корпорация
Спец Мотор
ООО Спецдизелькомплект
Переоборудование спецтехники на отечественные двигатели
(4852) 58-22-78
8-903-823-49-86
Монтажный комплект с двигателем ЯМЗ-238М2
для для тепловоза ТГМ 23
Данный монтажный комплект, разработанный компанией «СпецМотор», позволяет установить на тепловоз ТГМ 23 двигатель ЯМЗ-238М2 взамен штатного двигателя
Цена монтажного комплекта от 250 000 руб.
Все технические и организационные подробности можно выяснить по телефонам:
(4852) 58-22-78
(4852) 58-22-79
8-903-823-49-86
Наши разработки
Монтажные комплекты, механизмы, узлы и агрегаты разработки и производства корпорации СпецМотор
Buhler
Двигатели ЯМЗ с комплектами переоборудования для техники марки “Buhler”
Komatsu
Двигатели ЯМЗ с комплектами переоборудования для спецтехники производства “Komatsu”
Caterpillar
Двигатели ЯМЗ с комплектами переоборудования для спецтехники производства “Caterpillar”
Hitachi
Двигатели ЯМЗ с комплектами переоборудования для спецтехники производства “Hitachi”
Как поставить двигатель тгм 2 тепловоза
Для установки дизеля на тепловозе предусмотрена специальная чугунная литая опора, опора крепится к раме призонными болтами и одновременно является междурамным креплением. С гидропередачей дизель соединяется карданным валом (рис. 25). Карданный вал состоит из вала<§, по концам которого на легкопрессовой посадке со шпонками 9 насажены вилки 7. При помощи трех пальцев к вилкам крепятся ведущий и ведомый упругие пакеты из резиновых дисков 2 и корпуса опор подшипников 5, в которых помещаются шарнирные подшипники 4 (ШС-40 или Ш-40 ГОСТ 3635-54). Ведомый упругий пакет крепится к фланцу 1, насаженному на первичный вал гидропередачи.
Для смазки шарнирных подшипников на вилках имеются пресс-масленки б и сверления. При сборке полости шарнирных опор заполняют солидолом (170-180 см3 каждая).
Для безопасности обслуживающего персонала карданный вал закрыт съемным кожухом; одна сторона кожуха крепится к кожуху маховика дизеля, другая — к опоре топливного бака.
Дизель устанавливается и центрируется по гидропередаче. На заводе для этой цели применяют специальное приспособление (рис. 26). Полый вал 11 со стороны гидропередачи имеет вилку, к которой крепится корпус шаровой опоры 12. Со стороны дизеля в вал вставлен шарнирный подшипник 10, диск 9 закреплен при помощи цапфы в шарнирном подшипнике. К валу приварены зажимы 4 и 7 для крепления индикаторов 5 и 6.
При центровке дизеля корпус шарнирной опоры 12 снимается с приспособления и устанавливается на шарнирный подшипник, закрепленный на первичном валу гидропередачи, а вал 11 при помощи диска 9 крепится к торцу маховика 8 дизеля. Дизель вдоль своей опоры смещается так, чтобы между торцами фланца первичного вала гидропередачи и маховиком дизеля выдерживался размер 1937+ 2 мм. После этого совмещают отверстия во фланце вала 11 с отверстиями корпуса шарнирного подшипника 12 и скрепляют их болтами. В отверстие фланца 2 первичного вала гидропередачи вставляется палец 1, который должен одновременно попасть в паз кронштейна 8, а в зажимах 4 и 7 закрепляются индикаторы.
После установки приспособления начинают центровку дизеля в вертикальной плоскости, для чего индикатор со стороны гидропередачи ставят в верхнее положение и устанавливают нулевое положение стрелки индикатора. За фланец гидропередачи проворачивают первичный вал гидропередачи на 180° так, чтобы индикатор стал в нижнее положение, и отмечают отклонение стрелки индикатора.
