PRO Блокировки и раздатку MB Gelendwagen W 463 всего по немногу+видео
Итак:
на G кнопки пронумерованы в том порядке, в котором их нужно задействовать. Нужно быть особо осторожным с блокировкой переднего дифференциала, поскольку машина становится трудноуправляемой и при любом повороте колес возникает большая нагрузка на трансмиссию. В случае отсутствия сцепления колес с грунтом это не страшно, но если вдруг оно (сцепление) резко появится, то и трансмиссию можно повредить…
главное при включенных блокировках переднего моста не крутить рулем…уже несколько развалившихся передних мостов на менял
когда автомобиль начинает валиться и пробуксовывать включаю
кнопку номер 1.Это межмостовая блокировка(блокируеться дифер в раздатке)
далее можно включить кнопку 2.это блокировка заднего дифа.
в особо тяжелых случаях включить кнопку 3.блокировка переднего дифера.Рулем не крутить, ехать только прямо.
Выключить все блокировки одновременно-кнопка 1.
алгоритм включения-всегда 1-2-3.по другому никак не получиться.просто не включяться и все.
Вообще прощще сразу включить 1-2 и проехать препятствие сходу, используя инерцию автомобиль.
чем ввалиться в говны и тупо тыкать кнопки, закопавшись сначала задним а потом передним мостом.
немного полезного из Мануала
Группа выключателей блокировки дифференциалов помещается в центральной части панели приборов над ее консольной секцией между дефлекторами центральных воздуховодов систем отопления/вентиляции салона. Под выключателями расположены желтые контрольные светодиоды включения блокировок, сверху — красные световые индикаторы функционирования блокировок
Группа выключателей блокировки дифференциалов
Конструкция трансмиссионной линии позволяет в общей сложности осуществить блокировку трех дифференциалов: межосевого дифференциала в раздаточной коробке и двух межколесных дифференциалов (в сборках обоих из мостов).
Блокировка может осуществляться только в последовательности 1 —› 2 —› 3!
сначала включется межосевой. на стоячей машине. газуешь. он сцепливается и загорается красная лампочка. если не выехал — включаешь блокировку заднего моста. так-же стоя на месте… потом переднего.
сильно газовать не надо при этом.
Блокировка дифференциалов позволяет оптимизировать передачу тягового усилия в условиях бездорожья при преодолении водных преград, а также при движении по заснеженной и ил обледенелой трасса. Блокировка дифференциалов также позволяет отключить функционирование систем ABS и ESP в условиях бездорожья. Трогаясь с места с заблокированными дифференциалами старайтесь резко не выжимать педаль газа.
Блокировка межколесного дифференциала переднего моста существенно снижает управляемость автомобиля при прохождении крутых поворотов!
Прибегать к блокировкам следует только при минимальных скоростях движения и в случае. Включение блокировок должно производиться только на стоящем неподвижно автомобиле.
Блокировка межосевого дифференциала
Включение блокировки производится путем нажатия на нижнюю часть кнопочного выключателя (1) — снизу должен загореться желтый контрольный светодиод, а в комбинации приборов активируется контрольная лампа 4-ETS/ESP . Одновременно на экран многофункционального дисплея выводится предупреждение об отключении ABS («ABS NOT AVAILABLE LOCK SELECTED»). Красный контрольный светодиод над кнопкой выключателя срабатывает лишь после окончания процесса блокировки дифференциала, — на комбинации приборов будут активированы контрольные лампы и, — на экране дисплея высветится сообщение «DIFFERENTIAL LOCK» (Дифференциал заблокирован).
Активация блокировки дифференциала приводит к автоматическому отключению систем ABS, ESP и BAS!
После завершения процесса блокировки межосевого дифференциала может быть произведена последовательная блокировка межколесных дифференциалов сначала заднего, затем переднего моста (см. ниже).
Блокировка межколесных дифференциалов
Блокировка межколесных дифференциалов производится при помощи индивидуальных выключателей (2) и (3), — сначала под соответствующим выключателем загорается желтый контрольный светодиод, затем (по завершении процесса блокировки) красный сверху.
Выключение блокировки дифференциалов
Для отключения блокировки достаточно повторно нажать на кнопку соответствующего выключателя.
