Какой купить тормозной диск для короллы 150

Тема: Посоветуйте тормозные диски

231 76

Пользователь сказал cпасибо:

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей
• View Gallery Uploads

18 52

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей
• View Gallery Uploads

77 69

Сообщение от dinamit

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей
• View Gallery Uploads

3,461 2,603

Сообщение от dinamit

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Записи в дневнике
• Просмотр статей
• View Gallery Uploads

0 0

Сообщение от alexandr-dr-dr

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей
• View Gallery Uploads

439 1,822

Пользователь сказал cпасибо:

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей
• View Gallery Uploads

3,461 2,603

Сообщение от dinamit

Пользователь сказал cпасибо:

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей
• View Gallery Uploads

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей
• View Gallery Uploads

463 433

Тормозные диски Тойота Королла 150: все, что известно о них

Тормозная системы E150 включает в себя разные комплектующие. С завода устанавливаются:

• тормозные колодки 04465-12610 для бензиновых модификаций;
• тормозные колодки 04465-02210 для дизелей до 2010 года;
• тормозные колодки 04465-02370 для дизелей с 2011 года;
• фирменный заменитель колодок 04465-YZZEC;
• правый передний отражатель 4778112250;
• пластины 04946-12110.

С завода на передний мост устанавливаются тормозные диски с артикулом ОЕ 43512-12670, 43512YZZAC или 4351202180. На задней оси можно встретить заводские диски 4243102170, 42431YZZAE.

Что такое минимальная толщина тормозного диска

Минимальная толщина дискового тормоза — это минимальная безопасная рабочая толщина тормозного ротора, при которой его необходимо заменить. Продолжение работы при минимальной толщине ротора или ниже может привести к отказу тормозной системы. Когда ротор достигает минимальной толщины, тормозной путь увеличивается, иногда до 4 метров.

При минимально допустимой толщине тормозного диска езда становится опасной

По мере уменьшения толщины ротора его способность поглощать и рассеивать тепло, выделяемое при торможении, уменьшается. После достижения минимальной толщины ротора его способность поглощать и рассеивать тепло снижается до такой степени, что это может привести к значительному снижению тормозной способности. Это может быть заметно по преждевременному увеличению тормозного пути.

Тормозные диски для переднего моста

Производитель дисков	Артикул	Диаметр	Мин. толщина	Толщина	Тип	Отверстия	Высота	Диаметр ступицы	Обработка	Вес
BOSCH	0 986 479 R45	272,9 мм	24 мм	26 мм	Внутренняя вентиляция	5	49,2 мм	62 мм	Высокоуглеродистая	6,3 кг
BOSCH	0 986 479 S16	272,8 мм	23 мм	26 мм	Внутренняя вентиляция	5	49,1 мм	62 мм	6,55 кг
Remsa

Зачем менять тормозные диски

Тормозные диски могут быть заменены по разным причинам. Во-первых, замена обязательна, если оригинальные роторы изношены. Почти каждый ротор имеет минимальную толщину или характеристики отбрасывания, отлитые или штампованные где-то в центральной секции ротора. При замене тормозных колодок роторы всегда должны измеряться микрометром для определения их толщины. Если роторы изношены слишком сильно и имеют минимальную толщину или меньше ее (или их нельзя выровнять без превышения предела), необходимо заменить диск (рекомендуется — сразу все).

Замер толщины тормозного диска (ротора)

Изношенные роторы опасны по двум причинам: тонкие роторы не могут поглощать и рассеивать тепло так же, как новые роторы, что увеличивает риск того, что колодки станут слишком горячими и выцветут при длительном или сильном торможении. Кроме того, тонкие роторы с большей вероятностью трескаются и ломаются, что может привести к поломке тормоза.

