Как мы выбирали автодом и почему продали его через 2 года
В начале 2020 года, когда началась пандемия, мы купили прицеп-дачу (караван) для наших путешествий. В статье я расскажу о том, какой прицеп мы выбрали, удобно ли с ним путешествовать по России, какие возникали проблемы и почему уже через 2 года мы его продали.
Сразу скажу, что если у вас есть сомнения стоит ли покупать прицеп-дачу или автодом для путешествий по России, то я считаю, что попробовать стоит. Это интересно, но нужно быть готовым к некоторым моментам.
Какой прицеп мы выбрали и почему
Мы выбрали легендарный прицеп-дачу Niewiadow N126n (Невядов).
Современный Niewiadow N126n / фото niewiadow.pl
Это стеклопластиковый прицеп из Польши, который начали выпускать еще в 1966 году и продолжают делать до сих пор. Они почти неубиваемые, потому что корпус не гниет, если не хранить на ярком солнце, а в случае аварии можно отремонтировать стеклопластиком.
Невядов весит около 600 кг, что меньше 750 кг, поэтому дополнительные права на них не нужны (Статья 25, 196-ФЗ).
А это наш экземпляр / фото автора
С одной стороны прицеп маленький, но мы выбирали альтернативу палатке, а не квартире. К тому же мы никогда раньше не ездили с прицепом и цеплять сразу огромный дом на хвост не хотелось. А с маленьким удобно: хранить в огороде, ехать задним ходом. И у него нет огромных свесов, что позволяет заезжать с ним почти везде, куда проедет машина.
У Невядова есть и другие модели, но именно эта позволяет стоять в полный рост не поднимая крышу. Мы решили, что для нас это важно.
Другой важный фактор – цена, про нее чуть позже.
Почему не автодом, кемпер, прицеп-капля или накрышная автомобильная палатка
Потому, что автопалатка стоит дорого и вчетвером в нее не влезть, но кое-что мы попробовали.
Советская автопалатка АП-1
До прицепа у нас было палатка АП-1, мы покупали ее за 6000 рублей для поездки в Грузию.
Мы сшили для нее новый тент и матрасики, покрасили, так что по сути это была новая палатка. Она одноместная. В ней спал муж, а мы с ребенком спали в машине внутри. Отопление мы не проводили, это был первый минус, спать в накрышной палатке и в машине было холодно в первомайских поездках. И еще один недостаток – когда кто-то ночью ворочался – качались все.
Это было неприятно. Поэтому мы ее продали сразу после покупки прицепа-дачи.
Почему не прицеп-капля
Прицеп-капля или teardrop. В России производят несколько моделей от маленьких и дешевых, до больших дорогих.
От этого прицепа мы отказались потому, что кухня у него на улице, а погода бывает разной.
У капли места внутри меньше. В полный рост встать нельзя, только сидеть. По большому счету это палатка в жестком корпусе. К тому же отзывы о надежности самых дешевых моделей были не очень. Корпус прицепа-капли изготовлен из фанеры, а доверия к ней меньше, чем к стеклопластику. Да и по цене она получался не дешевле.
Есть хорошие большие, качественные прицепы в такой конфигурации, но цена на них сравнима с ценой автомобиля.
Почему не автодом
Автодом на базе Fiat Ducato II, который можно купить относительно не дорого
По всем нашим прикидкам это был бы лучший вариант.
Но главный минус – цена автодома выше, чем любого прицепа. Это машина, которую нужно где-то хранить, страховать, ремонтировать и платить налог. Мы рассматривали вариант продать нашу машину, добавить и купить автодом. Но путешествия – лишь часть нашей жизни, в поездки мы ездим несколько раз в год.
Обычная машина нужна нам для повседневных нужд – возить ребенка в сад, ездить в магазин и на дачу. На автодоме это не очень удобно, да и расход у него выше.
Сделать прицеп-дачу самостоятельно
Рассматривали мы и такой вариант, очень вдохновил проект Руслана Внедорожного, который строил прицеп материалами из Леруа Мерлен.
Руслан и его самодельный прицеп / фото ВК Руслана Внедорожного
Казалось все реально и не очень дорого. Но когда мы попытались прикинуть проект, посчитали стоимость материалов (считали алюминиевый профиль, деревянный брус решили не использовать из-за большего веса и меньшей надежности), то выходило не так уж дешево и, главное. Мы бы потратили на это очень много времени, а хотелось продолжать развивать наш сайт о путешествиях, который вы сейчас читаете.
Сколько стоил наш Невядов
Наш прицеп был 1991 года выпуска и стоил около 150 тысяч рублей.
Сразу после покупки / фото автора
За эти деньги он был прекрасен. В нем потрепалась внутренняя обивка и немного рассохся пластик на ручках и небольших деталях, но в остальном, все было хорошо. Предыдущий хозяин сделал перепланировку, чтобы установить туалет. Кухня переехала в хвост, шкаф, холодильник и спальное место остались на своих местах.
В прицепе мы могли спать вчетвером. Спальное место трансформировалось в обеденную группу.
Холодильник мы потом вынули и сняли большинство дверей от шкафов, позже расскажу почему.
Как купили и тонкости оформления
Мы покупали прицеп в Беларуси, в Гродно, у известного многим Виктора. В настоящее время он их не поставляет. Но прицепов Невядов в России уже много, найти можно на Авито, чатах в Whats App и Telegram.
