Работа водителем в Москве – отзывы
всем привет парни ！пишите хорошие компании по трудоустройству водителем！тут полно есть и плохих работодателей неценят сейчас водителей совсем.и по отнашению и по зарплате.видел предлагают 6/1.с зарплатой 35-42.000и это в москве.? ужас.кто где работает склад.что возит.возможно региональные доставки.цветы.продукты.техника.что как очень интерестно.как ситуация на рынке обтоит.работал раньше водителем компьютеры в 2002.и с тех пор перерыв склады работал кладовщиком.хочу вернуться за руль.
Работаю в Москве уже несколько лет, по началу было сложно, огромный город, незнакомые улицы, но купленный навигатор помог сориентироваться. Впрочем полагаться на него полностью я не советую, пару раз навигатор направлял меня по более длинному пути. Насчет зарплаты — с этим дела обстоят намного лучше чем за городом, да и работа есть всегда, заказов много, выходит примерно 40-60 тысяч в месяц.
Здравствуйте Максим! В какой организации вы работаете?
Дома он работает, за компьютером
Работаю таксистом в Москве около года. За это время уже «наработал» постоянных клиентов, от этого и зарплата больше. Ведь если хочешь работать, нарабатывай себе авторитет среди клиентов, и тогда они у тебя в кармане. Сначала долго привыкал к дорогам, прощупывал маршруты, а то сами знаете, в пробках стоять не очень хочется. Работаю с 8.00 до 20.00, в воскресенье выходной. Зарплата и работа вполне достойная.
В Москву переехал совсем недавно в поисках больших заработков. Имею большой водительский стаж и опыт работы водителем, так что работу стал искать именно в этой области. Походил по собеседованиям и выбрал работу курьера. Пока все устраивает. Со склада тебе загружают товар согласно заказам и ты их развозишь по адресам. Ничего сложного. Зарплату платят вовремя без задержек. Обслуживанием автомобиля занимается сам работодатель. Если здесь есть москвичи подскажите, когда в Москве меньше всего пробок.
Когда только начинал работать водителем в Москве, то долго не мог привыкнуть к потоку автомобилей, у нас в провинции такого нет. У вас также было? Сейчас уже полностью освоился. Работаю в одной служб такси, не скажу, что условия шоколадные, но меня вполне устраивают. Денег хватает и на себе, и на помогать родным и близким. Но, столица не резиновая, иногда сложно найти место.
Переехал и Бреста. Работаю водителем уже пол года. Культура вождения в Москве на уровне.
Если кому не трудно объясните проезд развязки с улицы Сайкина на 1-ый Кожуховский проезд. Не могу до сих пор привыкнуть к транспортной загрузке города, ещё страшновато ездить. Хотя планирую расти дальше и найти подходящую работу. Пока справляюсь, но ориентироваться проблематично, а заказы выполнять нужно. По среднему выходит около 60-65 тысяч рублей при 21-22 рабочем дне. Не жалуюсь, просто, пока интересно: город посмотреть, поучиться вождению в условиях загруженности. С коллективом отношения хорошие, заказы не перебиваем друг у друга.
В Москве около 2-х лет, приезжал, чтобы найти работу, сами знаете какой заработок в глубинках России. Сначала работал на СТО, потом спустя время устроился водителем в компанию. Работа конечно сложная, особенно в эмоциональном плане, город большой, пробки, особенно в вечернее время. Плюс конечно в сумме зарплаты, за месяц выходит в среднем 65-70 тыс. руб. Подзаработать можно, но на постоянной основе готовьтесь к большим нагрузкам.
Я в Москву переехал из Нижнего Новгорода, и, если честно, тут гораздо больше адекватных людей, чем в НН. Водителем я работал и там, и тут, зарплата, конечно, лучше Московская. Работаю водителем в одной фирме, в основном занимаюсь доставкой. В целом работа сложная и утомляющая, физически неудобно сидеть на одном месте часами и психически тоже — иногда после часов поездки с нашими сотрудниками (ездим по парам, водитель + представитель фирмы) хочется в землю закопаться, есть неприятные люди. Платят маловато, но сойдет. На жилье и нужды хватает.
Я работаю водителем маршрутки в Москве. Работа очень тяжёлая, но заработать можно прилично. Это зависит от маршрута и времени работы. Устроится на работу водителем в Москве не сложно, здесь очень много требуется водителей. Мой работодатель к водителям, которые у него работают, относится хорошо. Если у него увеличивается прибыль, он обязательно выдаёт нам премии. Своей работой в общем, я доволен, есть правда незначительные недостатки в работе водителем, но я на это стараюсь не обращать внимание. Работать водителем планирую и дальше, менять работу сейчас, не вижу смысла и перспектив.
Работаю водителем в Москве уже почти десять лет, примерно столько же здесь и живу. Помог устроится на это место один хороший знакомый. Первые несколько лет все было просто замечательно. Заработная плата была хорошая, автопарк замечательный, механики хорошо делали свое дело. Но несколько лет назад условия заметно ухудшились. Заработная плата не росла, если не считать копейки, которые иногда добавляли. Некоторые автомеханики уволились, соответственно автомобили стали приходить в непригодность. Товарищи водители, подскажите, это везде так? Или остались места, где не все так печально?
В Москву сам перебрался относительно недавно, пол года назад. И считай сразу же устроился работать водителем в одну фирму. Но столкнулся с трудностями в плане выплаты заработной платы. Были постоянные задержки на пару недель, а то и на почти месяц. Это уже не считая того, что парк машин у них практически не обслуживается и мне досталась машина не в самом лучшем состоянии. Ремонт естественно занимался самостоятельно. И вот сейчас планирую рассчитываться. Есть вопрос: может кто уже сталкивался с подобными условиями труда и может посоветовать нормальное место, где водителя не участвуют в ремонте своих авто и с выплатами з/п проблем нет? Если знаете, куда можно обратится, то отпишитесь пожалуйста.
10 лучших таксопарков Москвы для работы водителем
*Обзор лучших по мнению редакции expertology.ru. О критериях отбора. Данный материал носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.