Отключение блокировки дифференциалов должно производиться в порядке, обратном порядку их включения, т.е.: 3 —›2 —› 1!
Одновременное отключение блокировок всех дифференциалов может быть произведена путем нажимания на кнопку выключателя (1).
Контрольные светодиоды должны погаснуть. Приблизительно через три секунды движения в обычном режиме происходит автоматическая активация систем ESP, BAS и ABS (контрольные лампы и погаснут), сообщение «DIFFERENTIAL LOCK» также должно исчезнуть с экрана многофункционального дисплея.
Если после выполнения процедуры отключения блокировок красные контрольные светодиоды над выключателями не гаснут, следует незначительным поворотом рулевого колеса чуть изменить направление движения автомобиля, — старайтесь не создавать аварийных ситуаций на дороге.
Переключатель режимов раздаточной коробки
При парковке никогда не оставляйте раздаточную коробку в режиме «N», — такая привычка сопряжена с риском самопроизвольного скатывания автомобиля под уклон в случае отказа стояночного тормоза!
Раздаточная коробка оснащена двухступенчатым редуктором, обеспечивающим условия для движения как в нормальных условиях (режим «Н»), так и в условиях бездорожья (режим «L»). Предусмотрена также возможность полного отключения передачи тягового усилия на колеса обоих мостов автомобиля (режим «N»). В обоих рабочих режимах редуктора («Н» и «L») привод осуществляется на колеса обоих ведущих мостов. При этом в режиме «L» редуктор раздаточной коробки обеспечивает передачу на ведущие колеса автомобиля повышенного крутящего момента, практически удваивая передаточное отношение.
Не забывайте, что увеличение тягового усилия за счет повышения передаточного отношения всегда сопряжено с обратно пропорциональным сокращением скорости движения транспортного средства!
Переключатель режимов раздаточной коробки
Клавишный переключатель режимов раздаточной коробки помещается слева на скошенной задней панели центральной консоли автомобиля. Активация понижающего режима должна производиться при работающем двигателе, установленном в положение «N» рычаге селектора АТ и на скорости движения не более 40 км/ч. Нажмите на верхнюю («LOW») часть клавиши, — редуктор раздаточной коробки должен переключиться на понижающую передачу, что сопровождается высвечиванием литеры «L» в соответствующем поле базовой страницы многофункционального дисплея бортового компьютера (см. Раздел Комбинация приборов, измерители, контрольные лампы и световые индикаторы).
Для возврата в режим нормального движения (режим повышающей передачи) следует нажать на нижнюю («HIGH») клавиши (двигатель должен работать, АТ переведена в нейтральное положение, а скорость движения автомобиля составлять не менее 70 км/ч), — в соответствующем поле базовой страницы многофункционального дисплея бортового компьютера (см. Раздел Комбинация приборов, измерители, контрольные лампы и световые индикаторы) должна высветиться литера «Н».
При неудачном переключении на экран многофункционального дисплея бортового компьютера выводится одно из следующих сообщений:
«TC SHIFT CONDITIONS NOT FULFILLED» (Условия переключения раздаточной коробки не выполнены), — не выполнено одно или несколько условия переключения;
«TC IN NEUTRAL» (Раздаточная коробка переведена в нейтральное положение), — процесс переключения был прерван, а редуктор раздаточной коробки переключен в нейтральное положение;
«TC SHIFT ABORTED» (Процесс переключения редуктора прерван), — переключение не выполнено.
Для перевода редуктора раздаточной коробки в нейтральное положение «N» остановите автомобиль, поверните ключ зажигания в положение 0 и прочно взведите стояночный тормоз. Далее, выжмите педаль ножного тормоза, переведите рычаг селектора АТ в положение «N», затем поверните ключ в замке зажигания в положение 1, нажмите на любую часть («LOW» или «HIGH») клавишного переключателя режимов. При успешном переключении в соответствующем поле базовой страницы многофункционального дисплея (см. Раздел Комбинация приборов, измерители, контрольные лампы и световые индикаторы) высветится литера «N», кроме того на экран выводится сообщение «TC IN NEUTRAL» (Раздаточная коробка находится в нейтральном положении).
Открывание водительской двери автомобиля при оставленном в замке зажигания ключе и переведенной в положение «N» раздаточной коробке приводит к срабатыванию сигнального зуммера!
