Какую автомобилестроительную компанию основали три родных брата?
Renault Group (по-русски Рено́) — французская автомобилестроительная корпорация, основанная в 1899 г. Штаб-квартира компании расположена в городе Булонь-Бийанкуре, недалеко от Парижа.
Корпорация Renault была основана 25 февраля 1899 года как Société Renault Frères Луи Рено и его братьями Марселем и Фернаном. Луи был ярким и амбициозным молодым инженером, который уже спроектировал и построил несколько прототипов, прежде чем объединился со своими братьями, которые оттачивали свои деловые навыки, работая на текстильную фирму своего отца.
24 декабря 1898 года фирма выпустила свой первый автомобиль — Renault Voiturette 1CV с первой в мире коробкой передач с прямой высшей передачей.
Братья Додж
После основания Dodge Brothers Горацием и Джоном Додж в 1900 году, в Детройте, компания достигла успеха, изготавливая двигатели и шасси для растущего числа автомобильных фирм.
К 1914 году компания выпустила новый четырехцилиндровый двигатель Додж Model 30, более высококлассный конкурент массового Ford Model T. Додж была пионером и создателем множества функций, на данный момент само собой разумеющихся: полностью стальная конструкция кузова, напряжение в 12 вольт бортовой электросистемы и безударная коробка передач.
Уже к 1920 году фирма стала второй после Форд по количеству выпускаемых машин. Но в этом же году братья Додж оба скоропостижно скончались и вдовы продали компанию фирме Диллон, Рид и Ко в 1925 году. У новых собственников не вышло справиться с финансовыми и производственными проблемами и они продали компанию Chrysler в 1928 году.
Братья Додж
Они начинали простыми работягами в литейном цеху. Затем выпускали велосипеды в Канаде. Случайно возглавили «Ford motors Co» и только потом построили собственный автомобильный завод “Додж Бразерз” (Dodge Brothers).
Прирождённые механики
1864 год. США. Штат Мичиган. Провинциальный городок Найлз. В семье потомственного железнодорожника Дэниела Доджа рождается первенец — мальчик Джон Додж. В 1868 году в семе рождается второй сын — Горас Додж.
Глава семьи к тому времени уже владеет литейной и ремонтной мастерскими, в которых ремонтирует железнодорожное оборудование.
В этих мастерских проходит детство будущих патриархов автомобильной промышленности. Братья изучают механизмы, приобретают рабочие профессии и получают начатки инженерных знаний.
Показательный факт. Когда в городке Найлз появился первый велосипед в семье самого зажиточного горожанина, братья Додж сумели скопировать его механизм и самостоятельно собрали свой велосипед из подручных материалов и всякого механического хлама из отцовских мастерских.
С 1887 года семья Додж проживает в городе Детройт. Джон и Горас работают простыми рабочими на предприятии Murphy Boiler Works, которое производит паровые двигатели.
Трудолюбивые братья Додж вкалывают настолько усердно, что вскоре старший брат — Джон получает повышение по службе и зарабатывает туберкулёз. Сказались вредные условия труда в механическом цехе.
Братья Додж вынуждены искать работу «почище». И попадают в мастерскую Генри Лиланда. Этот инженер славился на весь Детройт параноидальным стремлением к точности. Все механизмы из этой мастерской не гремели, не брякали, не имели лишних зазоров, а все детали были филигранно подогнаны друг к другу. Среди прочего здесь выпускали велосипедные детали. Братья Додж с улыбкой вспоминали свой первый опыт по созданию велосипеда. Их рыдван не шёл ни в какое сравнение с тем, что можно было бы собрать из деталей, выпускаемых в мастерской Генри Лиланда.
В мастерской Лиланда братья задержались ненадолго. А уехали в Канаду, где работают в компании Dominion Typograph Company, которая вопреки названию занимается производством велосипедов.
Собственное велосипедное производство
Велосипед стал не просто первым техническим продуктом братьев Додж, но и выписал им путёвку в светлое автомобильное будущее. Работая в канадской компании Dominion Typograph Company, младший из братьев — Горас Додж изобрёл велосипедную втулку — блок из подшипников в закрытом корпусе. Эти втулки используются и по сей день. Закрытые от дорожной пыли и грязи подшипники работают «мягче», увеличивают скорость езды и экономят усилия велосипедиста.
Работодатель братьев Додж мгновенно оценил придумку и позволил им создать на базе своего предприятия небольшой заводик по выпуску велосипедов под маркой Evans & Dodge Bicycle (Эванс и Додж бицикл). Первое имя в названии — имя того самого щедрого работодателя, который вошёл в долю. Фамилия Додж значится пока что на втором месте. В 1897 году на велозаводе братьев Додж работает уже сто человек. Их велосипеды успешно продаются не только в Канаде, но и в США.
В это время на североамериканском континенте уже зародилась автомобильная промышленность.
Фред Эванс, — бизнес партнёр братьев Додж объединяет канадских производителей велосипедов и прочей механики в огромную промышленную структуру под названием National Cycle & Autuomobile Company. Переводится как канадская национальная вело-авто компания.
В 1899 году Джон Додж становится генеральным директором этого предприятия. В сущности, это было первое автомобильное предприятие, в создании которого приняли участие братья Додж, ведь их велосипедный завод тоже вошёл в состав этой промышленной структуры.
Успешный старт в автомобильной промышленности
Канадская национальная вело-авто компания почти сразу после создания была продана конкурентам из США. Джон Додж лишился поста генерального директора. И братья возвращаются в Детройт, что бы создать здесь полностью самостоятельное предприятие без баламутных партнёров и без постороннего вмешательства в свои дела. На деньги, врученные от продажи своего велосипедного заводика в Канаде братья основали в 1901 году в Детройте компанию Dodge Brothers. «Механики и инженеры, производители специального оборудования и ремонтники техники» — так гласила их реклама, размещённая в городской газете. От автомобильной промышленности они пока ещё далеки. Первое время мастерская Dodge Brothers занимается ремонтом полиграфического оборудования и строит морские паровые двигатели для яхт.
Братья Додж быстро заслужи в Детройте высокую репутацию. Однажды к ним обратился даже Рэнсон Олдс, тот человек, который раньше Генри Форда додумался до идеи массового серийного автомобильного производства. Олдсу нужны были сотни и тысячи одинаковых комплектующих постоянного качества. Он заказывает братьям две тысячи трансмиссий и вскоре загружает мастерскую заказами настолько плотно, что занимает все производственные мощности.
Сотрудничество с Олдсом продолжается два года.
А в 1903 году в мастерскую Братьев Додж зашёл Генри Форд
И заказал 650 машинокомплектов, состоящих из двигателя, трансмиссии, осей и рамы. По сути Форд заказал братьям Додж выпускать автомобиль по его чертежам и под его именем.
Форд находился ещё на старте и поэтому не имел денег, что бы оплатить заказ. Поэтому он расплачивается акциями своей . Так братья Додж стали владельцами 10% акций Форд моторс. Когда через одиннадцать лет Форд моторс станет крупнейшим мировым производителем автомобилей, Dodge Brothers вслед за ним превратится в крупнейшего мирового производителя комплектующих.
Джон Додж даже получил в 1905 году пост вице-президента Ford motor company, а в 1906 году вовсе стал президентом этой компании.
Автомобильный завод Dodge Brothers
Братья Додж продолжают выпускать машинокомплекты для Форда. На заводах Форда на машинокомплекты ставят кузова, да навешивают колёса. Братья понимают, что они выполняют самую сложную и важную работу. И, как ведущие инженеры, они знают сильные и слабые стороны автомобилей Форда. Они способны выпускать автомобиль, превосходящий фордовские модели, которые на тот момент считаются лучшими в мире.
