Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Выбор и покупка автомобиля
Располагаю суммой в 1.300.000 рублей. Выбор стоит между Мерсом G-класса 2002 года и Рейнджем 2005. Состояние очень хорошее у обеих машин (и та, и другая машина хороших знакомых). Интересует момент — какая предпочтительнее в повседневной эксплуатации. Предидущая машина Крузак 100 2000 год.
Асаламалейкум, брат! Мое мнение — бери Рендж! На той и другой машине ездил (правда пасажиром) мерс — табуретка, жесткий, салон скрепит. Уазик немецкий ))) А Рендж — это очень комфортное авто! По деньгам на эксплуатацию примерно одно и тоже. Удачи в выборе 🙂
Как там Грозный?
Я бы не думал и брал ренж. У нас в семье сечаст ренж, правда 2010го, года. Автомобиль вообще супер, мягкий, динамичный, проходимый, технологичный, просторный, и тд.
Говорят, с надежностью не очень, а так харизмы РР не занимать.
Яж говорю, у нас 10го года, тобишь рествйлинговый, с надёжностью пока всё хорошо. За 5ый год ничего не скажу.
Что одна что вторая в возрасте и скорее всего будет приподносить сюрпризы. Автор, на вашем месте я бы взял ТЛК100 только новее. Вот http://cars.auto.ru/cars/used/sale/6853490-212f.html например!
Pavlo_44, Грозный как стоял, так и стоит и стоять будет )))
s_k_i_p, ТЛК уже не хочу. Четыре года на нем откотал. Мне многие говорят, что Тойота надежнее в разы любого европейца (я, кстати, не спорю и поддерживаю эту тему), но уж очень хочется РР, или Мерина, причем дизель хочу. Ну вот хочу и все тут ))) Не могу остановиться на коком-то конкретном авто. Может кто-нибудь эксплуатировал какую-то. Именно Б/У.
С уважением ко всем.
Range Rover если как сказано в хорошем состоянии — будет ездить. Могут быть и недостатки как и у др. люксовых автомобилей, что можно видеть по высоким оценкам владельцев и положительным отзывам:
Немножко зачитался Carfax по Рэйндж-Роверам.
В общем ничего страшного особенного с ними не случается. Если Лэнд Крузер надоел тоже из-за возни с неисправностями (знаю, случается), то по Рэйндж-Роверу в первые тысячи заменили кислородный датчик, выполнели несколько перепрограммирований компьютера, заменили блоки фар,
Где-то на 15й тысяче миль перепрограммировали противоугонное устройство, улучшили уплотнение ветрового стекла, заменили вставки «дворников».
Ближе к 25 тыс. миль заменили передние тормоза и диски, переднюю петлю двери. Заменили корпус компьютера, и его перепрограммировали.
На 25й тыс.миль заменили держатель стаканов, и регулятор заднего окна. Перепрограммировали компьютер, заменили тумблер открывания окна.
На 29й тыс. миль заменили блок задних левых фонарей, ещё раз заменили держатель стаканов.
На 31-32 тыс. миль заменили водяной насос, и второй раз заменили регулятор заднего окна, перепрограммировали компьютер/модуль двигателя и силовой передачи, ещё раз заменили тормозные колодки и диски. .
На 38й тыс. миль отремонтировали свет в салоне, заменили вентилятор охлаждения радиатора и термостат, перепрограммировали компьютер/модуль двигателя и силовой передачи, заменили расширительный бачок системы охлаждения.
На 52 тыс. миль заменили прокладка клапанной крышки, проверили компьютер, в 3й раз заменили регулятор заднего окна.
На 56й тыс. миль заменили компрессор аэрокондиционера.
Ещё следовали жалобы по которым были выполнены работы по подвеске, также по электрической системе.
На 58 тыс. миль заменили автоматическую трансмиссию.
Теперь после окончания гарантии когда все болячки залечены, — Рэйндж Ровер выставлен на продажу, и надо надеяться он исправно послужит новому владельцу.
Рэйндж Ровер выставлен на продажу, и надо надеяться он исправно послужит новому владельцу.
Да уж. Я за четыре года на ТЛК даже половины этого списка не ремонтировал, при том, что брал его пятилетним, с пробегом в 125 000 км. Сейчас пробег 280 000 км. Самые большие затраты не рычаги в передней подвеске. Но япов уже не хочу, прелись они все. А машина должна еще нравится как-то интуитивно.
Может кто-нибудь подскажет — Мерс, или РР более надежен и что не маловажно менее напряжен по затратам.
Мерседес любой модели качеством лучше. Но так как люксовые автомобили отличаются сложностью, то ожидать малых затрат не приходится. Что касается G-Klasse, они проходят тщательный контроль сборки и обязательный пробег перед отправкой с завода. Собирают G-Klasse по контракту Мерседеса на известном высокой репутацией канадском заводе Magna Steyr в г. Graz, Австрия.
Но другие люксовые внедорожники Мерседес сейчас тоже на хорошем счету, и рекомендуются к покупке независимой организацией Consumer Reports (покупают инкогнито под видом обычных потребителей автомобили и их испытывают).
Видно по таблице Consumer Reports 2009 г. что Mercedes-Benz GL занимает по совокупности качеств 3-е место среди люксовых SUV. Несколько ниже поставили Mercedes-Benz ML, но он отмечен лучшей предсказуемой надёжностью. По другим оценкам дизельная модель Mercedes-Benz ML CDi / Bluetec вообще назван лучшим SUV на сегодняшний день. Да к тому же пробег во внегородском режиме на одной заправке более 1100 км.
MERCEDES-BENZ G-Klasse, 2002 г. по объявленной цене в США от $23 000 до $77 000, при средней цене $39 861.
А теперь глянем на реальный автомобиль. — Первый наугад CARFAX на 2002 MERCEDES-BENZ G500 показывает довольно хорошую надёжность при пробеге 76 тыс. миль. Меняли чаще декоративные накладки на двери (похоже что повреждали на плохих дорогах). Ещё тогда же заменили стекло одной из дверей. Потом в разное время заменяли вставку под крыло, поддон картера двигателя, ограничительный упор рулевого механизма, несколько петлей дверей, отрегулировали дверь.
Из электрики замененили эл. мотор раздатки, и ещё один эл. мотор переключения, альтернатор (ген. пост. тока), звук. сигнал, несколько лампочек.
Из электроники меняли компьютерный модуль, и отдельно модуль управления трансмиссией.
Кроме расходников и злополучных держателей кружек-стаканов, — в общем то и всё.
Что очень неплохо за более чем 8 лет езды при 3х сменившихся владельцах.
