Чери тигго 8 чей двигатель и коробка

27. Двигатель Chery Tiggo 8. Кто ты, SQRD4T20?

Вся информация доступна в Руководстве по техническому обслуживанию Tiggo 8, ссылка на которое размещена в моем предыдущем посте.

Цель данной статьи — кратко описать, что из себя представляет двигатель, и что от него ждать. Буду вставлять куски текста и картинки из руководства и выделять интересные места жирным текстом.

Итак,
Принцип действия
• В двигателе SQRD4T20 используется вертикальная конструкция, прямоточный 4-цилиндровый, 4-тактный, четыре клапана на цилиндр, двойной верхний распредвал, наддув с промежуточным охлаждением, VVT, электронный управляемый последовательный впрыск топлива во впускной тракт. В двигателе используется независимое зажигание.
• В двигателе SQRD4T20 используется алюминиевый блок цилиндров. Алюминиевый масляный поддон крепится к алюминиевой раме с помощью болтов. Алюминиевая головка цилиндра крепится к блоку цилиндров с помощью болтов. Распредвал установлен на головке блока цилиндров. Выходная мощность от коленвала приводит во вращение распредвал через синхронный ремень, таким образом обеспечивая взаимодействие распредвала с толкателем клапана для открытия и закрытия клапана. Поршень в сборе представляет собой алюминиевый поршень с чугунным шатуном. Этот двигатель отличается надежной конструкцией и обладает отличными эксплуатационными характеристиками.

Краткое содержание предыдущей серии: имеем стандартный современный двигатель, целиком из алюминия, с ремным приводом ГРМ, поршни алюминиевые, шатун из чугуна.
ТТХ следующие:

Некоторые товарищи, которые видят, что степень сжатия равна 9.5, а бензин допускается с октановым числом 92, доверчиво полагают, что можно ездить на 92-м. И таки ездят, и утверждают, что всё ОК!
Хотя, на тигуановском 2-х литровом турбомоторе концерна VAG мощностью 220 л.с. (до чиповки), степень сжатия равна 9.6, но маркетологи немцев пока не опустились до наклеек "Лей 92-й" на крышке бензобака. 🙂

Сорта масел (SM SAE-5W-30, 5W-40 и 10W-40) дают надежду на то, что двигатель разрабатывался с учетом требований прежде всего к надежности, а не к экономичности.

В разделе 9. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Руководства по эксплуатации указано:
"В условиях очень низких температур окружающего воздуха использование масла SM
SAE-10W-40 может затруднить пуск двигателя. В таком случае рекомендуется использовать масло SM SAE-5W-30 или масло с еще более низкой низкотемпературной вязкостью. При этом из соображений снижения расхода масла рекомендуется
использовать масло SM SAE-5W-30. Перед покупкой моторного масла убедитесь, что
приобретенное масло соответствует необходимым стандартам и имеет одобрение от
компании Chery."
При этом на канистре "оригинального" масла Chery от компании Лукойл никакой информации об одобрении или допусках нет :)))

Резюмируя можно сделать вывод, что в "рекомендуемые" масла можно смело записывать 99% всех продающихся масел, и это хорошо!

В таблице Крутящие моменты двигателя (приводить полностью не буду) мы находим кое-что интересное:

Представляете! Корейцы не додумались, а китайцы додумались! Хотя тоже могли сказать: "У нас двигатель не форсирован и не нагружен, итак сойдет!" :))))
Форсунки находятся тут:

Следующее наблюдение — блок хоть и алюминиевый, но с гильзами, а не как у некоторых! 🙂
Из раздела про ремонт блока цилиндров:

Толщина гильз, к сожалению, не указана. 🙁

На впуске и выпуске по распредвалу, зазор клапанов регулируется гидрокомпенсаторами. Если бы поставили обычные толкатели, мы бы не обиделись, потому что шумят они… :))

Порадовал коленвал с двумя балансирами под каждым цилиндром:

Проблемы с масляным туманом здесь не будет.
Для контраста вашему вниманию коленвал корейского G4NA…