Автомобиль можно использовать как основной или дополнительный источник дохода. В Москве работают сотни служб такси, в которые можно устроиться водителем. Есть как компании, набирающие водителей с личным транспортом, так и готовые предоставить свои машину в аренду. Эксперты редакции Expertology подготовили обзор таксопарков, обеспечивающих своим сотрудникам удобный график работы, поток заказов и стабильные выплаты. В оценке мы ориентировались на отзывы водителей, размер платы за смену, удерживаемый таксопарком процент, наличие внутренних штрафов и санкций и другие важные критерии.
10 лучших таксопарков Москвы для работы водителем
| Номинация | Место | Наименование | Рейтинг |
| 10 лучших таксопарков Москвы для работы водителем | 1 | Next Taxi | 5.0 |
| 2 | Яндекс Go | 4.9 | |
| 3 | Группа Компаний 369 | 4.8 | |
| 4 | Goodtaxi | 4.7 | |
| 5 | Такси 495 | 4.6 | |
| 6 | Ритм | 4.5 | |
| 7 | Такси Серенити | 4.4 | |
| 8 | Мта-такси | 4.3 | |
| 9 | Шоколад | 4.2 | |
| 10 | Старое Такси | 4.1 |
Next Taxi
Возглавил наш обзор таксопарк Next Taxi, работающий в Москве с 2017 года, за это время с компанией сотрудничали более 10 тысяч водителей. Взять в аренду можно такси эконом и комфорт-класса марок Hyundai, Volkswagen, Skoda, Toyota, Citroen, Mercedes-Benz и другие. Все машины — не старше пяти лет.
Таксопарк является сертифицированным партнером «Яндекс.Такси», поэтому машины соответствуют всем требуемым стандартам. Все, кроме автомобилей Mercedes-Benz E-класса, обтянуты в традиционную желтую пленку.
Водителям гарантируют круглосуточную помощь специалистов контакт-центра, бесплатные услуги сервисного центра и помощь в эвакуации при необходимости. Для поддержания корпоративного духа компания проводит акции и конкурсы для водителей.
На сайте можно выбрать машину и указать необходимые даты аренды, узнать стоимость и отправить заявку. Чтобы подробнее узнать об условиях сотрудничества, нужно связаться с менеджерами по телефону. Из отзывов мы узнали, что комиссия таксопарка в конце 2022 года была минимальной и составляла 2,5% от полученного за день дохода.
В случае, если заявка получает одобрение, водителя приглашают на собеседование. Для трудоустройства требуется следующий пакет документов: паспорт с регистрацией и водительское удостоверение. Дополнительно попросят подписать договор, заполнить анкету и пройти тест на знание ПДД. Перед оформлением путевого листа проводят медосмотр, а затем механик выдает автомобиль. Минимальная стоимость суточной аренды — от 1500 ₽ за Hyundai Solaris на АКПП 2017-го года. На сайте можно увидеть фото автомобиля, который вы хотите взять в аренду, и подключить дополнительные опции, например, возможность управления вторым водителем, аренду бустера или детского кресла.
Next Taxi — это крутой таксопарк, где всегда идут навстречу водителям. О нем оставлено множество положительных отзывов. Приятный персонал, дружный коллектив. К минусам относят недостаточное количество машин комфорт-класса. В эконом-сегменте отличный выбор, все машины свежие и в отличном внешнем и техническом состоянии. К минусам водители относят необходимость заниматься ТО во время оплаченной аренды, компенсаций за потерянное время компания не выплачивает.
Адрес: Москва, Тюменский проезд, д. 5, стр. 2. Телефон: +7 (812) 564-58-40. Сайт: next.msk.ru/driver.
Яндекс Go
Вторую строчку обзора занимает уже упомянутый нами «Яндекс Go» (бывшее «Яндекс.Такси»). На сайте можно заполнить и отправить заявку на работу, менеджер перезвонит, расскажет об условиях и поможет оформиться в таксопарке. Принимают как водителей с личным транспортом, так и дают в аренду транспорт в «Яндекс.Гараже». Этот сервис позволяет подбирать машину от различных автопарков по необходимым параметрам — цене, без залога или комиссии, для самозанятых, с детским креслом, по марке, модели и классу, типу топлива, КПП и др. Карточка каждого авто включает подробное описание, фотографии и условия работы.
Чаще всего предлагаются варианты сдельной работы 50/50, фиксированной платы (от 1200 ₽/сутки), 0-5% комиссии или залог. Могут присутствовать дополнительные бонусы, зависящие от партнера-арендодателя — например, оплата бензина, бесплатное ТО и мойка. Работа в нише эконом-класса начинается по умолчанию, но для перехода в комфорт-класс и выше потребуется сдача экзамена.
Заявки быстро рассматривают, от подачи до возможности начать работу проходит всего несколько часов. Оплата за выполненные заказы выплачивается день в день. Можно работать произвольное время: несколько часов или полную смену. Доход — полностью прозрачный, его можно отслеживать в разделе «Заработок» приложения «Яндекс Про», которое перед началом работы необходимо установить на смартфон. Помимо оплаты за поездки водители получают бонусы и чаевые.
Базовый список требований к потенциальным водителям: возраст от 21 года, стаж вождения от 3 лет и В/У, выданное в одной из стран, список которых можно уточнить на сайте. В день можно зарабатывать от 8400 ₽, а при работе по 8 часов 5 дней в неделю — до 116800 ₽. К достоинствам таксопарка водители относят большое количество заказов, прозрачную схему оплаты, свободный график. Отличный выбор машин, легко подобрать выгодную схему работы. Минусом является то, что для сервиса в приоритете пассажир, а не водитель, поэтому из-за снижения рейтинга могут поступать более дешевые и неудобные заказы.
Группа Компаний 369
В тройку лучших наша команда включила «Таксопарк 369». Здесь водителям предлагают работать на комфортабельных машинах компании (2019-2022 года, на АКПП), на газе или бензине.
Первый день аренды обойдется в 0 рублей, при условии оплаты второго дня. На сайте можно выбрать марку и модель (Hyundai, KIA, Volkswagen, Skoda, Toyota). Все машины оклеены фирменными знаками «Яндекс.Такси», окрашены в традиционный желтый цвет и оснащены привлекающими внимание лайтбоксами на крыше. Стоимость аренды на сутки — от 1950 ₽. Помимо этого водителю нужно оплатить комиссию Яндекса (200 ₽ в день), а остаток заработанных средств он может полностью забрать себе. Вывод безналичных средств осуществляется моментально с комиссией 1%. Не нужно вносить депозит. Минимальный срок аренды — 1 сутки.
