Как определить неисправности внутреннего ШРУСа.
Внутренний шрус – это одни из основных механизмов трансмиссии авто и именно по этой причине все элементы данного узла должны производится из качественных материалов. Как правило, срок годности элементов высок. Но, как показывает практика, данный механизм, по разным на то причинам преждевременно изнашивается. Бывает такое даже у тех машин, которые недавно покинули сборочные цеха.
Причины на это могут быть разными:
1. Плохое качество или же полное отсутствие смазочных материалов на элементах;
2. Совершенно низкое качество материала, из которого изготовился шрус, а также использование подделок и бракованных запасных частей;
3. Попадание в механизм различного мусора и воды из-за повреждений пыльника;
4. Ужасное дорожное покрытие наших дорог, агрессивное вождение транспортного средства по этим дорогам;
5. Несвоевременное приобретение и замена запасных частей. Несоблюдение правил использования транспортного средства указанных в инструкции по эксплуатации.
Первичная диагностика включает в себя поверхностный осмотр механизма. Таким образом можно определить поломку пыльника и наличие характерного звука (треска). Что бы провести более детальную диагностику, шарнир равных угловых скоростей необходимо разобрать. Для выполнения такой диагностики хорошо подойдет яма или высокая эстакада, но в тех, как показала практика, не редких случаях, когда их нет, можно воспользоваться домкратом. Провести диагностику шрусов самостоятельно не составляет особых трудностей.
Типичные неисправности:
1. Характерный шум (хруст), известный многим водителям. Признак – выработка шариков. Они настолько выработались, что свободно перекатываются по канавкам. Этот звук особенно слышно во время поворота, резкого ускорения или же при преодолении препятствий;
2. Люфт вала. Что бы убедиться в наличии люфта нужно рукой взять полуось и подвигать ее в разные стороны. Если есть наличие дефектов и выработки механизма, вы почувствуете значительный люфт в рабочей области шруса.
3. Неисправность шрусов может произойти из-за отсутствия смазочного материала внутри механизма;
4. Грязь, вода, песок и все остальное, что может быть на трассе, попадает на шарнир и со временем приводит к его непригодности.
Определение хруста от наружного ШРУСа.
Необходимо выбрать ровную площадку, на которой можно было бы поездить на машине. Выверните колеса в одну из сторон до упора и резко тронтесь. Этим вы обеспечите большую нагрузку шарниру, и если он неисправен, то вы услышите знакомый звук. Кстати, слушать его можно самостоятельно (при открытых окнах) или с помощником, чтобы он находился во время движения машины возле колеса. Второй случай особенно хорош для диагностики правых ШРУСов, поскольку звук оттуда доходит до водителя хуже. Впрочем, подобные процедуры можно проводить и на дороге или в “полевых условиях”, чтобы не заморачиваться и не искать дополнительное место для тестов.
При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины.
Как хрустит внутренний ШРУС.
Внутренние шарниры диагностируются иначе. Чтобы определить какой ШРУС неисправен, левый или правый, нужно найти прямую дорогу со значительными выбоинами и проехаться по ней. Если шарнир поломан — он “застучит”.
Опишем еще один интересный метод определения как хрустит внутренний ШРУС, заключающийся в том, чтобы не вывешивать колеса, а значительно утяжелить заднюю часть машины (насадить много людей, загрузить багажник), то есть, сделать так, чтобы перед машины поднялся, а ось внутреннего ШРУСа как можно больше изогнулась. Если в таком положении вы услышите хруст в движении, то это является одним из признаков неисправности упомянутого узла.
При стандартной эксплуатации машины не рекомендуется постоянно ездить с высоко поднятым передом машины, то есть, не загружайте сильно заднюю часть автомобиля. Следите за пружинами амортизатора, проставками.
Универсальный метод диагностики.
Представляем вам алгоритм другого, универсального, варианта, как узнать какая “граната” хрустит. Действовать нужно в следующей последовательности:
Поставить колеса машины ровно.
Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата.
Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу.
Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться).
Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть.
Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него.
Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном вправо руле — значит, неисправен правый внешний шарнир.
Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю.
При вывешивании колес и диагностике ШРУСов соблюдайте правила безопасности, в частности, не забывайте поставить машину на ручной тормоз, а лучше воспользуйтесь противооткатным упором
Окончательно в неисправности шрусов можно убедиться при появлении рывков при старте автомобиля и изменение его динамики. Но лучше не доводить автомобиль до такого состояния.
Какой люфт должен быть у шруса
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 140
Имя: Oleg
Город: Omsk
Машина: Honda Integra 1993(DB7), B18B, МКПП
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 6.762
Имя: Хлебников Александр
Город: Волгоград
Машина: Audi TиTька (quattro/225)
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 298
Имя: Игорь
Город: Москва
Машина: CIVIC’ 94 EG8 D15B2
| O F F T O P I C: |
| Кстати, а люфт между внутренним ШРУСом и коробкой говорит о том, что умирают подшипники диффиренцила или есть другие варианты? |
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 86
Имя: Алексей
Город: Александров
Машина: Honda Civic
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 140
Имя: Oleg
Город: Omsk
Машина: Honda Integra 1993(DB7), B18B, МКПП
Продольное направление и поперечное. Поперечное возле внутреннего причём тоже около 2 см.
Заметил недавно. Еду я себе еду и тут стук..бук-бук-бук..вибрация на правом колесе, тянет туда же. Останавливаюсь. Смотрю колесо. наверно сдуло. А нет всё хорошо. Еду дальше уже домой в гараж с аварийными огнями, через пол километра всё прекратилось, потом опять началось. Вот так я 5 км ехал.
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 298
Имя: Игорь
Город: Москва
Машина: CIVIC’ 94 EG8 D15B2
Продольное направление и поперечное. Поперечное возле внутреннего причём тоже около 2 см.
Заметил недавно. Еду я себе еду и тут стук..бук-бук-бук..вибрация на правом колесе, тянет туда же. Останавливаюсь. Смотрю колесо. наверно сдуло. А нет всё хорошо. Еду дальше уже домой в гараж с аварийными огнями, через пол километра всё прекратилось, потом опять началось. Вот так я 5 км ехал.
И вот сейчас ничего не стучит. ТОлько вибрация на высокой скорости около 100-120.
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 6.762
Имя: Хлебников Александр
Город: Волгоград
Машина: Audi TиTька (quattro/225)
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 592
Имя: Dmitry
Город: Moscow
Машина: Isuzu Gemini ака Honda Domani
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 11.659
Имя: Дмитрий
Город: Fryazino
Машина: RAV4 2.4
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 592
Имя: Dmitry
Город: Moscow
Машина: Isuzu Gemini ака Honda Domani
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 140
Имя: Oleg
Город: Omsk
Машина: Honda Integra 1993(DB7), B18B, МКПП
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 140
Имя: Oleg
Город: Omsk
Машина: Honda Integra 1993(DB7), B18B, МКПП
Продольное направление и поперечное. Поперечное возле внутреннего причём тоже около 2 см.
Заметил недавно. Еду я себе еду и тут стук..бук-бук-бук..вибрация на правом колесе, тянет туда же. Останавливаюсь. Смотрю колесо. наверно сдуло. А нет всё хорошо. Еду дальше уже домой в гараж с аварийными огнями, через пол километра всё прекратилось, потом опять началось. Вот так я 5 км ехал.
И вот сейчас ничего не стучит. ТОлько вибрация на высокой скорости около 100-120.
Вот номера оригинальных Приводов в сборе .