Каталитический нейтрализатор расположен ЗА турбонагнетателем Внизу под углом 90 градусов.
Даже если он начнет сыпаться, ему придется очень постараться, чтобы попасть в цилиндры. :))

Подводим итоги:
Двигатель претендует на звание надежного. 🙂
Система смазки продумана, экономии не замечено.
Как будет ходить — покажет время. Но уже сейчас опыт показывает, что гидрокрекинговое масло, которое льют все ОД, в нашем двигателе не живет между ТО в 10 тысяч км.
Видимо, зная это, производитель рекомендует менять масло через каждые 5000 км пробега 🙂

Три двигателя и столько же передач: как едет гибрид Chery Tiggo 8 Pro e+?

Илья Хлебушкин

В коробке передач — всего три скорости. Зато на одну ось приходится целых три двигателя! А еще это не только самый экономичный, но и самый мощный и дорогой автомобиль в гамме Chery — гибридный кроссовер Chery Tiggo 8 Pro e+.

С обычным бензиновым кроссовером Chery Tiggo 8 Pro Max мы хорошо знакомы. Как опознать гибрид? Да, есть штрихи вроде шильдиков, бутафорских патрубков системы выпуска или пары кнопок управления электрорежимами на трансмиссионной консоли. Но главный демаскирующий признак — второй «заправочный» лючок на левом крыле.

За лючком в левом переднем крыле — единственный разъем Type 2. Вставленный в него кабель при запирании автомобиля фиксируется

За ним я ожидал встретить китайский зарядный разъем GB/T. Но для быстрых зарядок аккумуляторный Chery не приспособлен — питать батарею емкостью всего лишь 19 кВт·ч можно переменным трехфазным током через привычный европейский Type 2, он же Mennekes. Зато гибрид всего на 57 кг тяжелее полноприводной бензиновой машины.

Интерьер — как у бензиновой версии Tiggo 8 Pro Max. Стильно, добротно, но без маркого и царапающегося черного глянца во всю центральную консоль было бы практичнее

Дополнительного места тоже не потребовалось — конфигурация салона не ущемилась ни на йоту и по-прежнему вмещает третий ряд сидений. А вот кроссоверность пострадала не только из-за отсутствия полного привода. Вроде бы платформа T1X изначально предусматривала возможность гибридизации и разрабатывалась совместно со знающей толк во внедорожниках компанией Jaguar Land Rover. А клиренс формально уменьшился всего на сантиметр, до 180 мм. Но одного взгляда на днище за порогом достаточно, чтобы не расслабляться даже на дачной грунтовке. Ведь первое, что примет на себя контакт с земной твердью в середине базы, — это тяговая батарея. Или расположенный перед ней электрогидравлический модуль системы ее обогрева.

Алюминиевый корпус батареи и климатический модуль дополнительно прикрыты тонкой стальной защитой. Расстояние до земли на груженом автомобиле — менее 170 мм

Подвеску менять не стали, что не ухудшило комфорта — гибридная версия тоже жестковата на мелких неровностях, но не пасует перед крупными. А вот изменившаяся развесовка привнесла новые интересные нотки в характер — в первый же острый ходовой поворот на грунтовке переднеприводный кроссовер залихватски завалил с боковым скольжением! Но прохватить на нем в раллийном стиле не вышло вовсе не из-за электроусилителя с пустоватой обратной связью — буферы сжатия начинают трудиться чаще, чем хотелось бы.

Двенадцативольтовая АКБ скромного размера и емкостью 45 А·ч переехала из-под капота в багажник. Если бортовая электроника зафиксирует ее разряд, то автоматически подзарядит от тяговой батареи — иначе автомобиль не запустится

Да и колесную формулу лучше бы иную. Ведь из трех двигателей в этом автомобиле заднюю ось не приводит ни один. А ведь только электромоторов тут два. Основной тяговый синхронный мотор мощностью 54 л.с. соединен через пакет сцеплений и шестеренчатую передачу с трехступенчатым планетарным «автоматом» DHT (Dedicated Hybrid Transmission). А стартер-генератор мощностью 34 л.с. в картере коробки взаимодействует с маховиком двигателя.

