Почему взорвался радиатор охлаждения двигателя

Почему взорвался радиатор?

Здрасте вам, мимоидущие.
Сегодня сказ пойдет про приключения радиатора Nissens под капотом моего авто.
Собственно, долго вокруг ходить не буду:

Вот такой вот был

Датчик включения вентилятора позеленел, бедолага

Сейчас все кинутся кричать, что надо было своевременно менять крышку расширительного бачка. Да, это одна из причин, хотя клапанок не залип, всё нажимается нормально

В расширительном бачке обнаружил останки клапана одной из предыдущих крышек

А в одном из патрубков — куски пластиковой трубки. Очевидно, это как раз нехватающие части от "паровозика", который я заменил года полтора назад, но так и не написал об этом.
Итак, радиатор заказан, крышка тоже. Патрубки решено тоже заменить в виду их плачевного состояния

Ну, а когда приехал радиатор, то приступил к сборке всего назад

Но тут вылез неприятный момент: почему-то верхнее крепление радиатора отличалось от стока. Если левый (по ходу движения) "сайлентблок" сел нормально

То вот правый не влез совсем. Пришлось его убрать и подсунуть кусок разрезанного шланга

Попутно подзаправил кондеционер

Заменил лопнувшую китайскую клемму аккумулятора

На другую китайскую

И вот тут началось самое интересное: давление в кондёре начало невероятно стремительно расти, как в контуре высокого давления, так и в контуре низкого. Достигнув 31 бара сработал предохранительный датчик давления, отключив муфту, давление быстро упало до 15 и снова включенный компрессор начал нагнетать высокое давление. При этом никакого охлаждения в салоне не было. Так происходило по кругу, пока я стоял и кубаторил в голове, что пошло не так. Тут же вспомнилось, что аналогично машина вела себя прям перед катастрофой с радиатором, ведь именно тогда начал тупить кондюк, я домчал до магазина, ушёл, а когда вышел из магаза, перед глазами предстала обоссавшаяся Pensia.
Подобного рода затупы были и в том году, когда щелкала муфта и кондюк не холодил.
И тут, в потоке мыслей я замечаю: вот оно, блэтт! Не работает вентилятор охлаждения! Сразу обадва. Вот и основная причина взрыва под капотом.
Ну что ж, есть за ней косяк: плавятся предохранители в монтажном блоке, и уже давно, лет эдак несколько, запах пластика иногда доставляет неудобства, но он возникал не всегда.
Лезем переделываем:

Минус два зуба

Ну, как бы греться перестало, но проблема не ушла.
Плохо я спал ночью, мысли в голове так и вертелись. Периодически лазил по всяким форумам, изучал схемы… Тут оказалось, что скоростей две. Никогда не замечал, что их две, по звуку всё одинаково. Может у меня не работает вторая?
Утром завел машину, включил кондюк, понаблюдал, отключил всё, кинул напрямую +- на вентилятор, гудит и дует вроде также… Может у меня первая тогда не работает? Полез искать резисторы

Резисторы, при работе кондея нагрелись, значит работает именно первая скорость. А что же со второй?
Кстати, да, провода с датчика на радиаторе я замыкал, всё включалось. Полез скидывать провода с ДТОЖ под трамблёром. И да, ничего не произошло.
Дело оказалось в проклятом реле

Проверил его, оно труп. Менять на аналогичное не стал, в бардачке лежало наше, от жигуля, но там немного другая распировка: крест-накрест.
А в дэу:

По отработанной уже на противотуманках схеме перекинул в колодке силовой и управляющий провод

И релюха заняла своё место в блоке

Теперь, при включении второй скорости вентилятора начал греться 14 предохранитель, как умает он меня — сделаю тоже выносной.

