92-й бензин в двигатель, рассчитанный на 76-й
Заметка для противников лить 92-й бензин в двигатель, рассчитанный на 76-й. Чтобы не спорить я таким противникам советовал открыть лючок современного автомобиля где обычно написано, MIN допустимый октан . Т.е. выше рекомендуемого можно, ниже — нельзя.
Родной двигатель газ 21 это аналог УМЗ 417 (под 76-й бензин). Нашел в своих архивах за 2008 год :
"В связи с окончанием производства и реализации 76-80 бензина
УГК ОАО "УМЗ" разместило рекомендации по доработке двигателей под 92 бензин
В соответствие с Постановлением Правительства РФ № 118 от 27.02.2008 г. с 01.01.2011 прекращается выработка бензина марок А-76 и А-80 Евро-2.
В связи с этим сообщаем, что ранее выпущенные ОАО «УМЗ» карбюраторные двигатели разрешается эксплуатировать на бензине марок «Регуляр-92» и «Премиум-95» ГОСТ Р 51105, а также «Регуляр Евро-92» и «Премиум Евро-95» по ГОСТ Р 51866 вместо указанного в руководствах по эксплуатации автомобилей бензина марок Нормаль-80 ГОСТР51105 и А?76 ГОСТ-2084, как без дополнительного переоборудования, так и с доработкой двигателя.
В первом случае необходимо установить момент зажигания по меткам в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации автомобиля. Проверка правильности установки момента зажигания по наличию детонационных стуков при движении автомобиля не проводится. Для улучшения эксплуатационных качеств двигателя следует повернуть корпус распределителя по шкале октан-корректора на одно деление по часовой стрелке, что соответствует увеличению углу опережения зажигания на 4 градуса по коленчатому валу.
Однако, предпочтительным является второй вариант — увеличение степени сжатия двигателя путем снятия с плоскости головки цилиндров, прилегающей к поверхности блока цилиндров, слоя металла толщиной 2,5+0,5 мм: чистота обработки поверхности головки Ra 2,5; допуск плоскостности 0,05 мм; объём камер сгорания 75,5±1,5 см? Альтернативой данной операции является замена головки блока цилиндров на новую . При доработке или замене головки блока, следует установить «Комплект штанг толкателей клапана» вместо установленных ранее.
Штанги входящие в данный комплект имеют некоторые конструктивные отличия и уменьшенную на 4 мм длину. Регулировку момента зажигания следует проводить в полном соответствии с требованиями руководства по эксплуатации автомобиля (установка по меткам с последующей корректировкой при движении автомобиля).
При увеличении степени сжатия необходимо использовать свечи зажигания с калильным числом не менее 17 единиц (А17ДВРМ или А17ВР; LR15YC или NR15YC в зависимости от длины резьбы в головке блока)."
Форумы на www.gaz21.ru: Перевод мотора ГАЗ-21 с 76 на 92 бензин — Форумы на www.gaz21.ru
- (23 Страниц)
- 1
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
Перевод мотора ГАЗ-21 с 76 на 92 бензин Оценка: 
#1 
mikhails 
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 129
- Регистрация: 29 Декабрь 10
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Город: Шахты, Ростовская обл.
- Настоящее имя: Михаил
- Автомобиль: ГАЗ-21Р 1967 г., ГАЗ-24 1981 г.
- Возраст: 33
- Отношение к аутентичности: Незначительные изменения
#2 lexx
- Группа: Модераторы
- Сообщений: 3 322
- Регистрация: 19 Март 06
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Город: Санкт-Петербург, Академическая
- Введите символы: dfg-23-s5-g: dfg-23-s5-g
- Настоящее имя: Алексей
- Автомобиль: ГАЗ-22В
- Телефон: +7904-644-9164
- Возраст: 36
- Отношение к аутентичности: Незначительные изменения
В принципе, всё уже обуждалось, ссылок накидаю.
1. Я точил 3мм с запасом на хреновый бензин и если придется еще точить
2. Штанги менять надо, или укорачивать старые
3. От 402 не подойдет — помпу ставить некуда будет.
