Какая шумоизоляция лучше для авто стп или шумофф

STP или ШумOFF?

решил сделать ШВИ своей 8, причём полную! двери проклеяны STP m2 (филенка и рёбра) карта изнутри Ижевским изолоном…
но всё чаще и чаще всплывает название ШумOFF, типа легче, дешевле и "приход" лучше… но как то STP уже ни одна машина поклеяна и никто не жаловался… интересует только вибра! шумка будет тот же Ижевский Изолон!

что бы вы посоветовали выбрать?

Кто чем привык работать — тот тем и работает. Мне например СТП удобней и дешевле.)

ну у нас ШумOFF дешевле… в работе говорят ШумOFF мягче в работе!
вот поэтому я и спрашиваю!

Что значит — мягче? Ты же не сопли должен катать, а результат получить

вот-вот… и вес у ШумOFF меньше, что как по мне не лучшим образом скажется на виброизоляции!

Решай сам. Я много лет пользуюсь СТП

ну я думаю, мож кто ещё чё скажет…

зачем? шумоф пижже

ну хотелось бы услышать всё таки что лучше и почему?

что лучше? — шумофф
Почему лучше? — патамушта пижже
почему пижже? — патамушта у меня шумофф

а почему не стп

короче ясно, спасибо 🙂

Кто ещё что скажет?

тут уже дилема какая-то пошла! Неужели Ты думаешь что если какая-то из фирм делает свой материал эффективнее на 5-10% — то это можно услышать и ощутить! Я думаю что надо брать то, что интереснее по деньгам, , , , , , ещё играет такой фактор — КАК ПРАВИЛЬНЫЙ МОНТАЖ того или инного материала!

ясно, но прежде чем устанавливать/стелить что то надо это "что то" выбрать и приобрести! вот я и хочу правильный выбор сделать!

Я себе брал СТП!
По каким соображениям. — Мне подходила ЦЕНА-КАЧЕСТВО! И к тому же не было проблем достать СТП! Каждый хвалит своё… =)
Вот """ВИКАР""" точно не бери, я себе им виброизоляцией задние крылья клеил —- эффект (по крайней мере) на слух — НИКАКОЙ!

ВИКАР — Сраная подделка.
Да и Многими хвалёный Шумоф тоже не особо может похвалиться технологиями и качеством. Ушли парни из СТП, денег мало стало, и технологий малость прихватили с собой. Да не полностью. Материалы используют в производстве шлако-подобные. Копеечные.Не ровня СТП.

пару коментов ниже почитай…
почему за STP? арументируй!

Я не продавец СТП или какой-то другой хрени, мне нет смысла чесать или аргументировать. Работаю СТП не один год. ШумоФФым у меня Дилерствовал товарисчь, я брал у него, пробовал. Мне не понравился материал. Цена не очень. Размеры листов. Неудобство в приобретении.
Вот и все аргументы.
Решать тебе.
Тебе поклеить одну машину, а я их клею на работе! ! ! ! Наверняка чаще, чем ты…)

ну это понятно!
тут же вопросс кто чем клеит и почему?

Я достаточно развёрнуто ответил на вопрос.
Думай сам. По месту.

короче надо сравнить их вес! думаю он решающим фактором будет! кто меньше- тем и будем клеять!

А ты как собрался клеить, что вес интересует? В 99 слоёв?
Наверняка нет. По-этому разницу в весе не обнаружишь.

клеить всё в 1 слой! нужно, что баланс, эффект и малый вес! вот поэтому хочу получить совета сдесь!

В один слой будет разница в весе большая, если будешь сравнивать любой материал и газету например!

так вот сравниваю STP и ШумOFF
у кого баланс эфект/вес лучше — на том и остановлюсь!

Я тоже всем STP фигачу и нормуль.Хороший и качественный материал.

Я тоже всем STP фигачу и нормуль.Хороший и качественный материал.

Продается по привлекательной для меня цене)
Прост в работе (легко кроить и потом лепить)
Приятный на ощупь)
А главное что это известный производитель и он наработал отличную технологию в производстве материалов.

Полность перешол с СТП на ШумОФФ по нескольким причинам.
СТП весь производится на основе битумных материалов, которые не работают в отрицательные температуры.
ШумОФФ Мастичный слой — высоконаполненная полимерная композиция на каучуковой основе.
Выпускается в виде листов размером 370х270. Данный размер позволяет монтировать материал практически не прибегая к дополнительному крою, что значительно ускоряет процесс шумоизоляции объекта.
СТП имеет несколько видов вибропоглощающих материалов Виброфильтр, Вибропласт, Визомат, Бимаст бомб
ШумОФФ М1.5 — 1.5мм, М2-2мм, М3, М4-4мм.
ШумОФФ Проф-Ф-4 мм и Проф-Ф8 — 8мм. (Материал вибродемпфирующий на основе полимерно-битумной мастики.)Используют спотсмены для постройки аудио систем на соревнования.
Так же есть Микс и МиксФ- просто без фольги.Аналог М3.

СТП герметоны- поролон и так же битумной пропиткой…Зачем. никакого снижения шума и скрипа…
ШумОФФ Герметон 7, Герметон А15, Герметон А30 (Уплотнитель на основе спец ППУ серого цвета. Для стыков пластиковых панелей, воздуховодов. Медленно восстанавливается, заполняя пустоты.)Селиконовая пропитка.
Ну и совсем волшебные материалы.
Сплен 3004 и 3008. 4мм и 8 мм, Если наносить квадратами или полосами допустим в дверь или крыло, то разобрав годика через 1.5, с удивлением видим что весь сплен лежит внизу и без клея. Просто напросто материал отпадивает от собственного клея… забавно)))
Если наносить большими листами то держится…
ШумОФФ П4 и П8. разницы с СТП нету. Разве что только П4 и П8 в руках держать куда приятнее. И если куда либо прилип, то вешайся, практически не оторвать.
Клеевой монтажный слой (КМС) обладает стойкостью к воде, что
позволяет работать материалом в дверях автомобиля и на полу, тех зонах, где присутствие влаги или даже воды в процессе эксплуатации неизбежно. КМС при этом обеспечивает плотное прилегание материала к обрабатываемой поверхности (например, пол) и сохраняет его основные рабочие функции тепло — звукоизоляция. Если материал жесткий или КМС отошел от воздействия влаги или температуры, свойства конструкции тепло-звукоизоляции снижаются в разы. Помните это при выборе материала для обработки своего любимого авто.
Есть еще интересные материалы Шумофф Комфорт 3, Комфорт 6, Комфорт 10.
Уплотнитель на основе пористой резины. Для стыков пластиковых панелей, воздуховодов. Обладает повышенной стойкостью к многократным нагрузкам на сжатие. Так же обладает высоким процентом звуко поглащения, раза в два выше чем у Сплена.
Обсолютно все материалы производителя ШумОФФ идут с ВЛАГОСТОЙКИМ клеевым слоем, чего не скажешь о СТП.
И все же Автовладелец делает Сам выбор чем "Катать" своего любимого "Железного Коня" дабы ему было комфортно потом на нем передвигаться. Да и правило что скупой платит дважды, никто не отменял.
О ценах так или иначе сложно говорить, в каком-то регионе тот или иной материал может быть дешевле или дороже. Все зависит от удаленности от завода производителя.

спасибо за инфу!

SimakovPavel

Полность перешол с СТП на ШумОФФ по нескольким причинам.
СТП весь производится на основе битумных материалов, которые не работают в отрицательные температуры.
ШумОФФ Мастичный слой — высоконаполненная полимерная композиция на каучуковой основе.
Выпускается в виде листов размером 370х270. Данный размер позволяет монтировать материал практически не прибегая к дополнительному крою, что значительно ускоряет процесс шумоизоляции объекта.
СТП имеет несколько видов вибропоглощающих материалов Виброфильтр, Вибропласт, Визомат, Бимаст бомб
ШумОФФ М1.5 — 1.5мм, М2-2мм, М3, М4-4мм.
ШумОФФ Проф-Ф-4 мм и Проф-Ф8 — 8мм. (Материал вибродемпфирующий на основе полимерно-битумной мастики.)Используют спотсмены для постройки аудио систем на соревнования.
Так же есть Микс и МиксФ- просто без фольги.Аналог М3.

СТП герметоны- поролон и так же битумной пропиткой…Зачем. никакого снижения шума и скрипа…
ШумОФФ Герметон 7, Герметон А15, Герметон А30 (Уплотнитель на основе спец ППУ серого цвета. Для стыков пластиковых панелей, воздуховодов. Медленно восстанавливается, заполняя пустоты.)Селиконовая пропитка.
Ну и совсем волшебные материалы.
Сплен 3004 и 3008. 4мм и 8 мм, Если наносить квадратами или полосами допустим в дверь или крыло, то разобрав годика через 1.5, с удивлением видим что весь сплен лежит внизу и без клея. Просто напросто материал отпадивает от собственного клея… забавно)))
Если наносить большими листами то держится…
ШумОФФ П4 и П8. разницы с СТП нету. Разве что только П4 и П8 в руках держать куда приятнее. И если куда либо прилип, то вешайся, практически не оторвать.
Клеевой монтажный слой (КМС) обладает стойкостью к воде, что
позволяет работать материалом в дверях автомобиля и на полу, тех зонах, где присутствие влаги или даже воды в процессе эксплуатации неизбежно. КМС при этом обеспечивает плотное прилегание материала к обрабатываемой поверхности (например, пол) и сохраняет его основные рабочие функции тепло — звукоизоляция. Если материал жесткий или КМС отошел от воздействия влаги или температуры, свойства конструкции тепло-звукоизоляции снижаются в разы. Помните это при выборе материала для обработки своего любимого авто.
Есть еще интересные материалы Шумофф Комфорт 3, Комфорт 6, Комфорт 10.
Уплотнитель на основе пористой резины. Для стыков пластиковых панелей, воздуховодов. Обладает повышенной стойкостью к многократным нагрузкам на сжатие. Так же обладает высоким процентом звуко поглащения, раза в два выше чем у Сплена.
Обсолютно все материалы производителя ШумОФФ идут с ВЛАГОСТОЙКИМ клеевым слоем, чего не скажешь о СТП.
И все же Автовладелец делает Сам выбор чем "Катать" своего любимого "Железного Коня" дабы ему было комфортно потом на нем передвигаться. Да и правило что скупой платит дважды, никто не отменял.
О ценах так или иначе сложно говорить, в каком-то регионе тот или иной материал может быть дешевле или дороже. Все зависит от удаленности от завода производителя.

