Как проверить стартер от аккумулятора напрямую

Как проверить стартер

Стартер отвечает за запуск двигателя автомобиля и если он отказывается работать, то завести авто становится достаточно нелегко. Как правило, он выходит из строя не моментально, а постепенно, и, обращая внимание на его поведение, по признакам можно вычислить неисправность. Если же этого не удалось сделать, то придется проверить стартер, как подручными средствами, так и воспользовавшись мультиметром. Быструю проверку втягивающего реле или мотора стартера можно сделать, не снимая с автомобиля или вынув его из под капота. Для такого теста нужен будет лишь заряженный аккумулятор и пара силовых проводов. А чтобы проверить якорь, щетки или обмотку стартера, придется разбирать и прозванивать мультитестером.

Как проверить стартер аккумулятором

Диагностику запуска двигателя начнем с первого вопроса, которым задаются многие автовладельцы — как проверить стартер на аккумуляторе? И что нам покажет такая проверка?Такая манипуляция позволяет определить правильность функционирования стартера, поскольку, когда он стоит на двигателе, кроме щелчков (если они конечно слышатся) о работе устройства мало что можно сказать. Поэтому, замыкая клеммы с выводами на втягивающем и корпусе стартера, можно определить наличие неисправности во втягивающем реле или непосредственно самом стартере, увидев, срабатывает ли реле и крутит ли моторчик стартера.

Проверка крутит ли стартер

Для проверки стартёра на способность выдвигать шестерню и крутить (так он должен работать, когда установлен на автомобиле), можно прибегнуть к помощи аккумулятора. Для теста нужно надежно зафиксировать деталь, клемму «-» подсоединить на корпус, а «+» – к верхней клемме реле и контакта его включения. При исправной работе должен произойти вынос бендикса и прокручивание мотором шестерни.

Как проверить отдельно каждый из узлов устройства запуска двигателя рассмотрим наглядно и более подробно.

Как проверить втягивающее реле

Чтобы проверить втягивающее реле стартера, нужно подключить к нему плюсовую клемму АКБ, а минусовую — на корпус устройства. При исправно работающем реле будет выдвигаться шестерня бендикса с характерным щелчком.

Шестерня может не выдвигаться по причине:

*подгоревших контактов втягивающего;
*заклинившего якоря;
*перегорания обмотки стартера или реле.

Как проверить щетки стартера

Щетки можно проверить несколькими способами, самый простой из них — проверка 12 вольтовой лампочкой.</b> Для этого подсоедините один вывод лампочки на щеткодержатель, а другой — на корпус, если она загорится, то щетки нуждаются в замене, поскольку имеют пробои в защите.

Второй способ проверки щеток, мультиметром, можно осуществить на разобранном стартере. Задача будет заключаться в проверке замыкания на массу (не должны замыкать). Для проверки омметром измеряется сопротивление между основной пластиной и щеткодержателем — сопротивление должно стремиться к бесконечности. Также при демонтаже щеточного узла обязательно проводим визуальный осмотр щеток, коллектора, втулок, обмотки и якоря. Ведь при выработке втулок может осуществляться просадка тока при запуске и не стабильное срабатывание моторчика, а поврежденный или подгоревший коллектор будет попросту «съедать» щетки. Разбитые втулки, кроме того что способствуют перекосу якоря и неравномерному износу щеток, увеличивают риск возникновения межвиткового замыкания обмотки.

Как проверить бендикс

Работа бендикса стартера проверяется также достаточно просто. Нужно зажать корпус обгонной муфты в тиски (через мягкую прокладку, чтобы не повредить) и пробовать прокручивать его туда-сюда, он не должен вращаться в обе стороны. Проворачивается — неисправность заключается в обгонной муфте, поскольку при попытке проворачивания в другую сторону, должен стопорится. Также бендикс может не входит в зацепление, и стартер будет прокручиваться вхолостую, если он попросту залег или съелись зубья. Повреждение шестерни определяется визуальным осмотром, а вот залегание можно определить лишь полностью все разобрав, и почистив редуктор от грязи, засохшей смазки внутри механизма.

Как проверить обмотку стартера

Обмотку статора стартера можно проверять как дефектоскопом, так и лампочкой 220 В. Принцип такой проверки будет схожим с проверкой щеток. Лампочку до 100 Вт подключаем последовательно между обмоткой и корпусом статора. Один провод крепим на корпус, второй к выводу обмотки (с начала к одному, затем к другому) – загорается, значит есть пробой. Нет такой контрольки — берем омметр и замеряем сопротивление — должно быть около 10 кОм.