4. Клапана я поставил новые родные — просто голову перебирал, а так можно и не менять.
Переделка ЗМЗ 402 c АИ76 (80) под АИ92 бензин
Вопрос следующий. Имею ГАЗ 3110 1999 г.в., двигатель ЗМЗ 402 (402-21), пробег 78600км.
Изначально, с завода и по документам авто потребляло и потребляет 76 (80) бензин, и вроде бы все ничего, и дешевле он 92 да и расход, в принципе устраивает, но, у нас, в Ульяновской области (уж не знаю как в других регионах) сложилось так, что в последнее время, его АИ76 (80) днем с огнем не сыщешь. В городе разведал 4 АЗС на которых он есть, но на двух из четырех бензин — отвратительный, на оставшихся — более или менее.
Про поездки на дальняк пришлось временно забыть, или же в багажник две канистры и будь что будет. Ситуация, мягко говоря, меня не устраивает, т.к. авто у меня рабочее, боевое, не для покатушек выходного дня. А тут получается что я очень привязан к АЗС, приходится заправляться за раз 20-40л., что единоразово не дешево (25.60 за литр, Оптан на К. Маркса, для местных).
Люди говорят что 402 можно переделать под 92 бензин, и я даже нашел СТО на котором данную операцию произведут. По их словам все сведется к шлифовке головки и замене прокладок, каких не уточнили и в подробности вдаваться не стали. За эти все радости предлагают заплатить 4000р., что в принципе и не так дорого.
Но в свою очередь возникает вопрос, не навредит ли это двигателю. Есть ли смысл в подобных переделках, по мимо экономического и своей не привязанности к заправкам? Или же все-таки имеет смысл смотреть в сторону ГБО (хотя очень и не хочется)?
P.S. Заранее извиняюсь если создал тему не в том разделе и модераторов, при необходимости, прошу ее перенести.
Verstak
Постоялец
- 2 Фев 2012
- #2
koller
Постоялец
- 2 Фев 2012
- #3
Постоялец
- 2 Фев 2012
- #4
Buh074
Постоялец
- 3 Фев 2012
- #5
alex52
Постоялец
- 4 Фев 2012
- #6
Клесч
Завсегдатай
- 4 Фев 2012
- #7
alex52
Постоялец
- 5 Фев 2012
- #8
Клесч
Завсегдатай
- 5 Фев 2012
- #9
OVERkill
Постоялец
- 5 Фев 2012
- #10
alex52
Постоялец
- 5 Фев 2012
- #11
Клесч
Завсегдатай
- 5 Фев 2012
- #12
На 3,6 мм это уже не шлифовка. Или я не прав?
Это я всё прикидываю, как делать буду.
zobaned
Общительный
- 6 Фев 2012
- #13
Общительный
- 7 Фев 2012
- #14
alex52
Постоялец
- 7 Фев 2012
- #15
Ericroot
Постоялец
- 7 Фев 2012
- #16
Sergej K
Постоялец
- 10 Фев 2012
- #17
alex52, ГДЕ ВЫ ВИДЕЛИ 17-Е СВЕЧИ НА ВОЛГОВСКИЕ МОТОРЫ. Единственный мотор ЗМЗ, на который ставились такие свечи, это двигатель ЗМЗ-24 под 92 бензин, на него ставились свечи А17В. Все! Больше ни на какой другой двигатель 17-е свечи не шли и не идут. Максимум, что туда идет — А14В, а под 76-й бензин — А11. Да и под 92-1 их так же можно ставить, хуже не будет
Добавлено через 1 минуту 34 секунды
OVERkill, А-14ДВ — это свечи с ДЛИННОЙ резьбовой частью, об этом говорит буква "Д" в маркировке свечи. Не надо путать человека.
Добавлено через 55 секунд
GraD, Длина штанг под 92 бензин — 283 мм, под 76 — 287 мм
аазон
Постоялец
- 11 Фев 2012
- #18
вообще то,по мануалу,змз на двигатели серии402 рекомендует устанавливать свечи как раз 14
Добавлено через 6 минут 51 секунду
Доброго времени суток, друзья.
Вопрос следующий. Имею ГАЗ 3110 1999 г.в., двигатель ЗМЗ 402 (402-21), пробег 78600км.
Изначально, с завода и по документам авто потребляло и потребляет 76 (80) бензин, и вроде бы все ничего, и дешевле он 92 да и расход, в принципе устраивает, но, у нас, в Ульяновской области (уж не знаю как в других регионах) сложилось так, что в последнее время, его АИ76 (80) днем с огнем не сыщешь. В городе разведал 4 АЗС на которых он есть, но на двух из четырех бензин — отвратительный, на оставшихся — более или менее.
Про поездки на дальняк пришлось временно забыть, или же в багажник две канистры и будь что будет. Ситуация, мягко говоря, меня не устраивает, т.к. авто у меня рабочее, боевое, не для покатушек выходного дня. А тут получается что я очень привязан к АЗС, приходится заправляться за раз 20-40л., что единоразово не дешево (25.60 за литр, Оптан на К. Маркса, для местных).
Люди говорят что 402 можно переделать под 92 бензин, и я даже нашел СТО на котором данную операцию произведут. По их словам все сведется к шлифовке головки и замене прокладок, каких не уточнили и в подробности вдаваться не стали. За эти все радости предлагают заплатить 4000р., что в принципе и не так дорого.
Но в свою очередь возникает вопрос, не навредит ли это двигателю. Есть ли смысл в подобных переделках, по мимо экономического и своей не привязанности к заправкам? Или же все-таки имеет смысл смотреть в сторону ГБО (хотя очень и не хочется)?
76й кончился, переходим на 92й.
Привет. Вот сижу и думу думаю , то ли цилиндры подрезать, то ли головки, то ли вообще эту технику всю продать к едрени-фени, и купить самокат
А повод таков:
Уже много раз слышал о прекращении выпуска 76го (80го) бензина. А ведь много сель хоз техники работает именно на этом виде топлива. А тут , помимо слухов, уже вижу на многих заправках зачеркнутую строку с 80м бензином, т.е его уже вообще нет, если где-то и есть, то это остатки.
Что делать-то будем, господа самодельщики, да и не только?
Каким образом переходить будем на 92й. Вот у меня 3 ураловских мотора, которые ох как не любят 92й, при степени сжатия 7атм. 92му хотя бы 8-8,5 по минимуму. Какие есть предложения?
Канцентраты лить, или водой разбовлять, или канистру с 92м на ночь открытой оставлять, чтоб легкая фракция улетучилась . Шутки-шутками, а проблема достаточно весомая, и даже не знаю, кого за это благодарить
Хороший дизель мерсовский в Беларуси на разборке за 1тр долларов купить можно. Солярку мне сейчас завозят по 20р./литр.
Привет Игорь. Это хорошо, но вот что мне с моими уралами и трактором делать?
Здраствуите Андреи у меня имеитса мотоцикал Урал , так летом коталса я на 95 том бензине и вроде не чо едеть проста другова бензина нету.
Здраствуите Андреи у меня имеитса мотоцикал Урал , так летом коталса я на 95 том бензине и вроде не чо едеть проста другова бензина нету.
Я тоже катался, когда кончился 76й, заливал 92й, работает отлично. Но вот кататься одно, а ехать на нем в жару с полной каляской, и с хорошей нагрузкой-это другое. Не хочется рисковать, тем более зная случаи , когда ребята вместо поршней куски аллюминия из мотора доставали.
Да и согласитесь, ездить на высокоактановом бензине с малой степенью сжатия—только деньги на ветер. Бензин дороже, а мощность та же, если не меньше. То хотя бы мощность повысилась бы , а это бы снизило расход, и все осталось на своих местах, а так . только хуже во всех отношениях.
Все-таки я подумаю, точнее просчитаю, на сколько нужно торцануть цилиндры, чтоб степень довести до 8,5атм.
Если это не более 2 мм, то вреда быть не должно, если больше, то есть опаска удара клапана о поршень, и нехватке по регулировке в коромыслах, болты некуда будет заворачивать.