Про СПЛЭН верно, было такое. Сейчас вроде они клей сменили. Такого нет уже.

Лучшая шумоизоляция для авто

Уличный шум, гул колёс создают акустический дискомфорт в салоне автомобиля, который становится причиной повышенной усталости водителя и приводит к потере концентрации внимания. В базовой комплектации хорошая звукоизоляция устанавливается только в премиальных авто. Владельцы машин должны самостоятельно позаботиться об акустическом комфорте. Поможет в этом лучшая шумоизоляция для авто, которая снизит уровень внешнего звукового давления. Команда VyborExperta.ru решила выяснить, какие бренды достойны внимания автовладельцев.

При составлении обзора сравнивались технические характеристики изоляторов, изучались особенности монтажа. Тестировалось снижение уровня шума в салоне в разных дорожных условиях. Учитывались отзывы пользователей, мнение эксперта – мастера по установке шумоизоляции с 15-летним опытом работы. Основное внимание уделили следующим параметрам:

• Удельный вес – влияет на увеличение массы машины;
• Тип – выпускают листовые, жидкие продукты;
• Вид – виброизоляционные, шумоизоляционные, универсальные;
• Устойчивость – сравнивалась стойкость к влаге, маслам, агрессивным жидкостям;
• Звукоизоляционные характеристики – учитывалось снижение уровня шума.

Короткий срок службы, низкая устойчивость к влаге и перепадам температур, большой вес – продукция с такими параметрами исключалась из нашего рейтинга.

Лучшие материалы для шумоизоляции авто

В этой категории анализировались листовые материалы для шумоизоляции автомобиля, изготовленные из вспененных полимеров или композитов. Продукция отличается высоким уровнем звукопоглощения, способна эффективно снижать вибрацию. Производители применяют пропитки, плёнки, которые защищают от влаги, машинного масла, бензина и увеличивают срок службы листовых материалов. Используется автомобильная шумоизоляция для отделки дверей, полов, потолков, багажников.

Шумофф M4

Производится лучшая шумоизоляция автомобиля российской компанией из города Иваново. М4 – универсальный изолятор, снижающий уровень вибрации и шума. Поставляется листами небольшого размера, что упрощает установку. Для вырезки сложных форм есть разметка. Мастичный слой изготовлен на основе каучука, модифицирующие добавки улучшают его виброакустические свойства. Имеет хорошую адгезию к металлу.

Лицевая сторона выполнена из прочной алюминиевой фольги толщиной 100 мкм. Армирование металлом обеспечивает защиту мастичного слоя от влаги и агрессивных воздействий, улучшает виброизоляцию и шумопоглощение. Толщина листа 4 мм, что делает его удобным при монтаже на изгибах. Вес квадратного метра изоляции не превышает 6,6 кг.

Достоинства:

• Работа по монтажу ведётся без строительного фена;
• Широкий температурный диапазон применения;
• Увеличивает жёсткость кузова;
• Пригодна и для звукоизоляции арок.

Недостатки:

• Не обнаружены.

Мастичный слой закрыт антиадгезионной бумагой, которая защищает его от загрязнений и предотвращает потерю самоклеющихся показателей. Она легко снимается с поверхности перед началом работ.

Шумология Prizma А15

Изготовленная из вспененного полиуретана дешёвая шумоизоляция авто обладает хорошими шумопоглощающими характеристиками. Этому способствует эффективное снижение звукового давления попадающих на листы волн. Достигнуть желаемого результата помогает оригинальный рельеф поглощающей шумы поверхности и параметры вспененного полиуретана, которые обусловлены пористой структурой.

Поставляется листами 0,65х1 м, которые имеют самоклеющийся слой, защищённый от пыли и грязи бумагой. Имеет хорошую адгезию к металлическим и грунтованным поверхностям. Предназначен для изоляции сухих зон салона автомобиля. Устанавливается на потолок, двери, арки с внутренней стороны. Способствует созданию правильной акустики в салоне.

Достоинства:

• Низкий удельный вес – 300 г на кв.м.;
• Привлекательная цена;
• Простая установка;
• Легко режется ножницами.

Недостатки:

• Низкая устойчивость к влаге ограничивает сферу применения.

Достоинства:

• Хорошая адгезия;
• Мастичный слой защищён от пыли;
• Легко клеится;
• Валик в комплекте;
• Улучшает звучание акустики.

Недостатки:

• Хватает только на переднюю и заднюю дверь.

Виброниум ВБ-2

Листовая самоклеющая шумоизоляция для авто изготовлена из полимерного композита. Эту серию используют для снижения вибрации и улучшения шумоизоляции. Установка помогает обеспечить новый уровень защиты от коррозии. Лицевой слой изготовлен из алюминиевой фольги. Полимерный композит обладает гидрофобными свойствами, высокой устойчивостью к воздействию влаги.

Для защиты самоклеющегося слоя используется адгезионная бумага. Клеевой состав обладает хорошей адгезией к металлу, пластику, грунтованным поверхностям. Узкий формат листа упрощает работу в труднодоступных местах. Толщина 2 мм при высокой плотности изоляции позволяет оптимизировать нагрузку на двери, капот или крышу.

Достоинства:

• Низкая цена;
• Легко клеится;
• Хорошо поглощает вибрацию;
• Не сильно утяжеляет автомобиль;
• Увеличенный срок службы.

Недостатки:

• Маркий клеящийся слой.

Kicx Expert Plus

Международная компания, созданная экспертами из Соединённых Штатов и Южной Кореи, предлагает купить шумоизоляцию для авто на основе битума. Листы устойчивы к повышенной влажности. Модифицирующие добавки улучшают эластичность композитного слоя, что упрощает отделку элементов сложной формы. Для монтажа требуется нагреть листы до температуры 50 градусов. В этом состоянии изолятор приобретает необходимую для монтажа эластичность.

После остывания изоляция становится жёсткой. Это позволяет максимально эффективно гасить вибрации. Хорошо устраняет посторонние звуки. На оптимальные показатели выходит через 12 часов после установки. Толщина листа 3,5 мм, при высокой плотности изоляции это заметно влияет на увеличение вес. Машина может потяжелеть на 40-60 кг, что улучшит её управляемость.

Достоинства:

• Долговечность;
• Эффективное гашение вибрации;
• Структурная жёсткость сохраняется весь срок службы;
• Высокий коэффициент механических потерь.

Недостатки:

• Для монтажа необходимо дополнительное оборудование.

DreamCar Blocker

Многослойное средство для снижения вибрации и постороннего шума. Изготавливается из четырёх полимеров, каждый из которых имеет хорошие шумоизоляционные и вибропоглощающие показатели. В её основе вспененные полиуретан, резина, каучук и полиэтилен.

Листы хорошо поглощают звуки высокой и средней частоты, обладают вибродемпфирующими свойствами. Эффективно гасит переходящие звуки. Многослойный композит защищает от уличных шумов, скрипов кузова. Общая толщина 7 мм, листы имеют удобный формат 25х33 см с которым удобно работать при изоляции дверей, колёсных арок, приборной панели. Самоклеющийся слой хорошо прилипает к металлу после обезжиривания или к загрунтованной поверхности.

Достоинства:

• Небольшой удельный вес;
• Высокая скорость монтажа;
• Хорошее соотношение цены и качества;
• Надёжная фиксация.

Недостатки:

• Иногда попадаются листы без самоклеющегося слоя.

Шумmaster Комфорт

Бюджетная изоляция, которая выпускается компанией из Нижнего Новгорода для профессионального применения. Создана для работы с зазорами, которые становятся причиной появления скрипов и посторонних шумов. В основе – прочное нетканое полотно, которое отличается эффективным поглощением звуковых волн разной частоты. Толщина листа 1,5 мм.

Используется «Комфорт» для работы с зазорами между декоративными элементами салона и кузова, щелями, которые возникают при монтаже панели управления. С помощью листов выполняется уплотнение воздуховодов. Самоклеющийся слой защищён антиадгезионной прокладкой, препятствующей появлению мусора и пыли на его поверхности.

Достоинства:

• Небольшой вес;
• Не требуется дополнительное декорирование;
• Хорошо прилипает к рабочей поверхности;
• Низкая цена;
• Длительный срок службы.

Недостатки:

• Ограниченная сфера применения.

Noico

Лидер продаж в Соединённых Штатах предлагает инновационный изолятор для защиты от вибраций и посторонних звуков. В основе – синтетический каучук, который защищён алюминиевой фольгой. Модифицирующие добавки улучшили виброакустические характеристики. Синтетический каучук легко режется, а его эластичность упрощает монтаж.

Прикатываются листы роликом, на поверхности есть индикация, которая демонстрирует, насколько надёжно смонтирована изоляция. Элементы тиснения на правильно установленной изоляции разглаживаются. Это свидетельствует о том, что защита от посторонних шумов максимально эффективна. Используется в качестве первого слоя полной вибро- и звукоизоляции автомобиля.

Достоинства:

• Хорошо защищает от коррозии;
• Широкий температурный диапазон эксплуатации;
• Увеличивает срок службы автомобиля;
• Легко клеится;
• Отсутствует неприятный запах.

Недостатки:

• Нет валика в комплекте.

Лучшая жидкая шумоизоляция для авто

Изоляторы этого класса наносятся методом напыления. Это позволяет обработать все труднодоступные места. Производится жидкая шумоизоляция для авто на основе полимеров и добавок, которые улучшают их эластичность, устойчивость к агрессивным воздействиям. Продукцию можно использовать для обработки машины с внешней стороны. Сформированный защитный слой не боится антиобледенительных реагентов и влаги.

Dinitrol 479

«Жидкие подкрылки» изготовлены на основе синтетической резины и предназначены для обработки арок, днища, порогов автомобиля. Поставляется локер в банках разного объёма, для нанесения используется пневматический пистолет. На ровные поверхности можно наносить с помощью жёсткой кисти, шпателя. Обладает хорошей адгезией к металлу, пластику, загрунтованным деталям.

