Как следует наносить покрытие на днище автомобиля

Антикоррозийная обработка автомобиля своими руками.

Основной враг кузова автомобиля — коррозия металла. Бороться с ней можно и нужно. Но лучше не в одиночку, а с помощью специалистов. Из данной статьи вы узнаете, почему и когда надо делать антикоррозийную обработку автомобиля. А для тех автолюбителей, кто собирается делать "антикорозийку" своими руками, расскажем про материалы и основные этапы полной антикоррозийной обработки автомобиля.

Сборка машины начинается на автозаводах. Кузова грунтуют и красят, на днище, как правило, наносят мастику (пластизольное покрытие), а в скрытые полости — защитные составы. Некоторые кузовные детали оцинковывают. В зависимости от объема работ, применяемых материалов и технологии изготовители иногда устанавливают гарантийный срок до появления сквозных повреждений кузова. Чтобы дольше сохранить его первоначальные внешний вид и механическую прочность, надо периодически делать дополнительную антикоррозийную обработку.

Полный комплекс антикоррозийной обработки обеспечивает защиту: скрытых полостей, сварных швов “загибочных” соединений; днища и арок колес; лакокрасочного покрытия. Для предохранения наружных поверхностей машины от воздействия воды, песка и гравия, кроме применения химических препаратов, устанавливают подкрылки (локеры) и брызговики (фартуки). Их делают из морозостойких эластичных материалов, хорошо сохраняющих форму.

• Когда делать антикоррозийную обработку?

Новые иномарки после покупки редко нуждаются в дополнительной антикоррозийной защите. Но российский опыт эксплуатации выявляет их отдельные слабые места. О целесообразности обработки можно проконсультироваться и в автосалоне, и в антикор-центре.

Новые отечественные машины лучше защищать полностью и немедленно, даже если не предполагается эксплуатировать их сразу. В любом случае на кузов действуют вредные факторы, стимулирующие коррозию.

Заводские противошумные пластизоли, покрывающие днище и колесные арки, не проникают в сварные швы, не содержат ингибиторов (ингибирование — “замедление, приостановление”) коррозии и лишь предохраняют металл от механических воздействий. Кроме того, состав наносят до окраски, предварительно прикрыв многочисленные резьбовые отверстия и шпильки технологическими наклейками. При сборке автомобиля их снимают, попутно оголяя участки днища. В этом случае после покупки автомобилей полезно обратиться в антикор-центр и проверить полноту нанесения и состояние покрытия.

Подержанным машинам (и нашим, и иномаркам) рекомендуется периодически (через год-два) проводить полную антикоррозионную обработку. Кстати, оцинкованные детали кузова, хотя и медленно, тоже ржавеют, особенно в промышленных городах. В скрытых полостях коррозия незаметна и поэтому наиболее опасна. Поскольку при движении автомобиля на неровностях кузов “дышит”, в сварочных швах его элементов возникают микроперемещения, снижающие плотность прилегания деталей и разрушающие нанесенную ранее защитную пленку. Когда ржавчина появляется на наружных поверхностях, процесс уже необратим.

Днище автомобиля корродирует при старении заводского пластизолевого покрытия, его отслаивании и при попадании влаги в образовавшиеся полости. Кроме того, защитный слой повреждают песок, мелкие камешки и гравий, летящий из-под колес; он сдирается при случайных контактах с твердыми предметами — например, обледеневшими снежными наростами, в колеях или при парковке на бордюрах тротуаров. Наружное лакокрасочное покрытие кузова страдает от воздействия соли, кислотных осадков, грязи и пыли, ультрафиолетового излучения, перепадов температуры (суточной и при мойке). Краска выцветает, окисляется, покрывается царапинами и трещинами. В результате автомобиль начинает ржаветь не только в скрытых полостях, но и снаружи.

После покупки подержанной машины рекомендуется сразу сделать полную антикоррозионную обработку. Впрочем, некоторые антикор-центры сохраняют свою гарантию при смене собственника автомобиля. Поэтому, если предыдущий владелец передал соответствующие документы, можно ориентироваться на их рекомендации.

Периодичность и объем обработки зависят от условий эксплуатации автомобиля, полноты предыдущей антикоррозионной защиты, примененных препаратов и условий гарантии фирмы, выполнявшей работы. В любом случае рекомендуется один раз в год посетить антикор-центр для профилактического осмотра и устранения мелких повреждений защитных покрытий. Кроме того, весной полезно тщательно вымыть автомобиль, чтобы полностью удалить остатки антигололедных составов. Иначе летом при повышенной температуре и периодическом смачивании (дождь, роса) процесс коррозии активизируется. Одновременно можно заметить и устранить появившиеся дефекты антикоррозионной защиты.

При замене или ремонте кузовных деталей после аварии также необходимо восстановить антикоррозийную защиту.

• Материалы для антикоррозийной обработки.

Крупные изготовители антикоррозионных материалов “Тектил”, “Нова”, для каждого вида обработки производят гамму составов, отличающихся степенью защиты. Все современные препараты совместимы с заводскими покрытиями, а антикоры одной фирмы (марки) — между собой. Но не рекомендуется без крайней необходимости менять марку состава. Определить, чем был защищен автомобиль, не всегда могут даже специалисты антикор-центра. Поэтому с днища часто приходится удалять старое дополнительное покрытие. А из скрытых полостей убрать его практически невозможно.

Материал для антигравийной защиты должен защищать заводское лакокрасочное покрытие от интенсивного абразивного воздействия песка и гравия. Это еще одна ступень обработки. “Антигравий” содержит полимерные составляющие для повышения стойкости.

Материалы для защиты лакокрасочного покрытия проникают в поры краски и дополнительно защищают ее от внешней агрессивной среды. Они должны быть водоотталкивающими, стойкими к ультрафиолетовому излучению и содержать ингибиторы коррозии.

• Основные этапы полной антикоррозийной обработки.

.

Мойка. Моют автомобиль снизу, на подъемнике, горячей водой под давлением до 60—100 атм.

Сушка. Автомобиль обдувают 15—30 мин., нагнетая горячий (до 80оС) воздух.

Осмотр и дефектовка. Состояние днища автомобиля определяют на подъемнике, со снятыми колесами.

Нанесение препаратов. В антикорцентрах состав в скрытые полости наносят методом воздушного распыления под давлением 6—8 атм. При подаче материал смешивается с воздухом, образуя туман в полости. Толщина высохшей пленки — 40—60 мкм.

Днище и колесные арки. Метод нанесения, как правило, безвоздушный. Толщина высохшей пленки — 250—300 мкм. Добиваться большей толщины нецелесообразно — состав может отслоиться. После нанесения в скрытые полости и на днище препараты около суток “схватываются”. В этот период лучше воздержаться от эксплуатации автомобиля. А при вынужденных поездках по снегу, воде, грунтовым и гравийным покрытиям надо двигаться осторожно.

• Где делать антикоррозийную обработку?

Из всего вышеизложенного вытекает, что самостоятельная обработка менее эффективна, чем сделанная в антикор центре, где применяются специальное оборудование и отлаженная технология.

Если все-таки решено обрабатывать не в специализированном антикор-центре, то полезно учесть, что:

— не рекомендуется сокращать объем подготовительных (мойка, сушка) и основных работ, пропуская отдельные этапы;
— польза от “народных” средств (“отработки”, пушечного сала, битума, сланцевых мастик и так далее) мала -они не содержат ингибиторов, создают парниковый эффект и могут отслоить пластизольное заводское покрытие.

Инструкция по обработке днища автомобиля от коррозии своими руками

Кузов остается одной из самых дорогих частей любого легкового автомобиля. Несущий элемент обеспечивает пассивную безопасность водителя и пассажиров и требует систематического осмотра. Антикоррозионная обработка днища — важный этап для обеспечения сохранности металла. Многие производители не цинкуют кузовные детали производственным методом, но покрывают металл грунтом и полимерными составами, которые сохраняют кузов до 1 года.

Автомобили, выпущенные в КНР, странах СНГ рекомендуется обрабатывать антикором сразу после покупки, модели европейского производителя имеют лучшие показатели качества металла, но требуют дополнительной защиты на 3-5-й год после приобретения.

Для чего нужна антикоррозийная обработка

Самыми уязвимыми частями кузова считаются пороги, колесные арки, днище. Первые очаги коррозии появляются под слоем ЛКП или грунтовки и разрушают металл вплоть до появления сквозных дыр. Процесс разрушения часто нельзя определить простым осмотром, необходимо ставить авто на подъемник и с помощью молотка простукивать проблемные участки.