Парни, высказываю всем благодарность и почтение за то, что не поленились дать совет, вникли в суть вопроса. Храни Вас Всевышний. Самое искреннее СПАСИБО ВСЕМ.
Сегодня купил все-таки Гелика 🙂 Все решилось очень просто — прокатился на том и на другом и Мерин просто запал в душу. Запал не смотря на то, что более жесткий и утилитарный (видимо этого мне и хотелось), просто не захотел вылазить! Есть в нем какой-то дух мужественности, уверенности и сверх надежности ИМХО. Рендж тоже конечно хорош — роскошь салона, умиротворяющий комфорт. Но в Гелен я влюбился.
Кстати, на счет «дороговизны» запчастей:
После оформления сделал небольшое ТО
— Тормозные колодки и диски по кругу (новые диски отдал прежний владелец)
— Топливный, масляный и воздушный фильтр (воздушных почему-то два?)
— Что-то с карданом делали. Толи смазывали, толи регулировали, а может и то и другое
— Свечи под замену
— Какую-то прокладку снизу по двигателем поменяля (не помню какую)
На все потратил 21.800 рублей. Делал у официалов. Думал тысяч 50 отдам. В принуипе не дорого.
Мастера сказали, что все в полном порядке и можно спокойно наслаждаться обладанием этого аппарата.
Еще раз всем спасибо и удачи на дорогах и в жизни. 🙂
Поздравляю гела хорош сам бы выбрал тоже самое.
Поздравляю! Удачи на дорогах!
Сегодня купил все-таки Гелика .
Сугубо мое личное мнение ты зделал правельный выбор.
Мне тоже нравится выбор автора! RR на помойку!
Это вас надо на свалку, колхозники! РР это круто, стильно, модно и удобно. А не то что выше старьё от мерина.
Ну почему же так сразу котегорично. Кому старьё, а кому не стареющая класика. Как джинсы 🙂 Каждому свое. Я вот второй день катаюсь и радуюсь. Некоторые говорят, что зря Мерина взял, некоторые хвалят и поддерживают.
Но я бы на Вашем месте, Фантег, так не выражался. Кого нас на свалку. И за какие поступки. И кто именно колхозник. Кроме Вас никого из «колхозников» невижу. Вы говорите : «РР — это круто, стильно, модно и удобно». Откуда взялись такие выводы. Я знаю, что РР из себя представляет (в самым хорошем смысле слова). Я знаю, что ТАЗ 2114 — это старьё!! Старьё, которые Вы эксплуатируете. Согласитесь не приятно слышать такое, да. Вот и не нужно мнение и направление мыслей других людей оскорблять. В нете многие «герои». Не нужно грубостей. Мы все тут гости.
То, что Вы написали — бред школьника. Не нужно никого обижать!
«. не стареющая класика. Как джинсы»
Интересное сравнение. Верное.
Новое-старое, — понятия относительные.
На Мерседесе стоит дизель до которого многим фирмам ещё десятилетия и десятилетия корпеть, потеть и загибаться. Дизель который сам на Мерседесе непрерывно совершенствуется. В силовых передачах и приводах применены прогрессивные изобретения до применения которых другим фирмам нужно ждать сто лет пока легально им будет позволено применить. Да остальные фирмы и не осмелятся применять всё то что внедрено на Мерседесе, — забоятся сложности.
Как в древности нельзя было ставить рядом и сравнивать бесколёсные волокуши с люксовыми каретами, так и сейчас многие автомобили нельзя ставить рядом с Мерседесом и сравнивать по показателям, в том числе что новое и что там старое. — Однозначно — несравнимые.
Ах да, форма кузова, — так вот, — в технике красиво то что целесообразно, и внедорожник изначально запроектированный и построенный как армейский автомобиль должен иметь плоские панели. И причём для облегчения хранения, снабжения и лучшей взаимозаменяемости в полевых военных условиях — желательно чтобы детали для каждого модельного года не менялись, а были как можно больше унифицированными. Поэтому G-Klasse в этом отношении изначально как военный автомобиль очень хорошо продуман. А люксовый вариант для населения продолжает это направление и традицию.
В заключение добавлю, что большинство фирм если бы не вносили бы постоянных изменений в формы их автомобилей, — то больше бы им не было бы чем привлечь покупателей, — и они бы просто разорились. Успешные хорошо проработанные на перспективу конструкции, можно сказать «сильные» конструкции при этом на рынке нормально переживают года и десятилетия без сильных внешних изменений и конструктивных изменений.
Сравниваем Mercedes-AMG G 63 и Range Rover Sport SVR
По-моему, покупатель у них разный. Но для галочки отмечу, что SVR за минимальные 9,35 млн рублей оснащён лучше базового G 63 и почти на три с половиной миллиона дешевле. Но только в случае с Геликом покупатель «незаряженной» версии почти не теряет в эмоциях.
К лучшему всё, что ни происходит. Если бы обновлённый Range Rover Sport в своё время не проехал мимо засевшего в британском нужнике Саши Тычинина, у меня не было бы повода свести SVR с новым Мерседесом G 63. И не видать нам тогда песчаных карьеров и эффектных фотографий Ивана Баринова, а давно просившим этого сравнения любителям видеосюжетов — душевного ролика с громкими харизматичными внедорожниками. Погнали!
Растут цены, однако. В 2015 году нужно было почти 29 миллионов рублей, чтобы собрать в одних руках хорошо оснащённые Range Rover Sport, X5 M и Cayenne Turbo. Сегодня пара тестовых машин стоит 26 с небольшим. И, как вы поняли, делится эта сумма отнюдь не поровну. При этом более дорогой G 63 мощностью 585 сил значительно популярнее: в прошлом году продано 428 новых четырёхлитровых Геликов, 98 старых с мотором 5.5 и лишь 19 Рейнджей SVR c 575-сильным «компрессорным» двигателем. Хотя в целом семейство Range Rover Sport успешнее G-класса: 1720 машин в 2018-м против 762.
Mercedes спорен. С одной стороны, он очень прост в обращении. Наша Настя Королькова, отработав за рулём Гелика всю съёмку, считает его лучшим автомобилем для начинающей водить девушки. Он обеспечивает прекрасную обзорность и отличное чувство габаритов, комфортен, послушен и адекватен в реакциях на любые управляющие действия, вдобавок пользуется неизменным уважением на дороге. Идеальный учебный транспорт. Так что если встретите G 63 с восклицательным знаком, знайте: это не понты, а забота о безопасности.
