Как правильно дергать машину на автомате

Как правильно дергать машину на автомате

Сообщение Mauzer » 28 мар 2013, 15:07

Суть темы такова:
Позвонил брат, говорит -Выручай! Сел в снегу на раму (авто Киа Соренто). Мой авто в подписи. Приехал, зацепились тросом, коробку в положение L, шлифую, но с места сдвинуть не могу. Рывком с разгона ссыкотно. Помог грузовик, за что ему отдельная благодарность.

Вопрос: а можно ли на автомате дергать застрявший авто рывком (с небольшим разгоном) и что будет коробке от этих действий?

Сообщения: 1574 Зарегистрирован: 23 янв 2007, 00:00 Награды: 1

Рейтинг: 1 727

Репутация: +1

Сообщение 97Rus » 28 мар 2013, 15:10

Mauzer , Машину из ямы вытаскивали аутлендером на автомате, с небольшого рывка, без последствий, машина проехала еще 40 тыс и продалась.

Думаю с небольшого рывка можно. Вот на вариаторе нельзя точно.

Сообщения: 4108 Зарегистрирован: 23 янв 2008, 00:00 Награды: 1

Рейтинг: 14 961

Репутация: +22

Сообщение Димасик » 28 мар 2013, 15:12

Рейтинг: 70 651

Репутация: +83

Сообщение pesec » 28 мар 2013, 15:12

Сообщения: 375 Зарегистрирован: 26 фев 2013, 00:00

Рейтинг: 675

Репутация: +2

Сообщение HummeroK » 28 мар 2013, 15:26

Рейтинг: 27 260

Репутация: +36

Сообщение Yastrebov72 » 28 мар 2013, 15:33

Я 100500 раз так делал.. Ничо ему не делается..
Но надо понимать, что автоматы у всех разные..

pesec , не соглашусь.. Режим L расчитан не для прицепов.. Ведь по сути это лишь первая передача.. Глупо было бы тащить прицеп тупо на первой передаче.. Для прицепов рекомендуется просто использовать овердрайв (запрет высшей передачи)..
А L как раз расчитан на то, чтоб протащить что-то тяжелое и совсем не далеко.. Например выдернуть машину, побуксовать и тп.. Вся фишка в том чтоб автомат при такой нагрузке не переключал передачи..
Я бы рекомендовал делгать из сугроба задом, т.е. на R.. Причины:
1) Переключения исключены
2) Задняя всегда "теговитее" и "длиннее" первой..
3) Если автомат и сломается, то скорее всего выпадет как раз задняя, и будет возможность своим ходом доехать до гаража и тп..

Добавлено спустя 2 минуты 35 секунд:

Сообщения: 356 Зарегистрирован: 05 апр 2007, 00:00 Награды: 1

Рейтинг: 356

Репутация: 0

Сообщение Tuz » 28 мар 2013, 16:28

Сообщения: 14422 Зарегистрирован: 24 авг 2005, 00:00 Награды: 5

Рейтинг: 47 120

Репутация: +110

Сообщение Maxx » 28 мар 2013, 16:33

Сообщения: 356 Зарегистрирован: 05 апр 2007, 00:00 Награды: 1

Рейтинг: 356

Репутация: 0

Сообщение Tuz » 28 мар 2013, 16:35

Буксировать прицеп, с разрешенной производителем массой – никаких проблем, просто придерживайтесь рекомендаций из инструкции по эксплуатации автомобиля. Производитель плохому не научит и зла не пожелает! Если речь о внедорожниках, то производитель заблаговременно позаботился о будущем владельце, зная, что тот наверняка захочет, что-либо потаскать: на селекторе переключения передач предусмотрен специальный режим движения с прицепом, обозначенный пиктограммой прицепа (иногда для этого существует отдельная кнопка на панели).

Если вы собираетесь буксировать другое транспортное средство, то тоже воспользуйтесь этим режимом. С прицепом всё просто – он точно повторяет вашу траекторию и не пытается обогнать, находясь в жестком контакте. Другое дело — автомобиль на тросе: очень много зависит от человека его пилотирующего. Если человек малоопытен, в роли ведомого, то вы рискуете и своим автоматом (да и автомобилем в целом). Особенно, если вы двигаетесь не по трассе, а в плотном городском потоке, с пробками и остальными «прелестями» мегаполиса. Мой совет – если есть возможность отправить неисправный автомобиль на эвакуаторе, постарайтесь убедить хозяина «недвижимости»: так будет спокойнее и ему и вам. В крайнем случае, дотащите «потерпевшего» до цивилизации и уже оттуда вызовите помощь (конечно, всё зависит от отношений и конкретной ситуации).

