Почему дизелю нельзя долго работать на холостых

Вред долгой работы дизеля на холостом ходу — вопрос

Давно мучает вопрос — вредно ли двигателю долго работать на холостом ходу?
По замерам расчетной нагрузки через программы получается что нагрузка на холостом ходу гораздо больше нагрузки в движении на небольших-средних оборотах.
Но в тоже время читал что люди ночуют в заведённых машинах (естественно, с отводом выхлопа), а на севере порой и не глушат целыми днями.

На ХХ машина значительно вибрирует, но стоит чуть поднять обороты (до 950 примерно) и двигатель работает без всякой вибрации и тише. Может, если планируются длительные стоянки, стоит как-то поддерживать обороты на уровне "невибрирующих" (электроподсос)?

Вопрос меня стал сильно волновать после начала эксплуатации машины в качестве автодома, т.к. частенько в холодную погоду хочется вернуться к машине после вылазки, залезть в неё, погреться и подготовиться ко сну в тепле. А тут эта фобия о вреде тарахтения никак не даёт расслабиться))

Уважаемые дастероводы, расскажите, пожалуйста, о своём опыте эксплуатации/последствиях/предостережениях/теории.
Заранее спасибо!

Сегодня выпал первый снег в Ярославской области:)

Дизель на холостом ходу

Ребята, подскажите такой момент:
Вредна ли для дизельного двигателя длительная работа на ХХ? Вопрос по причине того, что дизель (1КЗ) завожу автозапуском и он работает 7 — 10 минут, после чего я спускаюсь к машине начинаю движение.

Есть еще прогревочная кнопка «IDLE UP», накидывает обороты (пользую, когда сам прогреваю в машине)

Недавно прочитал на этом форуме (один товарищ писал), что у него в инструкции к 80-му крузаку написано, что длительная работа дизеля на ХХ вредна для двигателя.

Х.Х. не приятен двумя факторами:
1. Заси»»ется маслом впускной тракт. Масло попадает из-за того, что кольца на ХХ не работают в полной мере ( при малых скоростях движения поршня они не «распираются» так, как не на это расчитывали проектировщики.)

2. Не до конца сгорает топливо, опять таки из-за не расчетного режима работы двигателя. Оно начинает смывать смазку со стенок цилиндров (повыщается износ), попадает в картер, разжижает и просто портит масло.

3. Из-за сомнительной работы колец в картер прорывается достаточно большое количество отработанных газов с низкой температурой и в картере начинает образовываться серная кислота ( пары воды в выхлопных газах + сера, содержащаяся в топливе, для ее нейтрализации в хорошем масле содержится щелоч, но и она кончается).

Конечно 7 минут холостого хода к худому не приведут, часами дизель тоже может молотить, но после этого надо дать дизелю хорошенькую нагрузку и подумать о состоянии масла в картере.

Все в общем-то понятно, спасибо!

Короче, если 7-10 мин холостых, а потом сел и поехал, это ничего страшного? А то меня тут напугали, что автозапуск это не для дизелей, двигу кончишь, итд, итп.

Архив объединенного форума
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018 — 2019 — 2020 — 2021 — 2022 — 2023

Почему дизелю нельзя долго работать на холостых

Вред долгой работы дизеля на холостом ходу — вопрос

Давно мучает вопрос — вредно ли двигателю долго работать на холостом ходу?
По замерам расчетной нагрузки через программы получается что нагрузка на холостом ходу гораздо больше нагрузки в движении на небольших-средних оборотах.
Но в тоже время читал что люди ночуют в заведённых машинах (естественно, с отводом выхлопа), а на севере порой и не глушат целыми днями.

На ХХ машина значительно вибрирует, но стоит чуть поднять обороты (до 950 примерно) и двигатель работает без всякой вибрации и тише. Может, если планируются длительные стоянки, стоит как-то поддерживать обороты на уровне "невибрирующих" (электроподсос)?

Вопрос меня стал сильно волновать после начала эксплуатации машины в качестве автодома, т.к. частенько в холодную погоду хочется вернуться к машине после вылазки, залезть в неё, погреться и подготовиться ко сну в тепле. А тут эта фобия о вреде тарахтения никак не даёт расслабиться))

Уважаемые дастероводы, расскажите, пожалуйста, о своём опыте эксплуатации/последствиях/предостережениях/теории.
Заранее спасибо!