Сейчас на Авито такой прицеп стоит от 300 тысяч.
При выборе мы обращали внимание на окна – нет ли трещин на стеклах, потому что поменять их стоит недешево, большое окно для кемпера может стоить около 30 тысяч руб. Также мы смотрели на целостность корпуса.
В нашем прицепе была небольшая пробоина на дне с краю, но ее отремонтировал стеклопластиком предыдущий хозяин. У Виктора также можно было заказать новую внутреннюю обивку (вырезанные куски обивки с поролоном, которые надо было только приклеить) и пластиковые детали – вроде ручек и разных креплений. Пакет новых деталей стоил нам около 4 тысяч, мы заменили все рассохшиеся элементы.
Прицеп нам привезли к дому на небольшом автовозе, доставка стоила около 20 тысяч рублей.
Прицеп уже был растаможен и имел российские номера. Регистрация в ГИБДД такая же как и для автомобиля.
Сертификация фаркопа
Тягачом для прицепа был наш Hover H5. Это китайский рамный внедорожник. Но в его ОТТС не написано, что есть возможность установки фаркопа. Мы решили не рисковать и оформили изменение в конструкции автомобиля.
Вот по этой инструкции на Drive2 мы регистрировали фаркоп. Регистрация обошлась в 12 тысяч рублей.
Понять предусмотрен фаркоп конструкцией или нет можно по косвенному признаку. Найдите на вашей машине табличку. Там указаны разрешенная масса, масса автомобиля с прицепом, нагрузки на заднюю и переднюю оси. Если буксировка прицепа не предусмотрена производителем, вторая строка будет пропущена. Вы увидите только три значения массы.
Табличка с массами на нашем автомобиле. Сверху затерта строка с VIN-кодом, нижняя строка – код краски / фото автора
Наш законно-установленный фаркоп / фото автора
Другой способ – спросить в ГИБДД, они проверят по VIN-коду.
Подготовка к первой поездке и доработка прицепа
Мы хотели иметь возможность путешествовать автономно, поэтому установили солнечную панель мощностью 150 Вт и небольшой аккумулятор. Этого хватало чтобы работать удаленно с ноутбуком, заряжать гаджеты и освещать прицеп и площадку вокруг.
Контроллер заряда на стенке в туалете / фото автора
Заказывали:
- Солнечный модуль (панель) ФСМ-150П (150 Ватт)
- Контроллер заряда Epsolar LS 1024E
- Кабель для солнечных панелей 2х4 мм (5 метров)
- Коннектор для солнечных панелей МС4
Панель на крышу крепилась через алюминиевый профиль на кровельные саморезы с герметиком.
Чтобы вывести кабель на крышу, на Авито купили вот такой ввод, напечатанный на 3D-принтере:
Кабельный ввод с двумя фитингами / фото Aliexpress
Поскольку нас уже было трое и мы ждали прибавления, нам нужно было 4 спальных места. В прицепе на момент покупки их было 2.
Мы не стали ничего достраивать, просто на ночь подставляли ступеньку в проход у кровати, клали на нее поролоновую подушку от дивана, которая хорошо распиралась между шкафчиками. Ступенька – это небольшая табуретка, которую мы использовали в качестве ступеньки для входа в прицеп. Так получалось 4 спальных места. По краям спали дети, а в середине взрослые, ноги как раз лежали на поролоновом матике. Было удобно.
Такой вариант возможен только с детьми ниже 130 см ростом. Четверо взрослых так не поместятся.
Это все основные доработки.
После первой поездки мы сняли холодильник, так как он работал только от 220В. Инвертор у нас был, но на запуск его мощности не хватало. Холодильник был не автомобильный, а обычный, но очень маленький и хорошо вписан во внутреннее пространство. После первой же поездки по Тверской области он выпрыгнул в проход, это нас сильно напрягло, потому что он был тяжелый и мог что-то разрушить.
Во время первой поездки отвалились некоторые крепления у дверей шкафа. Все таки фанера с 1991 года немного поизносилась и уже не так крепко держала саморезы. Мы решили что удобнее вовсе снять некоторые дверцы и заменить на шторки из ПВХ подходящего цвета.
Также после первой поездки мы установили камеру заднего вида в прицеп и дополнительный монитор в машину. Соединялись они просто по кабелю. С ней гораздо приятнее двигаться задним ходом и просто ехать по трассе. Прицеп прилично загораживает обзор, а на экране видно, что твориться сзади.
Ширины стандартных зеркал хватало только-только, чтобы видеть вдоль борта прицепа. Но дополнительные широкие зеркала на машину мы не устанавливали.
Как это – жить в прицепе. Опыт путешествий с жилым прицепом
Жить в прицепе офигенно.
Спальное место / фото автора
Вид в сторону кухни / фото автора
Вывод мы сделали такой – с прицепом трудно ехать по дорогам, зато жить в нем очень здорово. По крайней мере пару недель, больше – не факт. По-моему, лучший вариант путешествия с прицепом – доехать куда-то по идеальной трассе и остаться там на несколько дней. Часто переезжать с ним проблематично, потому что вещи во время поездки лучше упаковать в сумки и убрать их в машину. Если одежду можно не убирать, то вот тяжелые вещи будут громыхать, подпрыгивать и вываливаться.
Почему с прицепом трудно ездить и другие недостатки прицепа-дачи
В поездке раковина и плита закрывались / фото автора
В России не идеальные дороги.