Седанами вообще не рекомендуется таскать автомобили, и допустимая масса прицепов для них, как правило, значительно ниже: это обусловлено тем, что используются более легкие (и, как следствие, допускающие меньшую нагрузку) агрегаты: АКПП, элементы трансмиссии и т.п.

Как правильно буксовать на автомате?

Автоматическая коробка принципиально отличается от механической, и зачастую привычные по «Жигулям» методы эксплуатации могут ее убить. Каким образом не угробить сложную заморскую трансмиссию в раскисшей жиже, рассказывает автомобильный эксперт Олег Осипов.

Автоматическая коробка — это очень непростой механизм, состоящий из нескольких сопряженных узлов. Двигатель передает крутящий момент на вал и гидротрансформатор. Тот допускает вращение в коробку и преобразует его в планетарных передачах. А управляют переключениями ступеней фрикционные механизмы, очень похожие на связанные между собой пакеты сцеплений. А все это «железо» купается в масле, которое закачивается насосом.

Что же происходит, когда ведущие колеса машины с автоматом завязли в снегу или в грязи? Тогда автомобиль придется вытаскивать по особому алгоритму.

Для машин с «механикой» первым методом освобождения из плена является раскачка взад-вперед. Водитель, быстро переключаясь между передней и задней скоростью, раскатывал автомобилем небольшую площадку и затем придавал машине хороший импульс для более активного старта из ловушки.

На автомате частые переключения режимов D и R категорически запрещены. Если начать дергать ручку, то коробка будет совершать всю вышеописанную цепочку переключений под нагрузкой, отчего слабые фрикционы могут выйти из строя.

Для выезда из сугроба на автомате используют иной метод. Ни в коем случае нельзя буксовать. Тронувшись с места, нужно сразу отпустить педаль газа и дождаться, пока автомобиль опять откатится назад. Затем, поймав ритм откатываний и войдя в резонанс с машиной, можно раскачивать автомобиль только в режиме D.

Если автомобиль с автоматом продолжает крепко сидеть на мели, то поможет трос дружеского внедорожника. Дергая машину с автоматом на «галстуке», тоже необходимо придерживаться особых правил. Тащить автомобиль с автоматом можно только с включенным двигателем. Иначе масляный насос не работает и коробка испытывает дефицит смазки. Рукоятку коробки лучше перевести в режим D и помогать машине выбираться из ловушки с помощью газа. Можно оставить автомобиль и на нейтралке (N), но в этом режиме насос работает слабее и давление масла падает почти вдвое, отчего снижается эффективность смазки.

В общем, автоматическая трансмиссия требует особого подхода. Она хоть и удобна на чистой дороге, но очень капризна в непогоду.

Можно ли таскать и выдергивать кого то с коробкой-автоматом? Мифы и реальность

Решил я высказать свое мнение в отношении этого вопроса. Потому что в очередной раз услышал фразу от человека: "Ну нафиг! Фрикционы сгорят!", или: "Ездить до 3 передачи!". Но при этом на вопросы, такие как, с чего они вдруг будут гореть и какие именно, человек ничего внятного сказать не может. Поэтому решил вынести на общее обсуждение этот холиварный вопрос.

Сразу сделаю отступление. Речь пойдет о более менее современных автоматах с гидротрансформатором. Постарался разделить на отдельные пункты, потому что иначе получается один сплошной текст. Итак, поехали!