Перекос осей допускается не более 0,4 мм на радиусе R = 125 мм, поэтому в случае большего перекоса под задние лапы дизеля подкладывают технологические подкладки, которые при окончательной установке и креплении дизеля заменяются на текстолитовые по чертежу.
Рис. 25. Вал карданный:
1- фланец гидропередачи; 2 — кольцо упругое; 3 — шайба; 4 — шарнирный подшипник; 5 — корпус шарнирного подшипника; 6 — пресс-масленка; 7 — вилка; в -вал; 9 — шпонка; 10 — втулка; 11- фланец; 12 — маховик дизеля
Рис. 26. Приспособление для центровки дизеля с гидропередачей:
1- палец; 2 — фланец гидропередачи; 3 — кронштейн; 4, 7 -зажимы; 5, 6 — индикаторы; 8 — маховик дизеля; 9 — диск; 10 — шарнирный подшипник; 11
вал; 12 — корпус шарнирного подшипника
После установки дизеля в вертикальной плоскости со стороны гидропередачи начинают его установку в вертикальной плоскости со стороны маховика дизеля также по индикатору 6, при этом подкладки ставят под передние лапы дизеля.
Как только дизель будет установлен в вертикальной плоскости, начинают его установку в горизонтальной плоскости аналогичным образом, сначала со стороны гидропередачи, потом со стороны дизеля, отмечая начальное положение индикаторов с левой стороны и фиксируя при этом показания индикаторов с правой стороны. Вместо постановки прокладок при центрировании дизеля в горизонтальной плоскости сдвигают соответственно задние и передние лапы дизеля.
После окончательной установки и замены технологических прокладок текстолитовыми производят контрольную проверку установки дизеля и закрепляют его на опоре, для чего необходимо убедиться, что между передней лапой (балкой) дизеля и торцом корпуса- привода вентилятора осевой зазор равен 1,5-2 мм. Передняя опора дизеля крепится двумя шпильками, каждая задняя опора — одной шпилькой и одним призонным болтом.
Инструкция по монтажу 85226. 3902160 им
1 Температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя должна находиться в пределах от 343 К до 363 К (от 70°С до 90°С). Допускается кратковременное (до 10 мин.) повышение температуры до 368 К (до 95°С).
Датчик аварийной температуры должен включать сигнал при температуре охлаждающей жидкости на выходе из двигателя в пределах от 365 К до 371 К (от 92°С до 98°С).
2 Сопротивление внешней сети системы охлаждения на изделии при работе двигателя на номинальном режиме не должно превышать 30 кПа (0,3 кгс/см 2 ). Избыточное давление в системе, обеспечиваемое установкой паровоздушного клапана, должно быть не менее 59 кПа (0,6 кгс/см2).
При этих условиях и температуре охлаждающей жидкости 358 К (85°С) производительность водяного насоса составит 540 л/мин (для справок).
3. Разрежение в выходном коллекторе воздухоочистителя при замере на тепловозе на номинальном режиме не должно превышать 4,9 кПа (500 мм вод.ст.) при предельном засорении воздушного фильтра.
Расход воздуха на режиме номинальной мощности составляет 1800 кг/ч (для справок).
4. Сопротивление выпускного тракта на изделии на номинальном режиме при замере на расстоянии не более 200 мм от фланца турбокомпрессора не должно превышать 5,95 кПа (45 мм рт.ст.).
5. Сопротивление системы питания топливом на изделии не должно создавать разрежение на входе в подкачивающий насос более 24 кПа (180 мм рт.ст.) при работе двигателя на режиме номинальной мощности при температуре топлива 25 °С. При этом производительность топливоподкачивающего насоса составит около 4 л/мин. (для справок).
6. В системе смазки должен быть установлен датчик аварийного давления масла. Датчик должен срабатывать при давлении в системе смазки от 40 до 80 кПа (от 0,4 до 0,8 кгс/см 2 ).