На ямах, лежачих полицейских и неровностях от прицепа ощущаются толчки на машину. К тому же скорость езды с прицепом ниже, чем без него. Мы ехали 60-80 км/час по трассе.
У нашего Невядова была старая резино-жгутовая подвеска. В начале мы думали, что именно это причина наших неудобств во время езды. Поменяли подвеску на новую – рессорную. При этом удалось сохранить тормоз наката, хотя нам говорили, что так не получится.
Тормоз наката встроенный в дышло / фото автора
Новая рессорная подвеска / фото автора
Меняли подвеску в мастерской в городе Иваново, которую никому советовать не буду, потому что меняли рессоры нам больше полугода и сделали только после письма в прокуратуру, буквально за неделю. Стоило это 35 тысяч рублей.
На стоянке в деревне. Здесь уже рессорная подвеска / фото автора
Ехать стало заметно легче, но все равно не расслабишься, всю дорогу сидишь в напряжении.
К тому же останавливаться приходилось только в кемпингах или проверенных местах. Просто так в лесок не заедешь, нужно быть уверенным в дороге. В том плане, что прицеп туда пролезет, и сможет там развернуться. Однажды пришлось несколько сотен метров ехать задним ходом до места, где можно развернуться.
Небольшой лайфхак для тех, кто не ездил с прицепом. Не обязательно разворачиваться в сцепке. Можно отцепить прицеп, развернуться и объехать его. А сам прицеп разворачивать руками. Невядов не тяжелый и на ровном участке это не сложно сделать одному. Если не получается, подцепите прицеп тросом за дышло к машине и разверните машиной. Но тут надо делать аккуратно.
Еще у нас были трудности с местом постоянной стоянки.
Мы ставили прицеп во двор дома в деревне, где жили постоянно. Но это был родительский дом, туда часто приезжали родственники и из-за прицепа не хватало места для парковки других машин. Это напрягало. Да и выезжать оттуда было неудобно – заезд во двор перпендикулярно дороге, а на парковке насыпан гравий. Как оказалось по нему трудно ехать с прицепом задом. Срабатывает тормоз наката. Чтобы припарковать прицеп требовалось минут 30-40.
Езда задним ходом – отдельная история.
По-началу ничего не получается. Потому, что руль нужно крутить не как обычно, а в другую сторону. То есть, чтобы повернуть прицеп вправо, руль нужно поворачивать сначала влево, а потом, когда сцепка начнет складываться, поворачивать вправо. При этом еще надо прицепом попасть в нужное место, а он почти в 10-и метрах сзади.
Тут должны быть аплодисменты дальнобойщикам.
Но муж научился. Помогли рожки с лампочками для прицепов.
Я установил самые маленькие / фото Aliexpress
Купили самые короткие, чтобы сильно не торчали и установили в самый хвост прицепа. Чтобы ехать задом прямо, просто крутишь руль в ту сторону, где горит белый огонек. Если в зеркалах видно два огня, значит едем прямо. Остался только огонек слава – крутим влево, справа – крутим вправо. В темноте особенно удобно. Привычка появляется быстро.
Почему в прицепе приятно жить
Штатный стол у прицепа короткий. Мы заказали новый стол из ламинированной фанеры. / фото автора
Жить в караване настолько же прекрасно, насколько трудно с ним ехать. Мы с детьми просто обожали ночевать в прицепе. Даже когда он стоял во дворе у нас в деревне дети часто просили ночевать не дома, а в прицепе. В нем очень уютно.
Работать из прицепа-дачи тоже неплохо получалось, когда все были на удаленке из-за коронавируса, мы неделю работали из прицепа на турбазе около Горьковского водохранилища. Проблем не возникло.
Палатка делает прицеп в два раза больше / фото автора
И с готовкой отпали все вопросы – у нас была полноценная кухня с раковиной и плитой. Ели мы не внутри прицепа, а растягивали палатку, которая шла в комплекте, и ставили стол внутри палатки. И лишь в плохую погоду или во время переездов мы кушали внутри.
Как искать места для ночевки
Мы останавливались только в кемпингах, потому что еще не успели полностью привыкнуть к езде с прицепом. Так нам было легче. Но возможно более опытные водители могли бы останавливаться дикарем.
Хорошее приложение для поиска мест для ночевки – Park4night, конечно оно более популярно в Европе и других странах, но и по России есть точки.
Почему мы продали прицеп
Мы рассчитывали, что будем путешествовать с прицепом очень часто, но на практике выезжали пару раз в год в отпуск.
В выходные ездили на природу всего несколько раз – напрягов и подготовки больше, чем удовольствия. И в итоге, нам стало просто жалко, что он простаивает. Стеклопластик, из которого сделан прицеп, портится, если постоянно находится под палящим солнцем. От снега прицеп тоже желательно чистить.
Мы волновались, что без должного ухода, он будет медленно умирать. И решили его продать. Продали за 340 тысяч рублей, практически сразу. Мы не жалеем, что покупали прицеп-дачу, он принес нам много незабываемых моментов с семьей.
Выбираем правильно автодом.