17 июля 1914 года братья Додж основывают своё автомобильное производство — Dodge Brothers, Inc. (Додж Бразерз Инкорпорейтед). И уже 14 ноября 1914 года из цеха выходит первый автомобиль под маркой Dodge Brothers. Первая модель Dodge имела индекс «Dodge Model 30». И была оснащена четырехцилиндровым двигателем , мощностью 35 л.с. Кроме того, была оборудована по последнему слову тогдашней техники: имела спидометр, электрический стартер.
И самая революционная деталь — цельнометаллический сварной корпус. До братьев Додж никто не додумался делать полностью металлический корпус. Кузова и кабины делали из дерева, или из комбинации металла и дерева. А «Dodge Model 30» была вся из железа. Это была революция.
Автомобиль получил в народе прозвище «Старушка Бэтси». И вызвал активный интерес и даже ажиотаж. После презентации 22 тысячи магазинов сразу заказали демонстрационный образец. Но компания смогла выпустить в 1914 году только 249 экземпляров своего автомобиля. А предварительные заказы сыпались мешками. В 1915 году объём продаж составил 45 тысяч автомобилей. Это успех.
Братья владеют компанией поровну но чётко разделяют между собой производственные функции. Старший — Джон занял пост генерального директора и занимается делопроизводством и продажами. Горас стал вице-президентом. И занялся техническими разработками. Изобретает усовершенствования для новых моделей.
А новые модели появляются лавинообразно.
В 1916 году начинаются поставки в армию США.
В 1917 году начали выпускать грузовики и фургоны, военная санитарная машина, гражданская модификация санитарного автомобиля.
Соответственно возрос объём производства.
в 1916 год — 71 400 автомобилей
1917 году – более 90 тысяч
1920 год более 141 тысячи автомобилей.
Dodge Brothers Inc. вышла на второе место в США по производству автомобилей. На первом месте — Форд, к успеху которого тоже приложили руку братья Додж.
Смерть братьев Додж
В 1920 году братья скончались.
11 января 1920 от пневмонии умер Джон Додж. 10 декабря 1920 года от цирроза печени умирает Горас Додж.
Во главе компании встаёт опытный сотрудник Фредерик Хэйнес. Он уверенно воплощает в жизнь идеи покойных братьев. В 1921 году компания начинает выпуск туринг-каров — автомобилей для комфортных дальних поездок. Основоположником класса туринг-каров стала модель «Dodge Tourung Car». Первый в мире автомобиль с цельнометаллическим закрытым кузовом. Ещё одна маленькая революция в автомобильном мире.
В 1922 году Dodge Brothers Inc выходит на европейский рынок. Первый автопроизводитель из США, который осмелился начать продажи за океаном. На северо-западе Лондона построили сборочное предприятие Dodge Brothers для выпуска грузовиков Dodge. Но в Европе их продают под маркой Graham.
В В 1924 году появился Dodge Roadster — спортивный двухместный автомобиль с мягкой складной крышей.
Братья Додж совместно оставили после себя восьмерых детей, которые после смерти отцов устроили грызню за наследство. От внутрисемейных дрязг страдал бизнес, которым никто не умел заниматься. Компания оказалась на грани банкротства. Что бы поделить наследство поровну наследники решили продать Dodge Brothers Inc.
Купил Уолтер Крайслер, который скупал любые автозаводы, что бы сформировать крупную корпорацию. В 1928 заводы Dodge вошел в состав корпорации Chrysler. Большие производственные мощности Dodge позволили Крайсеру войти в тройку автогигантов США, наряду с Ford и General Motors.
Итоги
Братья Додж успели поучаствовать в создании всех корпораций «большой тройки». Олдсмобил, для которых они выпускали комплектующие компоненты, позже вошёл в состав General Motors. Для Ford Мotors они тоже выпускали компоненты и даже какое-то время возглавляли. Теперь же марка «Додж» принадлежит Chrysler.
Довоенные годы
Chrysler Corporation отвела Додж средний ценовой диапазон. Цены на продукцию Додж были немного ниже, чем топ линии Chrysler.
Нападение Японии на Перл-Харбор заставили прекратить выпуск легковых автомобилей Додж. Компания перевела производство на военные рельсы с февраля 1942 года.
Послевоенные годы
Производство гражданской продукции на Dodge было возобновлено в конце 1945 года как раз к 1946 модельному году. Особенностью рынка послевоенных лет, вызванной отсутствием каких-либо новых автомобилей в течение всей войны, было то, что любой автопроизводитель мог легко продать свою продукцию любого качества. И как все другие автопроизводители, Додж продавал слегка обновлённые довоенные версии до 1948 года.
Времена кризиса
Нефтяной кризис 1973 года оказал влияние на продукцию Dodge. Она стала рассматриваться как крайне неэффективная. Справедливости ради, это было верным и для большинства американских автопроизводителей того периода, но финансовое положение Крайслер не позволяло ему в чем-то помочь Додж. Следовательно, конкуренты быстро начали предпринимать изменения, чтобы начать уменьшение размеров своих огромных машин, Chrysler (и Dodge) несколько отстали в этом.
K-автомобили и микроавтобусы
Первым плодом программы после кризисного развития Chrysler был » K-Car «, Dodge Aries. Это прочная переднеприводная платформа породила целый ряд новых моделей Додж в 1980-х, в том числе инновационную Dodge Caravan . Караван не только помог спасти Chrysler, но и стал родоначальником совершенно новой модели кузова: минивэн.
В течение периода 1980-х и 1990-х, положение Додж как подразделения по выпуску спортивного автомобиля было закреплено последовательностью мощных и настойчиво стилизованных моделей, например, Додж Чарджер Daytona и несколько версий Lancer. Седан Dodge Spirit был хорошо известен во всем мире. Также выпускались модели Додж Вайпер, седан Intrepid и очень популярный в конце 90-х седан Neon.
Открытие собственной фирмы.
Шел 1901 год, в это время в детройтской газете появляется рекламное объявление о том, что открылась новая компания Dodge Brothers – «механики и инженеры, производители специального оборудования и ремонтники техники». Братья открыли собственную мастерскую, наняли несколько десятков рабочих, и приготовились создавать абсолютно все, используя нестандартные решения и оригинальные идеи. Заказы в основном касались ремонта полиграфического оборудования или же на постройку паровых двигателей для яхт. Стоит отметить, что сама мастерская была в Детройте уникальной – она была оборудована по последнему слову техники. Часть инструментов и аппаратуры братья получили в качестве отчислений за свой патент у разорившейся после их ухода компании National Cycle. Также они получили и большую часть клиентов у некогда существовавшей компании Dominion Typograph Company.
Уже в то время братья в компании занимали четко определенные места и имели каждый свою специализацию работы. Джон, больше понимавший процессы делопроизводства и продаж, полностью взял на себя управленческую деятельность, а Горас, который был ближе к миру механизмов, занимался разработкой различных новых «штуковин». Стоит отметить, что братья Доджи выполняли свою работу как никто быстро и качественно, поэтому очень скоро они завоевали репутацию благонадежной компании. Их услугами пользуются все больше и больше людей, в том числе и пионер американского автомобилестроения Рэнсон Олдс, который в это время как-раз подыскивал себе надежного партнера для своего бизнеса. Джон тоже начал понимать, что долгосрочное сотрудничество намного лучше, ведь разовые заказы от автомобильных и других компаний бизнес не развивали, а многие печатные издания, ремонтом техники которых занималась мастерская, не всегда могли расплатиться за услуги. Поэтому старший Доджи также искал стабильных партнеров в мире автомобилей.
Первая проба сотрудничества с Рэнсоном Олдсом очень обрадовала братьев. В это время Олдс заказал в мастерской Доджей постройку одноцилиндрового двигателя, который будет установлен на модели его автомобиля Curved Dash, которая станет прообразом первого массового автомобиля. По сути, это было тестовым заданием, после которого Олдсон должен был решить – подходят ему братья или нет. Доджи выполнили это задание на «Ура» и показали, что их компания достойна сотрудничества с ведущим автомобилестроителем Америки. Уже в июле 1901 года компании заключают свой первый значительный контракт. Согласно его условиям, они должны были разработать для Рэнсона Олдса две тысячи трансмиссий. Получая такой заказ, они практически полностью закрывают любую постороннюю деятельность и полностью погружаются в создание автомобильных комплектующих. В начале 20 века автомобильная промышленность представляла собой сотрудничество между независимым поставщиком деталей и комплектующих с владельцем автомобильной марки.
