Как заменить сальники клапанов на ваз 2106

Замена сальников клапанов…а далее и полностью гбц)

Всем привет 🙂
Решил написать как обстояи дела с машиной, вобщем решил я поменять сальники клапанов (маслосьемные колпачки), долго не думая купил новые (150р), и пошел разбирать и менять, разобрал очень быстро и тут же поперся искать рассухариватель клапанов, точно был помню, маленький я еще был и брат им свою жигу делал)
И час искал наверное, но нашел только самодельный…пришлось им ремонт производить, ооой как же я намучался с ним, он рассухаривал клапан не ровно, а в одну сторону, это ладно, но засухаривать очень сложно было, а с 8 клапаном я возился в общем где то час — полтора, ну вот я поменял на 1 и 4 цилиндре, подвел ВМТ на 2 и 3 цилиндре и начал менять, спать очень хотелось, рассухарил такой, и колпачок снимаю, и так легко он снялся (до этого по мин 5 возился пока снимал старые колпачки), в голове мысли что дело пошло быстрее, но не тут то было, смотрю а втулка клапана (направляющая клапана) обломалась и осталась в колпачке, я все бросил и пошел спать.

Обломаная втулка Колпачек с кусочком втулки

На утром было решено просто собрать другую гбц и поменять, будет по проще чем менять эти втулки, кто менял тот поймет)
В запасе была какая то гбц, купил машину и ее отдали в придачу, ну я сразу рассухарил, начал смотреть клапана и вот один то был почти прогоревшим)
В месте прилигания он уже прогорел, но если в засухареном состоянии смотреть на него, то как будто целый, незнаю может он уже пропускал и гбц поэтому сняли.
Вобщем всю разобрал гбц, и было желание вымыть ее до состояния новой)
Посмотрел в интернете, все мыли средствами для печек, ну я зашел домой посмотрел какие то средства, была одна какая то брызгалка "шуманит", как оказалось далее, она самая эффективная против слоев грязи и нагара, но ее было мало, гбц наполовину заблестела, я отложил и начал заниматся другимт делами, на следующий день купил средства разные, порошок комет, парму для печи, и у бабушки взял какой то гель для печи "золушка", вобщем ничего не помогло путем, но золушка была в виде геля и я ее когда втирал, она мин за 10 что то да отьедала, отмывал я все кёрхером (мойка высокого давления), вобщем около 80-85% гбц было беленьким как с магазина только, но где то оставались пятна нагара и грязи, высушил ее и ножом и тряпкой очистил остальное что не отмылось. Фото ДО мойки нету, но могу сказать она лежала под навесом в слоях масла и грязи, такая застоявшаяся, и причем прям вся и снутри и снаружи черная.

Мыл кёрхером и средствами для печек.

Я удивился когда она стала отмыватся, и продолжал мыть.
Далее опять стороними делами занимался, и в итоге 2 дня только мыл -_-

Вчера уже на 3й день я принялся за притирку клапанов, хоть они там и стояли, но притереть стоило все таки.
Дело не долгое но почему то я провозился не мало так, с 6 вечера до 12.
Притирочную пасту зашел и купил в магазине, не стал делать самодельную, и так много времени ушло на мытьё гбц)

Притирочная паста

Кстати удивился что эта баночка разделена на 2 части, в первой крупнозернистая паста, в другой мелкозернистая, честно незнаю какая для чего, может нужно в несколько этапов сначала крупной потом мелкой, но я притирал крупнозернистой.

Притирал дрелью, обычной дрелью, сделал сам приспособление, отец сказал так нужно, вобщем предстовляет из себя шланчик пару см длинной, хамутик, и болт с обрезаной шляпкой, нужно это чтоб если дрель как то я искривлю при притирке, чтоб это комперсировалось изгибом шланга, а не клапана, вобщем чтоб ровно притирался клапан и не было лишних изгибов, конечно тас втулка клапана не даст искривится, но все же лучше вот так, и втулка не будет разбиватся как то, при притирке, вобщем как то так))

