Бмв х1 бензин или дизель что лучше отзывы

Отзыв: Автомобиль BMW X1 кроссовер — 2019 г. X1 кузов F48 2.0 192 л.с. — лучший выбор за 2 млн.

Данный автомобиль приобретался после динамичного седана и главными требованиями при покупке были:
— приемлемая динамика порядка 7 секунд до 100 км/час,
— полный привод,
— автоматическая трансмиссия,
— хороший головной свет,
— низкая чувствительность к огрехам российских дорог.
В качестве конкурента рассматривался Тигуан со 180 сильным двигателем, однако тест-драйв показал, что единственным очевидным преимуществом является больший салон, а по управляемости, комфорту посадки, акустическому комфорту он явно проигрывает и при равной стоимости КАСКО и сопоставимой цене, полученной за счет переговоров с дилерами выбор был очевиден. Никогда не стремился к данной марке — БМВ и даже не думал, что когда-то смогу себе её позволить, но учитывая цену тигуана покупку просто счел выгодной.

Рулевое управление.
Достаточно тяжелый руль по началу мне не понравился, но уже спустя неделю пришло осознание, что благодаря этому усилию на руле у меня получается гораздо четче выбирать траекторию и делать все маневры плавнее. Однако рулевое колесо на несколько сантиметров смещено влево от водительского сидения и этот момент на трассе мне сильно не нравится. Для кого-то может мелочь, мне же асимметрия не нравится тем более в премиальном сегменте.
Управляемость.
Высокий автомобиль по определению не может любить частую смену траектории, чудес здесь ожидать не приходилось, однако автомобиль и тут меня удивил. Да кузов крениться при частых сменах траектории, но траекторию в одном повороте он держит великолепно, даже если переборщить с газом его поведение остается предсказуемым. А когда заметил, что пару поворотов на пути домой на ровном газу он проходит даже быстрее моего прежнего, более легкого, седана в это по началу и мне было трудно поверить.

Шины — управляемость.
Напишу отдельный абзац по тому как они кардинально могут изменить поведение автомобиля. Мне не хотелось переживать за каждую яму или торчащий на несколько сантиметров вверх стык моста на трешке. Решил оставить оба комплекта колес штатной размерности с меньшим диаметром диска и следовательно, с шинами, обладающими самым высоким профилем. Естественно, на них автомобиль раскачивается больше, чем на низком профиле, что следует учесть при выборе. Однако если выбирать только RunFlat негативный эффект минимизируется. Зимнюю резину приобрел обычную и был просто ошарашен разницей. Было ощущение, как будто сел в другой автомобиль, который стал коровой на льду — как будто шины не сцепляются с асфальтом. Учитывайте, что половина заслуг в управляемости принадлежит шинам RunFlat с усиленной боковиной!
Сидения – посадка.
Салон обыкновенный кожаный, сиденья М-пакета мне показались менее удобными чем штатные. До этого эксплуатировал автомобиль с заводскими ковшами в которых на трассе чувствуешь себя как в гамаке, считая их эталоном комфорта, однако эти им почти не уступают, разве что боковая поддержка тут почти отсутствует, но даже без неё (основная цель спортивных сидений не понт, а передача водителю информации о смене траектории (сносам / заносам)) чувство траектории автомобиля на высоком уровне, тут инженеры из BMW постарались. Посадка достаточно высокая позволяющая, обеспечивать хороший обзор, а также эта первая посадка, при которой мне удобно постоянно держать обе руки на руле. При посадке на любое сидение (мой рост 177 см) бедро (часть ноги от коленного сустава до ягодицы) лежит на подушке сидения не отрываясь.
Багажник.
Объема для вещей у х1 конечно маловато, и если маленькие грузы скомпоновав все и использовав нишу под полом перевести можно достаточно много, то с крупногабаритными грузами все труднее. Одна детская коляска займет почти весь багажник (останется только ниша под полом). Максимальная длинна коробки, которую можно разместить на полу багажника от переднего сидения до задней двери 183 см. Однако один раз сумел перевести в багажнике снегоуборщик в коробке размерами 1000мм 800мм 800мм ничего не коснувшись и не испачкав. Также если разложить задние сидения в салоне получается уместить 8 колёс в сборе не испачкав салон. Вывод если есть смекалка и нет необходимости в перевозке двух стандартных детских колясок и в таком компактном авто места достаточно.
Тормозная система.
Она заслуживает отдельного внимания по тому как её настройки заслуживают отдельной похвалы, только на БМВ заметил как точно педаль позволяет дозировать тормозное усилие.
Двигатель:
— расход масла на пробеге в 10000 км не обнаружен,
— время прогрева оптимальное 2-3 минуты при 0 градусов,
— приятный звук в салоне и с наружи,
— эластичная смена режимов движения.
Трансмиссия.
Хоть у Вас и 8 ступеней первые 10000 км в автоматическом режиме смены передач по факту используется только 7 передач, так как первая включается только в «спорте», а перейдя в режим «спорт» выше 7 передачи коробка не переключается. Спустя год летом коробка и в обычных режимах стала включать первую передачу.
После нескольких мгновений остановки в режиме «Drive» разрывается связь коробки с двигателем – трансмиссия перейдет в нейтраль не показывая этого водителю. И только после того как начнете отпускать педаль тормоза трансмиссия вновь соединятся с двигателем о чем скажет небольшой импульс от попытки вновь подключившейся коробки преодолеть тормозное усилие удерживающее автомобиль на месте. Отлично подобранные передаточные числа. Когда во время обкатки держал на трассе 110 обороты были немногим больше 1600 об/мин. К недостаткам трансмиссии могу отнести заметную смену передач (рывки) особенно при переключении со 2 на 3, но может у меня неисправность… Попробовал скинуть настройки адаптации коробки толок стал на порядок слабее. Официалы говорят особенность коробки(((( Если у Вас переключения не чувствуется, напишите в комментариях). Данную проблему удалось почти решить установив на коробку программное обеспечение от версии BMW X1 2.5i.
Настройки коробки смещены в угоду экономии топлива и подхват двигателя сглажен и не ощущается динамичным. Если взять для сравнения 190 сильный дизель при движении все время ощущается запас тяги и водителю в любой момент времени доступно максимально возможное ускорение на конкретной передаче. В случае работы трансмиссии в купе с бензиновым двигателем блок управления слишком плавно позволяет выйти на внешнюю скоростную характеристику, обычно коробка включает передачу ниже, а момент так и не выходит на пик, в результате мы получаем плавный разгон, даже если желали получить приятное резкое ускорение без смены передач на которое автомобиль способен. Включив режим автомобиля в «спорт» не путать с режимом трансмиссии «спорт»! На любой передаче можно быть вжатым в сидение при резком разгоне, но первая передача на светофорах выключаться уже не будет и как следствие заметно повысится вибрация неподвижного автомобиля.
Достаточно долго трансмиссия адаптировалась под мой стиль вождения – мне большие скорости набирать не нужно все в рамках ПДД, но при этом мне хочется испытывать приятное ускорение при этих кратковременных разгонах. Только к 5000 пробега трансмиссия стала позволять кратковременные интенсивные разгоны на низких скоростях без смены передачи.
Однако заметил, что настройки коробки повлияли на мой стиль вождения и он стал более размеренным.
Если набраться терпения и адаптировать ненавистный всем режим работы ECO PRO победив его задумчивость, даже в нем автомобиль может начать вжимать в сидение при разгоне, но при этом автомобиль в движении будет сам переходить в нейтралку, например при спуске или подкатываясь к светофору, который горит красным светом, что скинет расход в городе на литр — два. Но на мой взгляд оно того не стоит.