2 Порядок установки двигателя на тепловоз
- Отсоединить фланец карданного вала привода гидропередачи от маховика двигателя Д-12
- Снять двигатель Д-12 с рамы тепловоза
- Снять штатный воздушный фильтр с топливного бака
- Из рамы удалить трубы охлаждения масла и т.д.
- Срезать с задних опор рамы внутренние углы катетом 20х20
- На двигатель ТМЗ установить переднюю балку (см. Рисунок 1)
М 16-6Н
кронштейн передний правый
кронштейн передний левый
кронштейн задний правый
кронштейн задний левый
- Устанавливаем двигатель на раму тепловоза для предварительной центровки, устанавливаем фланец с карданом привода гидропередачи сб. на маховик. Приворачиваем на 4-6 болтов. Под задние кронштейны устанавливаем штатные пластины
- Устанавливаем стрелу и рычаг для центровки двигателя относительно рамы на маховик (см. Рисунок 2). Устанавливаем индикатор ИЧ-1 (соточный) на рычаг, проворачивая кардан на 90° определяем излом и несоосность, она должна быть не больше 0,4 мм. Несоосность шкива коленчатого вала должна быть не больше 5 мм
индикатор ИЧ-1
- Намечаем по передней балке новые отверстия в раме
- Снимаем двигатель
- Сверлим и нарезаем 4 отверстия М16 в раме
- Устанавливаем двигатель на раму
- Проверяем центровку, подбираем под переднюю балку регулировочные пластины, затягиваем болты крепления двигателя к раме
- Снимаем штатный фланец привода вентилятора и устанавливаем фланец 8481.1308002-10 из монтажного комплекта. Устанавливаем карданный вал, затягиваем болты и шплинтуем их (см. Рисунок 3)
– Для ТГМ-23В и ТГМ-23Д карданный вал 700А.42.38.000-01(минимальная длина 371 мм максимальных ход регулировки 29 мм)
– Для ТГМ-23Б карданный вал 700А.42.38.000-4 (минимальная длина 559 мм максимальных ход регулировки 58 мм) 
Фланец привода вентилятора
Рисунок 3 – Схема установки карданного вала привода вентилятора
- Устанавливаем и затягиваем болты крепления маховика
- На бак устанавливаем топливные фильтры (см. Рисунок 5)
При отсутствии штуцера отвода в топливном баке – необходимо подсоединить выше максимального уровня топлива
Труба подвода 20х2
8481.1104501
"Вторая" жизнь легендарного ТЭМ2.
ТЭМ2 — Тепловоз с Электрической передачей, Маневровый, тип — 2.
Производство с 1960 по 2000 год на — Брянский машиностроительный завод (БМЗ), Луганский (Ворошиловградский) тепловозостроительный завод.
Построено: 6225 тепловозов.
Самый распространённый из эксплуатируемых маневровых локомотивов на сегодняшний день, широко используется на предприятиях
На базе данного тепловоза разработано множество модификаций.
На тепловозе ТЭМ2 установлен дизель марки ПД1М мощностью 1200 л. с.
Тепловоз ТЭМ2УГМК является результатом глубокой модернизации ранее выпущенных тепловозов серии ТЭМ2 различных индексов.
Модернизация проводится Шадринским автоагрегатным заводом по проекту компании Woodward-MEGA(Венгрия).
Данная компания имеет значительный опыт в проведении модернизации тягового подвижного состава в различных странах; в частности, компанией Woodward-MEGA успешно реализован проект модернизации тепловозов серии 2М62У Литовских железных дорог.
В ходе модернизации все расположенные на главной раме узлы и агрегаты, включая кабину и элементы кузова, демонтируются и заменяются на новые.
В конструкцию экипажной части и тормозного оборудования каких-либо изменений не вносится. Конструкция тележек не изменяется, производится только их ремонт, включая восстановление колёсных пар, тяговых электродвигателей, автосцепок, поглощающих аппаратов и т. д. Аналогичная модернизация может быть проведена тепловозам серий ТЭМ18, ТЭМ15 и других, в основе которых лежит конструкция тепловоза ТЭМ2.