С другой стороны, несмотря на покладистое поведение, он сложноват в быту. Погрузиться — целая история. Пол настолько высок, что даже с моими длинными ногами проще зайти через подножку, иначе неизбежно измажешься. Машину зимой невозможно открыть не испачкавшись, ведь нужно не только потянуть за ручку, но и нажать кнопку большим пальцем. А то и несколькими пальцами, если подморозило после дождичка или мойки.
Зато вот что такое по-настоящему командирская посадка! Например, в Range Rover человеку среднего роста тоже непросто забраться, поскольку никакой ступеньки не предусмотрено. (Разница только в том, что порог закрывается дверью, оставаясь чистым, и не выступает над уровнем пола.) Но SVR надо поднять на второй внедорожный уровень, чтобы на владельца Рейнджа не смотрели из Мерседеса сверху вниз. Причём ездить так свыше 50 км/ч не позволяет автоматика, да и жёстко.
Впрочем, даже в стандартном дорожном режиме пневмоподвески дорога из Рейнджа видна как на ладони, отлично просматривается капот и читаются габариты. Удачно спрофилированы тонкие стойки лобового стекла. Боковые зеркала лучше, чем у Мерседеса, низкие крепления не мешают. В целом сухим днём обзорность из окон чуть лучше, чем в Гелике. Однако система кругового обзора у Мерседеса работает чётче, картинка нагляднее, необычные дворники лучше расчищают стекло перед пассажиром, а складные задние подголовники не маячат в проёме. Хотя часть его и перекрыта запаской.
Посадка в Рейндже более легковая, но удобством SVR не дотягивает до Мерседеса. Жёсткость кресел и неоптимальная форма — так себе сочетание. Не хватает возможности поправить наклон верхней части спинки, которая слегка давит в лопатки. Сиденье G 63 тоже жестковато, но фрикционные свойства обивки лучше. К тому же Mercedes с адаптивной боковой поддержкой готов подставить дружеское плечо в напряжённом повороте. Часть настроек кресла упрятана в меню, однако в конечном итоге усаживаешься очень плотно.
Человеку, не водившему старый G-класс, не понять моего восторга от педального узла, слегка притеснённого широким центральным тоннелем. Наконец-то сижу как белый человек. Только ремень безопасности непривычно расположен на сильно сдвинутой вперёд средней стойке, словно в УАЗе. Не оттого ли фронтальный краш-тест Euro NCAP выявил слабую защиту груди водителя?
Чисто кнопочное управление климатом в Гелике предпочтительнее. То есть обрезиненные рукоятки для регулировки температуры в Рейндже удобны. Но для изменения скорости обдува и направления потока нужно обращаться к тачскрину. А он совершенно неожиданно может погаснуть, оставив водителя не только без контроля над погодой, но и без других полезных функций. Бывает, гаснут оба дисплея до перезапуска машины, хорошо, если разового. В Гелике экраны по старинке предназначены только для просмотра, а минус лишь в том, что их общее стекло бликует.
С переходом на wearables, носимые устройства, и из-за привычки смотреть время на телефоне я, признаться, испытываю трудности с чтением стрелочных часов. Что уж говорить про спидометры. В обеих машинах установлены экраны на месте приборной панели, и мне легче считывать показания скорости в Мерседесе. Штука в том, что с такой сумасшедшей динамикой на приборы вообще неудобно смотреть, а проекционным дисплеем радует только SVR.
Удивительно, насколько они всепогодны! На осенних замерах заправленный G 63 с одним водителем набирал у нас 100 км/ч за пять секунд. И сейчас на сыром асфальте в мягких шинах Nokian WR SUV3 делает это за 4,9 с по Рейслоджику. Раскатился. А SVR всего на полсекунды медленнее, хотя его ContiCrossContact Winter — просто драная тряпка. Каждый на разгоне производит неизгладимое впечатление по-своему. Range Rover, как и положено, орёт благим матом, а G 63 встаёт на дыбы, как боевой слон. Наверное, я путаю боевого с цирковым, но вы меня понимаете.
Девятиступенчатый «автомат» Гелика даром что оснащён пакетом фрикционов AMG вместо гидротрансформатора — не чудит, доставляя удовольствие быстрыми и комфортными переключениями. Уверенность, с которой G 63 стартует в спокойном режиме, вызывает уважение. Отклики на подачу топлива точны и прогнозируемы — вот прямо любовь у трансмиссии с битурбовосьмёркой 4.0, иначе не скажешь.
На этом фоне даже прославленный SVR-тандем пятилитрового мотора и восьмидиапазонной коробки ZF временами кажется неслаженным, особенно при знакопеременных нагрузках и умеренных ускорениях, требующих деликатного понижения на одну ступень. Задержки ощущаются и в откликах самого двигателя, и в работе «автомата». Sport не может так же приятно следовать за педалью, как Mercedes. Перемещение в пробках получается немного рваным и утомительным.
Характер Рейнджа с нашей последней встречи изменился в лучшую сторону, но не сильно. Лёша Смирнов, помогающий мне с внедорожной программой, считает, что асфальтовая управляемость заметно прогрессирует. Я прежде не водил SVR по зиме, но он всё равно кажется мне хорошо знакомым.
Главное — принципиально изменился контекст. В противостоянии с BMW Рейндж был брутальным недотёпой на дорогах общего пользования. А рядом с Геликом он воспринимается очень даже по-легковому. Надёжно держит прямую, и устойчивость хороша, независимо от выбранного режима подвески. На поворот руля SVR реагирует живо, заметно активнее, чем G 63. И точность реакций выше, несмотря на плохие шины. Легче, вернее встаёт на дугу и пишет её чётко, охотно воспринимая корректирующие импульсы рулём и газом.
Только усилие на руле не поддерживает такие динамичные повадки. В комфортном режиме в малых углах оно вязкое. Его нарастание не всегда соответствует крутизне поворота, ощущается какая-то ненатуральность. Спортивный — зажат сверх всякой меры. И на прямой баранку трудно сдвинуть с мёртвой точки, и в повороте она неоправданно тяжела, и на парковке. Ни о какой информативности речи не идёт. Связь с машиной нарушается.
В свою очередь управляемость Мерседеса, попросту говоря, превосходит ожидания. На отклонение руля G 63 реагирует не остро, но с той точностью, какая только возможна на зимних шинах. Реактивное действие натурально. Мало того что реечный механизм ожидаемо информативнее прежнего червячного — привод Гелика значительно коммуникативнее, чем у Рейнджа. Его я веду, а с Мерседесом общаюсь.