Другое условие, которое обычно требует замены данной детали — это когда роторы «деформированы» и вызывают вибрацию или пульсацию при использовании тормозов — так называемое, биение тормозного диска. Когда толщина диска составляет более пары сотых сантиметра, он толкает колодки при торможении. Сила передается обратно через поршни суппорта, тормозные магистрали и главный цилиндр вплоть до педали тормоза, создавая вибрацию или пульсацию, которую может почувствовать водитель. Чем больше изменение толщины ротора, тем сильнее вибрация или пульсация. Это действительно раздражающее состояние, хотя и не обязательно небезопасное. Владелец транспортного средства может принять эти вибрации за проблему с антиблокировочной системой.

Неравномерно стесанные следы на тормозном диске от его биения — причина замены диска на новый

Неравномерные износ и толщина могут быть вызваны сильным перегревом ротора (тормозная колодка или заклинивший суппорт), его искажением, вызванным неравномерным крутящим моментом или чрезмерным затягиванием гаек рычага, или даже металлургическими дефектами в самой отливке ротора. Высокие пятна на роторе часто обесцвечиваются с темным голубоватым оттенком. Повторная шлифовка ротора может восстановить плоские параллельные поверхности, но часто твердые места, вызванные перегревом или неравномерным износом, распространяются на металлическую поверхность. Со временем это снова приведет к неравномерному износу и возврату пульсации или вибрации педали. Замена роторов новыми исключает любые подобные проблемы.

Тормозные диски для заднего моста

Производитель дисков	Артикул	Диаметр	Мин. толщина	Толщина	Тип	Отверстия	Высота	Диаметр центровки	Вес	Фаски
MAXGEAR	192467	259 мм	7,5 мм	9 мм	Полный	05/07	30,4 мм	62 мм	114,3 мм
Roadhouse	06700.00	280 мм	9 мм	10 мм	Двусторонний невентилируемый	5	55,80 мм	55 мм	4,56 кг
MAXGEAR	191869	270 мм	8 мм	9,9 мм	Полный	5	62 мм
Advics	A6R081	259 мм	9 мм	5	62 мм
ATE	24.0109-0155.1	259 мм	7,5 мм	9	Полный с покрытием	5х14,8 мм	30,5 мм	62 мм	114,3 мм
FERODO	DDF1645	268 мм	8 мм	10 мм	Полный	5	35 мм	108 мм	7,88 кг	114,3 мм
A.B.S.	17830	270 мм	9 мм	10 мм	Полный с покрытием	5	37 мм	62 мм	3,64 кг	114,3 мм

Тормозные диски Advics

Особое внимание стоит уделить тормозным дискам компании Advics. Концерн трудится над разработкой разных узлов тормозных систем. Комплексный подход к делу позволяет находить наилучшие решения, в том числе для дисков. Компания имеет опыт сотрудничества с крупными автопроизводителями.

Диски Advics представлены в богатом ассортименте для корейских автомобилей. Детали изготавливаются из серого чугуна первичной переплавки. Никаких вторичных материалов! Поверхность комплектующих подвергается специальной обработке, что способствует продлению их ресурса. Диски очень устойчивы к перегреву.

Буква в начале маркировки обозначает, для какой марки автомобиля предназначен диск. Буква “А” указывает на модель Toyota. Если в конце артикула есть обозначение “B”, это значит, что диск окрашен прозрачным спреем.

Так как в приоритете Advics делает конвейерную продукцию, отверстий-слотов для улучшения вентиляции и эффекта торможения в дисках не предусмотрено. Это связано еще и с тем, что такие комплектующие не работают одинаково хорошо со всеми колодками.

Качество торможения с дисками Advics гораздо мягче, в сравнении с заводским механизмом.

Тормозные диски Roadhouse

Бренд Roadhouse специализируется на разработке фрикционных материалов и тормозных дисков. Ныне компания трудится под надзором немецкого концерна TRW.

Вся продукция проходит многократные контроли качества и сертифицируется. Она соответствует международным стандартам ECE R-90 и ISO 9001.