Приспособа hand made

После я пошел опять спать, т.к. время то уже, да и вщ задолбался с клапанами, кста клапан который прогорел я с другой гбц взял другой клапан, думаю ничего страшного, притер его все ок, конечно по уму надо чтоб все одинаковые были, новые взять, но новые 2.500 руб у нас стоят и как бы я пока сэкономлю, если ему как то плохо станет, то поменяю)
Ну и сегодня утром встал думаю что то я в развалочку делаю, 2 дня аж мыл головку, надо скорее собирать свою жучку)
И принялся за работу, попросил у отца притирочный камень (наждак) и принялся притирать головку, час наверное потихоньку шоркал. Фото сделал только в середине притирки, конечную фото забыл, так что не думайте что херово притер я её ��

Середина притирки. Перекур)

Далее подался собирать головку, помыл соляркой от стружки, продул компрессором, и начал собирать, пошел помыл все пружинки, тарелочки, рокера. Сразу аккуратно трубочкой нужного диаметра забил новые сальники клапанов.

Новенькие сальники клапанов)

Потом сразу вытер пружиночки и тарелки, и засухаривать начал, и кста забыл сказать у соседа спросил рассухариватель нормальный, он к счастью нашел и дал мне, я нормально за мин 10 засухарил 8 клапанов, поставил рокера, помыл пошел звездочку и распредвал, вытел поставил, трубку от печки с новой прокладкой на герметик посадил, все чистинькое, ну и фото оставлю полученого результата гбц.

Завтра сниму свою гбц и поставлю эту, отрегулирую клапана, метки совмещу, еще крышку клапанов покрашу))
Ну и попробуем, заведу посмотрим, очень надеюсь что все будет отлично.
На этом все, спасибо что читаете, ставьте лайки подписывайтесь на мою лайбу)
Скоро еще напишу)

С братом на озере)

Замена маслосъемных колпачков ваз 2106

Увидев сизоватый дымок из выхлопной трубы ВАЗ 2106, владелец автоматически начинает вспоминать, когда в последний раз он менял маслосъемные кольца и перебирал поршневую. Затем автоматически идет подсчет бюджета на капитальный ремонт, который всегда приходит неожиданно, как снег в январе. Но торопиться не надо. Скорее всего, причина в другом – в маслосъемных колпачках.

Как проявляется износ сальников клапанов

Сальники клапанов, или маслосъемные колпачки, предназначены для того, чтобы масло, которое смазывает механизм газораспределения, не попадало в камеру сгорания. Втулки клапанов не могут обеспечить герметичность самостоятельно, поэтому на них надеты сальники из качественной мягкой резины с маслосъемной кромкой, которые препятствуют проникновению масла по штоку клапана в цилиндр.

Попадание масла в камеру сгорания в большом количестве и вызывает характерный сизый дым из выхлопной трубы. В этом могут быть виноваты и маслосъемные кольца, но если двигатель дымит именно при холодном пуске, а дым пропадает при прогреве, то со стопроцентной уверенностью можно сказать, что сальники клапанов свое отжили.

Еще одним из признаков неработоспособности сальников называют повышенный расход масла и жирный налет на свечах зажигания.

Инструмент и приспособления для замены колпачков

Замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2106 ничем не отличается от такой же работы по двигателям всей классической серии ВАЗ. Для проведения работ нам не понадобится снимать головку, а тем более, двигатель. Поэтому всю работу мы проведем своими руками при минимальном количестве инструмента и минимальных затратах времени. Желательно работу проводить в гараже, при нормальном освещении и без лишней пыли – все-таки вскрываем двигатель.

Нам будут необходимы, кроме обычного набора ключей:

• динамометрический ключ;
• пинцет;
• набор головок с воротком;
• съемник для клапанов;
• оправка для усадки сальника на втулку.

В процессе ремонта мы будем при необходимости иллюстрировать некоторые моменты, по мере возможности, но ничего сложного в процессе не предвидится. Почти. Для сжатия пружин мы будем применять специальный съемник с рычагом, хотя можно обойтись и без него, зная все тонкости процесса.

Замена колпачков

Замену сальников клапанов мы начнем с обеспечения доступа к головке блока цилиндров, дальнейшие действия будем выполнять пошагово, не нарушая последовательности.