Mercedes стал намного устойчивее и сильно не напрягает даже на не очень качественной дороге. Но мост есть мост, и G 63 периодически требует подруливаний, особенно в неровном повороте. На снегу под сброс газа без промедления уходит внутрь поворота и, пока поперечные ускорения невелики, позволяет слегка пошалить. Но в скольжениях-скольжениях Гелик неповоротлив и не вызывает желания ехать активно. А чуть вырастает сцепление с дорогой, строжайшая система контроля устойчивости обрубает любые поползновения, вероятно, страхуясь от переворота.
Другое дело — SVR. Если в тесте против X5 M он сливал в поворотах, то на этот раз он в них навёрстывает отставание на прямой. Range Rover позволяет мчать активно, с глубокими, легко контролируемыми заносами. Но как бы хорошо ни были настроены шасси и трансмиссия, изношенные покрышки все портят, не давая возможности атаковать. Под сброс газа Sport в первый момент безвольно скользит в сносе, охлаждая драйверский пыл… Тормоза у обеих машин хороши, но у G-класса ход педали растянут, и приходится замедляться интенсивнее, чтобы попасть в скользкий вираж.
Несмотря на массивнейший мост, комфортный режим адаптивных амортизаторов хорошо сглаживает небольшие неровности, и на приличном покрытии G 63 воспринимается цивилизованно. На случайных резких дефектах пики вертикальных ускорений сглажены, но проявляется некоторая дряблость, а длинная волна заставляет кузов раскачиваться, что вредит и комфорту, и управляемости.
В Рейндже на том же маршруте присутствует лишь лёгкая высокочастотная вибрация, скорее всего, связанная с состоянием колёс. Но на мелочах и коротких волнах SVR собраннее Мерседеса, не качается, округло проходит лежачих полицейских и в целом кажется комфортнее. Вдобавок тут тише, несмотря на то что двойные боковые стёкла только спереди. Даже безумный мотор может быть паинькой, если его не бесить специально. А в Гелике звук выпуска доминирует постоянно: на коротких перегонах по городу это бодрит, в дальней дороге утомляет.
По мере того как покрытие портится, акценты смещаются. На разбитых дорогах SVR теряет преимущество над Мерседесом. Крупные жёсткие неровности оборачиваются для Рейнджа острыми ударами. А если поймать большую кочку в спортивном режиме, пинок ещё и сопровождается грохотом подвески. Mercedes же тут летит, отлично всё скругляя и демонстрируя безграничный запас энергоёмкости.
Кстати, спортивный режим амортизаторов до определённого момента помогает Гелику сохранить собранность на плохой дороге, повысить стабильность, а заодно пригасить крены, хотя тычки в салоне чувствуются острее. Вот Sport+ уже совсем не про комфорт, однако и тут надо заметить, что появляющаяся в этом режиме дрожь от работы двигателя воспринимается гармонично применительно именно к «шестьдесят третьему».
Опираясь на всё вышесказанное и показанное, я выбираю G-класс. Причём допуская, что в одном гараже могут стоять G 63 и базовый Urus за те же 15 млн, полагаю, что проводил бы больше времени с Геликом. Он занятнее. Как уже бывало раньше, знакомство с «шестьдесят третьим» прежде всего пробуждает интерес к более доступным G-версиям. И хотя, судя по зарубежным публикациям, дизельный G 350 d не может похвастать ни скромным аппетитом, ни динамикой, не терпится его испытать. Вопрос: в паре с чем? Не брать же снова Range Rover Sport.
Здесь же удивляет, что при таком разбросе в ценах и структуре спроса полуторакратная разница не считывается на городских скоростях. И ездовой комфорт, и управляемость близки. В G 63 чуть удобнее контролировать разгон, зато SVR дружелюбнее к задним пассажирам, которые в G-классе острее водителя чувствуют близость моста. И у каждого из тяжеловесов есть заготовка на экстренный случай. Взвинчиваем темп — вперёд выезжает SVR за счёт шасси. Портим асфальт — все, кто сбежал из вибрирующего Гелика, просятся назад. Но когда дорога заканчивается совсем, status quo более-менее восстанавливается. Правда, это уже другая история.
Вне дорог Алексей Смирнов
В Мерседесе хватает электроники, но не она заманивает свернуть с твёрдого покрытия, а глядящие на тебя в упор три кнопки управления блокировками. Центральную и заднюю можно использовать в любом режиме движения, а запереть передний дифференциал можно только при использовании понижающей передачи, которая включается до 40 км/ч. То есть раз потребовались все три «икса», значит положение совсем паршивое.
Непреодолимых препятствий на нашем пути не предвидится. Тонкий слой снега скрывает промёрзший песок. Но даже в таких условиях нужен разведчик, и на эту роль лучше подходит G-класс, благодаря меньшим свесам и непробиваемой пружинной подвеске. Недюжинная тяговитость битурбовосьмёрки освобождает от необходимости пользоваться «понижайкой» на сложных участках. Плавно наращивай паровозную тягу точным акселератором, и проблем не будет.
Range Rover не таков. Он готов рвать с места в карьер, а это не самый разумный вариант, когда карьер земляной. Вначале стоит разобраться с многочисленными помощниками. Но даже разобравшись, продолжаешь постоянно экспериментировать, что подстраивать. Поднять ли кузов в первое верхнее положение или второе? Это прямо влияет на способность подвесок демпфировать неровности. Выбрать чуть более ленивый режим для снега или обострённый для песка — тоже вопрос сиюминутной необходимости. Да и понижающей передачей здесь приходится пользоваться чаще.
Дорожный просвет Рейнджу можно накачать побольше, чем Гелику. Но всё буквально упирается в лакированный спойлерок под передним бампером. На ту же песчаную насыпь, где «немец» встаёт свечой с ходу, «британца» мы тащим на пару с Петровским: один за рулём, другой смотрит, чтоб не чиркнуть свесом и командует по рации. Зато в меню Рейнджа есть ползущий режим. Если смог уберечь спойлер от контакта с грунтом, дальше SVR ползет вверх, словно на автопилоте. Mercedes в тех же условиях заставляет точнее работать правой ногой. Допустил пробуксовку — и можешь дальше не рыпаться. Катись назад и повторяй попытку на малой, ровной тяге.
Кто из этих двоих лучше подходит для внедорожных вылазок? По сути, каждый из них пропагандирует свою внедорожную философию. Range Rover обязывает всегда действовать в союзе с электронными системами. В G-классе ты вроде как сам по себе. Кому какой подход ближе, зависит от привычек и водительской квалификации. Лично я сторонник мерседесовской парадигмы. Хотя Никита Гудков настаивает: случись глубокая колея, SVR на одинаковых шинах уедет по ней дальше, благодаря пневмоподвеске.