Содержит в составе ингибиторы коррозии, которые защищают металл от появления ржавчины. После высыхания формирует прочный слой, устойчивый к ударной нагрузке: камни и гравий, вылетающие из-под колёс, не оставляют повреждений. Покрытие сохраняет свои свойства при длительном воздействии соли, дорожных реагентов. Рекомендуется наносить в 2 слоя с интервалом не менее 10-12 часов.

Достоинства:

• Самозатягивается после попадания камней;
• Не имеет резкого неприятного запаха;
• Хорошая шумоизоляция арок;
• Легко наносится.

Недостатки:

• Завышенная цена;
• Требуется время для полного высыхания.

Noxudol 3100 / 3101

Эластичная паста, которая наносится методом распыления. Предназначена для профессионального применения. Допускается нанесения на ровные поверхности шпателем или жёсткой пластиковой кистью. Покрытие имеет хорошую адгезию к металлу, сохнет в течение 6-12 часов. Этого времени достаточно перед повторным распылением «шумки». Полная полимеризация идёт до 14 дней. Хорошо защищает от посторонних шумов, эффективно преобразует звуковые вибрации.

Плёнка, формирующаяся после полимеризации, устойчива к абразивному износу. Покрытие может иметь толщину до 8 мм. При стандартной обработке наносят слой 2-3 мм. Поверхность плёнки можно окрасить в любой цвет автомобильной краской. Версия 3101 является огнестойкой, выдерживает высокие температуры.

Достоинства:

• Сохраняет свойства при низких температурах;
• Высокий коэффициент шумоподавления;
• Эффективная защита от конденсата;
• Прочное покрытие.

Недостатки:

• Завышенная цена.

На что обратить внимание при покупке

Чтобы разобраться, какая шумоизоляция лучше для авто, необходимо сравнить удельный вес, технические и звукоизоляционные параметры материала, его способность к поглощению вибрации. Средства должны быть устойчивы к агрессивным внешним воздействиям, иметь длительный срок службы. Только в этом случае выбор будет грамотным, а уровень акустического комфорта станет оптимальным.

Удельный вес

Плотные материалы лучше гасят вибрации, которые становятся причинами посторонних звуков. Минусом большого удельного веса является заметное увеличение массы автомобиля. Это приводит к перерасходу топлива. Чтобы избавиться от этого недостатка, применяются новые технологии, способные менять структуру материала. Модифицирующие добавки, используемые для изменения характеристик пластика, битума, синтетического каучука делают основу продукта более эластичной, улучшают коэффициент механических и звуковых потерь. Лёгким виброизоляционный материал быть не должен. Небольшой удельный вес допустим для структурных, рельефных изоляторов, которые применяются только в качестве дополнительных средств, способных улучшить акустику салона.

Материал

Используемый для создания звукоизоляции и виброизоляции материал должен сохранять свои свойства при температуре от -40 до +60 градусов. Среди других требований: устойчивость к повышенной влажности, прочность, долговечность. Этими характеристиками обладают полимерные материалы – вспененный ПВХ, полиуретан, синтетический каучук. Широко применяют при создании изоляции модифицированный битум. Продукты на его основе эффективно снижают вибрацию, увеличивают жёсткость кузова автомобиля, снижают уровень внешнего шума. Улучшает характеристики армирование прочной алюминиевой фольгой.

Ворсистые и лёгкие пористые материалы используются для улучшения акустических характеристик салона. Эти изоляторы поглощают высокие и средние частоты, делают звук автомобильных колонок округлым. Особенностью материалов является наличие рифлёных поверхностей.

Устойчивость и долговечность

Шумоизоляция, применяемая при отделке крыши, арок с внутренней стороны не нуждается в защите от повышенной влажности. Продукция, которая используется для отделки дверей, моторного отсека, пола должны выдерживать резкие перепады температуры, быть устойчивыми к повышенной влажности. К шумоизоляции для дна кузова и арок с наружной стороны предъявляются самые строгие требования. Продукция должна сохранять свои характеристики при длительном агрессивном воздействии антигололёдных реагентов, воды, грязи.

При установке шумоизоляции в салоне выполняется демонтаж всей существующей обшивки. Этот процесс длительный, трудоёмкий. По этой причине рекомендуется выбирать материалы, которые имеют срок эксплуатации не менее 10 лет.

Шумоизоляция автомобиля — полный гайд

Сегодня разберем Все на тему: «Шумоизоляция автомобиля». Я расскажу как это сделать правильно и что шумить в первую очередь. А также поделюсь секретами и хитростями. Поехали!

Содержание:

Если вы хотите строить аудиосистему даже начального уровня, то шумка это первая необходимость и фундамент для улучшения звука в авто. Дополнительно приятным бонусом станет повышение комфорта в любой поездке. Ну а если главным для вас является именно снижение окружающего шума, то улучшение звучания даже штатной аудиосистемы вас приятно удивит. А вот в каком объеме делать шумоизоляцию своего автомобиля каждый решит сам и я постараюсь помочь в этом определиться.

По шумоизоляционным работам через мои руки прошел не один десяток автомобилей, и я думаю мне удастся дать вам немного полезной информации.

Виды шумоизоляционных материалов

Под общим названием шумоизоляция объединены несколько типов материалов — это вибропоглатители, шумопоглатители и уплотнители.

Виброизоляционные материалы

Название говорит само за себя, это материалы для снижения вибраций металлических поверхностей автомобиля.

Представляют из себя мастику на фольгированном материале разной твердости и толщины. «Вибра» — является основой любого шумоизоляционного «бутерброда» автомобиля. Чаще материалы являются самоклеящимися, но есть и такие, которые требуют нагрева для монтажа.

Рекомендации к установке:

• крыша;
• крышка капота;
• двери;
• крышка багажника;
• арки колес;
• пол салона;
• перегородка моторного отсека;

Шумоизоляционные материалы

Как правило, укладываются поверх виброизоляции, выполняя двойную функцию — шумопоглощения и теплоизоляции. Бывают двух видов.

Первый вариант выполнен из вспененных материалов с закрытоячеистой структурой, имеет выраженный теплоизоляционный эффект.

Рекомендации к установке:

• пол салона;
• пол багажника;
• крыша;
• крышка капота.

Второй вариант — более мягкие вспененные материалы с волнообразной или пирамидальной структурой поверхности. Не ровная лицевая поверхность материала увеличивает площадь, обеспечивая более эффективное поглощение звука в сравнении с плоскими аналогами такой же толщины. За счет мягкости и податливости облегчает сборку деталей салона и заполняет пустоты.

Рекомендации к установке:

• крыша;
• двери;
• крышка багажника;
• арки колес с внутренней стороны;
• перегородка моторного отсека.

Уплотнительные материалы (антискрипы)

С помощью этих материалов устраняются всеми ненавистные «сверчки» и при необходимости создается дополнительное уплотнение на стыках пластиковых деталей салона. Еще антискрипы могут служить для обмотки электропроводки.

Рекомендации к установке:

• стыки пластиковых панелей,
• воздуховоды,
• места прилегания обшивок дверей.

Производители

На российском рынке есть два самых известных и распространенных:

«StP»

«Стандартпласт» на рынке с 1996 года. Распространяет свои шумоизоляционные, звукоизоляционные и уплотнительные материалы через дилерские сети.

«Шумофф»

Является как разработчиком, так и производителем. Имеет ряд очень удачных материалов, полностью отвечающих требованиям автошумоизоляции.

Конечно есть еще много производителей и видов шумоизоляции, но я буду приводить примеры материалов этих двух марок. Потому что они наиболее распространены и известны у наc. Так вам проще будет составить представление о типе изоляции для конкретной поверхности.

Инструменты для шумоизоляции автомобиля

Для проведения работ по шумоизоляции автомобиля вам понадобятся:

• инструменты для разборки салона*;
• прикаточный валик**;
• тепловой фен, если нужно будет разогревать определенные материалы;
• ножницы и нож для резки материала;
• обезжириватель (растворитель, уайт спирит и тп.);
• ветошь для протирки;
• шпатель для удаления старого клея и заводской шумоизоляции;

*Инструменты для разборки салона. Благодаря материалу, детали интерьера автомобиля при работах по сборке и разборке остаются без царапин, не наносятся повреждения окрашенным, кожаным, хромированным и другим поверхностям.

**Прикаточный валик. Простой инструмент для раскатки материала на поверхности, позволяет избежать пузырей и непроклеенных участков. Не покупайте валики с пластиковым роликом, им хорошо шумку не прикатать, к тому же долго он точно не продержится.

Основные положения

• Материалы клеятся исключительно на сухие и обезжиренные поверхности;
• Обязательно тщательно прикатывать виброизоляцию по всей поверхности;
• Выбирайте толщину материала так, что бы пластиковые элементы салона нормально вставали в свои монтажные места;
• Будьте готовы к тому что несколько пистонов могут сломаться во время работы, поэтому можно запастись ими заранее или докупить в процессе;
• Внимательно следите за креплениями деталей и расположением штекеров электропроводки, не лишним будет сфотографировать, что бы не запариться при сборке;
• Работы необходимо производить в теплом помешении (+20 градусов).

Шумоизоляция дверей

Двери нужно шумить обязательно. Это фундамент для построения акустической системы, даже звучание штатки вы не узнаете после проклейки дверей, так же ощутимо снизится внешний шум во время движения, да и звук их закрытия станет в разы приятнее. В первую очередь хочу отметить, что от обработки дверей будет самый большой эффект относительно затрат, как финансовых, так и физических. От обработки других поверхностей на столько яркого эффекта вы вряд ли ощутите!

Разборка дверей

В сети вы найдете подробное руководство практически для любой модели, по этому проблем тут возникнуть не должно.

Обязательно пользуйтесь специальными инструментами, что бы не повредить пластик и краску. Если же доступа к ним нет, можно воспользоваться отверткой, обернутой изолентой. Главное не разбрасывайте болтики с пистонами и хорошенько запоминайте какой откуда, а так же обратите внимание на расположение штекеров проводки. При сборке можно потратить много времени, вспоминая куда вставляется та или иная фишка, а можно и вовсе забыть что-нибудь подключить.

Подготовка дверей к шумоизоляции

После разборки снимите всю заводскую изоляцию, удалите остатки клея (в этом поможет любой растворитель). Когда внутренности достаточно грязные, то есть смысл промыть металл двери, а после высыхания тщательно обезжирить как внутри так и снаружи. Не пренебрегайте этим правилом, что бы материалы надежно держались.