Обмотка ротора стартера проверяется точно таким же образом – включаем в сеть 220В контрольку и одним выводом прикладываем к пластине коллектора, а другим на сердечник – загорается, требуется перемотка обмотки или полностью замена ротора.

Как проверить якорь стартера

Чтобы проверить якорь стартера, нужно подать напряжение 12V с аккумулятора напрямую на стартер, в обход реле. Если он крутит, то с ним все в порядке, если нет, значит, либо проблемы с ним, либо со щетками. Молчит, не крутится — нужно прибегнуть к разборке для дальнейшей визуальной диагностики и проверке мультиметром (в режиме омметр).

Основные проблемы с якорем:
*пробой обмотки на корпус (проверяется мультиметром);
*распайка коллекторных выводов (можно увидеть при детальном осмотре);
*межвитковое замыкание обмотки (проверяется только специальным прибором ППЯ).

Очень часто замыкание обмотки можно определить при детальном визуальном осмотре:
*стружка и другие токопроводящие частицы между ламелями коллектора;
*выгоревшие ламели в следствии контакта между шинкой обмотки и петушком.

Также очень часто неравномерный износ коллектора приводит к износу щеток и отказу стартера. Например: выступание изоляции в зазоре между ламелями, из-за смещения коллектора относительно оси вала.

Глубина между проточками коллектора якоря должна быть не менее 0,5 мм.

Как проверить мультиметром

Зачастую в обычного автовладельца нет возможности произвести проверку контрольной лампочкой либо дефектоскопа, поэтому самыми доступными методами проверки стартера являются проверка на аккумуляторе и мультиметром. Щетки и обмотки стартера будем проверять на замыкание, в режимах мегомметра или прозвонки, а обмотки реле на небольшое сопротивление.

Итак, как проверить стартер мультиметром — нужно лишь разобрать его и замерять сопротивление, между:

*щетками и пластиной;
*обмоткой и корпусом;
*пластинами коллектора и сердечником якоря;
*корпусом стартера и обмоткой статора;
*контактом выключения зажигания и постоянным плюсом, он же болт шунта подключения обмоток возбуждения электродвигателя стартера (проверяется состояние втягивающей обмотки реле). При исправности должно быть 1-1,5 Ом;
*выводом подключения зажигания и корпусом тягового реле (проверяется удерживающая обмотка втягивающего реле). Должно быть 2-2,5 Ом.

++Проводимость между корпусом и обмоткой, валом ротора и коммутатором, контактом зажигания и плюсовым контактом реле, между двумя обмотками должна отсутствовать.

Стоит отметить, что сопротивление обмоток якоря мизерное и обычным мультиметром его не определить, поэтому можно лишь прозвонить обмотки на отсутствие обрыва (каждая ламель коллектора должна звониться со всеми остальными) или проверить падения напряжения (на всех должно быть одинаковым) на соседних ламелях при подаче на них постоянного тока (около 1А).
Вся информация взята с этой статьи.

Проверяем стартер: не снимая с авто за 5 минут

Автомобильный стартер предназначается для запуска двигателя транспортного средства. Этот агрегат в процессе эксплуатации подвергается большим нагрузкам, поэтому его эксплуатационный ресурс гораздо меньше, чем у двигателя. Устройство может выйти из строя в любой момент. Особенно такие риски возрастают в холодное время, когда запустить мотор гораздо сложнее.

Чтобы из водителя не превратиться в одинокого пешехода на пустынной дороге, важно уметь контролировать работоспособность стартера. Своевременная диагностика повышает уверенность водителя в своем автомобиле.

Главные симптомы неисправности стартера

Схема работы стартера является довольно простой. После поворота ключа зажигания втягивающее реле начинает цепляться за шестерни вала стартера. В результате этого происходит замыкание контактов и возникает искра, запускающая коленчатый вал. После его прокручивания мотор начинает работать. В процессе эксплуатации автомобиля этот агрегат изнашивается, утрачивает свою работоспособность.

К этому приводят следующие ситуации:

• стартерный якорь проворачивается, но не прокручивает коленчатый вал;
• не работает тяговое реле, которое вращает якорь;
• стартер продолжает работать даже после включения двигателя;
• не функционирует якорь на достаточном уровне.

Если на фоне работающего мотора стартер не выключается, то нужно немедленно отключить зажигание. После этого требуется открыть капот, отключить провод, который идет к реле. Здесь неполадка может быть связана просто с неправильным положением агрегата. Для исправления ситуации достаточно просто подтянуть болты крепления к корпусу двигателя.