Автофургон 
Альковен 
Полуинтегрированный 
Интегрированный 
4×4 
Экспедицион-класс 
Жилой модуль для пикапа
Казалось бы, многие из вас ездят на машинах уже не один год, и покупка еще одного средства передвижения — задача несложная. Тем не менее, при словах «на шасси микроавтобуса», «планировка жилого отсека», «газовый бойлер», «биотуалет», «водяная или газовая система отопления» задаются, как правило, однотипные вопросы. Поговорим об дома на колесахх. Что еще может смущать? Понимание того, дорого или нет, вам предлагают купить автодом. Как формируется цена на автодом? К ценам завода-изготовителя добавлена стоимость таможенных платежей – 50 % и стоимость доставки – 1 000 EUR. Ценообразование теперь стало прозрачным. А цены вы найдете в конце.
Определяемся с типом кузова дома на колесах
Для удобства общения имеет смысл определиться с правильными наименованиями типов кузовов автодомов. Их пять: альков; интегрированный; полуинтегрированный; жилой микроавтобус; жилая кабина для пикапа. Если вы внимательно посмотрите на таблицу, то обратите внимание на тенденции покупательских предпочтений за последние 5 лет. Интерес покупателей к полуинтегрированным домам на колесах и жилым микроавтобусам растет, а альковные дома на колесах продаются в два раза хуже, чем 5 лет назад. На мой взгляд, такая тенденция будет продолжаться до тех пор, пока каждый из видов кузова (кроме пикапов) не будет продаваться в равных пропорциях с небольшими отклонениями от значения 25 %.
Чем, кроме визуального восприятия, отличаются эти кузова?
Стоимостью размещения одного человека. Самая дешевая стоимость квадратного метра в пересчете на количество людей в альковном автодоме. Вторую строчку занимают жилые минивены. Третье место у полуинтегрированных автодомов. Самым дорогим считается размещение в интегрированных домах на колесах, как правило, их покупка — это еще и вопрос имиджа и престижа.
Шести- и семиместные альковные дома на колесах — распространенное явление. С гаражом или без — дело привычки и вкуса. Жилые микроавтобусы обычно рассчитаны на двоих. В полуинтегрированном автодоме сможет разместиться максимум четыре человека, в интегрированном очень редко встречается планировка на шестерых, как правило, четырех, а то и двухместное размещение.
Выбираем производителя шасси (Fiat, Ford, Mersedes, WV)
Точка зрения производителей автодомов проста: оптимальное соотношение цена/качество шасси принадлежит итальянскому концерну Fiat. Поэтому основной платформой для строительства выбран именно этот автомобиль. Посмотрите сами на таблицу со статистическими данными продаж тех или иных марок шасси за последние 5 лет. Удельный вес продаж Fiat: 2001 год — 72%; 2002 год — 68%, 2003 год 70%, 2004 год- 72%, 2005 год — 65%. Снижение продаж в 2005 году связанно с агрессивной ценовой политикой основного на сегодняшний момент конкурента — Ford.
Как правило, первым желанием будущего караванера является покупка дома на колесах на шасси Mercedes. Первое разочарование — цена, второе — отсутствие ассортимента предложений. Чаще всего производители используют его для строительства дорогих автодомов. Если вас не смущает разница в 10-15 тысяч евро за одинаковую планировку между шасси Fiat и Mercedes, вы получите автодом с немецким сердцем.
дома на колесах на шасси Ford и Fiat имеют приблизительно одинаковую цену, покупка первого или второго — дело вкуса каждого из вас.
Выбираем мощность двигателя автодома.
Стандартным двигателем автодома, независимо от производителя, считается двигатель мощностью 120 – 130 л/с. C этого года Fiat стал выпускать трехлитровые движки. Их можно как опцию поставить на любой дом на колесах. Если полная масса дома на колесах до 3,5 тонн, трехлитровый двигатель легко разгонит его до 160-170 км/ч. В Германии, где нет ограничений скорости на автобанах, вы можете убедиться в этом сами. Журнал «За рулем» не так давно публиковал новость, что тест-пилот фирмы Karmann смог разогнать полуинтегрированный дом на колесах до 196 км/ч. Другой вопрос – стоит ли рисковать и торопиться, если в жилом отсеке за вашей спиной спят жена и дети?
Какой выбрать дом на колесах: новый или с пробегом?
Преимущества покупки нового я не буду описывать, по-моему, они всем понятны. А вот с приобретением дома на колесах с пробегом могут возникнуть нюансы. Первое, что приходит на ум, приобретение осенью текущего 2007 года прокатного дома на колесах 2007 года выпуска с пробегом 20-30 тысяч километров на 15-20% дешевле цены нового. По-моему, это интересное предложение. Второе, — дом на колесах с большим количеством опций: гараж, траггер, велосипедные подвески, пневмоамортизаторы, спутниковая антенна, ресивер, маркиза. Однако, не стоит забывать о грустном: старые дома на колесах могут быть гнилыми, с битыми альковами и неработающими печками. Покупку дома на колесах с пробегом лучше доверить профессионалам.
Выбор количества спальных мест и схемы расположения кухни-трансформера
Как правильно выбрать планировку будущего дома на колесах?