Правда, в последнее время все больше склоняюсь к тому, что один из главных ограничителей проходимости — это цена автомобиля. Когда кто-то бравирует, что проедет тут на «девятке», я верю — «девятку» ведь не жалко. Окажись рядом с нашими молодцами, скажем, обновленный УАЗ Патриот, это был бы совсем другой офроуд, смелый и беспощадный. А когда целым выбираешься из песков на машине за 15 миллионов, с облегчением крестишься. Оба супервнедорожника прошли испытание без повреждений. Чем не свидетельство профпригодности?
Гелендваген vs Рейндж Ровер Спорт
Почему то, мне никогда не приходилось сравнивать G500 с одноклассниками, для меня он всегда был особеным, неповторимым. Таким и остаётся, но давайте взглянем шире, глазами человека, который не привязан к конкретной модели, но хочет авто определённого типажа. Не шмаровозку, не унисекс, а серьёзный брутальный чисто мужской внедорожник. Что купить? На самом деле в таких рамках, выбор не так уж и велик. Если не брать в расчет экзотику вроде Инфинити QX или Хаммера, на ум в первую очередь приходит 4 модели: их динозаврообразных это собственно G-класс и культовый Лэнд Крузер (Лексус LX), ну и для тех кто попродвинутее Рейндж Ровер и Мерседес GL.
Для начала, хочется понять, кто и зачем покупает такие машины. Если Гелендваген и ТЛК 200 изредка используют по тому назначению, который когда то в них был заложен конструкторами, то РР и GL всё же чисто городские жители. На пневме, с кучей электрики, их не особо жалуют нефтяники, и прочие состоятельные дядьки с окраины 1/6 части суши. Все же далеко за МКАДом хочется провереных решений, это понятно и логично. Однако в целом, все данные 4 машины покупают не за внедорожные качества, не ради удобства и комфорта, а по причине банального стремления соответствовать каким то критериям, которые плотно засели стереотипами в наших головах. Многие до сих пор называют Гелендваген и прочие "большие черные джипы" бандитскими машинами. К представителям криминала, в нашей стране отношение всегда было уважительное, а в 90-е оно в силу разных причин ещё и обросло каким то ореолом "кумирности" что ли. Но давайте смотреть правде в глаза. Времена изменились, и обладатели этих машин тоже.
Бандиты пересели на авто с мигалками, а на "черных джипах" сейчас в 99% случаях ездят либо пузатые дядьки-комерсы, либо мажоры, которым тоже хочется выглядеть максимально солидно. И если в 90-е, зацепив Гелик или Крузак, прежде чем выйти просить прощения, вам лучше было заранее вызвать на место происшествия скорую помощь. То сейчас, хозяин такого авто, получив по щям от водителя девятки, сам завизжит "помогите убивают!" и начнёт судорожно звонить мусорам. Однако, инерция мышления, обладает страшной силой, и если ты хочешь выглядеть солидно в глазах соседей и партнёров по бизнесу, будь добр соответствовать.
Гелик. Год выпуска 2002, пробег около 250 тыс. км. Мотор 5.0
Ну что ж, надо так надо. Перейдём от прелюдии к непосредственно тесту. Крузака под рукой не оказалось, однако в закромах нашёлся Рейндж Ровер. Да не просто, а Спорт, да ещё и Суперчарджед. Машина 2012 года, и на первый взгляд кажется странным, сравнивать такой свежий автомобиль, с раритетом. Но если вспомнить как быстро дешевеет новый премиум, и как медленно старые Гелендвагены, итоговая разница в цене покупки между этими машинами, не выглядит пропастью.
Второй герой теста — год 2012, пробег 70 тысяч. Мотор 5.0 Компрессор
В плане внешности говорить особо нечего. Обе машины похожи своей кубичностью, хотя у Рейнджа она несколько сглажена, чтоб выглядеть более современно. Красив ли он? Не могу назвать РРС таковым, как впрочем, и некрасивым. Это классика. Он как и Гелик, не будет выглядеть устаревшим через 20 лет. Но и 20 лет назад, его появление на улице, не произвело бы эффект летающей тарелки. Лично мне такой подход близок, поэтому за дизайн создателям, однозначный респект.
Разница в возрасте на этих машинах, становится заметна сразу при попытке попасть в салон. Не раз замечал, что мои молодые пассажиры, особенно женского пола, испытывают недоумение потянув за ручку. Ведь она остается неподвижной, а дверь закрытой. Люди даже не знают, что есть (точнее раньше были) в природе машины, у которых для открытия замка, нужно нажимать на кнопку! Меня это немало веселит. У Рейнджа традиционная ручка, которая тянется на себя. А вот сама дверь, после Кубика, уже удивляет наоборот, меня. Она просто огромная! Огромная, толстая и тяжёлая, будто ворота средневекового замка. На тесной парковке, не особо удобно. Зато если рядом нет машин такая калитка позволяет очень легко и комфортно попасть в салон. Пожалуй в плане входа-выхода из авто, РРС вне конкуренции, среди всего на чем мне доводилось ездить. Идеальная высота салона, большая и ровная подножка, расположеная ниже чем в G классе, ну и собственно широкая дверь. Класс!
Сев в машину, несмотря на большую разницу, в архитектуре и компоновке салона, не ощущаешь себя оказавшимся на другой планете. Основы те же что и в немце — высоко сижу, далеко гляжу. Но сами интерьеры машин, конечно из разных миров. Если гелендваген относительно тесен и архаичен, а за счет темных тонов ещё мрачен и строг, то в британце салон это первое, что вызывает яхтенные ассоциации. Во первых здесь просторнее. По высоте потолка, правда Кубик легко выигрывает с огромным запасом, но по ширине Рейндж удобнее.
Во вторых комбинированые цвета создают совсем иное настроение. Ну и главное сама архитектура салона. Посмотрите на центральный тоннель и торпедо. Высокий, широкий и с небольшим углом наклона. Подлокотник, имеется как по центру общий, так и индивидуальные у каждого сиденья. Очень удобно, классно, уютно. Хочется скорее завести мотор, и неспешно бороздить городские просторы. Но до этого дойдет позже, а пока присмотримся ещё к салону, тем более после примитивного немца, здесь все вызывает неподдельный интерес. Лично мне очень понравилось, что в машине огромное количество каких то бардачков, ящичков, кармашков и отсеков для всякой мелочи. Да и для не мелочи тоже. Что бы вы и ваши пассажиры не везли с собой, оно не будет мешаться в руках, а найдет свое место в салоне. Причем всё грамотно встроено в интерьер, и никоим образом его не портит визуально. Это 5 баллов!