Руководство по ремонту и эксплуатации
Mercedes G class W463 Гелендваген
Автомобиль имеет постоянный привод на все колеса. В действие всегда приводятся одновременно передний и задний мосты.
Дальнейшая информация о движении по бездорожью — см. здесь Подробности.
Диапазоны переключения
Если Вы не дожидаетесь полного завершения переключения, то раздаточная коробка может пререключиться в нейтральное положение. В данном случае передача крутящего момента к ведущим колесам прервана. Вследствие этого возможно непреднамеренное откатывание автомобиля. Существует опасность аварии!
Дождитесь полного завершения переключения раздаточной коробки.
В процессе переключения не выключайте двигатель и не переключайте автоматическую коробку передач на другую передачу.
Положение для движения по дорогам — для всех обычных дорожных ситуаций.
Положение для движения по бездорожью
Пользуйтесь этим положением также на крутых подъемах или уклонах, в частности при движении с прицепом.
По сравнению с положением для движения по дорогам HIGH RANGE автомобиль движется приблизительно в два раза медленнее. Вследствие этого тяговое усилие соответственно выше.
Переключение раздаточной коробки
Важные указания по технике безопасности
Если раздаточная коробка находится в нейтральном положении, то передача крутящего момента к ведущим колесам прервана. Вследствие этого автомобиль может прийти в движение. Существует опасность аварии!
Предохраните автомобиль от откатывания с помощью стояночного тормоза, а на подъемах или уклонах дополнительно, например, с помощью противооткатного башмака.
Если раздаточная коробка находится в нейтральном положении, то передача крутящего момента к ведущим колесам прервана. Вследствие этого автомобиль может прийти в движение. Существует опасность аварии!
Предохраните автомобиль от откатывания с помощью стояночного тормоза, а на подъемах или уклонах дополнительно, например, с помощью противооткатного башмака.
При переключении из положения HIGH RANGE в положение LOW RANGE и из положения LOW RANGE в положение HIGH RANGE обязательно дождитесь полного завершения переключения. В процессе переключения не выключайте двигатель и не переключайте автоматическую коробку передач на другую передачу.
Общие указания
 |
Выбранный в данный момент диапазон переключения |
| |
Контрольная лампа |
 |
Кнопка LOW RANGE |
Включение передачи для движения по бездорожью
Производите переключение только, если:
автомобиль производит качение,
рычаг управления АКП находится в положении «N»,
скорость движения не превышает 40 км/ч .
В противном случае возможно повреждение раздаточной коробки.
Автомобили AMG: для переключения раздаточной коробки в положение LOW RANGE выключите функцию пуска / выключения двигателя ECO Подробности.
Нажмите на кнопку LOW RANGE .
По окончании процесса переключения на мультифункциональном дисплее индицируется положение раздаточной коробки LOW RANGE .
Контрольная лампа горит.
Переключите коробку передач в положение «D».
Выключение передачи для движения по бездорожью
Если раздаточная коробка находится в нейтральном положении, то передача крутящего момента к ведущим колесам прервана. Вследствие этого автомобиль может прийти в движение. Существует опасность аварии!
Предохраните автомобиль от откатывания с помощью стояночного тормоза, а на подъемах или уклонах дополнительно, например, с помощью противооткатного башмака.
Производите переключение только, если:
автомобиль производит качение,
рычаг управления АКП находится в положении «N»,
скорость движения не превышает 70 км/ч .
В противном случае возможно повреждение раздаточной коробки.
Нажмите на кнопку .
По окончании процесса переключения на мультифункциональном дисплее индицируется положение раздаточной коробки HIGH RANGE .
Контрольная лампа выключается.
Если переключение не произошло, то на дисплее могут индицироваться следующие сообщения:
Предпосылки включ. разд.короб.не вып-ны
Не было выполнено одно или несколько условий переключения.
НЕЙТРАЛЬНАЯ передача раздаточной коробки Вкл.
Раздаточная коробка прервала процесс переключения и находится в положении «N». На мультифункциональном дисплее появляется индикация положения раздаточной коробки N .
Переключение раздаточной коробки прервано
Раздаточная коробка не выполнила процесс переключения.
Снова произведите переключение.
Следите за соблюдением всех условий переключения.
Разд.коробка неиспр. Обратиться в СТО
Раздаточная коробка неисправна.