Ваша главная задача — определиться с планировкой столовой и спальни. Здесь мне будет удобнее размышлять, если вы раскроете вкладку на последней странице со схемами рассадки. Итак, схем планировки столовой девять, спальни — тоже девять.От расположения диванов в столовой зависит количество людей, которые смогут на них разместиться. Каждый раз обращайте внимание на длину и ширину кровати-трансформера и возможность ее трансформации в спальное место. Схема А, как правило, используется в жилых микроавтобусах и раскладывается не всегда. На схеме B вообще отсутствует кровать-трансформер в столовой. Она перенесена в спальню (смотрите №4). Компановка С — классическая. Раскладывается всегда. Вариант D — мой любимый, получается очень уютная столовая. Газовая плита, холодильник, мойка перенесены в заднюю часть дома на колесах. E, как правило, используют в семиместных альковных домах на колесах. Расположение F — половина от D. Не совсем комфортно для ночевок. Планировка столовой G с поворачивающимися сидениями водительской кабины и одним диваном почти всегда комплектуется нетрансформируемым столом. Столовая H с расположенными продольно кухонными диванами не дает возможности перевозить на них пассажиров. Единственный вариант с L-образным диваном — вариант I. Во время движения часть продольнорасположенного с левой стороны сидения разбирается для удобства сидящих в столовой пассажиров. Менее удобен, чем D, но выглядит более эффектно.
Выбор планировки спальни тоже ответственное мероприятие. От вашего решения будет зависеть длина дома на колесах, наличие гаража и расположение ванной комнаты. Рассмотрим все по порядку.
1 – диван-кровать, самое распространенное место для отдыха в жилых микроавтобусах.
2 — такая планировка порадует желающих иметь отдельную душевую в санузле.
3 — удобство этой планировки обусловлено размещением санузла и кухни в задней части дома на колесах. Вы сможете это почувствовать во время стоянок в кемпингах и выездов с шумной компанией на шашлыки или рыбалку.
4 — классическая планировка совмещенной спальни-столовой, как это принято у прицепов-дач.
5 – продольные двухъярусные кровати обычно используются в шести-семи местных планировках. Нижнюю кровать можно поднимать, увеличивая пространство для багажа. Длина кровати почти всегда полноценна и достаточна для размещения как детей, так и взрослых.
6 — двухъярусные кровати поперек в отличие от предыдущего варианта дают возможность в случае необходимости использовать пространство под ними в качестве гаража. Такая планировка спальни очень функциональна.
7 — двуспальная кровать поперек приподнята над уровнем пола, потому что под ней находится полноценный большой гараж с доступом в него с внешней стороны. Вещь офигенная, в нем удобно возить помимо велосипедов, шезлонгов, столика, мангала кучу всякой полезной во время путешествий мелочи. Покупаете настенные кармашки для ванной комнаты в магазине «IKEA» и крепите их к стенам.
8 – стандартная планировка у полуинтегрированных автодомов, санузел удобно размещен рядом со спальней.
9 – раздельные кровати – лучший выбор для тех, кто привык спать отдельно.
Принимаем решение – будет ли в вашем автодоме гараж?
В альковных, полуинтегрированных, интегрированных домах на колесах есть модели с гаражом. Номинально их может быть 3 вида: полноразмерный — под большой двуспальной кроватью сзади дома на колесах, максимальная загрузка 150 килограмм (тяжелые мотоциклы ставить нельзя); универсальный — функционирует только при поднятой нижней полке двухъярусной кровати, расположенной поперек в конце жилого отсека; псевдогараж — функционирует только при поднятой нижней полке двухъярусной кровати, расположенной вдоль боковой стены в задней части салона, служит, в основном, для хранения вещей большого габарита (велосипеды поставить нельзя).
Сколько кондиционеров будет в вашем автодоме?
Максимум, о котором мечтает любой владелец дома на колесах, это два кондиционера. Один штатный, работающий, как в легковой машине, от двигателя. Другой рассчитан на работу от внешнего источника питания в 220 V. Работает во время стоянок. Устанавливается, как правило, в жилой зоне: либо на крыше вместо люка, любо под одним из диванов в столовой. По стоимости напольный и подвесной кондиционеры одинаковы. Каждый из вас будет выбирать наиболее понравившийся ему вариант. Мне больше нравятся напольные. Они поэффективнее.
Зачем нужна маркиза?
Маркиза – самый важный аксессуар, которой, с моей точки зрения, просто необходим. Например, когда на пикнике, куда вы выбрались с автодомом, вдруг пойдет дождь, или, наоборот, солнце будет палить так сильно, что вам потребуется спрятаться в тени, пристяжные маркизы и палатки-веранды укроют вас от любой непогоды или палящего солнца.
Кроме того, при длительной стоянке при помощи маркизы можно увеличить жилое пространство вашего транспортного средства менее, чем за одну минуту. Маркизы укроют от капризов природы, падающих листьев и внезапных осадков. В любую погоду: при ярком солнце, в дождь или снег, — вы сможете отдыхать на свежем воздухе, сидя под крышей выдвигающегося навеса. Маркизы устанавливаются на боковой стороне кузова дома на колесах и не занимают места в жилом помещении, а аэродинамическая форма тента в собранном состоянии не мешает движению.
Какую систему обогрева выбрать: газовое воздушное отопление Truma или газовое водяноеотопление Alde?
Помимо этих двух систем существуют топливное (дизель) воздушное отопление и топливное (дизель) водяное отопление, но они встречаются в домах на колесах пока редко. Хотя название фирмы изготовителя «Webasto» вам, наверное, знакомо.
