Шаровые опоры. Какие брать?
История такова:
на родных шаровых откатал 45 тыс.км — залюфтили (сам упустил — люфт был почти во всех), перед заменой заехал к дилеру и купил по 230 руб/шт комплект таких же заводских.
Поехал на сервис, чтоб впихнули. Сервисники удивлённо спрашивали "как ты на них столько отъездил — они больше 20 тыс.км не ходят". Вобщем, поставили.
Откатал на втором комплекте 35 тыс.км — люфт. Т.к. у дилера не оказалось в тот момент шаровых, брал уже в том же сервисе хвалёные "Трек Чемпион" (цена 400 руб/шт!).
И вот прошло чуточку больше 10 тыс.км и верхняя шаровая разбита… огромный люфт. Другая верхняя по ощущениям тоже чуть люфтит…
Кто на каких и сколько отъездил?
Это как надо ездить и где, что-бы убить так шаровые ? У себя на 50 тыс. поставил заводские конвейерные, хотя и родные ещё не болтались, можно было ездить.Просто делал полное ТО, с заменой ступиц, вот и поменял.
езда такая же, как и на заводских. А вот Трек Чемпион развалился за 10 тыс.км.
Езда по дорогам вне города 110-130 км/ч
И немного не по дорогам, но значительно медленнее))))
странно, я ставил трек-чемпион тоже по рекомендациям. Перед установкой каждую минуты 3 в руках крутил, чтоб смазка расползлась внутри повсюду. Менял правда не сам, а на сервисе в морозы. Пробег 6т.км., вчера смотрел, все четко, люфтов нет. Дорог в городе толком нет, езжу 100-110км/ч + на бездорожье не редкий гость.
И я по рекомендациям.
Ставил также на сервисе (МастерНива). Ну я бы простил, если по ямам/ухабам носиться, а они "ушатались" по почти ровной дороге… Толи подделка, толи качество теперь стало такое.
Лучше родных нет ничего))) Да и дешевле их тоже ничего нет))
На бывшей 120т на родных шаровых откатал. Когда менял люфт конечно был но не критичный. Поставил новые шаровые через 20 т.км. они умерли(
120тыс.км без замены? эт если по идеально ровному асфальту ездить))))
а может качество было отличным!
Мне вообще кажется что шнивы первых годов получше были. Подобротнее как то сделаны.
фиатовские копейки до сих пор встречаются =)
забугорные (экспортные) всегда отличаются лучшим качеством, а на внутренний рынок у нас редко что-то хорошее выходит.
У меня тройка когда то реэкспортная была 82 г.в. так она до сих пор живая.
вот об этом я и говорю))
Мне вообще кажется что шнивы первых годов получше были. Подобротнее как то сделаны.
так и есть, щас даже перестали шумоизоляцию капоа делать хуже — вся съёживается, на своих шаровых проехал 20 000
Кстати у меня сейчас 18 тысяч на спидометре и справа стал слышать шаровую при езде по просёлочным дорогам (возможно она, глухо пробивается, так-как ещё не проверял). Вот оно качество. А 120 тысяч — это как же аккуратно надо водить авто…
тоже удивлён про 120 тыс.км на одном комплекте шаровых.
это если по бродвею всегда катать)))
Или на советских шаровых, которые подтягивать можно было. Вот это вещь была!
БЗАК, что стоят с завода. Поменял почти на 50000 км. умерли нижние из-а порванных пыльников. Верхние были живыми, при этом они прошли более 35 000 км. с проставками в 2 см. на них. Поставил вкруг такие же.
видно не так давно их с завода начали ставить — в прошлом году другие были (брал у дилера).
пробег хороший, учитывая что авто у тебя тяжелое и нагрузки испытывает бОльшие.
Попробую переплюнуть тебя по километрам)))
не так давно — это скока? У меня с завода такие стоят, т.е. с августа 2010 г.
странно. моя 2011-го — другие шаровые стояли, на такие похож avtodetal-slv.ru/images/c…1f9af94f2b1bd170c6d39.jpg . Покрашены такой же (или похожей) краской и нижняя пластина — одно целое с полусферой (т.е. сфера как бы выштампована в пластине, нашёл похожую картинку shurick78.users.photofile…25911/large/156462736.jpg). У БЗАКа не так — завальцовка www.drive2.ru/l/3989642/.
