Как проверить какой цилиндр не работает

Как проверить все ли цилиндры в двигателе автомобиля работают?

Если в стандартном четырехтактном двигателе не работает один цилиндр, то опытный водитель это сразу почувствует по таким признакам как повышенный шум, повышенная вибрация двигателя, резкое снижение мощности двигателя, а также потеря тяги мотора и его динамических характеристик.

Чтобы определить какой именно из цилиндров работает, то существует самый простой способ, а именно поочередное отсоединение высоковольтных проводов от свечей зажигания. Если Вы отсоединили высоковольтный провод и в работе двигателя абсолютно ничего не изменилось, то это цилиндр не работает.

Очевидными причинами не работы цилиндра двигателя являются: неисправна свеча зажигания, отсутствует искра на свече, пробой прокладки головки блока цилиндров и антифриз попал в цилиндр, не работает или бежит форсунка цилиндра. В первую очередь проверяют неисправность двигателя по этим признакам.

Как проверить какой цилиндр не работает

Сообщение dm_laz » 24 апр 2018, 13:45

Re: Как понять, что не работает цилиндр

Сообщение Rupreht_34 » 24 апр 2018, 13:47

Re: Как понять, что не работает цилиндр

Сообщение Бука » 24 апр 2018, 14:04

Re: Как понять, что не работает цилиндр

Сообщение excellere » 24 апр 2018, 14:14

Re: Как понять, что не работает цилиндр

Сообщение dm_laz » 24 апр 2018, 14:37

Хотелось бы понять, какие есть признаки неработающего горшка.

Насколько я понимаю, выхлоп может быть и теплым. Или нет?

Оффтопом: Вопрос появился после того, как попытался синхронизировать карбы с помощью самодельного жидкостного синхронизатора. Но сколько ни крутил винт, уровень не менялся — жидкость тянуло в одну сторону. Винт почти до упора закрутил, почти полностью выкрутил — тянуло только в один горшок. Вот и подумал, что второй может и не работал.

Re: Как понять, что не работает цилиндр

Сообщение Rupreht_34 » 24 апр 2018, 14:39

Re: Как понять, что не работает цилиндр

Re: Как понять, что не работает цилиндр

Сообщение dm_laz » 24 апр 2018, 14:56

Re: Как понять, что не работает цилиндр

Сообщение Maxmud » 24 апр 2018, 15:01

Это из-за неправильной изначальной установки винтом количества. Ты им выставляешь задний цилиндр, а винтом синхронизации уже регулируешь открытие заслонки в передний цилиндр. Я так мучился пока не понял в чем дело.
Сделай так: выстави винт синхронизации на середину регулировки (посчитай по оборотам винта влево и вправо — одинаково) Потом выкрути винт количества, чтобы его кончик не касался упора заслонки, и сделай 2-3 оборота винтом количества по часовой стрелке. Заслонки откроются. Заведи мотор, прогрей, убери подсос, и выровняй работу винтом количества оборотов до примерных 1200+\-100.
А вот после этого уже начинай синхронизировать. Только крути медленно, а то инерционность очень большая у системы. Повернул чуть, подожди 20-30 секунд. Возможно немного придется еще поиграть винтом количества. Ну, и попутно проверяй выхлопы. Они должны быть по температуре и силе примерно одинаковые.
Вот тут посмотри:
Карбюраторы ( регулировка карбов , синхронизация итп)

Я тогда за день раз 15 карбюраторы снимал/ставил. Чуть не свихнулся. Потому что изначально все работало, перед тем, как почистить отрегулировать собрался

Не работает один цилиндр: как определить, какой именно ?

Часто приходится слышать от владельцев, что машина начала троить и не могут найти причину этой беды. Но также бывает немало случаев, когда водитель не может определить, какой из цилиндров его автомобиля перестал работать.

При отказе одного из цилиндров двигателя необходимо выполнить самостоятельную диагностику, которую можно сделать своими руками в течение 5 минут максимум. После простых действий вы сразу же определите, какой именно цилиндр не работает.

Вычисляем отказ одного цилиндра

Для того, чтобы определить нерабочий цилиндр необходимо слелбовать приведенной ниже инструкции.

при запущенном двигателе необходимо отсоединить провод от катушки зажигания или снять наконечник со свечи по попеременно, начиная с 1 и заканчивая последним цилиндром
если при отключении катушки определенного цилиндра звук двигателя изменился, значит этот "котел" рабочий, идем дальше по остальным
как только при отключении вы не заметите изменений в работе — значит именно в этом цилиндре и кроется проблема
Как видите, способ простой и на определение отказа не потребуется больше 5 минут. Дальше уже можно работать с тем цилиндром, который не проявляет признаков жизни. О причинах же троения мы поговорим в следующих статьях блога.

Как проверить работу цилиндров на инжекторе при троении

Троение силового агрегата – это когда выходит из строя один из цилиндров или несколько. Важно знать, как проверить работу цилиндров на инжекторе, так как от этого напрямую зависит полноценная эксплуатация транспортного средства. Умение решить проблему будет расцениваться, как очень большой плюс для владельца авто.

Можно ли ездить с неработающим цилиндром

Как правило, при троении двигателя не включается в работу один из цилиндров, реже – два. Определяется троение по явным признакам: вибрация кузова, перебои в моторе, странный звук и т.д. Одним словом, если вы не новичок, то выявить проблемы с цилиндрами совсем несложно.

Тот же новичок, может спросить: а можно ли ездить так, с неработающим цилиндром? В принципе, да, ездить можно. Но недолго, так как есть риск вывести мотор из строя и нарваться на капитальный ремонт.