Два года сотрудничества дали результат. Доджи тщательно изучили строение автомобиля и собрали неплохой капитал для роста своей мастерской. И в 1903 году братья Доджи прекращают сотрудничество с Олдсом. Они делают ставку на Генри Форда, нового участника автомобильного рынка. Сложно казать, чем они мотивировались, ведь Форд сосем недавно, с треском, дважды провалил начатое дело, и такое сотрудничество было крайне рискованным, но, видимо, братьями управляло какое-то наитие, и это сотрудничество оказалось очень плодотворным. Первый заказ был на поставку 650 полных комплектов, которые состояли из двигателя, трансмиссии и осей, которые крепятся на раме. В будущем фирма Dodge Brothers начала поставлять две трети всех комплектующих для автомобилей Форда – практически все, кроме колес, кузова и шин. Судьбы двух компаний переплелись на целых одиннадцать лет.
Форд собирал половину производившихся в то время автомобилей, а братья Доджи стали самым крупным мировым производителем автомобильных комплектующих. В самом начале своего сотрудничества с братьями, Форд, еще не имея достаточного количества средств, расплатился за их работу акциями своей компании, которая была на то время далека от успеха. Братья сохранили эти акции и это их, в прямом смысле слова, озолотило. Мало того, старший Додж занял пост вице-президента Ford Motor Company.
Современная история
После объединения Chrysler Corporation с Daimler-Benz в 1998 году Додж продолжил выпуск мощных спортивных авто, однако стал работать в более дешёвом сегменте рынка, чем другие подразделения DaimlerChrysler. В сотрудничестве с Mitsubishi был создан автомобиль Dodge Caliber как замена для Neon.
1 мая 2009, Крайслер и Дженерал Моторс в один и тот же день объявили о банкротстве. Через месяц итальянский автомобилестроитель Fiat совместно с американским правительством создал Chrysler Group LLC, в составе которой оказался Додж. Позже, в 2014 году, Chrysler LLC полностью слился с Fiat и была образована Fiat Chrysler Automobiles.
В 2013 году Додж показал новый малолитражный автомобиль, названный Dart. Это была первая новая модель Dodge, произведенная в FCA. Также в этом году был выпущен обновленный всем известный Додж пикап Ram 1500. Весной 2014 года FCA объявил о масштабной реструктуризации, в которой Dodge сосредоточится исключительно на спортивных машинах, а в ценовой категории будет размещён между Chrysler, и реанимированным Alfa Romeo. Как часть реструктуризации, Dodge прекратит без замены выпуск минивэна Dodge Grand Caravan (после 32 лет производства) и Dodge Avenger и начнёт выпуск обновленного спортивного автомобиля мини класса Dart в 2021.
В России официальные поставки продукции Додж начались с 2006 года. В конце 2014 года продавалась одна модель — кроссовер Journey.
История компании Chrysler
Неразлучники братья Додж
История компании Fiat
История компании Changan
История компании Daihatsu
От велосипедов до автомобилей
Основали фирму братья Додж – Джон и Гораций. Случилось это в 1900 году, хотя в этой сфере парни работали и раньше. Ещё тремя годами ранее они занимались созданием велосипедов. А их завод первое время специализировался исключительно на деталях для машин вместо полноценных транспортных средств. Перейти на следующую ступень помогло сотрудничество с самим Генри Фордом. Набравшись опыта и денег, в 1913 году братья учредили . Та впитала все технические новшества своего времени, часть из которых была подсмотрена у Ford. Первая машина новой марки не заставила себя долго ждать. Она сошла с конвейера уже в 1914 году.
Тактика братьев Додж была проста и гениальна. Они собирались производить недорогие, но «настоящие» автомобили. Популярные в то время машины Форда, например, хоть и стоили копейки, но создавались ужасно примитивными. А Dodge продавал свои творения всего в полтора раза дороже, зато делал их гораздо качественнее. Успех быстро нашёл компанию. Транспорт у неё закупала даже армия США, что приносило хороший доход.
Maserati: история братьев — история бренда
Шесть братьев Мазерати навсегда оставили свой след в истории автомобилестроения, создав легендарный роскошный автомобильный бренд — Maserati.
История братьев
Пятеро из братьев Мазерати — Альфьери, Биндо, Эрнесто, Этторе и Карло были технарями и имели отношение к созданию автомобилей. Шестой из них — Марио, был художником и его след в создании автомобильной марки остался в виде логотипа — знаменитого трезубца.
Первым, кто увлекся техникой, стал Карло Мазерати, работавший изначально на заводе по выпуску велосипедов. Он и стал разрабатывать двигатели, в частности авторство 1-цилиндрового мотора принадлежит ему. Его разработки успешно применялись в мото-велосипедах.
В 1900 году Карло Мазерати поставил скоростной рекорд в мотогонках на двигателе собственного производства, достигнув скорости 50 км/ч.
Уже с первого года нового столетия Карло до 1903 года работал в Fiat, а затем в Isotta Franchini выполнял обязанности механика и испытателя автомобилей. Туда же устроился работать и 16-летний Альфьери, а Карло в 29 лет умер от серьезного заболевания.
Но прежде чем уйти в мир иной, Карло сделал неплохую карьеру, достигнув должности гендиректора компании Junior и создав вместе с братом Этторе цех, по производству трансформаторов для автомобилей.
Альфьери добился успехов не только как техспециалист, но и как автогонщиком. К тому времени в Isotta Franchini стали работать Этторе и Биндо.
В 1914 году Альфьери Мазерати арендовал в центре родной Болоньи офис и учредил компанию Officine Alfieri Maserati.
В начале самостоятельной карьеры Альфьери получил заказ от Diatto на проектирование гоночных машин и непосредственное участие в соревнованиях.
История бренда
В 1926 году Альфьери, разорвав контракт с Diatto, создал свою первую гоночную модель Tipo 26 с трезубцем в качестве логотипа.
25 апреля 1926 года автомобиль Альфьери Мазерати первым пришел к финишу на гонках Targa Florio и с этой даты принято отсчитывать историю итальянского бренда. Спустя три года была разработана 16-цилиндровая модель V4 — рекордсмен в классе «С» на трассе в 10 км.
Альфьери Мазерати скончался в 1932 году, завершив свой земной путь двумя моделями — 4CTR и 8C 2500.
Теперь компания легла на плечи трех братьев Мазерати — Эрнесто, Биндо и Этторе. В 1933 году к ним присоединился Тацио Нуволари, который модернизировал устройство гоночных машин марки и победил в Гран-при Черногории, Ниццы и Бельгии.
В 1936 году Джино Ровере инвестировал в компанию Maserati внушительные суммы, а правления возглавил Нино Фарина — его доверенное лицо. В эти годы мировой рынок пополнился малолитражкой 6СМ.
Maserati: 1937-1967 годы
В 1937 году произошел переломный момент — братья Мазерати продали свое дело семье Орси, открывшей головной офис в Модене. Братья-основатели остались в Болонье и работали на свою бывшую компанию до 1948 года.
В годы Второй Мировой войны продукция завода ориентировалась на военную промышленность, а после ее окончания первой моделью Maserati стал А6 1500 из серии GranTurismo.
В те года главными и серьезными соперниками Maserati стали «соотечественники» — Ferrari и Alfa Romeo. Но с появлением нового главного инженера Джоаккино Коломбо и его новой модели А6GCM болид Мазерати пришел первым на Гран-при Италии.
В 50-х появились новые модели Maserati 250F и 3500 GT, также были достигнуты новые победы на гонках.
