Как поменять верхний патрубок радиатора

Замена верхнего патрубка радиатора

Проблема с верхним патрубком возникла в прошлом году. Стал замечать, что он понемногу сползает с раструба радиатора. Заменил один винтовой хомут на другой. Не помогло. Поставил оба вместе и это, как оказалось позже, и стало началом цепочки событий, приведших к замене патрубка.

Оригинальный шланг, служивший с рождения машины, за время эксплуатации стал мягче и при нормальном давлении начинает расширяться, поэтому винтовой хомут, затянутый сверх меры, становится резаком, кромсающим материал патрубка. В общем, некоторое время назад, при поиске места на парковке, почувствовал запах антифриза в салоне. Ну, думаю, кому-то «повезло». Припарковался, вышел, смотрю. Все машины вокруг стоят с заглушенными двигателями. Так, открываю капот, и понимаю, что «везунчик» — я. На шланге, из-под края одного из хомутов, ссыкает тонкой струйкой антифриз.

После прикидывания возможных вариантов, остановился на самом простом. Отрезаю шланг по месту порыва, благо, там не больше 5 см от края, и натягиваю его обратно.

Обрезанный край патрубка.

Затягиваю уже один хомут, подложив прокладку из упаковочного материала, как можно ближе к концу патрубка. В итоге, патрубок стал касаться корпуса вентилятора, но функцию свою продолжает выполнять. Обернул его упаковочным материалом, во избежание перетирания резины патрубка о пластик защиты вентилятора. Тем не менее, небольшая течь имеется. Ставлю второй хомут. В этот раз с прокладкой из того же упаковочного материала.

Прокладки в местах возможных порывов Капля за каплей, антифриз упорствует в своем желании выйти наружу 🙂

В тот же день ищу варианты для замены. На разборках цены от тысячи до двух. Сколько проходит такой, неизвестно. Новый на exist – 1329 рублей, срок доставки – не меньше двух недель. Ладно, острота проблемы снята, поэтому можно и подождать. Заказал. Пока ждал, под капот заглядывал каждый день. Кроме того, маршрутный комп в этом плане удобен. Во-первых, температуру ОЖ можно мониторить в онлайне. Во-вторых, установлено голосовое предупреждение на достижение заданной температуры ОЖ. У меня – на 108 градусах. Максимум, что видел в этот период – 99 градусов, т.к. температура воздуха была в районе минус 10. Единственное, что напрягало, это попытки патрубка при нагреве изобразить из себя разожравшегося удава.

Старый шланг раздувается под давлением.

Патрубок пришел на 2 дня раньше, чем обещал exist, уже хорошо, т.к. впереди были три дня выходных. Хватит и 23-е февраля отметить и патрубок поменять. 21 февраля – шашлыки на электрошашлычнице у друга, не до ремонта. 22 февраля – шашлыки на электрошашлычнице дома. Надо же испробовать новый прибор. Тоже не до ремонта. 23 февраля. Всё, пора за работу.

alt=»Запчасти на фото: 1657174371. Фото в бортжурнале Toyota Gaia» /> Новый патрубок. Вид сбоку. Новый патрубок. Вид с торца.

Антифриз с радиатора решил не сливать, чтобы меньше завоздушивать систему охлаждения. Из пластиковой бутылки вырезал емкость для слива ОЖ. Аккуратно снял патрубок с раструба радиатора, подставив емкость. Подождал, пока вытечет ОЖ из верхнего бачка радиатора и заткнул отверстие тряпкой. Затем опустил край патрубка максимально вниз, чтобы слить антифриз в ту же емкость. Для временного хранения ОЖ использовал старую тару от антифриза.

Подставил емкость под дальний край патрубка, передвинул хомут от края и попробовал снять патрубок. Ага, не получается. Ну, и ладно. Решаем проблему радикально. Отрезаю часть патрубка, оставив «хвост» сантиметров в двадцать. Оставшуюся часть режу вдоль, до самого края. Всё, патрубок снят. Ножом немного снял накипь с раструба системы охлаждения, на всякий случай.

Импровизированная емкость для слива остатка антифриза из верхней части двигателя. Старый патрубок, на выброс. Хомуты ещё пригодятся.

Новый патрубок на тот край оделся с приличным усилием, со второго раза. Там можно приложить усилие, т.к. металл многое стерпит. А вот на раструб радиатора пришлось одевать нежно, ибо — старый пластик. Лопнет, и вперед, за другим радиатором. Пока одевал патрубок, обратил внимание на метки на нем, белая и желтая, которые нанесены с целью указания на верхние точки расположения концов патрубка. Сразу их не совместил, поэтому пришлось немножко докрутить.