Расход топлива.
Смешанный 9,1 л / Город 11 л (до 12.5 л в морозы) / Трасса 6,5 л.
Приятно удивил расход топлива. Зимой при температуре около 0, на 95 бензине в небольших пробках в городском цикле расход составляет порядка 11 литров. Что было ожидаемым. Однако расход на трассе меня серьезно удивил. Во время обкатки при скорости 110 км/час расход составит 6.2 литра на 100 км. После обкатки возрос до 6.3- 6.5. Отдельно отмечу, что за городом мне не нравится топить до следующего грузовика, а потом несколько километров тащиться за ним и вдыхать не сгоревшую солярку, да и надоели мне треноги, если на двух полоске ограничение 90 км/час на круизе стоит 110 км/час. Меня иногда даже обгоняют пока дело не доходит до каравана и уже тут убедившись в отсутствии камер от души притопив обгоняю весь хвост и всех кто до этого обгонял. Обычно за 4 часа дороги реально быстрее меня едут всего 2-4 машины, которые способны столь же динамично совершать обгоны. И вот два показательных случая влияния водительского мастерства и стратегии вождения: один раз за мной пыталась угнаться панамера с молодым парнишкой за рулем, он не хотел ехать 110 и все время меня обгонял, быстрее приближаясь к следующему каравану, но на обгонах у него не хватало умений и он оставался позади, а после одного из караванов и вовсе отстал. А за полгода до этого вместе со мной весь хвост успешно обгонял рисковый мужичек на Рено Логан, который не имея достаточной мощности обгонял не с ходу, а с инерции – предварительно разогнавшись пока от встречной полосы его отделяла сплошная. Он, конечно, после каравана был от меня достаточно далеко, но к новому каравану меня уже догонял.

Комфорт
Эксплуатируя автомобиль сразу заметил низкий уровень звукового давления не смотря на то что при тихом двигает отчетливо различимы шум от шин и аэродинамические шумы от рейлингов на крыше. На версии F48 после рестайлинга улучшили шумоизоляцию и все должно быть еще лучше чем у меня.
Музыка
Истинным меломанам всегда необходимо дорабатывать автомобиль до себя вкладывая еще несколько тысяч долларов. Мне же понимая, что пока шум дороги полностью не заглушен вложения в музыку просто пустая трата денег хочется отметить, что качество звучания приемлемое и соответствует стоимости автомобиля.
Свет
Переднее диодное освещение имеет четкую световую границу и после опыта владения автомобиля с ксеноном создается субъективное впечатление что фары светят низко, с данной претензией даже к дилеру обращался они сказали, что настройки не меняли, и продемонстрировали, что фары светят хоть и в допуске, но чуть выше необходимой границы и выше их не поднять. Верить им или нет не знаю, так как во-первых мне известно, что на всех т. с. перед из выпуском с завода настраивается световая граница, а во вторых после посещения станции субъективно мне показалось, что ситуация улучшилась. В поворотах фары все прекрасно освещают как мой прежний поворотный биксенон.
Обзорность
Автомобиль имеет хорошую обзорность, до пятерки не дотягивает так как при моей посадке близко расположенная к водителю передняя стойка создает достаточно большую слепую зону и перед проездом пешеходного перехода всегда наклоняю голову что бы учредиться, что там никого нет и процентах в 20 там оказываются пешеходы которых не видел в виду того, что скорость их движения в слепой зоне неудачно наложилось на мою скорость приближения к пешеходному переходу.
Система старт-стоп.
Грубо запускает двигатель и что бы этого не происходило при каждом запуске двигателя приходится её выключать.
Зеркала на трассе не забрасывает, как и зону боковых стекол, сквозь которую на них смотрю. Хотелось бы иметь возможность видеть в боковых зеркалах бордюр, так что их немного не хватает и при движении назад вдоль бордюра их приходится опускать. Заднее стекло сильно забрасывает, сперва это не нравится, но прочистив стекло и увидев сзади очередного таксиста с одной фарой светящей вверх или любителя пиратского ксенона, который освещает все кроме дороги понял, что понимание наличия автомобиля сзади мне дают его фары и сквозь грядное стекло, а боковые имеют настолько широкий обзор, что их достаточно до создания картины потока движущегося позади и почти перестал очищать заднее стекло.
Пожалую описал основные нюансы и для меня за пару миллионов лучше кроссовера нет.

Что выбрать, BMW X1 бензин или дизель? Сравниваем варианты немецкого паркетника

Такой непраздный вопрос, что выбрать, BMW X1 бензин или дизель, может стать для потенциального покупателя данного кроссовера довольно сложным без внимательного изучения соответствующих характеристик. Ведь машина достаточно дорогая и покупается с расчетом на длительную эксплуатацию. К тому же, бензин и дизель отличны не только в своих характеристиках, но и в цене.
Обновленный BMW X1 – машинка с характером. Она построена на базе легковушки 3-й серии и имеет независимую подвеску. Передок – МакФерсоновские стойки, сзади – многорычажная. Соответственно, и на дороге при эксплуатации и езде авто демонстрирует некоторые повадки «трешек». BMW X1 показывает хорошую стабильность на любой скорости: руль прекрасно послушен, а подвеска хорошо сбита (на неровных участках потряхивает, а на качественном покрытии – авто, как приклеенное к дороге). Машина хорошо входит в повороты с минимальным креном.

Что выбрать, BMW X1 бензин или дизель? Это зависит от стиля езды будущего хозяина машины, и от его дорожных предпочтений. Сразу стоит оговориться, что данный внедорожник, вопреки названию, по бездорожью при тестах показывает не совсем удачные результаты. Даже при совсем уж, казалось бы, безобидных песчаных фрагментах или, к примеру, на раскисших участках грунтовой дороги – показывает плохую проходимость, застревает и движется с определенным трудом.

Сомнения автомобилистов

Спрашивать у «бывалых» автолюбителей, что лучше — бензин или дизель, бесполезно, так как каждый из них говорит свое. Одни утверждают, что дизель зимой невозможно завести или при заправке плохим топливом «летит» вся система, замена которой обойдется в тысячи долларов.

Другие же говорят, что это все выдумки, а поломки произошли от некомпетентности самих водителей.

Из-за такой неразберихи мы решили разобраться в этих вопросах и узнать, где правда, а где вымысел.

Дизель или бензин — что лучше и в чем отличия?

К сожалению, вопрос о том, чем отличается одно топливо от другого, тоже «повисает в воздухе», так как сами специалисты внятно объяснить его не могут. А «ларчик» открывается просто.

В бензиновом двигателе пары топлива, перемешиваясь с воздухом, воспламеняются от искры, которая образуется от автомобильной свечи. А в дизельном варианте пары самовозгораются под воздействием температуры сжатого воздуха. Этим и обуславливается разнообразный подход к конструкциям деталей и технических особенностей двигателей. Так, например, у «дизеля» вместо системы зажигания установлены свечи накаливания, а все компоненты дизельного мотора выполнены из массивных и прочных материалов, которые рассчитаны на сильный «взрыв» при детонации топлива.

Сравнение движков

Двухлитровый бензиновый с 6-и ступенчатой МКПП или АКПП – разгоняются до сотни меньше, чем за 8 секунд. Максималка – 215 км/час. По трассе кушает меньше 6, в городе – до 9. Как видим, довольно приличные и энергетически обоснованные данные.

Дизель же отличается еще более повышенной экономичностью. И пускай он разгоняется до сотни дольше, а максимальная скорость составляет 190 км/час, по расходу дизтоплива имеем прекрасный результат: по трассе – менее 5-и, а в смешанном режиме – менее 6-и! Кстати, данный кроссовер в дизельном исполнении занимает второе место по экономичности для своего класса, так что покупка дизеля, как минимум, становится весьма выгодным вариантом. Хотя на дизеле не погоняешь так, как на бензиновом движке.

Плюсы дизельного автомобиля

Автомашина на этом топливе хоть и выгоднее, но капризна в использовании. Но давайте для начала перечислим позитивные стороны этого авто:

— Экономичность – расход топлива меньше на 20-30 %.

— Эксплуатация – срок службы дизельного двигателя в два раза больше, чем у бензинового (около миллиона километров без серьезного ремонта).

— Топливо дешевле на 10-20 %.

— В конструкции нет системы зажигания, а, значит, она более надежна.

— Повышенная экологичность – уровень углекислого газа очень небольшой, а дым и сажа выходят только из неисправных двигателей.

Казалось бы, взвесив все плюсы такого авто, можно уже сразу решить вопрос: «Что лучше — бензин или дизель?». Однако у этих автомобилей есть и свои отрицательные стороны.

Плюсы и минусы бензинового мотора

• высокая мощность, «оборотистость»;
• быстрый набор скорости;
• хороший запас мощности на высоких оборотах;
• улучшенная, по сравнению с дизелем, работа в холодное время года.

• высокая налоговая ставка — 150 р за л.с., итого 45 900 рублей в год;
• повышенный расход топлива — 16 л/100 км;
• характерный «затуп» при наборе скорости;
• потеря цены при перепродаже — на вторичном рынке «бензиновая» модель стоит значительно меньше «дизельной».

Один из этих недостатков — «затуп» при разгоне — легко устраним применением чипа A2 Performance.