Антикоррозионная обработка позволяет защитить металл и продлевает срок службы кузова. Ее достоинства:

1. Защита металла от механических повреждений и коррозии.
2. Увеличенный ресурс детали.
3. Сохранение геометрии авто.

При деформации днища вследствие коррозии на СТО диагностируют следующие неисправности:

1. Увеличение зазоров между элементами кузова, проблемы с закрыванием дверей.
2. Смещение узлов и агрегатов моторного отсека.
3. Перебои в работе узлов трансмиссии.

Какими качествами должны обладать антикоррозионные покрытия

Антикоррозионные составы для внешней и внутренней обработки кузова разделяются на три основных класса:

• жидкие масляные, парафиновые для внутренней обработки поверхности;
• битумные материалы антикоррозийной защиты;
• восковые универсальные антикоры.

Качество материала зависит от следующих показателей:

1. Экологичность. Средство не должно вызывать аллергических реакций.
2. Пластичность. Состав должен оставаться упругим весь срок работы и сохранять герметичность при деформациях кузова во время эксплуатации автомобиля.
3. Термоустойчивость. При повышенных температурах жидкие антикоры не должны стекать, а битумные мастики трескаться или отслаиваться при минусовой температуре.
4. Устойчивость к механическим повреждениям. Антикор для днища должен создавать прочный слой, который не деформируется и сохраняет защитные свойства при постоянных ударах гравия.
5. Консервация коррозии. В состав антикора должны входить ингибиторы коррозии и специальные присадки, которые консервируют имеющуюся ржавчину. Этот параметр особенно актуален при обработке днища у 5, 7-летних авто. На таких машинах мастерам сложно зачистить деталь до голого металла.

Внешнюю часть днища рекомендуется обрабатывать эластичными твердыми антикорами, мастиками на основе битума и каучуковых смол. Составы для внешней защиты кроме антикоррозийных свойств обеспечивают дополнительную антигравийную защиту и шумоизоляцию. Наносят их с помощью кисти, распылителя или пистолета.

Внутренние поверхности обрабатываются жидкими средством на масляной, парафиновой или восковой основе. Составы распыляются аэрозолями, наносятся кистями. Благодаря масляной основе они полностью заполняют скрытые карманы днища, ингибиторы коррозии консервируют очаги.

Самые распространенные и продуктивные антикоры для внешней и внутренней обработки днища:

1. Сланцевая мастика. Используется для внешнего покрытия днища и колесных арок, после подсыхания образует битумную пленку с полной гидроизоляцией.
2. Антикоры на основе резинобитумных составов используются для обработки внешних частей днища, считаются лучшими по сегменту цена/качество. Устойчивы к низким температурам, обеспечивают долгий срок службы, пробег более 50 000 км при условии правильного нанесения.
3. Антикоры на основе битумов и каучуков относятся к универсальномым средствам, они наносятся на внешние части кузова и внутренние карманы.
4. Жидкие антикоры типа Мовиля чаще имеют аэрозольную фасовку, используются для обработки внутренних полостей кузова: короб порога, днище.

Пошаговое руководство по нанесению покрытия

Обработка днища автомобиля от коррозии начинается с подготовки машины. Если необходимо провести комплексную процедуру диагностики металла, то вынимается салон, демонтируется напольное покрытие, снимается шумоизляция.

Если обрабатывается только внешняя часть днища, то автомобиль поднимается на эстакаду. При самостоятельном ремонте мастера переворачивают автомобиль на бок и ставят на подпорки.

Перед работами необходимо отключить минусовую клемму с аккумуляторной батареи, слить топливо и обеспечить полное освещение днища.

Подготовка авто к антикору

Профессиональные ремонтники отмечают, что качество антикоррозийного покрытия зависит на 90% от тщательной очистки днища. Подготовка днища к обработке по шагам:

1. Вымыть днище из шланга или керхера. Напор воды снимет первую грязь.
2. Ершом промыть поддомкратники, высушить.
3. Металлической щеткой очистить оставшуюся грязь, снять весь старый антикор, если был.
4. Очистить металл от ржавчины, если обнаружены следы первичной коррозии.
5. Обработать зачищенные места преобразователем ржавчины или ингибитором коррозии, подождать пока высохнет.
6. Обработать поверхность обезжиривателем.
7. Прогрунтовать поверхность специальным средством под мастику.

Для полной самостоятельной антикоррозийной обработки потребуются следующие материалы и инструменты:

• Мовиль или другой масляной антикор для внутренней поверхности – 4 литра или 7-8 аэрозольных баллонов объемом 480 мл;
• мастика резинобитумная — 3 литра;
• грунт с оцинковкой под мастику – 1 банка;
• антигравийный состав– 1 банка;
• обезжириватель;
• широкая кисть для нанесения мастики или спец инструмент;
• щетка по металлу для чистки.

После подготовки днища и полной просушки грунта, мастику разводят и наносят на поверхность широкой кистью, распыляют аэрозолем или пистолетом.

Обработка из баллончика

Начинать обработку необходимо с колесных арок. Распылить состав в скрытые полости лонжеронов, порогов поперечин. Аэрозольные баллоны имеют в комплекте насадки-шланги, которые по диаметру совпадают с технологическими. Процесс обработки скрытых полостей днища по шагам:

1. Обработать масляным антикором внутренние полости поддомкратных проушин, которые расположены внутри поперечины передней подвески.
2. Распылить состав внутри рычагов, балок подвески.
3. Тщательно пройтись по болтовым соединениям, крепежам.
4. Нанести антикор на шарниры подвески, наконечники рулевых тяг.
5. Нанести автомобильный антигравий на пороги, арки.
6. После обработки скрытых полостей, если для внешней части выбран парафиновый или масляной антикор, равномерно распылить состав на всю поверхность днища.

Битумные мастики наносятся кистью или пистолетом. Вязкие составы фасуются в банки или бутыли. Если используется пушечное сало, состав следует наносить на внешнюю поверхность кистью.

Изготовление, нанесение антикора на авто с помощью пистолета

Пистолетом можно обрабатывать как скрытие полости днищ, так и проводить внешнюю обработку битумными мастиками. Среди составов для внешней обработки высокую производительность обеспечивают антикоры:

• Hardwax;
• Waxoyl;
• Dinitrol;
• RunWay;
• ВелКор.

Мастики на основе резинобитумной смеси фасуются в литровые банки или бутыли. Для быстрой обработки поверхности используют пневматический пистолет. Преимущества инструмента перед кистью очевидны:

1. Антикор под давлением быстрее, плотнее заполнит карманы и выемки днища.
2. Можно откорректировать толщину слоя.

Наносить второй слой антикора рекомендуется после подсыхания первого. Использование пистолета позволяет экономно и продуктивно использовать защитное покрытие.

При самостоятельной обработке мастера используют самодельный дешевый антикор для внешней части кузова. Состав наносится после тщательной обработки внутренних скрытых полостей. Потребуется:

• пушечное сало -1.5 литра;
• пластилин – 2 пачки по 400 гр;
• антикор Кордон — 1 литр.

Все ингредиенты перемешиваются, нагреваются на водяной бане до образования однородной полу вязкой массы черного цвета. Наносят ее на внешнюю часть днища толстым слоем. Не рекомендуется использовать пистолет, поскольку при высыхании масса густеет. Самодельная защита сохраняет эластичность, герметично защищает металл, при вибрациях кузова не трескается, не отслаивается, становится термоустойчива.

Как часто делать антикоррозийную обработку

Производители антикоррозийных составов заявляют разный срок службы своей защиты, но не менее 1,5 лет. На практике все зависит от следующих факторов:

1. Режим эксплуатации авто, как часто машина ездит по плохим дорогам.
2. Место стоянки. Если авто ночует под открытым небом, днище ржавеет в три раза быстрее, чем при ночевках авто в теплом гараже.
3. Возраст автомобиля. Металл подвержен естественному износу.
4. Качество подготовительных работ при нанесении антикора.

Мастера на СТО рекомендуют проводить полную диагностику днища каждую весну, в зависимости от состояния защитного покрытия обрабатывать антикором кузов для авто возрастом от 1 до 5
лет, раз в два года, если возраст авто более 5 лет раз в год.

Проверять состояние металла необходимо на эстакаде, простукивая днище молоточком, проверяя все неровности. В 40% случаев после тщательной проверки мастера находят значительные очаги коррозии под слоем антикоррозийной защиты. Это происходит при плохой очистке металла перед обработкой, после прогиба металла и разрыва слоя анитикора при сильном ударе во время езды.

Если днище подвергалось переварке, то внимательно просматриваются, простукиваются сварочные швы в районе порогов и дна.

