Идеалогия Zoom-Zoom
Являясь поклонником автомобилей Мазда не мог не написать данную заметку.
В начале 2000-х годов компания Мазда поменяла полностью свою идеологию. Цель была завоевать определенную долю рынка. Идеология ZOOM-ZOOM подразумевала собой создать красивый внешне, технически продвинутый и с хорошим салоном автомобиль.
В 2002 году свет увидел Mazda Atenza. Дизайн совершил определенный прорыв и не только для компании Мазда. Автомобиль имел 3 типа кузова: Седан, универсал и Хэтчбэк (а точнее Лифтбэк).
Основную ставку компания ставила на кузов Лифтбэки и Универсал. Именно в этих кузовах присутствовала комплектация SPORT, имеющее внешнее дополнительное аэродинамическое оперение, что делала данный аппарат еще более динамичным.
Седан создавался исключительно для других стран, для России, США и Европы, где данный тип кузова был намного привычнее ЛифтБэка, несмотря на то что лифтбэк практичнее (из Европейских компаний только Шкода отдавала предпочтение такому кузову, а до появления Ауди А7 и БМВ GT прошло более 10 лет).
Техническая сторона данного автомобиля.
Управляемость автомобиля ориентировалась на BMW, об этом не раз говорилось в пресс-релизах, компания не ставила цель обогнать немецкую тройку (это раздували журналисты, а потом писали про неудачи и неоправданность), но брала её за ориентир, к которому стремилась и стремится по сей день.
Подвеску выбрали довольно сложную, передняя на двух поперечных рычагах, а задняя классическая много рычажная (не какой балки и не какого Макферсонса), не каждая BMW так была оснащена. Мазда при этом ещё стремилась к минимизации веса автомобиля и его жесткости. Управляемость получилась превосходная.
Многие говорили что за основу был взят Мондео, но как мы видим подвески разные, возможно в мазде мы видим результат заводской модернизации подвески Форда.
Обратная сторона такой конструкции повышенная жесткость на дороге и дороговизна ремонта.
Силовые агрегаты. В тот момент акции компании Мазды принадлежали компании Форд, все что разрабатывала и доводила Мазда, было при финансовой и инженерной поддержки Форд. Официально компании заявляли, что двигатели и коробки были совместной разработки. Но журналисты заявляли всегда что Мазда молодая компания и что она полностью использует Фордовскую составляющую. Спустя больше 10 лет когда делают обзоры Фордов те же журналисты всегда делают акцент про фордовские моторы и коробки (например Экобуст и Пауршивт) и про японские силовые агрегаты, которыми они тоже оснащались и вторые называют всегда более надежными и менее прихотливыми, сейчас спустя 10 лет стало известно что эти моторы чисто Японского происхождения.
Силовой агрегат был фактически один атмосферный мотор 2.0 150л.с. двухвальный с фазовозвращателем и впускным коллектором переменного сечения. Остальные моторы были развитием данного мотора в разные стороны (заводским тюнингом). Форд имел такой же мотор с такими же характеристиками и таким же оснащением, но головки блока всё таки были разные (хотя вопрос спорный, зачем было разрабатывать два одинаковых продукта, возможно на фордовский мотор голову делали не японцы). Но считается что инженеры Мазды доводили данный мотор до совершенства, именно они оснастили данный мотор фазавозвращателем (система изменения фаз газораспределения) и придумали впускной коллектор переменного сечения (это же все присутствовало и на фордовской версии мотора, но насколько я знаю не было взаимозаменяемым) . Все это делалось для того что бы мотор получился максимально моментным. Если посмотреть требования к маслу (ACEA A5), то сомнений не остается что этот мотор все таки европейского стандарта, но разрабатывали его инженера Мазда, возможно при поддержке Форд .
Если сравнивать два этих однотипных мотора, то все таки они отличаются друг от друга по характеру. Европейский вариант более брутальный и местами даже диковатый. Японский вариант (LF) более степенный и моментный (обманчивая сдержанность). Хотя в то время журналисты писали что именно японский вариант более драйверский, возможно он и драйверский но настроены они принципиально по разному и агресии больше у форда.
Что однозначно сделали японцы, это на основе данного мотора разработали мотор 2.3л (L3). Фактически за основу взяли мотор 2.0 увеличили ход поршня, оснастили балансировочным валом (+ имеющиеся фазавозвращатель и впускной коллектор переменного сечения) сделали данный мотор действительно драйверским (мощность получилась не феноменальная 178л.с. на Атензе и 166л.с. на Мазде 6). Основной конкурент был все таки не какой не BMW, а Акккорд 7 и Легаси.