В 1962 году состоялась презентация первой модели Sebrin на четыре двери, а 63-м — 4-дверный Quattroporte с двигателем V8 на 4,1 L.
Maserati: 1968-1992 годы
С 1968 года в компании Мазерати стали происходить большие изменения. Акции компании приобрели французы — Citroen, с Адольфо Орси в должности почетного председателя.
В 1971 году за счет новых моделей Khamsin и Merak производство подверглось модернизации, и на автосалоне в Женеве перед публикой предстала модель с силовым агрегатом Bora c центральным расположением.
1973-й год. Citroen намерен ликвидировать Maserati, но после вмешательства правительства Италии компания переходит к государственному агентству GEPI.
Спустя два года большую часть акций выкупила компания Benelli. Гендиректором был назначен экс-гонщик Алессандро де Томассо, благодаря которому появилась модель Kyalami.
В 80-е года компания Maserati стала оснащать свои модели Biturbo одноименные моторы.
Maserati: 1993 год — наше время
В 93-м году компания Fiat Auto скупила все акции Maserati и уже через год с конвейера сошла новая модель — Quattroporte.
Через четыре года половина акций отошла итальянскому бренду Ferrari. После чего мощности компании были полностью переоборудованы для выпуска новой модели 3200 GT.
А в 2003 году седан Quattroporte успешно дебютировал на франкфуртском автосалоне и заняла первое место в списке самых продаваемых авто в своем классе.
В 2005 году автомобили Maserati возглавили рейтинги продаж с объемом 5 659 реализованных единиц, что в 10 раз превысило показатели 1993 года: тогда компании удалось реализовать всего 518 авто.
С 2005 года бренд Maserati снова возглавил Fiat Auto, руководство которого добилось того, что марка стала приносить долгожданную прибыль.
Три брата. Одна печальная история
Работаю сейчас над сайтом одного автосервиса и для подготовки контента изучал истории автопроизводителей.
Компания «Renault» — основана тремя братьями.
Луи, Фернан и Марсель на одном энтузиазме заложили основание будущего гиганта.
Марсель погиб, внимание, в автокатастрофе (после его гибели Луи не садился больше за руль).
Фернан умер в мучениях от продолжительной болезни и продал акции компании в пользу Луи.
Луи после войны был осужден за промышленное сотрудничество с нацисткими войсками. Умер от последствий допроса с пристрастием.
Спустя 3 месяца после смерти последнего брата-основателя власти Франции национализировали компанию.
Может совпадение. Я тоже делаю сайт для автосервиса по обслуживанию «Renault». Загвоздка в том что заказчик странным образом пропал. полностью оплатив стоимость работ. Не выходит на связь уже третью неделю.
Вы не для Санкт-Петербурга делаете случайно? Может заказчик забыл что ему уже делают сайт )
Непопадания в цвет. Будни колористов
Здесь маляр покрасил белым грунтом место ремонта и не доложил слои краски, пятно светится и уходит в лимонный оттенок, теряет свою красноту. Маляр отрицает,виноват не он.
Здесь повторяется ошибка, рекомендацию про то, что краска должна ложится на светло-серый грунт, маляр пренебрёг и покрасил на черный грунт.
Здесь покрасили на белый грунт, сама красная база очень не укрывистая, и ее подбирают в основном на системе подложек. В данном случае, белый грунт светится через красную базу и мы получаем такой результат
Здесь просто колорист не попал в цвет. Бывает и попал колорист, но образец по которому работал он, изначально отличался от стыкуемой детали.
Не попали в цвет.
А это уже моя работа, сегодня клиент пригнал в перекрас.
А вот совершенно новая машина, только с автовоза. Изначально цвет отличается, но счастливые обладатели не видят никаких изъянов, она же новая, муха не чпокалась, если и чпокалась, то только в тапках)))
А вот если они отдадут в покраску капот и придут забирать, устроят скорее всего кипишь, что цвет сильно отличается, перекрашивайте. На самом деле, это просто так лежит деталь в другой плоскости и цвет не отличается от кузова, это просто деталь лежит под таким углом, и бликует скорее всего какой нибудь красный перламутр, не знаю, что там в формуле.
Тоже новая Омода Чери, другая уже. Тут выбивает бампер. Это тоже заводская покраска. И на всех машинах с завода, все пластиковые детали отличаются. Потому, что линия покраски пластика делается на другом конвейере, там более низкая температура чем у конвейера для металлического кузова, пластик просто при этой сушке деформируется и испортится. Потом в арматурном цеху их собирают вместе.
Так что когда будете стоять в пробке, обратите внимание, что скорее всего у рядом толкающейся машины, бампер будет немного отличаться)))
Про Алёшку напишу продолжение. Не скучайте, ваша Юлька.
Столкнувшаяся с фурой машина вылетела на тротуар и наехала на маму с ребёнком в Москве
Мать с ребёнком пострадали из-за вылетевшей на тротуар машины после ДТП в Москве
На Волгоградском проспекте в Москве произошло ДТП, в результате которого пострадали два пешехода. Об этом сообщает в телеграм-канале пресс-служба прокуратуры столицы.
«Грузовой автомобиль «Рено» совершил столкновение с автомобилем «Хёндай-Портер», который от удара вылетел на тротуар, где находились пешеходы», — говорится в сообщении.
В результате в тяжёлом состоянии госпитализировали семилетнего мальчика. Предварительно, водитель грузовика пытался развернуться на том участке дороги, где это делать запрещено. Правоохранители теперь устанавливают обстоятельства случившегося, а прокуратура контролирует ход проверки.
Mitsubishi Montero (Pajero) Sport 2023. Ужасное качество покраски
Поступил к нам в работу на антикоррозийный комплекс новый с пробегом в 90 км Mitsubishi Montero он же Pajero Sport 2023 года. Решили мы проверить качество покраски. Как увидели, теперь не можем развидеть.
Что я делаю не так, где моя деньга
Renault Rambler – американец, который не смог взлететь на европейском рынке
Это клон Rambler Classic от корпорации AMC, считался в США доступным и бюджетным, а вот в Европе он позиционировался как представительский. Журнал Popular Science писал: «Вы можете иметь Classic 1965 года в качестве дешевого автомобиля эконом-класса».
В начале 1960-х AMC наконец-таки смог выбраться из долговой ямы, производя и успешно продавая компактные автомобили на рынке США. Но после смены руководства в 1962 – корпорация начала скатываться в эту яму снова.
Все из-за желания посоревноваться с большой тройкой, выпуская большое количество больших, дорогих, а значит и более прибыльных моделей. Но не получилось, чем это кончилось для AMC можно почитать в Википедии, или подписаться на меня на Пикабу – я расскажу в ближайшем будущем.
Но как бы дела не обстояли за океаном, вернемся к Renault. У французского гиганта стояла задача заменить порядком устаревший Renault Frégate, который продавался уже почти 10 лет.
В 1958 был запущен процесс по разработке нового автомобиля с рабочим названием “проект 114”, но быстро стало понятно, что разработка затягивается, бюджеты раздуваются, а солидная часть рынка уходит в руки извечному конкуренту – Citroën.
Презентация на европейском рынке прошла в апреле 1961, а в ноябре 1961 было подписано соглашение, по которому Renault получал права на сборку автомобиля на заводе Vilvoorde в Харене, Бельгия. Автомобили собирались из CKD комплектов, что значит ноль локализации, машины приходили в разобранном виде, их просто надо было собрать.
Продавались через дилерскую сеть в Алжире, Австрии, Бельгии, Франции, Нидерландах и Люксембурге. Маркетинг Renault представлял автомобиль как представительский.
Это подтолкнуло французского производителя автобусов Анри Шапрона модифицировать Rambler 1962 года, чтобы они служили президентскими лимузинами для правительства Шарля де Голля. Тем не менее, де Голль выбрал чуть менее вместительный Citroen, который однажды спас ему жизнь.