Оба электродвигателя находятся внутри модуля коробки передач, разработанной при помощи компании AVL

Сам же бензиновый мотор, соединенный с трансмиссией через пакет мокрых сцеплений, — вполне надежный и знакомый по большинству моделей Chery турбоагрегат 1.5 SQRE4T15C с чугунным блоком и распределенным впрыском. В Китае он развивает 156 л.с., а у нас его отдачу сократили до 147 л.с. Суммарная мощность всех трех двигателей составляет 235 л.с. Но все равно Pro e+ теперь самый мощный из всех когда-либо продававшихся у нас Chery. С места выстреливает весьма шустро — при полной батарее в трехмоторном режиме разгон до «сотни» по паспорту занимает чуть более семи секунд, и в эту цифру веришь.

Модуль аккумуляторной батареи оборудован системой термостатирования с обогревом и охлаждением. Ячейки сделаны по технологии с длиннющим названием «Литий-никель-марганец-кобальт-оксидная», или Li-NMC, — а значит, способны перенести более 1000 циклов заряд-разряд. Гарантия на батарею — восемь лет или 200 тысяч километров

А если нажать кнопку EV возле селектора трансмиссии? Под электронный аккомпанемент снаружи и из динамиков (для безопасности пешеходов он звучит до 30 км/ч) гибрид трогается плавно — и уверенно набирает ход вплоть до максимальных на электротяге 150 км/ч. «Сотню» машина набирает через ­10—11 секунд, коробка ассистирует бесшовно — только по изменению оборотов электромотора на тахометре можно понять, что примерно при 20 км/ч включается вторая ступень. А третья нужна лишь при скоростях свыше 100 км/ч.

Сдвигом селектора влево вместо ручного режима трансмиссии изменяется степень рекуперации. Справа от селектора сенсорными кнопками со слабо видимой на солнце подсветкой выбираются электрический или гибридный режимы движения

Однако паспортная дальность электрохода 75 км слишком оптимистична — в действительности получается около 60 км. Значит, зимой и вовсе придется рассчитывать на 35—40 км. И рекуперацию можно было бы сделать поэффективнее: на первом ее уровне замедления вообще не заметно, а выбираю джойстиком трансмиссии максимальный третий — и все равно приходится постоянно подтормаживать левой педалью.

На приборную панель можно вывести страничку с тахометром не только бензинового мотора, но и тягового электродвигателя

Если выбрать гибридный режим HEV, который и сам включается при понижении заряда в батарее, электроника начинает в разных вариациях жонглировать всеми тремя двигателями. Сценариев — масса. Но ни один из них нельзя выбрать принудительно. Впрочем, когда в батарее есть хотя бы четверть зарядки, это особо и не нужно — бензиновый мотор подключается неприметно, пусть бесшовность при переключениях коробки с ним и пропадает. А из-за дефицита передач двигателю иногда приходится раскручиваться выше 4000 об/мин, и его голос начинает пробиваться сквозь неплохую шумоизоляцию салона.

Выбранная степень рекуперации указывается на мелкой шкале в правом кругляше измерителя мощности. Там же ниже — остаток пробега на электротяге

Распознав вялую светофорную текучку в Пятигорске, электроника Chery сама решила задействовать электрорежим с одним основным электромотором. На дороге стало попросторнее и побыстрее — и гибрид самостоятельно начал время от времени подключать турбомотор. А при обгонах на коротких прямиках загородных двухполосок Приэльбрусья к вращению колес подключались все три мотора. И даже при замедлениях система сама решает, один или два электродвигателя пустить в ход для рекуперации энергии.

Анимированная схема работы гибридной установки не вполне информативна — например, не понять, какое используется количество электродвигателей

В гибридном режиме любое нажатие педали отзывается сочным электробензиновым ускорением. И при этом топлива тратится всего ничего — около четырех литров на сотню. Блеск! А потом — нищета, ведь примерно через 200 км активной езды по трассе разряжается батарея. И если не найти, где подзарядиться, и ехать дальше с пустыми аккумуляторами, то карета превращается в тыкву.