Требования к водителям: паспорт, водительский стаж от трех лет, В/У, выданное в РФ, РБ или Киргизии, проживание в Москве или в МО (до 50 км от МКАД) и успешное прохождение экзамена от Яндекса.
Со своей стороны сервис предлагает выдачу авто в день обращения, техническую поддержку и консультации по всем вопросам, возможность не сдавать автомобиль после смены в парк, а также страховку по ОСАГО на все ТС. Аренда списывается каждый два часа равными частями, что позволяет не переплачивать. Для начала работы необходимо отправить заявку на сайте и дождаться звонка менеджера, который ответит на все вопросы и подробно проинформирует об условиях сотрудничества.
По мнению большинства водителей, это хороший таксопарк с выгодными условиями. Отличный персонал, приветливые и доброжелательные сотрудники помогают решить любой вопрос. Уютная зона ожидания, где можно выпить кофе. Удобная форма оплаты аренды. В одном месте располагаются офис, собственное СТО, смотровая площадка — все вопросы оперативно решаются в одном месте.
Адрес: г. Москва, Нововладыкинский проезд, д. 2, стр. 2. Телефон: +7 (925) 018-10-85. Сайт: taxi369.ru.
Goodtaxi
Таксопарк Goodtaxi, занявший четвертое место нашего списка, является официальным партнером крупнейших агрегаторов такси (Uber, Gett).
Водителю предлагают три варианта сотрудничества: на своем авто (комиссия 0-3%, выплаты з/п осуществляются ежедневно на банковскую карту), аренда машины компании (бензин, мойка, комиссия — 50/50), вахтовым методом (на машинах компании Skoda Octavia 2018 с проживанием и з/п до 60000 ₽ в месяц). Начать работать можно уже через 15 минут после обращения. Предварительно нужно заполнить заявку на сайте.
Помимо автопарка, у Goodtaxi есть собственная диспетчерская, обучающий центр и хостел для проживания водителей из регионов (260 ₽/сутки). Лицензия позволяет ездить на арендованных машинах по выделенной транспортной полосе в объезд пробок. Знание города не требуется, так как маршрут строит навигатор. Требования к водителям: стаж от 3-х лет, наличие В/У, паспорт с регистрацией в РФ и отсутствие судимости. При работе на своем авто требуют предъявить ОСАГО, СТС, лицензию (помогают в получении), фотографии транспортного средства. Проверку проводит служба безопасности таксопарка. Возможно оформление по ТК РФ.
Водителям нравится большее количество заказов, возможность хорошо зарабатывать (если соблюдать график и прислушиваться к советам диспетчеров), адекватные и прозрачные условия работы. Берут без опыта, хорошее обучение для новичков. Грамотные и опытные механики. Обслуженные и чистые машины.
Адрес: г. Москва, ул. Верхнелихоборская, д. 8а. Телефон: +7 (958) 761-66-30. Сайт: good-taxi24.ru.
Такси 495
В пятерке лучших таксопарков — «Такси 495». Официальный партнер «Яндекс.Такси» и Gett (все автомобили сертифицированы Яндексом). Здесь предлагают свежие автомобили от 2019 года, которые проходят обслуживание в собственном автосервисе, и помощь в оформлении документов.
Первый день аренды — бесплатно. Автомобиль можно подобрать на сайте. Минимальная стоимость аренды в сутки — 1600 ₽ (Volkswagen Polo). Таксопарк приглашает водителей со стажем от 3-х лет, в возрасте от 25 лет, с опытом работы в такси и с российским гражданством. Заявку на работу можно оставить на сайте. Более подробно с условиями сотрудничества ознакомит менеджер таксопарка по телефону.
Большинство отзывов о таксопарке — положительные. Машины в отличном состоянии, замечательный коллектив. Оформление занимает не более часа. Недовольства связаны с решением проблемных ситуаций (возврат авто после смены с дефектами, необходимость проходить ТО в рабочее время и др.) и условиями, о которых сразу не сообщают (например, ограничение пробега 400 км/сутки). В остальном условия прозрачные. Быстрый вывод денег и возврат депозита. Дисциплина на предприятии, порядочное руководство.
Адрес: г. Москва, ул. Василия Петушкова, д. 3, офис 321. Телефоны: +7 (499) 713-20-03; +7 (916) 495-04-95. Сайт: 495-taxi.ru.
«Ритм» — еще один сертифицированный парк «Яндекс.Такси». В нем водителям гарантируют доход от 70000 ₽ в месяц после всех вычетов.
У таксопарка есть собственная база заказов, средняя стоимость — 1350 ₽. Для водителей действует фиксированная арендная ставка (минимальная — 1700 ₽ в сутки за Volkswagen Polo), отсутствует план по выполнению заказов и штрафы за его невыполнение. Выезд возможен в день подачи заявки. Записаться на собеседование можно на сайте. Начинающие водители получают скидку 20% за аренду в течение первых двух недель. Выплаты по онлайн-заказам осуществляются ежедневно в конце смены, вывод — без комиссии.
Водитель с собственным ТС может подключиться к заказам такси «Ритм» и MultiPass на сайте. Комиссия за подключение — 20%. Автомобиль может иметь любое брендирование.
Действует выгодная программа выкупа автомобилей для водителей, это возможность получить новую машину по цене трехлетней без первоначального взноса (выкупная стоимость рассчитывается с учетом будущего износа). Не только для своих машин, но и для выкупных таксопарк дает бесплатную сезонную замену и хранение резины, проводит ремонты и покупает запчасти, оплачивает страховку и транспортный налог.
Доступные классы машин для аренды или выкупа: «эконом», «комфорт» и «комфорт+». В автопарке более 1600 транспортных средств, он постоянно обновляется и расширяется. Большинство автомобилей находится в собственности «Ритма». Срок эксплуатации авто — не более трех лет.