• Снимаем крышку воздушного фильтра, сам фильтр и его корпус, предварительно прикрыв диффузор карбюратора ветошью – чтобы ничего не попало в впускной коллектор. Иначе придется снимать головку блока.
• Снимаем крышку ГРМ и совмещаем метку на звездочке привода распредвала с меткой на корпусе распредвала, чтобы поршни 1 и 4 цилиндра оказались в верхней мертвой точке. Они не дадут клапану провалиться в цилиндр, когда мы снимем пружину.
• Ослабляем натяжитель цепи примерно на пол-оборота, ослабляем болт крепления звездочки, не выкручивая его полностью.
• Отжимаем отверткой плоскость натяжителя цепи и до упора затягиваем колпачковую гайку, после чего можно выкручивать болт крепления звездочки. Снимаем звездочку, осторожно привязав ее проволокой к любой удобной шпильке или к пружине капота.
• Раскручиваем гайки крепления корпуса распредвала, снимаем его и выкручиваем свечу на 1м цилиндре. Затем снимаем приводные рычажки, отщелкнув пружинную скобу.
• Выворачиваем регулировочный болт, на его место фиксируем упор съемника, как показано на рисунке.
• Вставляем в отверстие для свечи любой подходящий по размеру пруток – из пластика, дерева или очень мягкого металла для фиксации клапана в седле.
• При помощи съемника сжимаем пружину, пинцетом удаляем сухари, сопрягающие шток клапана и опорную тарелку пружины.
• Снимаем сухари, пружины и опорные шайбы. Клапан должен оставаться в закрытом состоянии.
• Аккуратно, с помощью плоскогубцев удаляем старый сальник клапана. Повышенная осторожность для того, чтобы не отколоть кромку втулки клапана — она изготовлена из хрупкой металлокерамики.
• Смазываем свежий сальник чистым маслом и аккуратно одеваем его на шток клапана, максимально плотно усаживая его на втулку. Для более плотной усадки потребуется оправка для колпачка.
• Собираем механизм клапанного привода в обратном порядке и переходим к следующему клапану.

Точно так же поступаем с сальниками на 4-м цилиндре, а затем, аккуратно прокручивая коленвал и придерживая приводную звездочку, ставим в положение ВМТ поршни 2 и 3 цилиндров. Повторяем все описанные операции для клапанов этих цилиндров.

Сборка ГРМ

Заменив все колпачки, собираем ГРМ, соблюдая положение звездочки по метке на приливе корпуса распредвала, и заканчиваем сборку головки блока. Последовательность затяжки гаек корпуса распредвала показана на рисунке, и ее нужно неукоснительно соблюдать, чтобы избежать коробления корпуса.

Теперь ваш ВАЗ 2106 больше не будет кашлять сизым дымом, а сальники клапанов проходят не один сезон. Приятных впечатлений от поездок!

Замена маслосъёмных колпачков, направляющих втулок и клапанов на ВАЗ 2106 своими руками

ГРМ

ВАЗ 2106, как и любой другой автомобиль, в процессе эксплуатации нуждается в периодическом обслуживании и ремонте. Если из выхлопной трубы был замечен сизый дым и при этом увеличился расход моторного масла, вероятно, пришло время замены маслосъемных колпачков. Процедура ремонта проста и с минимумом инструментов справится даже автолюбитель с небольшим опытом.

Маслосъемные колпачки двигателя ВАЗ 2106

Маслосъемные колпачки или маслосъемные колпачки в первую очередь предотвращают попадание избыточного масла в двигатель. Деталь изготовлена ​​из специальной резины, которая со временем изнашивается, что приводит к утечке смазки. В результате увеличивается расход масла. Поэтому стоит более подробно разобраться, что это за деталь, как и когда ее заменить на ВАЗ 2106.

Маслосъёмные колпачки предотвращают попадание масла в камеру сгорания

Для чего нужны

В конструкции силового агрегата предусмотрены впускной и выпускной клапаны. Стержень клапана находится в постоянном контакте с распределительным валом, что приводит к образованию масляного тумана. Обратная часть впускного клапана расположена в зоне постоянного присутствия мелких капель топлива или в зоне горячих выхлопных газов, что характерно для выпускного клапана. Корректная работа распределительного вала без смазки невозможна, а вот попадание ее внутрь цилиндров – нежелательный процесс. При возвратно-поступательном движении клапана со штока юбки сальника удаляется масло.