Для проведения модернизации на предприятии создано совершенно новое производство, размещенное в одном из реконструированных цехов.
На тепловозе ТЭМ2-УГМК применяется дизель-генераторная установка, состоящая из дизеля QST30-L2 и тягового агрегата ITAG-900/175, смонтированных на общей поддизельной раме.
Дизель QST30-L2 производства компании Cummins Inc (США) имеет мощность 895 кВт (1200 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 1800 об/мин.
Двигатель 4-тактный, 12-цилиндровый, V-образный, с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.
Рабочий объем дизеля – 30,5 литров, диаметр цилиндров – 140 мм, ход поршней – 165 мм. Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу – 650 об/мин. Масса дизеля 3555 кг.
Тяговый агрегат ITAG-900/175 спроектирован и изготавливается компанией Woodward-MEGA (Венгрия), и состоит из размещенных в одном корпусе тягового и вспомогательного генераторов, встроенной выпрямительной установки и вентилятора охлаждения агрегата с индивидуальным приводом.
Тяговый и вспомогательный генераторы являются трехфазными синхронными бесщеточными электрическими машинами с независимым возбуждением.
Мощность тягового генератора – 900 кВт, напряжение на клеммах выпрямительной установки 650/340 В, ток – 1385/2647 А.
Масса тягового агрегата 5800 кг.
На тепловозе устанавливается новая кабина машиниста, изготавливаемая ОАО «НПО автоматики» (г. Екатеринбург).
В кабине по диагонали расположены два одинаковых пульта управления. Пульты управления оснащены многофункциональными цветными дисплеями, позволяющими контролировать работу всех систем и агрегатов тепловоза.
Кабина машиниста оборудована высокопрочными лобовыми стеклами увеличенной площади с электрическим обогревом, стеклоочистителями и стеклоомывателями, обогреваемыми зеркалами обзора состава.
Видимость с рабочего места машиниста значительно улучшена благодаря понижению уровня крыши капотов.
Кабина оснащена кондиционером и двумя калориферами, подогретый воздух от которых по воздуховодам подается в нужные зоны кабины. Для улучшения условий труда локомотивной бригады в кабине также устанавливаются бытовой холодильник и микроволновая печь.
По согласованию с Заказчиком тепловоз может быть оборудован радиостанцией, дополнительными устройствами безопасности и контроля бдительности машиниста.
Обучение
Маневровые локомотивы Для установки дизеля на тепловозе предусмотрена специальная чугунная литая опора, опора крепится к раме призонными болтами и одновременно является междурамным креплением. С гидропередачей… Подробнее » Как поставить двигатель тгм 2 тепловоза
Как поставить кольца на поршень юмз
- автор: admin
- 12.11.2022
Установка поршневой д240-д245 Поршневая группа включает в себя гильзы, поршня . поршневые кольца. Правильная установка поршневой группы двигателя д240 поможет избежать неприятных моментов в дальнейшей… Подробнее » Как поставить кольца на поршень юмз
Как понять что турбина умирает
- автор: admin
- 12.11.2022
Как проверить турбину Существует ряд основных методов, как проверить турбину, позволяющих оценить состояние этого агрегата. Для этого не нужно использовать дополнительное оборудование, достаточно визуально, на… Подробнее » Как понять что турбина умирает
Как понять что шаровые надо менять
- автор: admin
- 12.11.2022
Как проверить шаровую опору Вопрос как проверить шаровую опору может волновать как при появлении симптомов ее неисправности, так и элементарно при покупке новой. Существует три… Подробнее » Как понять что шаровые надо менять
Как понять что шина изношена
- автор: admin
- 12.11.2022
7 резиновых сигналов: что шина говорит о проблемах автомобиля Многие автомобилисты смотрят на шины мельком и с одной целью — быстренько оценить визуально, не спущено… Подробнее » Как понять что шина изношена