О неисправности стартера может свидетельствовать «провалы» напряжения. Это проявляется в том, что при запуске мотора авто лампочки бортовой сети тускнеют, напряжение падает до 9,5-10 Вольт.

Скорее всего, причиной такого явления является выработка втулок. Из-за этого якорь при вращении начинает касаться статора. Все это может привести к перегреву рабочих поверхностей, разрушению деталей. Кроме того, заедания может вызывать внутренний редуктор, который нужно просто смазать.

Простая проверка на машине

Изначально важно найти сам агрегат среди элементов моторного отсека. В большинстве случаев к корпусу стартера можно без проблем добраться сверху, открыв капот. Перед процедурой нужно проверить состояние аккумуляторной батареи.

Напряжение полностью заряженного аккумулятора, который не находится под нагрузкой, составляет 12,6-12,9 Вольт. После этого можно перейти непосредственно к проверке стартера. Для этого понадобится вольтметр, длинная отвертка с прорезиненной ручкой.

Это можно сделать двумя способами.

Способ №1

Здесь нам понадобится вольтметр и помощник.

Проверку нужно проводить в следующем порядке:

Найти на стартерном агрегате плюсовую клемму втягивающего реле. Она выглядит как большой болт, к которому подходит толстый провод в оплетке.

Способ №2

Для проверки другим способом понадобится длинная отвертка.

Здесь нужно действовать по следующему алгоритму:

1. От болта втягивающего реле отсоединить провод, который идет от выключателя зажигания.
2. С помощью металлической части отвертки соединить эту точку с положительной клеммой реле. Это откроет прямой путь току от аккумулятора.

Описанные выше методы позволяют без особых проблем провести диагностику стартера, не демонтируя его с автомобиля. Периодический контроль агрегата позволяет предотвратить возникновение неприятных ситуаций прямо на дороге при самых неблагоприятных обстоятельствах. Следует помнить, что если из строя вышло сразу несколько деталей, то лучше приобрести полностью новое устройство.

Не крутит стартер — как проверить работоспособность

Не крутит стартер на автомобиле как проверить его работоспособность, если возникли проблемы с запуском двигателя. Зная устройство стартера и его подключение можно не только найти неисправность. Но и завести двигатель. Доехать до гаража или автосервиса.

Ситуации, при которых стартер не крутит имеют различные причины. Определить их можно можно тому как ведет себя стартер.

Стартер щелкает прерывисто но не крутит

Разрядился аккумулятор

На современных автомобилях, когда выходят щетки контактной группы. При включении зажигания контрольная лампочка зарядки не загорается. На заведенном двигателе индикатор также не горит. То есть при включении зажигания лампочка должна загореться и при работающем двигателе потухнуть. Тяжело обратить внимание на то нет сигнале неисправности генератора. Потому что при включении зажигания загорается много контрольных лампочек.

Выделить именно контрольную лампу заряда можно, только если случайно обратить на это внимание. Поэтому пока в аккумуляторе еще хватает зарядки. Автомобиль заводится и едет. Это продлиться до нескольких дней пока АКБ окончательно не разрядится. Как только это произойдет автомобиль заглохнет либо стартер не будет крутить. Будут слышны короткие стуки втягивающего реле стартера.

Заряда АКБ хватит на втягивание якоря втягивающего реле. Обмотки не смогут сопротивляться пружине. Якорь отбросится. Но так как ключ на старте произойдет повторное втягивание и сброс якоря. При этом провернуть стартер энергии АКБ хватать не будет.

Понять что сел аккумулятор можно потому что свет в приборах освещения при включении стартера будет тускнеть.

Нет контакта двигателя с кузовом автомобиля.

Или распущены крепёжные болты стартера. Силы тока аккумулятора не хватает для того чтобы провернуть стартер из за плохого контакта. По этой причине и отбрасывается якорь втягивающего реле. Не хватает усилия удерживающей и втягивающей обмоток. Для удержания пружины якоря в сжатом состоянии. Как работает втягивающее реле подробно описано в этой статье. «Как работает втягивающее реле стартера -неисправности»

Отсутствие хорошего контакта это первое что необходимо проверить при возникновении подобной проблемы. То есть проверить надёжность и чистоту контактов.

— Между АКБ и кузовом автомобиля

— На минусовой клемме аккумулятора.