Каждый раз, когда я мысленно представляю мой будущий автодом, невольно возникает куча вопросов, как романтических, так и технических. Вопросы: какой будет двигатель дома на колесах, какая у него мощность, какая ходовая часть, какая резина, — для меня более или менее понятны. К желаниям моей второй половины, что кухня должна быть такой, а мягкая мебель эдакой, я отношусь с пониманием. Но вопрос: какой нагреватель в салоне дома на колесах я хотел бы иметь? — выбивает меня из колеи. Хотелось бы пользоваться автодомом и летом, и зимой. Летом, в принципе, нагреватель не нужен, если только иногда, когда на улице под утро становится прохладнее, а вот зимой, когда на улице -15 и ниже?!Безусловно, воздушный обогрев — лидер. Его используют успешно как в маленьких домах на колесах типа Westfalia, так и в среднекалиберных домах на колесах типа BuerstnerA 576 или Niesmann+BischoffArto 69. Давайте разберемся поподробнее, какой все-таки обогреватель лучше?
Воздушный обогреватель нагревает салон значительно быстрее, чем водяной — это плюс. В тоже время большое количество тепла концентрируется в непосредственной близости от нагревателя, и только потом передается дальше по шлангам – это, на мой взгляд, минус. При водяном нагревание салона происходит медленнее — это минус, зато на много равномернее, и чувствуешь себя комфортнее — это плюс. Расход газа у воздушного обогревателя значительно больше, чем у водяного — большой минус. При воздушном отоплении повышение температуры в салоне возможно только при замене обогревателя на более мощный — это минус. При водяном подсоединяется еще один теплообменник (батарея) — это большой плюс. При воздушном обогреве не требуется никакого специального сервиса, то есть первые 10 лет работы не нужен капитальный ремонт — это большой плюс. При водяном нужно периодически проверять систему отопления, удаляя воздух. Каждые 2 — 3 года менять системную жидкость, а это может делать только хорошо обученный технический персонал. Это, конечно же, минус. Теперь, когда вы знаете все плюсы и минусы обоих видов обогрева, можете начинать мучиться вопросом выбора вместе со мной.
С двойным или одинарным полом?
Если вы планируете достаточно часто использовать ваш дом на колесах для зимней эксплуатации, тогда наличие двойных полов вам понадобится. Какие плюсы? Не так сильно промерзают пол и бак с грязной водой. Появляется дополнительное пространство между полами. Туда можно лыжи затолкать, горные ботинки. Из салона, открыв небольшие люки, уложить тяжелые продукты, соки, воду. Если есть двойной пол, можно не устанавливать водяную систему отопления, а обойтись штатной — воздушной. С другой стороны, увеличение высоты жилой зоны приводит к дополнительным расходам топлива: 14 – 15 л у дома на колесах с двойным полом и альковным кузовом, и 12 – 13 л. без них.
С подогреваемым или не подогреваемым баком отработанной воды?
Лучше, чтобы подогрев бака был стандартной опцией. В крайнем случае, можно заказать монтаж нагревательного элемента у дилера, если вдруг условия эксплуатации дома на колесах изменились. Например, у меня подогрев не установлен. Зимой приходится ездить с открытым клапаном. Перед приемом душа или мытьем посуды я его закрываю, потом срочно еду сливать. Мощности штатного обогрева хватает максимум до -5 – -7 градусов, поэтому эту опцию я себе не устанавливал.
Какой объем холодильника лучше 60, 115 или 175 литров?
Естественно, каждая женщина мечтает о холодильнике побольше и желательно с отдельной морозильной камерой. Мечты-мечтами, а техническая возможность не всегда позволяет. При покупке дома на колесах имеет смысл детально изучить емкость холодильника в базовой комплектации и возможность его замены на более вместительный. Так как холодильники в домах на колесах работают в трех режимах (от газа, от 12 V во время движения, от 220 V), то увеличение емкости неминуемо приводит к увеличению энергозатрат. Особенно детально приходится считать потребление газа зимой, когда увеличивается расход на газовый обогреватель при отоплении жилого салона.
Какой мощности выбрать печку для воздушного отопления салона?
Как правило, производитель сам рассчитывает мощность газового воздушного отопления исходя из объема помещения. Если вы уже имеете достаточный опыт эксплуатации автодомов и можете с учетом специфики конструкции выбранной вами модели (с двойным полом или без него, большая площадь лобового стекла у интегрированных кузовов) сказать, что штатного обогревателя будет мало, тогда имеет смысл в момент составления спецификации дополнительных опций сделать замену. Например, «TrumaS3002» заменить на «TrumaS5002», или «Truma С4002» на «Truma С6002».
Какую марку дома на колесах выбрать?
В этом номере журнала опубликован почти весь перечень европейских производителей с розничными ценами. Их около 70 или 80. Если брать во внимание всех, даже очень маленьких с объемом производства менее 10 штук в год, то около 115. Любители американских RV могут приобрести на выбор продукцию 50 или 60 автодомостроителей.
Самый оптимальный алгоритм покупки дома на колесах таков: выбираете схему рассадки; выбираете тип кузова; выписываете перечень производителей, соответствующий вашим финансовым возможностям, внимательно с женой изучаете интерьер каждого из отобранных вариантов, приглядываетесь к внешнему дизайну; делаете заказ дилеру.
Запас чистой воды
Емкость баков с чистой водой варьируется от 80 до 300 литров в зависимости от модели дома на колесах. В большинстве случаев установлен бак 100-120 литров.
Категория «В» или «С». Что лучше?
