большой выбор жидкостей, которые отличаются по химическому составу (синтетические или минеральные) и цвету (зеленые, красные, желтые). Также водителю необходимо ориентироваться в аббревиатурах и названиях жидкостей для ГУР. В современных системах применяются:

• PSF (Power Steering Fluid) – жидкости для гидроусилителей.
• ATF (Automatic Transmission Fluid) – жидкости для автоматических трансмиссий.
• Dexron II, III и Multi HF – торговые марки.

Типы жидкостей для ГУР

Жидкости для ГУР должны обладать разными свойствами, которые обеспечиваются присадками и химическим составом. Среди них:

• необходимый индекс вязкости;
• устойчивость к температурам;
• механические и гидравлические свойства;
• защита от коррозии;
• антипенные свойства;
• смазывающие свойства.

Всеми этими характеристиками в той или иной степени обладают все жидкости для гидроусилителя, представленные на рынке.

В свою очередь, по химическому составу различают:

• синтетические;
• полусинтетические;
• минеральные масла.

Разберем их различия и сферу применения.

Синтетические

Синтетика основана на углеводородах (алкилбензолы, полиальфаолефины) и различных эфирах. Все эти соединения получают в результате направленного химического синтеза из нефти. Это база, в которую добавляют различные присадки. Синтетические масла имеют следующие преимущества:

• высокий индекс вязкости;
• термоокислительная стабильность;
• продолжительный срок эксплуатации;
• низкая испаряемость;
• устойчивость к низким и высоким температурам;
• отличные антикоррозийные, антипенные и смазывающие свойства.

Но даже с такими характеристиками полностью синтетические масла редко используют в системах гидроусилителя руля из-за множества резиновых уплотнителей, на которые синтетика влияет агрессивно. Применяют синтетику только в случае допуска производителем. Еще одним недостатком синтетики является высокая цена.

Полусинтетические

Чтобы нейтрализовать агрессивное влияние на резиновые детали, производители добавляют разнообразные силиконовые присадки.

Минеральные

В основе минеральных масел лежат различные нефтяные фракции, такие как нафтены и парафины. 97% составляет минеральная основа, другие 3% – это присадки. Такие масла более применимы для ГУР, так как нейтральны к резиновым элементам. Рабочая температура в пределах от -40°С до 90°С. Синтетика работает до 130°С-150°С, нижний предел схож. Минеральные масла доступны по цене, но по другим параметрам уступают синтетическим. Это касается срока службы, пенообразования и смазывающих свойств.

Какое же масло заливать в ГУР – синтетическое или минеральное? Прежде всего, то, которое рекомендовано производителем.

Различия по цвету

Как уже было сказано, масла различаются и по цвету – красные, желтые, зеленые. Они бывают как минеральные, так синтетические и полусинтетические.

Красные

Они относятся к классу ATF, то есть, трансмиссионные. Чаще всего используются для автоматических коробок передач, но иногда применимы и для ГУР. Красные марки Dexron II и Dexron III являются разработкой автоконцерна General Motors. Есть и другие марки красного цвета, но они изготавливаются по лицензии General Motors.

Желтые

Разработка концерна Daimler AG, соответственно чаще всего используются в марках Mercedes-Benz, Maybach, AMG, Smart и других. Относятся к классу универсальных для гидроусилителей и гидроподвесок. Для ГУР используются минеральные желтые масла. Популярные марки желтого цвета – Mobil и Total.

Зеленые

Разработка концерна VAG, соответственно применяется в марках Volkswagen, Porsche, Audi, Lamborghini, Bentley, Seat, Scania, MAN и других. Относятся к классу PSF, то есть, применяются только в гидроусилителях руля.

Компания Daimler также производит свои зеленые аналоги класса PSF под популярной маркой Pentosin.

Можно ли смешивать разные цвета

Сразу стоит сказать, что вообще лучше не допускать смешения разных масел, даже если это допускается. Категорически нельзя смешивать синтетические и минеральные масла ввиду их различия в химическом составе.

По цвету желтые и красные смешивать можно, так как их химический состав во многом схож. Присадки не будут вступать в реакцию с другими веществами. Но и эту смесь лучше затем сменить на однородную.

Зеленые масла нельзя смешивать с другими, так как они имеют универсальную химическую структуру, то есть, синтетические и минеральные составляющие.