Про что ещё хочется сказать. Качество материалов. Здесь на первый взгляд всё шикарно, но только на первый. Да панель обшита кожей, да все с чем контактируют руки, приятно на ощупь, бесспорно все очень красиво. Но войдя во вкус, и начав обследовать буквально каждый сантиметр, я понял что экономия не обошла стороной даже РРС.
Если присмотреться к коже сидений, то на боковинах подушки уже заметны хорошие заломы, а ведь пробег всего 70 тыс. Подозреваю что без специального ухода, она не протянет и половины того срока, что ходят салоны старых немцев. В 14-ти летнем гелендвагене, кожа гораздо более толстая, пусть и не такая приятная на ощупь, находится в не намного худшем состоянии. Далее, то что выглядит как металл на самом деле всего лишь крашенная пластмасса. А пластик на потолочном плафоне, центральных стойках, и в задней части салона и вовсе огорчил. Очень тонкий, лёгкий и жёсткий. Да, это не Рио де Жанейро… тоесть не Бентли. Хотя, пожалуй это я задрал слишком высокую планку, посчитав что все британцы обязаны соответстовать топовому уровню. И для своей ценовой категории, по нынешним временам, салон РРС вполне достоин высокой оценки.
Холодильник в бардачке, управление пневмоподвеской, электронный ручник, куча каких то разъёмов для подключения Айфонов, Айпадов, и прочей Ай-херни. Блютусы, вай-фаи и ещё какие то непонятные кнопки… 
На монитор выводится изображение с 5 видеокамер, которые окружают всю машину. Можно смотреть общую картину, можно отдельно на любую из камер. Кстати, сам монитор не обычный. Со мной произошла забавная история. Сижу на пассажирском сидении, а хозяин машины за рулём. Сдавая назад он смотрел в монитор, который показывал какое то кино. Я удивился, почему не включается задняя камера. Он мне отвечает, мол я на неё и смотрю. Я гляжу в монитор, там фильм. Смотрим друг на друга, с вопросом — кто из нас дурак? Перемещаюсь на его сторону, и вижу, что дисплей показывает две разные картинки, для водителя и пассажира! М-да, к такому меня жизнь не готовила… 
Коврики с кожаной окантовкой, весьма непрактичны. Кожа со временем скукоживается, и ковры уже не могут лежать ровно
А вот главным открытием в этой машине, для меня стало обилие электроники, различных наворотов и систем. Мы привыкли считать что в плане инноваций, впереди планеты всей Япония. Хотя как ни странно, их машины в этом плане проигрывают нынешним немцам. К сожалению, часто это отражается на надёжности. Британцы казалось бы, должны быть консервативны. И может так оно и есть, да только ведь где сейчас истинно английские марки? Все они давно продались, тем же немцам например. И вот результат. Эдесь компьютеризировано всё что можно и нельзя! Если в гелике вершиной прогресса являются электростеклоподъёмники, то в РРС есть всё. Начиная от пневмы с несколькими режимами, до холодильника и фонариков в зеркалах, для подсветки земли под дверями. Даже под задними сиденьями нашлись куча проводов, с какими то блоками и датчиками.
В машине 5 видеокамер. Пять! Я подозреваю что на всём телеканале "Культура" их меньше, а здесь просто лишь автомобиль! В общем тем, кто любит поиграться с компьютерами, телефонами и прочей электроникой, будет чем себя занять. Я же, как человек далёкий от прогресса, подивился машине которая умнее меня, не стал во всё это вникать, и принялся использовать этот агрегат по прямому назначению. На дорогу!
С первых же метров становится понятно близкое родство двух машин, и их общее родство с грузовиками )) Но если G-класс совсем уж неотёсаный брутал, то Рейндж та же основа, но в облагороженом варианте. Машина ощущается даже более тяжелой и массивной чем Гелик, несмотря на то, что органы управления здесь легче. Но ровно настолько, чтоб не вызывать дискомфорта. В целом же, они на порядок тяжелее, чем в легковушках. Обе машины, на небольшой скорости, при поворотах или проезде неровностей, покачиаются из стороны в сторону. И если в немце это кажется нормальным, то в британце несколько удивило. Вроде как слово Спорт в названии есть, но в чем именно он кроется, пока непонятно. Что ж, будем искать.
Первая принципиальная разница между машинами, становится заметна на плохой дороге, и при переезде неровностей. Если Гелендваген на кочках получает мощные удары на кузов, то и весь содрогается, то РРС обрабатывает их гораздо плавнее, и ты чувствуешь только те самые плавные покачивания. Ездовой комфорт на очень высоком уровне, несмотря на массивные 22" диски с невысокой резиной. Впрочем, это легко объяснимо и предсказуемо. Достаточно взглянуть на конструкцию подвесок. Тяжеленные неразрезные мосты и огромные неподрессореные массы на немце, просто не могут обрабатывать неровности быстро и легко, как это позволяет независимая подвеска на пневме.
Примерно в таком же соотношении находится аккустический комфорт двух соперников. Я разделяю его на две составляющие: пассивный — это собственно шумоизоляция кузова, и активный — тот набор звуков, который мы слышим в движении. Звук мотора, выхлопа, и те звуки, что издает салон.
Так вот в плане пассивной звукоизоляции, Рейндж очень хорош. Но и гелик всё же какой никакой Мерседес, и ниже определенного уровня опуститься не может. Так что здесь проигрыш немца невелик. А вот в активнм плане, то бишь при езде, разрыв увеличивается и сильно. Во первых, как я неоднократно писал, АМГ выхлоп перекрывает все звуки которые только можно услышать с улицы. Не слышно ни мотора, ни проезжающих машин, только рёв выпуска, который выведен под пороги.
Ну и вторая проблема, известная всем Гелиководам, это звуки салона. Даже на очень свежих моделях скрипят сиденья, и что то побрякивает. В 15-ти летней машине, это все усилено ещё хуже. В стоковом РРС выхлоп очень гражданский, тихий, даже при интенсивном разгоне сам мотор слышно сильнее, нежели выхлопную систему. По салону притензий вообще никаких. Ни малейших звуков он не издает. Наверное тут стоит ещё раз напомнить разницу в возрасте и пробеге, но имеем то, что имеем. В плане тишины в салоне, Рейндж бьёт G500 с АМГ выхлопом, без вариантов. Кстати, в обоих машинах, примерно в одинаковой мере слышен шум покрышек. Хотя на немце стоит широченная 315-я резина, а у англичанина всего лишь 275.