В случае, если автомобилю требуется ремонт, водителю предоставляют подменный вариант, чтобы не оставлять его без дохода. Есть собственный сервисный центр, который проводит ТО и осуществляет все виды ремонтных работ по регламенту официального дилера.
За выполнение заказов начисляют бонусные баллы, которые можно тратить на оплату мойки, питания в столовых таксопарка и топливо. После выполнения 150 смен предоставляется неделя бесплатной аренды: можно отдохнуть или поработать на себя.
Требования к кандидатам: возраст — от 23 лет, В/У, выданное в РФ или РБ, стаж вождения — не менее 3-х лет. Работают с ИП и самозанятыми. Новых сотрудников сопровождают в течение первого месяца работы: помогают советами, делятся хитростями, диспетчеры всегда на связи и готовы оказать помощь в любой момент.
У парка свежие автомобили в приличном техническом состоянии, есть из чего выбрать. В офисе работают приветливые и вежливые сотрудники, помогают оформить документы для начала работы. Быстрый прием на работу. Грамотные и веселые инструкторы. Хороший коллектив. Честное отношение к водителям. Встречаются и негативные отзывы: не все специалисты доброжелательно настроены к новичкам. Иногда водители получают одобрение заявки на сайте, но на собеседовании выясняется, что машину выдать не могут из-за результатов проверки службы безопасности, причины отказа не озвучивают.
Адреса: 8 офисов в разных районах Москвы. Телефон: +7 (495) 333-33-33. Сайт: taxi-ritm.ru/vakansii/arenda-avto.
Такси Серенити
Седьмое место занял «Таксопарк Серенити» — официальный партнер «Яндекс.Такси». У таксопарка нет собственного сайта, поэтому подробную информацию об условиях работы мы не смогли найти. По всем вопросам необходимо обращаться к менеджеру по телефону.
Водителям обещают заработок до 100000 ₽ в месяц при условии выполнения плана. В аренду предоставляются автомобили таких марок, как Hyundai, KIA, Volkswagen по фиксированной ставке (например, Hyundai — от 2300 ₽ в сутки).
По мнению водителей, в таксопарке работает отличная и слаженная команда специалистов. Хорошо следят за состоянием машин. Честные выплаты и прозрачные условия работы. Нет жестких требований и правил. Душевное отношение и помощь водителям на линии. Если привести друга на работу, выплачивают бонусы — 3000 ₽. Есть и плохие отзывы: люди недовольны тем, что в день нужно выполнить план (5500 ₽), иначе нужно будет заплатить штраф в размере 20% дневного заработка.
Адрес: г. Москва, Федеративный просп., 9, корп. 2. Телефон: +7 (929) 541-38-14. Сайт: нет. Сообщество в VK: k.com/serenity.taxi.
Мта-такси
Восьмая строчка рейтинга достается премиум партнеру «Яндекс.Такси». В таксопарке «Мта-такси» предлагают машины такси на прокат от 1100 ₽ в сутки и доход от 70000 ₽ в месяц. Компания работает на рынке уже 6 лет на базе 14-го таксомоторного парка, является финалистом премии «Лучший таксопарк».
Диспетчерская осуществляет круглосуточную поддержку водителей. В собственности более 300 свежих автомобилей «эконом», «комфорт» и «комфорт+», бизнес-класса: Hyundai, KIA, Skoda, Mercedes-Benz. Все имеют АКПП.
Подключение к сервису дает: доступ к столовой, мойке на 6 постов, прохождению медкомиссии и бесплатному плановому ТО. Комиссия — от 3%. Первый день аренды — бесплатно. Оплата производится день в день, вывести деньги можно в любой момент. Автомобили находятся на домашнем пользовании: после смены их не нужно везти в автопарк. Предлагают два варианта работы: 6/1 или 7/0. Заполнить заявку на работу можно на сайте.
К водителям предъявляются следующие требования: наличие гражданства РФ, В/У РФ, стаж вождения — от 3-х лет, возраст — от 26 лет, хорошее знание города и аккуратный внешний вид.
В автопарке трудятся вежливые сотрудники, готовые помочь и объяснить все касаемо специфики деятельности. Отсутствуют подводные камни — сразу раскрывают условия и тонкости (про залог, ДТП и ответственность). Машины чистые, технически исправные и всегда в наличии. Хорошая мойка на территории. Адекватное руководство. Парк удобно расположен. Депозит возвращают без проблем, если не было штрафов и ДТП. К минусам водители относят цену аренды (есть парки, где работать выгоднее), наличие комиссии парка за оплату аренды через Сбер, и оплату мелких ремонтов за счет водителя (замена лампочек).
Адрес: г. Москва, ул. Ермакова роща, д. 7А, территория 14-го таксомоторного парка. Телефон: +7 (926) 547-25-06. Сайт: taxi-mta.ru.
Шоколад
Лучший автопарк Москвы по версии Job Top 2018 года и партнер «Яндекс Такси» и «Ситимобил» занимает девятое место в нашем обзоре. В день машины таксопарка выполняют более 25000 заказов. Компания работает на рынке пассажирских перевозок уже более 10 лет и является одним из крупнейших таксопарков столицы. Многие водители арендуют здесь машины годами благодаря высокому качеству сервиса, выгодным условиям аренды и отличному состоянию транспорта.
Предлагаемые классы авто: «эконом», «комфорт», «комфорт+». На балансе компании находится более 1500 машин (Hyundai, KIA, Skoda, Toyota, Volkswagen). Действуют постоянные скидки и акции по аренде. Например, акция «Выходные за полцены» позволяет брать машину в аренду за 50% обычной стоимости тем водителям, которые работают более 4 дней и имеют положительный баланс по аренде.
Минимальная стоимость аренды — от 1800 ₽/сутки за Volkswagen Polo по графику 7/0. Есть программа выкупа автомобилей. Аренда в первый день — бесплатно. ТО, ОСАГО, покупка и смена сезонной резины покрываются автопарком.
Для того чтобы узнать полные условия аренды, необходимо обратиться к оператору. На сайте можно оставить заявку на обратный звонок и получить скидку на аренду. В таксопарке водителей обучают тонкостям и навыкам, необходимым для успешной работы и достойного заработка.