Смешивать масла приходится во время доливки, когда уровень жидкости в бачке падает. Это свидетельствует об утечке, которую нужно выявить и устранить.

Признаки утечки

Признаки, которые могут указывать на утечку жидкости ГУР или говорить о необходимости ее замены:

• падения уровня в бачке;
• на уплотнителях или сальниках системы появились подтеки;
• в рулевой рейке слышен стук при езде;
• руль поворачивается туго, с усилием;
• насос ГУР издает посторонние шумы, гул.

Для заливки жидкости в ГУР нужно пользоваться, прежде всего, рекомендациями производителя. Старайтесь использовать одну марку, не допуская смешивания. Если приходится мешать разные масла, помните, что минеральные и синтетические масла несовместимы, даже если они одного цвета. Также необходимо регулярно следить за уровнем масла и его состоянием.

Cмазка для рулевой рейки

Смазка для рулевой рейки необходима для обеспечения нормальной работы этого узла, продления его срока эксплуатации. Смазка используется для всех трех типов рулевых реек — без усилителя, с гидравлическим усилителем (ГУР) и электрическим усилителем руля (ЭУР). Для смазывания рулевого механизма обычно используют пластичные литиевые смазки, начиная обычным «Литолом» и заканчивая более дорогими, специальными смазочными средствами.

Специализированные смазки для вала и под пыльник рулевой рейки работают лучше и дольше. Однако их существенный недостаток — высокая цена. Смотрите обзор лучших смазок рулевой рейки, основанный на найденных в интернете отзывах и технических характеристиках самих средств. Он поможет определиться с выбором смазочного материала.

Название смазки	Краткое описание и характеристика	Объем упаковки, мл/мг	Цена одной упаковки по состоянию на лето 2019 года, российских рублей
«Литол 24»	Универсальная многоцелевая литиевая смазка, повсеместно используемая в различных автомобильных узлах. Прекрасно подходит для закладывания в рулевую рейку. Дополнительное преимущество — доступность в магазинах и низкая цена. Один из лучших вариантов.	100	60
«Фиол-1»	Аналог “Литол-24” — универсальная литиевая смазка, отлично подходящая для закладывания под пыльник или на вал рулевой рейки. Более мягкая, чем Литол. Производитель рекомендует закладывать ее в рейки автомобилей ВАЗ. Отличается низкой ценой.	800	230
Molykote EM-30L	Синтетическая пластичная смазка с широким температурным диапазоном. Прекрасно подходит для смазывания вала рулевой рейки, а также для закладывания ее в пыльники. Еще одна особенность — производитель явно указывает, что ее можно применять для смазывания червяка рулевой рейки с электроусилителем руля. Недостаток заключается в очень высокой цене.	1000	8800
EFELE MG-213	Универсальная литиевая смазка с широким температурным диапазоном. Обратите внимание, что ее можно использовать лишь в парах трения “металл-металл”. Нежелательно ее использовать с резиновыми и пластиковыми деталями.	400	300
Liqui Moly Thermoflex Spezialfett	Консистентная смазка на литиевой основе. Обладает прекрасными характеристиками, безопасна для резины, пластика, эластомера. Может быть использована для выполнения ремонтных работ в быту. Недостаток заключается в высокой цене.	370	1540

Когда использовать смазку рулевой рейки

Изначально производители всегда закладывают определенное количество смазки на вал и под пыльники рулевой рейки. Однако со временем, по мере загрязнения и сгущения, заводская смазка постепенно теряет свои свойства и приходит в негодность. Поэтому автовладельцу необходимо периодически менять смазку рулевой рейки.

Существует ряд признаков, при наличии хотя бы одного из которых нужно выполнить ревизию состояния рулевой рейки, и при необходимости выполнить замену смазки. Параллельно с этим возможны и другие работы, например, замена уплотнительных резиновых колец. Итак, к данным признакам относится:

• Скрип при повороте руля. При этом гул или посторонние звуки исходят именно из рейки, обычно с левой стороны автомобиля.
• У реек, не оборудованных усилителями руля, становится более тугой поворот, то есть, крутить рулевое колесо становится труднее.
• При езде по неровностям рейка также начинает издавать скрип и/или гул. Однако в этом случае нужно делать дополнительную диагностику, поскольку причина может быть и не в рейке.