На экране приборной панели во время зарядки отображается достаточно необходимой информации — об оставшемся времени, заполненности батареи и запасе электрохода

Казалось бы, первую скрипку в движении теперь должен начать играть бензомотор. Но Chery всеми силами старается в первую очередь зарядить им батарею, а не использовать для вращения колес. В этом последовательном режиме электроника вдобавок временами начинает ограничивать тягу — и только что шустрый кроссовер на глазах дряхлеет. Разгон до «сотни» растягивается до 15 секунд, да и былой экономичности уже нет и в помине — средний расход даже при размеренном движении по трассе превращается в заурядные 7,5—8 литров.

Под капотом в быстром доступе оставлены только точки контроля и долива рабочих жидкостей

А самый курьезный случай произошел на грунтовке в горах, когда я с тремя попутчиками и загруженным чемоданами багажником попытался заползти на крутой затяжной подъем. С полностью вдавленной педалью газа гибрид сперва начал замедляться, а затем и вовсе остановился, ведь бензиновый двигатель электроника подключает только после набора 25—30 км/ч, и слабоватому электромотору просто не хватило тяги.

Вместо запасного колеса (как у бензиновых версий) в багажнике ремкомплект

Так что алгоритмы работы гибридной установки не мешало бы подшлифовать. А еще лучше — добавить кнопку принудительного подключения бензинового мотора.

В самом начале дорогу в ущелье Адыр-Су между Баксанской долиной Приэльбрусья и грузинской Сванетией преграждает отвесная шестидесятиметровая скала. Попасть наверх на автомобиле можно только при помощи уникального рельсового фуникулера-подъемника, построенного для военных еще в 1968 году

Словом, лучше всего использовать Chery Tiggo 8 Pro e+ в роли комфортного паркетника для города — с пробками, регулярными недалекими поездками в основном на электротяге и возможностью часто подзаряжаться. А сгонять разок-другой за год в дальнее отпускное путешествие — приятный бонус, пусть уже и без особой экономии на топливе. Ну а часто ездить с пустой батарейкой и работающим бензиновым мотором большого смысла нет. Ведь предложенный у нас только в самой богатой комплектации Ultimate гибридный Chery Tiggo 8 Pro e+ оценен в 4 млн 800 тысяч рублей — что примерно на полмиллиона дороже, чем аналогичный Tiggo 8 Pro Max с полным приводом. Так что экономия на топливе окупит переплату не через одну сотню тысяч километров. Эх, нам бы китайские цены, ведь там гибридная версия в переводе с юаней стоит всего два миллиона рублей.

Особенности и характеристики Chery Tiggo 8

Chery Tiggo 8 — самый доступный семиместный кроссовер китайского бренда. В продуктовой линейке производителя эта модель находится между компактным Tiggo 7 Pro и более оснащенным Tiggo 8 Pro. В Санкт-Петербурге купить Чери Тигго 8 можно в дилерском автоцентре «Максимум», расположенном на ул. Руставели, 53.

Chery Tiggo 8 PRO MAX в наличии

В конце сентября 2022 года кроссовер предлагается в единственно доступной версии Prestige с двигателем 1.5Т и роботизированной коробкой переключения передач второго поколения DCT6 (с двумя сцеплениями). Его рекомендованная максимальная цена равна 2 879 900 ₽, что на 340 000 ₽ дешевле рестайлингового Tiggo 8 Pro в аналогичной комплектации.

Технические характеристики Чери Тигго 8

По европейской классификации эта модель относится к среднеразмерным кроссоверам (mid-size crossover SUV). Согласно официальной спецификации, фактические размеры Чери Тигго 8 составляют 4700 × 1860 × 1705 мм (длина × ширина × высота), колесная база — 2710 мм. Снаряженная и полная масса — 1631 и 2104 кг соответственно.

Размер багажника зависит от конфигурации сидений — длина авто достаточно велика, чтобы можно было максимально эффективно использовать свободное пространство. Когда все сиденья заняты пассажирами, его объем — 193 л. Если задний ряд пустует, то эта характеристика равна 892 л, а если свободны второй и третий, то доступно аж 1930 литров.