В случае, если внутреннее пространство закрывает цельный щит, то его придется высверлить для снятия (используйте сверло диаметра стержней заклепок). В принципе это даже удобнее для закатки, так как в технологические отверстия не всегда просто залезть рукой, да еще и с силой прикатывать вибру валиком.

Виброизоляция дверей

Совет: первоначально нанесите на металл каркасную решетку из материала повышенной жесткости из тех, которые требуют нагрева для монтажа (Например «ПрофФ» от Шумофф).

Затем наклеивайте и закатывайте внутреннюю поверхность внешней стенки виброизоляцией максимально по всей площади, куда сможете добраться. Обычно используются материалы тощиной 2-3 мм. (Примеры: Шумофф серии М или Light, Stp Bimast Bomb или Aero.) с более толстыми эффект будет лучше, но вместе с этим вырастает нагрузка на петли и повышается сложность монтажа.

Следующий этап — проклейка внешней стороны внутренней стенки. Здесь есть несколько вариантов:

• стандартный — все закатывается под используемый материал и им же заделываются монтажные проемы;

• усиленный — монтажные проемы заделываются материалом, который становится клейким и мягким только при нагреве, а при стандартной температуре имеет повышенную жесткость;

• профессиональный — отверстия заклепываются алюминием или накладками изготовленными из стеклоткани, а потом поверх накладывается виброизоляция.

При проклейке оставляйте место для проводки. Можно разрезать материал и склеивать уже под ней, а можно частично снять провода, полностью закатать дверь (оставив отверстия под крепления) и установить проводку обратно. Также не забывайте оставлять отверстия для пистонов, шурупов и направляющих, иначе потом обшивку будет не одеть. Дополнительно следите за краями изолируемой области, что бы материал не выходил за границу, покрываемую обшивкой. Обязательно обратите внимание на подвижные детали, часто по неопытности заклеиваются направляющие механических кнопок открытия/закрытия.

Дополнительно можно частично обклеить обшивку изнутри, но не переусердствуйте.

Если вы шумите двери для повышения качества музыки, то обязательно установите деревянные проставки между динамиком и железом двери (на фото выше). Высоту проставки выбирайте по расстоянию до обшивки. Для того, чтобы при сборке она села на место.

Шумоизоляция дверей

Шумопоглотители , как правило, наклеиваются на внутреннюю сторону обшивки.

Но бывает так, что форма обшивки очень сложная или имеет ворсистую структуру. В таком случае материал лучше наклеить на стенку самой двери поверх виброизоляции. Эффективнее использовать материал с пирамидальной структурой (Пример: Битопласт, Герметон).

Не используйте в дверях сплэн и подобные шумоизоляторы, большая часть при низких температурах просто отклеивается. Не раз приходилось сталкиваться.

Если у вас были проблемы со сверчками и скрипами в карте, то можно проклеить места соединений антискрипом.

Сборка двери

Не забудьте подключить все разъемы, установить все механизмы на свои места. Будьте аккуратны, не применяйте большую силу. При грамотной проклейке, обшивка должна садиться нормально. Перед полной сборкой и протяжкой крепежа проверьте все управление (подъемник, замок, управление зеркалами, колонки и т.п.)

Если все сделано правильно, то теперь вы услышите больше баса, музыка станет собраннее и приятнее, а так же снизится внешний шум при движении.

Шумоизоляция багажника

Благодаря грамотной шумоизоляции багажника:

• снизится уровень внешнего шума, особенно в хэтчбэках и универсалах;
• качественно повыситься уровень звучания вашего сабвуфера и акустической системы в целом (звуковые перестанет теряться в вибрациях металла багажного отсека);
• уменьшиться тепловые потери

Для виброизоляции, как правило используется материал 2-3 мм. (Примеры: Шумофф серии М или Light, Stp Bimast Bomb или Aero). Для усиления эффекта резонирующие поверхности большой площади клеится материал потолще, либо сделается армирующая сетка, как в случае с дверями.

Шумоизоляция для пола багажника выбирается из материалов гладкой структуры (Пример: Шумофф серии П или изотон от Stp).

Для стенок и обшивки крышки багажного отделения целесобразнее будет использовать шумку с открытой структурой (Пример: Битопласт, Герметон).

В багажнике обычно много неровных поверхностей, поэтому аккуратность и терпение вам пригодятся для достижения хорошего результата.

Шумоизоляция крыши автомобиля

Установка дополнительной шумоизоляции крыши авто значительно уменьшит теплопотери. В холодное время салон автомобиля будет быстрее нагреваться и дольше остывать, что несомненно прибавит комфорта. Общее снижение внешнего шума уловить будет достаточно сложно, но вот во время дождя можно будет испытать приятные ощущения. Звук капель исчезает практически полностью. А также повысится качество баса, если у вас установлен сабвуфер.

Сама процедура шумоизоляции крыши не сложная и выполнять работы по раскатке довольно удобно.

Не заклеивайте ребра жесткости — они должны вентилироваться. В противном случае внутри будет скапливаться конденсат!

Проблемы может доставить демонтаж обшивки. Нужно быть аккуратным и выполнять работу с помощником, для того чтобы случайно ну погнуть или не заломить ее. И будьте аккуратны с проводкой.

Примеры материалов: Light или Aero для вибры, и Герметон либо Битопласт для шумки.

Шумоизоляция арок автомобиля

В районе арок скапливается основной внешний шум и к тому же это достаточно вибронагруженная поверхность. Комплексная шумоизоляция арок позволит заметно снизить уровень шума и улучшить акустический комфорт.

Шумоизоляция арок снаружи

Если у вашего авто установлены подкрылки, вам нужно будет их демонтировать. Проклейте наружный метал арок вибропоглатителем (3 мм). Для подкрылков можно использовать материал полегче. Пример : Шумофф серии М, Stp Bimast Bomb.

Шумогасители снаружи лучше не использовать, даже если они влагостойкие. Практика показывает, что это мало эффективно и лучший результат даст правильная шумоизоляция со стороны салона.

Если подкрылков в вашем автомобиле нет, то так же заклеивайте наружный металл виброизоляцией. Нужно очень тщательно раскатывать материал для образования однородной поверхности. Затем поверх используется жидкая резина и подобные материалы (Noxudol 3100, Шумофф layer и тп.), они дополнительно защитят от пескоструя, снизят шум от ударов мелких частиц и замаскируют виброизоляцию.

Шумоизоляция арок из салона

Изнутри процесс проклейки стандартный. Первый слой — виброизоляция (пример: Шумофф серии М, Stp Bimast Bomb), второй шумоизоляция (пример: Битопласт, Герметон). Шумку лучше наклеить на детали салона, которые закрывают арки. Но если их материал не позволяет надежно приклеится изоляции, то монтируйте ее непосредственно на вибру.

Нужно отметить, что заметный эффект достигается только при комплексном подходе. Если вы примените только один из представленных вариантов, то скорее всего будете разочарованы результатом.

Шумоизоляция пола автомобиля

Пол автомобиля характеризуется большой площадью. Основными трудозатраты составляет разборка салона, снятие сидений и т.д. Клеить материал в данном случае удобно, в отличии от работы с дверями и багажником.

Так как площадь относительно ровная и большая, то для первого слоя лучше использовать вибру потолще (пример: Шумофф МиксФ, StP Aero Plus) для наиболее резонирующих мест можно применить материалы требующие нагрева при монтаже.

Вторым слоем укатывают водостойкую шумоизоляцию с закрытой структурой (пример: Шумофф Комфорт 10, Герметон Л; StP Акцент или Изотон).

Будьте внимательны и не заклеивайте монтажные отверстия, что бы потом не искать их под толщей материала.

Нужно отметить, что, как ни странно, часто шумоизоляция пола не оправдывает ожиданий среднестатистического владельца. Эффект мало заметен, особенно на фоне большой проделанной работы и материальных затрат. Но как дополнительный плюс вы получите улучшенную теплоизоляцию салона, если это актуально для вашего региона.

Шумоизоляция моторного отсека

Наилучший эффект по снижению шума двигателя достигается, когда шумоизоляция моторного отсека делается как из салона, так и снаружи.

Данный процесс является пожалуй самым сложным по сравнению с работой над другими частями кузова. Главная трудность это разборка панели приборов. Потому что современные автомобили имеют множество электрооборудования, которое находится в районе торпедо. Поэтому процесс снятия и обратной сборки потребует очень большой аккуратности и внимательности. Так же, нужно учитывать, что за один день провести шумоизоляцию двигателя вряд ли удастся.

Со стороны моторного отсека целесообразно использовать виброизоляцию потолще, не лишним будет использовать материал требующий нагрева. Покрывать нужно максимальную площадь, в том числе в самых труднодоступных местах. В качестве шумоизоляции подойдет материал с отражающей поверхностью, для того чтобы предотвращать возможный перегрев.

Со стороны салона толщина материалов выбирается так, что бы приборная панель встала на место.

Если все работы проведены правильно то уровень шума от двигателя в салоне снизится значительно (до 50%). Дополнительно уменьшатся и вибрации, это можно будет почувствовать на руле. К тому же, если при сборке использовать такой материал, как например, моделин и т.п., то можно избавиться от скрипов и надоедливых «сверчков» в торпедо, если такие были.

Основной недостаток- это риск повредить дорогостоящее оборудование. Нередко случается, что после шумоизоляции панели приборов наблюдаются сбои в электронике.

Поэтому перед решением проводить эти работы нужно хорошо все взвесить.

Шумоизоляция капота

Не буду долго задерживаться на шумоизоляции капота. Сделать ее можно в качестве утепления моторного отсека, но для этого лучше использовать авто-одеяло или что-то подобное.

Шум мотора в салоне эта процедура практически не снижает. Вот на драйве парень провел познавательные замеры: ссылка на статью.

Я бы советовал проводить шумоизоляцию капота в случае, если у вас дизель и он громко тарахтит. Так же капот можно обработать, если он заметно вибрирует при движении и вам это не нравится. Материалы стандартные: Шумофф серии М или Light, Stp Bimast Bomb или Aero для виброизоляции и закрытые типы для шумки: Шумофф серии П или изотон от Stp.

Шумоизоляцию лучше клеить на стандартную шумоизоляцию капота, так будет удобнее. И таким образом не будут заделаны вентиляционные проемы.

Итоги

В каком объеме проводить шумоизоляцию, каждый решит сам.