Миф первый. Что горят фрикционы. Первая причина — дольше переключается передачи

Я так понимаю, что речь идет о пакетах фрикционов, которые предназначены для переключения передач. Насколько мне известно, у большинства производителей, переключение происходит по принципу ВКЛ-ОТКЛ, то есть нет никакого контроля скорости переключения передач. Для переключения стоят обычные электромагнитные клапана. А скорость переключения ограничена давлением, сечение канала для масла, как жиклером в карбюраторе. То есть скорость переключения зависит не только от сечения канала, но и от возраста масла, его вязкости и температуры. Чем и объясняется тот факт, что коробку нужно греть. На непрогретой коробке передача включается дольше, от чего дольше происходит трение и соответственно больше износ. Так же могут вылезать побочные вещи, как подскакивание оборотов, ведь компьютер ждет, что передача уже включена и "поддает газку". Современные коробки естественно более умные и стараются сгладить все эти факторы, нежели старые, но общий принцип тот же. Если подытожить, то скорость переключения никак не зависит от того, тянем мы что-то за собой или нет.

Миф второй. Что горят фрикционы. Вторая причина — фрикционы больше нагреваются при переключениях

Помимо времени переключения, есть еще крутящий момент. Для максимальной плавности хода, двигатель можно сказать не сбрасывает газ при переключениях. Если на обычном сцеплении в машине, мы когда давим газ в пол, то стараемся не жечь сцепление, а отпустить его раньше. Здесь, как мы выяснили, скорость переключения фиксированная, а значит нагрев и износ во время переключений передач прямо пропорциональны тому, как мы давим на газ. То есть получается, что коробке без разницы давим мы газ в пол, потому что разогнаться хотим, в крутую горку едем, боремся с ураганом или потому что тянем что-то — в общем случае переключение произойдет примерно одинаково и с одинаковым нагревом.

Миф третий. Что горят фрикционы. Третья причина — передачи чаще переключаются

При переключениях в фрикционах вырабатывается тепло, которому нужно время, чтобы уйти в систему охлаждения. По этой причине, если постоянно щелкают 2 передачи, например 2-3-2, и делают это с периодичностью в сколько то там секунд, то это грозит тем, что фрикционы реально начнут перегреваться. Если взять какой-нибудь джипер, коробка которого предназначена для того, чтобы месить грязь, то там есть рекомендация — зафиксировать передачу на бездорожье. Коробка у них хоть и усиленная, но проблемы ровно те же. Это относится и к "стандартным автоматам", которому надо из снега или грязи вылезти — нужно фиксировать передачу, чтобы коробка не щелкала туда-сюда первые две передачи. И это даже не проблема, а всего лишь особенность коробки.

Миф четвертый. Перегрев сцепления. Блокировка

"Горит сцепление" для меня самая невнятная формулировка. Потому что по сути в коробке два сцепления — гидро и блокировка. Блокировка представляет из себя еще один фрикцион аля обычной механическое сцепление, который замыкает гидротрансформатор. Блокировка работает только при переключении: на замыкание, когда скорости входного и выходного вала достигли какой-то минимально разности скоростей и размыкание, когда надо передачу переключить. Насколько блокировка боится перегрева — не знаю. Но думаю, что как и обычное сухое сцепление, не любит частых переключений и резких рывков. В джиперных коробках в режиме бездорожья наверное не включается блокировка

Миф пятый. Перегрев сцепления. Гидротрансформатор

Тут хз, что думают люди, когда приводят этот аргумент, потому что по сути это означает перегрев коробки, ибо почти все масло в коробке предназначено именно гидротрансформатору и и лишь четверть — смазке коробки. Ну да ладно. Итак, пока гидротрансформатор находится в скольжении, то его нагрев прямо пропорционален крутящему моменту. От этого никуда не деться.

Миф шестой. Износ шестерен

Еще один нелепый на мой взгляд аргумент. Ни для кого не секрет, что шестерни изнашиваются от нагрузки. То есть сильный износ может быть просто агрессивной езды и еще целой кучи факторов. Поэтому тоже за аргумент не воспринимаю.

Миф седьмой. Коробка "буксует"

Опять же без уточнения чего там буксует. Коробка рассчитана на соответствующий крутящий момент двигателя. И единственное, что может заставить коробку "буксовать" — это двигатель. Согласитесь, дополнительные Ньютон-метры не появляются, когда мы тащим чего то. Поэтому нагрузка на коробку в статическом режиме ну никак возрасти не может.

