В Россию вернулись седаны Chevrolet дешевле Lada Vesta NG, но с более мощным мотором и «автоматом»
Бюджетные седаны Chevrolet Nexia из Узбекистана вернулись на российский рынок, куда они попадают при помощи системы параллельного импорта. Эти автомобили предлагаются по цене от 1,2 млн рублей, то есть они дешевле базовой версии Lada Vesta NG.
В базовом исполнении Lada Vesta NG оснащена 90-сильным мотором и механической коробкой переключения передач, а Chevrolet Nexia получила 106-сильный двигатель объёмом 1,6 л классический шестиступенчатый «автомат». Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 12,3 секунды.
Chevrolet Nexia имеет габариты 4330 х 1690 х 1505 мм при колёсной базе 2480 мм, то есть он больше Lada Granta, но меньше Lada Vesta NG. Снаряжённая масса автомобиля составляет 1230 кг.
В оснащение седана входят электропривод и электроподогрев боковых зеркал, подогрев передних сидений, электростеклоподъёмники, антиблокировочная система (ABS), система электронного контроля устойчивости (ESP) и кондиционер.
Как мы уже сообщали, в России также начали продавать новый Chevrolet Damas 2023 года без пробега, который предлагают по цене 994 900 рублей.
На российский рынок вернулся бюджетный хэтчбек от Chevrolet, но теперь он стоит дороже: характеристики и цены Spark
Для россиян снова стал доступен Chevrolet Spark 2023, поставки которого в Россию прекратились в прошлом году. Сейчас же хэтчбек доступен для предварительного заказа, о чем говорится на одном из сайтов дилерского центра города Воронежа. После оформления договора купли-продажи продавец готов ввезти его в страну. Стоимость же указана на уровне 1,659 миллионов рублей. Кстати, летом его предлагали по более низкой цене – от 1,219 млн рублей.
Несмотря на то, что хэтчбек от Chevrolet по стоимости сопоставим с Вестой, по габаритам он компактнее даже Гранты. Так, его длина – всего 3 640 мм, ширина – 1 597 мм, а высота – 1 522 мм. Межосевое пространство равняется 2 370 мм. В целом, для повседневных поездок он отлично подходит. Под капотом стоит атмосферный двигатель на 85 лошадиных сил мощности. Его объем равен 1,2 литрам. Совмещен он с четырехскоростной автоматической КПП.
В объявлении Chevrolet Spark предложен в версии Optimum AT LS. Что касается оснащения, то для хэтчбека заявлены функция ABS, иммобилайзер с центральным замком, магнитола с встроенным портом USB, интерфейс Bluetooth, подушки безопасности и проч. Кресла в салоне обтянуты тканью. Также сообщается о наличии в багажном отсеке «докатки» (фото: Chevrolet).
Массовые Chevrolet возвращаются в Россию: известны цены
Кирилл Кадощук
Еще зимой концерн General Motors и его партнер UzAuto Motors объявили о скором возвращении недорогих легковушек Chevrolet на российский рынок. Речь идет о тех моделях узбекского производства, которые прежде продавались под маркой Ravon, но так и не снискали успеха. Имя Chevrolet хорошо известно в странах СНГ и уже имеет сложившийся имидж, причем в самом Узбекистане эти же машины уже давно продаются под маркой Chevrolet. Старт российских продаж первоначально был запланирован на март, но его пришлось перенести из-за пандемии и проблем с растаможкой автомобилей.
Отныне у Chevrolet в России два дистрибьютора: фирма «Дженерал Моторс Россия» продолжит поставлять к нам американские модели (Traverse, Tahoe и Camaro), а за машины узбекского производства теперь отвечает дистрибьютор «Келес Рус». Эти две компании имеют разные сайты в интернете, и даже дилерские сети «двух Chevrolet» у нас будут пересекаться лишь частично, хотя пока договор заключен только с несколькими дилерами. Зато объявлены начальные цены на автомобили Chevrolet Spark, Nexia и Cobalt.