Признаки износа

При работе двигателя клапаны подвергаются постоянному трению, а также агрессивному воздействию смазочных материалов и выхлопных газов. Это приводит к затвердеванию резины, из которой выполнена притертая часть сальника, изнашиванию рабочих кромок крышки. Несмотря на высокое качество материала, деталь со временем необходимо менять. Для продления срока службы колпачков необходимо использовать качественное моторное масло.

Средний срок службы сальников клапанов составляет около 100 тыс. км.

При износе маслосъёмных колпачков увеличивается расход масла, появляется нагар на свечах, клапанах, поршнях

О том, что сальники пришли в негодность и их пора менять, свидетельствуют характерные признаки:

• из глушителя появляется сизый дым;
• расход моторного масла увеличивается;
• свечи зажигания покрываются нагаром.

Видео: признак износа маслосъёмных колпачков

Когда менять и на какие

Когда маслосъемные колпачки не справляются со своей задачей, масло начинает просачиваться в цилиндр. Однако по указанным признакам нельзя быть полностью уверенным в износе рассматриваемой детали, так как смазка может попасть в камеру сгорания и при повреждении или износе поршневых колец. Чтобы узнать, что подлежит замене – кольца или сальники, нужно понаблюдать за выхлопом во время движения автомобиля. Если при торможении двигателем вы сильно нажимаете на педаль газа и из выхлопной системы идет характерный сизый дым, это будет свидетельствовать об износе маслосъемных колпачков. Такая же ситуация будет наблюдаться после длительной стоянки автомобиля.

Появление дыма из глушителя является одним из признаков выхода из строя сальников клапанов

Появление дыма при описанных действиях можно объяснить следующим образом: при нарушении герметичности между стержнем клапана и направляющей втулкой масло попадает в цилиндры из головки блока. При износе поршневых колец или их залегании двигатель будет вести себя несколько иначе.

Залегание колец — кольца не способны выходить из канавок поршня в результате образования нагара.

При наличии проблемы с поршневыми кольцами в силовом агрегате дым из глушителя будет появляться при работе под нагрузкой, то есть при езде на автомобиле с нагрузкой, динамичной езде. Косвенно износ колец можно определить по снижению мощности, увеличению расхода топлива и появлению проблем при запуске двигателя.

Разобравшись, как выявить износ маслосъемных колпачков, осталось выяснить, какие комплектующие следует ставить на ВАЗ 2106. Сегодня на прилавках автомагазинов предлагаются детали разных производителей. Поэтому у владельцев транспортных средств возникает вполне логичный вопрос, чему отдать предпочтение? Дело в том, что среди качественной продукции много подделок. На «шестерку» можем порекомендовать установку маслосъемных колпачков фирм Elring, Victor Reinz, Corteco и SM.

Замена маслосъёмных колпачков

Прежде чем приступить к замене клапанных сальников, необходимо подготовить инструмент:

• рассухариватель;
• пинцет;
• набор ключей;
• пруток оловянного припоя диаметром 8 мм;
• молоток;
• длинногубцы или магнитная рукоятка.

Для замены маслосъёмных колпачков потребуется рассухариватель, оловяный пруток, отвёртка, длинногубцы, молоток, набор ключей

Далее можно приступать к процедуре ремонта в следующей последовательности:

1. Снимаем минусовую клемму с АКБ, воздушный фильтр и крышку клапанов.Для демонтажа клапанной крышки потребуется снять воздушный фильтр и корпус
   Для демонтажа клапанной крышки потребуется снять воздушный фильтр и корпус
2. Проворачиваем коленвал так, чтобы метка на шестерне распредвала совпала с выступом на корпусе подшипника, что будет соответствовать ВМТ 1 и 4 цилиндров. Механизм газораспределения должен быть установлен в ВМТ 1 и 4 цилиндров
   Механизм ГРМ нужно выставить в ВМТ 1 и 4 цилиндров
3. Разгибаем стопорную шайбу и ослабляем болт крепления шестерни.
4. Ослабляем накидную гайку на натяжителе цепи, и, прижав отверткой башмак натяжителя, затягиваем гайку. Чтобы ослабить натяжение цепи, слегка отверните гайку капсулы
   Для ослабления натяжения цепи потребуется слегка отвернуть колпачковую гайку
5. Откручиваем крепёж шестерни распредвала.Ключом на 17 отворачиваем болт крепления звёздочки распредвала
   Ключом на 17 отворачиваем болт крепления звёздочки распредвала
6. Чтобы звёздочка не упала и не разъединилась с цепью, связываем их при помощи проволоки.
7. Откручиваем крепление корпуса подшипника распредвала и разбираем механизм, а также коромысла с пружинами Откручиваем гайки крепления и разбираем корпус подшипника, а так же коромысла с пружинами
   Отворачиваются гайки крепления и демонтируется корпус подшипников, а также рокеры с пружинками
8. Снимаем высоковольтные провода со свечей зажигания, выкручиваем сами свечи и вставляем в отверстие оловянный стержень так, чтобы конец оказался между поршнем и клапаном. Чтобы клапан не упал в цилиндр, в свечное отверстие вставляется стержень из мягкого металла
   Чтобы исключить падение клапана в цилиндр, в свечное отверстие вставляется пруток из мягкого металла
9. Сжимаем сушилкой пружины первого клапана и длинногубцами или магнитной ручкой извлекаем печенье Сушилка закрепляется на палочке напротив клапана, из которого планируется извлекать печенье. Пружина сжимается до тех пор, пока печенье не выйдет
   Рассухариватель фиксируется на шпильке напротив клапана, с которого планируется снять сухари. Пружина сжимается до тех пор, пока не освободятся сухари
10. Демонтируем тарелку клапана и пружины.Демонтируем с клапана тарелку и пружины
    Демонтируем с клапана тарелку и пружины
11. Надеваем на сальник съёмник и демонтируем деталь с клапана.Маслосъёмный колпачок снимается со штока клапана при помощи отвёртки или съёмника
    Маслосъёмный колпачок снимается со штока клапана при помощи отвёртки или съёмника
12. Новую крышку смачиваем моторным маслом и прижимаем тем же съемником, только тыльной стороной. Перед установкой новой крышки смажьте рабочую кромку и шток моторным маслом
    Перед монтажом нового колпачка его рабочая кромка и шток смазываются моторным маслом
13. Аналогичную процедуру проводим с 4 клапаном.
14. Проворачиваем коленвал на пол-оборота и меняем сальники на клапанах 2 и 3. Проворачивая коленвал и устанавливая поршень в ВМТ, меняем все остальные сальники.
15. После замены деталей, коленчатый вал выставляем в первоначальное положение и производим сборку всех элементов в обратном порядке.

Видео: замена сальников клапанов на ВАЗ «классика»

Замена клапанов двигателя ВАЗ 2106

Редко, но бывает такая проблема, когда нужно заменить клапан или несколько клапанов. Если эта деталь повреждена, упадет компрессия в цилиндре и уменьшится мощность. Поэтому ремонт – необходимая процедура для восстановления работоспособности силового агрегата.

Можно ли отремонтировать клапаны

Самые частые причины, по которым требуется замена клапанов, это когда прогорает деталь или гнётся шпиндель по какой-либо причине, например из-за слабого натяжения или поломки привода ГРМ. Самый простой и доступный способ ремонта – замена поврежденного элемента. Стоимость клапанов на ВАЗ 2106 не настолько высока, чтобы пытаться восстановить эту деталь, тем более, что это не всегда возможно.

В случае прогорания клапана или загиба штока деталь проще заменить, чем восстанавливать

Замена направляющих

Направляющие втулки клапанов в ГБЦ выполняют несколько функций:

• отвод тепла;
• постановка клапана над отверстием;
• обеспечение минимального расхода масла.

Направляющие клапанов обеспечивают правильное движение клапанов и при сильном износе нуждаются в замене

Деталь изготовлена ​​из металла и монтируется в головку блока запрессовкой. Со временем втулки изнашиваются и подлежат замене, что делается в следующих случаях:

• увеличивается расход масла, а из выхлопной трубы идёт сизый дым;
• при работе двигателя появляется характерный звук из ГБЦ;
• капитальный ремонт головки блока.