Популярность дизельных авто

Исследования международных экспертов показывают, что четверть всех новых автомобилей в мире, сходящих с конвейеров, обустроены дизельным силовым агрегатом. С каждым годом репутация этих машин только растет. Если 10–15 лет назад только каждая десятая легковушка являлась «дизельной», то, по прогнозам экспертов, к 2018 году уже каждая третья машина будет оснащена именно этим типом двигателя.

Причины таких темпов очевидны – подорожание цены на бензин и постоянный жесткий контроль над экологическими нормами выброса автомобильных выхлопов. Также такие авто можно заправлять биотопливом (рапсом).

Однако несмотря на большие выгоды приобретения такого авто, в нашей стране воспрос о том, что лучше — бензин или дизель, решают все-таки деньги. Ведь бензиновый автомобиль на 20 % дешевле дизельного, а когда эта разница окупится, ждать не хочется.

Авто с Яном Коомансом. За рулем новой BMW 5 серии: бензин vs. дизель

Все, что связано с техникой, — для Яна Кооманса и профессия, и хобби.

К новой BMW пятой серии сложно быть равнодушным. И на бумаге, и во плоти она предстает машиной значительно более динамичной, нежели ее непосредственный предшественник. Станет ли седьмое поколение канонической пятой серии счастливым для BMW?

Начнем с наименее приятных новостей, чтобы скорее с ними разделаться: четырехцилиндровый турбодвигатель продолжает свое шествие вверх по моторной линейке. В наши дни это, конечно, в порядке вещей, поскольку автомобили необходимо делать более экономичными. Та же история везде, Штутгарт и Ингольштадт не исключение. Просто немножко шокирует такое зрелище, как 530i с четырехцилиндровым двигателем, если прекрасно помнишь то время, когда даже в 520i стояла фирменная бээмвэшная рядная шестерка. Может, они и были медленнее, но звучали роскошно. Сейчас все идет в обратную сторону, звук заменяется массивной дозой лишней производительности и экономией топлива. Справедливости ради стоит сказать, что этот компромисс почти все оценили по достоинству. Можно также признать, что уже в седанах класса люкс вроде BMW пятой серии звук двигателя имеет все меньше значения, поскольку с нынешней звукоизоляцией он все равно почти не проникает в салон. Не считая парочки занудных педантов в автомобильной прессе (виновен по всем пунктам), кто вообще может действительно на слух определить, сколько там, под капотом, шумит цилиндров? Хватит уже, пожалуй, мусолить эту тему, распугивая нормальных людей.

Мне повезло приличное время покататься на двух версиях автомобиля, 540i на бензине и 530d на дизеле, и результаты сравнения меня весьма удивили. Трехлитровый турбированный мотор 540i вполне предсказуемо оказался тихим, ровным и мощным. Ничего другого и не ожидаешь от шестицилиндрового двигателя BMW на 335 л. с. Он приводит автомобиль в движение с ощутимым ускорением, когда обороты мотора достаточно высоки, а передача мощности настроена таким образом, что никаких резких толчков на разгоне быть не может. По-другому было бы просто очень грубо, а ведь эта машина хорошо воспитана! В сочетании с полноприводной системой BMW xDrive 540i рванет с места до 100 км/ч ровно за пять секунд. Думаю, вы согласитесь: более чем достаточная скорость для комфортной ежедневной езды.

Чего я не ожидал, будучи не особым любителем дизельных двигателей в общем и целом, так это что 530d каким-то образом окажется еще лучше. Этот трехлитровый турбированный дизельный двигатель нельзя назвать иначе как шедевром. Имея всего лишь 265 л. с. против 335 в модели 540i, в большинстве ситуаций за рулем дизель кажется более мощным и отзывчивым. Не побоюсь сказать: даже его слабый и приглушенный звук часто приятнее. Чистой воды колдовство, если хотите знать мое мнение. Само собой, если вдавить педаль в пол и долго не отпускать, то в итоге 540i рано или поздно рванет и оставит 530d позади. Но та мощность, которую используешь постоянно, более-менее в пределах допустимой скорости, легче извлекается из дизельного двигателя. Даже разница в разгоне с нуля до 100 км/ч составляет какие-то пару десятых секунды. Объяснение этому можно найти в спецификациях обоих двигателей: 530d производит зверский крутящий момент в 620 Нм против 450 Нм в случае 540i. Короче говоря, при нажатии педали газа 530d располагает целой лавиной мощности сразу же, а 540i требуется чуть больше времени, чтобы набрать обороты и выдавать результат. Это ничуть не умаляет достоинств бензинового двигателя, просто данная рядная шестерка BMW — лучший дизельный двигатель, который мне когда-либо встречался, и он идеально подходит для комфортабельной машины, на которой ездят каждый день.

В плане общей философии и бортовых технологий новая BMW пятой серии максимально приближена к новой седьмой серии. Но это не означает никаких заметных уступок в управляемости или вовлечении водителя. Пятая серия — по-прежнему автомобиль, которым хочется управлять, невзирая на всю его утонченность или комфортабельность. При этом BMW явно вкладывает серьезные инвестиции и в разработку автономного вождения. Новая пятерка буквально начинена системами содействия водителю, включая новый активный круиз-контроль, отслеживающий движение общего потока где угодно: от пробок до автобанов за 200 км/ч. Плюс различные системы контроля полосы и предотвращения столкновений, позволяющие автомобилю активно избегать аварий, если он может это сделать. Нынешнее поколение G30 пятой серии действительно очень «умное» и, возможно, «водит» машину лучше многих из нас.

Даже при таком раскладе в BMW пока еще не забыли о своем девизе «Машины для максимального вождения». Начнем с того, что новая пятерка почти не прибавила в размерах по сравнению с предыдущей моделью и даже слегка сбросила вес. Полноприводная система xDrive тоже сохраняет сильный крен в сторону задней оси, так что по ощущениям машина большую часть времени ведет себя как заднеприводная. В этом BMW настолько преуспела, что я даже не догадался о существовании xDrive на модели 540i, пока не вышел из машины под конец дня и не увидел плашку. Вот он, острый глаз журналиста. Надо сказать, что, когда фотограф попросил для съемок подурачиться на пустой парковке и я покорно согласился, я обратил-таки внимание, что тяги многовато и в боковом положении машина удерживается не слишком долго. И все же она весьма проворно входила в занос с избыточной поворачиваемостью даже на абсолютно сухой мостовой, так что прозрение на меня так и не снизошло. Большинство других полноприводных автомобилей, например Audi A6 Quattro, однозначно отказалось бы слушаться водителя с таким подростковым стилем езды.

Внутри новой пятой серии, пожалуй, сильнее всего ощущение «седьмой серии в миниатюре». В качестве материалов BMW сделала большой шаг вперед, и общее впечатление luxury очень ярко выражено. Здесь очень приятно находиться, куча электронных гаджетов поможет скоротать время в привычных пробках. Что касается остальной части автомобиля, чувствуется, что никто не пытался заново изобретать колесо, просто все сделано лучше, чем было раньше. Мне особенно понравилось рулевое колесо M Sport, идеальное во всех отношениях, учитывая, что руль я всегда считал очень важным в части правильного ощущения и понимания автомобиля. Я бы без зазрения совести рекомендовал заказать весь пакет M Sport целиком, поскольку с ним машина выглядит лучше, ощущается лучше и даже останавливается лучше благодаря усовершенствованной тормозной системе. Не сказал бы, что функционал M Sport делает езду как таковую на этом автомобиле спортивнее, уж явно не до такой степени, что приходится пожертвовать комфортом, — это, скорее, иная энергетика, вибрации, которые получаешь от машины. И это прелестная энергетика. Для тех, кто хочет большего, скоро выйдет полномасштабная, умопомрачительно быстрая новая M5.

В новой BMW пятой серии, наверное, не меньше дюжины функций и систем, каждую из которых можно расписать на целую статью. У меня на это не хватит времени и виртуальных чернил. Важнее для меня, как и, пожалуй, для вас, тот факт, что автомобиль не уступает своим непосредственным конкурентам, сохраняя при этом верность ДНК бренда BMW. Учитывая, как важна пятая серия для бренда в целом, BMW, несомненно, стремилась нанести недосягаемый для соперников удар, и, на мой взгляд, именно это ей удалось. Пятая серия подняла ставки в игре намного выше, чем можно предположить, судя лишь по легким внешним изменениям, но продолжает идти дальше в своей собственной беззастенчивой манере, а некоторые из ее двигателей просто великолепны. Нынешняя седьмая инкарнация пятой серии имеет все признаки «урожая» высшей пробы. И это явно не просто заслуга «счастливой цифры 7».