Если автовладелец сталкивается хотя бы с одним из перечисленных выше признаков, то необходимо выполнить дополнительные диагностические действия, в том числе проверить наличие смазки в рулевой рейке.

Какой смазкой смазать рулевую рейку

Для смазывания рулевых реек обычно используют пластичные консистентные смазки. На самом деле их можно разделить по составу, на котором они основаны, и следовательно, по ценовому диапазону. В целом же, смазки для рулевой рейки можно условно разделить на следующие типы:

• Литиевые смазки. Классическим примером может служить знаменитый «Литол-24», который имеет повсеместное распространение в автомобильных механизмах, в том числе его часто используют для обработки рулевой рейки. Может работать в широком диапазоне температур. Его единственный недостаток — постепенное разжижение, из-за чего он постепенно растекается.
• Кальциевые или графитовые (солидол). Это класс наиболее дешевых смазочных материалов со средними эксплуатационными характеристиками. Хорошо подходит для машин, относящихся к бюджетному классу.
• Комплексная кальциевая смазка. Неплохо переносит низкие температуры, но впитывает влагу, и меняет при этом свою консистенцию и свойства.
• Натриевая и кальцево-натриевая. Подобные смазки плохо выдерживают влагу, правда могут работать при высоких температурах.
• Бариевые и углеводородные. Это одни из самых дорогих смазок, но имеют высокие эксплуатационные характеристики.
• Медные. Отлично выдерживают высокую и низкую температуру, однако впитывают влагу. Также являются достаточно дорогими.

Как показывает практика, для смазки рулевой рейки вполне можно пользоваться недорогими литиевыми смазками, экономя тем самым деньги автовладельца. Их характеристик вполне достаточно для обеспечения нормальной работы рулевых реек.

Общие требования для смазок

Чтобы правильно ответить на вопрос, какая смазка для рулевой рейки лучше, необходимо разобраться с теми требованиями, которым должен отвечать идеальный кандидат. Так, необходимо учесть:

• Рабочий температурный диапазон. Особенно это касается его нижнего предела, поскольку зимой смазка не должна замерзать, а вот летом даже в самую большую жару рулевой механизм вряд ли разогреется до высоких температур (даже до +100°С температура вряд ли дойдет).
• Постоянная вязкость на уровне пастообразного продукта. Причем это актуально для работы смазки во всех температурных диапазонах, при которых эксплуатируется автомобиль.
• Высокий постоянный уровень адгезии, который практически не меняется при изменении условий ее эксплуатации. Это также касается как температурного режима, так и значения относительной влажности окружающего воздуха.
• Защита металлических поверхностей от коррозии. Корпус рулевой не всегда может обеспечить герметичность, поэтому в большинстве случаев в него попадает влага и грязь, которые, как известно, пагубно влияют на металл, в том числе, так называемый, нержавеющий.
• Химическая нейтральность. В частности, смазка не должна наносить вред деталям, изготовленным из различных металлов — стали, меди, алюминия, пластмассы, резины. Особенно это актуально для рулевой рейки с ГУР. В ней есть много резиновых уплотнителей, которые должны работать нормально и выдерживать рабочее давление. Менее это актуально для машин с электроусилителем руля.
• Восстанавливающие способности. Смазка рулевой рейки должна беречь рабочие поверхности деталей от чрезмерного износа и по возможности восстанавливать их. Обычно это достигается использованием современных примесей, наподобие кондиционера металла или подобных ему составов.
• Нулевая гигроскопичность. В идеале смазка вообще не должна впитывать в себя воду.

Всем перечисленным свойствам полностью удовлетворяют литиевые смазки. Что касается электрических рулевых реек, то для них использование таких средств безопасно, поскольку они являются диэлектриками. Соответственно, не могут повредить двигатель или другие элементы электросистемы усилителя.

Популярные смазки рулевой рейки

Отечественные автолюбители пользуются, в основном, указанными выше литиевыми смазками. На основе найденных в интернете отзывов был составлен рейтинг популярных смазок для рулевых реек. Список не носит коммерческого характера и не рекламирует ни одну смазку. Если у вас есть обоснованная критика — напишите об этом в комментариях.