Если сравнивать данные моторы, то в Хондовском моторе К24 чувствуется некоторая породистость, и приятный звук и ювелирно дозированная тяга. Хондовские моторы были более мощные с хорошей тягой в верхней зоне оборотов. Маздовские моторы были совсем другие, в них не было ничего подобного, но было одно неоспоримое преимущество, это крутящий момент и моментальный набор оборотов, но предельное значение оборотов было ниже чем в Хонде. У него не было большого максимального значения момента, но мотор получился более насыщенный моментом и более простой по конструкции чем Хондовский. И как бы это было не прескорбно, Мазда оказалась быстрее (пусть меня порвут все хондоводы, я сам отдаю своё предпочтение 7 Аккорду) и это факт.
В европейском варианте (Мазда 6) в том числе для Росии была разработана ЛайтВерсия данного мотора 1.8л 120л.с. без фазовозвращателя и с коллектором постоянного сечения. Именно в такой комплектации данный мотор устанавливался на Фокус. .
Надежность данных силовых агрегатов на твердую 4. При должном обслуживании данные моторы отхаживают заявленный ресурс а это (200-300тыс). При этом масложер присутствует на многих моторах начиная со 100тыс. Надежность пропорционально степени форсировки, соответсвенно 1.8 самый беспроблемный. Данные моторы имели повышенный расход топлива. Но в последствии именно японским вариантом силовых агрегатов стали оснощать модели Форд, в том числе и Мондео (возможно это было вызвано некоторой оптимизацией)
Коробки преимущественно использовали фордовские, но хорошо доведенные Маздой. Основная коробка была автомат 4 ступени, после рейсталинга появилась 5 ступень. Коробки получились довольно быстрые и комфортные, с выверенным алгоритмом. Данные коробки в нужный момент подтыкают пониженные передачи, умеют держать передачи при маневрах, оснащены адаптивным блоком и легко подстраиваются под езду. Про механически коробки сказать ничего не могу, после рейсталинга 5 ступенчатую механику заменили 6 ступенчатой, которая оказалась менее надежной. Все механические коробки на всех поколениях Мазда 6 имеют филигранную точность при переключении и четко выверенные ходы.
А кузов универсал комплектовался подключаемым задним приводом через электронную муфту.
Коробки более менее надежные, ремонтопригодные. Отхаживают свой ресурс при условии частичной замены масла через 60тыс. В целом довольно нежные, с определенными конструктивными недостатками.
Во все страны кроме Японии автомобиль вышел под названием Мазда 6. У него был слегка европеизирован внешний вид, появилось больше хрома. Самые ходовые комплектации были без аэродинамического оперения.
Хотя комплектация Спорт тоже присутствовала, но не была стольпопулярной. Именно в кузове седан была комплектация Спорт, универсалы получили малое распространение, а кузов Лифтбэк был преимущественно без аэродинимических обвесов.
Основное новшевство, Мазда начала производить фирменную продукцию для ТО, как это делали Тайота и Хонда. Был создан собственный бренд жидкостей DEXELIA, который производила компания Тотал для автомобилей Мазда по её заказу (позже он стал называться Мазда Оригинал Оил). При использовании данной продукции автомобиль выхаживал заявленный ресурс.
В 2007году свет Увидел комплектацию Mazda 6 MPS (в Японии и США данная комплектация называлась SPEED). За основу взяли седен 2.3. Слегка изменили оперение кузова, раздули бока и капот. Мотор оснастили турбиной с интеркулером и непосредственным впрыском (2.3л 260л.с. 380н.м), а трансмисию сделали с подключаемым задним приводом, коробку передач поставили 6 ступенчатую механику но доведенную (усиленную).
Сами журналисты раздули что, Мазда готовит конкурента STI и EVO, а потом сами написали что она им во всем уступает. На самом деле Мазда сделала заряженную версию автомобиля для привлечения интереса. Мотор действительно хорошо наваливал, но был сделан совсем иначе чем мотор EVO. Турбина на Мазде устанавливалась не маленькая но с не самым высоким давлением, соответственно турбояма была минимизирована, и таких подхватов как на Эво не было. Опять же турбина работала на высоких оборотах и мотор получился довольно спортивным. Ходовая часть уже была неплохой на атмосферной версии, система подключения заднего моста была позаимствована от универсала, она отдавала на заднюю ось до 20-30% момента, тем самым автомобиль оставался с переднеприводными повадками, но мог реализовать всю тягу мотора. Конструкция была очень простой, но болшьшое внимание было уделено програмному обеспечению, алгоритм работы сделали очень сложным и разрабатывали не один год. В итоге управляемость MPS на снегу приблизилась к ЭВО. При этом автомобиль был классом выше чем EVO и намного комфортнее.