Не переключайте раздаточную коробку!
Для проверки автомобиля как можно скорее обратитесь в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом.
Переключение в нейтральное положение
Если раздаточная коробка находится в нейтральном положении, то передача крутящего момента к ведущим колесам прервана. Вследствие этого автомобиль может прийти в движение. Существует опасность аварии!
Предохраните автомобиль от откатывания с помощью стояночного тормоза, а на подъемах или уклонах дополнительно, например, с помощью противооткатного башмака.
Поверните ключ в замке зажигания в положение 2 Подробности.
Задействуйте стояночный тормоз.
Нажмите на педаль тормоза.
Переведите рычаг управления АКП в положение «N» Подробности.
Нажмите на кнопку LOW RANGE и держите ее нажатой примерно 10 секунд.
По завершении переключения на мультифункциональном дисплее индицируется сообщение: Раздат.кор. в нейтральн. положении в течение 5 секунд.
Если переключение не произошло, то на дисплее могут индицироваться следующие сообщения: Подробности.
Если раздаточная коробка находится в положении «Neutral», ключ вставлен в замок зажигания и Вы открываете дверь водителя, то на мультифункциональном дисплее появляется сообщение: Раздат.кор. в нейтральн. положении . Если Вы затем отпускаете стояночный тормоз, то раздается предупредительный звуковой сигнал.
Механизмы блокировки дифференциалов
Общие указания
Если механизм блокировки дифференциала включается на твердом и нескользком грунте, то управляемость автомобиля сильно ограничена. В особенности при его включении на поворотах Вы можете потерять контроль над автомобилем. Существует опасность аварии!
Немедленно выключайте механизм блокировки дифференциала на твердом и нескользком грунте.
Во избежание повреждений раздаточной коробки эксплуатация автомобиля на (одноосном) роликовом испытательном стенде разрешается только при условии, что:
неведомый мост поднят
фланцевое соединение с карданным валом разъединено и механизм блокировки дифференциала раздаточной коробки включен.
В противном случае может быть повреждена раздаточная коробка.
Механизмы блокировки дифференциалов повышают способность передачи тягового усилия автомобиля.
Ваш автомобиль располагает отдельным механизмом блокировки дифференциала для каждого из следующих элементов:
Раздаточная коробка: механизм блокировки дифференциала распределяет крутящий момент на передний и задний мосты.
Задний мост: механизм блокировки дифференциала распределяет крутящий момент на колеса заднего моста.
Передний мост: механизм блокировки дифференциала распределяет крутящий момент на колеса переднего моста.
Включение механизмов блокировки дифференциалов
Важные указания по технике безопасности
Если механизм блокировки дифференциала включается на твердом и нескользком грунте, то управляемость автомобиля сильно ограничена. В особенности при его включении на поворотах Вы можете потерять контроль над автомобилем. Существует опасность аварии!
Немедленно выключайте механизм блокировки дифференциала на твердом и нескользком грунте.
При включенных механизмах блокировки дифференциалов системы ABS, 4ETS , ESP® и BAS выключены. Вследствие этого может произойти блокировка колес автомобиля при торможении и увеличиться тормозной путь. Существует опасность аварии!
Немедленно выключайте механизм блокировки дифференциала на твердом и нескользком грунте.
Включайте механизмы блокировки дифференциалов, только если:
Вы производите движение со скоростью пешехода
ведущие колеса не прокручиваются
Вы производите движение не по дороге с жестким дорожным покрытием или улучшенной грунтовой дороге.
Общие указания
Переключатели находятся вверху в центральной консоли.
| |
Контрольные лампы работоспособности (красные) |
| |
Механизм блокировки дифференциала для переднего моста |
 |
Механизм блокировки дифференциала для раздаточной коробки |
 |
Механизм блокировки дифференциала для заднего моста |
 |
Контрольные лампы включения (желтые) |
Включайте механизмы блокировки дифференциалов:
для выключения систем ABS, 4ETS, ESP® и BAS на бездорожье
при преодолении водных препятствий
Дальнейшая информация о движении по бездорожью — см. здесь Подробности.
Включение механизмов блокировки дифференциалов возможно только в том случае, если раздаточная коробка находится в положении для движения по бездорожью LOW RANGE Подробности.