— На плюсовой клемме аккумулятора

— между двигателем и кузовом

— надежность крепления болтов стартера

— проверить надежность соединения плюсового провода идущего от стартера к аккумулятору.

То есть проверить все соединения идущие от стартера к АКБ.

Как проверить стартер если щелкает но не крутит.

Причины, почему стартер щелкает но не крутит. Аналогичны тем при которых втягивающее реле срабатывает несколько раз.

• Аккумулятор разрядился на столько, что его мощности хватает только на то что бы втянуть якорь втягивающего реле только один раз. Аккумулятор при этом полностью разряжается. Повторные втягивания якоря не происходят. Соответственно стартер провернутся, тоже не может.
• Неисправно втягивающее реле. Оно имеет две обмотки втягивающую более мощную и удерживающую. Чаще всего выходит из строя втягивающая обмотка. Подробнее описано об этом в статье. Как работает втягивающее реле-неисправности.

Якорь втягивается только удерживающей обмоткой. Его усилия хватает только на того чтобы втянуть якорь на половину. Естественно пятак не доходит до клемм. Питание не подается на электродвигатель. Вращение стартера не происходит.

Проверить почему стартер щелкает но не крутит можно следующим образом.

1. При повороте ключа на старт. Проверить напряжение на клемме к которой подходит провод от обмотки статора. Оно должно отсутствовать.
2. Второй способ. Перемкнуть между собой клемму на которую приходит плюсовой провод от аккумулятора и клемму от которой отходит провод на обмотки статора. Напряжение через перемычку передаётся на обмотки статора и стартер начинает вращаться.

То есть пятак внутри втягивающего реле не перемыкает клеммы.

Вторая неисправность, при которой не происходит передачи напряжения между клеммами заключается в том что. На пятаке и клеммах в местах контакта образуется нагар. Или выгорание контактов. В результате одна из клемм становится короче м пятак до неё не достаёт. И даже если обмотки исправны из за того что нет контакта стартер не крутит.

Проверяется это также перемыканием контактов или замером напряжения.

В случае подобных неисправностей автомобиль все таки завести можно.

Если втягивающее реле исправно то можно перемкнуть три клеммы плюсовую на обмотку стартера и клемму управления втягивающем реле. Стартер начнет вращаться и двигатель заведется. При подобном способе включения стартера очень важно предварительно убедиться в том что автомобиль стоит на ручнике в нейтральной передаче. Если передача включена двигатель заведется и автомобиль поедет. В лучшем случае нанесет травму.

Если втягивающее реле неисправно. И бендикс как якорь не доходит до венца маховика. При не однократном перемыкании клемм плюсовой и обмотки статора. Бендикс войдет в зацепление с маховиком. Потому что он соединен с валом при помощи резьбового соединения. При вращении вала стартера он начнет выкручиваться вперёд. И может соединиться с венцом маховика. С первого раза это может не получиться, но при неоднократных попытках это все таки произойдет и автомобиль заведется.

Заедание бендикса на валу стартера

Бендикс соединен с якорем втягивающего реле. Он свободно ходит по валу по винтовой направляющей. Винтовое соединение необходимо для того чтобы. Предохранить бендикс и стартер от разрушения. В момент когда двигатель заведется. Обороты маховика становятся больше оборотов валв стартера. То есть маховик начнет врать бендикс. Благодаря тому что бендикс находится на винтовом соединении он начнет смещаться внутрь стартера и выйдет из зацепления с маховиком.

В нашем случае между бендиксом и валом может возникнуть выработка. Бендикс может клинить. И не доходить до зацепления с маховиком. Соответственно якорь тоже не будет доходить до соприкосновения пятака и клемм. Поэтому будет слышан щелчок но стартер не проворачивается. Подобное редко но случается. Убедиться в том что бендикс заклинил на валу можно только сняв стартер.

Стартер крутит но не вращает двигатель

Износ роликов бендкса

При повороте ключа зажигания на старт стартер крутит, но двигатель не подвижен. Происходит это из за поломки бендикса.

Бендикс состоит из двух частей.

• Первая соединяется с валом стартера
• Вторая это шестеренка, которая входит в зацепление с венцом маховика.

Соединяются они между собой при помощи подпружиненных цилиндрических роликов. Полость в которой эти ролики расположены находится под углом по ходу вращения бендикса. То есть в одну сторону вращения ролики не создают препятствие. В другую сторону ролики за счет силы трения и расположения движения роликов они становятся в клин. Между двумя поверхностями.