Я бы посоветовал следующее:

Шумоизоляция дверей — «мастхэв», ее стоит делать даже если вы не собираетесь изменять свою акустическую систему. Эффект по сравнению с затратами замечательный.

Если у вас установлен хороший сабвуфер и вам важно качество баса, то дополнительно к дверям проклеивайте багажник, оклейка потолка так же прибавит качества басу.

Обработку остальных элементов кузова оставляю на ваш аппетит и потребности.

Какая шумоизоляция лучше для авто стп или шумофф

Близится май и шумоизоляция.
На прошлой машине катал двери и багажник вибропластом сильвер + сплэн 4мм(вроде). А тут задумался, а ведь на стп производители шумки не ограничиваются.. Может все-таки другие материалы лучше? Катать пока собираюсь двери и багажник, возможно еще передние арки снаружи. Что посоветуете?
Да, еще такой момент: строительного фена нет и не предвидится, да и морочиться не хочу, поэтому хардкорные материалы вроде голда, бомба итп отпадают.

СГМ-техно?
Фен стоит 700 рублей.

СГМ-техно?
Фен стоит 700 рублей.
не слышал про такой, почитаю.
фен все равно не хочу.

STP оказался намного лучше.
спасибо

очень хвалили Шумофф и сказали, что постепенно будут отказываться от СТП.
вот читаю на форумах, такое ощущение, что те, кто шумофф хвалит так или иначе связаны с его продажей %) хотя может это просто мои домыслы.

не слышал про такой, почитаю.
фен все равно не хочу.

вот читаю на форумах, такое ощущение, что те, кто шумофф хвалит так или иначе связаны с его продажей %) хотя может это просто мои домыслы.

Вообще говоря,все они примерно одинаковы (если сравнивать одни и те же типы и поколения материалов ). У каких-то производителей есть "фишки" типа вибры толщиной 8 мм 😮
Все дело в правильной установке (наример, вибра без фольгированного слоя снаружи работать не будет ).

У америкосов вообще считается, что виброй закатывать надо не более 25% поверхности. Все что больше — типа деньги на ветер.

Америкосы-те еще чудаки. А где написано, что битумный слой без фольги работать не будет?

С Шумофф не сталкивался. Придерживаюсь мнения, что разница между похожими материалами разных производителей невелика.

Америкосы-те еще чудаки. А где написано, что битумный слой без фольги работать не будет?

Битумный вибризолятор работает следующим образом:

Слой битума помещается между 2 слоями, модуль упругости которых на 2 порядка выше (сталь панели кузова и алюминиевая фольга).
При изгибных колебаниях, из-за достаточной большой толщины битума, металлическим слоям выгодно не растянуться- сжаться, а просто сдвинуться один относительно другого. Тем самым создаются значительные сдвиговые деформации битума, а именно на сдвиг битум обладает высокой вязкостью (т.е. демпфированием).
Если фольгу убрать, битум вместо сдвига будет просто растягиваться-сжиматься. Демпфирование при этом упадет на порядок.

По-русски на вскидку не нашел, вот неплохой документ по-английски:
тынц (http://www.earsc.com/pdfs/engineering/understandingdamping.pdf)

Кстати, цитата из этого документа:
Structural damping, whether extensional or constrained-layer, provides an
at-the-source solution to noise control problems. Further, it is not always necessary to use 100 percent panel coverage to achieve significant noise reductions.
For example, 50 percent coverage will provide a noise reduction that is typically only 3 decibels (dB) less than for 100 percent coverage; 25 percent coverage is only 6 dB less. When properly used, damping can be as cost effective as it is acoustically effective

scr1pt, хорошая табл. насколько я знаю, главный показатель вибры это кмп, а он у 2.3 мм голда больше чем у 4 мм бимаст супер. что странно помоему. можно добавить компанию одну, покупал там себе шумку. vmvibro.ru

———- Сообщение добавлено в 17:18 ———-

а у шумофф вообще 0.45 при 3 мм. чет странно, материалы у них одни и теже практически. битум.

На чем остановился автор? Я для себя выбрал Шумоff. Дороже, но эффективнее.

scr1pt, У тебя на Шумова табличка бедная чего то )

scr1pt, У тебя на Шумова табличка бедная чего то )

у стп сайт более информативный))
в общем пока так и ни на чем не остановился.
сегодня закатал багажник вибропластом голд + акцент — эффекта кроме морального удовлетворения и дополнительного геморроя с пенопластовыми ящиками в габажнике 0. геморрой потому что акцент толщиной в сантиметр, сначала думал, что вообще не впихну эти ящики, потом впихнул, но видимо либо шумку придется отдирать, либо ящики подрезать снизу

scr1pt,
у стп сайт более информативный))
да ладно, а у шумова (http://shumoff.biz/) чем плох? ) Даже установочные центры в каждом городе написаны )
сегодня закатал багажник вибропластом голд + акцент
для меня решающим аргументом в пользу шумофф стала вот эта штука:

Имхо, именно для аудиоподготовки в двери с динамиком лучше ничего быть не может (яичную клетку резать нет желания), а ни у кого из "конкурентов" ничего и близко похожего не нашел.

scr1pt, ну вроде как они акцентируют внимание как раз на том, что она с водой справляется (правда не отрицают, что на морозе здорово дубеет, но утверждают что не сыпется и свойства сохраняет). а вообще у них же есть вариант точно такой же штуки закатанной в влагозащитную акустически нейтральную оболочку. можно ее в конце концов взять. Я наверное буду делать на двери Шумофф микс Ф (подкупил армированием, проффы не хочу, битум посыпется) + Шумофф комфорт 10 (подкупило тем, что не тупой сплен, а комбинация с шумкой) + Шумофф герметон А30 (Или А15 Л, тоже думаю насчет влагостойкости, пока не решил) на внешнюю сторону, дырки во внутренней закрыть еще вибры и на обивку что-то, чтобы ни скрепела. На магнитоле кстати можно со скидкой приобрести обычно (но ты в курсе думаю). Обудмаю еще чуток все, зафлужу на д2 и буду заказывать потиихоньку. Как думаешь, проставку деревянную с динамиком тоже всю в вибру по внешней стороне зафигачить, чтобы не дергалась? Щас в месте крепления к двери проставка дребежжит в некоторых композициях, не хотелось бы чтобы остался "аффект" (хотя кольца будут масивнее, не поменял еще).

(параллельно ищу где бы зафигачить, гаража нет, а материал фена требует)

ттх на сайте шумова нет, совсем нет..
проф 8 — исо7, пл 7 , ал 10
герметон а30, неплохой материал, но для дверей тяжелый, непрямые аналоги — аа 12, аа 25

———- Сообщение добавлено в 22:50 ———-

И как удачно, что в Дзержинске, буквально "в паре минут езды" от меня находится завод, производящий для СТП те самые материалы, только "без наклейки" ;]
мне образцы присылали еще и с другого завода..

забавные у вас тут споры. такое ощущение, что все либо мегаэстеты, либо настолько задрочены жизнью, что никакой, кроме выбора материала для шумоизоляции, цели нет

"gogot:
Тем более, что все ждут прихода от шумки, что вообще как в кинотеатре станет тихо и не слышно все вокруг.
СТП достаточно оптимальный вариант, при желании сделать, чтобы не гремело как банка- вполне хватит. А строить супер-пупер звук и настраивать сцену?- не забудьте золотые клеммы на гелевый аккум и провода толщиной с ногу))

Ребята, не сорьтесь, я работал и с тем и с тем материалом. С мнением max_zzz согласен, но не полностю. У нас установочный центр в Москве. Да действительно есть материал у СТП такой как Бомб, у Шумофф аналога нет! Но с другой стороны! На сайте drive2.ru видел испытания разных шумок. Там СТП Бомб сравнивался с Шумоффовским МиксФ. И самое смешное что Шумофф на пару сотых показателя вибрации превзошел Бомб. Я если честно удивился, поскольку знаю что Бомба намного жеще МиксФ, Пока Бомб укатаешь — спотеешь. Я начал разбитася в чем же дело. И выяснил, вся фишка в многослойности МиксФ. Раньше его делали вообще с 8 слоев, сейчас 4 слоя. Там тебе и полимер красного цвета, и битум и каучуково-мастичный слой. Приятно, что материал — дешевле, материал — лучше, а самое главное катать его намного легче. Говорю это вам, как установщик с большим стажем по шумке! А еще есть у Шумоффа чисто битумный материал — ПРОФ Ф, который дешевле МиксФ. Конечно с ним прийдется попотеть, его нужно греть, его не так легко катать, но! Но даже если машина сделана из тонкого металла, как консервная банка, ПрофФ превратит ее в танк! Уменьшается деформация кузова, и на пофоротах машинка вести себя начинает по другому! Да и раз уже заговорили про аналоги, да у Шумофф нет Акцента, но у СТП нет Комфорта и Герметона, который для акустики просто не заменим! СмартМат, сделали жалкое подобие гермитона — обычный поролон, такой де формы как гермитон, но когда его сжимаешь, он тут же стает на место, все дело в том что нет у него силиконовой пропитки, приходил к нам менеджер по продаже СмартМата, но умидев эту пародию, мы даже не стали его пробовать в деле. Да и еще, пару слов про жидкие мастики от СТП. Да у Шумофф таких нет. И мы поначалу не могли нарадоваться, пользовались. Но вот со временем. Блин, не хочу даже вспоминать, вечно все уделано, одежду не отмоешь разве что растворителем, а брызнешь чуть чуть на обшивку вообще пипец. Пришло к нам 2 установщика, из-за частых перекуров вообще такого начудили, слой неровный мастика застываешь полностью ченез полтора часа, если не успел — пиши пропало! Вернулись обратно к листовому материалу СТП и Шумофф, и сразу полегчало. Наш установочный центр делает всегда фотоотчеты по шумке для клиентов. Вначале фоткаем разобраную машину, потом обклееную вибриком, потом второй слой шумки. Директор меня задолбал уже вопросами почему лопается фольга, мол катай акуратнее. Я конечно говорю что это ни на что не влияет, но как это объяснишь клиенту, который считает это халтурой. Причем я заметил что с Голдом и Бомбом такое случается реже чем с Сильвером. Пожже я узнал что все дело в толщине фольги — у сильвера она 60 микрон, у голда — 100. Но я не понимал, почему аналог сильвера — Шумофф М2 лопает реже. Пожже узнал, что шумофф на всех вибриках используют фольгу в 100 микрон, что было приятно. Короче, решайте сами, и СТП, и Шумофф — качественный материал. Действительно качественный. Они держат марку и не экономят на производстве. Шумофф появился 3 года назад, СТП — уже около 10 лет. У Шумоффа инновационные технологии, у СТП — старый добрый качественный материал, с которым уже все привыкли работать, хотя что говорить про размеры, у Шумофф они более удобные для работы, компактненько и четко.