Вопрос риторический. Большие дома на колесах имеют категорию «С» и весят более 3 500 килограмм. Для них есть ограничения в скорости передвижения, выборе мест парковки, проезду по улицам крупных городов и правилам обгона. Если выбор стоит между альковным автодомом среднего размера на 6 человек категории «В» и точно таким же, но с двойным полом и, как следствие, более тяжелым категории «С», то лучше отдать предпочтение первому. Взвешивают дома на колесах не так часто, для проверки нагрузки на ось, а вот проезд по центру Парижа или Милана контролируют более тщательно. Покупая большой интегрированный дом на колесах, вы должны отдавать себе отчет, что речь будет идти только о категории «С».
Во всех ли домах на колесах есть горячая вода и душ?
В новых домах на колесах горячая вода есть всегда. Душ? В жилых микроавтобусах его может и не быть. А у остальных есть точно. Больше всего мне нравятся дома на колесах с отдельной душевой кабиной.
Где встал — там и отпуск. Удобно ли путешествовать в доме на колесах?
Автодом, автояхта, кемпер, караван — у домов на колесах несколько названий. Интерес к «передвижной квартире» вырос во время пандемии. Тогда любители путешествий поняли: закрытие границ может компенсировать свобода передвижения внутри страны.
Блогеры хвастались открыточными видами гор Кавказа, озер Карелии и побережья Северного моря. Утверждая: можно жить и так, ежедневно выбирая вид за окном.
Aif.ru пообщался с обладателями автодомов, чтобы узнать, во сколько обходится их содержание.
Что такое автодом и какие они бывают?
Автодома бывают разные: от прицепа на колесах до автобуса-квартиры. Кемпер — это дом на колесах на базе автомобиля, караван — это жилой прицеп, с таким чаще всего путешествуют российские блогеры. Вот основные варианты:
Автоприцеп, или караван (дом-прицеп, который присоединяют к автомобилю). Можно купить от 350 тысяч и до 1,5 миллиона.
Кастенваген (микроавтобус. Некоторые переделывают под него машины марок «Мерседес Спринтер» или «Форд Транзит»). Разброс цен от 1 и до 15 миллионов.
Альковный автодом (небольшой грузовик со спальным местом наверху). От пяти миллионов и выше.
Полуинтеграл (небольшой грузовик с жилым салоном, спальное место сзади). От шести миллионов и выше.
Интеграл (самый дорогой и самый комфортный и обустроенный, похожий на автобус).
Многое упускаем, пока летит самолет
Марина Караванова вместе с семьей седьмой год путешествует с жилым прицепом. Ездят большой компанией: муж, четверо детей, бабушка и животные. Прицеп 1991 года выпуска покупали за 285 000 рублей. На этой машине они объехали 25 стран. А когда случилась пандемия — переключились на Россию.
«Мы начали путешествовать с рождением первого ребенка. Сразу поняли, что тюлений отдых — не наш вариант. Сами планировали маршруты. А позже поняли: как же много мы упускаем, пока летит самолет», — рассказывает Марина.
Как устроен дом-прицеп?
«В доме пять спальных мест, все как в обычном доме, только в мини-формате: диваны, шкафы, кухня, санузел. Он состоит из душевой кабины со встроенным биотуалетом и раковиной», — объясняет Караванова.
Купленный караван пара улучшила. Подготовили к автономному существованию: установили солнечные панели, аккумуляторы, увеличили бак для воды, добавили спальное место, сделали душ.
Коммунальный вопрос
Воду для мытья и готовки нагревают по-простому: с помощью чайника. Его кипятят на газу и заливают в бак. «Сейчас бак 50 литров. Если пользоваться экономно, на день хватает. Остальные запасы хранятся в багажнике машины. Всего возим 100-150 литров», — говорит Марина.
Где брать ресурсы?
Электричество семья получает от солнечных батарей или генератора. От него, например, работает встроенный холодильник. Отопление — от газового камина с раздувом по салону.
Внедорожник ездит на дизеле: самый большой расход — 10 литров на 100 км. Газ пара покупает на заправках. Однако порой это настоящий квест: он бывает не везде. В России газ недорогой, а вот в Грузии этим летом заправляли по 4 лари за кг, рассказывает Марина.
Туалетный вопрос
«Туалет — первое дело в автодоме, особенно с детьми! — шутит путешественница. — Жидкости для нижнего и верхнего бачков бывают разные: от 500 рублей и дороже. После его необходимо слить: в специальное место, в общественный туалет или закопать подальше. Биобезопасные жидкости вреда природе не наносят».
Мужчина с собачкой
Руслан Внедорожный в компании маленькой собаки Риччи на автомобиле с прицепом объезжает различные регионы России. «Показать людям красоту, достопримечательности страны, призывать больше людей путешествовать по России. Показать своим примером, что человек своими руками построил дом на колесах и отправился путешествовать совсем не по Европам», — говорит Руслан.
Причем под каждый этап путешественник строит новый дом-прицеп. Строительство последнего каравана обошлось почти в миллион. Возводил его три месяца.
Сколько стоит удовольствие?
В прицепе Руслана установлены климат-контроль, кондиционер, обогреватель, газовая колонка, запас воды на 100 литров, электричество. Последнее получает от солнца. Также в прицепе есть система фильтрации, позволяющая грязную воду из лужи превратить в питьевую.
«Электричество — бесплатно, от солнца, газ — на заправках: 19 рублей за литр, баллон на 12 литров, вода — из любого источника и бесплатно. Биотуалет — это палатка на улице и септик (покупал за 5 тысяч рублей). Кемпинг — 100 рублей в сутки. Ищу их на “Яндекс-картах” или в приложениях. Платных дорог не так уж много. Техобслуживание прицепа провожу сам», — говорит Руслан.