Патрубок на месте. Если присмотреться, на краях патрубка видны метки для установки, белая и желтая.

При замене радиатора несколько лет назад в мастерской обычный пружинный хомут у радиатора заменили на винтовой. Для нового патрубка решил поставить родной хомут. Для этого купил на разборке нижний патрубок от Ипсума, на котором были оба хомута.

Видна некоторая разница в сжимании хомутом старого и нового патрубков. Новый (справа) сжат меньше.

Всё установлено и радует глаз. После замены прошла почти неделя. Каждый день наблюдал, на всякий случай. Новых подтеков антифриза нет, а те, что были, высохли. Значит, пока всё в порядке. Крышка на 0.9 стоит уже несколько лет. Менять на 1.1 не планирую, чтобы верхний бачок радиатора прослужил больше.

Как поменять патрубок радиатора

Замена патрубка системы охлаждения двигателя – один из видов авторемонта, который может быть произведен владельцем транспортного средства самостоятельно, без обращения в автосервис. Важно только хорошо подготовиться теоретически и иметь в наличии все необходимые инструменты, а также расходные материалы и специальные приспособления.

Патрубки являются наиболее уязвимыми деталями системы охлаждения, а их выход из строя может привести к утечке охлаждающей жидкости (ОЖ), перегреву двигателя и другим серьезным поломкам. Во избежание неприятных последствий автомобилистам следует регулярно осматривать состояние этих резинотехнических деталей.

Признаки неисправности патрубков

• Чаще всего неисправность системы охлаждения автомобиля проявляется при визуальном осмотре подкапотного пространства и обнаружении мокрых и жирных пятен, которые оставляет ОЖ.
• В салоне авто на приборной панели имеется индикаторный уровень жидкости в системе. Падение уровня отображается загоранием контрольной лампочки.
• Слабый или устойчивый запах антифриза в машине также указывает на потерю герметичности в системе охлаждения. Но патрубок, скорее всего, порвался не в подкапотном пространстве, а в районе передней панели, около перегородки, отделяющей двигатель от салона.

Порядок осмотра системы и обнаружения места утечки жидкости

Проводить осмотр необходимо в следующей последовательности:

• Осмотр расширительного бачка на предмет обнаружения течи ОЖ.
• Оценка состояния радиатора (этот элемент системы охлаждения в процессе эксплуатации автомобиля испытывает колоссальные нагрузки).
• Проверка состояния патрубков и шлангов (по всей длине), одновременно проверяется затяжка хомутов. Работу двигателя сопровождает достаточно сильная вибрация, которая может стать причиной ослабления хомутов и, как следствие, обернуться протечкой антифриза из системы.

Пошаговая инструкция по замене патрубка

Итак, неисправная деталь обнаружена, ею оказался один из патрубков системы охлаждения двигателя. Задача – самостоятельно и правильно произвести замену. Если аналог, то есть новая деталь, уже имеется, то порядок ремонтных действий должен быть следующий:

1. Слив охлаждающей жидкости из системы. Важно помнить, что в двигателе есть 2 краника для слива: первый расположен в нижней части радиатора, второй – внизу картера.
2. Ослабление хомутов крепления патрубка с обеих сторон. Достаточно часто патрубки покрываются ржавчиной, из-за чего снять их весьма проблематично. Необходимо заранее подготовить инструменты – пригодится, например, специальная жидкость WD 40, уничтожитель ржавчины.
3. Установка нового патрубка на штатное место. Для облегчения монтажа детали рекомендуется смазать ее внутреннюю поверхность – непосредственно в локации контакта – мыльным раствором (или опустить само изделие в кипяток на 1-2 минуты).

Далее на патрубок надеваются хомуты, производится затяжка с определенным усилием (как указано в руководстве по эксплуатации автомобиля).

Остается только залить ОЖ в систему и убедиться в отсутствии течи: сначала – при незаведенном автомобиле, затем – уже с работающим двигателем. Вот и вся незамысловатая схема замены патрубка радиатора своими руками, но главное – надежная и экономная.

Поменять верхний патрубок радиатора

Всем привет!
Потек верхний патрубок радиатора, фигачит антифриз тонкой, но мощной струйкой.
Отчего можно патрубок поставить? Мож какие-нить универсальные подходят или родной обязательно искать?
При замене много антифриза выльется? В полевых условиях без проблем поменять?

И еще вопрос:
антифриз течет прям на двиг и там активно испаряется
ни че там не загорится если так поеду?

Чем вагоноветка не устраивает?
Если найдешь родной то хорошо(хотя не факт). Я подбирал подобный. Течь Изолентой замотай пока искать будешь. Ну и за уровнем следи .