Обратная сторона такой машины, это надежность и дороговизна обслуживания. Мотор как следствие заводского тюнинга обычного мотора, имел запас прочности очень низкий. Т.к. мотор оснащен непосредственным впрыском, форсунки имели определенные слабости и недочеты. Тормоза были обычными, что не как не могло поставить данный аппарат в один ряд с ЭВО. Машина изначально была не расчитана на полный привод, задний дифференциал не имел запаса по моменту и зачастую не выдерживал, его отрывало от кузова. Комплект сцепления так же был макимально нагружен и имел малый ресурс. В целом машина получилась очень нежной, с минимальным запасом прочности, соответсвенно совсем неподходящей для дальнейшего тюнинга. Но в плане динамических характеристик и управляемости, компании с маленьким опытом удалось многое наверстать в столь короткое время. Автомоиль был и спортивным и драйверским.
Для рынка США была разработана версия 3.0V6 220л.с. Сказать много не могу. Мотор более тяговитый но соответсвенно более тяжелый, что наверника изменило развесовку в нелучшую сторону.
В 2008 в свет вышло новое поколение Атензы/6. Автомобиль повзрослел. Технически он остался таким же автомобилем, с такой же подвеской и силовыми агрегатами. Доработались слабые места подвески и кузова, изменились алгоритмы коробок и двигателей. Кузов стал более взрослый, увеличились габариты, салон получил своё логическое развитие.
Управляемость автомобиля стала немного сдержанной но не растратила не капли своих возможностей. Автомобиль стал более породистым. При этом вес нового поколения стал даже чуть ниже прежнего.
Большоё внимание было уделено настройке систем активной безопасности. Шестерка 2-го поколения имела систему курсовой устойчивости совмещенную с противобуксовочной системой, все это было унаследовано от первого поколения. Но если в первом поколении эти системы были и были, то во втором поколении их довели до совершенства (всего скорее программно). Система курсовой устойчивости не мешала драйверскому управлению автомобилем, многое позволяла и вмешивалась в управление только тогда, когда это было действительно необходимо (в последний момент). Составляющая системы курсовой устойчивости противобуксовочная система, помимо того, что выполнял прямую свою задачу способствовала дополнительной проходимости на плохом покрытии и при подъемах в горку, она в определенных ситуациях имитировала электронный дифференциал (но не являлась им), например при вхождении в поворот на большой скорости или при потери курсовой устойчивости на высокой скорости.
Мотор 2.3 довели до объема 2.5л 170л.с. Мотор стал более моментный, тяги стало еще больше, но утратил некоторую частичку спортивности версии 2.3
Внешне почти для всех рынков автомобиль поставлялся идентичным. Обычная комплектация имела уже элементы аэродинамического оперения, в комплектации Спорт добовлялась иная решетка радиатора и спойлеры (седан получил спойлер в стиле MPS),
в дорейсталинговой версии у обычной версии был более простой бампер
Для рынка США был выпущен принципиально иной мотор V6 3.7 280л.с. Автомобиль был построен на платформе СХ9, имел большие габориты. Переднинему приводу было сложно реализвать возможности данного мотора.
Версии MPS/SPEED больше не стало.
Для европейского рынка ( в России таких вариантов не было) после рейсталинга мотор 2.0 оснастили непосредственным впрыском (всего скорее это был нынешний мотор СкайАктива).
В 2012 году идеалогия Мазды поменялась. На смену Zoom-zoom пришел SkyActive с дизайном KODO. Шестерка унаследовала старые черты, но стала больше (при этом вес стал еще чуть меньше) с фирменной у всего модельного ряда решеткой. Переднюю подвеску заменили на Макферсон.
Все двигатели сделали с непосредственным впрыском с высокой степенью сжатия до 14 к 1(За основу взяв старые моторы MRZ 2.0, 2.5) . За счет опыта с впускным коллектором и спортивной выпускной системой Паук научили данные моторы ездить на 95 бензине (степень детонации довели до минимума при такой степени сжатия). Данная линейка моторов стала более динамичной (10% прирост) при более низком аппетите (это действительно факт).