Признаки износа тормозных дисков

Тормозной диск представляет собой деталь цилиндрической формы, которая насаживается на ступицу. С двух сторон она имеет проточку, которая является рабочей поверхностью. Может быть одинарный или двойной с вентиляцией, то есть, между рабочими поверхностями есть пустота, а сами диски перфорированы по всей окружности. При вращении воздух проникает внутрь и охлаждает их, так как при трении металл сильно нагревается.

Определить износ дисков можно по ряду признаков:

• При движении ощущается вибрация во время нажатия на педаль тормоза, и она постепенно усиливается с дальнейшим износом.
• При нажатии на педаль тормоза ощущается циклическое биение, это указывает на деформацию детали, что является аварийным состоянием. Может привести к разрушению диска во время движения.
• При торможении ощущается явный металлический скрип, который может меняться с увеличением износа.

В начальном состоянии диск имеет определенную толщину. Критическим считается износ, если его толщина стала меньше на 30% и более.

Замена дисков

Для начала работ потребуется поднять автомобиль и снять колесо. Далее:

1. Откройте капот.
2. Отвинтите два болта крепления суппорта к скобе головкой на 14 мм.
3. Снимите суппорт и закиньте наверх, подвесив за пружину.
4. Снимите направляющие суппорта (верхняя без демпфера, нижняя с демпфером).
5. Извлеките колодки.
6. Открутите два болта крепления скобы головкой на 17 мм.
7. Демонтируйте старый диск, помогая процессу кувалдой, если диск прикипел. Для более легкого снятия, подберите и вкрутите два болта в два свободных отверстия на диске.
8. Очистите ступицу от ржавчины щеткой по металлу.
9. Смажьте ступицу посадочной смазкой.
10. Установите новый диск.
11. Очистите скобу суппорта. Для чистки снимите пыльники, пройдитесь по скобкам щеткой по металлу, снимите скобки, очистите поверхность под ними, ветошью удалите старую смазку из отверстий под направляющие, брызните в отверстия жидкость для очистки тормозной системы, удалите старую смазку с пыльников, заложите новую смазку в отверстия и поставьте пыльники обратно.
12. Протрите направляющие. Нанесите немного смазки и поставьте направляющие на место. Главное не перепутайте — нижняя идет с демпфером.
13. Прикрутите скобу суппорта на место.
14. Переставьте пискуны со старых колодок на новые, если таковых нет на новых комплектующих.
15. Установите колодки, защелкивая их сверху вниз.
16. Протрите торец поршня и заложите смазку под пыльник.
17. Утопите поршень специальным приспособлением. Если пыльник вылез наружу, срежьте край пыльника.
18. Установите суппорт на место и прикрутите болтами.
19. Поставьте колесо.
20. Опустите автомобиль и нажмите педаль тормоза, чтобы выбрать свободный ход.

Если какой-то из болтов прикипел и не хочет откручиваться, используйте трубу. Наденьте ее на ключ и приложите немного больше усилий, чтобы отвинтить крепеж.

И не забывайте подписываться на наш Телеграм канал для получения новостей

Важная информация о толщине тормозных дисков

В прошлом большинство тормозных дисков были спроектированы с достаточной толщиной, благодаря чему практически не было необходимости в их замене. В настоящее время, чтобы уменьшить вес и сэкономить на некоторых расходах, многие автопроизводители часто производят диски с меньшей толщиной. Таким образом, роторы легко изнашиваются до минимальной толщины (соответствующие допуски обычно указываются в заводской инструкции по эксплуатации или на отливке ротора), иногда даже к моменту замены первого комплекта тормозных колодок.

Пример: минимальная толщина заднего тормозного диска JCW — 8.4 мм

Знание минимальной толщины диска вашего автомобиля очень важно, так как если толщина ротора авто меньше минимального уровня, ваша безопасность будет поставлена под угрозу. Изношенный или более тонкий ротор имеет меньшую массу, чем обычный, что приводит к снижению его способности поглощать и рассеивать тепло. Кроме того, прочность ротора также уменьшается, что приводит к большему риску растрескивания и торможения. По этой причине очень важно проверять толщину ротора при каждом обслуживании тормозных колодок. Если толщина ротора ниже минимальной спецификации или не может быть восстановлена, вы должны немедленно заменить его.