Причём через полтора года, когда первый комплект менял (44 тыс.км), брал у дилера новые — такие же были, как изначально с завода.
Только в этом году дилер выдал другие — БЗАК.
да, щас именно такие, как у тебя на фото в БЖ, продают все продаваны, как заводские. И идут они именно в такой бумажке вместо отдельных коробок. я же брал вот такие: bzakauto.ru/page.php?ID=146&tmpID=36
Вот еще:
Шаровая опора БЗАК
Изделие служит шарнирным соединением рычагов передней подвески с поворотным кулаком и обеспечивает передачу всех видов нагрузок от колес к кузову, возникающих при движении автомобиля с одновременным поворотом и вертикальным ходом управляемых колес.
Cварная шаровая опора
Палец шаровой опоры в сборе имеет антикоррозионное покрытие черного цвета. Верхний корпус изготовлен методом холодной штамповки. Нижний корпус подшипника также изготовлен методом холодной штамповки с последующей термообработкой до твердости 58 HRC. Корпуса пальца шарового сварены точечной сваркой в 3-х местах. Для обеспечения более стабильной работы пальца шарового применяется подшипник из металлопорошка, который отличается повышенными антифрикционными и износостойкими характеристиками. Чехол защитный выполнен из резины марки 7-57-9003, фланец чехла защитного имеет защитное цинковое покрытие.
Закатная (усиленная) шаровая опора
Корпус шаровой опоры изготавливается методом объёмной штамповки. Усиленная конструкция корпуса обеспечивает большую стойкость к вертикальным нагрузкам (усилие «вырыва» и «выдавливания» пальца из корпуса шаровой опоры). При сборке шаровых опор применяются подшипник и вкладыш, выполненные на основе углепластика с запатентованной антифрикционной добавкой ЛЮГАМ, которые обладают повышенными антифрикционными и износостойкими характеристиками. Палец шаровой изготовлен методом холодной высадки. Сфера пальца обработана до зеркальной чистоты, что является гарантией плавного его перемещения, благодаря малому коэффициенту трения. Чехол защитный выполнен из резины марки 7-57-9003.
Лучшие шаровые опоры на Ниву Шевроле с ценами
Шаровая опора — важный элемент конструкции подвески. Она позволяет удерживать колесо автомобиля в вертикальной плоскости. Очень важно знать цены на эти запчасти и знать лучше, какие шаровые лучше всего подходят Ниве Шевроле?
Производителей достаточно много, но нужно уметь выбирать из них самые оптимальные по цене и качеству. Самое время рассмотреть четырех основных производителей, лучших по цене и качеству.
Delphi
Делпфи один из самых крупнейших производителей практически любой запчасти на вкус и цвет. В этом есть определенные минусы, потому как качество запчастей страдает. Но шаровые Делфи для Нивы Шевроле — исключение. Стоимость в разных магазинах разнится, но в среднем, они стоят по 433 рубля за штуку. Остерегайтесь подделок.
ТРЕК считаются усиленными шаровыми опорами и это действительно так. Именно они являются самыми живучими. Хотя, это зависит от условий эксплуатации. Цена на шаровые фирмы ТРЕК составляет 397 рублей за штуку. Самая главная проблема — это огромное количество подделок.
БЕЛМАГ
В отличие от предыдущих вариантов. БЕЛМАГ уже теряет позиции и постепенно уходит в худшие шаровые для Нивы Шевроле. Но если удастся найти залежавшиеся на складах настоящие опоры этой фирмы, то шансы на долгую жизни подвески заметно повышаются. Цена штуки — 430 рублей.
Хола имеет не самое лучшее качество, но будет ходить гораздо дольше оригинала. Поэтому, если денег не так много, то имеет смысл приобрести именно эти Шаровые опоры или купить одну штуку за 370 рублей, как временную замену до капитального ремонта подвески.
Анатомия подвески: подбираем лучшие шаровые опоры для Нивы 2121, 2123 (Chevrolet)
Устройство современного автомобиля – тема глубокая и интересная. Одна из немаловажных её составляющих – шаровые опоры (или шаровые крепления), благодаря которым колесо, закреплённое на ступице, остаётся неподвижным в горизонтальной плоскости, совершая перемещение в плоскости вертикальной.