В процессе работы ролики изнашиваются и становятся тоньше . изнашиваются и рабочие поверхности. Ролики перестают зажиматься. В результате чего бендикс проворачивается и не передаёт вращение от вала стартера к маховику.

Если подобное произошло в дороге есть шанс что двигатель все таки заведется. Для этого необходимо несколько раз погонять стартер. Поверхности от трения нагреваются. Происходит тепловое расширение элементов бендикса. Он в какой то момент сработает и двигатель заведется. Как правило, подобная неисправность появляется постепенно. Сначала бендикс проскочил один раз. Затем чаще и чаще. Лучше сразу его заменить. Наступит момент когда бендикс полностью откажет.

Повреждение зубьев бендикса и венца маховика

Существует её один момент, по которому работающий стартер не вращает двигатель. Происходит это из за разрушения зубьев бендикса и венца маховика. То есть бендис выходит полностью. Происходит соединение контактов втягивающего реле через пятак. Стартер вращается. Но двигатель не проворачивается.

Подача бендикса изначально была не отрегулирована. Или произошло заедание бендикса на валу стартера.

Регулировка пятна контакта шестерен бендикса и венца маховика происходит при помощи винта на котором крепится вилка бендикса. Поверхность болта смещена по своей оси. Благодаря этому есть возможность регулировать выход бендикса в большую или меньшую сторону.

Если зубья бендикса не создают полного пятна контакта. Частичо или на половину входят в зацепление. Вращение происходит по краю зубьев. В результате зубья стачиваются или обламываются. Тяжело проверить стартер как если сломаны зубья или неисправность бендикса.

Скорее всего появятся не характерные для работы стартера звуки. Скрежетание и образование искр.

При повороте ключа стартер не крутит

• Первое необходимо проверить как работает стартер. Для этого следует убедиться в том, что кпп находится в нейтральном положении поставить автомобиль на ручник. При помощи перемычки. Перемкнуть между собой клемму управления втягивающим реле и клемму, на которую приходит плюс от аккумулятора. Если стартер начал вращать двигатель, и он завелся. Значит стартер исправен. Скорее всего, неисправность в реле стартера или замке зажигания.

• Проверить наличие или отсутствие напряжения на клемме управления. Для этого следует измерить мультиметром напряжение на клемме управления. Повернуть ключ на старт. Если напряжение не появилось то неисправно реле стартера.
• Реле стартера представляет собой электромагнитную катушку на которую приходит напряжение от замка зажигания. Как только напряжение на катушку поступило. Она притягивает пластинку с контактом. Который соединяется с другим контактом. В результате чего напряжение передается на клемму управления втягивающего реле. Применяется реле стартера для того чтобы сила тока возникающая при включении втягивающего реле не смогло сжечь контакты замка зажигания.

Не крутит стартер, при неисправном реле стартера

Если при повороте ключа стартера не слышно ни каких стуков, ни щелчков, скорее всего проблема с реле стартером. Необходимо найти колоду, на которой установлено реле стартера. Это можно сделать по указателям на крышках закрывающих блоки предохранителей и реле. И проверить исправность реле либо определить подходит ли на него плюс или присутствует обрыв цепи.

1. На колодке куда подходит контакт №87 проверить наличие напряжения при помощи мультиметра. Если оно отсутствует, проверить целостность предохранителя через который плюс поступает на реле. Этот плюс и приходит на клемму управления втягивающего реле.
2. Если плюс присутствует. При включенном зажигании. Можно перемкнуть кратковременно контакты на колодке куда вставляются контакты реле №87 и №30. При этом обязательно необходимо убедиться. Что КПП автомобиля находится в нейтральной передаче. Если автомобиль завелся, значит проблемы с реле стартером или замком зажигания.
3. При повороте ключа на старт в реле стартера должен быть слышен щелчок. Это говорит о том что катушка исправна. А если стартер не крутит. То проблема, скорее всего с контактами. Они перегорели либо образовался нагар.
4. В случае если щелчка не слышно. Перегорела обмотка катушки либо на реле не прходит напряжение от замка зажигания. Проверить это можно на наличие напряжения на клемме колодки куда вставляется контакт реле №85.
5. Если напряжение от замка зажигания не приходит на колодку реле стартера значит неисправность либо в замке зажигания, либо необходимо прозванивать целостность проводки.

Во всех случаях можно проверить как работает стартер. Завести автомобиль и доехать. Либо перемкнув кратковременно клемму управления с клеммой от плюса АКБ. Либо также кратковременно на время заводки двигателя, перемкнув контакты на колодке реле стартера. Самый крайний случай буксир конечно если КПП не автомат.