Единственный доступный двигатель — рядный 6-цилиндровый (3250 см³ и 129 л.с.), разгонял машину массой 1300 кг до 150 км/ч. Коробка – механическая треступенчатая. У оригинала AMC гамма двигателей и коробок была пошире, и были планы продавать их и в Европе, но случилось неожиданное.
Шестой по объемам автопроизводитель в мире на тот момент, гигант, что привык продавать сотни тысяч автомобилей в год, смог реализовать всего 6342 Renault Rambler, спустя годы переключившись на Рено 16, которых с 1964 по 1980 было продано без малого два миллиона.
Что неудивительно, ввиду целого ряда причин, автомобиль был на треть дороже своего главного конкурента – “Богини” DS 19. В ценах 2016 года – 27700 евро против 19200.
На фотографиях выше – третье поколение автомобиля, продажи которого начались в 1965 году.
Французский клуб любителей Renault Rambler на 2020 год состоял из 35 человек.
Если удобнее читать в ТГ – ссылка.
Как из нового снова сделать новое.
В комментариях к предыдущему посту был вопрос о моей работе. Фотографировать весь процесс иногда забываю. Но вот окрас этого автомобиля решила зафиксировать поэтапно.
Приехал автомобиль китайского автопрома. Был куплен с доп опцией «двухцветный».
Но там видимо поторопились, не стали заморачиваться с разбором и просто всё обклеили не слишком тщательно. В итоге краска налетела на молдинги, внутренний пластик, фонари и хром. Плюс линия получилась совсем неровная и с жестким краем.
Покрасили без подготовки на глянец, поэтому через некоторое время всё начало облазить. На поверхности было много мусора и непонятная шагрень.
Весь слой белой краски и лака пришлось удалять. Конечно, с полным разбором авто, включая мелкие детали хрома на решетке, срезать форточки, разбирать потолок и люк.
Затем все поверхности, где была белая краска, были загрунтованы и подготовлены к новой окраске.
И теперь поехали красить заново)
Весь борт красился за один раз, чтобы линия была ровная.
Сначала я нанесла серую краску. Дала ей подсохнуть и наклеила ленту для ровной линии. Замаскировала части, которые останутся серыми.
Затем покрасила белую часть (первый слой — белый, второй — перламутровый).
Убрала маскировку и нанесла лак в два слоя. Вот что получилось
Забыла отметить, что крыша красилась отдельно, пришлось немного зайти в проем, т.к. туда некрасиво залетела предыдущая краска (та, что до моей работы). Двери снимались. В проёме выглядит вот так.
Затем покрасила всё остальное и впереди ждет сборка и полировка.
После сборки полная полировка с нанесением керамики и химчистка.
Весь процесс занял почти три недели, не отвлекаясь на другие машины.
Спасибо тем, кто дочитал до конца ))
Если кому интересно, пишите в комментариях, напишу ещё про что-нибудь. Фотографий много, раньше занималась аэрографией, позже тоже что-нибудь из старых рисунков выложу.
PS: заводская краска (серая) и сборка машины вполне хорошего качества, так что не стоит сразу кидаться тапками в китайцев. Я думаю, это далеко не массовый случай
Моя работа)
Моя работа лечить автомобили,ну и инструмент соответствующий,очки-хамелионы для полуавтоматической сварки и собственно держак.В стране происходит очередная круговерть,но я их столько пережил что не сосчитать.Зашёл на пикабу,а тут свой Мир,Мир трудового человека,множество людей истинно украшающих свои профессии)Хочу пожелать всем трудящимся людям всех благ и главное здоровья)
Моя работа
Покарска кожи. Реставрация кожи. Letech.
И я туда же.
На волне постов поделюсь и своей работой. Лет семь назад и не подумал бы, что буду как-то связан с автомобилями. Вот уже пятый год занимаюсь подбором и продажей автозапчастей. Позвали по знакомству, постепенно втянулся, начал интересоваться автотематикой, учиться.
И вот кручусь теперь между полками с подшипниками, колодками, шаровыми, поршнями. А ещё по совместительству занимаюсь автомобильной оптикой и линзами. Несу, так сказать, людям свет)
P. S. Спустя семь лет после регистрации наконец-то сподобился на первый пост.
В конце ночной недели
А это я в конце смены на автомобильном заводе. Работаю в цеху по штамповке кузовных деталей
А я продаю диваны и рисую (не диваны))
Привет всем, я Лена. Мне 33 и я не знаю кем стану, когда вырасту. Достаточно банальная фраза, да.
3-4 смены в магазине продаю мягкую мебель, а потом занимаюсь рисовашками (когда не хочу помереть осознавая невыносимую тяжесть бытия).
А раньше была учителем информатики и ИЗО у малышей 😀
По диплому: инженер, по порыву души: балбесина и болтушка.
Рада познакомиться и поучаствовать в Волне Постов 🙂
А где все фрилансеры?
Во время двадцатисколькито часовой «смены» (если работу фрилансера вообще можно назвать сменной. ). Уставшая, некрашенная, какая есть)
Организатор совместных покупок, SMM-менеджер и еще по чуть-чуть.
Зато кофе всегда под рукой и теплый халатик 🙂
«Я уже говорил тебе, что такое безумие? Безумие — это точное повторение одного и того же действия раз за разом в надежде на изменение»
Жалоба в налоговую на фрилансера
Допустим, ты работаешь неофициально. И кто-то написал об этом в налоговую.
Налоговая может провести проверку по жалобе, и жалобу вправе написать любой человек. По факту жалобы вызовут на допрос (всё это только заказным письмом, никаких звонков). Если письмо на почте ты не получил, то всё равно считается, что тебя известили.
На допросе ты можешь ничего не говорить — ни подтверждать, ни опровергать. В ходе допроса составят протокол, в который запишут твои объяснения.
Доказать незаконную предпринимательскую деятельность довольно сложно, потому что нужны подтверждения систематической работы (договора с клиентами, реклама и т.д.). Действует презумпция невиновности: вину доказывает налоговая/суд. Если доказательств нет — нет и наказания.
Предположим, факт нелегальной работы установлен. Дальше наказания два: административное/уголовное и от налоговой.
Уголовное преступление — когда выручка больше 2.250.000 ₽. Штраф до 300 000 Р или в размере дохода за два года. Альтернативное наказание — обязательные работы до 480 часов или арест до шести месяцев.
Срок давности по административному правонарушению составляет 3 месяца. Если с момента оказания услуги прошло больше времени, дело прекратят.
Решение по делу принимает суд.
№2 — возможные бонусы от налоговой (они будут зависеть от конкретной ситуации):
Ведение деятельности без постановки на учет. Штраф — 10% от всего дохода за период незаконной деятельности, но не менее 40.000 ₽.
Штраф за просрочку представления деклараций — 5% от неуплаченной суммы налога за каждый полный или неполный месяц просрочки. Минимальный размер штрафа — 1000₽, максимальный — 30% от неуплаченной суммы.
Штраф за неуплату налогов и страховых взносов — 20 или 40% от неуплаченной суммы: 20% — если неуплата была неумышленной, 40% — если умышленной. Умысел доказывает налоговая.
Пени за просрочку — 1/300 ключевой ставки Центробанка за каждый календарный день просрочки уплаты налога. Расчет делается за период не более трех лет, предшествующих году проверки.
13% НДФЛ со всей суммы полученных доходов.
НДС по ставке 10/110, 20/120 или иной — в зависимости от вида деятельности, наличия или отсутствия вычетов и льгот.
Кроме того, расчету и взысканию подлежат страховые взносы на обязательное пенсионное и медицинское страхование — фиксированные суммы, которые нужно было платить в периоды, когда человек вел незаконную предпринимательскую деятельность.
Срок давности по налоговым преступлениям — 3 года.
Вину устанавливает налоговая инспекция.
Ещё раз: незаконное предпринимательство нужно доказать и установить конкретную сумму полученного дохода. Тебя не могут схватить просто по жалобе и выписать штраф — нужны законные основания.