Треснувший тормозной диск

Передние диски на автомобиле подвергаются более сильному износу, чем задние. Но при этом оба передних диска обычно изнашиваются в равной степени (как и задние). Следовательно, когда речь идет о замене одного изношенного ротора, это означает, что вы должны заменить оба ротора на автомобиле.

Автоэксперты советуют менять оба диска (даже если один из них все еще в рабочем состоянии) одновременно, чтобы поддерживать равномерное торможение. Заметная разница в толщине ротора может привести к смещению тормозов в одну сторону.

Как измерить толщину тормозного диска

Когда дело доходит до измерения толщины диска, вам просто необходимо выполнить детальную процедуру тестирования по любым заводским руководствам по обслуживанию. Большинство процедур говорят, что вы можете просто использовать микрометр для измерения толщины ротора в 8-10 разных местах. Во время измерения держитесь на расстоянии около 10-20 мм от края диска. Важно отметить, что все показания должны быть выше минимального требования к толщине. Более того, оно ни в коем случае не должно превышать минимальные значения параллельности торможения, указанные в руководстве автомобиля. Это обязательно для обеспечения стабильного и плавного торможения.

Инструкция по измерению толщины тормозного диска такова:

1. Поднять автомобиль на домкрате.
2. Снять колесо с ободом у искомого диска.

Если на бортиках дисков скопилась ржа, увеличивающая толщину диска, то можно попытаться счистить ее нежесткой нождачкой.

Если не получилось счистить «бортики» и нет микрометра, то можно сделать так: подложить по центру поверхности по монетке с каждой стороны диска и замерить его в таком состоянии, после чего просто вычесть толщину монеток — так получится искомая толщина ротора.

1. Все замеры должны быть выше минимального значения толщины диска. Если хоть один из показателей ниже — необходимо как можно быстрее заменить диск.

Нет универсального минимального значения толщины диска, оно зависит от марки и модели диска, автомобиля и его двигателя. Например, для Лады Калины предельная толщина — 17,8 мм, для передних дисков TRW — 21,8 мм, для Шкоды Октавия 1.8 и 2.0 TSI — 22 мм и так далее. Все эти данные нужно брать из технического руководства к автомобилю или самому диску.

Как понять, что пора менять тормозные диски

Проблема:

Возможность обслуживания ротора зависит от его размеров и состояния. Решение об обслуживании или замене ротора может быть основано на неверной информации, приводящей к переоценке или недооценке его состояния.

Причина:

Размеры ротора определяют, можно ли его обработать, заменить или в некоторых случаях оставить его без обслуживания. Непонимание значения размеров, связанных с принятием этих решений, может привести к бесполезной обработке тормозного диска, или к установке нового ротора, когда старый ротор еще был исправен.

Решение:

Понимание всех критических размеров ротора позволит точно определить состояние диска. Вот описание важных размеров и толщин ротора:

• Номинальная толщина — это толщина ротора в новом состоянии. Эта толщина обычно не используется ежедневно, но указана в большинстве книг спецификаций. У передних и задних дисков толщина отличается: первые толще (в среднем, 24-30 мм), чем вторые (в среднем, 9-12 мм).
• Минимальная толщина восстановления — это минимальная толщина тормозного диска, при которой он может быть обработан при деформации и все еще возвращен в эксплуатацию. Средняя разница между номинальной и минимальной толщиной диска составляет от 1,2 до 1,5 см. Типичное различие между минимальной толщиной восстановления и непригодной толщиной диска составляет 0,38 см. Существует распространенный миф о том, что обычно называют одноразовыми тормозными дисками. Миф гласит, что большинство дисков на автомобилях последних моделей не имеют запаса толщины и не предназначены для механической обработки или ремонта. Это неправда. Опять же, в среднем, ротор обеспечивает до 0,15 см для обработки и ремонта.
• Минимальная толщина тормозного диска — это толщина, при которой ротор должен быть заменен. Общее понимание минимальной толщины состоит в том, что это измерение, связанное с теплом. Обычно подразумевается, что если тормозной диск имеет толщину меньше 0,38 см, он не может рассеивать выделяемое тепло. Это неправильно. Минимальная толщина тормозного диска — это самая тонкая часть диска, которую может изнашивать ротор, чтобы при износе тормозных колодок поршень суппорта не выпадал из корпуса суппорта. Это не имеет ничего общего с теплом.

