«Это может быть большой внедорожник». Ford рассказал о планах в России
Два с половиной года назад Ford реструктурировал бизнес в России, что вылилось в сворачивание производства легковых автомобилей и их полный уход с отечественного рынка. Исключением стали лишь коммерческие машины, которые продолжают собирать на заводе в Татарстане. Корреспондент Autonews.ru побывал на российском совместном предприятии «Форд Соллерс» в Елабуге и узнал, что, несмотря на глобальный дефицит компонентов, Ford собирается выпускать еще больше коммерческих машин и в скором времени должен поставить на конвейер электрокары. А в отдаленной перспективе не исключено и возобновление выпуска легковушек.
Что сейчас производит Ford
Единственной моделью Ford, оставшейся в России, стал фургон Transit, который выпускают с 2011 года. За 10 лет с конвейера сошло боле 110 тыс. экземпляров модели, которая на данный момент занимает пятую часть (19%) отечественного рынка коммерческих машин. Для «Транзита» предусмотрено более 170 всевозможных вариантов — от простых грузовиков и фургонов с кузовами из сэндвич-панелей до сложных автомобилей для скорой помощи или полиции с широким набором специального оборудования. Кроме того, на базе Ford Transit делают, например, фуд-траки, автокафе и дома на колесах с жилыми модулями.
К середине декабря 2024 года «Форд Соллерс» взял на себя обязательство выпустить 200 тыс. автомобилей Transit на производственной площадке в Елабуге. Соответствующее соглашение быль подписано президентом Татарстана Рустамом Миннихановым и главой российского предприятия Ford Адилем Шириновым.
Это очень оптимистичные цифры, особенно на фоне нынешней ситуации, когда многие крупные компании вынуждены сокращать производство из-за дефицита комплектующих. При этом глава «Форд Соллерс» заявил, что сейчас завод не испытывает проблем с деталями, поскольку предприятию удалось оперативно найти альтернативных поставщиков и получить одобрение на новые компоненты в глобальном офисе автопроизводителя.
В России будут выпускать электрокары Ford и новый дизель
Более того, в следующем году в Елабуге начнется подготовка к производству принципиально новой модификации Ford Transit — на полностью электрической тяге. Американцы, стремящиеся к полной электрификации всей своей линейки, впервые показали такой автомобиль почти год назад — в ноябре 2020 года. Ford E-Transit с агрегатом, выдающим 198 кВт (269 л.с.) и 430 Нм крутящего момента, а также батареей на 67 кВт-ч, позволяющей проезжать на одном заряде около 200 километров.
По мнению разработчиков, такой пробег будет вполне достаточным для городского развозного фургона. В Ford также назвали приблизительную базовую цену электрического «Транзита», которая не должна превышать $45 тыс. (3,2 млн руб. по нынешнему курсу). По словам Ширинова, в России серийное производство такого автомобиля должно начаться в 2023 году.
В том же году на предприятии в Елабуге стартует выпуск новых дизельных агрегатов семейства EcoBlue, известных также под обозначением «Panther». Двигатели, разработанные в середине прошлого десятилетия специалистами Ford в Германии и Великобритании, придут на смену моторам предыдущего поколения Duratorq («Puma»). От последних новые турбодизели отличаются уменьшенным расходом горючего и сниженным уровнем вредных выбросов, соответствующим экологическому стандарту «Евро-6».
В Ford прокомментировали возвращение легковых машин в Россию
Наконец, глава «Форд Соллерс» видит перспективу в возможном возобновлении выпуска легковых автомобилей в России. «Чем черт не шутит. Если хотите знать мое мнение, то было правильно рассматривать легковой сегмент в тех направлениях, в которых традиционно силен настоящий американский Ford. Это могут быть полноразмерные внедорожники. Видели, например, новый Lincoln или Explorer?» — отметил Ширинов. При этом о скором производстве таких машин речи пока не идет.
«Тут не семь раз отмерь, а семьсот семьдесят семь раз отмерь», — подчеркнул руководитель «Форд Соллерс».