На автомобиле МАЗ щелкает реле стартера но стартер не крутит

В качестве примера на автомобиле МАЗ с двигателем ЯМЗ 236 перестал крутиться стартер. При повороте ключа зажигания слышно как щелкает реле стартера, но стартер не вращается. Реле стартера находится под панелью предохранителей. Она расположена напротив пассажирского сиденья.

Если реле стартера щелкает, значит питание на реле стартера от замка зажигания приходит. Возможно что с реле стартера плюс не приходит на втягивающее реле. Для этого необходимо проверить питание на сером проводе. Который идет от реле стартера ко втягивающему реле.

Сделать это можно при помощи вольтметра или обычной лампочки. Возможно, что из-за нагара на контактах реле не происходит передача напряжения. В нашем случае на клемме к которой подключен серый провод . при повороте ключа зажигания плюс появляется. Теперь необходимо проверить плюс на втягивающем реле, куда приходит серый провод. Плюс так же присутствует. Также не обходимо замерить напряжение на клемме втягивающего реле к которой прикручен провод идущий от плюса аккумулятора.

Плюс так же присутствует. Значит возникла неисправность во втягивающем реле. Проверить это можно так же, как уже сказано было выше, перемкнув между собой клемму с проводом от аккумулятора и клемму, на которую приходит серый провод. Но на мазу это неудобно сделать. Да и заводить машину, находясь под ней очень опасно. Стартер может сработать, завести двигатель. И если КПП не находится в нейтральной передаче автомобиль поедет. А мазовский двигатель на холостых оборотах ручной тормоз может не удержать. Говорят, что незаряженное ружьё стреляет раз в год. Так что лучше ограничиться прозвонкой. И при наличии объективных причин неисправности стартер снять. И проверить его в снятом состоянии. Что было и сделано.

Снятие стартера с двигателя ЯМЗ.

• Перед тем как снимать стартер с двигателя ЯМЗ необходимо отсоединить плюсовую клемму аккумулятора. Это наверняка позволит избежать в дальнейшем короткого замыкания.
• Отсоединить все провода на втягивающем реле. Их там три. Плюсовой провод от аккумулятора, серый провод идущий от реле стартера, и красный на генератор
• Затем раскручивается хомут. Который удерживает стартер на своем месте. После этого стартер легко выходит со своего места. Хотя слово легко совсем не применимо к автомобилю МАЗ. Стартер очень тяжелый. И чтобы его снять приходится прилагать усилия. Особенно тяжело его устанавливать. Радует только одно, стяжной болт хомута удобно расположен и его легко открутить.

Установка стартера на двигатель ЯМЗ

При установке стартера его необходимо установить на свое место. Выкрутить полностью болт хомута. Просунуть половинку хомута между стартером и втягивающим реле. И каким то чудом постараться зацепить внутренний конец хомута за выступ с обратной стороны. Это пожалуй самая неприятная операция при установке стартера. Далее устанавливается вторая половинка хомута и затягивается стяжным болтом.

Проверка стартера МАЗ на работоспособность.

Минусовая клемма от зарядного устройства подключена на корпусе стартера. При соединении плюсовой клеммы с плюсовым контактом стартера якорь начинает вращаться. Это говорит о том, что обмотки стартера находятся в исправном состоянии.

А вот при соединении плюсовой клеммы от зарядного устройства с плюсом втягивающего реле. Где был прикручен серый провод. Втягивания якоря реле не происходит. То есть пятак не соединяет контакты с проводом от аккумулятора и контакт обмотки стартера. То есть стартер вращаться не будет. Неисправность во втягивающем реле.

Причина неисправности

• Втягивающее реле снято со стартера
• Раскручена крышка с контактами. И видно как отгорел контакт провода идущего от обмотки втягивающего реле. Это как раз провод от втягивающей обмотки. Контакт был прижат пятаком к клемме. И со временем он просто отгорел. Потому что пятак не касался самой клеммы. А ударял пот контакту провода. Видимо при ремонте контакт был установлен не правильно. Либо водители практикуют ремонт, не снимая стартера. Не задумываясь о последствиях. А именно. Когда на пятаке образуется нагар. Пятак перестаёт пропускать через себя напряжение. Некоторые умельцы раскручивают гайки клемм, с которыми контачит пятак. И проворачивают их на девяносто градусов. Как бы убирая место контакта на клемме, где образовался контакт. Подобны способ ремонта конечно применить можно. Особенно если находишься в дороге, и двигатель не заводится. Но проворачивать клеммы не нужно. Достаточно их просто пошевелить или ударять об пятак. Нагар отобьется, и клеммы можно затягивать.

