Как правильно ухаживать за воздушным фильтром мототехники
Пропускная и очищающая способности воздушных фильтров обеспечивает качество и достаточность воздуха, поступающего в двигатель. Это важно для стабильной и длительной работы. Мелкопористые фильтрующие элементы двух- и четырехтактной мототехники в зависимости от режимов эксплуатации могут достаточно быстро загрязняться. Здесь есть два пути. Ждать, когда фильтр загрязнится совсем и перестанет выполнять свои функции, а затем менять его, но в этом случае при жесткой эксплуатации потребность в замене может возникать чуть ли не раз в неделю, что накладно. Другой вариант – регулярно ухаживать за ним и в разы увеличить срок службы. Уход за воздушным фильтром несложный. Он включает два этапа, очищение и пропитку. Сделать это по силам каждому байкеру. Нужно только немного времени и специальная химия.
Очищение воздушного фильтра
В линейке LAVR MOTO есть водорастворимый Очиститель воздушных фильтров. Он работает быстро и безопасно: выводит грязь, песок, следы ГСМ и застарелую пропитку. Не повреждает структуру воздушного фильтра даже при частой мойке. Состав не содержит горючих растворителей и экологически безопасен.
Как его применять?
1. Демонтировать фильтр.
2. Развести средство водой в концентрации от 1:10 для незначительных загрязнений до от 1:3 для фильтров с высокой степенью загрязнений.
3. Погрузить фильтр в моющий раствор.
4. Оставить для воздействия на 5 – 10 минут.
5. Аккуратно прополоскать и помять фильтр со всех сторон для лучшей очистки. Не скручивать!
6. Тщательно промыть поролон в чистой воде.
7. Просушить.
Для тех, кто предпочитает смотреть, а не читать, у нас есть видео о применении этого продукта.
Если воздушник очень грязный, процедуру можно повторить в той же жидкости. Кстати, ее можно использовать повторно. Достаточно лишь процедить ее от загрязнений, например, через марлю.
Пропитка воздушного фильтра
Зачем нужна пропитка? Она препятствует попаданию влаги во впускную систему и задерживает все мелкие частицы на поверхности фильтра. В ассортименте LAVR MOTO есть два масляных состава для протитки фильтрующих элементов: жидкий в упаковке объемом 650 мл и аэрозольный в баллоне 400 мл. Оба отлично создают защитную пленку, которая улучшает фильтрацию без снижения пропускной способности.
Применение тоже похоже. Единственная дополнительна рекомендация для баллона – его нужно прогреть до температуры не ниже +14°С и хорошенько встряхнуть перед применением.
Перед пропиткой обязательно очистить фильтр с помощью Очистителя воздушного фильтра LAVR и хорошо высушить его.
1. Жидкое масло налить его в чистую емкость или пакет и погрузить в него фильтр, чтобы равномерно пропитать с обеих сторон.
Аэрозоль распылить на внешнюю поверхность фильтра с расстояния 10 – 15 см.
В обоих случаях синий цвет пропитки поможет контролировать нанесение.
2. Для равномерного распределения немного помять фильтр, не скручивая его.
3. Дать фильтрующему элементу высохнуть.
4. Установить на штатное место.
Видео с пропитками мы тоже уже сделали.
Теперь воздушный фильтр вашего мотоцикла или другой техники готов к работе в любых условиях.
МотоФорум.RU/Форум
Пора разобраться со всем этим деpьмом!
Подскажите, пожалуйста:
1) Чем и как чистить многоразовый воздушный фильтр?
2) Как правильно смазывать воздушный фильтр: это небольшой поверхностный слой масла, или, все-таки, полная пропитка?
3) Где выгоднее приобретать фильтры TwinAir?
Возможно, для кого-то это очевидные вещи, но я вот как-то не сталкивался доселе.
Спасибо.
Re: Уход за воздушным фильтром
#2 Сообщение Бесполезняк » Ср фев 22, 2012 15:58
Re: Уход за воздушным фильтром
#3 Сообщение SaSh’ok » Ср фев 22, 2012 16:01
У тебя какой фильтр ? K&N или поролон ?