Включать механизмы блокировки дифференциалов можно в следующей последовательности: , , .
Механизм блокировки дифференциала для раздаточной коробки
Включение: переключите раздаточную коробку в положение для движения по бездорожью LOW RANGE Подробности.
Нажмите на переключатель .
Если раздаточная коробка находится в положении для движения по бездорожью LOW RANGE, загорается желтая контрольная лампа включения под переключателем .
На комбинации приборов загорается предупредительная сигнальная лампа 
.
При заблокированном дифференциале загорается красная контрольная лампа работоспособности над переключателем .
На мультифункциональном дисплее появляется сообщение:
ABS недоступна Включены блокировки DIFFERENTIAL LOCK .
На комбинации приборов горят предупредительные сигнальные лампы 
.
Механизм блокировки дифференциала раздаточной коробки включен.
Системы 4ETS, ESP®, BAS и ABS отключены.
Управляемость автомобиля сильно ограничена. Производите движение осторожно, для оптимального тягового усилия дозированно нажимайте на педаль акселератора.
Теперь в зависимости от потребности можно дополнительно включить механизм блокировки дифференциала для заднего и переднего мостов.
High range на гелендвагенах что это
Нажмите на кнопку LOW RANGE 
.
Контрольная лампа 
горит.
Переключите автоматическую коробку передач в положение 
.
Выключение передачи для движения по бездорожью
ОСТОРОЖНО
Указание
Нажмите на кнопку .
Контрольная лампа гаснет.
Переключение в нейтральное положение
ОСТОРОЖНО
Поверните ключ в замке зажигания в положение 
.
Переключите автоматическую коробку передач в положение 
.
Нажмите на кнопку LOW RANGE и держите ее нажатой в течение примерно десяти секунд.
Механизмы блокировки дифференциалов
Общие указания
ОСТОРОЖНО
Указание
Включение механизмов блокировки дифференциалов
Общие указания
|
Контрольные лампы работоспособности (красные) |
|
Механизм блокировки дифференциала для переднего моста |
 |
Механизм блокировки дифференциала для раздаточной коробки |
 |
Механизм блокировки дифференциала для заднего моста |
 |
Контрольные лампы включения (желтые) |
Включать механизмы блокировки дифференциалов можно в следующей последовательности: , .
Важные указания по технике безопасности
ОСТОРОЖНО
Указание
Механизм блокировки дифференциала для раздаточной коробки
Включение: нажмите переключатель .
Желтая контрольная лампа включения под переключателем загорается.
На комбинации приборов загорается предупредительная сигнальная лампа 
.
При заблокированном дифференциале загорается красная контрольная лампа работоспособности над переключателем .
На комбинации приборов горят предупредительные сигнальные лампы 
.
Теперь в зависимости от потребности можно дополнительно включить механизм блокировки дифференциала для заднего и переднего мостов.
Механизм блокировки дифференциала для заднего моста
Включение: нажмите переключатель .
Сначала загорается желтая контрольная лампа включения , а затем – красная контрольная лампа работоспособности на переключателе .
Механизм блокировки дифференциала для переднего моста
Включение: нажмите переключатель .
Выключение механизмов блокировки дифференциалов
Выключать механизмы блокировки дифференциалов можно в следующей последовательности: , .
Одновременное выключение всех механизмов блокировки дифференциалов: нажмите на переключатель .
Желтые контрольные лампы включения и красные контрольные лампы работоспособности гаснут.
Сообщение Актив-ны блокировки дифференциалов ABS и ESP не доступны на мультифункциональном дисплее и предупредительные сигнальные лампы на комбинации приборов гаснут.
Если красные контрольные лампы работоспособности не гаснут при выключении механизмов блокировки дифференциалов:
Красные контрольные лампы работоспособности гаснут, как только механизмы блокировки дифференциалов выключаются.
Mercedes-Benz представляет новый AMG G 63
Вместе с новым Mercedes-AMG G 63 (расход топлива в смешанном цикле: 13,2 л/100 км; выбросы CO2 в смешанном цикле: 299 г/км) G-Класс от Mercedes-AMG переживает величайшие перемены в своей истории – и при этом остаётся верен своим качествам, проверенным временем. Свою уникальность среди мощных внедорожников G 63 подчёркивает полным приводом, переработанной подвеской AMG RIDE CONTROL, характерными для AMG режимами движения и новым салоном с широкоэкранной приборной панелью, доступной в качестве опции.