ЗЫ: теперь при скидывании провода с ДТОЖ врубается карлсон, всё как и должно быть)))

Почему лопнул радиатор охлаждения на машине: основные причины поломки и способы их предотвращения

Проблемы с радиатором охлаждения могут возникать в автомобилях по различным причинам. Износ, повреждения или неправильная эксплуатация автомобиля могут привести к тому, что радиатор начинает протекать или даже лопается. В данной статье я расскажу о некоторых распространенных причинах лопнувшего радиатора охлаждения и способах их предотвращения.

1. Перегрев двигателя

Одной из основных причин лопнувшего радиатора охлаждения является перегрев двигателя. При работе двигателя он нагревается, и чтобы предотвратить повреждение, система охлаждения автомобиля поддерживает оптимальную температуру. Если система охлаждения не функционирует должным образом или недостаточно охлаждала двигатель, это может привести к его перегреву и повреждению радиатора.

2. Механические повреждения

Механические повреждения являются еще одной причиной поломки радиатора охлаждения. Это может быть вызвано небрежными действиями при работе с автомобилем, например, если радиатор был стукнут или поврежден при ремонте или дорожно-транспортном происшествии. Также влиять на прочность радиатора может недостаточное обслуживание автомобиля или удары и тряски приезда на неровную дорогу.

Как предотвратить поломку радиатора охлаждения?

Для предотвращения поломки радиатора охлаждения рекомендуется принимать следующие меры:

• Регулярная проверка уровня и состояния охлаждающей жидкости
• Тщательный осмотр радиатора и системы охлаждения на наличие видимых повреждений
• Правильная эксплуатация автомобиля, соблюдение режима работы двигателя и не перегрев его
• Внимательное отношение к замене старого радиатора на новый при необходимости
• Устранение механических повреждений немедленно

Помните, что радиатор охлаждения является важной частью системы охлаждения автомобиля. Его поломка может привести к серьезным последствиям, таким как перегрев двигателя и его поломка. Поэтому рекомендуется проводить регулярное обслуживание и проверку автомобиля, чтобы избежать проблем с радиатором охлаждения и обеспечить надежную работу всей системы охлаждения.

Часто задаваемые вопросы

1. Почему может лопнуть радиатор охлаждения на машине?

Радиатор охлаждения может лопнуть по нескольким причинам:

• Износ материала: После многих лет эксплуатации радиатор может стать хрупким, что приводит к возможности его лопнуть.
• Механические повреждения: Если автомобиль попал в аварию или радиатор был поврежден при ударе, это может привести к лопанию.
• Перегрев двигателя: При частом перегреве двигателя радиатор может не справляться с высокой температурой и лопнуть.
• Неправильное обслуживание: Несвоевременная замена охлаждающей жидкости или неисправность термостата может привести к перегреву двигателя и лопанию радиатора.

2. Как можно определить, что радиатор охлаждения лопнул?

Если радиатор охлаждения лопнул, обычно можно заметить следующие признаки:

Почему взорвался радиатор охлаждения двигателя

Почему разрывает радиатор охлаждения « экспертиза

Радиатор — это один из важнейших элементов системы охлаждения двигателя автомобиля. Так, в случае, когда он плохо функционирует (нередко в виду недостаточной циркуляции жидкости), резко увеличивается вероятность перегрева мотора.

Что представляет собой радиатор охлаждения?

Двигатель внутреннего сгорания транспортного средства устроен так, что для его нормальной работы необходима определенная температура, которая называется рабочей температурой двигателя. Если его не охлаждать, то он легко перегреется и выйдет из строя, а если двигатель охлаждать чересчур интенсивно, то процессы горения будут протекать неправильно и, следовательно, двигатель не сможет развить полную мощность.

Таким образом, любое отклонение температуры двигателя от его нормальных показателей служит поводом для того, чтобы начать поиск и устранение неисправности.

Обязательно обращает внимание на такую деталь как крышка радиатора либо расширительного бачка. Большинство пренебрегает одной важной особенностью, в частности наличием в ней перепускного клапана. Вроде крышка стоит недорого, но выход из строя такой детали может повлечь за собой серьезный дорогостоящий ремонт двигателя авто.