Доклад окончен )
Подробности здесь.
Ретро авто здесь и сейчас
Сегодня случайно встретил…
Электрическое.
Фирма JMEV создана совместными усилиями китайской Jianling Motors и французской Renault, которая является главным акционером. Основным кандидатом на московский конвейер назван электроседан, известный на глобальном рынке под обозначением GSE. Инсайдеры утверждают, что образцы электрокара уже доставлены в столицу для ознакомления.
История такси разных стран: Великобритания. Часть 2
Поездка на свежем воздухе и обделенный водитель.
В комментариях вы справедливо заметили один нюанс – как это получается, что все было под открытым небом? Ответ прост: тогдашнее бензиновое такси только стояло у истоков своего зарождения. Совсем быстро появились авто, которые имели крышу и двери (но только для пассажира), и тогда уже стало обязательным строгое разделение пространства водителя и клиента. Долгое время извозчику сильно не везло в этом плане: он так же находился на открытом воздухе. “Ни дождь, ни снег, ни град”.Крышу ему заменял — кожаный плащ; а ветровое стекло – очки. Знай, свое место, как говорится. Это продолжалось довольно долго (спойлер: до 1927)
Регламент, “Французы” и 25 футов.
Наряду с введенным в 1906 году общим, строгим сводом правил для Лондонского такси — изменились и требования к транспортным средствам. Теперь это должно быть транспортное средство c высокой крышей и радиусом разворота 7.6 метра (25 футов).
Основой для столь точной цифры, стала площадка перед отелем “Савой”. Кстати, правило действует по сегодняшний день
“Savoy” — Один из самых роскошных и успешных отелей Лондона в те годы
В начале прошлого века, предприимчивые французские производители, решили воспользоваться бедственным положением производства автомобилей в Англии, выпустив на рынок Британии сразу два образца: “Renault” и “Unic“. Тогда “General Cab” с удовольствием их приобретает.
Короткое время спустя, англичане находят силы и средства — выпуская отечественные экземпляры “Cab-ов”: “Rover” и “Vauxhall”
Напомню факт: Франция до войны 1914 года – является крупнейшей автомобильной державой на европейском континенте.
Первая Мировая, Royse, и первый узнаваемый Кэб.
Для Британии наступают тяжелые времена. Война 1914 года уводит на фронт всех, включая те самые машины. Такси в Лондоне, да и за его пределами, до 1919 года, – едва ли можно встретить на улицах городов.
В 1919 году, УиллиамБэрдмор – известный британский промышленник, представляет публике первый послевоенный автомобиль для нужд пасcжиро перевозок: Mark 1. Как его потом стали называть “Rolls-Royse” среди такси — отличавшийся повышенным комфортом.
В 1921 году на рынок возвращаютсяФранцузы с марками “Citroen” и “Unic”.
К слову сказать, Unic держит свои позиции на родине и тут вплоть до 1938 года. Правда, далее вынужден свернуть производство из-за финансовых трудностей. Дальнейшая история очень длинная и впоследствии заканчивается компанией “IVECO”
В годы восстановления экономики, страна переживает множество трудностей, в их числе и топливный. Правительство вынуждено ввести регулирование стоимости, что отражается и в замораживании стоимости пассажирских перевозок. При сильной инфляции, это не устраивает нынешних водителей, вынуждая многих уходить с рынка. В 1927 году, правила принятые в начале века меняются в сторону смягчения, дабы привести рыноктакси в стабильное состояние и призвать к работе новые таксомоторные парки.
В этом же году появляется “MARK III”, который оставляет в прошлом “водителя-экстремала”, делая автомобиль полностью закрытым.
В 1929 году, на конвейер встает “Austin ” – ставший в 1934 году самым распространенным авто для перевозок в Англии. Как можно заметить, дизайн издалека начинает приобретать привычные черты современных “Cab”
Вторая мировая, прародитель современного такси Англии, и долой бензин.
Начало военных действий спровоцированными Гитлером, вынуждает мужское население снова идти на фронт. Производство автомобилей перепрофилируется на военную технику и снаряды. На привычных машинах теперь работают в основном женщины. А ввиду постоянных бомбардировок, стирается с лица городов большая часть привычного средства извоза. Остальной парк к концу войны — сильно износится.
Однако уже в 1948 году, компания “Austin” представляет широкой публике FX 3. Да, тот самый, уже узнаваемый и сейчас из фильмов, тур-поездок, каталогов и прочего. Вот он – прародитель современных такси этой прекрасной страны.
Из отличительных особенностей, он имеет встроенный на борту гидравлический домкрат.
Модель становится настолько популярной, что в 1958 году выпускается “Austin FX4”. 39 лет не сходя с конвейера, а за все годы -выпускается 75 000 штук.
Кстати, после войны, правительство Британии начинает жестко относиться к импорту иностранных автомобилей, с целью поддержать строго отечественного производителя, чтобы тем самым – подчеркнуть индивидуальность отечественных таксомоторов.
Еще один факт – с FX 3 начинается планомерное вытеснение бензиновых силовых агрегатов, с обязательным переходом на дизель.
В 1997 году FX 4 сменяется TX 1, в 2002 TX 2. В 2007 выпускается TX 4, который внешне не сильно отличается от предшественника: все нововведения касаются салона, электроники и прочих пассажирских плюшек.
«Если есть интерес, могу продолжить третьей частью, где можно обратить внимание на других производителей современных такси, например Geely и прочих иностранцев, снова хлынувших на рынок, после снятия запрета».
«Нет работы. Пойду работать в такси»
Где, где — но в Англии так не получится. Тут не достаточно иметь права и какую-нибудь машину. Все будущие водители этой прекрасной профессии, должны пройти специальную подготовку, иначе говоря – обучение полного цикла, чтобы получить заветный жетон. Обучение может занять от 4 до 8 лет, со сдачей сложного экзамена: на знание более 20 000 улиц, всех заведений, которые могут заинтересовать туристов (музеи, пабы и прочее), развлечь пассажира разговором.
У нас эта функция идет по умолчанию. Правда, не всегда это можно назвать развлечением.
Семеро из десяти курсантов не выдерживают столь высоких требований и уходят едва начав обучение. Остальные, потратив время и 10 000 фунтов, а так же средства на покупку или аренду авто – остаются и зарабатывают не плохие деньги.
Для современного водителя такси в Британии считается “моветоном” наличие навигатора в автомобиле. Все, так сказать, в голове и опытом приобретенное.
"Передвигающие" власть: автопарк лидеров. Часть первая — Владимир Ульянов Ленин
С велосипеда на броневик: восемь лет пути
Жювизи-сюр-орж, Злосчастный Rolls Royse и 610 франков
Некогда отдельный городок на севере Франции, расположенный в 18 километрах к югу от центра Парижа. Первые упоминания о поселении в этой местности были описаны в 52 году до. Н.э. Юлием Цезарем в “Записках о Галльской войне” В XII веке старейший католический монашеский орден- Бенедиктинцы — осушая болотистую местность, строят монастырь, в 1302 году переданный под управление бенедиктинцев собора “Нотр-Дам-де-Шамп”. С течением времени поселение начинает обретать формы городища, где в 1840 году открывается железнодорожный вокзал, а в 1909 году строится не большой по своим масштабам аэродром.
В этом же году из Парижа, на привычном транспортном средстве (велосипеде), на выставку аэропланов, прибывает будущий вождь революции. Дело в том, что находясь в политической ссылке, не обремененный большими финансами, Владимир Ильич не может позволить себе что-то более дорогое, не говоря уже о самоходке. Доли доходов от сдачи в аренду семейного имущества – а это примерно 1500 рублей в год, плюс гонорары от переводческих работ способствовали сносному существованию за границей, но не более!