Ниже представлена таблица со средними значениями толщины нового диска, минимальной толщины и максимально допустимое биение диска:

Место установки диска	Передние тормоза для автомобиля с двигателем:			Задние тормоза для автомобиля с двигателем:
	4 цилиндра	5 цилиндров	6 цилиндров	4 цилиндра	5 цилиндров	6 цилиндров
Толщина нового тормозного диска, мм	25	28	28	9	10	12
Минимальная толщина тормозного диска, мм	22,5	25,4	25,4	7,3	8,3	9,8
Максимально допустимое торцовое биение, мм	0,12	0,12	0,12	0,15	0,15	0,15

Таблица: Минимальная и допустимая толщина тормозного диска

Когда проверять толщину тормозного диска

Проверка толщины ротора должна проводиться всякий раз, когда вы заменяете тормозные колодки. Это позволит убедиться, что на роторах достаточно металла для безопасного торможения. Рекомендуется делать это каждый раз, когда вы меняете тормозные колодки, независимо от интервала между изменениями. Процесс проверки займет у вас менее 5 минут, и будет хорошей мерой безопасности.

Для проверки толщины тормозного диска потребуется всего лишь любой штангенциркуль

Выбор и покупка тормозов вкруг Corolla 150

После недавней переобувки в "лето" и диагностики тормозов, было принято решение заказать все 4 тормозных диска и 2 комплекта колодок.

Первым делом поискал отчеты на Драйв2, но, толковых отчетов по выбору тормозов, я почему то не нашел…

Стал гуглить разные форумы, понравилась ветка на tc-club. Всю ветку читать не стал, путем выборочного прочитывания страниц, я сделал следующие выводы:

1)Колодки на перед и зад лучше брать либо оригинал, либо Advics, которые и идут в оригинальных коробках.

Выбор пал на оригинал, т.к. он был подешевле.

2)По тормозным дискам чёткого понятия не было, что же лучше взять. Мелькали посты с положительными отзывами по фирмам: ATE, Brembo, TRW, Textar, ну и оригинал.

TRW я сразу отбросил, т.к. был негативный опыт покупки данной фирмы на прошлую Ауди.
Textar отбросил, т.к. в том же Экзисте указана страна производства Китай.
Оригинал отбросил, т.к. ценник почти 6к за передний диск, и 4к за задний (4 диска за 20 000 руб это ппц).

Остались итальянские Brembo и ATE. Выбор пал на последние, т.к. по ним было несколько отзывов на форуме, что у дисков дополнительный слой напыления и они не ржавеют в местах, где нет контакта с колодками. Цена примерно одинаковые: 2500 / 2600 за передний, и 1900 / 2000 за задний.

Общая цена получилась следующая:

В комментариях ребята написали, что графитную смазку на направляющих лучше смыть и намазать спец. смазкой для высоких температур. Такая смазка была куплена у себя в городе за 550 руб.

Так же заказал уголок двери под штатную пищалку, который я так и не смог найти за адекватную цену на б.у. рынке:

Ну и до кучи, заказал обе стойки стабилизатора:

Цены на оригинальные стойки стаба немного шокировали:

Как дождусь поступления запчастей, поеду забирать, ну и в ближайшее время поставлю новые тормоза + отчет.

Судя по износу тормозных дисков, пробег авто примерно 130-150 тыс. км. Учитывая эксплуатацию до меня в Москве, больше склоняюсь к цифре 130к)

Подскажите с двумя вопросами:

1) Есть смысл разбирать суппорта и чистить сами цилиндры? (если это возможно на данном авто).

