Почему нельзя долго ездить на неотбалансированных колесах?
Многие водители балансируют колеса в лучшем случае два раза в год, при их сезонной смене. Однако в процессе эксплуатации грузики отваливаются, и начинаются неприятные вибрации. Насколько они опасны для транспортного средства?
Почему трясутся колеса?
Если балансировать колеса один раз в сезон, то ничего хорошего в этом не будет. В течение 10-15 тысяч километров пробега колесо получает огромное количество ударов, из-за чего деформируется. На металлическом диске появляются вмятины на ободе, вызывающие нарушения идеального баланса и смещение центра масс. Причем достаточно даже миллиметрового искажения геометрии колеса, чтобы спровоцировать тряску.
Кроме того, при спортивной езде с чередующимися циклами «разгон-торможение» шины изнашиваются неравномерно, на них образуются канавки и поперечные желобки, которые тоже вызывают смещение масс. А при вращении колеса даже этот незначительный износ оборачивается неравномерным вращением. Силы инерции подбрасывают колесо, и появляется его паразитное биение.
Еще хуже, когда передние ведущие колеса вибрируют не только в вертикальной плоскости, но и под углом к горизонтальной. К примеру, из-за «восьмерки» колесо подруливает из стороны в сторону, что порождает внутри подвески и трансмиссии сложный комплекс напряжений и вторичных нагрузок, которые провоцируют еще больший износ шин и постепенно разбивают детали шасси. Возникшие люфты усиливают резонанс, и поврежденные детали работают уже на износ, значительно сокращая ресурс всей подвески.
Вред от вибраций
Из-за особенностей конструкции автомобиля тряска заметна при определенных скоростях. При небыстром движении подвеска полностью поглощает неравномерность вращения колес, поэтому в городе неотбалансированные колеса не всегда вызывают дискомфорт. Однако на междугородних трассах, на скоростях в районе 80 км/ч и 120 км/ч вибрации колес входят в резонанс с кузовом и многократно усиливаются. Тряска распространяется по «торпеде», рулю, потолку, ощущается даже в основании сидений, вызывая чувство беспокойства у водителя и пассажиров. Нередко биение колес настолько велико, что в салоне резонируют установленные в карманы металлические банки или пластиковые бутылки.
Если скорость снизить или, наоборот, увеличить, то интенсивность вибраций снижается. Они менее заметны, однако вредоносное влияние не прекращается, а только усиливается с нарастанием скорости. Энергия уходит в болтовые соединения, вызывая ослабление креплений.
Вибрации передаются в подвеску, в рулевую рейку, в моторный отсек. Как итог, через несколько тысяч пробега с разбалансированным колесом изнашиваются резино-металлические шарниры, трескаются подушки на опорах двигателя, спрессовываются сайлентблоки, начинает выть ступичный подшипник. От вибраций постепенно расшатывается рулевая рейка, появляется люфт в ее направляющих. Автомобиль тянет в сторону, ухудшается управляемость. При сложных разнонаправленных вибрациях разрушаются даже ступичные подшипники. В общем, терпеть разбалансированное колесо нельзя.
Чтобы проверить балансировку, нужно выехать на прямую дорогу с гладким асфальтом и разогнаться до скорости примерно 80-100 км/ч. Если чувствуется дискомфорт, то тянуть с визитом в шиномонтаж не стоит.
Но лучше не ждать появления даже незначительных вибраций и делать колесам профилактику один раз в 5 тыс. км пробега.
Балансировка колес: как делать, почему она полезна и сколько стоит
Безопасность и ездовой комфорт — важнейшие параметры при управлении автомобилем. И на них ощутимо влияет балансировка колес.
Что такое балансировка колес
Балансировка — это операция, позволяющая совместить центр масс колеса с осью вращения для недопущения биения, которое при движении передается на руль и кузов автомобиля в виде вибраций. Грузики по принципу противовеса закрепляют напротив самой тяжелой части колеса. Поскольку колесо — это не плоский блин, а объект с выраженной трехмерностью, то грузики должны находиться с обеих сторон колесного диска.
Для чего нужна балансировка колес
Вес покрышки и колесного диска никогда не распределяется равномерно по всей их окружности. Начать с того, что в диске имеется вырез под вентиль, через который накачивается камера или бескамерная шина. У самой автомобильной «обуви» тоже присутствует небольшая асимметрия форм. И на высоких скоростях под действием центробежной силы крошечный дисбаланс увеличивается до такой степени, что заставляет колесо вращаться вокруг оси «вприпрыжку». Последствия:
- Нарушение ездового комфорта вследствие сильной вибрации кузова.
- Ухудшение курсовой устойчивости и управляемости автомобиля.
- Усиленный износ шин и элементов ходовой части.
Словом, разбалансировка колес — это неприятно, а в перспективе чревато большими затратами времени и средств на ремонт машины.