В данном примере произошел обрыв провода втягивающей обмотки. Это и стало причиной того что реле стартера щелкает а стартер не крутит. Так не создаётся контакт плюсовых проводов во втягивающем реле. Было решено заменить втягивающее реле полностью на новое. Так как соединять контакт с проводом обмотки кустарным способом можно не надолго.

О том как проверить стартер в случае если неисправность нельзя обнаружить внешними признаками подробно описано в статье Плохо крутит стартер при заряженном аккумуляторе

Проверка стартера

Пусковое устройство на автомобиле выполняет главную функцию — заводит силовой агрегат через замок зажигания. Когда оно ломается, водитель не находит себе места, тем более, если это происходит в самый неожиданный момент. Квалифицированная проверка стартера — ряд успешных приёмов, помогающих выявить и устранить неисправность без снятия пускателя с машины.

Основные неисправности

Как правило, стартер большей частью выдаёт неполадки следующего типа:

• выходит из строя тягущее реле, вращающее якорь электродвигателя;
• сгорает обмотка, коленвал автомобиля не прокручивается;
• ослабли, разъелись, оборвались электрические соединения;
• стартер продолжает работать после запуска ДВС.

Последний симптом указывает также на неправильное положение стартера, что легко исправляется подтягиванием фиксационных болтов. Ещё одна характерная неисправность, которая быстро исправляется — окисление клемм. В этом случае надо зачистить соединения мелкой наждачной бумагой, и заново запустить двигатель.

Грязная зона вокруг аккумуляторных клемм ухудшает поступление электрического тока. Это одна из распространённых причин неисправности стартовой системы автомобиля. Если слой ржавчины заметен невооружённым глазом вокруг одной или обеих клемм АКБ, нужно срочно очистить их раствором пищевой соды и воды, а также пройтись мелкой шкуркой.
Вот как это делается подробно:

• в небольшой ёмкости тщательно перемешать 30 г пищевой соды со стаканом воды, лучше дистиллированной;
• аккуратно отсоединить клеммы от батареи;
• очистить верхнюю часть аккумулятора тряпкой, погруженной в раствор — чистящее средство не должно просочиться внутрь АКБ;
• высушить поверхность салфетками или феном;
• вывернуть крышки банок, проверить уровень электролита — при необходимости добавить воду до верха заливных колец;
• очистить лоток, в котором находится АКБ;
• подсоединить клеммы, повторно завести мотор.

Но что делать, если выявить причину с первого раза не получается.

3 способа проверки стартера без снятия

Источник проблемы трудно найти, если происходит неожиданный сбой системы. Многократное вращение ключа в замке, с надеждой — авось заработает, только усугубляет ситуацию. К счастью, общие неисправности стартовой системы предсказуемы и полностью изучены. Проверить стартер автомобиля можно легко, применяя несколько стратегий. Ниже приведены 5 эффективных рекомендаций, которые однозначно помогут запустить мотор.

Проверка напряжения АКБ

Это первое что нужно сделать, так как недостаток напряжения батареи не даёт стартеру работать в полную силу. Ниже приведён подробный алгоритм действий с помощью вольтметра.

1. Установить измерительный прибор на диапазон выше напряжения АКБ. К примеру, 20 вольт на шкале постоянного тока.
2. Включить вольтметр, подключить щупы к клеммам аккумуляторной батареи.
3. Активировать головной свет машины.
4. Напряжение на приборе должно быть в пределах 12,4-12,6 В. Это укажет на нормальный заряд батареи — в пределах 76-100 процентов. Если показатели ниже 12,4 В, аккумулятор нуждается в подзарядке.

Старые АКБ, прослужившие более 3-4 лет, рекомендуется также проверить ареометром. Это простой инструмент, позволяющий узнать состояние банок (клеток) аккумуляторной батареи.

Проверка тягущего реле

Обязательно надо проверить работу втягивающего реле. Если оно не будет нормально функционировать, завести двигатель машины стартером через ключ зажигания не получится.