Нужно ли производить обработку днища на новом автомобиле

Однозначного ответа на этот вопрос нет. Все зависит от марки авто. Новые автомобили российского, китайского производителя нуждаются в антикоррозийной обработке днища. Металл для авто не цинкуется, толщина металла на днище не превышает 0,5 мм. Это очень низкий показатель, поэтому проблема всех без исключения машин из КНР — гниение кузова через 3 года.

Российский автопром придерживается критериев качества, которые сохранились со времен Союза, модели ВАЗ имеют толщину металла кузовных элементов от 0,8 до 1,2 мм. Отсутствие полноценной цинковой защиты приводит к тому, что первые очаги коррозии появляются через 2-3 года после покупки нового авто.

Среди европейских брендов большинство производителей проводят оцинкование элементов кузова горячим методов. В автомобилях Вольво цинкуются все детали основы, первые очаги ржавчины появляются после 7-9 лет эксплуатации. Поэтому новые модели бренда практически никогда не подвергают дополнительной обработке антикором.

Немецкий и японский производитель придерживается таких же правил, все основные элементы кузова проходят заводское оцинкование, новые машины БМВ или Лексус антикором не обрабатывают.

Где сделать, сколько в среднем это стоит

Цена антикорозийки днища автомобиля разнится в зависимости от метода нанесения, выбора состава. Для полноценной обработки потребуется использовать антикор для внешних, внутренних поверхностей, проводить полный демонтаж салона.

В специализированных сервисах предлагают три варианта антикоррозионной защиты:

1. Обработка МЛ-составами – стоимость от 9 000 руб.
2. Покрытие антикором днища и колесных арок – от 13 000 руб.
3. Покрытие «жидкие подкрылки» с дополнительной шумоизоляцией – от 20 000 руб.

В комплекс включен осмотр днища, чистка от ржавчины, сушка, использование антикора Dinitrol. Покраска порогов и колесных арок проводится по желанию.

Делаем антикоррозийную обработку правильно: как и зачем ⁠ ⁠

Неважно, насколько сильна ваша вера в прогресс или конкретный бренд, рано или поздно к вам придет понимание, что современная культура потребления основана не на одном голом доверии. Куда лучше здесь работают такие понятия, как «стиль», «престиж», «тренд» и «экологическая ориентированность». Увы, все это не имеет ничего общего со словами «надежность», «устойчивость», «неприхотливость».

Даже автомобили премиальных марок в настоящий момент больше соответствуют лишь первому набору качеств, а второму – меньше. Сегодня работа автоиндустрии построена так, что выпускать надежный автомобиль, способный без проблем служить нескольким поколениям пользователей, просто невыгодно. Вы можете купить в салоне красивое и высокотехнологичное, а потому дорогое авто с 12-летней гарантией от сквозной коррозии, но вряд ли решите дожидаться, пока его кузов покроется дырами и ржавчиной. Поэтому сегодня мы расскажем, как ограничить воздействие агрессивных сред на металл автомобиля и продлить срок жизни вашего транспортного средства.

Превентивная обработка

Всякий автомеханик со стажем охотно цитирует врачебную поговорку, что любую болезнь лучше предупредить, чем лечить. Аргументы и упования на надежность заводской антикоррозийной обработки, к сожалению, пеной брызг разбиваются о действительность. Да, сегодня большинство ведущих автобрендов выполняет ряд действий по защите кузовного металла. Это и добавление цинка в ЛКП, и катафорезное грунтование. При езде по заснеженным дорогам, которые посыпаются песком вперемешку с солью, этого хватает надолго.

Но когда речь идет о ядреной химии, применяемой коммунальными службами в крупных городах, не помогает даже заводская оцинковка: из-за воздействия электрохимической коррозии та окисляется вместо кузовного металла и стремительно истончается.

Прибавим к этому повреждения ЛКП, постоянный пескоструй из-под колес, а также скрытые полости в порогах и колесных арках, которые в лучшем случае заполняются восковым консервантом, что почти не препятствует скоплению в них влаги. В итоге всего через 2-3 года активной эксплуатации нижняя часть нового авто рискует покрыться очагами зарождающейся коррозии, от которой спасти может лишь тщательная дополнительная обработка.

В случае с подержанным авто, никак не защищенным от влияния агрессивной среды, процесс ржавления будет развиваться в геометрической прогрессии. Не верите? Просто загоните на подъемник свой автомобиль – и вы удивитесь, в каком состоянии пребывает его днище.

Автохимия для внутренней обработки

Первые составы, предназначенные для защиты металла авто от коррозии, появились еще в середине ХХ века. Тогда старейший в мире производитель моторных масел компания Valvoline выпустила средство Tectyl, которое на местном рынке признания не получило, зато отлично прижилось в Швеции. Вернее, не конкретно этот продукт, а сама идея его применения. Так, сотрудник Шведской ассоциации автовладельцев Motormannen и химик по образованию Свен Лорин предложил обрабатывать скрытые полости машин составами на основе масел и воска, то есть тем, что фактически представлял собой Tectyl. Впоследствии все подобные материалы стали называться ML-маслами – аббревиатурой, образованной от слов Motormannen Laurin.

С тех пор базовая основа таких составов не изменилась, хотя и претерпела некоторую эволюцию. К примеру, из современных средств исключили растворители, что лишило их токсичного запаха и сделало безопаснее для пользователей. Данные средства обладают отличной текучестью, содержат в себе преобразователи ржавчины и ингибиторы коррозии. Кроме того, ML-масла вытесняют воду, а значит, могут наноситься даже на влажные поверхности. Как правило, полноценная антикоррозийная обработка начинается с нанесения подобной химии в скрытые полости, вода из которых почти никогда не уходит.

Свои премудрости для продления жизни автомобиля существовали и в СССР. Насчет сохранности кузовного металла советские автомобилисты иллюзий не питали и пытались продлить жизнь своей с трудом купленной машины всеми доступными способами. Поэтому на страницах профильных журналов выходили целые пособия по защите различных моделей «жигулей» и «запорожцев» от ржавчины.

Как правило, все они сводились к описанию кустарных приемов. Однако заводские средства против коррозии хоть в небольшом количестве, но все же были. Так, в 1970-х годах НИИ Москвы и Вильнюса разработали на основе импортного аналога антикоррозийное средство, известное как «Мовиль». В настоящий момент оно, ясное дело, не выпускается, но состав из нераспечатанных баночек, выпущенный в 1990-х, не потерял своих свойств до сих пор.

Примечание: нынешнее обширное семейство «Мовилей» с советским производителем ничего общего не имеет.

Составы для наружной обработки

Те, кто хорошо разбирается в автохимии, скажут, что ML-составы при антикоре можно наносить и на внешние поверхности, то есть на днище и колесные арки. Однако эту процедуру придется проводить ежегодно или через год в зависимости от интенсивности эксплуатации автомобиля. Дело в том, что помимо антикоррозийной защиты средства должны неплохо справляться с механическим воздействием среды. У ML-составов такой защиты нет, они будут быстро удалены с поверхностей, на которые нанесены, бьющим из-под колес пескоструем. По этой причине для внешнего антикора применяются средства на основе битума.

В линейках зарубежных производителей для обработки днища автомобиля используется несколько препаратов, работающих в тандеме. Среди них существует градация по уровню защиты. Минимальным будет слой в 1 мм, который будет устойчив к внешним воздействиям на протяжении нескольких лет, после чего его приходится обновлять.

Максимальный уровень защиты обеспечивают средства, называемые «жидкими подкрылками», которые в своем составе содержат гранулы резины и армирующее стекловолокно. Помимо антикоррозийной защиты они также обладают шумоизолирующими функциями и долгим рабочим ресурсом – до 12 лет. Как правило, ими также обрабатывают днище авто.

Отдельно стоит отметить полимерные покрытия из разряда «антигравий». Их наносят по нижнему контуру автомобиля, в первую очередь на пороги. Затвердев, такой состав практически невосприимчив к летящему из-под колес песку и щебню. Такие составы относятся к условно антикоррозионным и наносятся в комплексе с другими защитными покрытиями.

Отдельно стоит отметить используемое еще с советских времен «пушечное сало», или смазку ПВК, применявшуюся для консервации оружия и военной техники. Некоторые автолюбители при гаражном антикоре до сих пор пользуются данным средством. Однако пушсало хоть и содержит в своей основе солидол, антикоррозийными способностями не обладает, так как консервирует собравшуюся под ним воду, что, наоборот, способствует образованию ржавчины. Но некоторые умельцы добавляют в него битумные мастики и ингибиторы коррозии, создавая собственные неповторимые составы, эффективность которых находится под вопросом.