Зима и проблемы с мотором

Почти каждый профессионал, разбирающийся в автомобильной тематике, утверждает, что проблемы с дизельной системой могут возникнуть в зимний период, если залить в машину не соответствующую сезону солярку. Ведь дизтопливо по своим характеристикам делится на летнее и зимнее. Так, первая категория дизеля хоть летом и дешевле на 25%, но температура застывания составляет -50 С. Зимняя солярка не застывает до -350 С.

Поэтому на АЗС должны доставлять только сезонное ДТ. Но, к сожалению, это не всегда делают. К тому же большинство заправок стараются распродать остатки летнего дизеля, когда на улице уже ударил мороз. Таким образом, владелец авто, которые заправил несезонным топливом свой дизельный автомобиль, может получить серьезные проблемы с двигателем.

Зимние истории

В бесконечных разговорах и высказывании мнений, что все-таки лучше: бензин ли, дизель ли, весомым фактом для поклонников бензиновых движков является его более простая и удобная эксплуатация в зимы, особенно при температурах ниже -25°C. Говорят о том, что вот дизеля, мол, в холода вообще не заводятся, а в самих автомобилях (если все же завели, к примеру, в гараже) бывает весьма холодно, потому что дизель греется медленней до рабочей температуры, и, соответственно, печка намного хуже обогревает внутри салонное пространство.

Вопреки этим расхожим мнениям, печка в дизель варианте BMW X1 начинает функционировать быстро и греет совсем не тихо. При запуске вне гаража при -24°C, по наблюдениям очевидца-хозяина авто, запускается нормально при старте. А когда движок еще не согрелся, контролер климата не станет гонять по всему салону потоки холодного воздуха, порождая сквозняки, а дождется, когда печка хоть немножко прогреется.

К тому же, из существенных преимуществ в холода – обогрев кресел и руля: буквально через минуту сидишь в теплом кресле и держишься за теплый руль, что приятно в собачий холод, который за бортом машины.

И все же…

Несмотря на все слабые стороны дизельных моторов, большинство людей, пользующихся такими авто, даже не рассматривают вопрос о том, что лучше — бензин или дизель. Ведь грамотно эксплуатируя машину на таком топливе, можно на ней ездить очень долго. Так, известны случаи, когда владельцы дизельных автомашин ездили на них в течение 20-ти лет, имея пробег порядка одного миллиона километров, в то время как пробег бензиновых авто таких же моделей ограничивался максимум 500-ми тысячами. Если человек покупает дорогую машину, то есть резон брать именно дизельный вариант.

Также автомобили на ДТ намного экономичней. На 100 километров дизели тратят топлива 3-4 литра, что в 2-3 раза меньше, чем бензиновые. Благодаря этому в течение 2–3 лет постоянной эксплуатации авто можно окупить разницу в цене.

Далее рассмотрим этот вопрос на конкретных примерах.

Плюсы и минусы дизеля

К его достоинствам относятся:

1. Усредненный расход топлива 12 л/100 км — хороший показатель для машины массой в 2 тонны.
2. Пониженная ставка налога (как для авто мощностью до 250 л.с.) — 75 р за «лошадиную силу». Итого 18 375 р в год.
3. Хорошая динамика движения в городских условиях.
4. Надежность двигателя.
5. Не слышно звука работающего мотора.
6. Высокий спрос на эту машину на рынке подержанных авто.

Недостатки машины с дизельным мотором:

• Постоянный запах отработанной солярки поблизости от машины. Через открытые окна проникает внутрь, постепенно пропитывая салон.
• На малых скоростях (при парковке) автомобиль ведет себя дергано.
• На заправках нужно пользоваться салфетками, чтобы вытереть руки, испачкавшиеся о пистолет.
• Не слышно работающего двигателя (минус с точки зрения отдельных водителей).

БМВ: дизель или бензин — что лучше?

Судя по отзывам владельцев тех или других моделей семейства БМВ, предпочтение отдают именно бензиновому варианту. Хотя, опять же, это, скорее всего, дань традиции. Бензиновый агрегат, естественно, куда как сильнее своего дизельного «собрата». Если хочется почувствовать «дух скорости» то следует выбирать именно машину на такой тяге. Однако такая «лошадка» любит хорошо кушать – потребление топлива составляет 10–15 литров/100 километров.

В то же время дизельный вариант предлагает более спокойную и комфортную езду и расход топлива не превысит 6 литров. Но, как замечают владельцы, у такой модели авто на холостом ходу жестко стучит мотор, а в салоне ощущается легкая вибрация. Да и стоимость дизеля на 200–300 тысяч больше, чем у бензинового аналога.

Опрос проводился среди автовладельцев БМВ Х5. Каждый из них подчеркивал достоинства своей модели и недостатки другой. Для БМВ Х5 дизель или бензин — что лучше? Выбрать достаточно непросто. Все зависит от потребностей будущего хозяина.

Разнообразие моделей

Поскольку моделей у баварского концерна огромное множество, в небольшой статье есть резон рассмотреть лишь одну. И выбор пал на Х5, как на одного из самых прожорливых представителей разношерстного семейства БМВ. Х5, расход топлива на 100 км для которого колеблется в пределах от 10 до 40 литров, славится хорошей мощностью и приемистостью двигателя, как и полагается среднемоторному кроссоверу. Однако, как видно, разброс по расходу получается довольно большой. Разберемся, почему цифры колеблются в таком широком диапазоне.

Какой УАЗ выбрать?

Зато мнения владельцев УАЗ «Патриот» склоняются больше к дизельному варианту. Ведь он «кушает» в пределах 8-10 литров/100 километров и это при включенном кондиционере и весе авто в 2,5 тонны. Однако проблемы возникают при заправке машины некачественным топливом, которое может запросто «убить» дизельный двигатель, а ремонт его снимет последние штаны. Да и в зимний период дольше приходится прогревать.

Но, несмотря на эти минусы, люди все-таки на вопрос о том, какой УАЗ лучше — «дизель» или «бензин», советуют первый вариант, так как бензиновая модель расходует в среднем 15 литров/100 километров. Если аккуратно относится к своему «железному коню», то он прослужит долго, без серьезных поломок.

Если владелец часто ездит на машине, то экономическая составляющая вопроса: «УАЗ «Патриот» дизель или бензин — что лучше?» однозначно перевешивает в сторону первого варианта.

Вывод

Подводя итог всему сказанному, приходим к заключению, что тяжело выбрать из этих двух вариантов какой-то лучший. Каждый человек для себя делает выбор сам по своим потребностям и возможностям. Ведь ответ на вопрос о том, какой двигатель лучше — «дизель» или «бензин», лежит в плоскости личных предпочтений.

Так, дизельный мотор намного экономичней, чем бензиновый. Экономия заключается как в количестве потребляемого топлива, так и в стоимости заправки автомобиля, а также в экологической работе такого мотора. Еще такие авто более устойчивы к износу компонентов двигателя. Но это и все его положительные стороны. А дальше начинаются сплошные минусы.

Дизельный двигатель при работе издает больше шума и вибраций. Он очень привередлив к качеству заправляемого топлива. Если в Европе с этим проблем практически нет, то в нашей стране многие АЗС (слава богу, не все) могут продать вам низкопробное и несезонное топливо, которое приведет к поломке двигателя, а ремонт его затянет на круглую сумму. Также из-за некачественной солярки авто может вообще не завестись зимой.

Дизели, в отличие от бензиновых транспортных средств, обладают меньшей мощностью, необходимо постоянно следить за уровнем масла в системе.

Поэтому вывод и рекомендации могут быть такими: если приобретается дорогая машина, которую собираются часто использовать, то лучшим выбором будет дизель. Только в этом случае необходимо постоянно следить за качеством топлива, заправляясь на проверенных временем и людьми заправках.

Если же приобретается обыкновенная недорогая автомашина небольшой мощности или малолитражка, то оптимальнее брать бензиновый вариант, так как большой выгоды в дизельном исполнении не будет, но зато хлопот меньше.