2) Пробег как лучше смотать? В данный момент он 298 тыс. км., т.к. его мотали вперед для списания бензина в конторе. Хочу для себя установить актуальный пробег.

Какие тормозные диски лучше поставить. Тойота Королла и Камри

Camry

Вопрос тормозов, это главный вопрос безопасности водителя и когда приходит время замены тормозных дисков, возникает вопрос какие поставить. На рынке существует огромный выбор производителей автозапчастей. Для того чтобы сориентироваться в этом множестве, стоит разобраться каким параметрам они должны отвечать.

Какие тормозные диски поставить на тойоту

Например, владельцы Тойота Королла предпочитают ставить диски следующих производителей: ATE, Brembo, TRW. Для Тойота Камри подойдут тормоза брендов DBA, Zimmermann, Brembo. Часто владельцы выбирают тормоза премиум класса, реже среднеценовой сегмент. Рассмотрим преимущества одних марок перед другими.

Типы тормозных дисков:

1. Вентилируемые – конструкция диска, состоящая из двух роторов, с каналами между ними, позволяет добиться необходимого охлаждения.
2. Перфорированные – на их поверхности насверлены углубления, которые помогают справиться с газами и пылью, что усиливает эффект торможения.
3. С насечками – как и предыдущий, разработан для улучшения отведения газов и пыли образующихся при торможении и высокой нагрузке.

Как правильно подобрать тормозной диск

Выбор дисков зависит от мощности автомобиля и стиля вождения. Если под капотом табун лошадей, а в крови жажда скорости, то стоит подумать о наиболее производительных тормозах с вентиляцией, насечками и перфорацией. Если же вы спокойный водитель, который ездит по правилам, и не любитель прижать педаль к полу, то смысла в дорогих, навороченных тормозах нет смыла. Пойдут простые вентилируемые диски.

Тормозные диски класса премиум

Тормозные запчасти премиум класса на рынке автозапчастей представлены следующими брендами:

1. Otto Zimmermann – имеют наиболее высокую износостойкость из представленных
2. ATE – самое высокое качество
3. DBA – наиболее технологичные из представленных
4. FREMAX – отличное соотношение цены и качества
5. EBC ­ технологичность, износостойкость, качество. Бренд №1 в сегменте премиум тормозов.

Тормозные диски среднего ценового сегмента

1. Brembo –№1 в среденценовом сегменте
2. TRW – хорошее качество и широкий модельный ряд
3. Schneider – гоночные диски среднего класса
4. MASHUMA – высокое качество, низкий процент дефектов
5. Blue print – обеспечивают короткий тормозной путь

Недорогие тормозные диски

В бюджетном сегменте, список производителей выглядит так:

1. Ferodo – качество и широкий выбор моделей
2. NiBK – соотношение цена-качество
3. Bosch – из представленных имеют лучшую цену
4. Avantech – обеспечивают низкий уровень вибрации
5. Nipparts – среднее качество, средняя цена

Как отличить подделку

Когда покупаешь тормозные диски премиум класса, не хочется быть обманутым и заплатить деньги не за то качество. Чаще всего подделки делают на дорогие запчасти, и для того чтоб не попасть в просак, рассмотрим, как отличить подделку от оригинала на примере дисков премиум класса АТЕ.

Подделка	Оригинал
Упаковка насыщенная, глянцевая, синего цвета
Крышка упаковки не приклеена	Крышка упаковки приклеена
Крышка упакована в пакет	Крышка заклеена
Внутри может быть мусор	Внутри идеально чисто
Отсутствуют наклейки	Защитная наклейка Tesa Priospot
Нет кодов и голограммы	Mapp код, последние цифры которого совпадают с голограммой

Заключение

Помните, что вместе с дисками в обязательном порядке меняются тормозные колодки, и для лучшего торможения, рекомендуется использовать колодки той же фирмы. Качественные тормоза – это ваша безопасность и безопасность пешеходов и других автовладельцев.