Содержание
Что такое шаровые опоры попробуем разобрать, что называется, «на пальцах».
Как устроена шаровая опора.
Шаровая опора на Ниву Шевроле (Шеви) представляет собой закреплённый в металлической опоре стальной стержень, который «одет» в пыльник.
Часть стержня в корпусе похожа на гриб, обрамлённый железным корпусом. Этот стержень способен вращаться и незначительно отклоняться в разные стороны. Как правило, слегка конусообразный металлический ствол завальцовывается, чтобы он не вывалился из корпуса.
Иногда грибообразное основание стержня от корпуса отделяет вкладыш из пластика или другого материала, работающий по принципу подшипника скольжения. Под пыльником во всех современных образцах в большом количестве присутствует смазка. На каждом переднем колесе современных внедорожников «Нива» установлено по одной такой детали вверху и внизу.
Шарниры подвески Chevrolet Niva – в чём отличия от обычной Нивы?
Примечательно, что шаровая опора ВАЗ-2121 (Нива) пережила с 1977 года, скажем так, три трансформации. До 2009 года на низ и верх «Нивы» устанавливались совершенно одинаковые – верхние опоры от легендарной копейки ВАЗ-2101.
Затем автозавод модернизировал подвеску, чтобы унифицировать её с Шевроле-Нивой. С 2009 по 2016 год были изменены значения углов установки колёс, а новые шарниры подвески получили иную геометрию корпуса и увеличенные углы качания пальцев. Нижняя устанавливалась от Шеви Нивы 2123, а верхнюю ставили исключительно оригинальную 21214, притом, что её можно ставить не только на автомобили указанных годов выпуска, но ещё сверху и снизу на Нивы 1-го поколения.
Наконец, с 2016 года автомобили LADA 4×4 снова пережили модернизацию подвески. В этот раз изменили плечо обката колёс, снова подкорректировали геометрию корпуса. Детали от Шнивы более не подойдут – только оригиналы, которые не являются взаимозаменяемыми с любыми старыми деталями.
Шаровые опоры Chevrolet Niva – в чём отличия от обычной Нивы?
Логичным продолжением темы будет поиск ответа на вопрос: «Какие шаровые опоры лучше на Niva Chevrolet (2123)?!». Опоры Chevrolet Niva – это другое дело. Обычная деталь с «Нивы» отличается от них иным расстоянием от стержня до болтов крепления на корпусе опоры.
Заменить верхнюю нижней опорой и наоборот не получится. Как не выйдет и установить деталь с обычной «Нивы». Колесо не будет стоять ровно, и при крайнем положении руля будет цеплять за переднюю стойку. Износ резины в этом случае будет неравномерным, эксплуатация машины не принесёт должного удовольствия от вождения.
Нужно ли менять шаровые крепления?
Нужно ли менять или ремонтировать шаровые крепления? Разумеется, следует их менять! При езде по российским дорогам, а часто по грунту и другому покрытию со сложным рельефом, автомобилю приходится испытывать существенную нагрузку.
- Во-первых, любая деталь машины, даже из металла, рано или поздно стареет и изнашивается.
- Во-вторых, легко может порваться или потрескаться пыльник, вследствие чего смазка постепенно будет «разбавлена» песком, глиной и любой другой грязью. Дальше сделает своё дело сила трения.
- В-третьих, скоростное вождение на плохих дорогах автоматически сокращает ресурс работы каждого элемента подвески, и шаровая опора – не исключение.
Чем грозит езда на изношенных шаровых опорах?
- Машина упадёт на землю. «Болтанка» которая появляется в шаровой опоре между корпусом и стержнем вследствие вышеизложенных причин грозит обыкновенным выпадением последнего. За этим последует «самоволка» колеса, и падение передней части машины на землю. Дело это малоприятное и хлопотное.
- Произойдёт тяжёлая авария. Куда хуже будет история, когда при движении по трассе в потоке транспорта вы обнаружите, что машина отказывается слушаться руля и летит в кювет, дорожное ограждение или, не приведи Бог, на полосу встречного движения!
Как определить, что пора менять опоры?
