HAVAL F7 — обсуждаем содержание ОТТС и 92 бензин…
После публикации записи о 50 тыс.км. пробега несколько человек написали мне: почему льешь 98? а почему не льешь 92ой? Вроде как "можно"…
Выскажу свою позицию на этот счет, параллельно отметив еще ряд моментов, на которые зацепился взгляд в ОТТС Хавейл Ф7.
Открыв документ мы увидим, что "одобрено"
1 
2 
3
Остановлюсь лишь на некоторых важных для меня пунктах:
Т.ч. фаркоп, даже сертифицированный, по сути вне закона…
Кстати, на счет фаркопа (даже сертифицированного) не все так гладко и при попытке узаконить его в ГИБДД могут отказать (пример об отказах ГИБДД можно почитать по ссылке и на скриншоте ниже)
Размерность шин… (235-ые уже как бы вне закона)
Ксеноновые фары… Чисто теоретически данная запись должна помочь зарегистрировать установленный ксенон (вдруг кто заморочиться переделкой штатных галогеновых линз на ксеноновые)
А теперь перейдем к этому параметру:
Бензин не ниже 95го!
На теме бензина остановлюсь подробнее, т.к. именно она была причиной "поковыряться в документах".
Попробую высказать свое мнение на счет тех аргументов, которые приводятся в качестве обоснования возможности использования 92-го бензина:
1. "Степень сжатия 9,6:1 — можно лить". Применение параметра степень сжатия при выборе топлива для турбомотора считаю не совсем корректным.
2. "Производитель разрешил", т.к. это написано в "мурзилке на ТС" и на "лючке бензобака". Действительно производитель написал минимальное значение октанового числа топлива. На мой взгляд любое применение топлива на границе допустимого диапазона (а это именно 92) не является оптимальным. ИМХО: все эти надписи — это проделки маркетологов, которые должны убедить потенциальных покупателей в том, что они смогут заправиться на любой АЗС по пути следования. Кстати, в 2020 году при покупке автомобиля даже в рекламных буклетах в салоне было указано "не ниже 95го", но потом все, до чего смогли дотянуться маркетологи, подчистилось на "не ниже 92го".
Ну и еще раз смотрим какое топливо разрешено в ОТТС. Это, лично для меня, весомый аргумент. А самый весомый аргумент — это ездовые качества (см. пункт 6).
3. "Детонации нет на 92ом" (интересно куда ее дели, если 92ой горит быстрее 95+?) или она просто не ощущается. Конечно не ощущается (тут вспоминаем шутку "про суслика, которого нет, но он есть"), т.к. ЭБУ, охренев от показателей с датчиков, корректирует работу ДВС. И вот в эти самые переходные моменты от получения сигнала о детонации до момента корректировки УОЗ детонация есть и она неизбежна. Пусть это один или несколько "взрывчиков", но они есть… И вот так по чуть-чуть и набирается…
4. "92ой горит быстрее, поэтому топливо догорает в цилиндрах, а не в катализаторе". Ну да, если бы не одно но. Топливная смесь горит примерно постоянное время. В момент детонации ЭБУ корректирует УОЗ в более позднюю точку, значит ее поджиг происходит позже обычного. Сможет ли топливная смесь успеть прогореть в цилиндре полностью за оставшееся после позднего поджига время? А если не успеет, то что не успело прогореть — "летит в трубу".
5. "На 92ом расход меньше". Вообще не аргумент. Хотя если ездить также неспешно, то и на 95+ расход небольшой — наблюдения по расходу показывал на видео в предыдущей записи. Лично я уверен, что на 95ом расход точно не больше, чем на 92ом.
6. "Едет лучше". По моим личным наблюдениям: чем ниже октан, тем хуже едет… А на 92ом — так это вообще не езда, а пародия… Едешь и слёзы счастья вытираешь от полученной экономии.
Т.ч. эти аргументы и доводы (а других пока не встречал) для меня не доказали "пользы 92го".
На самом деле в применении 92го есть только два реально аргументированных фактора.
— Первый фактор — это ценовой.
Так, мною за 2 года и 50 тыс.км. пробега при среднем расходе 12,6 л сожжено 6300 литров топлива, а это в деньгах (цены взяты из яндекса на 22.01.2022):
— 300 тыс.руб. при заправке 92 (47,6 р)
— 333 тыс.руб. при заправке 95 (52,6 р)
— 384 тыс.руб. при заправке 98 (61,0 р)
При этом разница в затратах между 92 и 95 не такая явно выраженная (около 1-1,5 т.р. в месяц) как, например, между 95 и 98-100.