Когда нужна балансировка колес
Типовых сценариев, при которых балансировка колес необходима, всего два:
- Монтаж шины на диск при сезонной смене или после ремонта. Если дисбаланс более 60 г, то компенсировать его грузиками нецелесообразно. В этом случае покрышку надо повернуть относительно диска на 180°. Таким способом можно свести дисбаланс к минимуму.
- Если шина отходила более 15 000 км, то велики шансы на неравномерность износа протектора и, как следствие, появление дисбаланса колеса. Но это в теории. На практике обратиться в шиномонтаж может заставить грузик, отвалившийся от диска после сильного удара колеса о бордюр или при попадании в яму. Частые ускорения с пробуксовкой и торможения «в пол» тоже способствуют «внеплановому» появлению дисбаланса.
Признаки разбалансировки колес
Не заметить разбалансировку сложно:
- Биение руля (не столь выражено при дисбалансе задних колес) и ощутимые вибрации кузова на скорости выше 100 км/ч.
- Неравномерный износ протектора покрышек.
- «Плавающий» звук при качении колеса.
При появлении этих признаков визит в шиномонтаж лучше не затягивать, поскольку никакая балансировка не устранит вибрации при движении, если степень неравномерного износа протектора очень велика, а колесный диск погнут. Если же покрышка из-за сильного удара потеряла свою форму, то она подлежит замене.
С другой стороны, не стоит паниковать, если после сезонной смены колес в сборе ощущается небольшая вибрация. Вполне вероятно, что покрышка, слегка деформировавшаяся за месяцы хранения, прикатается через несколько километров и вибрация исчезнет. Если симптомов дисбаланса нет, то и балансировать колеса не требуется, идет ли речь о новом или подержанном автомобиле.
Однако стоит помнить, что вибрации руля на высокой скорости и неравномерный износ протектора покрышек могут быть также вызваны нарушением углов установки колес.
Как делают балансировку колес
Перед монтажом покрышки на диск следует найти на ее боковине желтую точку диаметром 5–10 мм. Так обозначают самую легкую (с красной точкой все наоборот) зону шины, которую следует совместить с вентилем на диске. Колесо в сборе крепится в балансировочном станке и быстро раскручивается. При этом компьютер определяет самые тяжелые сегменты колеса с его наружной и внутренней стороны, которые затем уравновешиваются грузиками. Последние бывают двух типов:
- Набивные. С помощью «ушка» они набиваются на кромку диска. Поскольку у легкосплавных дисков кромка толще, чем у штампованных, то и размер «ушка» грузиков больше. Набивные грузики противопоказаны к установке на хромированные диски, поскольку поврежденное «ушками» покрытие начинает шелушиться.
- Клеевые. Производятся в виде полос, разделенных на сегменты весом по 5 или 10 г. С помощью щипцов можно отделить грузик нужного веса. Качество таких балансиров во многом определяется свойствами скотча, в частности, его устойчивостью к воздействию химически агрессивных веществ.
Используются грузики из стали, цинка и не подверженного коррозии свинца.
Сколько стоит балансировка колес
Стоимость услуги зависит от посадочного диаметра покрышки. Так, в Москве комплекс (монтаж — демонтаж — балансировка) для четырех колес с шинами R16 обойдется в среднем в 2 тыс. руб.
Балансировка: как делать правильно и что будет, если колеса вообще не балансировать
Современный автовладелец особо не вдается в процесс балансировки колес. Он воспринимает его как некую обязательную процедуру при сезонной переобувке и даже не догадывается, насколько важно ее качество.
В действительности последствия дисбаланса вращающегося тела можно увидеть и дома. Попробуйте бросить в стиральную машинку кроссовки и запустить ее на отжим. Появившийся в барабане дисбаланс вызовет его биение, а с увеличением скорости стиралка будет грохотать и сотрясаться. Нечто похожее происходит и с автомобилем, колеса которого неотбалансированы.
Подвеска и ступичные подшипники, элементы рулевого управления даже при дисбалансе в 10-15 г получают тысячи ударов в минуту с амплитудой 0,1-0,3 мм. Они могут быть неощутимы для водителя, но действуют как перфоратор на бетон. Неумолимо разрушающе. Кроме того, нарушенный баланс увеличивает износ шин и делает его неравномерным.
Если учесть, что на каждом из колес дисбаланс будет разный, то при движении на высоких скоростях автомобиль становится менее устойчивым. Управлять им тяжелее, а на скользкой или мокрой дороге ситуация может и вовсе выйти из-под контроля.
Итак, дисбаланс появляется при несовпадении центра масс колеса с осью вращения. Казалось бы, на абсолютно новых шинах или дисках такого быть не может, ведь они сделаны с соблюдением всех технологических требований.
Да, это так, но в любом случае в процессе производства шина не выходит идеальной. Какая-то ее часть может быть чуть толще и тяжелее, какая-то – тоньше и легче. Речь идет о миллиметрах и граммах, которые просто так не определить. После монтажа на диск, который также неидеален в силу тех же технологических причин, получается единая конструкция, имеющая общий центр масс. Именно поэтому колесо балансируется в сборе.
