Bi led или bi xenon что лучше

Что лучше: Bi-LED Koito или Bi-Xenon Hella Classic?

В личку пришло много писем с просьбой прокомментировать результаты тестов из обзоров и назвать "лучший" модуль головного света не сегодняшний день. И что всё же лучше LED или Xenon?

Уже устал отвечать каждому — отвечу публично.
Если совсем коротко — не знаю! Читайте дальше и делайте свои выводы. Кому это лень — дальше советую не читать.

LED модули пока себе на авто еще не устанавливал и мне пока с ними не приходилось ездить долго (даже в виде штурмана), но думаю все еще впереди.

Для начала рассмотрим результаты тестов с освещенностью в контрольных точках (описание метода по сылке.)

освещенность в контрольных точках для Bi-Xenon Hella 2 Classic освещенность в контрольных точках для Bi-LED Koito

Почему именно эти два модуля?

Отвечаю: благодаря проекту Toyota FJ Cruiser для Андрея bluebyte , нам удалось задокументировать на фото одновременно ближний свет Bi-LED Koito на его авто и Bi-Xenon Hella 2 Classic на моём, в статичном состоянии (на снегу). Это дало почву для корректного сравнения. Фото в лучшем качестве по ссылке

Слева Bi-LED Koito 5000к, справа Bi-Xenon Hella 2 Classic 4300к. Ближний свет.

Сразу бросается в глаза, что свет Bi-LED Koito начинается дальше от бампера, но ближе и не нужно поскольку из-за руля этот неосвещенный участок при всём желании не видно.

на расстоянии от 0 до 15 метров по сравнению с Bi-LED Koito у Hella 2 Classic заметен пересвет, хотя эта проблема всех би-ксеноновых оригинальных модулей (не говоря уже о всевозможных китайских модулях и репликах у которых этот пересвет просто гигантский)

сравнение света на снегу на расстоянии от 0 до 15 метров bi-LED Koito и Bi-Xenon Hella 2 Classic

На расстоянии от 15 до 40 метров у модулей bi-LED Koito освещенность (в Люксах) по показаниям прибора по тесту оказались заметно выше, но с учетом "холодного" спектра LED мои глаза почти не воспринимает это преимущество которое люксметр отдал bi-LEDам. А у ВАС? жду комментариев. Ниже на фото специально выделил именно этот участок.

сравнение света на снегу на расстоянии от 15 до 40 метров bi-LED Koito и Bi-Xenon Hella 2 Classic

На расстоянии более 40ка метров у модулей bi-LED Koito показатели освещенности по показаниям прибора по тесту тоже оказались заметно выше в Люксах. Это не так хорошо заметно на фото поскольку свет ксенона и LED уже перемешивается, но все же в данном случае LED преобладает в том числе и по ширине.

сравнение света на снегу на расстоянии после 40ка метров bi-LED Koito и Bi-Xenon Hella 2 Classic КРУПНЫМ ПЛАНОМ сравнение света на снегу на расстоянии после 40ка метров bi-LED Koito и Bi-Xenon Hella 2 Classic

Теневая граница более резкая на bi-LED Koito, а на ксеноновых модулях Bi-Xenon Hella 2 она больше размыта (отчетливо видно на заборе), что будет создавать больше комфорта при движении по неровностям. Об этом позже будет отделанный тест (после ходовых испытаний). Фото в лучшем качестве по ссылке

сравнение ближнего света на снегу с места водителя. Bi-LED Koito слева и Bi-Xenon Hella 2 Classic справа

Подсветка знаков реализована на отлично и там и там. Подробности об этом в отдельной статье по ссылке.

Дорожный знак на расстоянии 70 метров. Подсветка знаков реализована на отлично и там и там. Крупный план дорожного знака по центру фото.

Тест светодиодных фар (LED) против биксенона (HID): есть ли смысл доплачивать?