В том случае, если клапан вовремя не сработает, в системе охлаждения образуется избыточное давление, которому необходим выход. Им, к сожалению, зачастую оказывается разрыв радиатора, а также соединительных шлангов.

Причины разрыва радиатора охлаждения

К причинам перегрева радиатора можно отнести:

• грязь на двигателе и в системе охлаждения, забивающая аварийный клапан сброса давления в системе и тогда давление просто зашкаливает и рвет радиатор;
• негерметичная система охлаждения. В нее поступают газы, которые и создают избыточное давление, предшествующее радиатору;
• неисправность клапана (крышки) радиатора;
• наличие заводского брака;
• процесс старения материалов.

Во избежание неприятных ситуаций, следует заботиться о профилактике своего автомобиля и о своевременном обслуживании. Так необходимо доливать вовремя антифриз, а сам двигатель содержать в чистоте и тогда вас не будет беспокоить вопрос почему разрывает радиатор охлаждения. Экспертиза поможет при необходимости установить причину поломки, виновное в этом лицо, оценить стоимость работ по устранению. Результаты проведенной экспертизы, отраженные в специальном документе установленного образца−заключении, имеют юридическую силу и могут использоваться в случае необходимости в суде в качестве доказательства.

Взорвался радиатор (шок-видео). Понять бы, из-за чего.

Ничто не предвещало: 200 км проехал без проблем, встал в микропробочке при выезде на ТТК у Савеловского (5-7 мин., такие были по пути и до того) — и тут оно рвануло.

Оторвало, помимо прочего, правый патрубок (в шланге остался кусок пластика)

Бачок целый, клапан в бачке, вроде, рабочий (в крышке не проверял). Клапан — клапаном, но откуда такое давление вдруг?

На термометр до взрыва и в момент взрыва не смотрел, но в пути поглядывал: проблем не было.

Общее ощущение — где-то оторвался какой-то тромб и что-то закупорил, но вот где и как — не пойму даже в принципе.

Радиатор, честно сказать, сильно старый, но чтоб вот так вот — это как-то даже ой.

Экшн до 0:15 примерно, дальше — буксировка

Перед взрывом справа из-под капота появляется дымок (из бачка?), затем, очень быстро — взрыв.

Оцените, кстати, выдержку: ни слова матом.

Прикрепленные изображения

#2 Гость_Asturn_*

• />
• Guests

Рванул от старости,давления в системе вполне достаточно для этого.Дымок вначале-это трещина пошла,а потом взрыв.Кстати,подобное очень часто случается с бачками печки на Пассатах 2 и 3,прям как по расписанию.

#3 Гость_Asturn_*

• />
• Guests

Не сработал клапан на расширительном бачке,скорее всего,газы.

Не пугай человека

#4 Mimohod

• />
• Members
• 88 сообщений

• Москва
• Фронтера'92 C24NE

Рванул от старости,давления в системе вполне достаточно для этого.Дымок вначале-это трещина пошла,а потом взрыв.Кстати,подобное очень часто случается с бачками печки на Пассатах 2 и 3,прям как по расписанию.

Мммм, да, вот тоже пишут про пять лет жизни для крышки (побегал по форуму, почитал дополнительно). То есть получается, что давления маловато, чтобы открыть аварийный клапан, но уже довольно, чтоб порвать старую крышку, да?

Не сработал клапан на расширительном бачке,скорее всего,газы.

Это типа из блока цилиндров засифонило? Э, нет, я не хочу такого ))

#5 vagram

• />
• Members
• 959 сообщений

• ПСКОВ
• Фронтера А 2.3 тд

Мммм, да, вот тоже пишут про пять лет жизни для крышки (побегал по форуму, почитал дополнительно). То есть получается, что давления маловато, чтобы открыть аварийный клапан, но уже довольно, чтоб порвать старую крышку, да?