В возвращении в Россию кроссоверов и массовых моделей американской марки Ширинов не видит экономической целесообразности. «Есть всему предел, хватит заниматься ерундой, — заявил топ-менеджер. — Если мы говорим о бизнесе в автопроме и зарабатывании денег, то вы прекрасно знаете, что производство бюджетных автомобилей по всей цепочке приносит минимальный доход. Это ни о чем. Мы больше в эти игры точно играть не собираемся».
В Россию могут вернуться легковые «Форды»
Причем при таком раскладе марка уже не станет делать ставку на бюджетные модели.
О вероятности возобновления локализованного в РФ производства легковушек американской марки в интервью изданию «Известия» рассказал руководитель совместного предприятия «Соллерс Форд» Адиль Ширинов.
При этом топ-менеджер не исключил сценария сборки в России и электромобилей Ford.
Напомним, Ford свернул продажи и выпуск легковых моделей в нашей стране еще в 2019 году. С тех пор дилеры лишь реализовывали складские запасы. Заводы во Всеволожске и Набережных Челнах законсервировали, а площадку в Елабуге ориентировали на сборку коммерческой линейки Transit.
Если предположить, что руководство СП «Соллерс Форд» подумывает о возвращении в Россию прежде всего SUV, то подходящими кандидатами выглядят, к примеру, кроссоверы Kuga и Explorer из европейской гаммы Ford либо крупный Expedition или харизматичный Bronco (на главном фото вверху) из американской линейки. Тем более последний, судя по слухам, на волне ажиотажного интереса публики как раз могут привезти в Старый Свет.
Ну и не будем забывать, что на днях Ford показал хорошо знакомый россиянам Focus в рестайлинговом варианте. Кто знает, может и эта машина сможет составить компанию паркетникам. Мечтать, как говорится, не вредно.
Что стало с заводами Renault, Hyundai, KIA и Ford в России?
После февраля 2022 года западные автомобильные бренды покинули Россию, оставив здесь собственные производственные мощности. Сейчас на части этих заводов производство возобновлено.
Только теперь это не привычные россиянам Renault, Nissan, Kia или Hyundai, а китайцы с российскими шильдиками, например, восставший из забвения «Москвич» или совершенно неведомые нам «зверушки» типа Kaiyi (по-русски – Каи), который выпускается вместо «Киа» в Калининграде.
Насколько существенна эта замена, и можно ли сказать, что урон от ухода иностранных брендов авто сведён к минимуму, разбирался ForPost.
Куда идут дела?
Пока ситуация с замещением ушедших из России западных автобрендов очень далека от идеальной, считает заместитель главного редактора журнала «За рулём» Игорь Моржаретто.
«Мы ещё сильно отстаем в производстве. Раньше мощности всех российских автозаводов, включая иностранные бренды, были рассчитаны на выпуск примерно 3,5 млн новых машин в год. Но сейчас такое количество машин в России уже не продашь. А экспортные рынки утеряны —остались лишь небольшие рынки СНГ. Восстановление идёт с большим трудом. Самые большие производства по-прежнему стоят. Я имею в виду завод Hyundai и Kia в Санкт-Петербурге, также Toyota там же, и другие», — отметил эксперт в разговоре с ForPost.
Добавим, в этом году общее число выпущенных новых машин в России может составить 700 тыс. экземпляров. Но это только планы. По факту же за семь месяцев года было выпущено лишь 244 тыс. новых машин. Очевидно, что намеченный показатель при таких темпах вряд ли будет достигнут.
По планам Минпромторга, к 2035 году российские автопроизводители совокупно должны выйти на 1,6 млн новых авто. То есть даже этот стратегический показатель существенно ниже тех возможностей, что были у российского автопрома до февраля 2022 года.
Реновация «Рено»
Пожалуй, больше всего на слуху у россиян судьба российских мощностей французского автоконцерна Renault, сотрудничавшего с российским АвтоВАЗом, у которого и осталась часть производственных площадей. Вторая часть Renault — это теперь российский обновленный «Москвич», который больше китайский, чем наш.