«Литол 24»

Универсальная смазка «Литол 24» — антифрикционное, многоцелевое, водостойкое смазывающее средство, используемое в узлах трения. Изготавливается на основе минеральных масел и с добавлением литиевых. Обладает оптимальным температурным рабочим диапазоном — от -40°С до +120°С. Цвет «Литол 24» может меняться в зависимости от производителя — от светло-желтого до коричневого. Соответствует практически всем перечисленным выше требованиям, предъявляемым к смазкам рулевых реек — высокие противокоррозионные свойства, в его составе отсутствует вода, высокая химическая, механическая и коллоидная стабильность. Именно смазка «Литол 24» рекомендована в рулевую рейку отечественным автопроизводителем «ВАЗ». Кроме этого, Литол 24 может быть использован и во многих других системах и механизмах автомобиля, а также при выполнении ремонтов в быту. Поэтому он однозначно рекомендован к покупке всем автовладельцам. Единственное, на что нужно обращать внимание при покупке, так это его соответствие ГОСТу.

Обратите внимание, что «Литол 24» 727 не проводит электричество, поэтому он вполне может быть использован для обработки рулевых реек, оборудованных электро усилителем руля.

«Фиол-1»

Смазка «Фиол-1» — это аналог «Литола», однако является более мягкой литиевой смазкой. Также является универсальной и многофункциональной. Многие мастера рекомендуют именно ее использовать в рейке без усилителя руля или для электрических рулевых реек. Ее температурный рабочий диапазон — от -40°С до +120°С.

Фиол-1 может использоваться для узлов трения, смазываемых через пресс-масленки, в гибких валах или тросах управления с оболочкой диаметром до 5 мм, для обработки маломощных редукторов, легконагруженных малогабаритных подшипников. Официально считается, что во многих узлах смазки «Фиол-1» и «Литол 24» могут быть взаимно заменены (но не во всех, это нужно дополнительно уточнять).

В целом, «Фиол-1» — отличное недорогое решение для закладывания смазки в рулевую рейку, особенно для недорогих машин бюджетного класса. Многочисленные отзывы говорят именно об этом.

Molykote EM-30L

Под торговой маркой «Моликот» реализуется много пластичных смазок, однако одной из самых популярных для смазывания рулевой рейки является новинка под названием Molykote EM-30L. Это синтетическая морозо- и термостойкая пластичная смазка для высоких нагрузок на основе литиевого мыла. Температурный диапазон — от -45°С до +150°С. Может использоваться в подшипниках скольжения, тросы управления в оболочке, направляющие скольжения, уплотнения, закрытые зубчатые передачи. Безопасен для резиновых и пластиковых деталей, не содержит свинец, устойчив к смыванию водой, повышает износостойкость материала.

Molykote EM-30L 4061854 рекомендована для смазывания червяка рулевой рейки, в частности, оборудованной электроусилителем. Единственный недостаток данной смазки — ее высокая цена по сравнению с бюджетными аналогами. Соответственно, ее имеет смысл применять лишь в том случае, если автовладельцу удалось, что называется “достать” ее, а не купить.

EFELE MG-213

Средство EFELE MG-213 4627117291020 — универсальная термостойкая пластичная смазка на основе литиевого комплекса, содержащая противозадирные присадки. Отлично подходит для работы в механизмах, работающих в условиях высоких температур и высоких нагрузок. Так, температурный рабочий диапазон смазки составляет от -30°С до +160°С. Набивают ее в подшипники качения, скольжения и другие узлы, где работают поверхности «металл-металл». Обладает отличными антикоррозионными свойствами, устойчива к смыванию водой, повышает срок службы детали.

В целом, смазка хорошо зарекомендовала себя при закладки ее в рулевую рейку. Однако, как и в прошлом варианте, не имеет смысла специально покупать ее для закладки, а можно лишь воспользоваться, если есть такая возможность. Цена указанной смазки выше среднего уровня по рынку.

Liqui Moly Thermoflex Spezialfett

Средство Liqui Moly Thermoflex Spezialfett 3352 — консистентная смазка, относящаяся ко второму классу по классификации NLGI. Она может использоваться в работе подшипников, редукторов, в том числе, высоконагруженных. Обладает высокой устойчивостью к воздействию на нее влаги, а также посторонних химических элементов. Безопасна для резины, пластика и композитных материалов. Отличается высоким сроком службы. Температурный диапазон использования от -50°С до +140°С.