Порядок обработки

Итак, независимо от того, как именно вы будете наносить антикор, на профильной СТО или самостоятельно, следует понимать и придерживаться четкого порядка действий, иначе смысла в данной процедуре не будет никакого.

Перед нанесением битумных составов днище автомобиля нужно как следует подготовить. Для этого машину надо загнать на подъемник и тщательно вымыть. Затем снять весь защитный пластик, если он есть, включая подкрылки, моторную защиту, накладки на пороги – словом все то, что затрудняет доступ к днищу. После этого нужно провести мойку под давлением с применением специальных шампуней, отдельное внимание уделив скрытым полостям.

Важно: если в порогах дренажные отверстия не предусмотрены, их нужно просверлить в стратегически важных местах, а после всех процедур закрыть резиновыми заглушками.

После мойки следует еще один важный этап – сушка. Она выполняется либо с помощью тепловых пушек и занимает около трех часов, либо естественным путем, и тогда авто сохнет около суток.

После этого все элементы, для которых нежелательно попадание битумной смеси (выпускной тракт, амортизаторы, лямбда-зонды, тормозные механизмы и т.д.), надежно укрывают защитой. Затем битумный состав при помощи специального пистолета наносят равномерным слоем, распределяя по всей поверхности днища. В труднодоступных местах вроде стыков и швов битумный состав наносят кистью или шпателем.

Важно: перед обработкой днища требуется внимательно осмотреть все поверхности на предмет коррозии. При обнаружении очагов их нужно зачистить и покрыть ML-составом. Несмотря на то что битумные мастики тоже являются влаговытесняющими, именно масла для скрытых полостей, обладая сверхтекучестью, способны обработать все швы, стыки и трещины. А уже поверх наносится средство на основе битума.

Что касается кузовной обработки, то здесь важно помнить, что полимеры наносятся только на очищенное от ржавчины и тщательно загрунтованное в местах коррозии лакокрасочное покрытие. Если этого не сделать, под нанесенным покрытием кузовной металл продолжит ржаветь, а сама защита быстро отслоится.

На финишном этапе происходит высыхание защитного материала, после чего можно устанавливать защитные панели на свои места. Некоторые специалисты советуют в ближайшие несколько дней воздержаться от езды, не заезжать в лужи, не кататься по песчаным проселкам и не мыть машину. Все это даст антикору лучше высохнуть и набрать прочность. При этом обработка, как правило, не зависит от сезона, если проводится в отапливаемом боксе.

Однако перед нанесением антикоррозийной защиты автомобилисту стоит определиться: выполнять процедуру самому или обратиться на профильную СТО. В первом случае важно задать себе ряд разумных вопросов: сумеете ли вы отмыть и высушить днище автомобиля; где будете наносить антикор; где возьмете нужный инструмент; какой купите материал; сколько вся процедура займет времени?

Как было сказано выше, правильный антикор автомобиля – отличная инвестиция. Даже при покупке на вторичном рынке это станет приятным бонусом при условии, что предыдущий владелец не просто замазал битумом «изгрызенное» ржавчиной днище. Поэтому как можно внимательнее отнеситесь к такой покупке и не стесняйтесь сделать запрос на СТО, где проводилась процедура. Если же данных об этом нет, лучше с покупкой повременить, иначе вы рискуете купить замаскированный ржавый хлам.

23.6K постов 46.8K подписчика

Правила сообщества

Добро пожаловать в автомобильное сообщество!

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

Довольно лестно, что именно моя гнилая 21099 послужила примером дырявого днища в посте))

1 к1 пушсало и растстоп разогреть, смешать и нанести

Когда наткнулся на скрытую камеру⁠ ⁠

Материал был взят и переведен с Рэддита. Приятного прочтения!

1. Моя последняя работа няней была в 2018 году. Я проработала 3 недели. А семья оказалась странной. На собеседовании они казались нормальными. Одним из моих условий было отсутствие камер наблюдения, и они согласились с этим. Но я не знала, что камеры уже были установлены, пока через три недели случайно не нашла одну из них. В тот же день я и уволилась.

2. Мы с братом постоянно находились под наблюдением отца. Он не делал видеозаписи, но однажды дал послушать запись нашего разговора, в котором мы обсуждаем план тайно повидаться с матерью, с которой нам видеться запрещено. А еще он установил на компьютер шпионскую программу, чтобы читать нашу переписку. С тех пор мы пишем друг другу записки, а после прочтения сжигаем. Это, если нужно обсудить что-то важное.

3. Я родом из большой семьи (5 мальчиков и 5 девочек). Понятно, что в таких семьях постоянный шум и гам. Мы с сестрой увидели, что папа установил на холодильник камеру, и всем сказали, чтобы во время обеда вели себя культурно, а не как обычно. Минут через десять после начала обеда папа обо всем догадался. Он снял при нас камеру и сказал, что хотел нам показать, как дико мы ведем себя за столом, но не вышло.

4. Я пришла к своему парню домой, пока он был на работе, чтобы принять душ. Мой был сломан, и я попросилась к нему заранее, он согласился. Дома никого не было. Я собралась уже раздеться в гостиной, как увидела на полке за цветком огонек работающей камеры. Я подошла ближе и улыбнулась прямо в камеру, после чего ушла домой. Мы с ним расстались. Сейчас он занимается политикой.

5. Мы с мамой несколько лет жили вместе с семьей моего лучшего друга (арендовали дом на двоих). Мой друг жаловался, что я храплю. Я не верил ему, тогда он записал мой храп и дал послушать. Нам казалось это забавным, и мы все лето втихаря записывали друг друга, а потом прослушивали. На день рождения дедушка подарил мне камеру, которая могла работать даже ночью. И друг как-то записал, как я луначу. На этой записи я стою у открытого окна и смотрю на улицу, а прямо перед окном стоит какой-то зверек. Койот, а может енот, не разглядеть. С тех пор мы закрываем окно на ночь.

6. Мой отчим установил в доме несколько камер. Качество картинки плохое, но звук писали отлично. Я нашел одну из них и показал маме. Она сначала засомневалась, что это он, но старший брат подтвердил, что видел, как он их ставил. Мама потребовала у него убрать камеры. Не знаю, сделал ли он это, но несколько месяцев меня одолевала настоящая паранойя. А потом мама развелась с ним, и мы уехали к себе домой.

7. Мой сводный брат оказался наркоманом. Мама боялась, что он что-нибудь стащит из дома, и поставила две скрытые камеры. Через неделю все так и случилось. Он пришел в дом со своими такими же обдолбанными друзьями, когда нас не было, они забрали деньги и ценности и ушли. Мама отнесла записи в полицию. Его дружков посадили за кражу, а самому ему ничего не было.

Похожие подборки без цензуры и купюр ежедневно выходят на моем канале https://t.me/realhistorys

Всем здоровья и добра!

Искренние откровения детей из богатых семей⁠ ⁠

Материал был взят и переведен с Рэддита. Приятного прочтения!

1. В прошлом году мой восьмилетний сын пришел из школы и рассказал, что не у всех детей есть собственный теннисный корт, а только у него одного. Его шокировало, что другие дети играют на улице, а не на своем теннисном корте.

2. Я долго не мог понять, почему люди жалуются на какой-то предполетный досмотр. У нас не было своего самолета, но мы летали с друзьями, у которых он был. Мы просто приезжали в аэропорт и запрыгивали в самолет. До меня не доходило, почему все люди приезжают в аэропорт за два часа до вылета, и что там делать столько времени.

3. С 9 по 12 класс я училась в очень богатой школе, выиграв грант на обучение в ней. Большинство школьников даже не понимали, насколько они богаты. Помню, одна девушка жаловалась, что родители хотят купить во Флориде третий дом, на миллион дешевле предыдущего, в котором они в основном и жили. Дом стоил 6 миллионов долларов. Мне почему-то было грустно такое слышать.

4. Постоянные полеты на частных вертолетах на отдых в отдаленные места, аренда целых круизных лайнеров, дорогая еда и возможность делать все, что хочешь. Я не понимал, что так живут не все, пока не повез свою девушку отдыхать в Канаду после окончания школы. Вертолет доставил нас в дом в горах, куда невозможно попасть иначе. И моя девушка сказала: «Ни хрена себе!» К слову, мы никогда не экономили на отдыхе.

5. Когда мне было 5 лет, я пошла в гости к подруге, и была шокирована, насколько маленький у них дом, всего три спальни и две ванны. Прежде я не знала, что люди могут жить в таких маленьких домах. Это потрясло мой пятилетний мозг. А еще меня шокировало, что подруга делит спальню со своей сестрой. Я впервые столкнулась с ребенком, у которого нет своей комнаты. К слову, у меня их было три. Это было давно, и я не помню подробностей. Надеюсь, я не сказала тогда подруге ничего обидного.