Многие автовладельцы наверняка видели новости о том, что очередная новая модель отныне будет штатно или в качестве опции оснащаться светодиодными фарами. Покупателям современных иномарок в автосалоне обязательно предложат комплектацию с альтернативой обычным «галогенкам» — либо LED-оптику, либо биксенон. То, что такие фары светят лучше и выглядят круче, излучая приятный белый свет, знают все. А что в реальности: стоит ли продвинутый свет своих денег и, главное, насколько светодиоды лучше биксенона? Сравниваем две модели Skoda с разной оптикой.

Итак, в нашем распоряжении оказалось два новых автомобиля Skoda в топовых исполнениях: популярная Octavia со светодиодными фарами и флагман модельного ряда Superb, оснащенный биксеноновым светом.

Почему мы не взяли две одинаковые модели? Все просто: более современная Octavia, представленная весной 2017 года, имеет в арсенале в качестве дополнения только LED-оптику. А ожидающий обновления Superb, несмотря на то что выше классом, пока оснащается только биксеноном. В целом же, учитывая одного и того же производителя, а также сопоставимые технические нюансы и габариты автомобилей, можно с большой долей объективности судить о качестве освещения.

И в том и в другом случае за улучшенный свет придется доплачивать, но вполне разумные деньги. Для Skoda Superb адаптивный биксенон обойдется в 56 000 рублей, светодиодные фары для Octavia дешевле — 49 900 рублей.

Кстати, посмотрели мы и цены на оптику в качестве запасных частей, в том случае если ее придется менять: одна ксеноновая блок-фара на «Суперб» обойдется в 44 855 рублей, светодиодная на «Октавию» снова дешевле — чуть менее 41 000 рублей

Немного о конструкции

HID (High Intensity Discharge), то есть газоразрядные или, проще говоря, ксеноновые фары на автомобилях впервые серийно появились в далеком 1991 году на флагмане BMW 7 Series (E32) и произвели настоящую революцию в освещении.

Светили такие фары в несколько раз лучше галогеновых (3200 К), особенно в сложных условиях (например, в дождь), а по температуре спектра (4300 К) приближались к дневному свету (6500 К), более привычному человеческому глазу. Кроме того, такие фары потребляли заметно меньше энергии, а служили при этом многократно дольше.

В основу таких фар положен принцип световой дуги. В колбе с газом (собственно, ксеноном) находятся два электрода, между которыми проходит высоковольтный разряд. Именно он и вызывает яркое свечение газовой смеси.

Технически конструкция очень надежная, но довольно сложная и дорогая, поскольку требует высокого напряжения и поддержки переменного тока, для чего используется преобразователь энергии.

Управлять направлением сверхъяркого света научились не сразу, а потому дальний свет, чтобы не слепить встречных водителей, делали обычным, галогеновым.

Чуть позже в фаре стали предусматривать специальную шторку, отсекающую «лишний» свет, или использовать две колбы под разный режим освещения. А затем с помочью электромагнита колбу в фаре научились двигать, изменяя дальность свечения. Так появились различные варианты устройства биксеноновых фар.

Последним этапом развития стало появление технологии AFS (позже AFL), то есть Adaptive Front Lighting System, или адаптивного головного освещения, которое в народе называют «поворотными фарами».

LED (Light—emitting diode), светоизлучающий диод, или светодиодные фары

Светодиоды в быту человек использует довольно давно, однако из-за не самого яркого света в автомобиль их устанавливать не решались. Однако собранные в пучок светодиоды оказались вполне пригодны для освещения дороги. Сначала их использовали в задних фонарях и стоп-сигналах. А в 2008 году появился первый серийный автомобиль, головная оптика которого была полностью светодиодной, — Lexus LS.

Такие фары стали новой ступенью развития автомобильного света, поскольку серьезно превосходили параметры ксенона, не говоря о галогеновом свете. Так, светодиоды с температурой 5000 К практически вплотную приблизились к натуральному дневному свету, а энергии они потребляют в разы меньше ксеноновых фар и на полтора-два порядка меньше галогеновых. Причем по своему устройству фары проще и еще надежнее ксеноновых, а возможность их адаптации под условия движения авто почти не знает границ. Главный недостаток — обильное выделение тепла, для компенсации которого светодиодной фаре требуется дорогое автономное охлаждение.