Колея передних и задних колес (расстояние между колесами на одной оси) составляет 1582 и 1604 мм соответственно. Дорожный просвет равен 190 мм, объем топливного бака — 51 литр. Автомобиль поставляется с 18-дюймовыми колесными дисками и шинами типоразмера 235/55 R18, передними и задними дисковыми тормозами (задние вентилируемые).

Двигатель и коробка переключения передач

Модель поставляется с рядным турбированным двигателем 1.5 Turbo. У актуального агрегата Тигго 8 характеристики выглядят так:

• цилиндров — четыре;
• рабочий объем — 1498 см3;
• охлаждение — промежуточное;
• трансмиссия — переднеприводная;
• впрыск топлива — распределенный;
• максимальная мощность — 147 л. с.;
• время разгона с 0 до 100 км/ч — 9,8 сек.;
• максимальный крутящий момент — 210 Н·м;
• максимальная скорость — 190 км/ч;
• рекомендуемый тип топлива — АИ-92;
• средний расход топлива (смешанный цикл) — 7,6 л/100 км;
• среднее содержание CO2 в выбросах — 181 г/км.

Динамика, управляемость, расход

Ранее технические характеристики Chery этой модели зависели от выбора мотора: некоторое время назад она была доступна с двухлитровым агрегатом (мощность — 170 л. с., крутящий момент — 250 Н·м), работающим совместно с бесступенчатой трансмиссией CVT9. Многих интересует разница между ним и 1.5 Turbo.

Удивительно, но меньшие тех. характеристики нового 1.5T не мешают автомобилю быстрее набирать заветные 100 км/ч (9,8 против 10,0 сек.) и потреблять меньше бензина. Практически в любом режиме топливную экономичность кроссовера можно охарактеризовать как отличную. Правда, достичь паспортных 7,6 л/100 км все же непросто.

По официальным данным, по городу SUV потребляет 9,8 литров на 100 км, на трассе — 6,4 л. При соответствии экологическому классу Euro 5+ выбросы CO2 в городе равны 231 г/км, на трассе — 152. Впрочем, эта характеристика мало кого интересует, кроме приверженцев зеленой политики.

По управляемости 1.5 Turbo тоже на высоте, правда, в экологическом режиме (Eco) возникает небольшая задержка при быстром нажатии на педаль акселератора. Автомобиль быстро ускоряется, что, пожалуй, нехарактерно для больших семейных кроссоверов этой ценовой категории. Особенно приятные эмоции вызывает езда в режиме Sport.

Как отмечалось выше, в актуальной модификации с двигателем 1.5T модели использована роботизированная КПП с двойным сцеплением. При наличии ощутимых плюсов у нее есть и некоторые недостатки. В частности, при медленном передвижении в пробке автомобиль может дергаться в момент переключения передачи или торможения.

Обе подвески — независимые. Спереди использована McPherson, сзади — многорычажная, вместе они обеспечивает мягкий ход автомобиля на трассе и способность авто эффективно преодолевать неровности. Стояночный тормоз и усилитель руля — электрические.

Другие особенности

Помимо характеристик Chery Tiggo 8, которые можно представить в числах, есть и другие, влияющие на выбор потенциального покупателя. Кроссовер этой модели в комплектации Prestige привлекает внимание следующими опциями:

• круиз-контроль;
• рабочий объем — 1498 см3;
• панорамная крыша;
• двухзонный климат-контроль;
• 18-дюймовые легкосплавные диски;
• боковые зеркала с электроприводом;
• светодиодные передние фары и задние фонари.

Chery Tiggo 8 — отличный выбор для тех, кто не желает переплачивать минимум триста тысяч рублей за более новый Tiggo 8 Pro. Прошлогодняя модель с резвым 1,5-литровым мотором имеет все шансы надолго стать вашим основным семейным автомобилем.