6. Для меня было открытием, что не все семьи инвестируют деньги в сотни объектов недвижимости. Я считала, что средний класс не такой богатый, как мы, потому что они все доходы вкладывают в недвижку, и на жизнь остается меньше. Мне вообще казалось, что все в мире получают примерно одинаково – много. Просто некоторые тратят все деньги на текущую жизнь, и выглядят богато, а другие откладывают или во что-то вкладывают, поэтому и выглядят беднее.

7. Моя мама очень увлекалась модой, и в нашей семье было нормально в конце каждого сезона избавляться от старой одежды. Только в средней школе я узнала, что это не нормально, когда услышала от подруг, что многие из них одну зимнюю куртку носят несколько лет, пока она не станет мала. Тяжело избавиться от детских привычек, но сейчас я реже занимаюсь шопингом. Меня успокаивает, что свою старую одежду мы отдавали на благотворительность, а не выбрасывали на помойку

Похожие подборки без цензуры и купюр ежедневно выходят на моем канале https://t.me/realhistorys

Всем здоровья и добра!

Я узнал живя в Индии #1⁠ ⁠

В Индии очень непривычно называют суммы и считают. Например, для обозначения 100 000(сто тысяч) и 10 000 000(десять миллионов) у них есть свои названия: лакх и кро, соответственно. Они объединяют одинаковые цифры, например, число 65345299 будет звучать как шесть точка пять кро, три лакх, сорок пять тысяч две сотни дабл найн. (6.5кро 3лакх 45тыс 2 сотни дабл 9). Число 7255999 — 72лакх 55тысяч трипл 9.

В Индии, если родители подарили тебе машину — это повод для гордости. Довольно часто можно увидеть на заднем бампере наклейку — my dad’s gift (подарок от моего отца). Это не скрывается, а наоборот, при удобном случае если разговор зайдёт про байк или машину, индиец скажет, кто его подарил.

Цена на продукты, бытовую химию и прочие товары ежедневного использования нанесены на сам товар/упаковку. В какой бы магазин вы не пошли, дорогой или самый дешёвый, товар будет стоить не дороже написанного. Так же обычно указывается рядом цена за грамм или за штуку(за конфетку в упаковке или за пластинку жвачки. Если товар импортный, то цена обозначается наклейкой на товаре, имеет уникальный штрих-код, цена так же одинаковая в любом магазине.

Упаковка Ферреро роше подарочная, обычная стоит

Импортная кола. Местная стоит 40 рупий. При этом в пластиковой бутылке 0,5 стоит 30 рупий.

Свадьбы в Индии проходят в несколько дней. Я был приглашён на первый — так называемые смотрины. Сначала перед молодожёнами много родственниц водят тарелками со свечами. Смотрели на фейверки-фонтаны прямо в помещении. Потом молодожёны долго стоят на сцене, к нашим по очереди выходят гости, фотографируются, дарят деньги, иногда подарки. Людей очень много. Я был на бедной свадьбе, и даже тут было 250+ человек.Стараются сделать всё дорого и богато. Был видеограф, фотограф, экран с выводом невесты и жениха, чтобы было видно всем и даже видеограф с видео дроном мавик. Отец невесты подарил ей золотых украшений на 500тыс. Рупий — это приданное. В это же время гости могут пойти в другое помещение и покушать. Кормёжку организована по типу шведского стола — взял поднос и идешь по кругу, тебе накладывают, что попросишь. Вся еда острая и вегетарианская) и немного сладостей. Мне очень понравился один рис, но он был острый, я бегом съел пять ложек и потом страдал) кстати, я единственный, кто ел ложкой, мне принесли откуда-то одноразовые деревянные ложечки. Остальные ели руками. Как я понял, наличие меня на свадьбе было чем-то важным для них, ибо все мои знакомые садились рядом со мной,пошли кушать только вместе со мной и набрав еду, и отец невесты не отходил от меня ни на шаг. Как сказал мой индийский работник, на богатых свадьбах 1000+ человек. Второй день проходил через неделю, туда, как мне сказали, приглашены только родственники и там проходило само бракосочетание.

Тарелочки со свечами

Смотрины, гости фотографируются по очереди и отдают конверт с деньгами тому, с чей стороны они пришли. Я был со стороны невесты.

Свадебное угощение. Внизу сладости. Всё вегетарианское, рис, овощи в панировке, рисово-пуддиговые лепёшки, лаваш и тд.

На первый раз — всё. Спасибо за внимание.

Крузак от перекупа после угона, со скрученым пробегом и ДТП⁠ ⁠

Toyota Land Cruiser 2000 года выпуска с заявленным пробегом 268 тысяч в идеальном состоянии за 1.200.000 рублей! (Описание ниже) По факту — очередной автохлам. Спустя 23 года — живая Кукуруза — скорее МИФ, чем реальность!

Дело было в конце лета. Возвращаюсь из Санкт-Петербурга, города — где прошли годы моей молодости. Школа, университет, первая работа. Первая большая любовь, друзья и знакомые! Голова забита разными мыслями, монотонная платная дорога М-11. мысли, мысли. ностальгия. люблю поездки, за такие моменты!

И вдруг звонок!
«Саня, в Москве? Надо срочно лететь смотреть Крузак! Только появился, продавца разрывают! Если упустим, таких больше не найдем! Я беру билеты и вылетаю!»

Это был мой хороший знакомый из Сибири, которого «замучил УАЗ» и который мечтал пересесть на легендарную Тойоту! Продолжительный диалог, который мы вели на протяжении оставшихся километров трехсот до Москвы! Рассказываю про современные реалии, что давно не встречали живые варианты и даже приближенные к живым!) Что все это миф. Привожу пример!

Незадолго до этого просили помочь продать аналогичную Кукурузу, подходить было страшно! Да и продавать нечего, доехал — посмотрел — отказался) Просто приложу фото крыши, но поверьте! Она вся была огромный нюанс! В конечном итоге, владелец просто оставил ее «на добивку»!

Но знакомый был очень настроен, никакие мои убеждения не помогли)
«Если будет хоть что-то, за что зацепиться — я заберу»

Сибирь!. В далекие 2000-е годы, отец жил в Омске. он мечтал о Крузаке! Сколько я был наслышен про них) Тот самый большой и комфортный «диван»! Надежный! Безопасный! Статусный! Некий эталон успеха, что-ли) В свою очередь, никогда не понимал.

Делать было нечего! Очень просят, сидят на собранных чемоданах. С дороги в работу — едем смотрим!

Скажу сразу — никаких ожиданий на успех, даже близко не испытывал. Типичная машина на продажу. Сдалека — хорошо, если не присматриваться сильно — пойдет. Пробег по автотеке был в далеком 2012 за 600 тысяч километров (о чем само собой предупреждал заранее). И это был 12 владелец по счету! То есть реальный, очень вероятно, переваливает далеко за миллион и мы можем только гадать!

Вернемся к кузову. Дефекты, коррозия — можно забить целый пост фотками)
Частично переваривался.

Фары держатся на честном слове!

Заднее крыло — вырезалось.

Телевизор, арки, полки передних крыльев — буквально состоят из шпатли)

Торпедо перетянута! Типа делали «тюнинг». Но мы же все понимаем, для чего это делается)

Бирки на ремнях безопасности срезаны.

Но самое интересное — были документы. Ни для кого не секрет, что Крузаки угоняли — перебивали, продавали. а иногда даже находили и возвращали владельцам)

С чего мы начали осмотр — это номер рамы, дублирующие таблички (которые отсутствовали) и ПТС! Постановка на учет — только через экспертизу. Остальное — просто большая формальность.

И это мы просто поверхностно прошлись. Без технической части, где нас снова ждали бы нюансы) Описание! Мягко говоря не соотвествует))

Через несколько часов он был продан.
А Крузак так и остался «несбывшейся мечтой» знакомого по сей день)

Врачи рассказывают о своих косяках⁠ ⁠

Материал был взят и переведен с Рэддита. Приятного прочтения!

1. Я пластический хирург. Сделал из хряща пациента новое ухо, и мы должны были пришить его. Я оставил ухо в стакане с физраствором у операционного стола. Медсестра подумала, что ухо ампутировано, и выбросила его в мусорное ведро. Я сделал все необходимые разрезы, чтобы пришить это ухо, а его нет. Ну, что делать? Достали из мусорки, помыли и пришили, вколов пациенту ударную дозу антибиотиков. Все прижилось без осложнений.