«Московский завод Renault передан правительству Москвы. Там налажена сборка из китайских машинокомплектов автомобилей »Москвич 3». Обещают более глубокую локализацию, а также появление второй модели и так далее. Однако, пока это только крупноузловая сборка. Российских деталей там нет», — рассказал Игорь Моржаретто.
Напомним, на заводе обещают начать выпуск второй модели «Москвич 6». Это будет крупноузловая сборка китайского автомобиля JAC Sehol A5 Plus. Помимо этого, в планах завода ещё несколько новых моделей — тоже перелицованных «китайцев». Подробнее об этом читайте в материале ForPost «Москвич» готовится выпустить на дороги России новое китайское чудо».
«А на площадке АвтоВАЗа, где ранее собирались Renault, идёт сборка автомобиля Lada. Кроме того, от Renault нам в наследство досталась новая модель: по договору французы оставили нам одну из своих платформ, на которой будет сделана новая Lada Granta. Её обещают в 2025 году, хотя по плану машина должна была выйти в 2023 году. В целом на этих мощностях ведётся работа, и можно сказать, что завод почти не останавливался, за исключением весны 2022 года, когда не хватало комплектующих. К слову, эта проблема до сих пор присутствует, и комплектующих всё ещё не хватает, но завод работает», — рассказал Моржаретто о той части Renault, что осталась у «АвтоВАЗа».
Напомним, ранее ForPost писал о новой модели Lada, которая придёт на смену нынешней Granta. Она уже получила название Iskra. Подробнее об этом читайте в материале «АвтоВАЗ» назвал сменщика Granta — что возгорится из «Искры»?
«Москвич 6». Фото Drom.ru
Восход или закат Nissan?
Игорь Моржаретто также напомнил, что к теме судьбы Renault в России вплотную примыкает и судьба российского завода Nissan (в переводе с японского — принадлежащий Солнцу, — прим. авт.).
«Это один альянс Renault-Nissan. Речь идёт о заводе в Санкт-Петербурге, где летом было анонсировано начало сборки кроссовера под брендом Lada из китайских машинокомплектов, но продажи ещё не начались, цены неизвестны. Возможно, эту машину начнут продавать к концу года. Но идёт ли там сейчас какая-то сборка, непонятно. Летом показали, что сборка началась, но теперь тишина. Судя по всему, есть проблемы с китайским поставщиком», — рассказал Моржаретто.
Отметим, речь идёт об автомобиле, который выйдет на российский рынок под названием Lada X-cross 5. В Китае эта машина известна как FAW Bestune T77.
По некоторым данным, проект может быть закрыт из-за разногласий российской и китайской сторон. В частности, об этом писал телеграм-канал «Русский автомобиль».
«Китайцы гораздо больше зарабатывают на прямых поставках, а при локализации основная прибыль остаётся сборщику и производителям компонентов в РФ. Для ВАЗа неудача с FAW —очень чувствительная тема. Надо как-то выходить из ситуации и с имиджевой, и с экономической точек зрения. Что делать с этими машинами, под какой маркой их продавать? Если как Лады — то как давать гарантию без поддержки производителя? Можно ли как-то вылавировать, сохранив отношения с FAW и не впадая в катастрофические убытки? Там много вопросов», — пишет автор канала.
Lada X-cross 5. Фото Maksim Konstantinov/Global Look Press
Молот «Автотора»
Очень хорошие результаты замены западных брендов показал российский автоконцерн «Автотор» в Калининграде.
«Автотор» ранее работал с тремя крупнейшими мировыми производителями — BMW, Hyundai и Kia. Все они ушли. Но надо сказать, что «Автотор» лучше всех среагировал на эту ситуацию и с начала этого года собирает китайские автомобили уже четырёх марок. Часть из них уже в продаже — это Kaiyi и BAIC. Они уже появляются на российских дорогах. Ставится вопрос о дальнейшей локализации. Плюс у них есть свои планы по производству собственного электромобиля, и они от этого не отказываются. Серийное производство этой машины должно начаться со следующего года», — рассказал Игорь Моржаретто.