Но кто хочет сэкономить — может ездить на 92ом, но главное — не педалируя. Я пожалуй останусь при своем (98-100, при безвыдности — не ниже 95го)
— Второй фактор — применение 92го", когда авто на постоянку эксплуатируется в той местности, где поблизости 92ой еще более менее по качеству, а 95ый и выше — "гов…ище" (как например около моей деревни, где до ближайшей средней заправки ехать 30 км. Именно поэтому я когда еду туда, то заправляюсь полным баком перед деревней). Вот тут да — лучше заливать 92ой, чем бодяженый 95ый.
Подведу черту про бензин, который я использую в своей машине:
Советы по использованию 92го с аргументами "да не ссы, я сто раз так делал — все отлично" я игнорирую…
Играть в эту "русскую рулетку с ДВС" или нет — каждый решит сам… Нравится ездить на 92ом — заливайте и катайтесь.
Я — пас)
Возможно эта запись вызовет бурную дискуссию, т.к. тема бензина всегда весьма обсуждаемая. Но надеюсь, что своими доводами никого не обидел…
Срач в комментариях объявляется открытым!
3000 км на Haval F7. Съездил на сервис: делаю выводы и считаю затраты
Поездка на диагностику к официальному дилеру Haval была исключительно моей инициативой. Никаких проблем с машиной, которые могли послужить поводом для обращения на сервис, не было. При этом эксплуатация кроссовера была отнюдь не «тепличной» — Haval F7 выдержал и длительные перегоны Москва-Питер-Москва, и морозы под 25 градусов, и езду по глубокому снегу, и даже несколько заправок 92‑м бензином. Да, да — двухлитровый китайский турбомотор с непосредственным впрыском рассчитан на заправку низкооктановым горючим, о чем свидетельствует соответствующая надпись на лючке бензобака. И хотя сам производитель все же рекомендует заливать бензин не ниже 95‑го, лить в бак 92‑й не запрещено. Учитывая проблему с качеством топлива в российских регионах, заправка низкооктановым бензином там будет меньшим из зол, поскольку вреда от повышающих октановое число присадок может быть больше, и нагар на свечах зажигания — далеко не самое страшное, что может случиться при заправке таким «компотом». Но владельцев Haval F7, безусловно, волнует вопрос: как поведет себя мотор на более дешевом бензине? За время теста я сжег пару баков 92‑го, и это практически никак не сказалось на эксплуатационных характеристиках машины: по ощущениям динамика не изменилась, да и средний расход заметно не вырос.
Расход бензина — это вообще один из главных моментов, которые беспокоят владельцев двухлитровых Haval F7. При спокойной езде машина «кушает» порядка 11 литров на сотню, ну а по пробкам расход возрастает до 14–15 литров, причем не важно, какой бензин залит в бак. И даже на трассе при движении с крейсерской скоростью в 110–120 км/ч показания расходомера не падают ниже десятки. А вот если сбросить скорость до 80 км/ч, то расход резко снижается: мой личный рекорд — 6,8 л/100 км. Исходя из таких наблюдений, очевидно, что на потребление горючего Haval F7 ощутимо влияет сопротивление воздуха: у машины высокий кузов и большой дорожный просвет, что является негативным фактором с точки зрения аэродинамики. Ну и не стоит забывать массу китайского кроссовера: он крупнее и тяжелее большинства одноклассников. Так что повлиять на эту ситуацию никак нельзя, хотя есть владельцы Haval F7, говорящие о чудесах «самописных» прошивок от гаражных мастеров, которые и расход снижают, и порчу снимают (зачеркнуто). Верить им или нет — решайте сами. Если бы я хотел уменьшить затраты на топливо, перевел бы мотор на газ.
Кстати, владельцы 1,5‑литровых Haval F7 жалуются на повышенный расход топлива реже. Но там мотор другой — GW4B15 с алюминиевым блоком, который и весит значительно меньше, и прогревается быстрее. У 2,0‑литрового агрегата GW4C20 блок чугунный, что не лучшим образом сказывается на его массе, но в глазах российских автовладельцев выглядит капитальнее в плане надежности. Точно такой же мотор ставится и на рамный внедорожник Haval H9, который продается в России не первый год. Нареканий от его владельцев на двигатель пока не было. По 1,5‑литровому мотору такой статистики в нашей стране еще нет, но есть информация, что этот агрегат является родственником неубиваемому тойотовскому 1NZ-FE, что тоже, согласитесь, неплохо.
Пыльники в норме, люфтов подвески не обнаружено, но и пробег пока
«детский». 
Муфта BorgWarner на задней оси ничем не защищена — камни
на бездорожье лучше объезжать.