Это типа из блока цилиндров засифонило? Э, нет, я не хочу такого ))

Немного уточню причины: большое давление в системе

-термостат ( маслает все время по малому) — греется и давление образуется
-крыльчатка на помпе
-крышка радиатора
-прокладка под головой
-голова

#6 Гость_Asturn_*

• />
• Guests

То есть получается, что давления маловато, чтобы открыть аварийный клапан, но уже довольно, чтоб порвать старую крышку, да?

#7 Mimohod

• />
• Members
• 88 сообщений

• Москва
• Фронтера'92 C24NE

Немного уточню причины: большое давление в системе

-термостат ( маслает все время по малому) — греется и давление образуется
-крыльчатка на помпе
-крышка радиатора
-прокладка под головой
-голова

Осталось выбрать нужный вариант ))
А » маслает все время по малому» — это как?

#8 vagram

• />
• Members
• 959 сообщений

• ПСКОВ
• Фронтера А 2.3 тд

Осталось выбрать нужный вариант ))
А » маслает все время по малому» — это как?

Термостат не работает.В любом случае надо проверить крышку радиатора,причина может быть в ней,т.к в следствии всех выше указанных причин клапан в крышке должен сработать и оттуда повалит пар,в противном случае взрываются слабые места.

#9 Mimohod

• />
• Members
• 88 сообщений

• Москва
• Фронтера'92 C24NE

В любом случае надо проверить крышку радиатора,причина может быть в ней.

Проверять особо нечего уже ))
Но да, следы трещины могут сохраниться, посмотрю, спасибо

#10 diadya-fedor

• />
• Members
• 10 074 сообщений

• Москва, Юго-западная
• Isuzu Trooper 5dr 4ze1 МКП 1988, более 10 лет

Было дело на форде радиатор лопнул после того как заглушил авто, минут через 5, но там понятно было что рециркуляция остановилась, а там где было на грани кипения — видимо закипело, систем то замкнутая. Радиатор был видимо родной и пробег у авто под 400 ккм. Усталость пластмассы и воздействие реагентов сделали своё дело. И режина возникла в месте где нет ребра жесткости. Кстати радиатор запаяли.

В данном случае если соты целые, то менять бочки (лучше оба) или делать металлические. Или менять радиатор целиком. Что дешевле и надёжнее, обо без радиатора ехать не выйдет.

Кстати многие авто страдают от подтеканий радиаторов через 3 и более лет и пробеге более 60 ккм. Видать маркетинг в области сбыта запчастей.

#11 vagram

• />
• Members
• 959 сообщений

• ПСКОВ
• Фронтера А 2.3 тд

Совет спецов : Давление в системе поддерживает пробка радиатора, при этом в различных автомобилях давление различно и разброс составляет от 0,9 кг/ См 3 до 1,3 кг/ См 3 . Когда давление в системе охлаждения начинает превышать установленные параметры, в пробке открывается перепускной клапан и излишки охлаждающей жидкости отводятся в расширительный бачок, тем самым стабилизируется давление в системе. При неисправности в пробке радиатора в системе начинает повышаться давление и может наступить момент, когда материал, из которого сделаны бачки, могут лопнуть ! Поэтому чтобы избежать подобных поломок необходимо регулярно, но не реже одного раза в два года менять крышку радиатора.

Следите за состоянием своего автомобиля, и он вам ответит взаимностью.

#12 lomaster

• />
• Members
• 5 896 сообщений

• Гузерипль Адыгея
• Опель Фронтера 3,1 4jg2 5дв 94 гв газ66 86гр шкода октавия 2010г

Совет спецов : Давление в системе поддерживает пробка радиатора, при этом в различных автомобилях давление различно и разброс составляет от 0,9 кг/ См 3 до 1,3 кг/ См 3 . Когда давление в системе охлаждения начинает превышать установленные параметры, в пробке открывается перепускной клапан и излишки охлаждающей жидкости отводятся в расширительный бачок, тем самым стабилизируется давление в системе. При неисправности в пробке радиатора в системе начинает повышаться давление и может наступить момент, когда материал, из которого сделаны бачки, могут лопнуть ! Поэтому чтобы избежать подобных поломок необходимо регулярно, но не реже одного раза в два года менять крышку радиатора.