У завода серьёзные планы по развитию производства. В частности, об этом ранее говорил главный акционер «Автотора» Владимир Щербаков. Он напомнил, что ранее завод выпускал 40 моделей ушедших брендов — от бюджетных до дорогих.
«Рынок никогда не проседает параллельно по всем сегментам. Если проседает в бюджетном, то сохраняется у более дорогих или наоборот. Поэтому мы снова ставим себе задачи выйти как минимум на 30 моделей и начинать по ним работать», — заявил Щербаков.
Kaiyi от Автотора. Фото Autonews.ru
А у Sollers лучше всех!
Ещё один российский автопроизводитель заслуживает внимания. Это автоконцерн Sollers, специализирующийся на выпуске коммерческого транспорта. До февраля 2022 года он сотрудничал с компанией Ford и выпускал на российский рынок популярные фургоны и микроавтобусы Transit, успешно конкурировавшие с «ГАЗелью».
«После ухода компании Ford производство коммерческих авто на Sollers остановилось, но ненадолго. Заводу удалось договориться с китайским партнёром. Причём это можно назвать самым удачным примером взаимодействия с китайцами. Потому что Sollers приобрел не просто машинокомплекты, но и лицензию на производство и автомобилей, и двигателей. На площадке в Елабуге уже собирается модель Atlant, а в Ульяновске — Argo. Кроме того, в Елабуге начинается сборка двигателей. Купленная у китайских партнёров лицензия дает право вносить изменения в конструкцию автомобиля, и Sollers уже разрабатывает собственные комплектации, которых не было у китайцев. Параллельно Sollers продолжает сваривать и окрашивать кузова для российского Aurus», — рассказал Игорь Моржаретто.
К слову, недавно у журналиста портала Autonews была возможность протестировать автомобиль Atlant от Sollers. По его мнению, на фоне Ford Transit Atlant простоват и по исполнению, и по управляемости.
«Atlant тоже справляется со своей работой, но делает это грубее. Руль тяжеловат, места для отдыха левой ноги почти что и нет, переключение на нижние передачи требует усилий. С этим легко мириться, но лоска, который был у породистого автомобиля с голубым овалом на решётке, не ощущается. Зато на неровностях ничего не гремит, и к подвеске с малолистовыми рессорами сзади меньше всего претензий», — рассказал автор.
Дважды в одну дверь: Ford снова ушел из России
Компания Ford приняла решение окончательно покинуть российский рынок. Вслед за легковым подразделением автопроизводителя, свернувшим свой бизнес в нашей стране в 2019 году, концерн продает свою долю в совместном предприятии с Sollers, на котором собирались фургоны Transit. В «Соллерсе» уже нашли замену этим машинам: в конце года компания запустит производство новых моделей LCV под собственным брендом. Что это будут за автомобили и каковы их рыночные перспективы, разбирались «Известия».
Второй уход
Компания Ford Motor объявила об окончательном уходе с российского рынка и продаже своей доли в совместном предприятии «Соллерс». Об этом сообщила пресс-служба концерна.
«Ford Motor Company завершила выход из ранее приостановленных операций в России путем продажи своей доли в 49% в совместном предприятии Sollers Ford», — говорится в заявлении компании. С середины марта завод СП в Елабуге находился в режиме простоя.
В Ford Motor уточнили, что акции в СП проданы российскому партнеру — компании Sollers — по номинальной цене. При этом в соглашении прописана возможность их обратного выкупа в течение пяти лет.
Американский автопроизводитель покидал российский рынок в несколько приемов. В 2019 году он решил свернуть в нашей стране деятельность своего легкового подразделения. Три года назад были прекращены производство и продажи моделей Focus, Mondeo (собирались на предприятии во Всеволожске), Kuga, Explorer (производились в Елабуге), Fiesta и EcoSport (выпускались в Набережных Челнах).