В те времена кредитование населения сильно отличалось от нынешнего. Тем более для не граждан
Дело шло к вечеру, выставка закрывалась, и нужно было возвращаться в Париж. Все бы ничего, но по пути домой Владимир Ильич попадает в дорожно-транспортное происшествие. Чудом увернувшись, не попадает под колеса “Roll’s Royse Ghost”… Правда двухколесному спутнику -фортуна не благоволит. Велосипед переезжает 1300 килограмм элитной английской стали, который впоследствии становится пригоден, разве лишь, на сдачу металлолома и дальнейшую переплавку. Водитель автомобиля, даже не удосуживаясь остановиться, давит педаль акселератора глубже, скрываясь в вечерней дороге Парижского пригорода. Владимир Ильич в свойственной себя лидера манере, так этого дела решил не оставлять. Собрав свидетельские показания, благо людей было в тот момент много — и номер машины, а так же ее марку,не составило труда узнать почти моментально. Несколько французов даже вызвались дать свидетельские показания в суде.
Вот что говорил Ленин после произошедшего:
«Вот как я столкнулся с диалектикой – сел на велосипед, а соскочил с кучи железного лома. »
«Публика помогла мне записать номер, дала свидетелей, я узнал владельца автомобиля (виконт, чёрт его дери) и теперь сужусь с ним через адвоката. Надеюсь выиграть».
Суд, Ульянов (Ленин), как можно догадаться, выигрывает без проблем: показания свидетелей, разнузданность владельца “Ройса” – играют свою положительную роль. Итог: приговор суда обязывает виконта выплатить 610 серебряных франков — эквивалент 230 царских рублей.
Для понимания стоимости: 1 золотой рубль начала XX века – это 0,514 доллара, или 10 килограммов хлеба и 2,5 литра подсолнечного масла.
Часть компенсации 301 франков (140 рублей) вождь тратит на покупку нового велосипеда английского производства “Royal Enfield”.
В магазине, да и в другом месте можно было купить велосипед по, куда более демократичной цене, однако именно эта модель запала в душу вождю больше всех остальных.
Броневик (Остин)из Петроградского дивизиона.
«ДА ЗДРАВСТВУЕТ СОЦИАЛИСТИЧЕСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ!» ,- Воскликал Владимир Ульянов с популярного “Остина” Май 1917 год.
До нашего времени, к сожалению, не сохранился текст, который Владимир Ильич изрекал с бронеавтомобиля. Сохранилась лишь увековеченная стойка вождя, узреть которую повсеместно можно даже в наше время.
Что же это был за транспорт?
В августе 1914 года, генерал-адъютантом Владимиром Александровичем Сухомлиновым, было предложено полковнику Александу Николаевичу Дожбанскому, сформировать бронированную пулеметную автомобильную батарею. Можно выразиться словами: “сказано — сделано”,- да вот не совсем. Отечественных мощностей для массовой постройки “блиндированных” автомобилей, в то врем, как можно предположить, не хватало, и Сухомлиновым был отдан приказ создать специальную закупочную комиссию, отправив ее в Англию. В итоге, согласно заказу и пожеланиям конструкторов, был разработан и построен первый опытный образец, который полностью соответствовал всем заявленным требованиям Российских конструкторов. 29 сентября 1914 года правительством была заказана первая партия – состоящая из 48 бронеавтомобилей.Стоимость по тем временам, конечно, не мала – 1150 фунтов стерлингов каждая. Военный броневик получает название: “Остин первой серии”.
Данные автомобили в боях использовались не только в России, но, в небольшом количестве, в Англии – в ходе первой мировой войны на западном фронте, а так же в Индии и Месопотамии.
Для нашего времени характеристики не внушают, каких либо впечатлений, однако до революции и в ходе первой мировой войны – показатели были на должном уровне.
Мощность двигателя — 50 л.с.
Масса — 5,3 т.
Вооружение — два 7,62мм пулемета "Максим".
Толщина брони — 4,5-7 мм.
Скорость по шоссе — до 50 км/ч.
Экипаж — 4 человека.
В 1915 и в 1916 годах заказывались более модифицированные “Остины”, вторых и третьих серий, но это уже совсем другая история, которая заслуживает отдельной статьи.
Угон, угон, разбой, покушение…
Turkat Mery 165 FM.
История марки берет свое начало еще в 1895 году, когда Альфонс Мери приобрел два автомобиля “Panhard et Levassor” и “Peugeot”. Цель, которую он его младший брат Симон Мери и шурин Леон Тюркат – это усовершенствование дизайна и доработка двигателя. Через 4 года в 1899 году полностью доработанный, уже автомобиль, а не два, “Turkat-Mery A” выставляется на продажу. Имея под капотом 2.6 литровый, электрическое зажигание и пяти ступенчатую коробку передач. В этом же году основывается компания: “Turcat-Mery & Cie”, предприятие существовало до 1928 года.
Turcat-Mery A
К слову один из выпущенных компанией: “Turcat-Méry 25HP Double coupé”- выигрывает первый, только что открытый “Ралли Монте-Карло” в 1911 году
Для вождя революции, в октябре 1917 года, временным правительством выделяется его первый повседневный автомобиль: “Turkat Mery 165 FM”, с 25 сильным мотором и роскошным дизайном. Однако долго Ульянову рассекать на нем суждено не было: в декабре 1917 машину угоняют, по одной из версий — пропагандисты, прямо со двора смольного дворца. К сожалению, в то время можно было угнать что угодно и откуда угодно.
“Turkat Mery 165 FM”
Разгневанный вождь поручил любыми способами отыскать угнанное имущество, и позже автомобиль был найден где-то на финской границе.
Как бы там не было, но пока шли поиски расследования и прочие следственные мероприятия, для собственного передвижения вождь берет напрокат у Николая Подвойского – тогда народного комиссара по военным делам – “Delaunay-Bellewile 45”.
Какой это был авто…Одним словом – мечта любого аристократа. Семиместный лимузин внушающих размеров. Под капотом, которого стоял 12 (двенадцати )литровый мотор на 6 цилиндров (70 л.с.) – был способен разогнать 2 тонны французского качественного железа до внушительных 110 километров в час.
Delaunay-Bellewile 45
1 января 1918 года, возвращаясь с выступления на Михайловском манеже, экипаж Ленина совершается покушение. Временному водителю вождя Тарасу Гороховику удается скрыться от нападавших бандитов.Сам Владимир Ильич не получает никаких ранений, однако автомобиль восстановлению не подлежит, и уходит под списание. Очень неудобно перед Николаем Подвойским получилось. Стоимость утраченного произведения искусства по тому времени составляла примерно 16 000 франков.
Renault 40CV
Еще одно детище Французского автомобильного производства.
Кстати Франция – до первой мировой войны являлась крупнейшей Автомобильной державой.
Итак, 40CV – полноразмерный автомобиль класса люкс поставленный на конвейер в 1911 году, который обрел огромную популярность среди состоятельных людей, а так же и лидеров Франции (1920-1928г). Так же в 1925 году выиграв тот самый “Ралли Монте-Карло”.Характеристики, для тех времен, конечно, внушают:
Первоначально автомобиль имел шести цилиндровый 7.5 литровый силовой агрегат, который вскоре был заменен на другую рядную шестерку, но уже9.1 литра, тот в свою очередь развивал скорость до 190 км.ч. Побив рекорд на соревнованиях: за 24 часа проходит 4167,57 километров, при средней скорости 173,6 километра в час. Давайте с вами согласимся, что этот экземпляр значительно превзошел свое время. Это “Конкорд”, среди обычных “Боингов”, если буквально. С конвейера он сошел лишь в 1928 году, простояв там добрых 17 лет. Не припомню, чтобы в настоящее время столь долго выпускали модель.
Renault 40CV
30 августа 1918 года после очередного митинга, когда Владимир Ильич шел к своему “CV”, и в это время к нему обращается с вопросом женщина, известная как Фани Каплан. Следом, раздается три выстрела…
Фани Каплан.
«По предложению социалистов-революционеров. Я исполнила свой долг с доблестью и помру с доблестью» -, признавалась тогда Фейга Хаимовна Ройтблат, арестовавшему её рабочего по фамилии Иванов.