Для проведения работы нужно подготовить такой инструмент:

• набор рожковых и накидных ключей;
• набор головок;
• вороток;
• динамометрический ключ;
• отвёртки;
• плоскогубцы;
• монтировка;
• ключ для вращения коленвала;
• съёмник для разблокировки клапанов;
• молоток;
• оправка для выбивания и запрессовки втулок;
• развёртка на 8.025 мм.

Затем можно приступать к процедуре ремонта:

1. Демонтируем корпус воздушного фильтра и сам фильтр.
2. Сливаем охлаждающую жидкость из системы охлаждения.Для слива тосола на блоке цилиндров откручивают пробку, а на радиаторе краник
   Для слива тосола на блоке цилиндров откручивают пробку, а на радиаторе краник
3. Откручиваем хомуты шлангов карбюратора, после чего снимаем сами шланги.Откручиваем все хомуты крепления шлангов карбюратора и стягиваем их
   Откручиваем все хомуты крепления шлангов карбюратора и стягиваем их
4. Отсоединяем тягу педали акселератора и освобождаем трос подсоса.
5. Отворачиваем крепёж карбюратора и снимаем узел с автомобиля.Для демонтажа карбюратора с двигателя отворачивам 4 гайки ключом на 13
   Для демонтажа карбюратора с двигателя отворачивам 4 гайки ключом на 13
6. Откручиваем крепление приёмной трубы к выпускному коллектору.От выпускного коллектора отсоединяем приёмную трубу, открутив крепёж из четырёх гаек
   От выпускного коллектора отсоединяем приёмную трубу, открутив крепёж из четырёх гаек
7. Головкой на 10 или торцовым ключом откручиваем гайки крепления клапанной крышки, после чего снимаем её с мотора.
8. Откручиваем крепёж трамблёра и снимаем его вместе с высоковольтными проводами.Демонтируем распределитель зажигания вместе с проводами
9. Отворачиваем болт крепления звёздочки распредвала, снимаем шестерню и фиксируем её вместе с цепью при помощи проволоки.
10. Откручиваем крепление корпуса подшипников и демонтируем узел с головки блока.
11. Демонтируем ГБЦ с двигателя, отворачивая соответствующий крепёж.Для снятия ГБЦ с двигателя отворачиваем 10 болтов
    Для снятия ГБЦ с двигателя отворачиваем 10 болтов
12. Для рассухаривания клапанов используем съёмник.
13. Выпрессовываем направляющую втулку при помощи оправки, по которой наносим удары молотком.Старые втулки выпрессовывают при помощи оправки и молотка
    Старые втулки выпрессовывают при помощи оправки и молотка
14. Для установки новой детали надеваем стопорное кольцо и вдавливаем молотком оправку и запрессовываем втулку до упора в плоскость. Направляющие предварительно помещаем в холодильник на сутки, а ГБЦ прогреваем минут пять в горячей воде примерно 60 С. Новая втулка вставляется в седло и запрессовывается молотком и оправкой
    Новая втулка вставляется в седло и запрессовывается с помощью молотка и оправки
15. При помощи развёртки подгоняем отверстие под нужный диаметр.Установив направляющие втулки в головку, необходимо подогнать их с помощью развёртки
    Установив направляющие втулки в головку, необходимо подогнать их с помощью развёртки
16. Сборку производим в обратном порядке.

Направляющие втулки для впускных клапанов несколько короче, чем для выпускных.

Видео: замена направляющих втулок клапанов

Замена седла

Седла клапанов, как и сами клапаны, постоянно работают при высоких температурах. Со временем на элементах могут возникать различные виды повреждений: прожоги, трещины, ракушки. Если головка блока подвергалась перегреву, возможна несоосность седла и клапана, что приводит к потере герметичности между этими элементами. Также следует учитывать, что посадочное место по оси кулачка изнашивается быстрее, чем где бы то ни было.

Из-за постоянной работы сёдел клапанов под высокими температурами, рабочая поверхность детали со временем изнашивается

Чтобы произвести замену седла его необходимо извлечь из посадочного места. Сделать это можно разными инструментами и приспособлениями:

• станком;
• электродрелью;
• молотком с металлической наставкой;
• старым клапаном.