Дизельный ДВС имеет более высокий КПД в режиме полной отдачи и заметно более высокий — в режиме частичных нагрузок и холостого хода. Бензиновому мотору мешает принципы его работы — наличие дросселя, формирование смеси вне камеры сгорания, невозможность работы на бедных смесях. Режим частичных нагрузок для него — неудобный и крайне вредный. В этом смысле, выигрыш дизельного мотора абсолютен — его средняя температура заметно ниже, а в режиме частичных нагрузок и холостого хода, современный дизель вообще может даже не прогреваться до номинальной рабочей температуры. Благодаря этим особенностям, дизель почти не боится пробок и тем более — холостого хода: не так уж и страшно его мурыжить каждодневным пробочным старт-стопом. Тепловыделение дизеля (турбодизеля) не только ниже, но и «умнее» — наличие турбины, это почти гарантия того, что в пробочной толкотне вы не нагружаете двигатель излишней мощностью — на низких оборотах она почти не работает.

В сухом остатке, с точки зрения нагрузки на масло, которого, кстати, в дизельном моторе всегда больше примерно на 20%, чем в бензиновом собрате аналогичного литража, дизель качественно выигрывает у бензинового мотора.

Можно также пересчитать, например, выделяемую в среднем мощность на объем масла и т.д. — во всем этом дизельный ДВС побеждает с запасом и «за явным преимуществом». А если еще вспомнить «традиоционалистские» консерваторские замашки и поветрия менять масло в дизельном ДВС каждые 7-10 тысяч пробега (ну как же, у нас же «грязная солярка» — а про ЕВРО5 нам нагло врет реклама, да и масло же вот уже «черное» такое), то дизель, с точки зрения ожидаемого ресурса, почти вечен даже в условиях российской эксплуатации. Добавим сюда еще несколько возможных факторов, характеризующих вероятные благоприятные условия движения таких авто — часто дизели покупают именно те, кто ездит далеко и с высокой средней скоростью…

Итого: современный дизель значительно отличается от современного же бензинового двигателя в плане ожидаемого ресурса именно благодаря удачному стечению технологических особенностей.

КИА «Соренто»

С такими критериями люди подходят и к выбору моделей автомобиля КИА «Соренто». Невзирая на то, что дизельный двигатель дольше прогревается, он может выйти из строя из-за несезонного топлива, а ремонт его потянет на десятки тысяч рублей, позиции людей однозначны. КИА «Соренто» дизель или бензин — что лучше? Для пользователей это не является вопросом, потому как первый вариант намного предпочтительнее последнего, несмотря на капризность дизельного агрегата к метеоусловиям и качеству топлива. Ведь бензиновая модель зимой потребляет до 20 литров топлива, а летом на скорости — около 14. В то же время дизельная модификация расходует в муниципальном режиме порядка 10-11 литров.

Именно эта причина заставляет автовладельцев выбирать авто с дизельным мотором, а найти качественное топливо на сегодняшний момент — не проблема. Есть множество брендовых, авторитетных автозаправок, где продают сезонное качественное ДТ.

Что выбрать?

Решая, что выбрать — дизель или бензин
BMW X6 E71
, можно руководствоваться вышеприведенными соображениями. Если вы больше перемещаетесь по городу, логично сделать выбор в пользу дизеля, т. к. у него меньше расход топлива. При частых поездках на большие расстояния целесообразно сделать выбор в пользу бензинового, т. к. быстрый набор скорости незаменим при обгоне, а расход топлива на трассе не играет такой большой роли, как на городских улицах. В этом случае показатели обеих версий будут сопоставимы.

Дизельный двигатель считается надежнее бензинового, но хуже ведет себя в сильные морозы. Если вы живете в холодной части страны, это тоже нужно учитывать.

В целом же это вполне стоящие друг друга модели.

Многие люди, покупая себе транспортное средство, тщательно подходят к выбору автомобиля. Они смотрят не только на компанию, изготовившую данную машину, и ее модификацию, но также обращают внимание и на комплектацию авто.

И в этом нет ничего удивительного, так как две внешне похожих друг на друга автомашины различно ведут себя в период эксплуатации. Главным их отличием является двигатель. И тут у автовладельцев появляется совершенно резонный вопрос: «Дизель или бензин — что лучше?». На бензине машина вроде привычна и стоит значительно дешевле (на 10-20 %), но зато дизелем дешевле заправляться на автозаправках. Также практически все производили авто утверждают, что дизель экономичнее потребляется мотором машины.

«Рено Дастер»

А вот отношение к этой машине прямо противоположное. У автовладельцев нет никаких сомнений, какую модель купить. «Рено Дастер» бензин или дизель — что лучше? Ппоследний вариант автомашины обладает слабым двигателем (90 лошадиных сил), время разгона — около 16 секунд, зимой может даже не завестись и стоит почти на 100 тысяч рублей дороже бензинового «собрата».

Однако мы встречаемся опять с определенным подходом к транспортной технике. Ведь нет никаких проблем в дизельном силовом агрегате, если ездить в нормальном режиме, а заправляться качественным топливом на проверенных и авторитетных заправках.

Итоги

Так что в вопросе, что выбрать, BMW X1 бензин или дизель, многие потенциальные хозяева современного внедорожника склоняют свой выбор все же в пользу дизеля, как более экономичного. А проблему того, что автомобиль (дизельный вариант) якобы плохо заводится в холода, некоторые и вовсе считают надуманной. Ведь многое зависит в данном вопросе от качества заливаемого топлива: льешь какую попало солярку неизвестного происхождения, пытаясь сэкономить – один результат, льешь нормальное зимнее топливо с присадками – совсем другой. Да и сама небезызвестная фирма-производитель в последнее время рекомендует своим покупателям приобретать дизеля, ведь на подобное топливо (особенно, био вариант), в основном, перешли многие европейские страны. Теперь очередь, наверное, и за Россией.

Мотоблоки

«Какой мотоблок лучше — дизель или бензин?» — таким вопросом задаются многие аграрии и простые люди, желающие приобрести себе помощника по хозяйственным и домашним делам. Есть много поклонников как у одного варианта, так и у другого. Так, дизель стоит раза в 3–4 больше и тяжелее, чем бензиновый. Но потребление топлива составляет 2-5 литров/100 километров, что позволит вместе с мудрой эксплуатацией быстро окупить аппарат.

Бензиновый мотоблок легче и маневренней, он дешевле в эксплуатации и в ремонте, его легче завести зимой, если необходимо очистить территорию от снега. Но есть существенный минус: его заправляют качественным 92-м бензином, а лучше 95-м, при этом потребление топлива составляет 1-2 литра в час, в зависимости от модели и мощности мотоблока, а дизельный вариант такой же модели «кушает» 300 миллилитров в час.

Но все же бензиновые агрегаты пользуются большим спросом, так как в эксплуатации они менее требовательны и капризны.

Максимально надежный баварский кроссовер по цене базовой Lada XRay — BMW X1 I

В России начали выписывать штрафы за передвижение на «докатке»? Правовая сторона вопроса

Этой скрытой «лазейкой» в законодательстве пользуются все обочечники в России

Chery вместо седана выпустила огромный кроссовер с самым эффективным своим мотором

Популярное за неделю

В Россию вернули ВАЗ-2106 «Шестерка», но теперь это почти BMW с 265 л.с. под капотом

Обогнал колону «тихоходов» — лишился водительского удостоверения: новые правила, которые должен знать каждый

Они не хуже «европейцев» и «японцев»: каким сейчас ресурсом обладают моторы китайского производства

Озвучено имя самого красивого внедорожника в России: он очень дорогой и премиальный

Новейший УАЗ «Патриот» Next 2024 впервые представлен: он мог бы сменить кузов и платформу

BMW X1 – пятиместный кроссовер немецкого автоконцерна, выпускаемый с 2009 года. В основу первого поколения легла платформа универсала BMW 3-й серии. Впервые концепт-кар новой модели был представлен, как BMW Concept X1 в 2008 году во время проведения Парижского автосалона. БМВ Х1 2012 (1 поколения) выпускался с октября 2009 по июнь 2012 года, после чего на рынок была выведена рестайлинговая версия кроссовера. В отличие от последующих версий автомобили первого поколения помимо полного получили и задний привод. В 2012 году паркетник успешно прошел краш-тест и получил 5 звезд, став одним из самых безопасных представителей SUV-класса. Производство кроссовера было организовано на конвейере завода в Лейпциге. В последующем, для российского рынка модель собиралась в Калининграде.