Итог
Коробка и двигатель не различают тип нагрузки. Они не знают, тащим мы прицеп, или вытаскиваем кого-то или взбираемся по серпантину. Лично наш город не представляет из себя равнину с гладким асфальтом — есть и крутые подъемы, и ямы, и проселочная дорога, где упершись в какую нибудь яму мы получаем резкое торможение машины. То есть полный набор нагрузок, которые будут и при движении, когда у вас что-то на "хвосте".

Однако можно взять за аксиому, что постоянная езда с тем же прицепом вызовет повышенную нагрузку на многие узлы машины. Но, ключевая фраза "постоянная езда". Точно так же постоянная агрессивная манера езды, точно так же постоянная езда по гористым местностям, и тп. вызывает точно так же дополнительный износ. Но лично я не езжу каждый день с прицепом. А учитывая сколько я наезжаю, то с прицепом там даже 1го процента времени не наберется. И с прицепом езжу гораздо плавнее и медленнее.

Буду рад, если кто-то выскажет практический опыт на данную тему. Потому что с кем не разговаривал на эту тему — все слышали, все боятся, но никто не знает почему

Как правильно ездить на автомате: рекомендации для начинающих водителей

Управлять машиной с автоматической коробкой передач намного проще, чем с механикой. Но при этом присутствует определенная специфика, требующая соблюдения правил обращения с этим трансмиссионным механизмом, которые отличаются от езды с МКПП.

Чтобы разобраться, как ездить на автомате, необходимо хотя бы в общих чертах представлять принцип работы трансмиссии, знать о базовых приемах управления.

Особенности автомобилей с АКПП

В классической АКПП также есть ступени, в которые трансмиссия переходит автоматически. Когда автомобиль едет, режимом работы коробки управляет электроника. По командам ЭБУ, соленоиды гидроблока перераспределяют потоки трансмиссионной жидкости, сжимающие диски фрикционных пакетов в нужном положении.

Навыки вождения машин на автомате, в том числе для начинающих освоить несложно. Достаточно включить нужный режим и отпустить педаль тормоза. Остальные нюансы зависят от текущих условий движения.

Управление машиной с автоматической коробкой передач

Обозначения, символы на панели АКПП

Разобраться с принципами управления на автомате не составит труда даже для чайников – людей, ранее не изучавших этот вопрос и не обладающих соответствующим опытом и навыками. На консоли возле селектора латинскими буквами обозначены позиции возможных режимов. В некоторых случаях, в зависимости от модели АКПП, применяют и цифры.

Режимы АКПП

Подробнее об используемых режимах рассказывается далее в соответствующем разделе статьи.

Бывают ли права на автомат

Учитывая существенную разницу в управлении машин с автоматом и МПКК, предусмотрена выдача специальных прав категории В для водителей, которым можно ездить только на автомобилях с автоматической коробкой.

В графе 14 этого документа проставлено обозначение «АТ», указывающее, что обладателю удостоверения можно ездить только на машинах с автоматом. Соответственно, и обучение, чтобы сдать на такие права, проходит на авто с АКПП, как и процесс аттестации в ГИБДД.

Водительские права категории B

Но если водитель обучался в автошколе на категорию В по общей программе, без ограничений, ему разрешено ездить как на машинах с механикой, так и автоматической трансмиссией любого типа.

Режимы работы автоматической коробки переключения передач

Как управлять автомобилем с автоматической коробкой, разобраться несложно. Чтобы ехать вперед, нужно при выжатом тормозе перевести селектор в нужный режим и отпустить тормозную педаль.

Основные режимы

В дополнение к педалям газа и тормоза, посредством которых можно регулировать скорость, когда едешь на машине с автоматом, принципы управления предусматривают наличие 4 основных режимов:

1. Драйва (D) – включают, чтобы ехать вперед.
2. Реверсного (R) – для езды задним ходом.
3. Паркингового (Р) – применяют при остановке или стоянке. – чтобы отключить трансмиссию от привода.

В некоторых случаях, для соответствующих моделей авто, вместо буквы D может стоять А, с аналогичным функционалом – включают, когда нужно ехать вперед.