2. Когда-то я работала медсестрой в центре лазерной коррекции зрения. Суть операции в изменении формы роговицы. Сначала делается специальным прибором надрез, чтобы получился лоскут. Его потом обрабатывают и снова возвращают на место. Хирург в тот день провел 16 операций, и эта была последней. Не знаю, как так получилось, но он отрезал лоскут полностью, и вернуть на место его уже нельзя. В итоге пациент ослеп на один глаз. Он очень ругался, но перед операцией он подписал все бумаги, поэтому судиться с нами было бесполезно. Чисто по-человечески я его понимаю. Отдать 2000 долларов за операцию и оказаться в итоге слепым на один глаз.

3. Работала медсестрой в университетской больнице. Была ночная смена. Мне позвонили и сказали, что в одной палате умер пациент, и нужно забрать тело и отвезти в морг. Я с напарником погрузила труп на каталку, в морге мы выгрузили его, и вдруг он зашевелился и сел. Это какой-то послесмертный рефлекс, но я никогда в жизни так не визжала. А ведь можно и с ума сойти.

4. Во время учебы на медсестру проходила практику в хирургии. Женщине делали операцию по удалению желчного пузыря. Хирург сделал надрез, потом полтора часа искал желчный пузырь, не нашел. Позвонил узисту, который говорил, что отчетливо видел камни в пузыре, и сказал, что нет никакого пузыря. Потом выяснили, что желчный пузырь удалили еще в 1999 году во время какой-то другой операции, но забыли внести запись в карту. В итоге разрез зашили. А где уж там узист видел камни, так и не выяснили.

5. Несколько лет работал инженером по медицинскому оборудованию. Приходилось срочно прибегать в операционную, когда у хирурга прямо во время операции что-то ломалось, либо, что гораздо чаще, хирург не умел этим пользоваться. В нашем центре 70 операционных, и мне приходилось туго. Вбегаю в операционную. Хирургический стол наклонился так, что пациент начал сползать. Три врача его держат, четвертый оперирует. Я двинул кулаком по контроллеру, стол вернулся в исходное положение. Обошлось. Ординатор вставляет троакар, но вставляет неправильно и разрывает аорту. Ее потом зашивали 12 часов. Робот-хирург завис, когда держал в своей клешне аорту. Все боялись его перезагрузить, потому что в этом случае манипуляторы могут вернуться в исходное положение и порвать артерию. Но по инструкции перезагружать надо, и это пришлось делать мне. Все обошлось.

6. Пациенту делали вскрытие брюшной полости, потому что там обнаружили что-то непонятное. Предполагали, что опухоль, но какая-то атипичная. Я вскрыл брюшную полость и достал оттуда марлю, которую когда-то забыли при прошлой операции.

7. Делал операцию на ноге. Надо было зафиксировать кость с помощью винта, но этот винт не цеплял. Взяли другой, тоже не цепляет. Я надавил сильнее и сломал кость. Пришлось все фиксировать спицами и пластинами. В операционной только я и интерн, и я никогда раньше такого не делал, и даже не у кого спросить, правильно ли я все делаю. Но все обошлось, нога зажила. То, что я сломал кость, пациент не знает.

Похожие подборки без цензуры и купюр ежедневно выходят на моем канале https://t.me/realhistorys

Всем здоровья и добра!

Фредди жив⁠ ⁠

Мокруха. ⁠ ⁠

Всем привет, и сегодня мы починяем Ладу Калину, прибывшую к нам на буксире.

Пост будет полезен владельцам автомобилей Лада Калина и Гранта, поскольку они обладают одной общей болезнью.

Итак, со слов хозяина, машина начала чудить, а потом и вовсе перестала запускаться после сильного дождя.

Включаем зажигание и видим, что на приборке не горит лампа "чек". Остальные контрольные лампы при этом работают исправно.

Одновременно с этим, при повороте ключа зажигания в положение "старт", ничего не происходит.

С одной стороны, не горящая на приборке при включении зажигания лампа "чек" и отсутствие стартера, вроде бы говорят нам о том, что у нас не работает ЭБУ, но с другой стороны, то что лампа "чек" не горит ещё не значит, что не работает именно ЭБУ, ведь лампа может перегореть или быть удалена каким-нибудь перекупом. Для начала подключаем сканер и пытаемся связаться с ЭБУ.

Чуда не произошло. Другие блоки, например АБС, при этом на связь выходят.

Что ж, проверим как там ЭБУ поживает.

Многие владельцы автомобилей Лада Калина знают, что ЭБУ находится справа от ноги водителя — под печкой, из-за чего при протекании последней, ЭБУ, не оснащённый герметичным корпусом, заливает антифризом, что приводит к выходу его из строя.

Но это не наш случай. На нашем пациенте ЭБУ уже был перенесён из-под печки — под бардачок. Как оказалось позже, сделано это было после замены старого (утонувшего в антифризе) ЭБУ на новый, пару лет назад.

Проверим предохранитель ЭБУ — целый.

Проверим наличие постоянного плюса, плюса при включении зажигания и массы на разъёме ЭБУ — присутствуют.

Ну а если на разъёме ЭБУ всё есть, а он при этом не работает, то надо лезть внутрь.

Разбираем ЭБУ и видим там следы присутствия какой-то жидкости.

Отмываем плату от окислов и внимательно разглядываем под лупой.

Лёгкий запах гари намекает нам, что ищем мы не зря.

Что-то прогорело. Я ремонтом ЭБУ не занимаюсь, а те кто занимаются, говорят что после утопления ремонтировать их бесполезно — мера временная и коррозиия всё равно возьмёт своё.

Ставим на машину новый ЭБУ.

Лампа чек загорелась.

ЭБУ вышел на связь.

Двигатель запускается и работает.

Но откуда же в ЭБУ взялась вода? Всё очень просто. В углу водоотводящего короба автомобилей Лада Калина и Гранта есть дренажное отверстие.

Это отверстие забивается грязью и листвой, из-за чего вода, во время дождя или при таянии снега, набирается в коробе, а не вытекает из него, и начинает, переливаясь через корпус отопителя в воздухозаборник, поступать в салон автомобиля аккурат под бардачок, где и был установлен ЭБУ на нашем пациенте.

А на автомобилях Лада Гранта и Калина 2 ЭБУ установлен под бардачком на перегородке моторного щита с завода.

Дорогие друзья, своевременно прочищайте различного рода отверстия от грязи!

Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке 😉

Рабочие секреты, о которых вы могли не знать⁠ ⁠

Материал был взят и переведен с Рэддита. Приятного прочтения!

1. Я айтишник. Специально занимался этой проблемой, и теперь точно знаю, что перезагрузка помогает в 65% случаев. Большинство компьютерных проблем вызваны временным сбоем или ошибкой памяти. Не паникуй, перезагрузи свой аппарат.

2. Работаю в аэропорту. Никогда не пейте кофе на коммерческих рейсах, потому что кофейник моется раз в столетие. И чай не пейте, и горячую воду не просите. Самое лучшее – пить воду из бутылки, которую открываешь сам. Имейте при себе антисептические салфетки и протирайте ими откидной столик перед едой, потому что его никто не моет. Когда идете в туалет, надевайте обувь, пол там тоже моют через раз. Лучше летите в плотной и закрытой одежде. Кресла тоже чистят не всегда, и в полете бывает прохладно.

3. Крупные компании тратят миллиарды, чтобы сохранить у людей зависимость от табака, алкоголя, сахара, азартных игр. Им постоянно нужны новые потребители взамен умерших. Например, Кока-Кола провела масштабную компанию по распространению мифа о том, что ожирение связано с недостаточной физической активностью, а не с употреблением сладкой газировки. И это сработало потрясающе хорошо.

4. Не существует еды без ГМО. Селекционное скрещивание по своей природе означает, что вы едите что-то, что было генетически модифицировано, чтобы стать вкуснее, красивее, больше, сочнее, урожайнее. Единственное, ГМО в лаборатории дает быстрые и ясные результаты по сравнению со скрещиванием. Не верьте, если написано, что продукт не содержит ГМО, если это не питьевая вода, соль, сода и похожие продукты, конечно. Наклейки «Не содержит ГМО» лепят, чтобы поднять цену. Маркетологи пользуются неосведомленностью людей, и многие продажные уловки на грани законности.

5. Туннельные автомойки с вращающимися щетками, это самое плохое, что можно сделать с автомобилем. Щетки захватывают пыль, грязь, мелкие камушки с предыдущих машин, после чего трут этим кузов вашего авто, часто вызывая царапины, которые нельзя заполировать. Бесконтактные мойки лучше, но и тут есть свои особенности. Химия очень сильная, плохо влияет на воск и герметики. Зато не царапает машину.