Единственным работавшим до недавнего времени предприятием СП Ford Sollers в нашей стране был завод в Елабуге, на котором выпускались фургоны и шасси Transit. В середине марта их производство было приостановлено, а теперь, после продажи «Фордом» своей доли в СП, полностью прекращено.
Альтернатива «Транзиту»
В Sollers не особо верят в возможное возвращение на российский рынок своего, теперь уже бывшего, партнера. Больше месяца назад компания подписала с Министерством промышленности и торговли РФ изменения в СПИК, согласно которым на предприятии в Елабуге компания до конца этого года начнет производство новых коммерческих моделей полной массой 2,5–4,5 т.
В Sollers подчеркнули, что в соответствии с этими соглашениями компания обязуется обеспечить высокую степень локализации новых моделей. В частности, освоить штамповку кузовных деталей, запустить производство дизельных двигателей для них, а также выпуск ключевых элементов шасси, электронных блоков и изделий из пластика.
— Общий объем инвестиций в новый проект составит более 5,5 млрд рублей. При этом инвестиционные обязательства ПАО «Соллерс Авто» в рамках СПИК вырастут с 7 млрд до 9,9 млрд рублей, — сообщили в пресс-службе компании.
Выпуск новых моделей легкового коммерческого транспорта позволит Sollers заменить производство Ford Transit в России, подчеркнул вице-премьер, глава Минпромторга Денис Мантуров.
— Это расширит линейку на рынке в данном сегменте, а также позволит удовлетворить спрос на коммерческую технику со стороны российских потребителей, — добавил он.
Угроза «Газелям»
По данным источника «Известий», в основе моделей Sollers будет лежать фургон китайского автопроизводителя JAC Sunray. По мнению экспертов, у автомобилей, выпущенных в Елабуге, есть неплохой рыночный потенциал.
В связи с прекращением производства и поставок на российский рынок многих легких коммерческих моделей у потребителей остался крайне небольшой выбор в сегменте LCV, отмечает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. Поэтому появление новых моделей благоприятно скажется на рынке, полагает он.
— У JAC достаточно неплохие коммерческие модели. Возможности предприятия в Елабуге позволяют производить автомобили высокого качества. Если компании удастся сохранить приемлемую цену, то новые модели от Sollers могут стать серьезными конкурентами «Газелям», — считает Бургазлиев.
По его словам, мощности предприятия позволяют выпускать примерно 10–12 тыс. фургонов в год. При необходимости объем производства может увеличиться до 20 тыс. машин ежегодно.
На первых порах фургоны будут производиться из китайских комплектующих, считает эксперт. В дальнейшем предприятие станет постепенно увеличивать долю локализованных деталей, добавил Бургазлиев.
В отличие от легковых автомобилей, в сегменте LCV выбор потребителя во многом зависит не столько от цены машины, сколько от стоимости ее владения и финансовых инструментов для ее приобретения, считает эксперт автомобильного рынка Владимир Беспалов.
— Sollers, имея большой опыт продажи легких коммерческих моделей, обладает этими компетенциями. Полагаю, что компании не составит особого труда адаптировать программы, испытанные на Ford Transit, к своим новым моделям, — заявил он «Известиям».
Тем не менее компании будет сложно повторить успех, который принес Transit, полагает эксперт. По его словам, эта модель сама по себе очень удачная и пользуется спросом во всем мире. Sollers придется приложить определенные усилия, чтобы убедить потребителя приобрести новую модель под собственным брендом, подчеркнул Беспалов.
Автомобилям, выпущенным Sollers, придется побороться за потребителя, в том числе со своим «прародителем». Летом нижегородская компания «Луидор» начала продажи и переоборудование фургонов и микроавтобусов JAC Sunray. Кроме того, на днях МАЗ заявил о выводе на российский рынок собственной линейки LCV, которые также представляют собой выпущенный в Белоруссии JAC Sunray. Но с другой эмблемой.
Поэтому успех автомобилей из Татарстана во многом будет зависеть от их цены и условий покупки, которые Sollers предложит потенциальным покупателям, отмечают эксперты.