Защита селектора от случайного переключения Режимы и кнопка блокировки в АКПП

Дополнительные режимы трансмиссии

Чтобы дополнить содержание урока, необходимо рассмотреть возможные дополнительные опции. В зависимости от функционала соответствующей модели автомата, водитель может перевести рычаг переключения передач в другие позиции кроме P, D и прочих основных режимов:

– применяют, если нужно резко ускориться, чтобы обогнать другой автомобиль или оперативно перестроиться на многорядной трассе, в иных целях.
1. L или В – включает пониженную передачу с меньшей скоростью, но увеличенным усилием.
2. 2, 3 – машина будет ехать, с включением скорости не выше второй или третьей (для соответствующей цифры).
3. М (мануал) – имитация ручного управления, при котором водитель сам регулирует передаточное отношение нажимая на представленные рядом кнопки плюса и минуса.
4. S (спортивный) – автомобиль выдаст максимум скоростных возможностей.
5. W (зимний) – используют, чтобы ездить зимой. Машина стартует со второй скорости.
6. Е (экономия) – автомобиль едет с минимально возможным потреблением топлива.

Применяют и другие режимы для различных моделей АКПП.

Еще одна возможность, предусмотренная в некоторых автоматах, – Кикдаун. В этом режиме авто максимально быстро ускоряется, как для обгона, так и другого резкого маневра. Кикдаун включается автоматически, если резко, до упора, выжать педаль газа.

Как правильно ездить на автомате

Чтобы разобраться, как правильно пользоваться АКПП, необходимо внимательно изучить руководство от изготовителя, описывающего регламент эксплуатации трансмиссии. Чтобы ездить на машине с автоматом без риска преждевременного выхода из строя трансмиссионного механизма, необходимо соблюдать ряд правил.

Нужно ли прогревать автомат перед ездой

Первое, о чем нужно подумать, рассматривая, как можно научиться ездить на авто с автоматом – необходимость предварительного разогрева трансмиссионного механизма. Автоматическая коробка нуждается в этом больше, чем механическая, поскольку управляется гидравликой. Чтобы масло достигло нужной консистенции, АКПП следует хорошо разогреть.

Для этого включают двигатель, оставляя на какое-то время работать на холостых оборотах. В процессе прогрева, селектором последовательно выполняют переключения в разные положения, удерживая выжатой педаль тормоза. В каждой позиции переключатель задерживают на несколько секунд. Это позволит разогнать жидкость по системе.

Несколько первых километров едут неспешно, воздерживаясь от резких ускорений. Повысить интенсивность нагрузки на трансмиссию можно, когда температура масла в автомате достигнет 40-60 градусов, в зависимости от особенностей соответствующей модели.

В данной ситуации жидкость будет свободно циркулировать в гидравлическом контуре, что обеспечит штатную работу коробки в то время, как машина едет на автомате.

Как трогаться на автомате

В отличие от МКПП, предусмотрены лишь 2 педали в автомобиле с автоматом – это акселератор и тормоз.

Акселератор и тормоз

В применении сцепления нет необходимости, поскольку трансмиссия находится в постоянной связи с двигателем через гидротрансформатор. При этом отсутствует кинематический контакт, а вращение передается за счет энергии трансмиссионной жидкости, нагнетаемой масляным насосом.

При достижении определенных оборотов, гидротрансформатор осуществляет переход в режим гидромуфты, с блокированием, когда частота вращения коленвала выравнивается с первичным валом коробки.

Чтобы начать ехать, правильно используя возможности АКПП, первым делом нужно убедиться, что селектор установлен в позицию паркинга. В противном случае мотор просто не запустится.

Затем заводят машину, выжимают тормоз. После запуска мотора, для начала движения переводят селектор в положение Драйва, плавно отпускают тормозную педаль. Автомобиль начнет ехать вперед.

Как переключать передачи на автомате

После механики, ехать на автомате намного проще. Водителю не нужно переключать передачи. За него это делает электроника, изменяющая передаточное отношение автоматически, с учетом текущих условий движения. Скорость регулируют акселератором.

Как обгонять на автомобиле с АКПП

Чтобы совершить обгон, увеличивают скорость, выжав акселератор, и объезжают машину, которая едет впереди. При этом включают соответствующие сигналы поворота.

При наличии соответствующих возможностей для определенной модели АКПП, можно воспользоваться режимом Овердрайв или Кикдаун, если эта опция присутствует.

Езда на автомате в пробках и на светофорах

Если нужно дать задний ход, этот маневр можно выполнить только из статического положения. Когда машина едет вперед, нужно остановиться, переведя селектор в позицию паркинга. Затем, при выжатом тормозе, включить реверсный режим, и отпустить педаль.