Чери Тигго 8 (Chery Tiggo 8) 2022/2023 1.5 T-GDI 147 л.с и 2.0 T-GDI 170 л.с – китайский конкурент Ниссан Кашкай по цене Хендай Туссан

В независимом обзоре мы расскажем о новом среднеразмерном кроссовере Чери Тигго 8 (Chery Tiggo 8) 2021/2022/2023 модельных годов (первая генерация) в 5/7 местном исполнении кузова, предназначенный в том числе для российского рынка, под капотом которого устанавливаются бензиновые турбированные двигатели SQRE4T15C 1.5 T-GDI 16v 147 л.с и SQRD4T20 2.0 T-GDI 16v 170 л.с. Из публикации вы узнаете, каким реальным расходом топлива, техническими характеристиками, оснащением, надежностью, предельным ресурсом, отличительные особенностями обладает недешевый китайский конкурент Ниссан Кашкай (Nissan Qashqai) по цене Хавал Н6 (Haval H6) и Хендай Туссан (Hyundai Tucson).

Китайский автоконцерн Chery в конце 2020 года успешно вывел на российский рынок свою флагманскую модель кроссовера — среднеразмерный SUV – Чери Тигго 8 2021/2022/2023. Обозреваемый автомобиль создан на модульной унифицированной платформе T1X, которую компания Chery разработала вместе с британским подразделением Jaguar/Land Rover. У российских дилеров кроссовер реализуется в двух версиях исполнения салона: на пять и семь мест (с 3-ми рядами сидений по схеме 2+3+2). Кроме того, производитель предусмотрел аж 12 вариантов трансформации салона, при этом имеется возможность складывания сидений в ровную площадку общим размером 150 на 200 сантиметров.

Обзор нового Москвич 3 (JAC JS4) 2023/2024 DA21 1.5 TGDI 150 л.с, вы найдете здесь.

Chery Tiggo 8 — это первая модель китайской компании, в которой производитель рискнул отказаться от азиатского стиля присущего подавляющему большинству автомобилей, изготовленных в Поднебесной, да и не только там. Нет, национальный колорит разглядеть можно, если постараться, и это правильно, ведь кроссовер необходимо продавать и на внутреннем рынке, на котором не все готовы отойти от сложившихся традиций. Что касается внешней эстетики, то у нового флагмана компании Chery, в этом плане полный порядок, модель выделяется на фоне других предельно гармоничной стилистикой кузова с искусно подогнанными деталями. Для справки отметим, что на российских рынок обозреваемая модель поставляется с системой дистанционного запуска силового агрегата и полностью светодиодными фарами, которые светят существенно ярче, чем галогенки.

Обзор Haval Dargo 2024 с двигателем GW4N20 2.0 GDIT 192 л.с, вы найдете здесь.

Только положительные слова можно сказать и о интерьере обозреваемого китайского кроссовера, который смотрится по-настоящему современным, так сказать в лучших европейских традициях. Чего всегда не хватало китайским автомобилям? Мягкого пластика в салоне, который к тому же не издает неприятного запаха, качественной сборки, продуманного интересного дизайна, удобных сидений… Этот список можно продолжать почти бесконечно. Китайские производители устраняли недостатки по мере сил, но опять же появлялись новые недочеты. В итоге, они просто решили собирать не идеи, а людей, которые эти идеи продуцируют. И сразу все пошло на лад.

Сегодня на китайских производителей работают самые талантливые европейские инженеры и дизайнеры. Конечно, их услуги стоят дорого, но все затраты окупаются быстро и с лихвой. Сомневаетесь? Напрасно. Достаточно прокатиться по городским улицам на новом кроссовере Chery Tiggo 8 и все сомнения развеются, как дым. Нет, владельцев автомобилей премиальных классов удивить будет сложно, они в своих Porsche или Mercedes—Benz и не такое видели, но для своего сегмента Чери Тигго 8 действительно выглядит впечатляюще.