антифриз не горит, правда его пары не очень полезны ) можно попытаться немного залечить место утечки подручными средствами. Если течь под хомутом, просто укоротить патрубок. Чтобы не обливаться самому и не поливать все в округе, слить (понизить уровень) антифриза, внизу на радиаторе есть удобный краник ) Патрубки можно подобрать от таза, смотреть по месту с наиболее близким коленом.

вопрос не специфично вагоновский
да и там потеряется в прочих обсуждениях

попробую, но кажется мне что не долго она продержится — до прогрева двигателя

а вот это идея, спасибо )
течь как раз на краю хомута

знач все-таки в полевых не получится (

знач все-таки в полевых не получится (

укоротить запросто, сдвигаешь хомут и аккуратно обрезаешь по кругу не снимая патрубок, не прольется ни капли, сто раз так делал ))

Какой длины теперь патрубок если сто раз так делал?
��

еще нормальной, про сто раз погорячился конечно )) патрубок радиатора подрезался один раз, патрубок печки два раза..

у меня жигулевский стоит,но есть вероятность,что его может порвать.периодически слежу за ним,уже полгода езжу и деформаций не замечено

такаяже беда была, себе поставил от девятки за 180 руб, а так тож искал оригинальный, в хонда сане 1000 рублей запросили за этот патрубок

двиг ф18б поставил патрубок от карбюраторного 8-ного движка, проехал уже более 50 т.км ничё не течёт и не капает, стоимость порядка 150р.

обрезал патрубок — 5 минут делов оказалось
спасибо за советы

Тоже от жыгулей поставил, обрезать 10 см лишнего остальное по изгибам как родной.

не сцы, если че и загорится — текущий антифриз в миг затушит :)))

была проблема, заматывал изолентой, спасало до нагрева двигателя и снова подтекало, в итоге купил от ваз 21 10 за рублей 200 гдето. Подрезал и чуток подогнул. Встал как родной. Выливается при съеме не много, около 0,5 л, если сразу заткнуть новым. Делал в жару, на полугорячем двигле.

Изолента — это не вариант,у меня такая же ситуация была,родной патрубок просто видать рассохся,сначала прорвало возле хомута-под давлением,т.е нормальной рабочей температурой хорошо антифриза вытекло, пришлось залить воды простой,потом остыла,заматал изолентой также-но она не термостойкая ведь,поэтому от высоких температур она просто вытягивается! короче,сначала подрезал, поменял антифриз,потом вообще порвало по центру,и снова «антифриз на ветер»,снова воды до дома доехать! поехал купил на разборке контрактный за 500р. и поставил,снова поменял антифриз и всё гуд!

Замена патрубка системы охлаждения

Замена патрубка системы охлаждения только на первый взгляд кажется тяжелой. В статье расскажем о причинах поломки, их устранении и этапах замены патрубков. Так же наведем стоимость и видео-обзор замены.

• Что такое патрубок
• Симптомы повреждения
• Составные системы охлаждения
• Последствия повреждения
• Процесс замены патрубка
• Стоимость ремонта
• Видео

Рано или поздно не зависимо новый автомобиль или бывший в употреблении система охлаждения потребует ремонта. Чаще всего это начинается с патрубков системы. Выход из строя таких соединителей может привести к необратимым поломкам. Несвоевременный осмотр приведет к долгому процессу ремонта.

Патрубок системы охлаждения

Что из себя представляет патрубок, в системе охлаждения их зачастую несколько, они соединяют отдельные части в один рукав и являются основой при охлаждении.

Патрубки можно поделить на два типа:

• отводящие;
• подводящие.

По названиям становится понятно, что отводящий патрубок предназначен для отвода охлаждающей жидкости, а подводящий для её подачи. Для охлаждения двигателя чаще всего используют антифриз или тосол, так как при очень низких температурах они имеют свойство не замерзать.

Стоит напомнить, что не следует путать или менять местами два патрубка разного вида, так как их рабочие температурные режимы разные.

Чаще всего выходит из строя подводящий патрубок, так как нагрузка на него максимальная, что и приводит к высыханию резины, как результат может протекать или вовсе лопнуть.

Признаки поломки патрубка системы охлаждения

Первым и частым признаком поломки системы охлаждения под капотом или под автомобилем можно обнаружить мокрые и слегка жирные пятна охлаждающей жидкости. Это первые признаки, что где то лопнул патрубок. Так же в салоне на панели приборов, есть специальный индикатор, который покажет низкий уровень жидкости в расширительном бачке.