Renault Duster 2015, двигатель дизельный 1.5 л., 90 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Комментарии 58

вообще, дизелю молотить на холостых не желательно, после такой ночёвки надо пробежать километров 40-50 по трассе чтобы прожечь сажевый.
вибрация появляется в следствие некачественного топлива, точнее из-за низкого цетанового числа.
цетан-корректор исправляет это на-раз.
я обратил внимание, что у меня вибрация движка появляется после заправки на газпроме или франшизовом лукойле.
на родном лукойле солярка совершенно другая, мотор на ней шепчет.
вот тебе франшиза… хорошее дело франшизой не обзовут ))
и, да, ночевать всё же лучше в гостинице, после душа, под одеялком.

У меня вибрирует на ХХ на любом топливе… Видимо, на рестайле по-другому. На единственной заправке Несте в Питере чуть меньше и на Волгоградском топливе капельку меньше, на всех остальных +- одинаково. На Газпроме в Питере не заправляюсь, слишком много слышал страстей про него и один раз пришлось проверить, машина потеряла в мощности и тарахтела как трактор… Франшизы тоже стараюсь стороной обходить. А недавно на Мурманке заправился на Киришах — это атас просто, машина на холодную еле заводится, ещё, блин, целый бак залил, еле выкатал чтоб несте проверенной разбавить. А раньше всегда на киришах все ок было ((
Ночёвки дело вкуса, мы предпочитаем ночёвки на природе — палатка в походах и машина в автоэкспедициях, тем более у нас практически автодом (см. БЖ). Да и если ночевать в гостиницах, много чего просто не сможешь увидеть, а мы любим забраться в дикие места и смотреть небаянные достопримечательности ��

у меня рестайл 2018 года. вибрация мотора появляется от плохой солярки. я справляюст с этим делом цетан-корректором и добавляю пол-пузырька смазывающей присадки.
если "повезло" заправиться дрянной соляркой, добавляйте цетан-корректор и смазывающую присадку. у меня в багажнике лежат на этот случай по одной бутылочке этих средств.
после применения детонация уходит, мотор работает мягко и расход падает.

на счёт путешествий: я катаюсь-путешествую по всей стране по работе, мы обследуем и фиксируем состояние памятников истории и культуры. в день приходится посещать до 10 населённых пунктов в одном районе. а там может быть и по нескольку объектов.
там уже не до палаток, бронируем гостиницы по маршруту и вперёд.
но повидали мы много, очень много, поверьте.
иногда, чтобы сократить путь, выбираем короткие маршруты с условными дорогами. там дастер показывает себя во всей красе.
обед у нас чаще всего на природе если едем летом.
кафешки обходим стороной: сидеть по кустам некогда )) затариваемся в гипермаркетах больших городов.
как-то так.

Спасибо! А какие фирмы (модели) корректоров и присадок проверенные, какими пользуетесь?

Астрохим смазывающая, Астрохим цетан-корректор и Hi-gear антигель и Hi-gear очиститель форсунок

Тоже после покупке мучил этот вопрос.сделал регулируемый упор в педаль газа.ставлю этот упор-выставляю обороты 1200 и можно хоть спать, хоть не спать)третья зима впереди для меня)

Ожидает решения Можно ли дизель длительное время гонять на холостых оборотах ?

Сразу хочу принести свои извинения, если вдруг кому то мой вопрос покажется глупым, но просто так ради простого любопытства я вопросы не задаю. Volvo – машины дорогие, поэтому я лучше перестрахуюсь и уточню у вас.

Суть в следующем: от одного своего коллеги по работе (инженера-механика по автотранспорту) я услышал, что дизельные двигателя НЕЛЬЗЯ длительное время держать на холостых. Надо или выключить движок, или включить малый ручной газ.

Речь у нас тогда шла о тяжеловесных машинах (УРАЛ, КАМАЗ и т.д.). Причём он утверждал, что сие требование относится именно к дизельным движкам. Бензиновых, типа, это не касается.

Я его тогда спросил: а с чем это связано ? Почему нельзя ? Он ответил, что это связано с тем, что на малых оборотах маленькое давление масла в системе и соответственно идёт недостаточная смазка деталей.

Мне, как человеку ранее своими руками перебравшему от гайки до гайки 4 карбюраторных движка, в принципе понятно о чем он говорит. Малые обороты коленвала, следовательно малые обороты распредвала. Масляный насос вращается от зацепления с шестерней на распредвалу (следовательно тоже обороты маслонасоса падают). В общем: чем меньше обороты двигателя – тем меньше давление масле в системе. Это тема известная.