Самым доступным автомобилем в уже знакомой троице стал седан Chevrolet Nexia (то есть модернизированный Aveo прошлого поколения): цены начинаются с 700 тысяч рублей. Более крупный Chevrolet Cobalt оценивается минимум в 750 тысяч. Обе модели имеют бензиновый атмосферник 1.5 (105 л.с.) и выбор между «механикой» и шестиступенчатым «автоматом». Набор комплектаций у них тоже унифицированный (LS, LT и LTZ). Маленький хэтчбек Chevrolet Spark имеет четырехступенчатую автоматическую коробку передач уже «в базе», поэтому начальная версия с мотором 1.2 стоит 720 тысяч рублей.
Еще в сентябре цены на те же автомобили под маркой Ravon были гораздо скромнее. Например, базовый Ravon Nexia R3 тогда оценили в 670 тысяч рублей, а седан Ravon R4 (он же Chevrolet Cobalt) — в 678 тысяч. Но сильнее всех подорожал маленький Spark: прошлой осенью цены на аналогичный Ravon R2 с «автоматом» начинались с 646 тысяч рублей. Впоследствии гамма узбекских Chevrolet будет расширена, ведь компания UzAuto Motors планирует выпуск более современных лицензионных моделей GM на модульной платформе.
Американские автомобили Chevrolet могут приехать в Россию из Киргизии
Эксперт Моржаретто: новый автозавод Киргизии сможет поставлять машины Chevrolet в Россию
В Киргизии откроется новый завод по производству автомобилей, в роли технологического партнера выступает узбекская автокомпания «Узавтосаноат», выпускающая машины марки Chevrolet на заводах UzAuto Motors в Узбекистане. Организацию производства автомобильной и коммерческой техники анонсировал Кабмин Киргизии.
Новый завод расположится в 50 километрах от Бишкека на территории села Ак-Суу Московского района Чуйской области,
отмечается в сообщении Киргизского правительства. Проект реализуют в три этапа, уточняет киргизское издание Tazabek со ссылкой на доклад замминистра экономики и коммерции Киргизстана Айнуры Усенбековой.
На первом этапе планируется организация производства по методу SKD (крупноузловая сборка) с производством до 10 тыс. автомобилей в течение трех лет и созданием 500 новых рабочих мест. Локализации производства поначалу не превысит 5-10%, на 4-5 год жизни завода планируется нарастить ее уровень до 15-20% с выпуском автокомпонентов методом крупноузловой сборки. Производство к этому моменту должно составить свыше 20 тыс. автомобилей в год, для чего потребуется 1 тыс. новых рабочих мест.
Мелкоузловая сборка (CKD) начнется в рамках третьего этапа на шестой год жизни завода,
планируемый объем выпуска — свыше 30 тыс. автомобилей в год. Поставщиками комплектующих будут выступать производители-резиденты Киргизии. Планируется создание еще 2 тыс. новых рабочих мест, сообщили представители правительства.
В рамках соглашения Кыргызстан обязуется освободить от НДС и таможенной пошлины комплектующие товары для производства автомобилей и сами машины, а также освободить покупателей от первичной регистрации. Среди других льгот — создание преференций при госзакупке выпущенных машин, выделение финансов на их автокредитование, введение утилизационного сбора на второй год производства, а также увеличение регистрационного сбора на ввозимое авто с 1 января 2023 года. Об этом в своем Telegram-канале рассказывал депутат киргизского парламента Дастан Бекешев.
В производстве автомобилей с кыргызской стороны будут участвовать две частные компании (АО «Нур» и ОсОО «ДТ Техник»). Компания «Нур», как сообщила замминистра, ранее уже сотрудничала с UzAuto Sanoat по поставкам комплектующих, ее основной вид деятельности – производство электротехнических приборов. «ДТ Техник» среди прочего занимается поставкой техники и оптовой торговлей автодеталями.