Основу характерной для AMG спортивной динамики на дорогах и за их пределами создают битурбированный 4-литровый двигатель V8 мощностью 430 кВт (585 л.с.), полный привод с распределением момента в пользу задней оси (40:60) с тремя блокировками дифференциалов, 9-ступенчатой АКП с очень быстрым переключением передач, независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, а также адаптивное регулирование амортизаторов. Новая интерпретация неизменного дизайна выделяется за счёт характерной для AMG облицовки решётки радиатора, расширителей колёсных арок, эффектных выхлопных патрубков по бокам и колёсным дискам диаметром до 22 дюймов.
Доказанная мощность: битурбированный 4-литровый двигатель V8 AMG
Битурбированный 4-литровый двигатель V8 AMG теперь и в G 63 заменил прежний битурбированный 5,5-литровый двигатель V8.Этот силовой агрегат выдаёт мощность в 430 кВт (585 л. с.) и максимальный крутящий момент, достигающий 850 Н∙м. Будучи доступен в широком диапазоне оборотов, от 2500 до 3500 об/мин, он вызывает у водителя ощущение уверенного превосходства. С разгоном с нуля до 100 км/ч он справляется за 4,5 секунды. Максимальная скорость ограничивается электроникой на отметке 220 км/ч (при заказе опции AMG Driver’s package – на отметке 240 км/ч).
Оба турбокомпрессора располагаются не снаружи на рядах цилиндров, а в V-образном углу между ними. Преимущества такого решения: компактная конструкция двигателя, мгновенная реакция турбокомпрессоров и меньший уровень выбросов за счёт оптимальной вентиляции каталитических нейтрализаторов, расположенных вблизи двигателя. Этот восьмицилиндровый агрегат развивает мощность с обеспечением солидного тягового усилия во всём диапазоне оборотов, причём в сочетании с максимально возможной экономичностью, позволяющей снизить расход топлива и уровень выбросов.
Для обеспечения оптимального отклика используются турбокомпрессоры типа Twin-Scroll. Корпус разделён на два параллельных друг другу аэродинамических канала. В сочетании с также отделёнными друг от друга каналами отвода ОГ в выпускном коллекторе это позволяет раздельно управлять подачей ОГ на рабочее колесо турбины. Один канал питается ОГ из первого и четвёртого цилиндров одного из рядов цилиндров, другой – ОГ из второго и третьего цилиндров. Цель здесь предотвратить негативное взаимное влияние отдельных цилиндров при смене заряда. Благодаря этому снижается противодавление ОГ, а смена заряда улучшается. Результатом этого становятся: большая мощность за счёт лучшего наполнения цилиндров свежей горючей смесью, более высокий крутящий момент уже при низких оборотах и очень быстрая реакция.
К другим особенностям относятся: модифицированные поршни, усовершенствованная система охлаждения наддувочного воздуха, а также целая масса улучшений в области программного обеспечения. Сохранились: система непосредственного впрыска бензина со струйным управлением сгоранием и пьезоэлектрическими форсунками, полностью алюминиевый блок-картер, четырёхклапанная технология с регулированием распределительных валов, воздушно-водяное охлаждение наддувочного воздуха, управление генератором, а также функция ECO Start/Stop и функция движения «под парусом».
Система отключения цилиндров AMG Cylinder Management
Для достижения максимальной экономичности специалисты Mercedes-AMG оборудовали двигатель V8 в G 63 системой отключения цилиндров AMG Cylinder Management. В режиме частичной нагрузки цилиндры 2, 3, 5 и 8 отключаются, что значительно снижает потребление топлива. Расход топлива (смеш. цикл): 13,2 л/100 км; выбросы CO2 (смеш. цикл): 299 г/км.
Отключение цилиндров доступно в широком диапазоне от 1000 до 3250 об/мин при выборе водителем режима работы трансмиссии «Комфорт». Главное меню AMG на комбинации приборов будет сообщать водителю, активна ли система отключения цилиндров и в каком из режимов работает сейчас двигатель – частичной или полной нагрузки. Переход от четырёхцилиндрового к восьмицилиндровому режиму происходит без каких-либо рывков, так что водитель и пассажиры не ощутят никаких неудобств в плане комфорта.