Выплаты осуществляются день в день (комиссия за вывод 1,5% от суммы + 100 рублей). Нет оплаты за подключение. Самая низкая по Москве комиссия. Есть собственная база заказов (обслуживание корпоративных клиентов).
К водителям предъявляют минимум требований. Стаж вождения — от 3-х лет, наличие В/У (РФ, РБ, Казахстан, Кыргызстан), отсутствие судимости.
Сотрудникам нравятся удобное расположение таксопарка и вежливые менеджеры. Продуманное и качественное обучение (длится 3 часа). Приемлемая цена аренды и условия работы. Очень приличное состояние даже самых бюджетных автомобилей. Быстрое оформление, получение авто у механиков и выдача путевых листов. Адекватная приемка после смены. Не все готовы тратить столько времени на обучение и прохождение тестов, с чем связано некоторое количество отрицательных отзывов о таксопарке. Недовольства вызваны и тем, что оплата за полученные штрафы снимается с личного счета с комиссией. График 7/0 считается среди водителей достаточно тяжелым.
Адрес: г. Москва, 1-й Нагатинский проезд, д. 15, 18-й таксомоторный парк, 2 этаж, отдел кадров. Телефон: +7 (495) 132-03-95. Сайт: voditelvtaxi.ru.
Старое Такси
Завершает наш обзор таксопарк «Старое Такси». Здесь водителям обещают доход от 120000 до 150000 ₽ в месяц. Компания сотрудничает с «Яндекс Такси», Uber, Gett, Wheely.
Приглашают как кандидатов с личными автомобилями разного класса, так и водителей без машин. Стоимость аренды — от 1200 ₽/сутки. Не требуется внесение залога. График работы — на выбор (5/2, свободный, и др.). Комиссия — от 4 до 20%. Выплаты за безналичные заказы осуществляются в день поездки. Оформление водителя происходит в течение 30 минут. Подробный список требований к кандидатам и их личным ТС приведен на сайте.
Есть собственная база заказов благодаря множеству корпоративных клиентов. Поездки осуществляются по Москве, МО, в аэропорты и между городами.
ТО, ремонт, ОСАГО и сезонный шиномонтаж проводятся за счет компании. Домашний авто: после смены можно поставить там, где удобно, а не везти в парк. Лицензия дает возможность ездить по выделенной полосе вне пробок. Водителям предоставляется скидка на услуги собственной автомойки. Выдают БСО и путевые листы, помогают правильно оформить всю документацию.
Можно взять в аренду как брендированный авто, так и не оклеенный. Заказ не присваивается автоматически, а самостоятельно принимается или отклоняется водителем, цена и маршрут отображаются заранее. Есть шанс получить новый автомобиль, на котором ранее никто не работал (Hyundai Solaris, Skoda Octavia и Toyota Camry).
К плюсам водители относят удобный график, честные выплаты. Хорошее бесплатное обучение, которое длится 3 дня. Встречаются жалобы на непунктуальность сотрудников офиса: после собеседований о людях забывают, начало работы откладывается.
Отзыв: Государственное унитарное предприятие «Мосгортранс» (Россия, Москва) — МосГорРабство
Пишу как действующий водитель в этой конторе и есть что сказать и даже много чего, так что отзыв будет очень массивный, разделен на части и предупреждаю о *МНОГАБУКАФ* здесь. Но действительно интересующихся я очень прошу его дочитать и задуматься. Надо ли оно вам? Спасибо.
*УКК — автошкола, где будет проходить все обучение. УчебноКурсовойКомбинат.
УКК (ОБУЧЕНИЕ)
Все началось с октября 21 года, тогда было принято решение о поступлении на вакансию ученика водителя автобуса, то есть переводготовка с категории Б на Д которая длится около 4 месяцев. Можно и с нуля придти, но обучение займет около 6 месяцев. Устроили довольно быстро, около 2 дней и назначили время начала обучения.
Сразу скажу о стипендии, если вы решитесь уйти уже будучи «студентом» то готовьтесь отдавать всю стипендию которую вам заплатили +30к рублей за «неустойку» назовем это так. То есть если вы остались там до конца, ваш «долг» будет около 100.000 рублей. Он будет уменьшаться только в том случае, если вы уже будете работать в парке и отработать надо 2 года чтобы уйти без долгов. Учтите это. А так да, действительно, стипендию вам платят на карту МИР.
Однако, спидению платят только за обучение. Как вы закончите обучение, вашу группу закрывают и выплаты прекращаются. Обучение заканчивается на этапе Внутренних Экзаменов.
Само обучение. ТЕОРИЯ.
Ныне в группы набирают большие, даже на столько что из других аудиторий приходится таскать стулья и сидят в одном классе человек так 40. Но по большей части состоит из скучных лекций, заучивания ПДД и кнопок автобуса. Ближе к концу теории могут дать покататься на симуляторе автобуса. Время обучения прям как на работу с 8:45 до 16:00 (могут и значительно пораньше отпустить) 5\2. Честно, не знаю зачем столько часов выделяют так как ближе к середине теории материал просто растягивают. А чему учат кроме ПДД? Крайне поверхностное устройство автобуса из серии где находится горловина для масла и бензобак. Психология, якобы должна научить общению с пассажирами, но фактически бесполезна, с пассажирами разговаривать нельзя, только на остановке и то кинув пару слов. Ознакомление с документациями, где какой приказ вышел и прочее такое. Первая помощь. Противопожарка. Грубо говоря, обучение можно сократить до 3-4 часов в день.
Обучение. ПРАКТИКА.