6. Я парикмахер. Нет, я не могу за один раз превратить вас из жгучей брюнетки в платиновую блондинку, потребуется красить волосы до 10 раз. Но такая процедура пересушит их, и они станут похожи на солому. Ким Кардашьян, чье фото мне часто показывают, носит парик.

7. Не имеет значения, как сильно вы обеспокоены безопасностью своего дома. Если кому-то очень сильно надо будет проникнуть в ваш дом, он сделает это.

8. Президент США не контролирует всю экономику в стране. Для многих моих собеседников это было настоящим откровением. Думаю, что в других странах аналогично.

9. Если вам звонят из страховой компании, от сотового оператора или из банка, и предлагают более выгодные условия по вкладу, выгодные тарифы или что-то в этом духе, это будет выгодно только банку, сотовому оператору, страховой компании, но не вам. Все эти организации коммерческие, и их главная цель это получение прибыли или иной формы выгоды, а на вас им вообще плевать. Не будьте наивными, самостоятельно разбирайтесь в том, что вам предлагают, ищите подвохи и подводные камни, а они обязательно будут.

Похожие подборки без цензуры и купюр ежедневно выходят на моем канале https://t.me/realhistorys

Всем здоровья и добра!

Месть официанта страшна и ужасна⁠ ⁠

Материал был взят и переведен с Рэддита. Приятного прочтения!

1. Работал в закусочной. По инструкции в сэндвич было положено класть три кусочка помидора. Одна женщина так разозлила меня, что я положил ей два.

2. Когда я работал в Макавто, один парень повел себя очень грубо. Он потребовал добавить огурчиков, а я отдал ему заказ вообще без огурцов. Я почувствовал себя невероятно крутым.

3. Работал в пиццерии. У меня часто возникало желание плюнуть в пиццу невежливому клиенту, но так ни разу и не сделал этого.

4. Работала в Вендис. Пережаренные бургеры мы не выбрасывали, а клали в теплый шкаф, потом их перемалывали, добавляли соус чили и делали что-то вроде острой подливки. Мы работали до часу ночи. Уже перед закрытием пришла какая-то тетка, потребовала обслужить ее, иначе нажалуется. Я уже помыла гриль, и у меня не было готовых котлет, тогда я дала ей пережаренный бургер, который с утра лежал в теплом шкафу. И я не жалею об этом.

5. Я облизал сыр и огурцы для бургера, когда делал заказ бывшей девушке моего друга. Она украла у него деньги и купила на них вещества. Короче, стерва сама напросилась.

6. Полицейский заказал литр колы, но вел себя очень грубо. Я проткнул бутылку сбоку, а дырку заклеил логотипом нашего заведения. Полицейский взял бутылку в руку, пошел с ней к машине, и через несколько секунд логотип отклеился, и струя колы брызнула на его форму. Как же он бесился.

7. В кафе пришел бывший парень моей лучшей подруги. Он издевался над ней и обижал. Он заказал кофе, и я налила ему воды из помойного ведра.

8. Работала в Бургер Кинге. Утро, народу никого. Приходит мальчик лет 10 и просит мороженое с печеньем. Обычно я такой заказ готовлю за 30 секунд, но для мальчика постаралась. Хорошо перемешала мороженое с печеньем и положила больше, чем он заплатил. Было ясно, что у него нет больше денег. Это увидел менеджер, отругал меня, заставил это мороженое выбросить и сделать строго по деньгам. Потом он ушел, и я сделала порцию еще больше, и даже добавила орехов. Эта порция стоила втрое больше, чем мальчик заплатил. Я отдала ему мороженое и велела побыстрее бежать отсюда, пока никто не видит.

9. Если вы будете хамить в Старбаксе, вам подадут кофе без кофеина. У нас для этого есть специальный код. Кассир пририсовывает нос к смайлику на стакане, и на раздаче понимают, что нужно сделать. Одна женщина вела себя, как настоящая стерва. Она приходила по пять раз в день, выпивала половину кофе, потом требовала заменить его. Мы стали ее поить кофе без кофеина. Через неделю она сказала, что больше не придет к нам, потому что наш кофе не справляется с ее сонливостью.

10. Один клиент назвал нашу официантку шлюхой. Она плюнула в его бургер и не стала разогревать.

11. Бывает, что клиент делает заказ из машины и уезжает на парковку. Тогда мы обязаны нести ему заказ туда. Но мы не делаем этого, а заставляем его ждать. Он рано или поздно возвращается узнать, готов ли его заказ. Тогда говорим, что только что приготовили, и отдаем ему.

Похожие подборки без цензуры и купюр ежедневно выходят на моем канале https://t.me/realhistorys

Всем здоровья и добра!

Жуткие истории диггеров⁠ ⁠

Материал был взят и переведен с Рэддита. Приятного прочтения!

1. На юге Бельгии есть заброшенный форт времен Второй Мировой войны, куда мы часто проникаем и приводим туда скаутов. Чтобы туда попасть, надо взобраться по отвесной стене. Мы на ней сделали крепления для веревок и альпинистского снаряжения. Но рядом проходит оживленная трасса, и приходится карабкаться, не включая фонарик. Каждый раз, когда проезжает машина, мы молимся, чтобы водитель не увидел нас в свете фар. В такой атмосфере мы проникаем в форт. Когда оказываешься внутри, такое ощущение, будто погрузился под воду. Царит абсолютная тишина, а температура круглый год держится +14 градусов. Тоннель немного узковат, и мне приходится пробираться боком. Высота такая, что нужно идти, немного пригнувшись. Эхо от шагов почему-то всегда сзади, и с такой задержкой, что когда останавливаешься, будто кто-то сделал еще один шаг. Один раз я прошел через тоннель и встал у бокового прохода, чтобы дождаться остальных и убедиться, что никто не потерялся. И вдруг я увидел луч света, перемещающийся вдоль тоннеля, а мы никогда здесь не пользовались фонариками. Свет становился все ближе, и вдруг я понял, что не слышу шагов. Внезапно свет исчез. Я стал ждать, и вдруг услышал рядом с собой какие-то звуки, будто кто-то очень тихо дышал. И вдруг я ощутил, что прямо передо мной возникло что-то теплое и влажное с едва заметным запахом человека. Я понял, что в нескольких сантиметрах от меня кто-то стоит. Внезапно звук дыхания исчез, я тоже перестал дышать. Это нечто, похоже, догадалось о моем присутствии. Я не знаю, сколько прошло времени. Я сидел, боясь пошевелиться и сделать вдох. Затем это существо решило пойти дальше, и через несколько минут я увидел в конце тоннеля тусклый свет, который быстро погас. Потом я услышал звук армейских ботинок с другой стороны. Я остановил первого идущего и спросил, кто был перед ним? Он ответил, что никого, он идет первым. Все выяснилось немного позже. Этот парень, идущий первым, свернул не туда и забрел в тупик. Девушка, шедшая за ним, обогнала его. Ей надоело слушать стук ботинок, она сняла их и пошла босиком. Она тоже почувствовала мое присутствие, но не знала, что это я, и очень испугалась. Меня часто спрашивают, почему мы не пользуемся фонариками? Ну, это что-то типа обряда посвящения, так, для страха.

2. Хьюстон пересекают крест-накрест искусственные осушительные каналы, потому что город был построен на болотах. К каналам ведут гигантские туннели, которые собирают воду с уличных стоков. В детстве мы обожали лазать по ним, даже составляли карты, где можно пройти. Однажды в субботу мы спустились в туннель, чтобы добраться до торгового центра, расположенного в трех километрах от начальной точки. Наша карта была готова не полностью, в ней были неточности. И вдруг пошел дождь. Уровень воды в туннеле так поднялся, что нас стало сбивать с ног этим потоком. В итоге по течению мы попали в коллектор, где прежде не были. Когда мы добрались до безопасного места, оказалось, нас пронесло течением полтора километра.

3. Играл в лесу и наткнулся на что-то твердое в земле. Разбросал землю и увидел круглую конструкцию из цемента. Это был люк в бомбоубежище времен холодной войны. На следующий день я вернулся с ломом, чтобы открыть люк. Я спустился вниз, там никого не было. Стены и потолок покрыты какой-то слизью. На стенах надписи типа «Мы все умрем», или «Апокалипсис настал». А в самом конце было написано: «Пошел вон из моего убежища, пока жив». Я решил, что с меня хватит, и поднялся наверх. На следующий день я вернулся и увидел, что бункер сгорел дотла. Но я там точно ничего не поджигал, и никакого запаха гари не было.