Новый Chery Tiggo 8 2021/2022/2023, будучи великолепно оборудованным, даже в базовой версии оптика светодиодная, стоит сравнительно недорого для своего класса, и те, кто располагает суммой в 25 000$ могут его себе позволить легко. В принципе на такую аудиторию китайский флагман и нацелен. К тому же, в кроссовере по умолчанию установлены опции, за которые в других моделях данного класса придётся доплачивать, и немало. Стоимость комплектаций Tiggo 8 также отличается, причём разница в цене, какая-то сакральная – 80 000 российских рублей или 1 100$ по текущему курсу.

Со слов официального импортера модели, флагман компании Chery – Тигго 8, намерен составить конкуренцию доброй половине сегмента SUV – “C”, а это: Ситроен С5 Эйркросс (Citroen C5 Aircross) в версии Feel, Ниссан Х—Трейл (Nissan X—Trail) в версии Acenta, Митсубиси Аутлендер (Mitsubishi Outlander) в комплектации Intense, Шкода Карок (Skoda Karoq) — Ambition, и похоже это ещё не полный перечень.

Считалось, что прямым конкурентом Чери Тигго 8 2021/2022/2023 будет Ниссан Кашкай J11, но китаец его слету обогнал и догнал своей стартовой ценой Хендай Туссан TL (справочно: базовая комплектация “Active” в 5-ти местном варианте исполнения, оснащенная двигателем 2.0 T-GDI оценивается у российских дилеров в 1 680 000 рублей или 22 700$, а топовая версия “Prestige” в 7-ми местном варианте исполнения обойдется покупателям в 1 920 000 рублей или 26 000$). В свою очередь, начальная комплектация Nissan Qashqai J11 с двигателем 1.2 DiG-T 115 л.с – “XE”, стартует с отметки 1 575 000 российских рублей или 21 200$. Правда, если рассматривать версии с сопоставимым двигателем и трансмиссией, то разница изменится в пользу китайского кроссовера. Весомым преимуществом Чери Тигго 8 является несомненно то, что у модели из Поднебесной более длинная колесная база, благодаря которой автомобиль обзавелся семиместной модификацией кузова.

Китайский кроссовер намерен привлечь внимание аудитории, в первую очередь, своим богатым оснащением, а во вторую в меру демократичной стоимостью. Уже в базе на борту машины предусмотрена фирменная система сигнализации, электроприводной стояночный тормоз, датчики парковки по кругу, и, наконец самое интересное — кожаный салон.

Обустройство салона вызывает небывалый интерес даже у видавших виды автолюбителей. Сразу обращает на себя внимание 7-ми дюймовая приборная панель, 8-ми дюймовый экран управления климат-контролем и 10-ти дюймовая сенсорная консоль, совсем как в модели Velar от Range Rover. Правда картинки большая сенсорная консоль она не отображает, только символику и клавиши управления опциями. Кожаная отделка салона не натуральная, но качество отличное.

Передние сиденья имеют выраженную фронтальную и поясничную поддержку (кресла оснащаются электроприводом регулировок в 8-ми направлениях), жаль только, что подушки немного коротковаты. Кресла задних рядов также выглядят неплохо. Свободного места хватает, за исключением третьего ряда, там комфортно будет только детям. Объем багажного отсека в семиместном варианте исполнении составляет всего 193 литра (в пятиместном– 892 литра), однако после трансформации кресел задних рядов, полезное пространство легко увеличивается до 1930 литров.

Опять же, в стартовой комплектации имеется цифровая приборная панель на 7 дюймов, работает она вполне адекватно, правда возникают сложности с переводом на русский язык. Шумоизоляция у автомобиля — средняя, пластик совершенно не издает неприятного запаха, при том, что автомобиль новый и китайский.

Привод у китайского кроссовера к сожалению, или к счастью — передний, но весомой положительной стороной модели на плохих дорогах является неплохой показатель дорожного просвета, равный 190 миллиметрам. Что касается подвески, то в этом плане все стандартно, спереди (усиленная) – независимая, с типом действия McPherson, задняя — независимая, многорычажка. Кроссовер Тигго 8 штатно оснащается электрическим усилителем рулевого колеса и дисковыми тормозами на двух осях (передние колеса компонуются вентилируемыми дисками). Стояночный тормоз — электрический (усыновлена функция удержания – Auto Hold). Габаритные размеры автомобиля следующие: длина – 4700 миллиметров, ширина — 1860 миллиметров и высота — 1705 миллиметров.