Добавлю еще пару слов об эргономике. Хотел написать что то про сиденья, но подумав, понял что сказать можно лишь то, что они есть. Реально, ничего на ум не приходит. Причем это опять же, касается обеих машин. Просто сиденья, не плохие и не хорошие. У обоих машин на дверях есть "подоконники". Ровная плоскость, на которую удобно класть руку. В Рейндж Ровере они шире, и расположены более удачно по высоте. Педальный узел, в нём также гораздо удобнее. Дело в том, что в Кубике педали расположены на разном уровне. Причем тормоз намного выше газа. Очень неудобно, особенно при близкой к рулю посадке. В РРС такой проблемы нет, они почти на одинаковой высоте, и я очень удобно сел в своей любимой итальянской манере.
Касаемо обзорности, машины достаточно близки, обе имеют большие удобные зеркала, большие окна, тонкие стойки, и дают хорошее ощущение габаритов. Правда в Гелике все же чуть лучше. Он кажется более компактным, узким, и благодаря острым углам, границы капота видны идеально.
Вам конечно интересно, кто как валит, и применимо ли это слово вообще, к танкам массой за 2,5 тонны. Сейчас разберемся. Я давно привык к своей машине, и считаю что она не валит. Но и медлительной её не назову. По нынешним временам это средней степени динамичное авто, на котором не будешь чувствовать себя ущербно в городе. Примерно также едет БМВ 525 или другая легковая машина с атмо мотором 2,5-3 литра, мощностью в районе 200 сил. А вот от Рейнджа я ожидал серьёзной прыти. Как никак 510 лс, это вам не в тапки ссать.
Однако впечатления оправдывается только при трогании с места. РРС это делает заметно бодрее чем Кубик. Далее при интенсивном разгоне разница конечно есть, но совсем небольшая… Что за хрень? Как так? Всё проясняется при совместном заезде. Рейндж Ровер уходит от Гелендвагена так же легко, как гопник отобравший сумку с пенсией, от 90-летней бабушки. Причем во всем диапазоне скоростей. И чем эта скорость выше, тем заметнее разница. Всё таки компрессор решает!
И второй фактор — автомат. На G500 стоит совсем уж древний, нерасторопный агрегат, который даёт машине ускориться тогда, когда уже и не особо надо. В РРС он пусть и не гоночный, но всё же намнооого быстрее соображает, и подтыкает пониженые передачи. Хотя, учитывая тягу мотора во всем диапазоне, переключаться вниз необязательно. Вот это уже Спорт! Ну или что то на него похожее. А изначально, такой большой разницы незаметно из за того, что скорость в Рейндже ощущается более по легковому. В салоне тише, комфортнее, машина чуть ниже, и из за этого кажется что едешь медленее, чем на самом деле.
Если машина умеет быстро ездить, она должна уметь бысто останавливаться. И глядя на здоровенные тормоза с грозной надписью Brembo, я ожидал, что РРС встаёт как вкопаный при малейшем касании педали. Зря. Чтобы машина начала замедляться, просто прикоснуться к тормозу недостаточно. Нужно его придавить. А если припятствие возникло неожидано, и скорость немаленькая, то тут уже впору давить изо всех сил. Нет, я не хочу сказать, что тормоза плохие, просто ожидал большего. В целом замедление адевкатно усилию, но если вы пересели на Рейндж с легковой машины, нужно будет немного перестроиться.
Про тормоза G500 я не могу написать всё что думаю, поскольку нас могут читать дети. Просто очередной раз скажу что их нет. Совсем. Они настолько малы, что позволяют надевать диски размером 16". Для понимания, у РРС Суперчарджед минимальный диаметр 19" или даже 20". Как он при этом тормозит, написано выше. Что уж говорить про гелик…
Выхлоп. Странная бутафория, для машины такого уровня
Пару слов про управляемость. Я уже писал, что обе машины по своим повадкам схожи, в плане кренов, раскачки. На первый взгляд, спортом не пахнет ни там, ни там. Но только на первый. Я же сказал, что будем искать. С Кубиком все просто. Чем выше скорость входа в поворот, тем сильнее крены. И в определённый момент, уже кажется что он либо завалится на бок, либо начнется снос передней оси. Что произойдет раньше, проверять не хочется, несмотря на то, что речь о скоростях, далёких от спортивных. Впрочем G500 на лавры спортсмена и не претендовал никогда. Оставим его в покое.
А вот Рейндж придется немного помучить. Когда делаешь на небольшой скорости движения рулём туда-сюда, имитируя что то похожее на змейку, ощущения те же что и на Гелике — прибавь скорость, и этот шкаф завалится на бок. Однако любопытство берет вверх, и я вхожу в поворот, попутно добавляя газ. И здесь внезапно машина меняется, и идёт по дуге довольно уверенно. При этом угол наклона остаётся таким же, как и на маленькой скорости! Неожидано и приятно. Как ни странно звучит, но на скорости, машина рулится лучше, чем при движении в пешеходных режимах. Всё же первое впечатление оказалось обманчиво. РРС не такая уж валкая ванна, которой кажется сначала, и позволяет даже пошалить. Конечно делая поправки на то, что это не спорт седан, а высокий рамный внедорожник. Так что шильдик Sport, пожалуй таки признаем заслуженым.
А вот объём топливного бака удивил. Всего 84 литра, против 96 у Кубика. Наверное для 3-х литрового дизеля, такой размер можно считать более чем адекватным. Но 5-ти литровый Суперчарджед опустошает его быстрее, чем ваш сантехник с бодуна банку пиваса 0,33. Средний расход по городу гуляет вокруг отметки 27-28 литров, в итоге проехав 250 км, ты уже постоянно косишься на падающий на глазах уровень топлива. Это как то нервирует. В G500 с расходом 22 литра, я уверенно проезжаю 400, и знаю что уж до заправки, дотяну по любому.
Потолок над задними сиденьями приподнят. Удобно
Для тех, кто заботится о практичности, скажет пару слов про задние места, и багажник. Все что написано про посадку на передние места, в полной мере, применимо и к задним. В Рейндж забираться удобнее. Сами по себе диваны оба далеки от идеальных, седановских. При этом в британце немного свободнее по ширине, и пожалуй чуть больше места до передних сидений.
Багажники по объёму схожи, но концепция доступа к ним разная. У Кубика это обычная распашная дверь, которая уступает по ширине распахивающейся наверх, двери РРС. Естественно, дверь англичанина имеет электропривод. Погрузочная высота примерно одинакова, при этом в багажнике Рейндж Ровера предусмотрена шторка, которой можно перекрыть содержимое. Зато у G класса заметно выше потолок, и само по себе пространство ровное, кубическое, не считая выпирающих колёсных ниш.