Если бы оно представляло собой условный тонкий диск, то балансировка была бы только статической. В этом случае достаточно уравновесить противоположные центры масс: минимальный и максимальный. Но автомобильное колесо широкое, и потому ему требуется динамическая балансировка, по внешней и по внутренней стороне.
Делается это при помощи специальных свинцовых или цинковых балансировочных грузов массой 5-60 г. На штампованных дисках они крепятся стальными клипсами-защелками, на легкосплавных – самоклеющимися полосками. Устранить дисбаланс самостоятельно невозможно. Для этого применяются специальные балансировочные станки.
По конструкции они разные – от самых простых до тех, что снабжены лазерными датчиками. Последние позволяют определить не только дисбаланс, но и кривизну диска или нарушение его геометрии. В этом случае владельцу предложат отремонтировать диск или могут отказать в балансировке в силу ее невозможности.
Но даже наличие в шиномонтаже такого станка не даст никакой гарантии того, что колеса вашего автомобиля будут отбалансированы правильно. Во-первых, станок должен быть закреплен на прочном, лучше бетонном основании и стоять строго горизонтально.
Во-вторых, в его электронный блок нужно ввести корректные данные по типоразмеру шины и диска, а сам станок не должен иметь износа во вращающихся элементах и быть откалиброван. Наконец, мастер должен иметь соответствующую квалификацию и опыт – как показывает практика, 90% успеха зависит именно от этого фактора.
Например, если колесо требует значительного количества грузов, он должен знать, что поворот шины относительно диска может снизить дисбаланс, и грузов потребуется меньше. Правда, этому правилу следуют далеко не все, и вот почему.
Изменение положения шины относительно диска с целью уменьшить массу требуемых для балансировки грузиков далеко не всегда приводит к желаемому результату (результат заранее неизвестен!).
При этом значительно увеличиваются трудозатраты на балансировку и, как следствие, ее стоимость. В то же время очень большое количество грузов на колесе может говорить о низкой квалификации работника. С другой стороны, автопроизводители не указывают максимальную массу используемых при балансировке грузиков.
При прочих равных условиях, масса грузиков, требующаяся для компенсации дисбаланса, будет минимальной, если они устанавливаются на максимальном расстоянии от центра масс системы «диск-шина», т. е. на бортовых закраинах.
Установка же грузиков ближе к центру масс системы «диск-шина» (например, чтобы не портить внешний вид диска, клеящийся грузик размещают на внутренней поверхности обода) неизбежно приведет к необходимости увеличить их массу.
Также мастер должен очистить шину от мельчайших камней в протекторе, а диск – от налипшей грязи. В случае его деформации обязательно проинформировать владельца.
Один из важнейших моментов – крепление колеса на станке. В большинстве случаев оно крепится через центральное отверстие диска. С задней стороны колесо садится на конус, а спереди фиксируется фланцевым адаптером и зажимной гайкой. Такой способ увеличивает скорость процесса балансировки, но не всегда обеспечивает идеальную центровку.
Улучшить ее помогают специальные адаптеры Haweka. Суть их в том, что колесо зажимается на станке через отверстия для колесных шпилек. При этом вероятность повредить лакокрасочное покрытие колесного диска минимальна. К тому же адаптер имитирует практически точную посадку колеса на ступицу и даже необходимый момент затяжки. Точность балансировки в этом случае будет выше. Фланцевые адаптеры выпускаются под различную разболтовку и могут использоваться на любом балансировочном станке.
После установки грузиков нужной массы в указанных станком местах процедура проверки проводится еще раз. В случае необходимости грузики или добавляются, или снимаются, но их масса не должна быть более 5 граммов. Колесо считается отбалансированным, если показания на табло прибора будут нулевыми.
Так в каких случаях и как часто необходима балансировка колес? Как правило, в руководствах по эксплуатации автомобилей балансировка рекомендуется раз в 10-15 тысяч километров пробега. Но это при условии, что не производилось разбортирование колес.
То есть если при сезонной смене шин используются одни и те же диски – балансировка обязательна. Также она необходима, если автомобиль проехал несколько тысяч километров по плохим дорогам или были случаи попадания колеса в яму. Но в этом случае балансируется не одно колесо, а пара, стоящая на одной оси.
Нужна балансировка колес или нет ?
Шиномонтаж нужен был, чтобы не возиться с колесами и домкратами, а по быстрому все сделать ! Стоит кстати не так уж и дорого !
когда переобуваешь машину балансировка неизбежна (((
резина ведь другая.
а хоть и та-же, ничего не поделаешь.. .
скажи спасибо что на герметик не потребовалось садить. бывает и так ((((
регулировка центробежных сил.
а то и правда раздолбаешь ходовую. .
если колеса были на дисках, то проверить не мешает всеравно. хотя бы будешь уверен. а грузики не понадобятся наверняка.