Следите за состоянием своего автомобиля, и он вам ответит взаимностью.

Дык нетути у нас пробки на радиаторе, у нас на расширительном бачке, хотя сути это не меняет.

Почему взорвался радиатор охлаждения и возможные последствия?

-1
Ситуация такова:
Собрался съездить в другой город (из Ростова в Азов), по пути попал в пробку температура ОЖ поднялась примерно на 2/3 деления (не заходя в красную зону), вентилятор работал, внимания особого не обратил (так было всегда в пробках или когда приходилось много “тыркаться” на одном месте, на 1-ой передаче), после пробки при нормальной скорости температура упала до рабочей температуры, так было и во второй раз. Когда встрял в 3-ю пробку я заметил что стрелка поползла и выше и стала заходить уже в красную зону, я быстро съехал на обочину открыл капот, чтобы проверить работает ли вентилятор, я успел увидеть что он не работает и в этот момент рванул радиатор!
Добравшись до сервиса в Азове, нашел сервис объяснил проблему, мастер глянул на свечи и сказал что у меня пробой в головке залило 2 цилиндра (сказал что вымыты свечи тосолом)
Меня интересует именно это послужило причиной или это одна из них, т.к. вентилятор не работал когда открыл капот, может кто сталкивался с таким и может что подсказать, меня уже друзья обрадовали на капиталку…

Принятые ответы

2
в зависимости от пробега…. прокладка гбц 3000, по пути поменяйте маслосьеные колпаки обязательно+несколько сотен+сами колпачки рублей 300, шлифовка не знаю почем но не должна превышать стоимости замены прокладки, гидрокомпенсаторы можно поменять но не обязательно, 1гидрик 80р. замена можно сказать бесплатна, ибо менять их очень и очень просто по пути. можно и кольца поменять(позаботиться о будущем, но это уже стоимость ремонта можно удвоить, термостат поменяйте-300руб, замена на снятой гбц-50-100руб, если ремень давно не менялся-ремень+помпа+ролик натяжителя, в сумме 2000+-, замена бесплатна, ибо все это уже снято ну и больше наверное никуда лезть не нужно

4
впервые за такое количество времени я вижу что новый человек почти правильно составляет вопрос…. в вашем случае если свечи действительно вымыты антифризом-развитие дел было скорее всего такое, пробило прокладку гбц, газы пошли в систему охлаждения и соответственно взрыв, только не пойму почему не бачек а радиатор взорвался. но не суть. если все было так-возможно отделаетесь малой кровью, если с головой и блоком ничего не произошло-замените прокладку, + радиатор ну и всякие мелочи, но могло и голову повести, другой возможный вариант – пробило голову, и уже через нее газы ворвались(у отца так было на ваз2110, заварили, 10 лет полет нормальный)

Принятые ответы

1
Могло быть и так: закипел, потому что не работает вентилятор (например неисправен датчик, включающий вентилятор), от перегрева прогорела прокладка. Взрывается обычно бачок радиатора, пластик бачка от высокой температуры становится мягким, и его прорывает высоким давлением, которое образуется за счет пара и газов. А на счет капиталки- вскрытие покажет.

Принятые ответы

0
а возможно ничего страшного.и автора пытаются развести на дорогой ремонт. у меня было так зимой, только лопнул термостат.лопнул изза того что клапан крышки расширительного бачка закис и не открывался чтобы спустить давление.в итоге поменял крышку бачка, термостат и антифриз.

0
Спасибо за помощь, извините за корявость вопроса, по поводу свечей, я вместе с мастером скручивал свечи точный порядок не помню но было примерно так: скрутил первую свечу,- небольшой черный нагар, вторая свеча,- мастер сказа она под сомнением, 3 и 4-я свеча белая (помытая). Он объяснил это примерно так: произошел пробой прокладки головки свиязи с этим пошли газы, возрастание давления и потому рванул радиатор, хотелось просто послушать другие мнения по этому поводу, может быть кто то уже с таким сталкивался, ну и хоть немного уберечь себя от развода на денежку в сервисах, что с вентилятором стало пока не знаю, купил пока термостат и радиатор, я так понял на всякий случай надо и крышку расширительного бочка купить.