Старый салон не получил логического развития, дизайн салона за основу взяли от BMW, после рейсталинга его координально поменяли. Получилось некое бестилие, в отличие от экстерьера. Но в целом салон отличный и думаю мазда быстро найдет свой стиль.
В наши дни Мазда становится уже не тем автомобилем который пришел к нам в начале нулевых, возможно это и к лучшему, но именно Atenza в 2002 г произвела на меня неизгладимое впечатление.
Компания Mazda уточнит сакральный смысл слогана «zoom-zoom»
Спустя пятнадцать лет непрерывного «зум-зума» японцы запускают масштабную маркетинговую кампанию, посвященную новому фирменному слогану Mazda — Driving Matters. Последний, как считает автопроизводитель, должен куда отчетливее отсылать потребителя к главной идее всех автомобилей Mazda — удовольствию от вождения
Небольшая по меркам мирового автопрома, но амбициозная компания Mazda решила пояснить, какой конкретно посыл она вкладывала последние пятнадцать лет в свой девиз «Zoom-Zoom». По мнению японцев, новый корпоративный слоган «Driving Matters» куда точнее характеризует тот факт, что автомобили Mazda создаются для получения удовольствия за рулем. Экспансия нового девиза компании начнется с рынка США, который как минимум два последующего года со всех фронтов будут бомбардировать соответствующей рекламой.
Первый вопрос, который мы всегда адресуем своей фокус-группе — «Что приходит вам на ум, когда вы слышите слово Mazda?». В девяти из десяти случаев нам отвечают «Zoom-Zoom». Но когда мы пытаемся узнать, что конкретно люди вкладывают в это понятие, мы получаем шесть или семь самых разных ответов. Новый слоган «Driving Matters» станет более четкой формулировкой для людей.
Рассел Вагер, вице-президент по маркетингу Mazda USA.
Маркетинговую кампанию в США уже в грядущую пятницу откроет новый 60-секундный рекламный ролик (главную роль исполняет Аарон Пол, известный по нашумевшему сериалу «Во все тяжкие») под названием «Жизнь водителя», который будет транслироваться по телевидению и в кинотеатрах по всей стране. В этом ролике показывается жизнь «классического маздовода», который будучи прыщавым подростком ездит на потрепанной MX-5, затем по мере увеличения семьи одну за другой меняет автомобили Mazda, и в конце концов вновь пересаживается на MX-5, только уже нового поколения (сдается нам, это похоже на кризис среднего возраста).
Второй ролик под названием «Superstrada» должен четче объяснить, как именно и почему драйвер обязательно должен кайфовать от вождения Mazda. А еще все фрагменты новой рекламной кампании Mazda будут выполнены в особой колористике. Автомобили в рекламе будут не контрастными и яркими, как раньше, а слегка «выцветшими», будто на фото и видеоизображения наложили один из Instagram-фильтров.
Почему мазда зум зум
Японский автопроизводитель Mazda – один из наиболее успешных и узнаваемых брендов в мире. В числе его главных достижений – создание современных универсальных автомобилей, вмещающих в себя мощность, скорость, экономичность и безопасность.
Среди множества секретов успеха «Мазда» выделяется девиз «Zoom Zoom», который полностью отражает философию компании. Он передаёт самые важные качества автомобиля Mazda: гармония, динамика, стиль, качество и, конечно же, скорость.
В данной статье мы рассмотрим, каким образом следует учитывать концепцию «Zoom Zoom» при выборе автомобиля, а также на что стоит обратить внимание при приобретении модели этого японского производителя.
Качество производства
Mazda – это известный японский автомобильный бренд, который отличается высоким качеством своих автомобилей. Компания изначально сосредоточилась на том, чтобы выпускать автомобили с высоким уровнем качества производства.
Качество производства Mazda обеспечивается использованием только лучших материалов и современных технологий в производстве. Компания также придает важность деталям и тщательно проверяет каждую машину перед ее отправкой на продажу. В современных условиях все производство Mazda осуществляется с использованием четких стандартов качества и надежности.
Mazda постоянно работает над улучшением своих автомобилей. Компания внедряет инновационные технологии, чтобы сделать свои автомобили более надежными, безопасными и комфортными. Она обращает внимание на каждую деталь, чтобы создать уникальный профиль машины, при этом не забывая о стандартах качества. В результате компания известна своими надежными, привлекательными и комфортабельными автомобилями.