Технические характеристики

BMW X1 2012 года выпуска оснащен как бензиновыми, так и дизельными моторами:

1. 2-литровый «атмосферник» с отдачей в 150 «лошадей», экологического класса Евро-5, обеспечивает скорость движения до 200 км/ч и разгон до сотни за 10,4 секунд. Средний расход бензина марки АИ-92 составляет 8,4 литра на каждые 100 километров пути.
2. Турбомотор, объемом 2 литра и максимальной отдачей 184 л.с., который способен обеспечить скорость движения на уровне 250 км/ч. Время разгона до 100 километров составляет 7,9 секунд, а расход топлива в режиме город/трасса – 7,6 литра.
3. Бензиновый 2-литровый силовой агрегат с турбиной с выдачей 245 «лошадей» имеет следующие характеристики: максимальная скорость – 240 км/ч, время разгона до сотни – 6,5 секунд, расход в смешанном цикле – 7,9 литра.
4. 2-литровый дизельный силовой агрегат, способный работать с мощностью до 177 «лошадей». На каждые 100 километров расходует 6,2 литра дизеля и разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 8,6 сек. Скорость движения развивается до 205 км/ч.
5. Дизельный мотор объемом 2 литра, выдающий 204 л.с. Потребляет на каждые 100 километров пути в смешанном режиме 6,3 литра топлива и обеспечивает предельную скорость в 205 км/ч. Разгон до сотни занимает 7,3 секунды.

В качестве трансмиссии БМВ Х1 2012 года выпуска получил 6-ступенчатую автоматическую коробку и аналогичную механику. В различных модификациях кроссовер оснащен полным или задним приводом с полностью независимой подвеской.

Главные параметры автомобиля:

1. Размеры кузова – 4445 х 1798 х 1545 мм.
2. Размер межосевого расстояния – 2760 мм.
3. Клиренс – 194 мм.
4. Количество дверей/мест – 5/5.
5. Допустимая полная масса – 2010 кг.
6. Объем топливного бака – 63 литра.
7. Емкость багажника – 420 литров.

Достоинства модели

Стильный и современный облик BMW X1 1 поколения выпуска выделяет кроссовер в широком модельном ряду одноклассников и привлекает внимание автолюбителей. Кроме этого автомобиль обладает целым рядом преимуществ, среди которых владельцы данной модели наиболее часто отмечают:

1. Высокое качество.
2. Надежность.
3. Хорошая динамика.
4. Большой дорожный просвет.
5. Экономичность.
6. Хорошая управляемость.
7. Теплый салон.
8. Быстрый запуск двигателя в зимнее время.
9. Мощный мотор.
10. Полный привод.

Недостатки модели

И все же, несмотря на преимущества, БМВ Х1 2012 имеет и определенные недостатки, такие как:

1. Дороговизна обслуживания.
2. Мало места в салоне, особенно на заднем ряду сидений.
3. Слабая ходовая.
4. Маленький багажник.
5. Задний привод.

Эксплуатационные недостатки

В отличие от японских или корейских автомобилей, представители немецкого автопрома имеют достаточно качественное лакокрасочное покрытие, поэтому при выборе модели на вторичном рынке довольно редко можно встреть BMW X1, покрытый сколами и царапинами. Высокой оценки заслуживает и антикоррозийная обработка и, как следствие, отсутствие ржавчины. Однако даже у этой модели есть свои слабые места. Так, к примеру, в задних дверях, где со временем накапливается мусор и влага, если не уделять им внимание, возможно появление коррозии. Кроме этого слабыми местами являются места крепления бампера и днище вокруг крепления подрамника, а также места крепления рычагов задней подвески. Среди автомобилей российской сборки можно встретить модели с плохо вклеенным лобовым стеклом. В передних фарах при перепадах температуры и в сырую погоду часто образуется конденсат. Также не отличаются надежностью пластиковые элементы кроссоверного обвеса.

Двигатель

Самым распространенным является 2,0 литровый «атмосферник», который хотя и обеспечивает неплохую динамику и минимальный расход бензина, все же не может считаться достаточно надежным. Так, уже при пробеге 50 тыс. км. может потребоваться замена сальников клапанов. Еще через 20 тысяч необходимо будет заменить маслосъемные кольца. При таком пробеге достаточно часто возникает течь из-под крышки клапанов, в результате чего приходится менять прокладку. Цепь привода ГРМ и натяжитель в среднем прослужат 100 – 120 тыс. км. Не отличается надежностью и датчик уровня масла. Данный мотор является довольно требовательным к качеству масла. При использовании продукции низкого качества, капитальный ремонт с заменой поршневой потребуется уже при пробеге 150 тысяч километров.

Более надежными являются турбированные моторы. Однако цепь привода ГРМ растягивается уже на 100 тысячах. Если ее не заменить вовремя, то она может перескочить, что приведет к погнутым клапанам и дорогостоящему ремонту двигателя. Не отличается долгим сроком службы помпа. При использовании бензина низкого качества уже на 80 – 100 тыс. км. потребуется чистка топливных форсунок и дроссельной заслонки. Также не стоит забывать о промывке системы охлаждения и чистке радиатора, которые необходимо проводить не менее одного раза в год с заменой антифриза. Это поможет избежать перегрева мотора и продлит срок его эксплуатации.

Дизельные моторы хорошо работают и не создают проблем до 100 тыс. км., после чего начинаются проблемы с ремонтом. Замену цепей ГРМ, маслонасоса и ТНВД необходимо проводить после того, как автомобиль пройдет первую сотню тысяч километров. Примерно столько же служит демпферный шкив коленвала. Также необходимо своевременно производить замену форсунок. Долгая эксплуатация может привести к гидроудару или прогоранию поршней. В среднем, форсунки служат 140 – 160 тыс. км. Ресурс турбонагнетателя составляет 150 – 200 тысяч километров. В среднем, срок службы дизельного агрегата при условии своевременного технического обслуживания и замены необходимых деталей составляет 250 – 300 тыс. км.

Трансмиссия

Механическая коробка отличается высоким уровнем надежности и не создает особых проблем автовладельцам. Основным недостатком можно считать быстрый износ шестеренок и электродвигателей раздатки. По заявлению производителя, МКПП не требует обслуживания на протяжении всего срока службы, однако специалисты рекомендуют производить замену масла каждые 80 – 100 тысяч километров пробега. Куда больше нареканий заслуживает автоматическая трансмиссия. Чаще всего выходит из строя «мехатроник». Как правило, это происходит уже на 150 тысячах. При пробеге от 150 до 200 тыс. км. приходится менять накладки блокировки ГДТ, втулки и масляный насос.

Полноприводная трансмиссия требует качественного и своевременного обслуживания. Наиболее уязвим редуктор. При недостатке масла в нем наблюдается ускоренный износ подшипников.

Ходовая и рулевое управление

При условии бережной эксплуатации большинство элементов подвески переживают 100-тысячный рубеж. Исключение составляют только передние шаровые опоры и гидроопора нижнего переднего рычага, которые служат не более 60 – 80 тыс. км. Задняя подвеска также является довольно долговечной и способна прослужить не менее 140 – 160 тысяч километров. Не порадует долгим сроком службы блок ABS. Замену колодок следует проводить каждые 30 – 40 тыс. км. Тормозные диски прослужат порядка 100 – 120 тысяч.

В рулевом управлении главной проблемой являются течи рейки, возникающие в результате коррозии на штоке или по вине слабых уплотнителей. На 20 – 30 тысячах может появиться ржавчина на рулевом вале.

Другие проблемы

Видимым недостатком модели является низкое качество элементов декора салона и уровень самой сборки. С наступлением холодов появляется много «сверчков». Также доставляют проблемы посторонние звуки, доносящиеся из рулевой колонки, дверных замков, ограничителей дверей и заднего дворника. В остальном автомобиль является достаточно надежным и не доставляет особых неприятностей своему владельцу.

Рекомендовано к покупке

При выборе кроссовера на вторичном рынке большинство автолюбителей отдают предпочтение бензиновым турбомоторам, ввиду их высокой надежности и минимальных затрат на обслуживание. Что касается трансмиссии, то здесь безусловным лидером является механическая коробка, которая имеет длительный срок службы и практически не нуждается в техническом обслуживании, за исключением регулярной замены масла каждые 60 – 80 тысяч километров.

Средняя стоимость на рынке

Изучив отзывы покупателей и проведя анализ поданных объявлений можно сделать вывод о том, что купить сегодня подержанный БМВ Х1 на вторичном рынке можно в среднем за 680 тысяч рублей. За эти деньги можно приобрести автомобиль в хорошем техническом состоянии, без каких-либо видимых недостатков. Однако такая цена является приблизительной, поскольку каждое предложение необходимо рассматривать в индивидуальном порядке, учитывая такие параметры, как пробег, комплектацию и регион продажи кроссовера.