Принятые ответы

-1
да, я хотел вам сказать что на всякий случапй крышку тоже, но поломка не изза нее определенно

Принятые ответы

-1
Спасибо за помощь, может подскажите с какой суммой можно обращаться в сервис, я просто цен особо не знаю, да и доход у меня сдельный, не думаю что мастер согласится растягивать оплату труда, если брать в расчет что придется шлифануть головку, замена прокладки ну и если залез туда, то еще какой расходник нужно менять, так как покупал машину б/у и что с ней делали я незнаю, поясню, это первая машина и я навичек в этом деле. Зарание Спасибо!

0
Большое Спасибо за информацию! Все просто и понятно)

Взорвался радиатор (шок-видео). Понять бы, из-за чего.

Ничто не предвещало: 200 км проехал без проблем, встал в микропробочке при выезде на ТТК у Савеловского (5-7 мин., такие были по пути и до того) — и тут оно рвануло.

Оторвало, помимо прочего, правый патрубок (в шланге остался кусок пластика)

Бачок целый, клапан в бачке, вроде, рабочий (в крышке не проверял). Клапан — клапаном, но откуда такое давление вдруг?

На термометр до взрыва и в момент взрыва не смотрел, но в пути поглядывал: проблем не было.

Общее ощущение — где-то оторвался какой-то тромб и что-то закупорил, но вот где и как — не пойму даже в принципе.

Радиатор, честно сказать, сильно старый, но чтоб вот так вот — это как-то даже ой.

Экшн до 0:15 примерно, дальше — буксировка

Перед взрывом справа из-под капота появляется дымок (из бачка?), затем, очень быстро — взрыв.

Оцените, кстати, выдержку: ни слова матом.

Прикрепленные изображения

#2 Гость_Asturn_*

• />
• Guests

Рванул от старости,давления в системе вполне достаточно для этого.Дымок вначале-это трещина пошла,а потом взрыв.Кстати,подобное очень часто случается с бачками печки на Пассатах 2 и 3,прям как по расписанию.

#3 Гость_Asturn_*

• />
• Guests

Не сработал клапан на расширительном бачке,скорее всего,газы.

Не пугай человека

#4 Mimohod

• />
• Members
• 88 сообщений

• Москва
• Фронтера'92 C24NE

Рванул от старости,давления в системе вполне достаточно для этого.Дымок вначале-это трещина пошла,а потом взрыв.Кстати,подобное очень часто случается с бачками печки на Пассатах 2 и 3,прям как по расписанию.

Мммм, да, вот тоже пишут про пять лет жизни для крышки (побегал по форуму, почитал дополнительно). То есть получается, что давления маловато, чтобы открыть аварийный клапан, но уже довольно, чтоб порвать старую крышку, да?

Не сработал клапан на расширительном бачке,скорее всего,газы.

Это типа из блока цилиндров засифонило? Э, нет, я не хочу такого ))

#5 vagram

• />
• Members
• 959 сообщений

• ПСКОВ
• Фронтера А 2.3 тд

Мммм, да, вот тоже пишут про пять лет жизни для крышки (побегал по форуму, почитал дополнительно). То есть получается, что давления маловато, чтобы открыть аварийный клапан, но уже довольно, чтоб порвать старую крышку, да?

Это типа из блока цилиндров засифонило? Э, нет, я не хочу такого ))

Немного уточню причины: большое давление в системе

-термостат ( маслает все время по малому) — греется и давление образуется
-крыльчатка на помпе
-крышка радиатора
-прокладка под головой
-голова

#6 Гость_Asturn_*

• />
• Guests

То есть получается, что давления маловато, чтобы открыть аварийный клапан, но уже довольно, чтоб порвать старую крышку, да?