Седло с ГБЦ можно демонтировать несколькими способами:

1. На машине. Седло подвергается затуплению, металл истончается, снижается прочность. После обработки оставшуюся часть детали переворачивают и снимают пассатижами.
2. Электрическая дрель. В патрон дрели зажимается абразивный круг подходящего диаметра и обрабатывается металл в посадочном месте. В процессе шлифовки снимается напряжение, что позволяет снять деталь с посадочного места.
3. Сваркой. К седлу приваривают старый клапан, после чего обе детали выбивают молотком.

К седлу в нескольких местах приваривается старый клапан, который выбивается вместе с седлом ударами молотка

Новое седло устанавливают следующим образом:

1. Чтобы обеспечить необходимый натяг, головку блока нагревают на плите до 100 ˚С, а сёдла помещают в морозильник на 48 ч.
2. При помощи наставки запрессовывают новую деталь в ГБЦ.
3. Когда головка остынет, сёдла подвергают зенковке.

Оптимальный вариант снятия фаски, как по скорости, так и по качеству – это станок. На специальном оборудовании деталь может быть закреплена жестко, а фреза четко отцентрирована, что обеспечивает высокую точность работы. Так как не у всех автовладельцев есть возможность использовать специальный станок, можно прибегнуть к электродрели и резакам.

Для нарезания фаски на седле клапана задействуют фрезы с разными углами

С помощью этого инструмента на седле потребуется нарезать три кромки:

• внешнюю (60˚);
• внутреннюю (30˚);
• центральную (45˚).

Центральная кромка является рабочей поверхностью, с которой соприкасается клапан.

Видео: как заменить седло клапана

По окончании процедуры клапаны притирают и собирают ГБЦ.

Притирка и установка клапанов

Клапаны отшлифованы для обеспечения максимальной герметичности в камере сгорания. При попадании в него воздуха и топлива стабильная работа двигателя будет нарушена. Заделка необходима не только при капитальном ремонте ГБЦ, т.е при замене клапанов и седел, но и при мелких дефектах контактной плоскости.

Процедуру можно выполнить несколькими способами:

• на специальном оборудовании;
• ручным фрезером;
• своими руками.

В большинстве случаев владельцы автомобилей семейства ВАЗ проводят такие работы вручную. В этом случае вам потребуются следующие инструменты и материалы:

• ручная или электродрель с возможностью регулировки оборотов;
• абразивная паста;
• пружина;
• керосин.

Пружина должна быть такой жёсткости, чтобы её можно было без особого труда сжать руками.

После подготовки инструментов можно приступать к работе:

1. На шток клапана надеваем пружину и устанавливаем его на место в ГБЦ.Для притирки клапанов на шток надевают пружину
   Для притирки клапанов на шток надевают пружину
2. Вставляем шток клапана в дрель и зажимаем его.
3. Наносим на притирочную плоскость абразивную пасту.На притирочную плоскость наносится абразивная паста
   На притирочную плоскость наносится абразивная паста
4. Вращаем клапан ручной или электродрелью на малых оборотах (500 об/мин) в обе стороны. Клапан со штоком, зажатым в патроне дрели, трется на малых оборотах
   Клапан с зажатым в патрон дрели штоком притирается на малой скорости
5. Притирку плоскостей производим до тех пор, пока они не станут матовыми.После притирки рабочая поверхность клапана и седла должны стать матовой
   После притирки рабочая поверхность клапана и седла должны стать матовой
6. Завершив процедуру со всеми клапанами, протираем их керосином, после чего очищаем чистой тряпкой.

Клапаны устанавливают в порядке, обратном разборке.

Клапанная крышка

Крышка клапана защищает механизм газораспределения от внешних воздействий, а также от вытекания смазки наружу. Но со временем на двигателе могут наблюдаться масляные пятна, что является следствием повреждения прокладок. В этом случае уплотнение необходимо заменить.

Замена прокладки

Для замены прокладки потребуется демонтировать крышку. В этом случае понадобятся следующие инструменты:

• головки на 8 и 10;
• удлинитель;
• трещотка или вороток;
• плоскогубцы.