Универсальная смазка Ликви моли может быть использована вр всех рулевых рейках — с гидроусилителем руля, с электроусилителем руля, а также на рейках без усилителя. Учитывая ее универсальность и высокие эксплуатационные свойства она однозначно рекомендована к использованию не только в системе рулевого механизма автомобиля, но и при ремонтных работах на других элементах, в том числе, в быту. Единственный недостаток продукции марки Liqui Moly — это их высокая цена.

Перечисленные выше средства являются наиболее популярными в том числе по причине их относительно низкой стоимости.

Также можно отдельно порекомендовать смазку StepUp SP1629. Это универсальная термостойкая синтетическая смазка с дисульфидом молибдена, сделанная на основе синтетического масла, загущенного кальциевым комплексом. В состав смазки входит кондиционер металла SMT2, который обеспечивает средству очень высокие противозадирные, антикоррозионные и противоизносные свойства. Отличается широким температурным диапазоном — от -40°C до +275°C. Единственный недостаток смазки «Степ Ап» — высокая цена, в частности, за баночку объемом 453 грамма магазины по состоянию на лето 2019 года просят приблизительно 600 российских рублей.

Еще пара неплохих отечественных и провернных варианта — «Циатим-201» и «Северол-1». «Циатим-201» — это недорогая литиевая антифрикционная многоцелевая смазка с широким температурным диапазоном (от –60°С. +90°С). Аналогично «Северол-1» — это литиевая смазка по составу очень похожая на «Литол-24». Содержит антиокислительные и антифрикционные присадки. Хорошо подходит для использования в условиях северных широт.

Многие автолюбители закладывают в рулевую рейку смазку для шарниров угловых скоростей — «ШРУС-4». Она также обладает перечисленными выше свойствами — высокой адгезией, антиокислительными свойствами, малой испаряемость, защитными свойствами. Температурный рабочий диапазон — -40°С до +120°C. Однако такую смазку лучше использовать лишь в случае, если она есть, что называется, под рукой. А так лучше пользоваться перечисленными выше литиевыми смазками.

Как набить смазкой рулевую рейку

После того как был сделан выбор в пользу той или иной смазки для рейки, необходимо помнить, что непосредственно смазывать этот узел тоже необходимо правильно. Важно разделить рейки с ГУР и рейки без усилителя, а также с ЭУР. Дело в том, что в гидравлических рулевых рейках нет необходимости смазывания их приводного вала, поскольку он смазывается естественным образом благодаря жидкости гидроусилителя, в частности, смазывается точка соприкосновения шестерни и рейки. А вот валы обычных реек и реек с электрическим усилителем руля нуждаются в смазывании.

Для замены смазки на валу рулевую рейку можно не демонтировать. Главное — найти регулировочный механизм, куда, собственно, и закладывается новая смазка. Где он находится на конкретной модели автомобиля — необходимо поинтересоваться в соответствующей технической документации. Второй важный момент — желательно тщательно удалить старую смазку с тем, чтобы она не смешивалась с вновь закладываемым средством. Однако для этого нужно будет демонтировать рейку. Но в большинстве случаев новую смазку на валу просто добавляют к старой.

Процесс замены смазки на валу рейки в общем будет выполняться по приведенному ниже алгоритму:

1. Открутить прижимные болты крышки регулировочного механизма, извлечь регулировочную пружину.
2. Извлечь из корпуса рейки прижимной башмак.
3. В открывшийся объем корпуса рейки нужно набить смазки. Ее количество зависит от размера рейки (модели автомобиля). Очень много тоже закладывать нельзя, поскольку она может быть выдавлена через сальники.
4. После этого вернуть на место башмак. Он должен плотно сидеть на своем месте, а смазка не должна выходить через крайние сальники на рейке и непосредственно из-под поршня.
5. Желательно оставить небольшое количество смазки между рейкой и башмаком. Проверить целостность уплотнительных колец.
6. Закрутить обратно крепежные болты регулировочной пластины.
7. Смазка естественным образом распространится внутри рейки в процессе эксплуатации.