#7 Mimohod

• />
• Members
• 88 сообщений

• Москва
• Фронтера'92 C24NE

Немного уточню причины: большое давление в системе

-термостат ( маслает все время по малому) — греется и давление образуется
-крыльчатка на помпе
-крышка радиатора
-прокладка под головой
-голова

Осталось выбрать нужный вариант ))
А » маслает все время по малому» — это как?

#8 vagram

• />
• Members
• 959 сообщений

• ПСКОВ
• Фронтера А 2.3 тд

Осталось выбрать нужный вариант ))
А » маслает все время по малому» — это как?

Термостат не работает.В любом случае надо проверить крышку радиатора,причина может быть в ней,т.к в следствии всех выше указанных причин клапан в крышке должен сработать и оттуда повалит пар,в противном случае взрываются слабые места.

#9 Mimohod

• />
• Members
• 88 сообщений

• Москва
• Фронтера'92 C24NE

В любом случае надо проверить крышку радиатора,причина может быть в ней.

Проверять особо нечего уже ))
Но да, следы трещины могут сохраниться, посмотрю, спасибо

#10 diadya-fedor

• />
• Members
• 10 074 сообщений

• Москва, Юго-западная
• Isuzu Trooper 5dr 4ze1 МКП 1988, более 10 лет

Было дело на форде радиатор лопнул после того как заглушил авто, минут через 5, но там понятно было что рециркуляция остановилась, а там где было на грани кипения — видимо закипело, систем то замкнутая. Радиатор был видимо родной и пробег у авто под 400 ккм. Усталость пластмассы и воздействие реагентов сделали своё дело. И режина возникла в месте где нет ребра жесткости. Кстати радиатор запаяли.

В данном случае если соты целые, то менять бочки (лучше оба) или делать металлические. Или менять радиатор целиком. Что дешевле и надёжнее, обо без радиатора ехать не выйдет.

Кстати многие авто страдают от подтеканий радиаторов через 3 и более лет и пробеге более 60 ккм. Видать маркетинг в области сбыта запчастей.

#11 vagram

• />
• Members
• 959 сообщений

• ПСКОВ
• Фронтера А 2.3 тд

Совет спецов : Давление в системе поддерживает пробка радиатора, при этом в различных автомобилях давление различно и разброс составляет от 0,9 кг/ См 3 до 1,3 кг/ См 3 . Когда давление в системе охлаждения начинает превышать установленные параметры, в пробке открывается перепускной клапан и излишки охлаждающей жидкости отводятся в расширительный бачок, тем самым стабилизируется давление в системе. При неисправности в пробке радиатора в системе начинает повышаться давление и может наступить момент, когда материал, из которого сделаны бачки, могут лопнуть ! Поэтому чтобы избежать подобных поломок необходимо регулярно, но не реже одного раза в два года менять крышку радиатора.

Следите за состоянием своего автомобиля, и он вам ответит взаимностью.

#12 lomaster

• />
• Members
• 5 920 сообщений

• Гузерипль Адыгея
• Опель Фронтера 3,1 4jg2 5дв 94 гв газ66 86гр шкода октавия 2010г

Совет спецов : Давление в системе поддерживает пробка радиатора, при этом в различных автомобилях давление различно и разброс составляет от 0,9 кг/ См 3 до 1,3 кг/ См 3 . Когда давление в системе охлаждения начинает превышать установленные параметры, в пробке открывается перепускной клапан и излишки охлаждающей жидкости отводятся в расширительный бачок, тем самым стабилизируется давление в системе. При неисправности в пробке радиатора в системе начинает повышаться давление и может наступить момент, когда материал, из которого сделаны бачки, могут лопнуть ! Поэтому чтобы избежать подобных поломок необходимо регулярно, но не реже одного раза в два года менять крышку радиатора.

Следите за состоянием своего автомобиля, и он вам ответит взаимностью.

Дык нетути у нас пробки на радиаторе, у нас на расширительном бачке, хотя сути это не меняет.