Рассмотрим подробнее, к чему может привести движение с неработающим цилиндром. Горючее, которое поступает в такой цилиндр, не сгорает полностью. Топливо мешается с маслом, которое смывается с поверхности цилиндра. Получается, что поверхность цилиндра повреждается: на ней образуются задиры, ведь масло смывается, образуется сухая поверхность. Кроме того, масло-топливная смесь не выполняет свои функции по смазке остальных работающих цилиндров, в которые она также попадёт, если автомобиль продолжать эксплуатировать.

В итоге из строя выйдут все цилиндры двигателя, что никак неприемлемо для заботливого владельца авто. Нужна будет расточка блока, а может быть и гильзование.

Но это ещё не всё. При неработающем цилиндре повышается в разы опасность перегрева ДВС. А какими последствиями это грозит, думаем, говорить не стоит. На перегретом моторе масло потеряет свои качества, оно более не будет отводить тепло.

Диагностика

Заботливый владелец авто должен уметь проверять работу цилиндров, и делать это периодически. Проверка – это анализ нескольких симптомов, проведённый грамотно и с учётом исключения остальных причин.

Вот на какие симптомы надо обращать внимание.

1. Одна из свечей зажигания потемнела, на ней образовалась копоть. Рекомендуется сразу же поменять её на изначально исправную, затем через некоторое время (10 км пробега), проверить. Если опять она темнеет, проблема в двигателе, и скорее всего, в цилиндрах.
2. Нужно протестировать работу двигателя в режиме ХХ. Если мотор потряхивает, то это признак нерабочести одного из цилиндров. Но этот симптом, к сожалению, обнаруживается только на поздних этапах проблем с цилиндром (мотор больше не выдерживает и трясётся), и определить его может только опытный водитель.
3. Обратить внимание на звук из глушителя во время работы мотора. Если он изменён, топливо же вы заливали то же самое, что и раньше, это явный признак нерабочести одного из цилиндров.
4. Проверяется динамика автомобиля. Если машина раньше разгонялась на всех оборотах, а сейчас нет, и заправлялись вы на том же АЗС, это тоже признак слабого цилиндра. Однако не всегда падение динамики связано бывает с цилиндрами.
5. То же самое можно сказать про повышение расхода горючего. Только вкупе с вышеописанными симптомами, этот признак может выступать, как определяющий для диагноза цилиндру.
6. Обороты двигателя плавают. Это легко можно определить по тахометру – стрелка дёргается.
7. Определить неисправность цилиндра можно и по ездовым характеристикам. Если при маневрах или поворотах, простом движении наблюдаются рывки.

Конкретно определить, какой из цилиндров троит, тоже можно. Существует простой, старый и надёжный способ, не предусматривающий использование дорогостоящей аппаратуры.

Принцип этой проверки сводится к следующему: нужно поочерёдно снимать бронепровода со свечей при работающем двигателе, тем самым, определяя, какой из цилиндров нерабочий (допустим, сняли бронепровод с 1-й свечи, а двигатель работает также). После снятия высоковольтного провода надо повысить обороты мотора до 1500 об/мин, чтобы яснее определить, изменяется ли звук работы мотора.

Естественно, следует позаботиться о безопасном проведении диагностики, так как вероятность получения удара током или ожога невероятно высока.

В число мер по безопасности входит также установка правильной основы. Другими словами, проверяющий должен встать на резиновую или диэлектрическую основу. Можно надеть резиновые сапоги. Бронепровод снимать строго за колпачок, а не за провод! Не соприкасаться телом с автокузовом!

Почему возникает троение

Как и говорилось выше, троение двигателя – это процесс, связанный с неисправностью одного или двух цилиндров. Автомобиль в таком случае не получает прежней мощности, соответственно, повышается расход горючего, а также возникают сложности иного характера.

Причинами выхода из строя цилиндра двигателя являются:

• криво установленный момент зажигания;
• прогар клапанов и поршней;
• пробой бронепроводов;
• езда с неисправными свечами зажигания;
• кривая регулировка клапанов ГРС механизма;
• поломка или искривление колец.

Криво установленный момент зажигания (МЗ) всегда приводит к хлопкам, пропуску одного из тактов работы, «подпрыгиванию» ДВС и т.д. Чтобы своевременно определить неправильный МЗ, надо послушать работу ДВС в режиме холостого хода. И вот что удаётся выяснить.

1. При повышении оборотов мотора в таком режиме, дрожание мотора уравнивается, становится стабильнее. Это говорит о раннем зажигании. Тем более, если поведение двигателя рывкообразное при запуске.
2. Наоборот, если при повышении оборотов дёрганье увеличивается, дрожит аж кузов, скорее всего, зажигание выставлено на поздний момент.

Если в автомобиле установлен ВУТ (усилитель тормозов ваккумного типа), то потеря герметичности в трубках и уплотнителях способствует возникновению троения. Появляется переизбыток воздуха, что соответственно обедняет ТВС и возникают пропуски воспламенения в том или ином цилиндре. Поэтому важно суметь найти тот самый участок, откуда идёт воздух, но сделать это очень сложно без специальных устройств и механизмов.

Свечи зажигания заботливый владелец автомобиля должен периодически проверять. Иначе о надёжной и стабильной работе двигателя придётся забыть. Не стоит думать, что наличие искры на свече будет свидетельствовать о её полной исправности. На самом деле это не так, ведь воспламенение ТВС происходит в более тяжёлых условиях, и искра должна не просто быть, а соответствовать нескольким показателям.