Коробка передач AMG SPEEDSHIFT TCT 9G с быстрым переключением передач
Внедорожник G 63 оснащён коробкой передач AMG SPEEDSHIFT TCT 9G. За счёт индивидуального подхода к программному обеспечению удалось сократить время переключения передач. Возможность переключения сразу на несколько передач вниз позволяет быстрее разгоняться во время движения по трассе, в то время как функция перегазовки, доступная в режимах «Спорт» и «Спорт Плюс», делает процесс вождения ещё более волнующим и ярким. Кроме того, запрограммированное вмешательство системы зажигания делает возможным ещё более быстрое переключение передач.
Широкий диапазон передаточных отношений позволяет выбирать между спортивно-динамичным либо комфортным и экономичным движением. Во всех режимах начало движения осуществляется на первой передаче, позволяя всегда обеспечивать динамичный разгон с места. Новшеством является расположение рычаг переключения передач DIRECT SELECT: теперь он находится на рулевой колонке.
Посредством отдельного переключателя можно выбрать режим ручного переключения передач «М». Характер переключения передач будет зависеть от выбранного режима движения, а переключать передачи можно будет теперь с помощью подрулевых переключателей. Кроме того, трансмиссия продолжит работать на выбранной вручную передаче и не станет автоматически переключаться на следующую верхнюю, когда частота вращения коленчатого вала двигателя достигнет ограничителя.
Ещё больше тяги и маневренности: полный привод AMG Performance 4MATIC
Применяемый на серийной основе полный привод AMG Performance 4MATIC характеризуется распределением момента в пользу задней оси 60 % против 40 % на передней оси. Такое решение способствует более высокой маневренности на дороге, а также повышает уровень тягового усилия при разгоне. У предшественника распределение момента было нейтральным 50:50.
Для использования автомобиля в жёстких условиях бездорожья серийная понижающая передача была доработана. Она позволяет G 63 проходить ещё более тяжёлые участки бездорожья. Передаточное отношение раздаточной коробки составляет теперь 2,93, то есть значительно выше, чем на предыдущей модели (2,1). Это облегчает, в особенности, заезд на большие уклоны, поскольку крутящий момент на ведущих колёсах значительно увеличивается.
Понижающую передачу можно включить посредством переключателя LOW RANGE на скорости до 40 км/ч. Передаточное отношение раздаточной коробки в этом случае изменится с 1,00 в HIGH RANGE на 2,93. С LOW RANGE на HIGH RANGE можно переключиться на скорости до 70 км/ч.
Новая интеллектуальная многодисковая муфта действует как автоматически регулируемый блокируемый дифференциал. Она обеспечивает более длительную маневренность нового G 63 на бездорожье. Преимущество: водитель теперь имеет больше свободы действий перед тем как вручную включить блокировки дифференциала.
Если водитель включит блокировку межосевого дифференциала, то многодисковая муфта переключится на стопроцентное блокирующее действие. Блокировки дифференциалов передней и задней оси представляют собой блокировки с кулачковой муфтой и 100-процентым блокирующим действием. Все блокировки можно включать по отдельности во время движения в LOW RANGE и в HIGH RANGE – сначала блокировку межосевого дифференциала, затем блокировку дифференциала задней оси и в последнюю очередь блокировку дифференциала передней оси.
Блокировки дифференциалов теперь реагируют на нажатие кнопки ещё быстрее, поскольку они приводятся в действие электромеханически и полностью объединены в сеть. О том, какая блокировка в данный момент активна, сообщит светодиодная индикация на центральном дисплее водителя.
Адаптивное регулирование амортизаторов: подвеска AMG RIDE CONTROL
Новый G 63 на бездорожье стал ещё более эффективным, а на дорогах – более динамичным и комфортабельным, чем его предшествующая версия. Чувство маневренности обеспечивает в значительной мере подвеска со спиральными пружинами, полностью сконструированная специалистами Mercedes-AMG. Впервые передняя ось получила независимую подвеску на двойных поперечных рычагах; в задней части используется неразрезной мост с 5-рычажной подвеской.