Mazda продолжает улучшать качество своих автомобилей, чтобы удовлетворять потребности своих клиентов. Бренд предлагает широкий выбор автомобилей с высоким уровнем комфорта и функциональности. Высокое качество производства и обслуживания — это то, что делает Mazda лучшим выбором для автолюбителей.
Уникальный дизайн
Mazda всегда отличалась своим уникальным дизайном, который завоевал множество поклонников по всему миру. Компания уделяет особое внимание дизайну своих автомобилей, не останавливаясь на достигнутом.
В линейке автомобилей Mazda можно найти модели с простыми, но элегантными линиями, а также модели с более сложными формами, выделяющимися на фоне конкурентов. Каждый автомобиль марки выглядит индивидуально и не имеет аналогов на рынке.
Один из самых известных элементов дизайна Mazda – это фирменная решетка радиатора в виде «крыльев». Она отмечает каждый автомобиль, от маленького Mazda2 до большого Mazda CX-9. Кстати, именно этот элемент дизайна стал обязательным для всех моделей в 2010 году.
Компания Mazda объединила в своих автомобилях японскую и европейскую эстетику. Японская приверженность минимализму и функциональности сочетается с европейским вкусом к эксклюзивным возможностям. Эта уникальная комбинация делает автомобили Mazda заметными и привлекательными.
Таким образом, уникальный дизайн является одним из ключевых факторов успеха Mazda. Его узнаваемость и индивидуальность привлекают внимание покупателей и делают продукцию марки неповторимой.
Инновационные технологии
Mazda всегда шла в ногу со временем, постоянно внедряя новые технологии в свои автомобили. Одной из инноваций является Skyactiv – комплекс технологий, направленный на повышение экономичности, мощности и безопасности автомобиля.
В рамках Skyactiv используются уникальные двигатели, коробки передач и шасси. Например, двигатели на основе Skyactiv имеют улучшенную топливную экономичность, вследствие чего машины-автомобили Mazda являются одними из самых экономичных в своем классе.
Отличительной особенностью являются также системы автоматической тормозной разметки и адаптивного круиз-контроля, которые значительно повышают безопасность вождения.
Кроме этого, Mazda уже давно использует материалы на основе органических соединений, таких как Skyactiv-Body, для повышения прочности и уменьшения веса кузова, что в свою очередь улучшает управляемость автомобиля и уменьшает расход топлива.
Таким образом, Mazda продолжает каждый день работать над новыми технологиями, которые способствуют дальнейшему совершенствованию и улучшению своих автомобилей.
Вопрос-ответ:
Что означает фраза «Mazda Zoom Zoom»?
Фраза «Mazda Zoom Zoom» передает эмоциональную составляющую бренда и означает динамику, веселье и удовольствие от вождения автомобиля Mazda.
Как Mazda достигает высокого качества своих автомобилей?
Качество автомобилей Mazda обеспечивается благодаря использованию передовых технологий, а также строгому контролю качества на всех этапах производства.
Почему Mazda акцентирует внимание на дизайне своих автомобилей?
Дизайн является важной частью бренда Mazda и призван выразить уникальность и индивидуальность каждой модели. Кроме того, эстетически привлекательный дизайн помогает привлечь внимание потенциальных клиентов.
Что известно о моторах SkyActiv?
Моторы SkyActiv являются передовыми разработками компании Mazda и сочетают в себе высокую эффективность, низкий уровень выбросов и мощность, что обеспечивает увлекательный и экономичный опыт вождения.
Какие преимущества предлагает Mazda своим клиентам?
Компания Mazda предлагает своим клиентам широкий выбор высококачественных автомобилей, бесплатную гарантию на пробег до трех лет, бесплатный сервисный контракт и многое другое.
Что значит Zoom Zoom?
Мазда сила: -)
Отечественный автопром не так развит. Поэтому выражения вроде «дыр-дыр-дыр» , «вжы-вжы» , «ряв-ряв» или «дррр-вау» не приходится локализировать в других странах. Не говоря уже о продолжительном «а-о-ум-мряу» в точку на горизонте.
« Zoom- zoom» — так скажет англоязычный мальчик, играя в машинки. Так Mazda создаёт имидж марки со спортивным характером, способной своим драйвом ввести покупателя в воистину детский восторг.
Впрочем, владельцы Mazda не роют сеть в поисках сути Zoom- Zoom. Зум-зум — и ладно, на чем-то ездить надо! Как говорится, «Мазда» — зум-зум, «Ока» — жим-жим