Если поролон то мыть бензинчиком, при этом фильтр не растягивать. Потом аккуратно отжать сильно не скручивая и просушить. После просушки побрызгать пропиткой для фильтра из баллона, помять чтобы фильтр пропитался равномерно и всё.
Если K&N, то его ни в коем случае нельзя мыть бензином. Только тёплой водой или с фейри или со спец очистителем. После промывки очень аккуратно продуть воздухом и долго и вдумчиво сушить естественным путём. Я обычно мою с вечера и ночь он у меня сохнет. Ну и потом пропитать спец пропиткой, при том пропитка для поролоновых фильтров не годится. Тогда всё будет нормально. При не соблюдении этих правил фильтр превращается в фильтр «от мух»
Чем промыть воздушный фильтр мотоцикла
Предлагаемая методика подходит только для поролоновых фильтров (хотя были получены и обнадеживающие результаты с самопальным фильтром сделанным из фильтрующих элементов кухонных вытяжек, но годится он только для асфальта), и не подходит для бумажных и жестких нулевиков в стиле «K&N».
Воздушный фильтр — это лёгкие вашего мотора, и его обслуживание является приоритетной задачей. Забитый, грязный фильтр снижает мощность, увеличивает расход топлива, ну а если он еще и порван — то пропускает чужеродные тела внутрь мотора. Всё это очевидно.
В случае использования чисто на асфальте (как у большинства утилитарных супермотардов, с очень редкими вылазками на пыльный грунт и песок) допускается использование сухого фильтра, тобишь фильтра без пропитки маслом. Не стоит этим пренебрегать, так как пропитка заметно снижает пропускную способность фильтра. Особенно щедрая пропитка. И нестабильность результата от пропитки к пропитке тоже не добавляет желания к ней прибегать.
Ну а если мотоцикл используется прежде всего для оффроада, то пропитка обязательна.
Шаг первый — демонтаж
Итак, приступим. Начнем со снятия фильтра. Перед снятием нужно убедиться что в корпусе вокруг фильтрующего элемента нет залежей грязюки, песка или пыли, которая может попасть во впускной коллектор при демонтаже. Если есть — ее нужно вычистить еще до снятия фильтра.
Снимаем фильтр, и заглядываем в воздухозаборник. Хорошо если видно сам карбюратор. Ищем отложения пыли и темный налет на диффузоре карбюратора, которые свидетельствуют о том что воздух очищается недостаточно. Повод задуматься. Надеюсь что ничего подобного вы не обнаружите 🙂
На следующем этапе, после осмотра впускного тракта, следует заткнуть его тряпкой (которая не оставляет ворса и не самораспускается на нитки, ну и не пыльная естественно) или специальной крышкой, которая идет к некоторым мотоциклам в комплекте, а к некоторым как тюнинговый девайс. 
так как следующим этапом будет чистка корпуса воздухофильтра изнутри, нужно быть уверенным что внутрь впуска ничего не попадет. Зачем нужно чистить коробку воздухофильтра? Чем она чище, тем медленне забъется чистый (новый) фильтр, да и сама коробка тоже является неплохим пылесборником, особенно если к ней подключена вентиляция картера благодаря которой на стенках корпуса воздухофильтра образуется масляный налёт. Всё это желательно счистить, тряпочкой смоченной в бензине или в вайт-спирите. Используйте защитные перчатки! 🙂
Помывка фильтра в два этапа
Теперь начинается самое интересное, а именно чистка-мойка снятого поролонового фильтра.
Существует куча специализированной «мото»-продукции для обслуживания фильтров, некоторые комплекты идут даже с фирменным ведерком для купания поролона (как этот комплект от Putoline, справа), но учитывая цену подобной продукции не хотелось-бы разориться на обслуживании фильтра.. А обслуживать его нужно часто, и тут никакое тюнинговое ведро не снизит его загрязняемость. Поэтому разумные мотоциклисты выбирают не-«мото» продукты 🙂
Лучше всего для промывки фильтров от масла зарекомендовал себя Вайт-спирит! Бензином пользоваться нельзя, т.к. есть риск воздействия на клееные швы воздухофильтра, и уж тем более не подходят более агрессивные растворители, которые сам поролон способны превратить в клей. Стоит обзавестись своим ведерком с герметичной крышкой и держать в нем пару литров Вайт-спирита как раз в промывочных целях. Эта промывка грубая, предварительная, поэтому залитых пары литров хватит на многократное использование.