Компоненты передней подвески на двойных поперечных рычагах крепятся непосредственно к раме лестничного типа, без использования подрамника. Точки крепления нижнего поперечного рычага расположены максимально высоко, насколько это возможно. Такое расположение гарантирует хорошую проходимость по дороге и пересечённой местности. Распорный элемент, называемый распоркой амортизационных стоек, соединяет чашки передних амортизационных стоек, что повышает жёсткость рамы на кручение.
Сзади же применяется новый неразрезной мост с четырьмя продольными рычагами на каждой стороне и тягой Панара. Это делает поездки по обычным дорогам ещё комфортабельнее. На бездорожье величина прогиба/обратного хода пружин 82/142 мм и дорожный просвет в 241 мм в области редуктора заднего моста обеспечивают безопасность даже в экстремальных ситуациях. В G 63 на передней и задней осях применяются дополнительные стабилизаторы поперечной устойчивости, уменьшающие угол крена кузова.
Спортивная подвеска AMG RIDE CONTROL с адаптивным регулированием амортизаторов устанавливается серийно. Данная полностью автоматическая система с электронным управлением производит адаптацию подвески каждого колеса к актуальным дорожным условиям. За счёт этого повышаются безопасность движения и плавность качения. Характеристика амортизатора изменяется для каждого колеса индивидуально и зависит от стиля вождения, особенностей трассы и выбранного варианта настройки подвески. Так, на основе многочисленных данных, таких как информация об ускорении или скорости движения автомобиля, постоянно происходит выбор наиболее оптимальной рабочей точки амортизатора.
Посредством переключателя на центральной консоли водитель может вручную переключаться между различными вариантами настройки подвески «Комфорт», «Спорт» и «Спорт+», варьируя её от подчёркнуто комфортной до по-спортивному жёсткой.
Чуткость и однозначная обратная связь: параметрическое рулевое управление AMG
Впервые устанавливаемое на G 63 электромеханическое параметрическое рулевое управление имеет изменяемое передаточное отношение и обеспечивает точную и достоверную обратную связь. С ростом скорости движения поддержка со стороны усилителя рулевого управления уменьшается, а при снижении скорости она начинает последовательно нарастать.
Водитель может выбрать из двух режимов работы усилителя рулевого управления – «Комфорт» или «Спорт». Соответствующая характеристика выбирается автоматически в зависимости от включённого режима DYNAMIC SELECT либо её можно специально задать при настройке режима движения «Индивидуальный». В режиме «Спорт» водитель получает более острую обратную связь по динамике движения автомобиля.
Настройка характеристик одним касанием: AMG DYNAMIC SELECT
Впервые в истории G-Класса от Mercedes-AMG характер движения можно индивидуально настраивать касанием пальца, выбирая из пяти режимов движения по дороге и трёх режимов движения по бездорожью.
Переключение между пятью режимами движения по дороге DYNAMIC SELECT «Скользкая дорога», «Комфортный», «Спорт», «Спорт+» и «Индивидуальный» позволит варьировать режим движения от экономичного и комфортного до очень динамичного. При этом изменяются такие важные параметры, как реакция двигателя, коробки передач, подвески и рулевого управления. Независимо от выбранного режима DYNAMIC SELECT водитель может непосредственно перейти в режим ручного переключения передач, нажав кнопку «М», чтобы переключать передачи исключительно подрулевыми переключателями. При необходимости можно также дополнительно выбирать уровни адаптивного регулирования амортизаторов.
Для использования внедорожника за пределами дорог с твёрдым покрытием доступны три режима движения по бездорожью: «Песок», «Грунт/Колея» и «Скалы». Их можно вызвать нажатием кнопки на центральной консоли для активации блокировки межосевого дифференциала и затем выбрать с помощью клавиши DYNAMIC SELECT. Режим «Грунт/Колея» позволяет достичь максимальной эффективности на мягких, грязных и скользких поверхностях. Режим «Песок» изменяет параметры спортивной динамики для наилучшего сцепления и управляемости на песчаных участках или дюнах.
Режим «Скалы» предназначен для прохождения чрезвычайно сложных скалистых участков, требующих высокой артикуляции подвески и частого вывешивания одного или нескольких колёс.
Все режимы движения по дороге и бездорожью отображаются как на комбинации приборов, так и на центральном мультимедийном дисплее. При выключении всех блокировок настройка возвращается в режимы движения по дороге.