Комплектации и цены (сводная таблица)

#	Комплектация	Годы выпуска модели	Стоимость, руб.	Привод	Трансмиссия	Двигатель, куб. см	Разгон от 0 до 100, с	Макс. скорость, км/ч	Мощность, макс., л.с. (кВт) при об./мин.	Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км
1	sDrive 18i MT Базовая	декабрь 2010 — 2012	1 290 000	Задний	МКПП 6	1995	10.4	200	150 (110) / 6400	8,4
2	sDrive 18i AT Urban	декабрь 2010 — 2012	1 290 000	Задний	АКПП 6	1995	9.7	202	150 (110) / 6400	8,2
3	sDrive 18i AT Базовая	декабрь 2010 — 2012	1 380 000	Задний	АКПП 6	1995	9.7	202	150 (110) / 6400	8,2
4	xDrive 20d MT Базовая	октябрь 2009 — 2012	None	Полный (4WD)	АКПП 6	1995	8.4	213	177 (130) / 4000	5,8
5	xDrive 20d AT Lifestyle	декабрь 2010 — 2012	1 690 000	Полный (4WD)	АКПП 6	1995	8.6	205	177 (130) / 4000	6,2
6	xDrive 20d AT Urban	декабрь 2010 — 2012	1 520 000	Полный (4WD)	АКПП 6	1995	8.6	205	177 (130) / 4000	6,2
7	xDrive 20d AT Базовая	октябрь 2009 — 2012	None	Полный (4WD)	АКПП 6	1995	8.6	205	177 (130) / 4000	5,8
8	xDrive 23d MT Базовая	октябрь 2009 — 2012	1 770 000	Полный (4WD)	МКПП 6	1995	7.3	205	204 (150) / 4400	6,0
9	xDrive 23d AT Базовая	октябрь 2009 — 2012	None	Полный (4WD)	АКПП 6	1995	7.3	205	204 (150) / 4400	6,3
10	xDrive 20i MT Базовая	октябрь 2011 — 2012	1 455 000	Полный (4WD)	МКПП 6	1997	8	205	184 (135) / 6250	7,7
11	xDrive 20i AT Базовая	октябрь 2011 — 2012	None	Полный (4WD)	АКПП 8	1997	7.9	205	184 (135) / 6250	7,6
12	xDrive 28i MT Базовая	октябрь 2011 — 2012	1 750 000	Полный (4WD)	МКПП 6	1997	6.1	240	245 (180) / 6500	7,9
13	xDrive 28i AT Exclusive	октябрь 2011 — 2012	2 090 000	Полный (4WD)	АКПП 8	1997	6.5	240	245 (180) / 6500	7,9
14	xDrive 28i AT Lifestyle	октябрь 2011 — 2012	1 790 000	Полный (4WD)	АКПП 8	1997	6.5	240	245 (180) / 6500	7,9
15	xDrive 25i AT Базовая	декабрь 2010 — 2011	None	Полный (4WD)	АКПП 6	2996	7.9	205	218 (160) / 6100	9,3
16	xDrive 28i AT Базовая	октябрь 2009 — 2011	1 710 000	Полный (4WD)	АКПП 6	2996	6.8	205	258 (190) / 6600	9,4

На что еще обратить внимание?

Стильный и современный облик автомобиля, богатая комплектация и высокие технические характеристики, безусловно, заслуживают внимания автолюбителей. Однако при выборе БМВ Х1 1 поколения на вторичном рынке реальные покупатели могут также обратить внимание на такие популярные модели известных производителей, представленных в ценовой категории от 650 до 700 тысяч рублей, как: Hyundai Santa Fe 2, Nissan Qashqai 2012 года, Ford Kuga 2013 года выпуска, Kia Sportage 3, Subaru Forester 3 и Mitsubishi ASX.

Бензин или дизель: какой мотор выгоднее? Что выбрать, BMW X1 бензин или дизель? Сравниваем варианты немецкого паркетника Что лучше бмв с дизелем или бензином

Рассматриваем заводские характеристики: мощность и момент двигателя, динамику, максимальную скорость. А для подсчетов затрат берем за основу паспортный расход топлива в смешанном цикле (цену бензина принимаем 38 руб./л, дизтоплива — 36 руб./л), а также стоимость технического обслуживания у официального дилера до пробега 90 000–100 000 км. Сравниваем несколько пар автомобилей одинаковых по комплектациям, но с бензиновыми или дизельными моторами, близкими по литражу и мощностным характеристикам. Окончательную разницу в расходах на 100 000 км выводим с учетом начальной стоимости автомобиля.

Конечно, полученные результаты достаточно приблизительны. Ведь расходы на автомобиль зависят от множества факторов: условий эксплуатации, стиля езды, наконец, просто везения. Однако общее представление о том, что мы получим, выбирая ту или иную модификацию, эти подсчеты дают. Итак, смотрите нашу фотоподборку…

Главный итог нехитрых подсчетов: сэкономить на дизельном автомобиле, как правило, не получится. Разве что при пробегах много больше, чем 100 000 км. Дизельная машина дороже бензиновой в среднем на 100 000 рублей, «отбить» которые практически невозможно. Есть, правда, приятное исключение: дизельные Ниссаны всего на 30 000 рублей дороже бензиновых. Поэтому при прочих равных их владельцы выиграют через 100 000 км чуть больше 60 000 рублей. Вопрос: сколько времени на это понадобится?

Кроссоверы предлагают много типов силовых установок, из которых часто сложно выбрать подходящий вариант. Часто сложность вызывает выбор между дизелем и бензином. Разберемся, чем отличаются оба типа двигателей и что учитывается при выборе.

Особенности дизельных и бензиновых моторов

Для начала рассмотрим плюсы и недостатки кроссоверов с бензиновым двигателем:

Среди минусов бензиновых двигателей часто выделяют расход топлива, который повышается из-за возрастающего числа оборотов. К тому же среднеразмерные и полноразмерные кроссоверы не потребляют мало топлива, так что любителям экономии не стоит выбирать автомобиль с потреблением 20 литров бензина на 100 километров;

бензопровод традиционно находится на днище кузова, так что при движении по бездорожью или при неаккуратной езде его можно запросто повредить. Такие неполадки в единичны случаях приводят даже к воспламенению;
бензин раскрывает скоростной потенциал двигателя. Какая при этом стоит коробка передач – автоматическая или механика – дело личных предпочтений и навыков;

бензиновый двигатель в зимнее время года заводится гораздо лучше дизельного. Вам не придется дополнительные присадки, да и риска не отогреться где-нибудь в глубинке здесь на порядок меньше;

По конструкции бензиновые моторы отличаются мало, так что механики гораздо охотнее берутся за их ремонт, нежели за дизельные;
бензиновый двигатель опытному водителю по силам настроить самостоятельно или же настроить так, чтобы доехать до сервисного центра;

Сложные условия эксплуатации гораздо меньше сказываются на качествах мотора. Перегоревший бензин содержит меньше примесей, так что рабочий ресурс двигателя сохраняется дольше, а капремонт проводится реже. Важно и то, что некачественное топливо может быть израсходовано без негативного эффекта (если им не злоупотреблять).

Рассмотрим особенности дизельных моторов.

Дизель расходует в среднем на 20% меньше топлива, чем бензиновые моторы. По цене же ДТ не отличает от того же АИ-95. В некачественной солярке содержится неограниченное количество примесей, так что лучше остановить выбор на проверенных заправочных станциях;

Дизельные двигателя ценят за повышенный крутящий момент на пониженных передачах. Это значит, что на бездорожье расход топлива возрастает;
динамика кроссоверов с дизельным двигателем не так хороша, как у бензиновых собратьев. Это не касается отрегулированных агрегатов объемом 2 литра и более, которые устанавливают на автомобили BMW, Audi и других именитых производителей;

Не каждому владельцу авто с дизелем по нраву запах солярки и шумность двигателя, которая ощутима с некачественной звукоизоляцией;
в кроссоверах хорошо сочетаются полный привод и дизельный двигатель. Даже тяжелая машина с полной загрузкой преодолевает многие препятствия без пробуксовок, выдавая необходимую мощность на низких оборотах;

При ровной езде на форсунках дизеля образуется осадок, из-за чего происходит потеря мощности. Выход – периодические перегазовки;
дизель неприхотлив, так что настраивать его самостоятельно приходится нечасто. Однако при проведении ремонта часто возникают проблемы: обслуживание дизельных двигателей дорогостоящее, а топливная система требует периодической точной настройки, которую провести самому практически нереально;

Один из основных минусов дизелей — сложности в холодное время года. Если у вас нет теплого гаража, мощного аккумулятора и предпускового обогревателя, придется привыкать к использованию паяльной лампы и прочих прелестей прогрева машин зимой.
Какой двигатель выбрать – дизельный или бензиновый – дело вкуса и возможностей. За одни минусы моторов придется расплачиваться рублем, за другие – терпением. Выбор двигателя во многом зависит от конкретной модели кроссовера.