Левый 44011-ST7-N50
Правый 44010-ST7-N50
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 6.762
Имя: Хлебников Александр
Город: Волгоград
Машина: Audi TиTька (quattro/225)
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 1.765
Имя: Alex Zed
Город: Белгород
Машина: Civic Ferio RTi 4WD 1.6 EK5 D16A ’99
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 140
Имя: Oleg
Город: Omsk
Машина: Honda Integra 1993(DB7), B18B, МКПП
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 140
Имя: Oleg
Город: Omsk
Машина: Honda Integra 1993(DB7), B18B, МКПП
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 467
Имя: Роман
Город: Москва
Машина: Honda StepWGN K20A 2002
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 6.762
Имя: Хлебников Александр
Город: Волгоград
Машина: Audi TиTька (quattro/225)
Ветеран форума III-й степени
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 2.720
Имя: Александр
Город: Волгоград
Машина: Acura MDX и Audi A6 Quattro 2.7 biturbo
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 140
Имя: Oleg
Город: Omsk
Машина: Honda Integra 1993(DB7), B18B, МКПП
Есть ли свободный ход, люфт, у гранат внутренних? Daewoo Leganza
столкнулся с каким то непонятным клатсанием при проезжании мелких кочек. под машиной ничего не нашел, кроме сапливящего сальника шруза и небольшого люфта обоих , это ли причина? и должно ли так быть? как лечить? еще пришел конец крестовине рулевой рейки, может она? никак не соберусь с мыслями поменять )
Суппорты тормозные клацают — они на направляющих разбалтываются по мере их износа. Проверить элементарно — при проезде очередной кочки подтормаживаем и если лязганья нет — значит оно.
А вот дальше — хуже. Обычно дело не в самих направляющих, а в их посадочных местах. Бюджетного ничего по этой проблеме придумать (лично у меня) не получилось. Вроде растачивают под более толстые направляющие . , ну или замена суппортов 😉 Но лично как по мне, так пускай бренчат.
Кстати, в целях профилактики от этой напасти надо смазывать эти направляющие Литолом или графиткой периодически и следить за состоянием резинок-гофрочек (подходят с 9-ки, но недолговечны) , ибо раздалбывается не из-за болтания, а из-за движения направляющих в посадочных местах без смазки — эдакий природный "рашпиль" получается.
В приципе даже после простого смазывания направляющих это бряцанье на пару месяцев проходит, ну или становится не таким заметным.
ЗЫ: просто ставить новые направляющие чуть потолще НИЗЗЯ НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ. Обязательно расточить. И делать это надо у опытного токаря, знающего допуски и припуски с учетом нагревов. Иначе может заклинить тормоза — это ОЧЕНЬ ОПАСНО! Уж лучше пускай бренчат.
Наружные гранаты и внутренние могут иметь небольшой люфт по ходу/против хода по кручению. Это допустимо, т.к. является естественным износом, и если в пределах 10-15 градусов, то для хоженых гранат это терпимо. Если больше, то стало быть скоро "захрустят" в поворотах.
Но со временем идет выработка и у гранат появляется люфт осевого смещения. Т.е. если рассматривать отдельно гранату и отдельно полуось, у каждой есть своя ось (в уме ее представляем) и эти оси могут либо совпадать, либо быть под углом друг-другу, но ни в коем случае не параллельны! (еще Меладзе пел про это песню 😉 ) , т.е. полуось относительно гранаты не должна смещаться вверх/вниз, взад/вперед . Ну в общем надеюсь ты понял.
Ну не то чтобы совсем . , люфтец в пару мм допустим конечно-же, но не в полсантиметра это точно, если речь про внутренний ШРУС, а уж внешний, то и подавно. Просто внутренний ШРУС более сложный по конструкции и по мере выработки начинает смещаться и вместо полуоси, когда она расположена горизонтально "——", мы получаем типа "—\_/" . Естественно это последнее "/" вот так и входит в КПП, таким образом страдает и сальник и дифференциал, может из-за этого полететь подшипник и т.д. Естественно на скорости такая полуось начинает давать большую вибрацию .
В общем если ты берешься за корпус внутреннего ШРУСа одной рукой и за полуось другой рукой и вся эта конструкция у тебя "оживает" в руках и ходит (хотя бы) вверх вниз относительно друг от друга, если корпус ШРУСа ощутимо можно повернуть на какой-то угол, когда машина стоит на своих колесах , начинай искать внутренний ШРУС и меняй его по мере возможности. И если дело в нем, то его бряцанье (он тоже бряцает довольно громко — можешь постучать по нему кулаком, или по полуоси) — пожалуй самая невинная неприятность из всех, что он с собой несет.