Благо смертельная опасность в этот день миновала – сразу после покушения, вождя отвозят в Кремль и спасают.
6 января 1919 года, “CV” угоняют достаточно наглым образом: направляясь в Сокольники, путь автомобилю преграждают вооруженные люди.Приняв их, на первый взгляд, Владимир Ильич приказывает шоферу по фамилии Гиль, остановиться. Однако после остановки, становится понятно, что это самое обычное нападение.
«Да что вы делаете, я же Ленин»
Нападавшие правда или не расслышали громкой фамилии, или проигнорировали, или вообще не знали, о чем он кричит, просто скрылись в неизвестном направлении, оседлав “CV”. Известно, что на нем был совершен ряд преступлений, а найден автомобиль в сугробе около трамвайных путей с застреленным водителем. Не много позже выясняется, что это дело рук банды “Яшки Кошелька”.
Яков Кошельков – известный Московский налетчик 1910х. Настоящую славу получил именно после нападения на автомобиль Владимира Ильича. Однако именно оно и положило конец его “карьере” преступника – в 1919 году был убит чекистами при задержании. Обрел, так сказать, посмертную славу.
Яков Кошельков
“Rolls-Royse Silver Ghost”: скорость, впечатления, последний путь.
Да, речь пойдет именно о том самом популярном и последнем автомобиле вождя социалистической революции.
Владимир Ильич любил этот автомобиль. Порой, просто катаясь по пригороду Москвы, он просил водителя нажать на газ посильнее, говоря при этом (не дословно): «ну что же вы так медленно. 60 – это слишком медленно, давайте 90». Водитель послушно разгонял машину свыше положенного.
Rolls-Royse Silver Ghost
В.И. Ленин и Н.К. Крупская на прогулке в окрестностях Горок. 1923 г.
Однако после последнего нападения, здоровье Ленина сильно ослабло. Ему необходимо было проводить больше времени на свежем воздухе, в тишине и покое. Летом и осенью с проездом на дачу в Горках, не составляло труда. А вот зимой вопрос обстоял иначе…Для решения этой проблемы, по спец-заказу, на базе этого автомобиля создается гусеничная версия, которая полностью решила проблемы подъезда, к месту уже почти постоянного проживания, в Горках.
Rolls-Royse Silver Ghost на гусеничном ходу
Да, скоростные характеристики при этом были очень урезаны: со 135 до 60 километров в час. Оно и не сильно было заметно. Кому в голову придет, на гусеницах, по заснеженной дороге разгоняться выше хотя бы 50. Это, я вам доложу, — самоубийственное мероприятие. Хотя, в наше время, есть отдельные персонажи, которые делают это быстрее, пусть и не на гусеницах, но результат нам с вами, в большинстве случаев – известен подлинно.
Характеристики Rolls-Royse Silver Ghost, были едины, как для колесной, так и для гусеничных версий:
Двигатель объемом 7,4 литра, мощность 72,4 л.с., расход примерно 30 л. На 100 километров. Да, не “CV”, но более престижно.
В период до установки гусеничной версии, Ленин передвигался на американском автомобиле “Packard”, переоборудованном на Путиловском заводе в сани. Однако долго на нем ездить не было велено судьбой. Все из-за внесенных изменений в конструкцию: cиловой агрегат не был рассчитан на подобные нагрузки и вскоре потребовал капитального ремонта.
Американский “Packard”, переделанный под нужды Вождя
21 января 1924 года в 18 часов 50 минут, Владимир Ильич скончался. Гроб, с телом вождя в последний путь, в Москву, транспортируют именно на“Серебряном призраке”.
Многие задаются вопросом, почему он не пользовался отечественными средствами передвижения. Ответ прост – в России того времени не было ни мощностей, ни автомобильной промышленности (особенно в период первой мировой и после), чтобы удовлетворить имиджевые и технические потребности лидеров государства.
На этом все. Встретимся в других статьях этого цикла и, возможно, других. Предлагайте имена Лидеров, об автомобилях которых вы бы хотели узнать.
Как я стал водителем большегруза
Просидев 2 месяца дома без работы, я решаю пойти помочь отцу с его ТОНАРОМ, Отец пришел в какую то базу и ему дали убитого МАЗа с Нефазовским самосвальным прицепом, только на тележке SAF, ну телегу мы подготовили все сделали, перебрали маза всего вдоль и поперек и поехали за песком на Карьер, честно тогда я вообще первый раз ездил на грузовике (21 год мне был и у меня даже не было категории Е), поездив пару раз и поняв что мы его больше ремонтируем чем ездим, я ушел от отца и просто постоянно находился на базе, и параллельно получил категорию Е. в день когда я получил ко мне подошел старший по базе и сказал, что на Реношке(премиум) у водилы какие то проблемы и надо сгонять тут на караток 600км туда-обратно, 3 раза, я соглашаюсь, мне дают все документы и ключи от машины, я просто сутки убираю всю грязь из салона этой машины. потому что мне западло так ездить( Плюс ставлю туманки потому что фары воообще не светят ночью, и в 5 утра встаю и еду, плюс ко всему мне надо пройти границу Казахстан-Россия.
Приезжаю на завод где меня должны грузить, поднимаюсь с документами и узнаю что документы оформили на старого водилу, и груз мне отдать не могут потому что нет доверенности на мое имя, в итоге я 2 дня жил у завода, а суточных мне не дали вообще, и я жил просто на деньги которые сам взял с собой, и солярки дали впритирочку) через 2 дня в 3 ночи звонок на телефон что я могу грузиться, я подогнал фуру к пандусу, снял ремни в телеге, меня закидали палетами с пивом минут за 15) и я отправился домой, где-то дома на объездной у меня начало выбивать ошибку по топливу, я заглушил машину и понял что солярка кончилась и что если она кончится окончательно, мне придется задирать кабину и спускать воздух с форсунок, так мне тогда объяснил водила этой фуры, благо я был дома и мне привезли 20ку ДТ ) и так было каждый из 3ех раз как я приезжал в город разгрузки)
потом я еще делал пару рейсов на коротки по 500-600км от дома на этой РЕНО)
Тогда мне эта машина казалась идеальной, после МАЗа, я думал не может быть и лучше, я тока на 2 рейсе разобрался с коробкой, половинки не половинки, я и знать про них не знал)
Водила вернулся, и я ушел с нее, привыкнуть я к ней не успел, и не каких светлых чувств она у меня не вызывала, кроме как, как круто ездить на иномарке после МАЗа.
В то время отец бросил этот убитый маз, и ушел в другую базу на более менее свежий МАЗ с 4ех-осным ТОНАРОМ. Ну после бывшего владельца его чу-чуть надо было привести в порядок, трубки на воздух просмотреть и переобуть резину, и на Тонаре ось не опускалась)
За пару дней работы отец все сделал, я помогал ему опять же, там вспылили как всегда еще проблемы по машине, рядом с Мазом стояли 2 Дафа 105ки, я прям ходил и обливался слюной рядом с ними, и тут Шеф подходит дает ключи от Дафа и говорит возьми перегони к боксу его, пусть заварят палетник под запаски, я сажусь отгоняю его, сам просто в шоке какой же он крутой.
И тут Шеф подходит и спрашивает
-А у тебя категория есть?
— Да, конечно
— Да у меня просто водил нет на дафах, будешь ездить?
я чуть чуть замешкался
— А куда ездить?
— Ну как и все Алматы — Москва Алматы-СПБ
— Я такой хорошо, я готов)
Ну поговорили о том на чем я и куда я ездил)
И вот в долгожданный день, мне передали ключи от Дафа 105 с Высокой кабиной 2013 года с 300тыс пробегаи свежим шмитцевским мешком) На тот момент мне было 22 года)
Если будет интересно напишу как я поехал свой «первый», реально более менее далекий от дому рейс в Москву на этом Дафе))