Вместе с валом рейки необходимо также выполнить замену смазки под пыльником (набить его смазкой) в нижней части рейки. Опять же, у каждой модели автомобиля могут свои конструкционные особенности, однако в целом алгоритм работ будет следующим:

1. На стоящем автомобиле вывернуть руль вправо до конца и поддомкратить правую часть машины.
2. Демонтировать правое переднее колесо.
3. При помощи щетки и/или ветоши необходимо очистить детали, находящиеся в непосредственной близости к пыльнику рейки с тем, чтобы мусор не попал внутрь.
4. Ослабить стяжку на пыльнике и разрезать или открутить монтажный хомут.
5. Отодвинуть защитную гофру для того, чтобы получить доступ к внутреннему объему пыльника.
6. Удалить старую смазку и имеющийся мусор.
7. Смазать рейку и набить пыльник новой смазкой.
8. Обратите внимание на состояние пыльника. Если он порвался, то его необходимо заменить, поскольку порванный пыльник — распространенная неисправность рулевой рейки, из-за которой возможно появление стука при повороте рулевого колеса.
9. Установить хомут в посадочное место, закрепить его.
10. Аналогичную процедуру необходимо провести с противоположной стороны автомобиля.

А вы смазывали самостоятельно рулевую рейку? Как часто это делаете и чем именно? Напишите об этом в комментариях.

Смазка для рулевой рейки: чем смазать рулевую рейку с ГУР и ЭУР

Смазка рулевой рейки – это обязательный этап проведения ремонтных работ при восстановлении данной системы. Без нее механизм работать не будет от слова совсем. Практически сразу возникнут задиры и рейка заклинит. Конечно, в конструкции есть фторопластовые уплотнители, но они долго не будут работать без смазывания деталей. Выполнять профилактику рулевого механизма нужно ежегодно. Не обязательно каждый раз разбирать, достаточно визуально произвести осмотр и подергать за рулевые тяги. Не должно быть:

• поврежденных защитных пыльников;
• люфтов в наконечниках рулевых тяг и в рулевой балке;
• люфта в рулевом колесе при его вращения вправо/влево;
• хруста, сука и прокрутов.

Рулевая рейка является самой важной деталью авто, от исправности которой зачастую зависит безопасность пассажиров и водителя, поэтому при обнаружении любого из перечисленных признаков нужно скоренько обратиться к услугам квалифицированного автосервиса и произвести своевременный ремонт с заменой смазки.

Нужно ли смазывать рулевую рейку

Правильно сформировать вопрос, не нужно ли смазывать рулевую рейку, а как или сколько необходимо использовать смазки. Количество материала зависит от размеров механизма. Консистентным густым смазывающим веществом заполняют полость, внутри которой ходит рейка и контактирует с червяком. Есть модификации, в которых там содержится масло и имеются перепускные отверстия. В таком случае применяется жидкая смазка.

Какой смазкой смазать рулевую рейку

Не знаете, какой смазкой смазать рулевую рейку? Для механизмов с сухой передачей применимы литиевые материалы или просто литолы. В продаже есть продукция разных марок, поэтому стоит познакомиться с разными брендами. Покрывать слоем смазки нужно рулевой вал, червячную передачу и рейку по всей длине. Заодно нужно оценить состояние рулевых наконечников и заменить смазку в них, наполнив пыльники, если это позволяет сделать конструкция. Смазывающее вещество должно быть предназначено для шарниров, так как в рулевом механизме много трущихся и элементов качения.

Общие требования для смазок

Решили выполнить ТО и произвести смазывание рулевой рейки, то используемый материал должен обладать следующими физическими и химическими свойствами:

• Быть полностью нейтральным к воде. Езда в мокрую погоду неразрывно связана с брызгами и проникновением влаги под пыльники.
• Быть устойчивым к низким температурам. Даже при -40 литол должен сохранять свои фрикционные свойства, обеспечивая плавность движения деталей рулевого механизма. Некачественные вещества превращаются в камень и рейка ломается.
• Быть неагрессивным, то есть не вызывать коррозию стальных деталей. Первые типы смазок, преимущественно органические, приводили к ржавчине элементов прямо внутри корпуса. Современные составы произведены на синтетической или полусинтетической основах, поэтому им не характерны эти недостатки.
• В процессе работы рейка может нагреваться, поэтому смазка должна выдержать и высокую температуру порядка 80 градусов, оставаться густой и обеспечивать должное скольжение деталей.
• Вещество должно обладать устойчивостью к механическому износу и быть совершенно безопасной для резины, нейлона, полиуретана и прочих видов материалов, из которых производят пыльники.