———- Сообщение добавлено в 16:46 ———-

Наблюдатель,
И как удачно, что в Дзержинске, буквально "в паре минут езды" от меня находится завод, производящий для СТП те самые материалы, только "без наклейки" ;]

А что Noisebuster готов предложить в альтернативу Шумоff Проф ф 8 или Шумоff Герметон А30? (по второму материалу практический интерес)
Ну да, нам тоже одно время СТПшники принесли Чудо-Материал на клеенке под названием Изолон. Берут Сплен и Изолон и говорят, зачем платить больше, мол берите Изолон, вспененый полиетилен делают на одной ижевском заводе. А цена в 2 раза ниже. Наш директор от восторга чуть в штаны не наложил. купили сразу несколько рулонов. Поначалу мне нравилось, буквально первых 15 минут. отрезал кусок, начал клеить на крышу. Все ништяк, полиетилен не рвется, липкая основа — вообще закачаешся. проклеил пол крыши, тяну клиенку дальше, потом бац! зацепилась пленка другой стороной за клеевую основу, я давай ее отдирать, и она отлипла. в месте в клеевой основой, тупо пол куска — в мусорку! Пришлось отрезать половину и клеить дальше уже другим куском. Пока проклеил всю машину чуть веру в жизнь не потерял. Все получилось кусками, отходов 30%. Пришел дерик пофоткать и говорит, ты что наделал? а я ему показываю (беру клеенку и приклеиваю другой стороной, потом отрываю). Ну естественно было много возмущений, мол у меня не с того места руки растут итд. С горем пополам через месял у нас (слава богу) загончился изолон, и бы уже хотели брать СПЛЕН, но когда обнаружили что Шумоффовский П4 и П8 на 20% дешевле, долго не думали ))) Он полностю такой как и сплен, только на бумаге натпись другая )))
Так что ребята! Берите Изолон. Он дешевле! Но не теряйте после этого веру в жизнь 😀

ттх на сайте шумова нет, совсем нет..
проф 8 — исо7, пл 7 , ал 10
герметон а30, неплохой материал, но для дверей тяжелый, непрямые аналоги — аа 12, аа 25

———- Сообщение добавлено в 22:50 ———-

мне образцы присылали еще и с другого завода..

Герметон А30 не тяжелый, а большой 😀 Это ж тебе не вибрик! а в целом, были случаи когда мы его устанавливали под колонкой, все зависит от зазора между динамиком и задней стенкой двери. А вообще для дверей лучше всего использовать А15тый герметон, мы его клеим прямо на обшивку двери

Вот тут (http://shumoff77.ru/statji/151-stp-shumoizolyatsiya)статья, где сравнивается Шумофф с другими материалами.

Обычный маркетинг, весьма не объективный.
Единственный нормальный сравнительный тест, который я нашел, делает один америкос:

но там только материалы американского рынка (хотя, СТП представлен и показал себя неплохо).

shumoff, Создайте подробные рекомендации касаемо VW Golf и машин на его базе по использованию Вашего материала — всем будет полезно

Рад бы, но боюсь модератор расценит это как рекламу. :jaza:

Рад бы, но боюсь модератор расценит это как рекламу. :jaza:

и правильно сделает.

про гольф писать столько лень,хотя тоже зашумлен-завибрен небюджетно. вот нашел рукопись свою на примере пыжа….написано специально для дилетантов может кому поможет чем…. прошу не воспринимать как рекламу шумофф….кстати вибра стп и шумофф льется из одной бочки так что если наткнетесь на лежалое-переплюетесь что там-что там . шумофф удобнее по мне в работе….читать долго,так что терпите)))…..http://magnitola.org/kurilka-svobodnaya-zona/234222-pyanye-zapisi.html

Что-то ссылка не открывается. интересно было бы посмотреть.

Курилку на магнитоле могут "курить" только зарегистрированные пользователи

Что-то ссылка не открывается. интересно было бы посмотреть.

Андрей Зубков, надеюсь не против.