Наверное для полноты картины, не мешало бы заехать в какой нибудь карьер, помесить грязюку, замерить хода подвесок. Ведь это рамные машины, с серьёзным внедорожным потенциалом! Однако, это всё нивелируется спортивными дорожными шинами. И рассуждать о том, кто дальше уедет, я могу только в теории. Конечно на стороне Гелика блокировки и в целом более надежная и простая конструкция. Зато РРС имеет независимую подвеску, с серьёзной величиной хода, и пневму, которая позволяет регулировать высоту (кстати в довольно больших пределах). Так что будем считать, что на лёгком бездорожье паритет. А для тяжелого, есть более подходящие для этого машины. И гораздо более дешёвые.
Подводя итоги что хочется сказать. Машины в целом, очень похожи друг на друга. Только с поправкой на разницу в возрасте. Британец кажется более благородным, гораздо комфортнее, и да, спортивнее. Вообще, своим поведением на дороге, плавностью, приседанием на корму при разгоне, салоном, очень напоминает мне яхту или катер. Производит очень приятное впечатление. Если вас не устраивает грубость и простота гелендвагена, но хочется иметь большой тяжелый можный внедорожник, присмотритесь к Рейндж Ровер Спорт. Уверен, он вас не разочарует.
P.S.
Говоря о Рейндж Ровере невозможно не затронуть тему надёжности. Уверен 95% автолюбителей подберут синонимом к этой марке, слова капризный/ломучий, а то и покрепче. Так ли это? К сожалению, дыма без огня не бывает, и все эти анекдоты на тему почему джентельмены вечером не здороваются, возникли не на пустом месте.
Насколько я понимаю, львиная доля проблем с машиной, возникает из за обилия электроники, чем сложнее машина, тем больше в ней деталей, которые ломаются. Это очевидно. По крупным узлам, вроде мотора, коробки и другим механическим агрегатам, как раз проблем немного, они вполне надежны и работают исправно.
На примере данной машины, могу сказать, что она пока не доставляет больших проблем. Однако автомобиль в эксплуатации чуть больше 3 лет, но некоторые проблемы не обошли владельца даже за столь короткий срок. Началось все с того, что выскочил чек мотора. Диагностика конкретной проблемы не выявила, и дилер по обыкновению начал менять все подряд. Дошло даже до замены цепи ГРМ, зачем то. Не помогло. В итоге после очередного визита, и замены очередного датчика, оказалось что дело было в нем. Деталь стоит три копейки, а ремонта вышло на пару тысяч долларов, плюс куча потеряного времени. Благо, что машина была на гарантии, и все делалось за счет дилера. Больше, слава богу сложностей не было, однако последние несколько месяцев, периодически выскакивает сообщение о низком уровне охлаждающей жидкости. При этом она никуда не уходит, и мотор не перегревается даже летом. Загадка…
Как и загадка в каком состоянии, и каких затрат эта машина потребует в 15-ти летнем возрасте и пробеге далеко за 200 или даже 300. Впрочем, рынок расставляет все по своим местам, и именно поэтому на вторичке Рейндж Роверы дешевеют с огромной скоростью. А машины преклонного возраста, и вовсе отдают за копейки, ибо зачастую, привести их к вменяемому состоянию стоит дороже, чем цена покупки.
P.S.S
Пару месяцев назад, для настоящих фанатов Гелендвагена пришла грустная новость. Модель таки снимают с производства. Про то что G-класс вот вот уйдет на покой, я слышу ещё с детства. Но как настоящая звезда, он продолжает выступления, периодически заявляя о том, что "вот этот концерт, уж точно точно прощальный". Ну а в самом деле, если есть спрос, почему бы не потрясти задом, пускай и не первой свежести. Тем более, периодические омолаживающие процедуры, подогревают интерес публики. Но всему приходит конец, и на этот раз он наступил окончательно.
Правда в Штуттгарте решили, что негоже легенде уходить, не оставив наследника. И вот тут как раз, кроется загвоздка. Новая машина будет построена по современным канонам. Инженеры решили исправить главные недостатки нынешней машины, и увеличили кузов в размерах. Плюс убрали передний неразрезной мост, сделав подвеску независимой. Простой обыватель задастся логичным вопросом: "а чего грустить? Ну круто же! Будет тот же гелик, только просторный и комфортный. Тем более, что перемен в дизайне не предвидится".
Так то оно всё верно, да только не будет это тот же Гелик. Это будет Рейндж Ровер! Просторный, современный, комфортный и напичканый электроникой гелендваген, это и есть Рейндж Ровер Спорт! Ни больше, ни меньше. И тот, кто не покупает гелендваген только потому, что он тесный и жёсткий, не является фанатом этой машины. Для них G-класс просто "один из". И такие люди могут выбрать себе авто по душе уже сейчас, благо предложений хватает. И с выходом нового G-класса, у них появится ещё один вариант. Просто машина, как и все остальные. Только с устаревшим дизайном. По моему так себе идея.
Меня не пугает снижение внедорожного потенциала, и даже надежности подвески. Давайте смотреть правде в глаза, нет в наше время идиотов (или энтузиастов?) покупающих машину за 150 тыс $, и отправляющихся на ней в кругосветку. Для таких целей есть гораздо более дешёвые, и лучше выполняющие свои обязаности машины. AlekseyT и kamerzan ездят на УАЗ и Тойота…
Дело и не увеличении внешних габаритов машины. Нынешний кузов, из-за своей компактности, очень удобен в городе. И там где Кубик проезжает легко, особенно без широких арок, ТЛК 200 испытывает серьезные проблемы, а то и вовсе не может протиснуться.
Проблема в другом. Да я и сам частенько пишу о том, что Кубик напрягает меня своей трясучестью, жёсткостью, тяжестью органов управления, и сев в легковую машину, не хочу из неё вылезать. Но гелендваген не выбирают умом или задницей, его выбирают душой. Он самобытен, он единственый в своём роде, этим и влюбляет в себя. Это как с женой. Мы все объёктивно понимаем, что у кого то могут быть длинее ноги, у кого то сиськи побольше, кто то вкуснее готовит. Но любите вы именно свою, такой какая она есть, и если в ней что то поменять, не станет лучше. Просто это будет другой человек. Возможно даже идеальный, но чужой…
Допускаю что с улучшением эксплуатационных характеристик, продажи вырастут. Но среди покупателей, старых фанатов Гелендвагена будут единицы. Поэтому, если вы мечтаете о настоящем Гелике, приобщиться к истории марки Мерседес и владеть частичкой легенды, поторопитесь. Через пару десятков лет, такой возможности может уже не быть