Ближе к концу теории вам назначат дату начала практических занятий где вы уже полноценно будете учиться водить автобус. Только практика. В начале вам нужно будет пройти медика померить давление. Алкотестеры в УКК не завезли. По началу практика состоит из поездки на площадку где вы будете разучивать маневры: Разворот от левого и правого бока. Параллельная парковка от левого и правого бока. Заезд в гараж.90 градусов. Разворот в ограниченном пространстве. Я не просто так говорю о количестве человек в группе, поскольку чем больше человек — тем больше нужно автобусов. Но автобусов много не дадут и теперь представьте сколько время выделяется 1 человеку если на 1 автобус человек по 10? Правильно, минут по 15, то есть это 2-3 круга на площадке и по сути откатавшись своего можно идти домой, потому что до вас снова очередь уже не дойдет. Инструкторам не очень интересно обучать вас, им главное вас откатать, отстояться на площадке и самим пойти домой часа в 3 а в процессе практики некоторые инструктора очень любят поспать или посидеть в телефоне. На любые просьбы аля показать как надо реагируют неохотно. Как вы закончите с площадкой (по часам) начнется город. Уже в городе вас будут катать по всей Москве. По крайней мере мы, с одним инструктором ездили только в Бутово, а с другим только в Медведково и те близлежащие районы. Время практики толком не регламентировано, ваша очередь может быть например м. Нагорная — м. Бульвар Дмитрия Донского, вас конечно будут направлять инструктора, безусловно, но поездка это в лучшем случае неспеша будет 40 минут и ваша очередь будет окончена. Помимо вас, сзади еще человек 7 минимум и всех их надо прокатать.40 минут прокатились и пошли домой и так до внутренних экзаменов. Как таковой вас не учат подъезжать к остановке например, от чего в парке водители ругаются на стажеров аля подъезжать не умеешь.
УКК(ВНУТРЕННИЕ ЭКЗАМЕНЫ)
Вот вы накатались и настали внутренние экзамены. Эти экзамены принимают старшие инструктора. Ближе к внутренним экзаменам ваш инструктор начнет вас накатывать по экзаменационному маршруту который будет в ГАИ и тут 2 сценария. Вас будут накатывать на Косинский маршрут или же на Лобненский маршрут. Схему отличия я прикреплю. Сменить ГАИшный маршрут нельзя никак, вся ваша группа прикреплена к одному ГАИ, либо Косинское или Лобненское. Как происходит накат? Вы проезжаете 1-2 круга и вас отпускают домой. Почему? Все потому, что много людей и надо всех успеть прокатать. Дополнительных и индивидуальных занятий нет.
Выше схема ГАИшного маршрута. Старт от храма Ушакова. Красная стрелка маршрут Косино. Синяя стрелка маршрут Лобни. Всем необходимо проехать весь круг чтобы остановиться на финише. Финиш черная полоска.
Маршрут на самом деле элементарный, его кстати значительно урезали и на все прохождение маршрута уйдет минут 20 максимум, это с учетом пробок, трафика, светофоров и заданий инспектора.
О самих экзаменах ничего интересного я не скажу, поскольку банально и как обычно. Вашей группе назначают день, вы приезжаете в УКК и сдаете теорию ПДД. Сдали — свободны. Через неделю-2 назначают практический внутренний экзамен. Как вас гоняли инструктора по ГАИшному маршруту так поедете и никак иначе. Сдали — свободны, где то на месяц в ожидании ГАИ.
ГАИ(ФИНАЛЬНЫЙ ЭКЗАМЕН)
Не буду писать о сдачи теории, так как это вообще не интересно. Сдача на права. В зависимости от вашего ГАИ будет назначен день экзамена, это или среда(лобня) или пятница(косино) и в принципе все будет как на внутреннем экзамене, только с инспектором. ВАЖНО СКАЗАТЬ инспектор вас не поведет куда нибудь по своему желанию исходя из нововведений в ПДД. Не будет потому, что если проводить экзамен в соответствии с новыми требованиями, то экзамен будет длиться от часа и больше.
Косинские гаишники — дотошные до поворотников, знаков и разметки. Дают 1 шанс на площадке сделать упражнение повторно.
Лобненские гаишники — в принципе не дотошные, дают 2-3 шанса на выполнение упражнения на площадке (со слов студентов сдающих в этом гаи)
Так что если вы на обкатке все сделали хорошо, то экзамен у вас в кармане и сами гаишники в принципе не валят. Сдать самому реально.
ТРУДОУСТРОЙСТВО
Не все так просто, недостаточно получения прав, нужно еще по требованию УКК заново переделать справки от психиатра, нарколога, водительский комиссии и прочих таких врачей и нужно это для них, чтобы отчетность свежая была, а со старыми но действующими в УКК вас просто будут поворачивать обратно и заставлять ВСЕ переделать. Как все сделаете и сдадите, на это у вас уйдет еще пару дней. После, у вас спросят какой парк вы пожелаете, дают направление туда и на этом все связи с УКК заканчиваются. Дальше только в парк.
Придя в парк на сл. день вам скажут собрать большую кипу своих документов, согласий на обработку данных и все в этом роде, листов 15 если не больше, а так же обходной лист по кабинетам. Вся эта тягомутень займет неделю. Я не шучу, потому что поддерживая контакты со своими коллегами из УКК, ВСЕ поголовно устраивались неделю в свои парки, так как бюрократия в парках запредельная. Все им надо на бумаге и с печатями. ВАЖНО СКАЗАТЬ если у вас предстоит какая то поездка или встреча с кем то на пару дней — отложите обхождение кабинетов по парку, время прохождения кабинетов НЕОГРАНИЧЕНО. Потому что как все соберете и отдадите в отдел кадров — обратной дороги нет. Если у вас есть планы — реализуйте их, так как времени потом вам никто не даст.
Как все пройдете, вас прикрепят к маршруту, к колонне и назначат первый день стажировки.
РАБОТА(СТАЖИРОВКА)
Оставь надежду всяк сюда входящий. Эти слова надо вешать при входе в парк я так думаю. Стажировка у вас будет проходить с двумя инструкторами и сразу с пассажирами, так как вы после УКК — вам сразу не дадут ездить с пассажирами, день на 2 где то разрешат, по началу вы просто смотрите как ездить по маршруту. Да, вы обязаны быть с инструктором весь день, то есть все 12-14 часов ездить в автобусе. А как откатали — вы начинаете сами управлять автобусом с людьми. Инструктора кстати говоря никакие не инструктора, обычные водители со стажем так что готовьтесь к бубнежу, крикам и мат в вашу сторону. Обучать и объяснять они толком не умеют.
РАБОТА
Все начинается с подъема, то есть чтобы более менее поспать, надо спать 7-8 часов в день. В мосгоррабстве о таких часах сна вы позабудете так как после работы у вас останется в лучшем случае шесть с половиной часов сна. Почему так? Потому что подъем будет часов от 3 ночи до 5 утра смотря как график составят, а возврат в парк часов с 8-10 вечера.