1. Отключить систему запуска, отсоединив толстый провод от крышки трамблёра или сняв предохранитель бензонасоса. Это позволит предотвратить случайный пуск ДВС.
2. Несколько раз прокрутить стартер, обратить внимание на звуки, исходящие от соленоида (реле). Громкий щелчок укажет на то, что ток достигает втягивающего. Если звук слабый, нужно проверить кабели, подключённые к тягущему или выносному реле стартера.
3. Тщательно ревизировать проводку. Она может быть оборвана или отсоединена.

Если проводка в порядке, надо переходить к более тщательному осмотру реле:

• отсоединить клемму, идущую от замка зажигания;
• замкнуть отвёрткой соединение, проложенное от аккумулятора с клеммой, идущей на стартер (многожильная коса).

Таким образом, удастся создать прямую передачу тока на электродвигатель, минуя неисправное реле. Если мотор автомобиля заведётся, втягивающее реле надо заменять. На многих автомобилях оно просто снимается и даже ремонтируется. Однако придётся демонтировать пускатель, загнав машину на яму или эстакаду. Уже на снятом устройстве тягущее реле отделяется, путём откручивания двух болтов крепления. Якорь с пружиной остаётся на стартере, так как он зацеплён ушком за вилку.

Проверка обрыва и других неисправностей проводки

Это простой способ проверки на исправность электросети. Нужно замкнуть длинной отвёрткой клеммы стартера, перед этим выставив КПП в нейтральный режим хода. Если прикосновение металлического стержня вызовет нормальное вращение стартера и запуск двигателя, неисправна электрическая цепь. В противном случае надо демонтировать пусковое устройство.

Проверка снятого стартера

К сожалению, многие характерные неисправности пускового устройства проверяются только на снятом устройстве. В зависимости от модели автомобиля, может потребоваться поднимать передок автомобиля и снимать некоторые узлы, такие как впускной коллектор или корпус воздушного фильтра. Иначе добраться до стартера не получится.

Проверка бендикса

Обгонная муфта — деталь, предназначенная для передачи вращения от стартера к двигателю автомобиля. Но ещё более важная функция бендикса — защищать электродвигатель от высоких рабочих оборотов. Деталь поэтому часто и ломается, испытывая чрезмерные нагрузки от маховика.

Квалифицированно проверить обгонную муфту удастся после снятия её с пускателя. Далее потребуется её осмотреть и определить повреждения. В частности, подвергнуть тщательному осмотру зубья на износ. Также следует убедиться, не ослабла ли пружина детали. Но всё это после того, как бендикс проверяется на вращение — он обязан крутиться только в одну сторону!

Также будет полезно изучить возможные причины повреждения данного узла:

• износ рабочих роликов — уменьшается их диаметр в обойме;
• неравномерное стачивание одной стороны шарика;
• износ обойм в местах, где они соприкасаются с роликами.

Проверка щёток

Обычно щётки проверяются 12-вольтовой лампочкой. Достаточно подсоединить один её вывод на щеткодержатель, а другой — на корпус стартера. Если индикатор загорится, элементы надо заменять, поскольку это говорит о наличии замыкания.

Другой тест подразумевает наличие мультиметра. Надо проверить пробой на массу. Для этого следует измерить сопротивление между держателем и основной пластиной. Величина должна стремиться к бесконечности.

Но щётки также нужно внимательно осматривать визуально. При их выработке будет значительная просадка напряжения при запуске ДВС, а сам электромоторчик сработает нестабильно. Одновременно подвергаются ревизии коллектор, втулки и обмотки стартера. Они непосредственно связаны с описываемыми элементами, их неполадки сказываются на неравномерном износе и увеличивают риск МЗО.

Проверка якоря

Пробои якоря создают массу неприятностей. Чтобы выявить поломку, рекомендуется внимательно осмотреть коллектор, шины и проводку, выходящую из пазов. Так удастся быстро определить место замыкания, ведь искра или дуга напряжения оставляет заметные следы. Надо просто аккуратно почистить поверхность в этом месте, затем измерить сопротивление омметром. Выявленный проблемный участок изолируется куском асбеста, который застывает мгновенно, если положить немного клея.

Определить повреждённую зону точнее удастся с помощью зачищенного медного провода. Нужно кратковременно подать напряжение на массу ротора и коллектор, используя сварочный аппарат. В месте пробоя появится синяя дуга, зона просто выгорит через некоторое время, если не отключить сварку.

Что касается МЗО, то оно выявляется с помощью специального трансформатора ППЯ. Частенько межвитковый пробой образуется на видимых участках детали, так как вызывают его погнутые кабели. Все эти помехи следует незамедлительно устранять. В качестве защитного слоя рекомендуется нанести специальный лак.