Светодиодная фара состоит из платы светодиодов, каждый из которых отвечает за освещение своего участка дороги, фокусирующей линзы, собирающей свет в один луч, и отражателей или распределяющей линзы, которые выводят свет в нужном направлении.

В зависимости от условий движения управляющая электроника зажигает определенное количество светодиодов, свет от которых, преломляясь через линзу, освещает только тот участок, который необходим в данный момент движения.

Последним уровнем развития светодиодной оптики являются матричные фары, принцип работы которых такой же, как и обычных, с поправкой на то, что светодиоды объединены в соты, а их в одной фаре может быть несколько десятков! Причем каждый из диодов можно не только включать и выключать, но и менять его яркость. С помощью таких фар можно создать практически любой рисунок освещения.

И ксеноновые, и светодиодные фары «Шкоде» поставляет немецкая компания Hella, один из мировых лидеров автомобильного света

Испытания

Для замеров мы отправились на автодром «Санкт-Петербург», где в качестве полигона использовали главную разгонную прямую.

Длина отмеренного участка — 100 метров с контрольными конусами на 25 и 50 метрах. Кроме того, в качестве ориентиров дальности освещения на расстоянии 300 метров находилась еще одна группа конусов и два дорожных знака с отражающей поверхностью.

Подсвечивающиеся штрихи в фарах обоих «Шкод» — не более чем дизайнерская «фишка», никакой практической нагрузки они не несут. Кроме того, раздвоенная оптика «Октавии» тоже фикция: фара на самом деле одна, разделенная тонкой перегородкой бампера

Все, кто покупает ксенон ради эстетического удовольствия, в надежде на белый или голубовато-белый свет, могут быть удивлены: свет у стандартных ксеноновых фар на самом деле светло-желтый. В потоке автомобилей с галогеновыми фарами он резко выделяется своим белесым оттенком, а вот в «лабораторных» условиях при наглядном сравнении со светодиодными фарами все становится на свои места. Разница, как говорилось выше, в световой температуре, которая у светодиодов номинально выше, чем у ксенона, хотя и последний можно нагреть до более высоких значений.

Обе модели оснащены светодиодными ходовыми огнями. Сделаны они исключительно для идентификации самого автомобиля и на дорогу почти не светят. Кроме того, с большого расстояния лучше видны все-таки единые ленты «Суперба», чем разделенные черточки «Октавии»

Итак, Skoda Superb с биксеноном. Функцию адаптации в нем выполняют поворотная платформа системы AFS и «шторка», которая имеет сразу три режима отсечения «лишнего» света в зависимости от условий движения. Кроме того, при повороте руля включается в помощь соответствующая противотуманная фара, подсвечивая ближайшую к машине обочину.

У светодиодной Skoda Octavia фары фиксированные, а функция боковой подсветки осуществляется путем направления пучка в боковой отражатель. «Противотуманки», так же, как и у Superb, включаются с разных сторон вслед за поворотом руля.

И ксеноновые, и светодиодные фары в обязательном порядке штатно оснащаются автокорректором и омывателем фар. Без этих двух опций эксплуатация автомобиля с таким светом считается незаконной

Ближний свет

Площадь освещения территории ближним светом показывает, что ксеноновые фары очень эффективны: основное полотно дороги подсвечено идеально на расстоянии порядка 30 метров, а хорошая видимость наблюдается вплоть до второго конуса (50 метров). При этом светотеневая граница проходит немногим дальше.

Освещение по сторонам умеренное по площади и яркости. От основного коридора вправо и влево свет распространяется метра на три-четыре, не дотягивая до забора справа и лишь маленьким пятнышком попадая на встречную дорогу, уходящую влево и целиком находящуюся в тени. Оба конуса по правой стороне находятся в тени, хотя и видны благодаря светоотражателям.