Фиол-1

Консистентная смазка, производство которой ведётся в соответствии с требованиями ТУ 38.УССР 201247—80. Продукт марки Фиол-1 характеризуется повышенной пластичностью, и неплохо противостоит пониженным температурам (правда, и несущая способность у него меньше, чем у других смазок этой линейки).

• Род загустителя – литиевое мыло.
• Применяется для температур -40°С …+120°С.
• Разжижение (соответственно ГОСТ 6793-74) наступает при 185°С.
• Параметр кинематической вязкости, Па·с – 200.
• Сопротивление внутреннему сдвигу, Па, не меньше – 200.

Применение смазки Фиол-1 рекомендовано для таких автомобильных узлов как управляющие тросы малого (до 5 мм) диаметра, нижние центральные шарниры рулевого управления, трансмиссионные валы.

Лучшая смазка для рулевой рейки

В автомобильных магазинах города продается много разновидностей смазок для рулевых тяг, червячных передач и прочих механизмов. Их все можно разделить на разнее категории по составу, но мы будем рассматривать только литольные вещества или иные составы на основе оксида лития, потому что они показывают лучший результат работы в сложных условиях. В рейтинге лучших смазок этого типа будут на первых местах следующие продукты:

• Liqui moly thermoflex spezialfett;
• Stpupsp1629;
• Molykote em 30l;
• Литол 24 и др.
• Liqui moly thermoflex spezialfett

Широко популярная литиевая смазка для трущихся и качающихся механизмов. Производитель внес в нее особые присадки, сделавшие состав более стойким к износу даже в условиях сильнейших физических нагрузок. Густая масса обеспечивает хорошее скольжение в широком температурном диапазоне от -30 до +120 и более градусов. Обеспечивает надежную защиту стальных деталей от коррозии.

Stepupsp1629

Также представляет собой один из видов литиевых смазок с густой консистенцией. Она создает прочную обволакивающую пленку вокруг всей поверхности деталей, особенно отличается хорошими показателями при трении, поэтому ее советуют мастера для шлицевых соединений. Не загустевает на морозе и не разжижается жарким летом, поэтому обеспечивает эффективнее скольжение деталей и стабильную работу механизма в целом. Подходит для реек без усилителя, с ГУР и с электроусилителем на Приора, Гранта, Калина и прочих моделях авто.

Molykote em 30l

Одна из самых дорогих консистентных смазок, изготовленных полностью на синтетической базе. Смазка отлично подходит для обработки вала рулевой рейки и червячных передач. Сохраняет свои смазывающие способности в широком температурном диапазоне, поэтому рулевой механизм работает долго и безотказно. Высокая износоустойчивость не говорит о том, что после ее применения можно не проводить ТО механизма. Важно своевременно это выполнять и соблюдать основные требования.

Литол 24

Для смазывания всех вращающихся и трущихся деталей в автомобилях применяют Литол 24. Это универсальный расходный материал, который обладает хорошими эксплуатационными качествами. Благодаря особой формуле смазывающие и защитные антикоррозионные свойства сохраняются на протяжении многих лет. По стоимости не самая дешевая.

Смазка для рулевой рейки Фиол 1

Одна из самых недорогих консистентных смазок на литиевой основе, которая при этом является практически полным аналогом «Литол 24» за исключением минимального температурного порога. Отличается от предыдущей более мягкой структурой, поэтому она отлично подходит для закладывания в пыльники и прокачки масленок различных механизмов. Высокая пластичность обеспечивает хорошее смазывание мелких деталей и механизмов. Специально разработана для проведения ТО рулевых реек на автомобилях ВАЗ 2114 и прочих модификациях.

Смазка для рулевых реек Efele MG 213

Консистентная густа смазка на литиевой основе. Относится к универсальным материалам, которые применимы для проведения обслуживания всех типов механизмов. Это могут быть как линейные перемещения, так и вращающиеся детали. Создает прочную пленку, которая сохраняется на протяжении длительного времени, обеспечивая эффективную защиту от коррозии и разрушения.