При рваном ритме движения в пробках или на светофорах, для кратковременной остановки можно не выключать режим Драйва, нажав тормозную педаль. Если стоянка затягивается, селектор переводят в позицию паркинга.

Специалисты не рекомендуют включать нейтральный режим, когда едут на машине с автоматом, даже при длительных остановках. Чем чаще водитель задействует эту опцию, тем интенсивнее изнашивается трансмиссия.

Как правильно прекращать движение при АКПП

Получить навыки управления, научившись правильно ездить на машине с автоматом, достаточно просто. Кроме движения вперед, важно грамотно освоить правила остановки. При этом действуют в таком порядке:

1. Останавливают машину, чтобы она перестала ехать вперед, выжав тормоз.
2. Оставляя тормоз выжатым, включают ручник.
3. Переводят селектор в режим паркинга.
4. Отпускают педаль.

Теперь можно выключать зажигание.

Можно отказаться от использования ручного тормоза, если машину останавливают на ровной площадке. Но при уклоне более 15 градусов, применение ручника обязательно, чтобы машина не ехала вперед произвольно.

Как пользоваться ручным режимом

Если нужно быстро разогнаться с нуля или точнее управлять порядком переключения скоростей, можно использовать имитацию механического режима. В эту позицию переходят из положения Драйв, когда машина едет вперед.

Затем водитель может сам изменять передаточное отношение, нажимая плюс или минус дополнительными кнопками. Это необходимо для принудительного включения повышенных или пониженных передач.

Как тормозить двигателем на автомате

Учитывая количество и расположение педалей на автомобиле с автоматом, ими управляют одной правой ногой. Тормозить двигателем можно при наличии имитации ручного режима (М), включив в нужный момент пониженную передачу.

Еще один вариант действий пошагово:

1. Задействовать Овердрайв, когда машина едет на высокой скорости.
2. Выждать, пока авто замедлится до 90 км/ч.
3. Переключить селектор на вторую скорость (D2).
4. Подождать, пока машина не станет ехать еще медленнее – до 50 км/ч.
5. Выбрать режим пониженной передачи.

Когда едут с торможением двигателем, делают это ступенчато, чтобы снизить нагрузку на трансмиссионный механизм.

Правила буксировки машины с АКПП

Учитывая конструктивные особенности автомата, ехать при повышенной нагрузке на авто, вызванной буксированием или транспортированием прицепа, необходимо при определенных ограничениях. Чтобы начать и продолжить движение правильно, нужно выдержать ряд условий.

Можно ли с АКПП буксировать другие автомобили

Это действие возможно, если избегать повышенной нагрузки на трансмиссию. Важно следить за температурой масла, исключая перегрев. При наличии в функционале АКПП режима пониженной передачи, можно им воспользоваться. Не стоит буксировать тяжелые автомобили, масса которых значительно превышает вес собственной машины, ввиду чрезмерной нагрузки на гидротрансформатор.

Ограничения предусмотрены и для транспортирования своего авто с АКПП в случае аварии. При этом включают нейтральный режим, выдерживают скорость не выше 50 км/ч а расстояние транспортировки не должно быть более 50 км. Если эти условия выдержать невозможно, лучше вызвать эвакуатор или вывесить передние колеса (для переднеприводных авто).

Буксировка автомобиля на жесткой сцепке

Можно ли буксировать прицеп с автоматом

Порядок транспортирования прицепа также предусматривает контроль температуры трансмиссионной жидкости. Не нужно ездить на пониженной передаче. Возможность езды с дополнительной нагрузкой должна быть предусмотрена изготовителем автомата.

Распространенные ошибки при использовании АКПП

Многие новички допускают ошибки при управлении автомобилем с АКПП. Чтобы правильно ездить на машине с автоматом, не допускается выполнение следующих действий, которые могут привести к быстрому выходу из строя трансмиссии и других механизмов:

Если правильно управлять автомобилем, автомат прослужит достаточно долго, обеспечив для водителя комфортную езду. Теорию правильных приемов освоить несложно, а практические навыки придут со временем, что позволит научиться безопасно и эффективно использовать возможности АКПП.