На том же самом участке ближний свет Skoda Octavia даже визуально сильно ярче, а площадь освещения чуть ни вдвое больше. Дальность четкой видимости уходит на 60 метров, причем правая обочина почти целиком находится в свете на указанном расстоянии. Левая сторона также полностью освещена в пределах 25 метров в длину, да так что свет попадает на всю ближайшую полосу уходящей влево дороги.

Видимость с места водителя идущего по правой обочине человека, одетого во все темное, в Skoda Superb с ксеноном средняя. Понятно, что с 25 метров его видно отчетливо, а вот на расстоянии 50 метров, где человек попадает ровно на светотеневую границу, понадобится хорошее зрение шофера. На 100 метрах от машины человек исчезает из виду.

В Skoda Octavia со светодиодными фарами на расстоянии 25 метров можно даже определить цвет одежды пешехода, на 50 метрах — отчетливо различить его контуры, а самое интересное, если у водителя хорошее зрение, разглядеть его даже на расстоянии 100 метров.

Дальний свет

Включение дальнего света ситуацию, конечно, заметно исправляет, учитывая, что оба автомобиля оснащены автоматической регулировкой светового потока и режимом переключения, и не слепят встречных водителей.

Ксеноновый Superb способен полностью подсветить пешехода на расстоянии 25 метров, так что человека можно узнать в лицо. На расстоянии 50 метров — определить, какая рука находится в кармане, а на100 метрах легко определить пешехода по контурам.

Включение дальнего света тут же определяется высвечиванием и самых дальних конусов и знаков, находящихся на расстоянии 300 метров. Определить можно не только их наличие и положение, но даже и то, что конусов три. Правда, все это только благодаря светоотражающим секторам.

Светодиодные фары Skoda Octavia дальним светом высвечивают область чуть не до видимого горизонта. Если хорошо всмотреться, то увидеть, что пешеход в синих джинсах, можно даже на 100-метровой отметке, не говоря уже про засечки на 25 и 50 метрах. Само собой, отчетливо видны и все дальние знаки, причем можно определить не только количество конусов, но даже и то, какой из них находится ближе, а какой дальше.

Каков итог?

Конечно, было бы здорово проверить на ходу еще и функцию адаптивности светового пучка, но и текущих замеров достаточно, чтобы прийти к однозначному выводу: светодиодные фары реально на уровень лучше биксеноновых. Последние, хотя и прекрасно справляются со своими обязанностями, а во время эксплуатации у нас не возникло — что в городе, что на трассе — ни одной претензии к освещению, не смогли превзойти по своим характеристикам светодиодный свет ни в одном из замеров.

Если учесть, что как опция и те и другие стоят сопоставимых денег, мы однозначно советуем при наличии выбора отдавать предпочтение светодиодам. Да и в любом другом случае при покупке нового автомобиля не жалеть денег на продвинутую оптику, которая на порядок улучшает не только безопасность, но и комфорт передвижения.

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Пулково Авто», официальному дилеру Skoda в Санкт-Петербурге, и российскому представительству Skoda Auto за предоставленные автомобили, а также автодрому «Санкт-Петербург» за помощь в подготовке материала.

Би-лед или ксенон: какой тип освещения лучше для автомобильной линзы?

Освещение автомобилей является одним из ключевых факторов безопасности на дорогах. В последние годы стало популярным использование би-лед (bi-LED) и ксеноновых ламп для автомобильных фар. Оба типа освещения имеют свои преимущества и недостатки, поэтому водителям может быть сложно определиться, какой тип освещения лучше использовать для автомобильной линзы.

Би-лед (bi-LED)

Би-лед использует светодиоды (LED) для производства света. Они обеспечивают яркий и фокусированный луч света, который позволяет водителю лучше видеть дорогу в темное время суток. Благодаря высокой эффективности LED, би-лед вносит меньше нагрузку на электрическую систему автомобиля, что позволяет сократить потребление энергии и продлить срок службы аккумулятора.