По мнению многочисленных экспертов, новому кроссоверу Chery Tiggo 8 2021/2022/2023 производитель не зря присвоил звание флагмана модельной линейки, хотя это ко многому обязывает данный автомобиль. В целом, китайский кроссовер получился комфортным, подвеска практически непробиваемая, оснащение очень богатое, да и цена в принципе доступная, хотя базовая версия и стоит дороже стандартной комплектации Ниссан Кашкай. Осталось только разобраться с надежностью автомобиля, но ответ на этот вопрос мы сможем получить только спустя определённое время.

Кроме того, стоит отметить тот факт, что по методике C-NCAP, новый Чери Тигго 8 вполне заслуженно получил наивысшую оценку в категории безопасность – максимальные 5 звезд, ведь не зря же даже в базовую комплектацию устанавливают 6 подушек системы SRS, а кузов модели изготовлен по современным технологиям с увеличенным содержанием прочной стали и наличием специальных программируемых зон деформации.

КРАТКИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ И ТРАНСМИССИЙ

Под капот китайского кроссовера Chery Tiggo 8 устанавливают два четырёхцилиндровых бензиновых 16-ти клапанных турбоагрегата с непосредственным впрыском топлива T-GDI объемом 1.5 и 2.0 литра моторной линейки Acteco.

Краткие технические особенности силовых установок нового Чери Тигго 8:

1. Бензиновый турбодвигатель 1.5 T—GDI с прямым впрыском горючего: заводская серия SQRE4T15C, мощность — 147 лошадиных сил, крутящий момент — 210 Ньютон на метр (привод механизма газораспределения DOHC функционирует при помощи двухрядной цепи ГРМ). Для справки заметим, что блок цилиндров у этого мотора — чугунный, поэтому установка ГБО только приветствуется. Расход топлива в комбинированном режиме эксплуатации — 7,6 литра (город – 9,8 литра, трасса – 6,3 литра) бензина марки АИ-92 на 100 километров пути. Разгон от нуля до “сотни” (в паре с роботом DCT) занимает 9,8 секунды, а максимальная скорость – 185 км/ч.

2. Бензиновый турбомотор 2.0 T—GDI с непосредственным впрыском топлива: заводская серия SQRD4T20, мощность — 170 лошадиных сил, крутящий момент — 250 Ньютон на метр (привод газораспределительного механизма DOHC (два распредвала) приводится в работу с помощью цепи ГРМ двухрядного типа). Справочно отметим, что блок цилиндров у данного двигателя — чугунный, поэтому допускается установка ГБО. Расход горючего в смешанном режиме использования — 8,2 литра (город – 11,5 литров, трасса – 6,4 литров) бензина марки АИ-92 на 100 километров пробега. Разгон от нуля до “сотни” (в паре с вариатором CVT) составляет 10,0 секунды, а максимальная скорость равна 200 км/ч.

Что касается трансмиссий, то рассматриваемый автомобиль компонуется 6-ти скоростной роботизированной коробкой переключения передач DCT (РКПП-6) от компании Getrag, работающей только с 1.5-ти литровым турбомотором 1.5 T-GDI серии SQRE4T15C или бесступенчатым вариатором CVT (имеется девять виртуальных передач), который агрегатируется только с 2.0-х литровым турбоагрегатом 2.0 T-GDI серии SQRD4T20.

Как итог добавим, что со слов автоспециалистов, приблизительный предельный срок службы турбированных двигателей нового Чери Тигго 8 (Chery Tiggo 8) 2021/2022/2023 модельных годов — SQRE4T15C 1.5 T-GDI 147 л.с и SQRD4T20 2.0 T-GDI 170 л.с составляет около 250-280 тысяч километров пробега до капремонта или замены, при условии соблюдения владельцем техрегламента производителя по эксплуатации/обслуживанию автомобиля. Для справки заметим, что завод-изготовитель допускает частичную капиталку вышерассмотренных силовых установок.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!