Но мне непонятно другое: а почему оно маленькое то ? Не знаю как на XC90 (манометра то нет на панели), а на УАЗике при неизношенных шатунных и коренных вкладышах давление масла на холостых 0,5-0,8 кгс/см2. Это вполне достаточно, чтобы успевать смазывать вкладыши на холостых оборотах (700-800).

Вопрос темы.
Мужики, подскажите пожалуйста: действительно нельзя гонять длительное время дизель на холостых ? И если да, то сколько "длительное" ?

У меня XC90 D5. Суть в том, что на улице уже холодно, особенно у нас на Крайнем Севере. Иногда я привожу жену в магазин и остаюсь ждать в машине, не заглушая движок. И минут 10-15, а иной раз и 20, пока жена все лавки и отделы не облазит в магазине – сижу и жду с заведённым движком. Ну типа грею салон машины.

Вот и хочу спросить: можно ли ? Не хотелось бы загубить движок вот из-за такой херни.

Santey

• 27 октября 2014

• #2

• 27 октября 2014

• #3

Я не равняю Вольво с Камазом. Но общая схема работы дизельных двигателей — она в принципе одинакова, что на Камазе, что на Урале, что на Вольво. Поэтому я и заинтересовался.

Насчёт того, что минимальные обороты рассчитываются — я тут в принципе согласен. О чём собственно я и писал в первом посту. По любому должно хватить давления. Да, пусть давление маленькое на холостых. Ну так там и обороты соответственно маленькие. Смазки на вкладыши коленвала и шатунов надо меньше подавать в единицу времени. Поэтому я и усомнился в словах своего коллеги по работе.

А насчёт того, что у вас на аэродроме стояли заправщики — а вы на 100% уверены, что водители этих заправщиков оставляли работать именно на холостых оборотах, а не прибавляли чутка ручным газом (до 1200-1500) . Они могли прибавлять (у них на это могла быть профессиональная привычка), а вы могли об этом и не знать. И со стороны не определишь: сколько оборотов движок даёт в данный момент.

Да, кстати, забыл упомянуть — я же тогда спросил у своего коллеги: откуда У НЕГО такая информация ?
Он ответил, что ему ЭТО всё рассказал его отец, который всю жизнь отработал водителем на УРАЛе. И типа его отец сказал, что все его коллеги-шофёры всегда ставили малый газ, оставлять работать дизельный двигатель.

Нет, я как бы не спорю. Я как раз таки и пытаюсь узнать истину. Это очень важно, чтобы движок не запороть по незнанке.

New V70

• 27 октября 2014

• #4

• 27 октября 2014

• #5

Да да да. Этот наш разговор с моим коллегой по работе был где-то в июне этого года. Поэтому слово в слово я не помню, но припоминаю, что он также что то говорил и про форсунки. Только вот не помню что. Запомнилось только про давление масла.

Да да, было что то и про форсунки из его уст .

А вот теперь (хоть и с трудом), но припоминаю, что он что то говорил про недостаточно полное сгорание дизельного топлива при холостых оборотах. Мол, обороты маленькие, компрессия чуть-чуть-чуть снижена по сравнению с рабочим состоянием двигателя и поэтому топливо сгорает чуть-чуть не до конца и поэтому форсунки засераются быстрее.

Вот, как то так мне вспомнился его ответ при нашем с ним разговоре.

Сколь мой коллега был корректен — я не могу судить. Поэтому и пришёл сюда на форум, чтобы выслушать ваше мнение.

Barbel

• 27 октября 2014

• #6

crazytosh

• 27 октября 2014

• #7

Bulyan

• 27 октября 2014

• #8

New V70

• 27 октября 2014

• #9

Santey

• 27 октября 2014

• #10

видимо я упустил момент, на тех ТЗшках служили обычные бойцы срочники, в том числе и я. поэтому говорю не по наслышке.
вот на камазовских движках, да я видел отвертку под педалью, камрад New V70 , прально сказал..ито чтоб теплее было, мазовские движки, немного другие и на холостых хорошо тепло держали.
ну и один из не давних примеров, это с моей предыдущей работы. было 4.. 90тика дизельных, водилы зимой также сидели и в ожидании своих шефов иногда часами не глушили и все нормуль.
я просто привожу примеры из жизни вот как есть и тоже не в коем случае не спорю

а причем тут двухмассовый маховик. на вольво акпп в основном, тем более 90тик и уж темболее дизель:dn