«Из плюсов такого путешествия — вы абсолютно свободны и живете в комфортных для себя условиях. Сегодня вы можете встретить рассвет на плато Кинжал или закат на горе Бермамыт. Переночевать у какого-нибудь водоема на берегу реки или в лесу, где встал — там и дом. Я всегда говорю: потому что у вас с собой ваша любимая кружка и зубная щетка — вы находитесь в комфорте», — отмечает Внедорожный.
Выбираем дом на колесах для путешествий: варианты, цены, отличия
При выборе дома на колесах у автомобилиста есть три основных варианта: раскладной кемпер, трейлер и дом-автобус. В зависимости от потребностей и навыков вождения покупателя каждый имеет как свои преимущества, так и недостатки.
Также читайте
Аренда машины за границей. Как избежать проблем во время проката
Для того, чтобы однозначно решить, к какому из вариантов стоит склонить свой выбор, нужно рассмотреть каждый индивидуально.
Раскладной автокемпер
Так, автокемпер – это обычно небольшой фургон, пикап или другая машина для путешествий. Во время ночевок или постоев такое авто нужно раскладывать: поднимать крышу, выдвигать козырек, раздвигать кровать. Он зачастую продается переделанным из обычных машин, а иногда предлагается и производителями.
Так, главное преимущество такого варианта в том, что фургоном будет проще всего управлять, относительно мало тратить на топливо и для него не нужно дополнительных категорий в правах, если открыта только «B».
Также читайте
Афиша автомобильных событий в Украине на лето 2019: фестивали, шоу и гонки
Автокемпер подойдет для тех, кто гонится не за комфортом, а за впечатлениями. Чаще всего с такими авто ассоциируется Volkswagen Westfalia и милые фотографии в Сети.
Тем не менее жить в нем далеко не всем понравиться: пространство ограничено, а вещей можно взять относительно немного.
Трейлер или «Караванер»
Еще один вариант – прицеп-дача, трейлер или «караванер» – удобнее тем, что его можно установить и оставить в одном месте, а на своем автомобиле разъезжать ближайшими городами и районами налегке. В этом случае получится сэкономить и на топливе, и на нервах (особенно малоопытным водителям).
Так, преимущества «караванера» будут такие:
- можно купить дешевле других вариантов,
- не нужно продавать собственный автомобиль (если такого нет, то этот пункт скорее недостаток),
- есть модели для разного количества людей, разных размеров и комплектаций,
- можно оставлять.
У прицеп-дачи есть и минусы:
- рекомендованная скорость движения не выше 70 км/час,
- увеличит расход топлива автомобиля,
- невысокая максимальная нагрузка,
- в прицепе нельзя перевозить людей.
Вместе с тем некоторые недостатки можно компенсировать покупкой более крупного прицепа с двумя осями. Такой вариант позволит обустроить в нем практически целый дом, особенно для двоих. В целом же такие автодачи, в зависимости от размера, рассчитаны на 2-5 жильцов.
Дом на колесах
Третий вариант – дом на колесах – по сути отличается от первого только масштабами и ценой. Такое новое авто в среднем обойдется в 50-60 тысяч евро. Так, раскладной кемпер – это минибус, а автодом – автобус, который больше напоминает небольшую квартиру.
Также читайте
Путешествуем на автомобиле: какие предметы первой необходимости нужно иметь с собой
Зависимо от размеров, потребностей и комплектации в автодоме могут размещаться 2-7 человек, но, как правило, со значительно большим комфортом, чем в «караване».
Относительно того, какую марку выбрать, нет однозначного ответа. Самыми популярными в Европе считаются автодома Fiat. Они и по цене приемлемые, и по качеству тоже. Сразу за итальянским брендом в этом сегменте следует Ford, который будет лишь немного дороже. Есть и ряд других, но менее популярных моделей. Так, например, автодом Mercedes обойдется уже на примерно 10-15 тысяч евро дороже.
Независимо от марки в автодомах рекомендовано иметь два кондиционера: возле водителя и в жилой зоне, который работает от отдельного источника питания. Еще одно полезное приспособление: бак для подогрева воды. Лучше бы это было стандартной опцией, что позволит быть в путешествии более автономным. Также при выборе дома на колесах обратите внимание на резервуар с водой: нормальный средний объем – 100-120 литров.
Также читайте
Автомобильный кондиционер: как настроить, чтобы выжить в жару
В целом во время покупки автодома нужно быть внимательным будто покупаешь квартиру. Отчасти, это так и есть или даже лучше. Здесь должен быть душ с теплой водой, туалет, удобная зона для сна с французской кроватью, кухня и столовая.
Стоит обратить также внимание на вес транспорта. Ведь, если он весит свыше 3,5 тонны, то уже недостаточно прав категории «B». В таком случае стоить либо выбрать транспорт полегче либо идти в автошколу.
Ранее упоминалось, что нужно знать для поездки за границу на собственном авто. Для поездки в Европу водительское удостоверение должно быть выпущено после 2011 года и иметь обозначенную дату окончания срока действия. Именно такие права принимают в большенстве стран согласно Венской конвенции 1968 года. Стоит отметить, что есть еще пять европейских стран, которые требуют не обычное, а именно Международное удостоверение водителя.