Продиагностировать скорую замену этого узла можно самостоятельно. Как своевременно увидеть признаки износа? Если в движении слышен скрип или стук со стороны колеса, или на передних колёсах появились признаки неравномерного износа резины – стоит задуматься о замене шаровых опор.
Если машина оказалась на подъёмнике можно самостоятельно определить – надо ли обратить внимание на этот элемент – просто покачайте колесо! Отсутствие люфта свидетельствует, что всё в порядке, качение колеса – наоборот является поводом для беспокойства.
Подбираем подходящие шаровые опоры на ВАЗ-2123 и LADA 4×4.
Шаровые опоры на ВАЗ-2123 (Нива) в их современном виде – вполне надёжные и почти полностью идентичны, независимо от страны, где их собирает фирма-изготовитель. Разновидности этой детали подвески нынче ограничены разве что наличием или отсутствием полимерного вкладыша, который позволяет или не позволяет стержню отклоняться на чуть больший угол.
Набор производителей данного вида запчастей сегодня тоже весьма внушительный. Для ВАЗ-2123 или Niva Chevrolet наиболее известны детали от таких производителей, как:
Шаровые опоры
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4020 / 23171
Откуда: Москва
Возраст: 69
Авто: 21214M, 2013 гв.
Алексей aka ALER.
Рег.: 11.05.2021
Сообщений: 846
Откуда: Нижний Новгород
Авто: LADA 4X4 3D 2021
Рег.: 17.09.2021
Сообщений: 427
Откуда: Волгоград
Авто: 2131 крокодил 2018г.в.
Я так понимаю, они не сильно заморачиваются подбором.
ЗЫ Ежели кто сразу не понял — то в посте Нибор’а мой вариант — 3, т.е. опоры с «удлиненным» и «наклонным» фланцами.
Рег.: 06.09.2012
Тем / Сообщений: 7 / 3980
Откуда: Кемеровская обл.
Возраст: 66
Авто: Нива 2131 2012г.
Рег.: 10.10.2012
Тем / Сообщений: 78 / 8124
Откуда: Москва
Возраст: 59
Авто: 213100М-30-10 2011г Е-газ
Рег.: 09.03.2020
Сообщений: 1076
Откуда: Казахстан,Карагандинская обл.п. Дарья
Возраст: 69
Авто: ВАЗ 21214 2013
Имя: Дмитрий
Рег.: 19.03.2016
Сообщений: 798
Откуда: Дмитров
Возраст: 46
Авто: 2131 2010г.
Рег.: 09.03.2020
Сообщений: 1076
Откуда: Казахстан,Карагандинская обл.п. Дарья
Возраст: 69
Авто: ВАЗ 21214 2013
Рег.: 06.09.2012
Тем / Сообщений: 7 / 3980
Откуда: Кемеровская обл.
Возраст: 66
Авто: Нива 2131 2012г.
Имя: Сергей
Рег.: 31.12.2021
Сообщений: 2027
Откуда: Россия Киров
Возраст: 64
Авто: Нива 213 1999
Рег.: 03.03.2019
Тем / Сообщений: 1 / 5306
Откуда: Тюмень
Возраст: 55
Авто: ваз 212140 2010 гв
У автомобилей Нива существует 3 поколения подвесок:
1 поколение (1977-2009): сверху и снизу одинаковые шаровые опоры от ВАЗ 2101 (2101-2904192)
2 поколение (2009-2016): Нижняя шаровая опора от Шевроле-Нивы (2123-2904192), а верхняя оригинальная (21214-2904192) (ее можно ставить сверху и снизу на Нивы 1-го поколения).
3 поколение (2016-… ): Верхнюю шаровую опору с наклонным фланцем (21214-2904192-02) можно установить на все поколения подвесок только в качестве верхней опоры, а нижнюю шаровую опору с удлиненным фланцем (21214-2904082) только на подвеску 3-го поколения.
Важно понимать, какого поколения подвеска на Вашем автомобиле.
Если речь идет о подвеске 2 поколения (2009-2016) и вы хотите заменить шаровую опору (арт.BM.6132) на шаровую опору (арт. BM.0164) — можно.
Если речь идет о подвеске 3 поколения (2016-…) и вы хотите заменить шаровую опору арт.BM.0164 на шаровую опору (арт. BM.6132)- нельзя.