Уважаемые, читатели.
Вы держите в руках ,крохотную методичку,шпаргалку,написанную нами с одной целью:доходчиво,доступным языком довести до вас,все тонкости и секреты ,плюсы и минусы достаточно непростой,на первый взгляд задачи-сделать ваш автомобиль еще комфортнее,еще тише,еще теплее.Мы расскажем вам о частичной и полной вибро-шумоизоляции вашего автомобиля поэтапно,от разговора с менеджером автосалона,автосервиса и магазина, до качественной установки любых выбранных вами материалов в свой автомобиль,автомобиль соседа,друга, в условиях приближенных к полевым, с результатом не худшим чем предлагают в дорогостоящих автомастерских,а может быть и лучшим.Лозунгом нашей методички будет следущий слоган:хочешь сделать хорошо-делай сам!
Спасибо вам,за то что вы не пошли легким путем проб и ошибок,и еще не отогнали свой автомобиль в близлежащее тюнингателье,не пошли на ближайший строительный рынок за минеральной ватой,и тем более не начали отрывать запчасти от своего четырехколесного друга,чтобы утеплить его тем что дома мешает,-а изыскали возможность прочитать то,что находится у вас в руках……и пошли другим путем,экономящим ваше время,нервы и средства.
Вопрос первый,возникающий у владельцев авто
Для чего нужна вибро-шумоизоляция,существенные плюсы и некоторые минусы:
1.вы обнаружите сразу существенное уменьшение или полное отсутствие шумов в машине или на улице,находясь в салоне авто.вентилятор печки,кондиционер,климатконтроль будут работать тише,детонация кузова при запуске двигателя и его работе ,шумы трансмиссии сократятся до неузнаваемости.Вы забудете про цокание шипов покрышек зимой и звук катящегося колеса по расплавленному битуму летом.Шум воды при аквапланировании в дождливую погоду,а точнее,практически его полное отсутствие ,вас приятно удивят,и крупные капли дождя,падающие на крышу вашего автомобиля,не будут вам казаться камнепадом.Вы не будете себя ощущать владельцем ведра,импортного или отечественного производства, автомобиль станет мускулистее, подтянутее,стремящимся в более дорогой класс,в силу комфорта от отсутствия звуков-паразитов.
2.Автомобиль станет теплее зимой,что существенно сократит время нагрева и остывания и сократит ваши траты на горючее.Теплопотери салона бросаются сразу в глаза тем,что в снежную погоду,на крыше,работающего авто отсутствует снег.При наличии качественной шумоизоляции крыши салона,материалы которой обладают очень хорошими теплоизоляционными свойствами, не дадут теплу уходить через крышу и тем самым топить снег,и вот вам минус,на вашей крыше будет постоянно лежать сугроб,который надо будет чаще убирать.
3.При наличии качественной виброизоляции кузова,авто становится намного крепче и жестче,тем самым улучшается плавность хода,создается ощущение что вы плывете или летите по нашим дорогам,а не объезжаете ямы или переползаете рельсы,как минус можно отметить значительный вес полного боекомплекта виброизоляции,но как правило,10-20 кг критичны только для тех машин,которые облегчают для заездов на короткие дистанции,где комфорт не важен и водитель в машину садится через окно двери,а мест для пассажиров и вовсе не предусмотрено.
4.Безусловно,в подготовленной вибро-шумоизоляцией машине,любая,самая захудалая штатная система будет играть значительно лучше,детальнее,может даже появится бас,все это благодаря снижению колличества стоячих волн,снижению количества паразитических звуков,сверчков,живущих,как правило целыми поселениями практически за каждой пластиковой деталью.
5.Все эти положительные стороны шумо-виброизоляции,приведенные выше,значительно снижают раздражительность и сокращают колличество стрессовых ситуаций водителя и пассажиров при езде,улучшают настроение.Поездка из города в город уже не будет мукой,а превратится в увлекательное путешествие.
Вопрос второй
В каком объеме нужно делать шумоизоляцию?
Шумо,виброизоляция,выпоненная в полном объеме в комплекте максимал,конечно работает эффективнее,нежели отдельно подготовленные части автомобиля,но в силу нехватки времени или средств,всю работу можно сделать поэтапно,самое главное,таким образом,чтобы не разбирать один и тот же элемент несколько раз,для экономии времени и средств(на покупку расходных материалов,таких как пистоны).Например,сначала делаем потолок со стойками по кругу,потом дверь,потом другую,затем багажник,…. А после этого,можно смело снимать салон с ковролином и заклеивать пол.Торедо с консолью и моторный щит потребует немало терпения и времени и мы вам рекомендуем оставить это для финишной прямой.
Можно расчитать средний комплект шумовиброизоляции,но тут уже нужен индивидуальный подход к каждому авто,с его личными особенностями и болячками.Например,джипу,необязательно укатывать арки колес толстым виброизолом,поскольку клиренс(дорожный просвет) этих автомобилей уже способствует уменьшению шумов при езде на шипованных колесах,при преодалении водных или иных препятствий.
Вопрос третий.
Где можно качественно сделать шумоизоляцию своего автомобиля?
Первый важный момент,вы обладатель гарантийного авто или нет.
Если автомобиль новый ,стоит на гарантийном обслуживании и официалы ломят невозможно дорогую цену за услуги по установке дополнительной шумоизоляции,вы будете искать более дешевый вариант или проводить вибро-шумоизоляционные работы своими силами.На такие действия вам могут заявить в автосалоне,что машина будет снята с гарантии,в силу того,что проведение работ было выполнено не специалистами дилерского центра….
Так вот,это полная чушь и все эти разговоры ведутся только для того,чтобы развести вас на проведение дорогостоящих работ,либо менеджер сам не знает нормативных актов по гарантийному обслуживанию.Уже было масса прецедентов,в подобных делах,которые были выиграны не автосалоном,а обычными потребителями,т.е. вами.В суде доказывалось,что частичная разборка салона и разборка мотора,трансмиссии совершенно разные виды работ,и в договоре обслуживания автомобилей четко прописаны агрегаты и запчасти на которые распространяется гарантия,а на какие нет.Например, у меня был личный опыт с разговором в автосалоне,через неделю,после покупки новой машины,когда выдавило опоры стоек, и менеджер ,с пеной у рта мне доказывал,что опоры стоек это не предмет гарантийного случая в их замене,и что это не запчасть машины,а что то иное,в ней не стоящее и не закрепленное……Что уж можно говорить о пластике стоек и дверных картах,тряпичном потолке и полке багажника?!
Вопрос четвертый
Где можно купить шумовиброизоляционные материалы?
Данную продукцию можно купить в любом городе,в любом мало-мальски раскрученном магазине,торгующем автозапчастями,можно купить в сервисе,автосалоне,занимающемся таким видом работ,а можно открыть яндекс и постучаться с вопросом о приобретении материалов прямо к региональному дилеру данной продукции и договориться прямо о доставке товара до вашей двери.
Вопрос пятый
Какую виброшумоизоляцию лучше купить?
Безусловно,лучше покупать материалы у специализированных производителей автомобильной шумовиброизоляции с хорошей репутацией,с зарекомендованным товаром и не слушать соседей по двору,что кровельный наплавляемый материал ничуть не хуже,что все варят в одной бочке и из одного и того же гудрона.У каждого производителя есть свои секреты,которыми они гордятся и дорожат.Именно поэтому,они рекомендуют своему покупателю приобретать материалы именно их производства.
Мы будем бить не в бровь,а в глаз,выводя недобросовестных производителей на чистую воду,и научим вас обходить подводные камни в выборе шумовиброизоляционных материалов:
а) Выбирайте материалы самых известных и рекламируемых брендов!Организации,которые проводят массовые рекламные акции,как правило,дорожат своим именем и борятся за свое место под солнцем на рынке продаж в сфере комфортной тишины как в нашей стране,так и за рубежом.
б) Если вы не можете определиться с выбором из нескольких брендов,обратите внимание на упаковку товара,на нарезку листов-большой лист сложнее наклеить,его нужно чаще резать,дольше греть,-это экономия времени и,поверьте,ваших нервов.
в) ТОВАР ДОЛЖЕН БЫТЬ КАЧЕСТВЕННЫМ!
-фольга с листа виброизола не должна отрываться,отклеиваться,отслаиваться,-это признаки даже не брака,а скорее некачественно сделанного товара каких-то подпольщиков.
-виброизол качественных брендов не сломается на морозе и не растечется от жары.
-обратите внимание на качество клея шумоизолирующих материалов,отогните защитный слой пленки,закрывающий клеевую основу и приложите туда палец.Клей должен очень хорошо прилипать,в противном случае вы держите в руках некачественный товар.Если клей с материала слезает чулком,ни в коем случае не покупайте данный материал.
-шумоизоляционные материалы известных брендов не горят в открытом огне!
-качественные шумоизоляционные материалы не впитывают воду,это сбережет ваш автомобиль от коррозии и запаха застоявшейся в салоне воды.
Вопрос шестой
Сколько виброизола и шумоизоляции нужно мне в машину?
Колличество материала могут рассчитать специалисты автосалона или автосервиса при оформлении заказ-наряда на доп услуги,но вы должны понимать,что не все чисты на руку и посчитанный объем работ могут просто недовыполнить,а материал,купленный вами недоклеить.Скорее всего,вам не дадут находиться в ремонтной зоне,но можно попросить фотоотчет о проделанной работе(в основном ни кто не отказывает-реклама ведь двигатель торговли…..),из которого хотя бы примерно сможете понять о количестве потраченного материала в вашем авто.Конечно,в засор на обрезки стоит заложить некоторое количество купленного вами материала,но в разумных пределах.Еще вы можете перестраховаться и рулеткой измерить свой автомобиль,а точнее площадь дверных карт,потолка,,пола,багажника,накинуть на эту площадь 3-5% материала(это совсем не маленький засор).После проведенных самостоятельно замеров,смело идите на разговор к мастеру-приемщику,лапшу на уши вам будет повесит гораздо сложнее,поверьте.Ниже мы вам приведем некоторый расчет-таблицу,подходящей для большинства классов автомобилей с тремя комплектациями виброшумоизоляции для них:минимал,оптимал,максимал.
Вот так мы плавно подошли к разделу установки виброшумоизоляции в автомобиле своими силами.
Мы перепробовали массу мтериалов всевозможных производителей и остановились на одной очень известной,молодой,стремящейся к инновациям,дорожащей своим брендом организации с очень красивым логотипом ШУМoFF.
Проведение виброшумоизоляционных работ мы рассмотрим на примере небольшого трехдверного автомобиля,достаточно простым в разборке,с неприхотливой электроникой -пежо 207 с коробкой-роботом.
Почему ШУМoFF СПРОСИТЕ ВЫ?
Мы сами не так давно знаем об этом бренде,но рекомендации от установочных студий из соседних регионов прожужжали все уши: о качестве материалов,простоте в работе,о результате превосходящем ожидания.
До этого работали другими материалами,тоже известных контор,но случай заставил сменить бренд на другой:была сделана машина с комплектацией шумовиброизоляции максимал ,но как только наступила весна и появились долгожданные реки на улицах,владелец,признающий только велюровые коврики,начал жаловаться на запах стоящей,загнивающей воды в машине,бросил нам ключи и уехал отдыхать.Мы загнали машину в покрасочную камеру на сутки,просушили-запах пропал.Хозяин вернулся,забрал машину и уехал довольный,но через неделю приволок свое сокровище обратно с той же проблемой.Мы уж хотели было сказать,может дело то в ногах. )
Хозяин авто шутки бы точно не понял,поэтому авто забрали и начали искать проблему глубже,скинули салон,сняли ковер и обнаружили,что шумоизоляционный материал известной фирмы,под воздействием протекшей через ковер воды,напитался ей,отклеился ото дна автомобиля и принялся себе загнивать,при этом весь клей слез с материала чулком и остался все там же на дне авто.Конечно все сняли,очистили заново,отправили все в сушку,а пока авто проветривался,начали выбор других,менее геморройных материалов.
Скажу честно,матералы подверглись не то что жесткой критике,а целой пытке,потому что наступать на те же грабли,что и с протухшим ковром совсем не хотелось и тем не менее решили перестраховаться и зашумить заново выбранным матриалом сначала свое личное авто.Как вы поняли,это тот самый пыж,трехдверный хетч.
НО СНАЧАЛА ПЫТКИ И ЭКСПЕРИМЕНТЫ ДЛЯ НОВОГО МАТЕРИАЛА!
Все образцы виброизола и ШУМoFF ,и материалы из старых запасов,то чем работали ранее ,вытащили на улицу(благо погода позволяет,снег еще лежит,а ночью подмораживает),а так же положили в помещение на горяченные батареи регистров и стали ждать.Ждать пришлось недолго,то чем работали раньше быстренько стекло всей своей битумной массой по батарее на пол,а новичок терпел и не сдался,только принял форму регистра,фольга при этом отказывалась напрочь отрываться от наплавляемого слоя,ну или наоборот,как в жару,так и при комнатной температуре.Поздно вечером вышли на улицу,виброизол которым работали раньше сломался пополам при первом же изгибе,новичок терпел,поэтому его решили добить морозильной камерой с температурой -22 градуса!Вы не поверите,дощечка,которую мы вытащили гнулась во все стороны и не ломалась и только при надрезе фольгированного слоя материала ножом он ломался четко по линии надреза,при этом фольгу от наплавляемого материала оторвать так же не получилось.