Что касается коробки передач и системы полного привода, к этим узлам у меня вопросов нет. Многодисковая электромагнитная муфта BorgWarner отлично показала себя на бездорожье. Правда, чтобы при пробуксовке не получить «пинок», от резкого подключения задней оси, лучше предварительно перевести машину в режим «снег», «грязь» или «песок». Китайский робот с двумя охлаждаемыми в масляной ванне сцеплениями, созданный немецким конструктором Герхардом Хеннингом (до прихода в Haval он работал на Mercedes-Benz), ничем не хуже своих европейских аналогов. Передачи переключаются быстро и достаточно плавно (есть небольшая задержка при переходе с «драйва» на «реверс», но она не критичная). Более того, при создании этой трансмиссии учитывались проблемы ранних «дабблклатчев», так что и с надежностью здесь должно быть все хорошо. Не зря производитель дает гарантию на коробку в 5 лет или 200 000 км пробега — главное не забывать менять в ней масло каждые 50 000 км.
Гарантия на трансмиссию будет действовать даже по окончании гарантийного срока на сам автомобиль, который составляет 3 года или 150 000 км пробега. Аналогичную трехлетнюю гарантию производитель дает и на лакокрасочное покрытие кузова, при этом гарантийный срок на отсутствие сквозной коррозии составляет 6 лет вне зависимости от пробега. По современным меркам — срок небольшой (у европейских моделей он в два раза больше), но, учитывая, что раньше кузова китайских машин рассыпались буквально за несколько зим, это явный прогресс. Тестовому Haval F7 всего лишь год, поэтому о коррозии говорить рано, что подтвердила инспекция на подъемнике: ржавчиной покрылась только система выпуска кроссовера. Ну и еще после соляных реагентов немного помутнели хромированные накладки на кузове — при помощи автохимии вернуть им первоначальный блеск не составит труда.
Один из элементов локализации F7 – российский аккумулятор Аком на 75 А.ч. 
Диагностика на СТО официального дилера не выявила никаких отклонений: подвеска после 5671 км пробега в полном порядке, заряд аккумулятора в норме, антифриз выдерживает 40-градусный мороз, тормозная жидкость — как новая. Впрочем, другого никто и не ожидал. Для полноты картины по этой модели нужно подождать еще хотя бы пару лет: пока у большинства выпущенных в России Haval F7 пробеги меньше 100 тысяч км. Но текущие результаты обнадеживают: судя по отзывам владельцев, в техническом плане проблем с машиной нет. Да, есть вопросы к маленькому багажнику, плохому обзору через узкое заднее стекло, низкому разрешению наружных видеокамер, большому радиусу разворота, с усилием захлопывающимся дверям, отсутствию электропривода багажника, маленькой емкости бачка для стеклоомывающей жидкости, неудобной посадке за рулем для высоких водителей (кстати, у меня с ростом 186 см подобных проблем не возникало). Еще можно попенять на валкую подвеску и слабые тормоза 2,0‑литровой версии (они здесь от «полторашки»). Но, поверьте, подобные минусы найдутся у любой модели! А вот найти машину с такими же характеристиками и за ту же цену будет непросто. Особенно если нужен кроссовер с полным приводом: здесь Haval F7 пока вне конкуренции. Одноклассники европейских, корейских или японских брендов обойдутся, в среднем, на полмиллиона дороже.
Какой бензин заливать в хавал ф7
Или войти с помощью одного из сервисов
Опубликовал Admin , 29 мая, 2019
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать учетную запись
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Объемы масел Haval F7
Haval
Моторное масло
| Двигатель | Объем масла | Спецификация (Допуск) | Моторное масло |
|---|---|---|---|
| 1.5 л, 150 л.с., бензин (GW4B15, GW4B15A) | 4,1 л (2WD) 4,9 л (4WD) |
API SN, GF-5 SAE 5W-30, 0W-30 |
Подобрать |
| 2.0 л, 190 л.с., бензин (GW4C20) | 5,1 л | API SN, GF-5 SAE 5W-30, 0W-30 |
Подобрать |
Охлаждающая жидкость
Объем — 8 л
Тип — Гликолевая группа № 45
Масло для коробки передач с двойным сцеплением
Объем — 7 л
Классификация (Допуск) — Shell Spirax S5 DCT11
Масло для главной передачи/дифференциала
Объем — 1,1 л
Классификация (Допуск) — TRANSMISSION DUAL9 FE75W-90
Масло для раздаточной коробки
Объем масла — 0,3 л
Классификация (Допуск) — TRANSMISSION DUAL9 FE75W-90
Омывающая жидкость для ветрового стекла
Объем — 4,6 л
Топливный бак
Объем — 55 л (модель GW4B15A), 56 л (модель GW4C20)
Тип топлива Неэтилированный бензин с октановым числом 92 и выше