График. Тут отдельный кошмар. По моим подсчетам 8 часовой график отрабатывают единицы, все остальные до одури работают вплоть до 15 часов (выезд из парка в 5 утра и заезд в 20:00, и это не считая прохождения медика, осмотра и подготовки автобуса что вы обязаны делать, но бесплатно, это время не оплачивается. Суммарно в день вы работаете бесплатно часа 3 где то) Мало того что график доходит до 15 часов в день, так еще как издевательство или игра *как быстро убежит человек с работы если будет работать 15 часов по графику 6\1* Да, здесь работают 99% водителей 6\1 по 12-15 часов в день, никаких 5\2 по 8 часов нет, только для бывших стажеров чтобы потом тоже поставить эту каторгу. То есть, ваша работа начинается с прихода в парк. Вам не платят за прохождение медкомиссии, за осмотр автобуса и в конце смены вам не платят за мойку, заправку и постановку в колонну. Кстати да, заправка, мойка и постановка в колонну — ЗАДАЧА ПЕРЕГОНЩИКА, НЕ ВОДИТЕЛЯ. Перегонщиков там полтора человека, так что давай водитель, сам давай, никто кроме тебя этого не сделает
А на этапе составления графика и рабочего дня приказ минтрасна 424 привет передает мосгортрасу.
Коррупция здесь вообще все. Хочешь не убитый автобус — плати, хочешь не по 15 часов в день работать — плати, хочешь повысить категорию — плати. Короче говоря, за то чтобы тебе давали нормальную работу соответствующую с законами — ПЛАТИ.
По автобусам тоже ничего хорошего сказать не могу. Практически все ездят с неисправностями с которыми выезжать запрещено. А выезжают люди потому, что не хотят стоять в простое. За простой тоже платят, но куда меньше чем на линии. Неисправности связаны с железом, то есть сломанный ЕПС, АБС, ЧЕК, сломанные двери и все такое. Случай чего — водитель всегда крайний, ВСЕГДА.
По поводу водителей, почему всегда крайний. А все потому, что нечем чинить автобусы. Нет деталей или же механиков, или тех или тех. Да и водители как никак ездят на автобусах, а с учетом большого количества неисправностей — автобус может сломаться в любой момент.
За водителями следят вообще везде и по всякому. В автобусе снимает куча камер, в парках еженедельные проверки все смотрят и проверяют, тайные пассажиры вас будут фоткать, простые пассажиры будут на вас доносить а так же диспетчеры в глонасс случай чего на вас будут рапорта писаться.
Но и водители не прочь украсть что нибудь потерянное пассажиром. По большей мере если вы что то забыли в автобусе — скорее всего не вернете свою вещь. Или стащат пассажиры или сам водитель. В этом случае вы должны запомнить бортовой номер автобуса и время когда вы что то потеряли.
В УКК будущих водителей учат общаться с пассажирами, но в принципе этим никто не пользуются. Водители или игнорируют пассажиров или грубо отвечают, если вы вдруг спросите до куда идет автобус.
Вы конечно можете отправить жалобу на водителя, но и водитель запросто избежит наказания. В лучшем случае вам сообщат что жалобу приняли и рассмотрели, но никто с водителем не разговаривал поскольку в парке водителя знают и лишний раз по каким то там жалобам его трогать никто не будет. Вам скажут что жалоба принята, но фактически ее просто выкинут. В худшем случае над вашей жалобой будут ржать всей колонной, что не мало раз попадалось на глаза.
Зарплата конечно да, если вы откроете категорию ДЕ (автобус-гармошка), жить будете на работе а спать дома, всячески ублажать начальство и получать за выслугу лет, ваш заработок будет от 100 до 120к. Но и в общем ЗП стабильная, но через чур недостойная и очень низкая. В странах ЕС например, водитель автобуса получает раза в 2 больше и работают в 2 раза меньше.
ИТОГИ
Как бы вам не рассказывали о престижности работы водителя автобуса — сейчас туда идти я не рекомендую. Те суммы которые вы там заработаете вообще того не стоят. Вам будет предложено работать на поломанных автобусов на свой страх и риск, пока автобус не сломается. А если сломается — весь ремонт на вас. Если вы обнаружите неисправность — нужно сходить с линии на простой и вызывать тех. помощь, где далее вы отправитесь скорее всего в парк так как те поломки даже тех. помощь не исправит практически. Будучи в парке вам нужно подавать заявку на ремонт и оформлять возврат, если есть свободные автобусы то продолжить работу, если нет — ваш простой заканчивается и вы идете домой. О заработке в день поломки можно рассчитывать только на простой и копейки с работы на линии. Каждое ранее утро вы должны проверять автобус на работоспособность (это должен делать механик, но снова нет. ВЫ) и пройти медика. Это время вам никто не оплатит (опять же, ПРОВЕРКА — НЕ ВАША РАБОТА). Будучи на линии, если наверно будете засыпать, то сработает антисон чтобы вас разбудить. Раза вроде 3-5 таких срабатываний и вас уволят с профессии водителя автобуса и предложат стать перегонщиком. Перегонщики получают вообще копейки, поэтому их и нет и всю работу перегонщика делаете ВЫ. В случай любого косяка по автобусу — виноваты ВЫ. Работать на полуживых автобусах будете тоже ВЫ.
Присмотритесь как нибудь на водителей автобуса и их стаж работы в парке. Вы не увидите молодых людей и тех кто работает скажем с 2020. Так как там в основном люди досиживают до пенсии свое время или же те кто находится в долгах. Эта работа на убой и уже тем более не для молодых. Берегите свое время
Где (кроме Газпрома) водителям платят по 100 000 рублей
Сразу предупредим: приведённые нами суммы среднего дохода относительно условны, так как зависят от региона — скажем, в столице за такую работу заплатят 70 тысяч, а в провинции — только 30 тысяч. Уверены, что ваши шофёрские навыки должны быть оценены по максимальному тарифу? Тогда изучите вахтенные варианты: вахтами сейчас трудятся даже водители автобусов и мусоровозов! При этом работодатели часто даже готовы предоставить общежитие.