Далее производим процедуру демонтажа:

1. Отворачиваем гайки крепления крышки воздушного фильтра, снимаем её и сам фильтр.
2. Отворачиваем гайки крепления корпуса и снимаем его, предварительно стянув шланг отвода картерных газов.
3. Отсоединяем тягу привода дроссельной заслонки карбюратора.С карбюратора отсоединяем тягу привода дроссельной заслонки
   С карбюратора отсоединяем тягу привода дроссельной заслонки
4. Снимаем тросик управления воздушной заслонкой, который ослабляем гайкой на 8 и винтом под плоскую отвертку. Чтобы отсоединить всасывающий трос от карбюратора, ослабьте гайку и винт
   Чтобы отсоединить трос подсоса от карбюратора необходимо ослабить гайку и винт
5. Отворачиваем крепление крышки клапанов торцовым ключом или головкой на 10.Крепёж крышки клапанов отворачиваем головкой или торцовым ключом на 10
   Крепёж крышки клапанов отворачиваем головкой или торцовым ключом на 10
6. Демонтируем крышку.После отворачивания крепежа демонтируем крышку
   После отворачивания крепежа демонтируем крышку
7. Удалите старую прокладку и очистите поверхность крышки и головки блока цилиндров в местах прилегания прокладки. Снимите старую прокладку и очистите поверхность крышки и головки блока цилиндров в местах прилегания прокладки
   Снимаем старую прокладку и очищаем поверхность крышки и ГБЦ в месте прилегания уплотнителя
8. Надеваем новую прокладку и производим сборку в обратной последовательности.

Чтобы крышка была установлена должным образом, затяжку гаек производят в определённом порядке.

При установке клапанной крышки гайки её крепления следует закручивать в определённом порядке

Если возникает необходимость замены маслосъемных колпачков или самих клапанов на элементы, обеспечивающие нормальную работу, нет необходимости обращаться за помощью на АЗС. Соблюдая пошаговую инструкцию, ремонтные работы можно выполнить своими руками.

Замена маслосъемных колпачков или сальников клапанов

Не так давно в одной из статей был вопрос, точнее предложение о публикации статьи по замене маслосъемных колпачков, или как их еще называют — сальников клапанов. Так вот, сегодня выдалась возможность сделать такую инструкцию Замена маслосъемных колпачков с фото. Делал все это на снятом двигателе, но весь принцип работы от этого не меняется. Итак, сначала об инструментах, которые понадобятся для выполнения этого ремонта:

• рассухариватель клапанов для ВАЗ 2106. Продается в любом нормальном автомагазине от 150 рублей
• съемник маслосъемных колпачков
• магнитная рукоятка или длинногубцы (пинцет)

Замена маслосъемных колпачков, начало

Значит, первым делом необходимо снять клапанную крышку, а затем распределительный вал и рокера. После чего можно приступать к выполнению работы. Выкручиваем свечи из цилиндров, и устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ.

Далее берем трубку из мягкого металла, слегка изогнутую и вставляем ее в свечное отверстие первого цилиндра, чтобы ее конец попал между клапаном и поршнем:

Затем накручиваем на шпильку крепления распредвала гайку, чтобы можно было сделать упор рассухаривателю:

Надавливаем на рычаг до тех пор, пока пружина клапана не сожмется до необходимого предела, чтобы можно было вытащить сухари. Более наглядно это представлено на фото ниже:

И в этот момент необходимо магнитной рукояткой или длинногубцами вытащить сухари:

Затем убираем рассухариватель и снимаем тарелку клапана и пружины:

Теперь нам понадобится съемник колпачков. Надеваем его на сальник, чтобы он плотно его обхватывал. Придавливаем сверху грузиком и с усилием пытаемся его снять с клапана:

В результате сальник должен сняться с клапана, но делать это стоит осторожно, чтобы не поцарапать поверхность:

Теперь берем новые колпачки, предварительно окунаем в моторное масло. Чтобы не поцарапать поверхность клапана во время напрессовки, с ними в комплекте продаются специальные защитные колпачки из пластика. Так вот, сначала нужно надеть защитный колпачок, а затем напрессовывать сальник. Делается это тем же устройством, что и при снятии, только обратной его стороной.

После установки проводим аналогичную работу с остальными клапанами ВАЗ 2106 и устанавливаем все снятые детали в обратной последовательности.