Если же датчик вышел из строя, то температура двигателя будет быстро расти, вследствие чего может закипеть двигатель. Бывает и такой вариант, что в салоне может чувствоваться запах антифриза, это показатель, что патрубок может лопнуть не под капотом, а под передней панелью или в районе перегородки салона и двигателя.

Многие бывалые автолюбители советуют, время от времени просто так проверить уровень антифриза в расширительном бачку. Осмотреть патрубки на наличие жирных, маслянистых пятен и не откладывать с ремонтом, если такое выявили.

Как же найти утечку охлаждающей жидкости в системе. В первую очередь стоит осмотреть расширительный бачек на наличие течи. Далее переходим к радиатору, так как он чаще всего подвергается повреждениям. Особое внимание при осмотре следует уделять местам соединений труб (патрубков) и сотам, которые легко повредить.

Далее осматриваем сами патрубки и шланги по всей их длине, так как именно по ним циркулирует охлаждающая жидкость. Не стоит забывать о хомутах в местах соединения, из-за вибрации двигателя, хомуты могут ослабнуть, а значит патрубок может сойти с места крепления и дать течь.

Последняя и самая неприятная поломка системы охлаждения, это попадание жидкости в масляную рубашку. В результате проверив щупом уровень масла или открыв крышку горловины для залива масла, можно увидеть как оно вспенилось. Это первый признак, что в масло попала охлаждающая жидкость.

Система охлаждения двигателя

Сказать, что система состоит только из каких-то элементов и не более нельзя, в современных автомобилях напичкано уйма датчиков и контроль ведется бортовым компьютером. Но все же есть основные составляющие, без которых система попросту не будет существовать.

К таким составляющим можно отнести:

• радиатор;
• водяной насос;
• термостат;
• пароотводящие шланги термостата;
• пароотводящие шланги радиатора;
• расширительный бачек;
• подводящие шланги радиатора;
• электровентиятор радиатора.

Такие части можно найти как в самых современных автомобилях, так и в самых старых отечественных. Поэтому начиная поиски повреждения, стоит в первую очередь осматривать эти элементы.

К чему приводят повреждения

Самой частой причиной является перегрев двигателя, выход из строя будет за очень короткий промежуток времени. В результате перегрева происходит деформация блока цилиндров, могут появиться трещины и деформироваться поршня.

Но намного хуже, когда поршень полностью деформируется и делает пробоину в блоке цилиндров. Такая поломка обычно приводит к полной замене поврежденного двигателя на новый агрегат.

Процесс замены патрубка

Первое, что стоит сделать перед началом замены патрубка, это полностью слить охлаждающую жидкость из системы. Если жидкость чистая, слитая в чистую емкость, то её можно использовать повторно. Теперь стоит снять хомуты на пропавшем патрубке. Бывает такое, что они ржавеют, поэтому заранее следует подготовить все необходимые инструменты и WD40 для облегчения процесса снятия.

Заранее уже должен быть подготовлен аналогичный, новый патрубок. Старый патрубок стоит снимать не спеша и без сильных усилий, так как горловины радиатора недостаточно прочны и легко ломаются. Если не поддается съему, рекомендуются прокручивать со стороны в сторону, но никак не гнуть.

На крайний случай можно разрезать в длину, таким образом можно снять старый патрубок. Снять зачастую не проблема, а вот одеть новый, куда интересней. Если новый патрубок не поддается процедуре, то его внутренность стоит смазать раствором мыльной воды. А вот для того, чтоб его размягчить, нужно опустить нужную часть в горячую воду.

Последним этапом считается одевание хомутов на патрубок, и только потом одеваем его на горловины радиатора и водяную рубашку. Внимательно следите, чтоб патрубок был правильно расположен, не перекручен. Теперь же затягиваем хомуты на горловинах, и начинаем заливать охлаждающую жидкость.

После залива еще раз убедитесь, что в местах замены и ремонта не течет. Стоит помнить, что при слитии в радиаторе печки может находиться часть охлаждающей жидкости. Теперь заводим двигатель и проверяем исправность системы. После заливки новой нужно включить печку, далее доливаем жидкость в расширительный бачек.

Если же вы умудрились поломать одну из горловин, то немедленно стоит запаять с помощью аргоновой сварки.

Стоимость ремонта и деталей

Многое в цене будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля. Чем он дороже, тем и детали для ремонта будут дороже. Средняя стоимость патрубка для автомобиля ВАЗ обойдется от $5 до $10. Но чем качественней производитель, тем дороже и детали.

Что касается процедуры ремонта, то за работу придется отдать от 600 рублей. Но в некоторых сервисных центрах или станциях старт может начинаться от 1000 рублей.