Основным преимуществом би-лед является их долговечность. Светодиоды имеют значительно большую срок службы по сравнению с ксеноновыми лампами, что означает, что вам не придется менять лампы слишком часто. Кроме того, светодиоды моментально включаются без задержек, в отличие от ксеноновых ламп, которые требуют некоторого времени для достижения полной яркости.

Однако би-лед часто имеет небольшой угол освещения, что означает, что ширина поля зрения может быть немного ограничена. Кроме того, би-лед является более дорогой опцией на данный момент, поскольку светодиоды все еще являются новой технологией.

Ксеноновые лампы

Ксеноновые лампы работают на основе высоковольтного разряда в ксеноне. Они создают яркий и интенсивный белый свет, что обеспечивает хорошую видимость на дороге. Ксеноновые лампы также имеют более широкий угол освещения, что означает более широкую область видимости для водителя.

Одно из главных преимуществ ксеноновых ламп — их высокая яркость. Они способны производить световой поток, который вдвое более яркий по сравнению с обычными галогеновыми лампами. Кроме того, ксеноновые лампы имеют более длительный срок службы по сравнению с галогеновыми лампами.

Недостатком ксеноновых ламп является их высокая стоимость и наличие задержки при включении. Ксеноновые лампы требуют некоторого времени для достижения полной яркости, что может быть проблемой в критических ситуациях на дороге. Кроме того, они создают сильное белое свечение, которое может ослепить водителей, идущих навстречу.

Вывод

Выбор между би-лед и ксеноновыми лампами зависит от ваших предпочтений и потребностей. Би-лед предлагает долговечность, ниже энергопотребление и лучшую мгновенную яркость. Ксеноновые лампы, с другой стороны, обеспечивают более широкий угол освещения и лучшую яркость на дороге.

Важно также учесть законодательство автомобильной индустрии в вашей стране и требования безопасности для автомобильного освещения. Некоторые страны запрещают использование ксеноновых ламп или требуют дополнительной регулировки освещения для их использования.

В итоговом анализе, ваш выбор должен основываться на эффективности, долговечности, угле освещения и высокой яркости, в соответствии с вашими индивидуальными потребностями и требованиями законодательства.

Bi Led или BIXenon. Плюсы и минусы.

BiXenon ПЛЮСЫ
2. Срок эксплуатации до 10 лет.
3. Яркая, мягкая приятная засветка, превосходит галоген.
4. При осадках, свет проходит сквозь капли. Видимость при любых погодных условиях.
5. Стоимость от 5000 руб. за модуль.

BiXenon МИНУСЫ
1. Период разогрева от 15 до 20 секунд.
2. Тускнеют после 200 часов работы, менее яркое свечение по причине выгорания газа. Замена ламп производится парой, а значит расходы.
5. При частом переключении магнитный механизм быстро выходит из строя.
5. Регламентируются законом. Маркировка под Xenon. Нет возможности установить галоген или led оптику.

Led ПЛЮСЫ
1. Минимальное потребление энергии, светодиод является проводником.
2. Не требует дополнительного разогрева.
2. Длительный срок службы до 50 000 часов (от 15 лет).
3. Равномерное распределение света по всей светотеневой границе, без светового пятна перед машиной.
4. Цена варьируется от 6 000 руб. до 30 000 руб. за комплект.
5. Led модули способны работать в трёх цветовых режимах, снижение нагрузки на глаза, прекрасная видимость в непогоду.
Bi Led — переключение ближний/дальний за счёт шторки внутри модуля, нет нареканий по эксплуатации.

Bi Led МИНУСЫ
1. Установка рекомендуется на шпильки. Опять же в некоторых случаях, данный факт можно рассмотреть как "+".

Свет модулей Bi Led

Свет фар Bi Xenon