Santey

• 27 октября 2014

• #11

Vicc67

• 27 октября 2014

• #12

Не претендую на истину, статистика только моя лично — меняли дизельный мотор всего один раз, и то по причине того, что егр, каталь и сажевый были забиты настолько, что выпуск, которому деваться было некуда, начал разрывать впуск, разорвав механику турбины розочкой и вырвав одну форсунку. Бензиновые задирали шейки колена более десятка раз точно. Также на моей памяти как минимум две машины с изношенной поршневой при пробегах честных до 150 тысяч, но обе в персоналке, соответственно почти не глушились никогда, и работали 80% времени (условно) на холостых. И обе они опять — бензиновые. А вспомните про генераторы, компрессоры, насосные станции, краны, погрузчики, и кучу всего еще — дизель. Как раз потому, что при прочих равных гораздо более теплоемок, и экономичен на холостых, при бОльшем на этих холостых, КПД

А обороты давали малый газ принудительно, уверен на 99%, что б грелась машина, и только. Если окунуться в историю — помните на городских автобусах раньше на лобовом здоровенная табличка такая "Антифриз", или "Тосол". А потому что единицы на нем были, спецсерии для Крайнего Севера. Простые смертные перед сменой заливали, вечером сливали, её родимую, водичку. На холостых дизель в классическом виде настолько теплоемок, что разморозить радиатор и/или печку — легче легкого. Остальное — результат "один знакомый знакомого знакомого сказал, что", за бесконечное количество итераций причин необходимости увеличенных оборотов, контекст этих причин исказился полностью. К тому же не стоит забывать о воздушной системе управления тормозами и сцеплением, и вечно негерметичных магистралей — банально на холостых давление и производительность компрессора могли быть ниже, а стоять потом и ждать, пока ресиверы с дырками накачаются, то еще занятие.

Я по грузовым не шарю абсолютно, знаю что у нас на территории Мерс заводился зимой и уезжал через 10 минут, а камаз чадил минут 40. Мол "жду пока воздух накачается"

Маховик ну вообще ни в какие ворота — любое трогание с места или торможение двигателем, да банальное переключение даже, стократно превышает нагрузку на демпферную систему маховика, чем статичная работа на холостых

Работа дизеля на холостом ходу или закоксовывание форсунок ��

Работа дизеля на холостом ходу или закоксовывание форсунок ��

eclectic 6/1/2009, 17:50

Re: Работа дизеля на холостом ходу или закоксовывание форсунок ��

Yan_One 6/1/2009, 18:09

Гы! забавно.
Только что писАл о том же в теме (почему-то оказавшейся в "курилке") о зимнем пуске движек здесь
https://www.jeepliberty.biz/forum-f11/tema-t336.htm#3324.

Проблема "закоксовывания" в природе дизельной жизни есть. Суть — "зависание" иглы форсунки и нарушение проходимости ее сопел в силу выпадения на рабочих поверхностях форсунки нагара. Наиболее активно этот процесс протекает при длительной работе непрогретых дизелей на ХХ — топлива вбрасывается в цилиндр мало, горит оно (бедная смесь, холодный движок и т.п.) плохо, само горение происходит в основном в месте впрыска, т.е непосредственно у сопла форсунки. В режиме нагрузки, когда и движок теплее и соляры льется в цилиндр поболее все это самоочищается, а вот на ХХ — хрена.
Сильно от этой беды страдали старые дизеля. Коммон рейл навроди как более стоек, ИМХО говорить о том, что через полчаса ХХ форсунки закоксуются — поддаваться немотивированной панике. Однако если всю зиму каждый день тарахтеть холодным (а он почти всегда такой) дизелем по часу-другому то негативный результат весной легко прогнозируем.