Смазка для рулевой рейки Molykote G 2001

Полностью синтетическая смазка, предназначенная для всех видов механизмов с подвижными блоками. Пластичная структура вещества обеспечивает возможность прокачки шаровых опор и редукторов. Активная формула защищает от коррозии и разрушения. Сохраняет смазывающие функции и защиту от окисления как при минусовой, так и при плюсовой температурах.

Фиол-2У

Универсальная консистентная смазка, производится в соответствии с требованиями ТУ 38 101233—75. Характеризуется повышенным процентным содержанием дисульфида молибдена, что увеличивает противоизносные свойства продукта без ущерба для прочих параметров, которые составляют:

• Загуститель – металлическое мыло на основе литиевых солей.
• Область применения: -40°С …+120°С.
• Граница разжижения (по ГОСТ 6793-74) соответствует 190°С.
• Значение вязкости, Па·с – 150.
• Удельное сопротивление сдвигу внутренних слоёв, Па, не ниже – 300.

Повышенное содержание MoS2 ускоряет приработку подшипниковых пар. Фиол-2У эффективна также для других узлов трения, испытывающих средние нагрузки.

Чем смазать рулевую рейку с ЭУР

Независимо от конструкции, на вашей рулевой рейке установлен гидроусилитель или ЭУР, ее нужно смазывать консистентной смазкой. Она обеспечивает плавное скольжение деталей и устойчивую работу механизмов в любых нагружаемых режимах. Смазка не только обеспечивает скольжение, но также защищает от коррозии и возможного клина механизмов в процессе работы.

Смазка для рулевой рейки с ЭУР

Для проведения технического обслуживания рулевого механизма смазка должна быть неотъемлемым этапом. Для этих целей лучше применять консистентную из-за особенностей конструкции механизма и горизонтальной ориентации. В продаже есть разные виды смазок, но для данного механизма лучше применить литиевую. Чаще она имеет желтовато-янтарный цвет, но также встречается зеленая и черная. Важное отличие всех подобных смазок – синтетическое происхождение, то есть, в составе нет органических компонентов, способных причинить вред металлу.

Смазка ЭУР Приора

Чтобы произвести смазку рулевой рейки с ЭУР на автомобиле Приора, можно снять только левое колесо для получения доступа к механизму. Примером надежной смазки является продукция марки Mannol Grease LC2. Это синтетический состав синего цвета. Выполнять эту процедуру лучше чаще, не реже 1 раза в 2 года, потому что влага при езде неминуемо проникает под пыльники и вымывает ее оттуда. Это в конечном счете приведет к поломке всего механизма. Для проведения смазывания узла на этой авто можно также использовать Литол 24, Фиол и прочие средства.

Как смазать рулевую рейку

Существует два способа смазывать рулевую рейку: со снятием узла и без его демонтажа. Неважно, как вы это будете выполнять, но делать рекомендуется чаще и каждый раз при обнаружении поврежденного пыльника. В особых случаях необходимо выполнить демонтаж и промывку всего узла для его качественного обслуживания с заменой пыльников и хомутов.

Как смазать рулевую рейку не снимая

Если рейка не стучит, то нет смысла ее снимать для смазки. Выполнить эту процедуру можно и без ее демонтажа. Для этого нужно выполнить следующие действия:

1. Вывесьте автомобиль на стойки.
2. Снимите левое колесо для обеспечения доступа к оборудованию.
3. Обрежьте хомуты и стяните пыльники.
4. Не забудьте осмотреть их состояние, так обычно они рвутся и требуют замены.
5. Удалите старую смазку, если в нее попала песок и заложите новую.
6. Установите пыльники на место и закрепите их хомутами.

Какая смазка в рулевой рейке

Производители автомобилей используют литиевые смазки, наподобие «Литол 24». Это консистентная масса янтарного цвета. За счет своей пластичности, она хорошо обволакивает механизмы, обеспечивая комплексную защиту от воды и трения. Сохраняет характеристики в широком температурном диапазоне. Также литиевая смазка может быть зеленого и синего цветов в зависимости от производителя.

Смазка для рулевой рейки ВАЗ 2114

Мастер советуют для смазывания рулевой рейки ВАЗ 2114 не чистую густую массу Фиол или Литол-24, а смесь. Для ее приготовления нужно использовать трансмиссионное масло и литиевую, смешав в пропорции 1:1. После этого действия она приобретет текучесть и заполнит собой все пространство рейки. Процедура смазывания выполняется в несколько шагов: