«Цены кусаются». Какие японские автомобили еще можно купить в России
Это осенью сразу японские бренды Nissan и Infiniti заявили об окончательном уходе из России, а Toyota и Mazda приняли решение о прекращении производства автомобилей в нашей стране. Другие японские марки так и не смогли возобновить поставки новых машин на отечественный рынок. Тем не менее, у дилеров еще остаются в продаже японские автомобили из старых партий, а некоторые салоны даже предлагают их со скидками. Корреспондент Autonews.ru под видом потенциального покупателя посетил несколько московских автосалонов, чтобы узнать, какие японские модели еще можно купить и сколько за них просят дилеры.
Toyota
Руководство Toyota приняло решение прекратить производство автомобилей в России в сентябре. На данный момент уже начался процесс консервации предприятия в Санкт-Петербурге. Автомобили этой марки еще можно найти у дилеров.
Например, кроссовер RAV4 в комплектации «Комфорт» с 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 149 л.с. и вариатором в первом же крупном московском автосалоне предложили купить за 3 900 000 руб. Правда, продавцы предупредили, что японский кроссовер с таким мотором у них остался в единственном экземпляре.
«За эти деньги это очень интересная комплектация. Есть передний и задний парктроники, светодиодная оптика, круиз-контроль, камера заднего вида и датчик дождя. Несмотря на всю сложность ситуации, хочу сразу сказать, что никаких проблем с обслуживанием нет, все детали имеются в нужных количествах», — объяснил продавец.
Проблем не возникло и с покупкой седана Camry. Самым бюджетным вариантом стала покупка машины с 2,0-литровым агрегатом мощностью 150 л.с. в версии «Классик». За такой автомобиль в дилерском центре попросили 4 200 000 руб. Седан оборудован 17-дюймовыми колесными дисками, светодиодной оптикой, двухзонным климат-контролем, датчиком света и кнопкой запуска/остановки двигателя.
«Также есть неплохой вариант — Camry с 2,5-литровым двигателем в богатой комплектации «Престиж». Готовы отдать автомобиль за 5 300 000 руб. Все эти машины, назовем их «официальные», а не те, что сейчас привозятся по параллельному импорту. Так что никаких проблем с гарантией и прочим у них не будет», — резюмировал менеджер торговой компании.
Lexus
Удалось отыскать в Москве и автомобили Lexus. Однако при покупке стоит помнить о некоторых нюансах. Например, в крупном дилерском центре на севере столицы нам предложили приобрести самый популярный кроссовер японского бренда, RX за 7 500 000 руб. За эти деньги клиент получит полноприводный автомобиль в комплектации Executive с 238-сильным мотором и автоматической коробкой передач. При этом сам продавец не сразу предупредил, что речь идет о машине, которую привезли в Россию по схеме параллельного импорта.
«Да действительно машина привезена к нам именно таким путем. Если вы покупайте машину в нашем центре и обсуживаетесь у нас, то гарантию мы предоставляем, Есть, конечно, и «обычные» RX, но они будут стоить дороже. Машина в такой же комплектации обойдется в 8 031 000 руб», — признался менеджер шоу-рума после соответствующего вопроса.
В наличии у продавца остались и запасы кроссоверов NX. Автомобиль с 200-сильным мотором в базовой комплекции Comfort обойдется покупателю в 7 165 000 руб. При этом менеджер автосалона пообещал сделать «хорошую скидку» если приехать за автомобилем до конца декабря.
«Уже в базе есть адаптивный круиз-контроль, бесключевой доступ, парктроники, подогрев сидений и кожаная обивка салона. Машины еще на складах имеются, но лучше поспешить», — посоватовал продавец.
Mitsubishi
В первом же автосалоне Mitsubishi удалось найти интересующий полноприводный кроссовер Outlander с 2,0-литровым мотором мощностью 146 л.с. В старшей комплектации Instyle машина стоит 4 млн руб. Причем в этой же торговой компании сейчас можно купить Outlander четвертого поколения, который дилер привез в Россию по схеме параллельного импорта.
По словам продавца, автомобили идут в нашу страну через ОАЭ. Цена — 4 028 000 руб. без учета скидок. Как объяснил, менеджер дилерского центра, на машину они смогут «сделать гарантию». Новый Outlander оборудован 2,5-литровой бензиновой «четверкой» мощностью 181 л.с., работающей в паре с вариатором фирмы Jatco и усовершенствованной системой полного привода Super All-Wheel Control (S-AWC).
Nissan
В октябре стало известно, что компания Nissan решила полностью свернуть деятельность на российском рынке. На данный момент запасы автомобилей японской марки у столичных дилеров практически иссякли. Например, в крупном автосалоне на востоке столицы остался всего один кроссовер X-Trail причем в топовой комплектации LE Top. Желающим приобрести машину придется заплатить 3 900 000 руб.
«Это автомобиль с 2,5-литровым мотором мощностью 171 л.с. и полным приводом. У нее есть панорамная крыша, тонировка, 17-дюймовые колесные диски, обогрев всех кресел, круиз-контроль, камеры кругового обзора и куча других опций. Тут цена полностью адекватна. Будут ли еще у нас такие машины сказать тяжело, параллельным импортом мы не занимаемся сейчас», — заявил продавец.
Чуть лучше обстоят дела с более доступным кроссовером Nissan Qashqai. На выбор у дилера пока еще есть автомобиль в разных комплектациях. Самым бюджетном вариантом стала покупка переднеприводной машины с 2,0-литровым мотором (144 л.с.) в версии SE за 2 850 000 руб. Правда, на вопросы об обслуживании менеджер торговой компании ответил неоднозначно.
«Скажу так, пока детали у нас есть. Что будет дальше прогнозировать не могу. Наверное, вы слышали, что ремонтом и поставками запчастей для машин Nissan будет заниматься АвтоВАЗ. Однако, как это будет работать сказать пока тяжело», — объяснил дилер.
Mazda
Компания Mazda этой осенью решила прекратить выпуск автомобилей в России, но свою деятельность в нашей стране полностью пока прекращать не намерена. Машины японского бренда в отечественных шоу-румах пока также представлены, однако выбор комплектаций сложно назвать широким. Так, в крупной дилерской компании в Москве кроссовер CX-9 можно купить только в топовой модификации Executive. Полноприводный автомобиль с 2,5-литровым мотором с отдачей 231 л.с. обойдется в 6 500 000 руб.
«Младших комплектаций кроссовера типа Active и Supreme я, наверное, не видел уже более полугода. Сейчас только самый «топ» с полным набором опций, да и то количество машин ограничено», — пожаловался продавец.
Что касается CX-5, то такие кроссоверы на дилерском складе представлены в больших объемах. Переднеприводный автомобиль с 2,0-литровым мотором можно купить за 3 600 000 руб. Полноприводная модификация машины обойдется в 3 800 000 руб.
«Гарантийное и сервисное обслуживание никуда не делось и предоставляется в полном объеме. Отдельно хочу заметить, что все запчасти и расходники используются строго оригинальные», — уверил продавец.
Infiniti
Еще одной японской компании, которая решила покинуть российский рынок этой осенью, стала Infiniti. Судя по статистики АЕБ, в октябре отечественные дилеры активно распродавали остатки машин бренда. Продажи во втором осеннем месяце японского бренда выросли по сравнению с прошлым годом на 51% и составили 139 автомобилей. Уже в ноябре дилерские запаса подошли к концу и компания не смогла продать ни одной машины в нашей стране.
В результате в одном из московских автосалоном Infiniti нам смогли предложить только тестовый кроссовер QX50 с пробегом в 230 км. Автомобиль в максимальной комплектации Sensory ProActive стоит у дилера 5 300 000 руб.
«Полный привод, 249-сильный мотор и широкий набор опций. Пробег у машине небольшой, сделаем ТО и дадим гарантию без всяких проблем», — пообещал менеджер компании.
QX55 в дилерском центре также остался только тестовый — с пробегом в 780 км. В автосалоне за машину попросили 6 300 000 руб. Среди опций: камеры кругового обзора, трехзонный климат-контроль, продвинутая навигационная система, премиальная аудиосистема BOSE и многочисленные системы помощи.
Subaru
Subaru начала продажи обновленного кроссовера Forester в России в 2021 г. Тогда стартовая цена на машину составила 2 909 000 руб. Сейчас найти машину у отечественных дилеров в начальных версиях у нас не получилось. В одном из столичных автосалонов полноприводный кроссовер с 2,5-литровым мотором мощностью 185 л.с. можно купить в топовом исполнении Premium ES. Причем, по словам продавца, машин у них остаются считанные единицы. Заплатить за такой Forester придется более 5 млн руб.
«Машин у нас остается мало. Ждать новых автомобилей пока бессмысленно. Цены, конечно, «кусаются», но это топовая версия Forester, где у вас будет все», — заявил в конце беседы продавец.
Какие японские машины исчезнут из России
Под ударом оказались прежде всего модели премиум-марок Lexus и Infiniti, а также топовые модели брендов Nissan и Toyota.
О том, каким будет ценовой порог «роскоши», буквально сегодня сообщило агентство Nikkei. Запрет коснется автомобилей стоимостью от 6 млн иен и выше, что эквивалентно 48 593 долларов по текущему курсу, а также с 5 апреля из Японии запретят поставки мотоциклов ценой от 600 тысяч иен и выше (4 855 долларов). Помимо России, эти же санкции распространяются на Беларусь.
Иными словами, санкционная схема по сути дублирует рестрикции, предпринятые США и странами Евросоюза в середине марте. США, напомним, ввели экспортный контроль на поставку всех автомобилей в Россию. ЕС же запретил экспорт в нашу страну транспортных средств, за исключением машин скорой помощи, стоимостью свыше 50 тысяч евро, мотоциклов стоимостью более 5 тысяч евро, а также запчастей к таким транспортным средствам.
Еще один принципиальный момент — вводимый запрет на роскошь коснется в том числе и подержанных авто.
Кроме того, как следует из сообщения того же новостного агентства, принято решение прекратить поставки к нам всех моделей Lexus. Помимо дорогостоящих SUV Lexus RX, GX и LX, седана Lexus LS и купе Lexus LC, мы лишимся также компактных кроссоверов UX и NX и седана ES, цена которых не достигает установленного порога роскоши.
С начала апреля в Россию также практически гарантированно прекратят поставки SUV Infiniti QX80. Линейка Nissan может поредеть за счет ухода SUV Pathfinder. Та же участь с большой степенью вероятности постигнет новинку нашего рынка Isuzu MU-X.
Не исключено также, что из России уйдут также дорогостоящие модели Toyota. Как минимум под запрет могут попасть старшие комплектации SUV Land Cruiser 300 и минивэна Alphard. Прямо на пороге «роскоши» расположился также универсал Subaru Outback, экспортная судьба которого соответственно тоже под вопросом.
Что касается японских компаний, официально продающих в России мотоциклы, здесь речь идет о моделях Suzuki и Yamaha стоимостью более 600 тысяч иен.
Японские автоконцерны сворачивают из России
Россия лишается популярных японских автомобилей: Nissan объявил о полном уходе с рынка. До этого завод в стране закрыла Toyota, другие автопроизводители из Японии также обсуждают отказ от производства или сворачивание бизнеса. Аналитики отмечают, что лояльность россиян к японским маркам все равно останется высокой, в том числе за счет поставок подержанных автомобилей.
Тест-драйв автомобилей Nissan X-Trail и Nissan Pathfinder во время автопробега по маршруту «Москва — Рязань — Елец — Задонск — Тула — Москва» (2015 год)
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Тест-драйв автомобилей Nissan X-Trail и Nissan Pathfinder во время автопробега по маршруту «Москва — Рязань — Елец — Задонск — Тула — Москва» (2015 год)
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Nissan за символический €1 передал российское юрлицо ООО «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус» вместе с производством российскому правительству (ФГУП НАМИ, подведомственному Минпромторгу). По аналогичной схеме с российского рынка уже ушел Renault, партнер Nissan по глобальному альянсу и владелец 43% акций японской компании. В мае французская компания за рубль передала российским властям долю в АвтоВАЗе с правом обратного выкупа, а свой завод в Москве — властям города. Обслуживание автомобилей японской марки, как и машин Renault, перейдет к АвтоВАЗу.
Nissan потеряет ¥100 млрд из-за ухода с рынка. Renault сообщил, что за счет этого его чистая прибыль во втором полугодии упадет на €331 млн. В 2021 году «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус» впервые с 2012 года вышло в прибыль (2,9 млрд руб.).
У Nissan останется опцион на обратный выкуп актива в течение шести лет у российских властей. Однако, если Nissan решит реализовать опцион, компании придется компенсировать ФГУП НАМИ новые инвестиции. По данным “Ъ”, Минпромторг предлагал схему с обратным выкупом всем иностранным концернам, причем сами компании мало заинтересованы в этой опции.
Денис Мантуров, глава Минпромторга, 18 мая 2022 года:
«По каждому автопроизводителю будем принимать отдельное решение… с Nissan будем встречаться первыми».
В сентябре о закрытии завода в Санкт-Петербурге объявил еще один японский автоконцерн – Toyota, однако о полном уходе с рынка речи не идет, планируется реструктуризация, компания продолжит обслуживать автомобили. Японская Mitsubishi — еще один член глобального альянса Renault-Nissan-Mitsubishi — пока не делала официальных заявлений о судьбе российских активов. У Mitsubishi 30% в калужском заводе «ПСМА Рус», остальное у Stellantis. По данным Nikkei, Mitsubishi также рассматривает уход из России. В российском офисе торговой компании Mitsubishi «MMC Рус» заявили “Ъ”, что продолжают работу в прежнем режиме.
Но в целом все японские концерны стоят на пути отказа от выпуска в РФ. Собеседник “Ъ” на рынке отмечает, что компании из Японии «дружны и смотрят друг на друга». Как писал “Ъ” 27 сентября, «Соллерс» обсуждает покупку доли Mazda в их паритетном СП по выпуску автомобилей и планирует сборку там машин под своим брендом. Но, по данным “Ъ”, решение еще не принято.
У «Соллерс» есть совместное предприятие и с Isuzu. Японская газета Yomiuri писала, что компания может отказаться от производства в РФ из-за проблем с поставками комплектующих. В Isuzu тогда говорили, что рассматривают различные варианты, но решения о выходе из РФ не принимали. По данным “Ъ”, «Соллерс Исузу» вернулся к обсуждению расторжения специнвестконтракта (СПИК) на выпуск машин в РФ. Процессы могут быть не связаны: еще в конце 2021 года глава «Исузу Рус» Фабрис Горлье в интервью “Ъ” говорил о планах пересмотреть сотрудничество с «Соллерс», а возможно, и отказаться от СПИК, так как тот не давал компании никаких преференций.
При этом выпуск на всех автозаводах японских концернов в РФ приостановлен с марта. Все они были сильно недозагружены — это характерно и для остальных предприятий автопрома в РФ, за исключением завода Hyundai в Петербурге, из-за того, что строились с расчетом на рынок в 2–3 млн автомобилей ежегодно.
Судя по статистике АЕБ, запасы японских автомобилей в РФ почти исчерпаны: так, в сентябре было продано от 200 до 500 автомобилей каждой из перечисленных марок при реализации от нескольких тысяч годом ранее до 10 тыс. у Toyota (за исключением Isuzu, которая продала 17 машин против 50 в сентябре 2021 года).
Японские марки традиционно пользовались спросом в России: у них самый большой парк из иностранных производителей, насчитывавший на начало 2022 года 10,6 млн машин.
Это 23,3% от общего объема парка, подсчитывал «Автостат». В 2021 году по объему импорта в РФ японские марки заняли второе место (56,7 тыс. машин) после китайских. Доля в продажах легковых автомобилей и LCV японских брендов была сопоставима с продажами Volkswagen (включая Skoda и Audi), составляя около 14% рынка, следует из данных АЕБ. При этом половина приходилась на Toyota (включая Lexus) — 7%.
В сентябре продажи машин в РФ сократились на 60%
Сергей Удалов из «Автостата» отмечает, что Toyota, Nissan и Mitsubishi имеют высокую лояльность у аудитории в РФ, а Toyota — еще и высокую остаточную стоимость. При этом, напоминает он, лояльность сохранится, в том числе за счет притока подержанных автомобилей из Японии. Он остается высоким: с января по август в РФ поставлено 128,4 тыс. машин, по данным японской таможенной статистики. В итоге если марки вернутся, то они не потеряют своих приверженцев, отмечает аналитик. При этом глобально для успешного возвращения на рынок важнее дилерская сеть, чем завод, продолжает он: «Вопрос в том, как тот же Nissan разойдется с дилерами». Источник “Ъ” в авторитейле сообщил, что марка прислала своим дилерам сообщение, что никакие инвестиции компенсированы не будут.
Какие автомобили сегодня везут из Японии и каких мы лишились
В России около 3,5 млн машин с правым рулем – 8% автопарка. Из них 500 тысяч – легкая коммерческая техника (LCV), 125 тысяч – грузовики.
Восемь процентов – доля заметная, но распределена неравномерно. В Дальневосточном округе 73% машин – с правым рулем (в Приморском крае – 84%). В Сибирском округе – 28%, в Уральском – 8%. Дальний Восток уже тридцать лет заточен на правый руль, так что он и пострадает от новых ограничений сильнее.
В прошлом году почти половину ввезенных праворулек составили Тойоты (45%), второе и третье места – у Хонды (28%) и Ниссана (10%).
ДВИЖЕНИЕ НА ЗАПАД
Перераспределение праворульных машин по регионам отмечено летом прошлого года. Так, на Дальнем Востоке и в Сибири, которым принадлежит 84% рынка праворулек, продажи просели на 22% и 18%.
А в центральных регионах, напротив, повысились. Наибольший прирост показали Северо-Западный и Центральный округа. В пятнадцати регионах он достиг двузначных показателей: среди них Москва (+18%), Московская область (+15%) и Санкт-Петербург (+24%). Но суммарная доля праворулек в общей массе здесь по-прежнему ничтожна – около процента.
Что потеряли
Доля гибридов и «электричек» среди ввозимых из Японии машин была невелика – менее 10%. Даже на Дальнем Востоке предпочитают обычные ДВС. Определенные трудности возникнут разве что у приморских таксистов – почти половина использует именно гибридные Приусы и Аквы. В топ‑10 продаж из всех гибридов входил только Prius.
Машин с моторами от 2 литров привозили также не особо много – высокие пошлины, высокие цены, ограниченный спрос, доля 5–7%. Но среди них попадаются особо ценимые – Toyota RAV4 и Harrier (аналог Лексуса RX), Ленд Крузеры, Camry, минивэны Toyota Alphard, Honda Stepwgn и Mitsubishi Delica.
Уместно вспомнить, что с 1 августа в России установлены новые ставки утильсбора – в том числе для подержанных машин, ввозимых на продажу. На малолитражках они отразились незначительно: прибавка к средней цене менее 10%. А вот машины с моторами объемом 2–3 л для юрлиц (и для физлиц в случае перепродажи машины) автоматически подорожали на 585 тысяч рублей. Когда речь о новых дорогих машинах (от 5 млн и далее), это не катастрофа. Для подержанных прибавка очень заметная, что снижает к ним интерес и без японских санкций.
ЧТО ВВОЗИЛИ ЗА ПОЛГОДА
Автостат обнародовал данные о ввозе машин за 7 месяцев этого года. Импорт неизменно рос, начиная с мая. Всего поступило 307,5 тысячи новых легковых автомобилей и 271,4 тысячи подержанных.
Среди новых доминируют выпущенные в Китае – 78,5%. Среди подержанных – японские праворульные, 54,5%, около 146 тысяч штук. Надо признать, объемы значительные. Для сравнения: 143 тысячи машин за первое полугодие выпустил АВТОВАЗ.
Что остается
По большому счету, всё основное остается. Дальневосточные компании-доставщики полагают, что выход найдется и в этой ситуации. То, что нельзя ввезти напрямую, можно доставить через страну-«посредника». То есть через Китай. Причем по этой схеме вернутся модели, на которые санкции наложили ранее: действует ограничение цены в 6 млн иен (3,9 млн рублей). Только станет дороже.
Некоторое время будет ощущаться дефицит запчастей для «японцев» с объемными моторами. Часть машин ввозили именно на запчасти, а в запчасти их превращали по дороге (для удешевления растаможки). По-видимому, предстоит переход на «разбор в контейнер» – машины разберут в самой Японии, нужные детали погрузят, хлам оставят на родине. Решения есть и тут!
Самые продаваемые модели не пострадают – Toyota Corolla и Vitz (она же Yaris), Honda Fit и Freed. Останутся компактные паркетники Subaru XV, Honda Vezel, Toyota C‑HR.
Останется весь микролитражный кей-класс. Правда, некоторые поставщики утверждают, что запрет коснется также грузопассажирских легковушек и вэнов. Но и это – несколько процентов общего объема.
В любом случае, о значительном снижении поставок речь не идет. Будет ли нам не хватать гибридов? В европейской части России без них прекрасно обходились. А электромобилей мы сами запланировали выпустить в этом году 18 тысяч штук. И через год они придут на вторичку.