На донышко ведерка стоит положить что-то вроде решетки (раньше такие в ванной можно было встретить, или из формочки для кубиков льда сообразить). Нужно это чтобы вымытые частицы спокойно выпадали в осадок и оставались там, чтобы неосторожно не поднять их вверх зацепив фильтром при его промывке.
Одеваем наши незаменимые перчатки, погружаем фильтр в ведерко с вайт-спиритом и нежно переминаем ему кости. Периодически вытаскиваем, отжав (без фанатизма!), и разглядываем, чтобы убедиться что следов масла становится всё меньше и меньше.
После того как купания в вайт-спирите перестали приносить заметный эффект в отбеливании фильтра, стоит его аккуратно отжать и тщательно проинспектировать на предмет разрывов, порезов и просто естественной деградации. Если где-то начался разрыв, пусть даже не сквозной — фильтр идет на выброс или переводится в разряд губки для мытья.
Если-же всё ок — переходим к второй части мойки, на этот раз действительно в теплой воде и с использованием кухонных моющих средств (никакой агрессивной химии типа стирального порошка!). Если предыдущий этап нужен чтобы избавиться от масла и жира, то этот этап собственно и вымывает частички пыли и песка из пор воздушного фильтра. Стоит промывать до тех пор пока не перестанет мутнеть вода. Выжимаем фильтр (путем сжимания в руке, никаких закручиваний спиралью!) и даем ему высохнуть в тени на свежем воздухе, без применения сушилок и нагревалок. Желательно придать форму как можно близкую к оригиналу (для этого можно сделать каркас из проволоки, например).
Смазка фильтра
После того как фильтр высох, его следует смазать. В мануалах на старые мотоциклы рекомендуют использовать моторное или трансмиссионное масло для пропитки, но минус этого подхода в том что такое масло довольно текуче и по истечению некоторого времени собирается в нижней части фильтра. А воздух идет через верхнюю. Если выхода нет и больше пропитывать нечем, то следует опять подождать с пол-дня после пропитки фильтра дабы дать излишкам масла эвакуироваться естественным путем. Тут всё зависит от свойств самого масла, с нынешним разнообразием можно попасть и на более-менее удачные (для пропитки) варианты. Напомню, что с точки зрения вязкости что моторное что трансмиссионное масла примерно одинаковы, не смотря на огромную разницу в цифрах маркировки. Они просто маркируются по разным системам.
Чем гуще масло тем оно лучше для пропитки. Плюс моторного масла в очень хорошей останавливающей пыль способности.
Специальные смазки для фильтров что продаются в виде спреев, содержат собственно саму смазку и растворитель, который после нанесения смазки испаряется в течении 15 минут. Тоесть тоже нужно подождать перед установкой эти пятнадцать минут чтобы дать летучим компонентам испариться. Так как эта смазка не проникает на всю глубину фильтра, то и пыль задерживает она хуже. Вот пример такого спрея:
И последними в списке идут специализированные жидкие масла, что идут в обычных бутылках без давления. Все профессиональные масла окрашены в яркие цвета, чтобы по окрашенности фильтра можно было оценить степень и равномерность пропитки.
Не нужно макать фильтр в масло целиком 🙂 Наносим масло постепенно, разминая фильтр в руках чтобы ускорить проникание масла по фильтру. Добавляем масла в пустующие области. Не стоит всеми правдами и неправдами добиться идеального покрытия фильтра маслом, скорее всего получится этого добиться лишь черезмерной пропиткой, что тоже не есть хорошо. Как вариант — берем пластиковый или резиновый шпатель, на него с чайную ложку масла вдоль лезвия, и быстрым касательным движением распределяем масло по поверхности. При некоторой сновровке получается быстро и равномерно, после чего остается раз промять и всё, фильтр готов к использованию.
Еще стоит специально смазать места прилегания поролона к корпусу воздухофильтра чтобы гарантировать герметичность.