Re: Работа дизеля на холостом ходу или закоксовывание форсунок ��

eclectic 6/1/2009, 20:02

Re: Работа дизеля на холостом ходу или закоксовывание форсунок ��

Yan_One 7/1/2009, 04:50

п.1 — специально дольше пяти минут я ни один из своих четырех (теперь уже) дизелей не грел, каким бы ни был мороз. Алгоритм родился из практики — ни один из этих агрегатов просто не грелся дальше, если судить по динамике стрелки указателя температуры.
п.2 — именно "при езде" давать больше оборотов специально полагаю необходимости нет. Они (обороты) итак находятся в комфортном для двигателя, рабочем диапазоне (авто же перемещаестя, передачи переключаются с низшей на высшие и т.п.). На ходу дизель так или иначе греется, и преднамеренно "крутить" двигло до оборотов выше обычных/средних (а дизели этого любят не особенно, хотя BKD и здесь приятное исключение) я бы не стал.
п.3 — хотя с понижением Т окр. воздуха лично у моего пата обороты ХХ выросли до 1000 об/мин (по штатному тахометру) вполне возможно предание старого геликовода имеет практический смысл.
Почему? На недавно приобретенном пасфайндере (дизель 2.5) в салон выведена спецонская кнопка. Мануал ее замысловато кличет "кнопка включения режима прогрева" и предлагает ее активировать всякий раз, когда за бортом низкие температуры, и ОЖ двигла остывшая. Так и вот — эта кнопка не делает ничего другого, кроме как поднимает обороты ХХ до 1300-1400 об/мин. Поднимает только "холостые" — если выжать сцепление в намерении подрубить передачу, они автоматом падают до штатных 800-900.
Т.е. японский конструктор предлагает нам такое решение прогрева своего дизеля: на стоянке поднять холосные обороты двигателя до полутора тысяч.
Допустимое время активности этого режима ниссановским мануалом не регламентируется, а из небольшого пока опыта пользованием следопыта в этом январе я уже вынес, что в среднем достаточно 20-30 минут (если действительно стоишь "мертво").
Полагаю, что выше сказанное можно экстраполировать на дизель патриота.

Все выше сказанное — строжайше ИМХО.

п.с. Корфаген должен быть разрушен! Эберспехер рулит!
Виват цивилизованной эксплуатации ДВС зимой!

Можно ли дизелю долго работать на холостых?

— Исправный дизель прекрасно переносит длительную работу на холостом ходу. В отличии от бензинок у него от длительного ХХ практически не залегают кольца.

Можно ли дизелю долго работать на холостых оборотах?

— Исправный дизель прекрасно переносит длительную работу на холостом ходу. В отличии от бензинок у него от длительного ХХ практически не залегают кольц

Можно ли долго работать на холостом ходу?

На самом деле, холостой ход даже при длительном времени не наносит серьезного урона двигателю. . Именно поэтому после долгого простоя на холостом ходу нужно разогнать автомобиль до 4000-5000 оборотов. При таких условиях все отложения отойдут от стенок и двигатель останется чисты

Как долго может работать двигатель на холостом ходу?

Итак, оптимальное время для работы автомобиля на холостом ходу от 30 секунд до минуты. Если машина исправна, то работа дольше этого времени тоже не причинит большого вреда. Однако имейте в виду и другие аспекты этого процесса. Пуск двигателя в работу без всякой причины представляет опасность для окружающей сред

Сколько дизель может работать на холостом ходу?

На этом режиме может потребляться довольно много топлива: даже сравнительно небольшой дизельный двигатель за час сжигает более 1 л топлива и выбрасывает в воздух около 1,5 кг СО ₂ , а мотор большого объема (да еще если в машине включен кондиционер) может потреблять на холостом ходу до 4 л/ч и боле

Как долго можно стоять с заведенным двигателем?

Мало кто об этом знает, но, как оказалось, стоянка автомобиля более пяти минут во дворе с заведенным двигателем является поводом для привлечения водителя (автовладельца) к административной ответственност

Как долго можно не глушить машину?

Опыт показал, что достаточно позволить вашему автомобилю простаивать от 30 секунд до минуты. Так что, если по вашим расчетам ожидание займет больше времени, подумайте о том, чтобы заглушить двигатель. Если оставить его работать дольше, это приведет к дополнительному загрязнению воздуха, которым мы все дыши

Сколько времени может работать двигатель на холостом ходу?

Короткие эпизоды работы двигателя на холостом ходу , возможно, и не нанесут ему серьезного ущерба, однако, например, прогрев мотора на холостом ходу все же стоит ограничить 5-10 минутами и уж точно не доводить до 20 мину

Почему нельзя долго стоять на холостом ходу?

На низких оборотах внутри начинают появляться отложения и нагар. От таких последствий не помогают даже самые дорогие масла и средства. Именно поэтому после долгого простоя на холостом ходу нужно разогнать автомобиль до 4000-5000 оборотов. При таких условиях все отложения отойдут от стенок и двигатель останется чисты

Сколько оборотов должна держать машина на холостом ходу?

Нормальные обороты холостого хода составляют 800-1000 ед. При их уменьшении мотор глохнет, при повышенном числе начинается перерасход топлива. Какие обороты должны быть у вашего автомобиля, указано в инструкции по эксплуатации.

Сколько может работать двигатель без перерыва?

Новый, 26-й, пункт правил предписывает управлять ТС без остановки на отдых не более 4,5 часа. При этом отдых должен быть не менее 45 минут. Его можно разбить на части. Но первая часть должна быть не менее 15 минут, а последняя не менее 30 мину