Обработка днища автомобиля от коррозии своими руками: чем обработать машину

Как известно, самой дорогой частью любого авто является не двигатель или трансмиссия, а именно кузов. С учетом того, что металлический кузов машины постоянно испытывает всевозможные нагрузки, температурные перепады, часто находится в условиях повышенной влажности и подвержен воздействию химических реагентов, его необходимо отдельно защищать.

При этом днище, которое может на первый взгляд казаться хорошо защищенным, на деле является одним из самых уязвимых кузовных элементов. По этой причине важно обрабатывать днище, однако нужно учитывать, чем и как обработать днище автомобиля от коррозии. Далее мы рассмотрим, как выбрать антикор для днища, на какие составы обращать внимание в первую очередь и т.д.

Обработка авто: защита днища от ржавчины, способы и составы

Итак, антикор днища является ответственным и обязательным этапом в общем процессе, когда выполняется антикоррозийная обработка автомобиля.

В целом, полная обработка кузова автомобиля предполагает нанесение различных составов на наружные полости, а также во внутренние, скрытые и труднодоступные участки.

Прежде всего, для днища следует применять только наиболее подходящие типы антикоррозийных материалов. Если просто, чтобы днище машины не сгнило, следует останавливаться только на самых эффективных и проверенных методах его обработки:

• активная обработка;
• пассивная обработка;
• преобразующая обработка;

Если коротко, каждый из способов предполагает нанесение защитного слоя на металлическую поверхность. Однако каждый материал действует по-разному.

• Пассивная обработка означает, что на днище машины наносят антикоррозийные мастики на основе битума, каучука или смолы. Также с состав вводятся волокна, графит и т.д. Преимуществом является распространенность и доступная цена, но есть много минусов, которые имеет такое антикоррозийное покрытие.

Основной недостаток заключается в необходимости тщательной подготовки поверхности перед нанесением и целым рядом сложностей при нанесении. Днище нужно помыть, очистить от ржавчины, еще раз помыть, высушить, загрунтовать. Далее мастику для днища потребуется нагреть, повысив текучесть, после чего нанести на поверхность. Нанесение осуществляется в несколько слоев.

Если все сделано правильно, формируется хорошо прилегающее к поверхности металла покрытие, относительно стойкое к механическому воздействию, которое защищает днище от воды, соли, пескоструя и т.д. Также можно отметить, что резинобитумный слой выступает в роли частичной шумоизоляции.

При всем этом следует помнить, что если днище автомобиля не высушить, материал не будет надежно прилегать к поверхности, также влага под мастикой будет разрушать металл. Еще минусом является то, что если защитный слой получает малозаметные механические повреждения, через дыры, щели и трещины под мастику активно проникает вода, соли, реагенты и т.п.

Через время ржавчина под этим слоем сильно повреждает днище, пласты защитного материала начинают отслаиваться и отпадать, при этом можно обнаружить, что коррозия под мастикой полностью уничтожила металл.

• Активный антикор представляет собой текучие средства, которые не твердеют после нанесения (например, Мовиль). Данное решение повсеместно используют для скрытых полостей, а также внутренних поверхностей кузова, но можно обработать и днище автомобиля.

Плюсом является способность вытеснять влагу. Еще компоненты в составе химическим образом замедляют уже начавшиеся процессы и предотвращают развитие новых очагов коррозии. Это возможно благодаря наличию ингибитора коррозии в составе средства, а также других добавок и присадок.

Наносить такие средства проще, можно даже не удалять с машины старый антикор, так как составы данного типа сочетаются со всеми видами антикоррозийных покрытий. Например, Мовиль хорошо заполняет трещины и дефекты на высохшей мастике.

Что касается недостатков, постепенно такой антикор смывается с поверхности, не защищает металл от механического воздействия, активные химические добавки в составе через год-полтора перестают работать. Также подобные решения достаточно агрессивны к резиновым элементам, что требует особой аккуратности при нанесении.

• Преобразование ржавчины зачастую считается не отдельным способом, а скорее этапом антикоррозийной обработки днища. Например, если днище уже ржавое, видны следы коррозии, тогда важна обработка преобразующим способом.

Если просто, все сводится к тому, чтобы обработать ржавчину средствами, которые преобразовывают коррозию в защитный грунт. Как правило, такие составы на основе кислоты (зачастую ортофосфорной) более известны под названием преобразователь ржавчины.

Однако важно понимать, что обработка преобразователем пораженных участков только «консервирует» проблемные места, не придавая им прочности. Также состав не предотвращает образования новых очагов коррозии. По этой причине после обработки днища необходимо нанесение защитных мастик или активных антикоров.

Чем обработать днище автомобиля

Как видно, обработка машины в целом и защита днища от коррозии в частности может быть выполнена при помощи различных материалов, а также при необходимости все работы можно осуществить в условиях обычного гаража. Другими словами, кузов и днище авто можно обработать подходящим антикором своими руками.

При этом на практике быстро определить, чем лучше обработать днище автомобиля, достаточно сложно. Если новые машины без пробега вполне удачно защищают резинобитумными составами (днище на новом авто чистое, без влаги, грязи и пыли), то для автомобилей с пробегом такое решение часто не самое подходящее. Еще важно общее состояние днища.

Если же днище сильно повреждено ржавчиной, тогда оптимально делать комплексную защиту днища, которая включает в себя все рассмотренные выше способы одновременно: преобразование коррозии, грунтование, нанесение мастики и поверхностная обработка резинобитумного слоя активным антикором типа Мовиля.

Что касается составов, на рынке есть много доступных решений. Если правильно подобрать тот или иной антикор с учетом особенностей нанесения, обработка днища автомобиля своими руками не будет сложным процессом.

Представлен в двух видах: для днища и для скрытых полостей. Первый более густой и дольше держится на поверхности, тогда как второй жиже, отличается повышенной текучестью и выдающейся способностью проникать даже в труднодоступные места.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как убрать ржавчину с кузова авто своими руками. Из этой статьи вы узнаете о доступных и эффективных способах удаления ржавчины с кузова машины.

Что касается самой обработки разными антикорами свои руками, зачастую процесс нанесения мастик сводится к следующему:

• днище нужно вымыть и высушить;
• далее коррозия убирается при помощи наждачки, абразивных паст или преобразователя ржавчины;
• затем поверхность обезжиривается растворителем;
• после битумный состав наносится кисточкой;

По окончании поверхность должна высохнуть (полное высыхание до 4 суток). Мастика отличается неплохой адгезией, пластична и может частично противостоять даже механическим повреждениям. Получается, мастика для обработки днища относится к дешевым и доступным средствам.

• Если говорить о текучих антикорах, обычно их распыляют из баллончика или наносят при помощи распылителя и компрессора. Преимущество в том, что для нанесения такого состава днище не нуждается в особой предварительной подготовке. Это значительно упрощает процесс обработки.

Еще добавим, что на деле, если рассматривать такой антикор, цена по сравнению с разными аналогами не самая низкая, но и не высокая. При этом состав легко наносить, поверхности не требуют особой подготовки перед обработкой и т.д.

Что в итоге

Как видно, днище машины, как и другие элементы кузова, нуждается в защите от ржавчины. При этом не всегда нужно обращаться только в специализированные центры, так как обработка днища автомобиля своими руками вполне возможна даже в условиях обычного гаража. В свою очередь, это отличная возможность сэкономить.

Рекомендуем также прочитать статью о том, чем помыть двигатель автомобиля в домашних условиях. Из этой статьи вы узнаете об особенностях мойки двигателя автомобиля, а также какие средства (в том числе и подручные) лучше использовать.

Напоследок отметим, что при выборе антикора лучше отдавать предпочтение современным и проверенным составам, которые содержат ингибиторы, активные добавки, цинк и т.д. Использование таких средств позволяет значительно увеличить срок службы кузова автомобиля, который получает надежную защиту от коррозии.

Способы удаления ржавчины на кузове автомобиля: механическое удаление ржавчины, электрохимический способ борьбы с коррозией кузова автомобиля. Нюансы.

Как самостоятельно помыть и высушить мотор подручным средствами. Основные советы и рекомендации для безопасной мойки двигателя своими руками.

Почему и когда нужно промывать систему питания двигателя. Как промыть топливную систему двигателя самостоятельно: бензиновый и дизельный мотор.

Ржавчина в системе охлаждения мотора и двигателе: что делать и как удалить загрязнения. Доступные способы очистки системы охлаждения своими руками.

Покраска автомобильного двигателя: что нужно знать. Какую краску выбрать и как самостоятельно подготовить двигатель к покраске. Советы и рекомендации.

Запуск мотора на автомобиле, который долго стоял без движения. Что нужно проверить перед тем, как заводить мотор: техжидкости, трансмиссия, тормоза.