Рено Дастер: дизель или бензин

Рено Дастер пользуется спросом в России. Он входит в число тех бюджетных кроссоверов, в которых сочетается функциональность, внешность и экономичность. В 2015 году стало доступно второе поколение автомобиля. Кардинальных изменений произведено не было, однако кроме мелких изменений кузова и светотехники была заменена линейка двигателей. По мощности силовые агрегаты остались теми же, по экономичности они не уступают своим предшественникам.

На выбор доступно 3 варианта двигателей: два бензиновых и дизель. Младший бензиновый мотор имеет мощность 114 лошадиных сил при объеме 1.6 литра. Переднеприводный вариант кроссовера с этим двигателем разгоняется до 100 за 11 секунд, с полным приводом – за 12.5 секунд. Комплектуется он механикой и потребляет в смешанном режиме 7.6 литра АИ-95 на сотню.

А вот старший бензиновый собрат выдает 143 лошадиные силы при 2 литрах объема. Комплектуется мотор только полным приводом, а вот из КПП предлагают и автомат. С АКПП Дастер разгон до сотни занимает 11.5 секунд, а потребление топлива составляет 8.7 литра в смешанном цикле. Механика на Рено веселее: 7.8 литра 95-го, 10.3 секунды до ста — лучший показатель для этого автомобиля.

Если сравнивать даже с легковыми автомобилями, Дастер потребляет меньше топлива, что компенсируется малой мощностью двигателей, а значит и невнятной динамикой. Владельцы отмечают, что только со старшим мотором получается чувствовать уверенность при обгонах, в остальных же случаях приходится обгонять с запасом. Минимальная стоимость кроссовера с младшим бензиновым мотором и передним приводом составляет $9620.

С дизелем еще печальнее: 1.5 литра, 109 лошадей и только МКПП в комплекте с полным приводом. 13.2 секунды требуется для разгона до 100, что даже для дизельного кроссовера много. Однако у малого объема есть обратная сторона: расход топлива, который составляет 5.3 литра в смешанном режиме и всего 5 литров солярки на трассе. По этому показателю Дастер и вовсе один из самых экономичных дизельных кроссоверов, особенно с учетом цены — $13580.

С дизельным мотором связана неприятная особенность: некоторые экземпляры прошлого поколения кроссовера напрочь отказывались заводиться в холодное время года. Производитель рекомендовал во избежание неприятностей пользоваться услугами проверенных крупных заправочных сетей. Эту проблему обещали исправить в новом поколении, так что с наступлением холодов мы узнаем, стал ли дизельный Рено Дастер 2015 модельного года лучше чувствовать себя зимой.

Выбор двигателя Рено Дастер зависит от того, насколько вы готовы мириться с размеренностью езды. Если вы хотите хоть немного резвиться на этом авто, выбирайте бензиновый вариант. Если у вас возможность обеспечить автомобилю комфортную зимовку и готовы ли вы мириться с размеренным темпом езды – выбирайте дизель. В любом случае вам гарантирована экономичность и надежность двигателей.

Выбираем двигатель для BMW X5

С моторами БМВ все проще: дизельные и бензиновые агрегаты по-своему примечательны, так что выбор во многом обусловлен вкусами владельца. Для BMW X5 предлагается 6 двигателей, среди которых всего 2 бензиновых и 4 дизеля. Младший бензиновый мотор имеет объем 3 литра, выдавая при этом 306 лошадиных сил. С ним разгон до 100 занимает всего 6.5 секунд, а расход топлива составляет 8.5 литров АИ-95 в смешанном цикле. Еще больше впечатляет старший мотор: 4.4 литра и 450 лошадей разгоняют кроссовер до сотни за 5 секунд, правда и расход топлива превышает 10 литров в смешанном цикле. Минимальная цена БМВ Х5 составляет $53500, так что владельцы таких автомобилей не всегда стремятся сэкономить на топливе.

Дизельные моторы БМВ, как говорят владельцы, «интереснее» в обращении. Потери динамики кроссовер с любым из четырех дизелей не показывает. Тут есть из чего выбрать:

• 2 литра, 218 л.с.;
• 3 литра, 249 л.с.;
• 3 литра, 313 л.с.;
• 3 литра, 381 л.с.

Самый «слабый» из моторов этого типа разгоняет кроссовер до 100 за 8.2 секунды и расходует 5.8 литра дизельного топлива. Зато старший из двигателей потребляет 6.7 литра в смешанном цикле, а разгоняется за 5.3 секунды. Погонять, как на топовом бензиновом моторе не получится, но и такие показатели более чем впечатляют. Шумоизоляция у немецкого автомобиля практически исключает проникновение в салон шума двигателя.

Владельцы отмечают, что зимой кроссовер тоже чувствует себя уверенно: при использовании качественного топлива проблем со стартом не возникает. Климат-контроль не станет сразу гонять по салону холодный воздух, а дождется, пока мотор прогреется. К тому же, в этом автомобиле есть подогрев сидений и рулевого колеса, так что замерзнуть вы просто не успеете. Минимальная цена дизельного BMW X5 — $56050.

Какой двигатель выбрать для БМВ – дизель или бензин – дело исключительно ваших предпочтений. Если вы уже имели дело с моторами на ДТ, хотите немного сэкономить на топливе и готовы смириться с потерей десятых долей секунды при разгоне – берите дизель.

Если же расход топлива не имеет для вас значения и вы хотите ощутить всю полноту драйва – остановите свой выбор на бензиновых двигателях. Оба варианта хороши, с любым из моторов кроссоверу хватит мощности даже на грунтовых дорогах и умеренном бездорожье. Одно но: цена автомобиля, затратный ремонт и высокие налоги.

Что лучше для КИА Соренто: бензин или дизель

С корейским кроссовером все не так просто, как с немецким автомобилем. Новое поколение Соренто имеет два двигателя: дизель на 2.2 литра и бензиновый на 3.3 литра. У такого скудного ассортимента есть объяснение. Владельцы автомобилей прошлого поколения кроссовера однозначно утверждали, что если хватает денег на дизель, то лучше купить его. Дизельный двигатель Соренто 2012-2015 годов давал завидную тягу, резво обгоняя и стартуя со светофоров. Бензиновые же моторы прошлых моделей на 2.4 литра, опять же по свидетельствам владельцев, «не ехали», так что любители динамики покупали или дизель или бензиновый двигатель на 3.3 литра.

Нынешний двигатель КИА Соренто 2015 на солярке выдает 200 лошадей, разгоняя автомобиль до 100 за 9.6 секунды, потребляя 7.8 литров топлива в смешанном цикле. Мощность двигателя чувствуется сразу, однако есть одно но. Для комфортной езды на дизеле нужно пользоваться только качественным топливом и необходимыми присадками. В этом случае не возникает проблем ни с потерей мощности, ни со стартом в холодное время года. Кроссовер с дизелем самый доступный — $34200.

Бензиновый мотор мощностью 250 лошадиных сил разгоняет кроссовер до сотни за 8.2 секунды. Топлива он потребляет 10.4 литра в смешанном цикле, так что дизель экономичнее, но бензиновый двигатель на 3.3 литра динамичнее. Кроссовер комплектуется полным приводом и АКПП. Бензиновый КИА Соренто стоит минимум $36450.

У КИА Соренто 2015 года оба двигателя хороши, а вот в моделях прошлых лет все не так просто. Если имеется возможность купить дизель и не придется ждать его поставок, если вы уверены в хорошем качестве топлива – берите дизельный кроссовер. Бензиновый мотор интересен только при объеме в 3.3 литра.

Дизельные и бензиновые двигатели имеют свои плюсы. Многое зависит от конкретной модели автомобиля и ваших предпочтений. Изучив особенности каждого из силовых агрегатов, запишитесь на тест-драйв и испытайте лично, на что они способны. Это поможет вам сделать обдуманный и правильный выбор.