Но учтите, что водители жалуются на участившиеся случаи обмана: в кризис некоторые дельцы готовы поступиться моральными принципами, чтобы выплатить наёмным работникам зарплату поменьше. На водителей накладывают штрафы за выдуманные проступки или ставят такой план, который выполнить просто невозможно. В общем, выбирая работу, будьте бдительны! А если оказались обманутым, не стесняйтесь жаловаться — в трудовой инспекции будут рады таким обращениям.
Есть варианты, куда точно возьмут?
В автобусный парк (20-80 тысяч). Водителей автобусов, троллейбусов и трамваев катастрофически не хватает по всей стране! А вот условия работы и реальная зарплата очень сильно зависят от региона и работодателя. Например, в Москве средняя зарплата шофёра «автобуса регулярных городских (пригородных) пассажирских маршрутов» — 68 783 рубля. При этом полагаются отпуск на 1,5 месяца и досрочная (на 5 лет раньше) пенсия. Но вдали от столиц таких предложений почти не найти.
В похоронный бизнес (30-50 тысяч). Как оказалось, желающих водить катафалк (или «траурный автобус», который перевозит родственников усопшего) нынче немного, а потому вакансий более чем достаточно. Но учтите — работа не слишком доходная, но психологически тяжёлая. Хотя человек со временем, конечно, привыкает ко всему. Ещё один момент — в районных похоронных домах водитель также помогает переносить «скорбный груз», к чему готов далеко не каждый соискатель.
В службу ассенизации (30-60 тысяч). В этом случае водителю нужно не только крутить баранку, но также заниматься процессом откачки нечистот, поэтому брезгливые кандидаты сразу проходят мимо. Хватает и других нюансов: как правило, водителям таких машин платят либо за отработанные смены, либо по количеству заказов («зарплата плюс процент»). А ещё «бочки» обычно немолоды и требуют периодического ремонта — эту обязанность тоже записывают за водителем.
Где больше всего платят?
В международных перевозках (90-150 тысяч). Водители-международники — без преувеличения, элита! Впрочем, помимо шофёрских навыков, дальнобойщик, отправляющийся за рубеж, должен быть немного юристом и счетоводом. А всё потому, что документов становится больше, и с ними нужно уметь находить общий язык. Вот пример: при заполнении международной накладной CMR офисные работники могут допустить ошибки, а проблемы на таможнях придётся решать водителю.
Плюс ко всему, требуется заучить и соблюдать весьма мудрёный график труда и отдыха, одновременно не забывая об ограничениях проезда по отдельным странам, — с учётом всего этого предстоит построить многодневный маршрут, чтобы клиент получил груз «точно вовремя». При этом водителю неплохо бы говорить, как минимум, на английском: как объясняться, когда автопоезд остановят заграничные транспортные контролёры? В общем, работа непростая, а потому хорошо оплачиваемая.
В добывающих компаниях (60-100 тысяч). Кто, будучи ребёнком, не мечтал водить огромный БелАЗ по бездонному карьеру? Чтобы осуществить мечту, нужно хорошее здоровье и, конечно, права категории «С», подкреплённые стажем. Работа, как правило, вахтами. Кстати, сейчас на смену огромным карьерным самосвалам приходят тяжёлые версии обычных грузовиков — управлять такими не сложнее, чем обычным двенадцатитонником.
А можно без долгих командировок?
Перевозка мусора (50-90 тысяч). Водитель мусоровоза — работа грязная и нервная. Но неплохо оплачиваемая! В этом бизнесе деньги чаще всего начисляют сдельно — за кубометры вывезенного мусора или отработанные адреса: от общей ставки водителю полагается 80%, грузчику — 20%. (При желании можно работать без помощника, но на такие подвиги решаются немногие — слишком тяжело). В крупных городах отходы вывозят на свежей технике, а график работы — приятные «два через два».
Увы, стрессы здесь просто гарантированы: попробуйте прорваться до мусорных баков на большом грузовике сквозь дворы, буквально утыканные легковушками! А в дождь, а в сумерки? При этом строго соблюдая график. И не обращая внимания на какого-нибудь полусумасшедшего, который будет жаловаться, что ежедневный грохот вашего мусоровоза мешает ему жить. В общем, для этой профессии необходимы крепкая нервная система и острое чувство габаритов. Не считая тренированного обоняния.
Сервисы такси (20-90 тысяч). Работа таксиста, как известно, не сахар: многие клиенты любят поскандалить (или вообще отказываются платить), дороги густо увешаны камерами и знаками — чуть зазевался и получай штраф. А дороги? Замучаешься ремонтировать подвеску! И конкуренция высока: в небольшом городке заработать извозом почти невозможно — таксистов больше, чем клиентов. Зато можно таксовать когда тебе удобно и сочетать несколько работ, «выходя на линию» по собственному желанию.
Куда можно пойти молодому и здоровому?
В курьерские службы. Явно не работа мечты. Хотя можно воспользоваться ситуацией: как уверяют рестораторы, сейчас люди стали заметно реже ходить по питейным заведениям, но очень активно заказывают готовые блюда домой — службам доставки требуется всё больше курьеров! Однако на щедрые чаевые (и вообще на чаевые) рассчитывать не стоит. Зато можно составить удобный график и параллельно подрабатывать извозом.
В транспортные предприятия (30-70 тысяч). Объявления «Требуются водители категории Е» расклеены абсолютно везде, притом соискателю обещаны райские кущи: высокая зарплата, полный соцпакет и оформление по Трудовому кодексу. Надо ли говорить, что лишь ничтожная часть из этих объявлений гарантирует действительно достойные условия? Профессионалы говорят, что найти приличного нанимателя тяжело, а реальный доход зависит от массы параметров.
К обеспеченному бизнесмену (50-70 тысяч). Может потребоваться рекомендация, а процесс работы сильно зависит от конкретного хозяина: у одного босса водитель знает лишь маршрут «дом — работа — дом», а у другого — днями и ночами крутится по всему городу. Притом получает личный водитель как обычный таксист — около 60 тысяч рублей. Но есть лайфхак: водитель-охранник (для этого нужны физические данные и соответствующая лицензия) зарабатывает примерно вдвое больше.