Шумоизоляцию мы просто жгли паяльной лампой,топили в 3х литровой банке с водой,предварительно наклеив материал на стекло изнутри и ждали когда же он отвалится,намокнет и утонет……
Вывод был следущим:все материалы отвечали всем заявленным заводом характеристикам! Материал не горел на открытом огне,в отличие от аналога из старого запаса,а сразу затухал когда его вытаскивали из огня даже без намеков на тление.Материал не отвалился и от стенки банки,наполненной водой,оторвать его от стекла так и не получилось,банку просто разбили,в неудачных попытках оторвать наклеенное.(опыт с промокшим полом ,думаю,помните).Так же материал имел очень удобоваримые размеры при работе,а производитель,до кучи,заверил нас,что материалы не вредны для нашего здоровья не при работе,не при его дальнейшей эксплуат ации.
Мы были загнаны в тупик порывами уничтожить наши положительные эмоции ,полученные в результате опытов с материалами,доказать себе что где то есть промах……,но нет,результат устроил нас на 100% и мы взяли его в работу,чтобы на конкретном примере проверить новый для нас продукт и заодно,поэтапно,рассказать вам о проделанной нами виброшумоизоляции,со всеми,как говорится,вытекающими…..
Автомобиль поставили в холодное помещение,в условия близко приблеженные к гаражным и только пластик,решили подготовить дома,в тепле-так проще ковыряться с мелочевкой.Машину решили упаковать в комплект максимал в квадрате,материалы для виброизоляции будем использовать шумофф м2 для пластика,шумофф микс ф для виброизоляции крыши и полов,для виброизоляции дверей будем использовать материал шумоф проф ф.В качестве шумоизоляции будем использовать шумофф п4 и материал,который самым первым бросается в глаза,в каталоге производителя,который сразу хочется потрогать,пустить в работу и почувствовать результат-герметон 15 и герметон 30,не имеющий аналогов и в ценовой категории намного опережающий своих конкурентов в гуманности к нашему кошельку.В проведении работ,чтобы не голословить,нам будет помогать прибор,купленный нами в спл лаболатории,lcd bassmeter,очень удобная в эксплуатации штука,упрямо показывающаяя правдивые показания,а не то что мы хотим увидеть…..
Произвести работы по шумовиброизоляции мы собрались в выходные от работы дни,поэтапно,втроем,за шутками-прибаутками,в общем,решили чудно время провести.Чтобы разобрать авто,нам понадобилось два типа звездочек,пластмассовые съемники и ключ на 19,для снятия ремней безопасности-ни одного ключа,ни одной отвертки нам больше не понадобилось-очень удобно.
Любая разборка автомобиля начинается с отключения питания,т.е. с отключения аккумуляторной батареи.Лучше,если вы ее совсем снимите,а не просто скините плюсовую и минусовую клеммы,дабы избежать случайного короткого замыкания.В результате отключения аккумуляторной батареи, разъемов подушек безопасности(без этого ни как) может выскочить ошибка системы одна или несколько,которые легко убираются любым диагностическим оборудованием.Обязательно отключите фронтальные подушки безопасности(если такие имеются),обычно отключение происходит в бардачке,поворотом ключа зажигания,дабы обезопасить себя от лишних расходов…..Перед разборкой салона меряем резонанс нашего авто купленным приборчиком,получаем 61герц,это очень высокий резонанс(мы ожидали 50-52),видимо,из-за больших стекол и горбатой крыши…..
Все отключили,разложили инструмент,постелили на пол старых газет,чтобы складывать разобранное в чистоте,начинаем демонтаж…..очень важно запастись стрейч пленкой,чтобы все закутывать,особенно если у вас долгострой и подготовить пару баночек для болтиков,пистонов,мелких деталюшек,которые снимаются и откручиваются при снятии салона и не только,а лучше все подписывать,дабы не было вопросов при сборке.
Итак,открутили сидения,отключили подушки безопасности,подогревы,датчики ремней безопасности,сняли задний диванчик(там вообще ни одного ключа не понадобилось),открутили ремни-половину машины разобрали.Снимаем тоннель коробки-робота,ручник,открутили робот(прикольная штука,его можно поставить хоть на потолок,работает он от жгута тонких проводов).Аккуратно откручиваем датчик подушек безопасности-опасная штука,если по нему как следует стукнуть или уронить,может возникнуть неприятный сюрприз в виде сработавших подушек безопасности.Снимаем пластик порогов,ковер,штатную шумку,боковой пластик задней части салона(ни один пистон не пострадал) и все,машина голая,остался потолок со стойками по кругу и карты дверей,но в первый день,остатки мы решили не снимать а оставить на другой день,вдруг не успеем все сделать за выходные,-просто пыж машина повседневная и простаивать ей никак нельзя.
Заранее подготовленным пылесосом убираем грязь в виде песка,каких-то конфеток,пуговиц,мелочь попадается….,берем тряпки,обезжириватель и начинаем подготовку под виброизоляцию.Нам повезло,машина без намеков на ржавчину,внутренний антикор,мовиль и какое-нибудь пушсало(все это,обычно в изобилии,бывает в отечественном автопроме,особенно в неновом)-все это нужно смывать,иначе приклеить виброизол к железу авто будет невозможно.
Клеить пол стали целиком материалом шумофф микс ф,от багажника до моторного щита.Что представляет из себя даннный материал:пачка из 10-ти листов,по 0,1 м квадратных каждый,с очень удобными выступающими квадратиками,которыми можно пользоваться как линейкой.После разметки листа,производим его нагрев с 2х сторон,побольше комнатной температуры(мы ж в холодном цеху работаем) строительным феном,отрываем бумажную подложку и прикатываем материал к поверхности пола.Фен у нас один на троих ,поэтому возле него постоянная очередь,тем самым теряем время.Листы материала мы резали обычным обойным ножом и очень удобным резаком с круглым лезвием(похожим режут пиццу).Материал прикатывали и специальным валиком и просто руками,мне лично понравилось прикатывать обычными кусачками,точнее их ручками-подлезть можно куда угодно,усилие для прикатки создается очень хорошее.Трудностей в поклейке пола не возникло никаких,разве что пришлось резать очень много небольших апликаций из материала,для всевозможных выступов на полу.Все провода пежо,на наше удивление,с завода были заклеены материалом,похожим на шумофф антискрип и мы оставили их так как есть,в штатном исполнении.За день,втроем,с приездами,разговорами,обедами мы разобрали салон и укатали две трети пола вместе с багажником,арками колес-не так быстро,но на первый день знакомства с материалом достаточно.
Во второй день пришли пораньше,но работали уже вдвоем. Работа шла намного складнее,мы меньше мешали друг-другу,толпы у фена не создавалось,да и мы уже освоились немного с материалом. Пол укатали до обеда и принялись за потолок и железо в задней части авто-крылья(там где у обычных автомобилей находятся задние двери).Потолок со стойками по кругу снялся без проблем,железо крыши оказалось очень хлипким и ее укатали двумя слоями микс ф.Мы не впервой укладывали вибру в 2 слоя,но результат и впрямь получился внушительным-реальная броня,на крыше можно даже посидеть(мы правда не лазили,но от души постучали по крыше кулаками,довольные результатом).Внутри задних крыльев поковыряться пришлось,поскольку динамики,намертво приклепанные на заводе трогать не хотелось и подлезть не всегда было удобно,особенно для прикатки материала.Задние крылья укатали также материалом шумофф микс ф,который после остывания от нагрева и прикатке становится тверже чем в первоначальном виде.Подтверждаем,железо задних крыльев при простукивании тоже стали похожи на бронированные.Весь пластик,снятый ранее завибрили шумофф м2 в тепле,дома.Затем мы собрали автомобиль в обратной последовательности и замерили резонанс салона,получили 58 герц,хороший результат,учитывая,что торпедо,моторный щит,хлопушка багажника и огромные двери купе остались нетронутыми.При поездке за рулем наполовину завибренного авто я отметил следущее:исчезло навсегда клацание шипов по асфальту,вибрация кузова при запуске и работе мотора пропала,машина поехала более вальяжно,ну и добавилось прикольное ощущение,что я управляю маленьким броневичком(я все время ловил себя на том,что дубашу крышу авто кулаком и получаю удовольствие от услышанного глухого звука).При поездке в соседний город,жена и теща отметили,что машина едет реально тише и круче,уши режет полное отсутствие сверчков.(пошутили,теперь как в мерседесе).Шумить авто п4 и герметоном сразу не стали,поскольку очень хочется,сначала,провести полную виброизоляцию и снять с салона все необходимые параметры а заодно покататься недельку,послушать немного комфортной тишины и попредставлять,что же будет в итоге……..
Отъездив пару дней и не услышав ни скрипа ни сверчка,решили укатать виброй крышку багажника.Разобрать пластик оказалось делом пяти минут, при помощи одного пластмассового съемника.Обнаружилось отсутствие одного пистона и наличие двух,явно не от этого авто,стала ясна причина посторонних призвуков-крышку багажника разбирали чьи то кривые,безответственные ручонки.Пластик крышки был как следует укатан м2,а внутренности хлопушки,то есть само железо отменно закатали проф ф,собрали все заново,хлопушка заметно потяжелела ,но и результат был очевиден,дребезжание номера пропало,старый сверчок пропал,испорченные и отстутствующие пистоны заменили на новые,в общем не зря разбирали хлопушку.
На виброизоляцию дверей ушло 2 дня при условии того,что работал один человек.Для демонтажа дверных карт понадобилась одна звездочка и пара пластиковых съемников.Вскрытие показало,что двух пистонов не хватает,а один сломался при демонтаже карты.Опять заказываем пистоны у близлежащего диллера,уже с запасом,чтоб не бегать по сто раз(любопытно,но почему то в столице пистон у точно такого же диллера пежо стоит на 56 рублей за штуку дешевле…..),любые пистоны это расходный материал,поэтому,по возможности,стоит заказать такие вещи заранее.Но ведь заранее ни кто не хочет тратить деньги-а вдруг не понадобится….
Сняв дверную карту обнаруживаем то,что называется штатной шумкой-кусок белого материала,напоминающий самую дешевую подложку для ламината,приклеенную к скелету дверного каркаса.Отрываем ее и видим большую часть внутренностей двери: два усилителя жесткости,мотор и направляющие стеклоподъемников,механизм открывания двери.Штатный динамик так же откручиваем звездочкой и понимаем,при его снятии,что попасть во внутрь двери, через предполагаемое отверстие не получается-его просто нет.Динамик стоит в полузакрытом объеме,который намертво приклепан к железу двери.Берем дрель,высверливаем заклепки и снимаем закрытый объем.Теперь вся внутренность воротины видна как на ладони:на заводе тоже клеили виброизол в наше пежо,мы обнаружили кусок нефольгированного виброизола размером 15*20 см-это в огромной воротине трехдверки…….
Все аккуратно и качественно обезжириваем и закатываем материалом проф ф.Двери большие,подлезть получается не везде с руки,поэтому долго и монотонно греем и клеим,предварительно распустив лист 0,1 м в квадрате еще на четыре листа.Большие отверстия,ранее заклеенные подложкой для ламината на заводе,также укатываем проф ф.Полузакрытый объем штатных динамиков возвращаем на место и так же приклепываем-стал понятен крепеж,почему именно клепка?Как не пытались подлезть,прикрутить на болтовое соединение деталь- не получилось.Карты дверей завибрили дома:куда облакачиваемся локтями и прислоняемся коленями-проф ф,остальное закатали м2.Собираем в обратной последовательности,включаем штатное музло……Вы не поверите,я услыхал сцену,узкую,с размытыми ,огромными образами,отвратительной тоналкой…..-но это же штатная музыка!Конечно дребезжание дверных карт убралось восвояси,и на половине громкости я понял,уже что хрипят динамики,которые пора сменить….Как вы помните,мы ограничиваемся виброй и пока не делаем шумоизоляцию,нам же нужен результат с прибора….. меряем резонанс салона,получаем 52 герца(убрали 9 герц)…..отличный результат,мы же не занимались еще моторным щитом и панелью с тонелем коробки передач.Решили провести еще один эксперимент,просим приехать друга с мощной системой ,чтобы понять,что будет с нашим пежо,если туда поставить что нибудь этакое дурное…….Друг едет,на машине с некоторой шумовиброизоляцией,слышим издалека…..
Его корпусной сабвуфер на длинном проводе от его же усилителя ставим в пежо,ставим датчик внутрь салона,включаем рэп,прибор фиксирует 130 децебел,машина не шолохнулась,вытаскиваем датчик на улицу рядом с машиной,включаем то же музло — прибор не зафиксировал ничего……..
Покатавшись на авто по близлежащим рвам и буеракам,в дверях услыхал скрип,характерный трению вироизола двери об виброизол дверной карты,но нас же ждет еще шумоизоляция,а именно герметон и п4 и есть стопроцентная уверенность того,что все призвуки уйдут.Но сначала,нас ждет моторный щит и панель приборов,а потом замер резонанса салона-это очень важный и интересный момент….