Замена патрубка радиатора (выезд от 3000 руб.*, фото, видео самостоятельной замены)

Для соединения в системе охлаждения радиатора с помпой и охлаждающей рубашкой используются патрубки и шланги. Утечка антифриза (или тосола) чаще всего происходит именно из-за трещин и разрывов на них. При длительной эксплуатации машины патрубки преют и лопаются (особенно, если в системе охлаждения тосол и антифриз не менялись регулярно). Если Вы обнаружили течь под машиной, или температура охлаждающей жидкости пошла вверх, или в процессе замены охлаждающей жидкости (тосол или антифриз) обнаружены трещины, требуется замена патрубков радиатора охла ждения .

Важно! Если у вашего авто потек радиатора охлаждения или печки, Вы заметили течь антифриза, лопнувший патрубок — рекомендуем немедленно остановится и более не заводить двигатель, в противном случае возможны более серьезные неприятности, вплоть до перегрева, и затем дорогостоящего ремонта двигателя.

Звоните или пишите на Whatsapp — наш мастер приведет к вам и проведет диагностику, после выявления неисправности по возможности устранит неполадку, либо при невозможности замены патрубков на дороге — перевезем Вас на эвакуаторе в сервис.

Замена верхнего и нижнего патрубков радиатора

Патрубки считаются основными элементами системы ох лаждения. Патрубки радиатора делятся на подводящие (верхние) и отводящие (нижние), по первым течет горячая жидкость, по вторым охлажденная. Из-за повышенной температуры резина быстрее высыхает, замена верхнего патрубка радиатора требуется чаще.

• Ваз 2105-2107
• Ваз 2110
• Ваз 2114
• Шевроле Нива
• Лада Калина
• Лада Гранта
• Лада Приора

Связано это как с более низким качеством резиновых патрубков и хомутов, так и несоблюдением регламента смены охлаждающей жидкости (тосол или антифриз):

• в салоне появился запах жидкости, используемой для охлаждения;
• стрелки датчика температуры зашкаливают;
• из двигателя идет пар из-за закипания (машина закипела — это уже критическая ситуация, до которой лучше не доводить);
• печка/обогреватель/кондиционер работает плохо или вообще не работает;
• под автомобилем или капотом виды следы охлаждающей жидкости (важно знать, что это не всегда говорит о том, что потек радиатор ).

Видео замены патрубков радиатора (Ваз 2109-2110, Гранта, Приора)

Ниже на видео с одного из каналов на Ютуб Вы можете посмотреть, как самостоятельно заменить патрубки радиатора.

Каждый водитель должен следить за сроком эксплуатации всех узлов автомобиля, регулярно проходить сервисное обслуживание и осмотр. По регламенту обслуживания большинства автомобилей з амена охлаждающей жидкости, осмотр и по необходимости замена патрубков радиатора системы охлаждения проводится раз в три года у новых автомобилей и раз в год у старых (возраст более 7 лет).

Можно ли провести диагностику и замену самостоятельно?

Диагностика начинается с проверки уровня охлаждающей жидкости в радиаторе. Далее нужно осмотреть патруб ки и их соединения с радиатором. Если обнаружены небольшие трещины, то требуется замена патрубка радиатора . Необходимо так же проверить хомуты, особенно на автомобилях Ваз как классического семейства (2105, 2107 и тд), так и переднеприводных (ваз 2110, 2114, Шевроле Нива, Лада Калина, Лада Приора, Лада Гранта) и при необходимости подтянуть их (но не слишком плотно).

Важно учесть, что диагностика проводится после того, как двигатель немного поработал. Холодные патрубки сжаты, крепления ослаблены. Если при наличии утечки невозможно определить, какая жидкость вытекает, нужно расстелить под авто бумагу и подождать 15-20 м инут. После появление жидкости можно по запаху и цвету определить, что именно вытекает.

Если очевидно, что требуется замена нижнего патрубка радиатора (или верхнего), сначала сливается жидкость, хомуты смачиваются маслом и сдвигаются вдоль патрубков. Пото м их можно снять и заменить другими.

Замена патрубка радиатора на выезде (цена от 3000 руб.*)

Если неисправность произошла в дороге, вы можете заказать выезд мастера для диагностики и замены патрубков радиатора. Независимо от того, как проявляется неисправность, наши мастера перед началом работы проводят диагностику (стоимость услуги с выездом от 3000 руб.) и осматривает радиатор и патрубки. Если они изношены или повреждены механически, провод ится замена. Система заполняется новой охлаждающей жидкостью, проверяется на герметичность.