По словам директора «ДТ Техник» Фархатжона Досматова, произведенные в Киргизии автомобили будут стоить от $13 тыс., передает местное информагентство 24.kg.
«На начальном этапе планируем выпускать Chevrolet и коммерческую технику Isuzu. Стоимость автомобилей будет варьироваться от $13 тыс. – легковые, грузовые – от $28 тыс.» – рассказал Досматов.
Компания «Узавтосаноат» по соглашению с американским концерном General Motors с 2007 года занимается выпуском лицензионных автомобилей Chevrolet. Заводы узбекского производителя находятся в Асаке, Ташкенте и Питнаке.
Последний на данный момент крупный производственный запуск UzAuto Motors — старт продаж автомобилей Chevrolet Onix на заводе в Асаке.
Машины начали выпускать по технологии полного цикла в феврале текущего года. До конца года уровень локализации модели планируется довести с 50% до 70%.
Производство на киргизско-узбекском автозаводе может начаться уже в 2023 году, сообщал замминистра экономики республики Канат Абдрахманов, пишет «Прайм».
В Россию через Киргизию
Часть производства на новом заводе в Киргизии будет ориентирована на Россию, убежден автоэксперт Игорь Моржаретто. Стоимость поставок автомобилей в РФ будет низкая благодаря членству азиатской страны в ЕАЭС, а опыт поставок машин через Казахстан говорит о том, что цены можно держать на конкурентоспособном уровне, говорит он.
«Основной экспортный рынок – это Россия, которая может съесть любые объемы поставок.
Любой проект, который строят узбеки – однозначно не для внутреннего рынка, потому что киргизский рынок очень мал», – считает Моржаретто.
Возможность поставок новых машин из Киргизии на российский рынок действительно существует, однако все зависит от договоренностей «Узавтосаноат» с General Motors, полагает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.
Так, UzAuto может поставлять киргизскому заводу машины без логотипов американского бренда, а Киргизия, будучи членом таможенного союза, отправлять их в Россию под другой маркой.
«Впрочем, если в соглашении «Узавтосаноата» и General Motors четко прописаны условия не поставлять эти машины или не способствовать действиям, которые могут привести к поставке продукции в Россию, то отправка автомобилей к нам сопряжена с очень высоким для узбекской компании риском.
Если юридических ограничений нет, они могут попробовать наладить поставки в РФ», – отмечает Бургазлиев.
Для поставок автомобилей в другие страны Киргизии придется поработать над качеством сборки, поскольку у нее нет нужного опыта, отмечает автор Telegram-канала «Русский автомобиль» Сергей Цыганов.
«Если качество будет хромать, то локальный рынок это простит, а внешний – вряд ли.
Казахстан, который выпускает машины Chevrolet на «СарыаркаАвтоПроме», гораздо ближе к РФ и тоже входит в ЕАЭС. Киргизия не очень удобная страна для того, чтобы поставлять машины в Россию. Логичнее везти машины из Казахстана, что наверняка и будет сделано», – считает Цыганов.
Строительство нового завода в Киргизии осуществляется в рамках, так называемого, проекта «Тюркского автопрома», в основе которого лежат производство и распространение узбекских моделей на всю Центральную Азию, объясняет эксперт.
«Пока этот регион [Киргизия] свободен от автопроизводства, узбеки его занимают.
Сейчас у них самих не хватает мощностей и машинокомплектов, там дикие очереди. Для них это больше политико-стратегическое решение. Уверен, рано или поздно после Киргизии появятся новости о производстве в Таджикистане», – говорит Цыганов.
Охватить близлежащие страны СНГ – верное стратегическое решение с точки зрения бизнеса. Сейчас UzAuto не хватает машинокомплектов, но через два-три года они эту проблему решат и займут все рынки, на которых будут присутствовать как сборочные заводы, уверен собеседник.