Автомобильная империя форда где находится
Основателем династии был Генри Форд (1863–1947) — сын ирландца, приехавшего в Америку в поисках лучшей жизни. У старшего Форда была небольшая ферма, на которой и выросли его дети. Маленький Генри тянулся к различным механизмам, научился чинить часы и, несмотря на юный возраст, имел даже постоянных клиентов.
Худощавый голубоглазый хозяин лично следил за всем, что делалось на заводе, и был в курсе всех дел рабочих, как производственных, так и личных. Он мог уволить рабочего, изменившего жене, или того, кто был замечен в пьянстве, не соблюдал воскресный день и т. д.
Во время Первой мировой войны Генри Форд принципиально отказался производить орудия убийства. Он даже отправился к президенту Вильсону, которому изложил свои взгляды и попытался убедить не поддерживать союзников. Вильсон заверил Форда в своей искренней дружбе и распрощался с промышленником.
Империя Форда стремительно разрасталась: в скором времени она включала в себя не только автомобильные заводы, но и угольные шахты, стекольные заводы и даже плантации гевеи.
Эдзел Форд умер в сорок девять лет в 1943 году. Его отец, Генри Фордстарший, умер в 1947 году от кровоизлияния в мозг, оставив сорок восемь заводов в двадцати трех странах мира. Кроме заводов Генри Форд оставил музей в Диборне, где экспонируются двести автомобилей старых моделей, тысячи старинных механизмов, ремесленные изделия и мебель XVIII–XIX веков. Экспозиция включает в себя и Greenfield Village, музей под открытым небом с историческими постройками — домами, в которых жили сам Генри Форд, а также Томас Эдисон и Авраам Линкольн.
У Эдзела Форда было четверо детей — сыновья Генри, Бенсон и Уильям и дочь Джозефина. Все они, в отличие от своего почти неграмотного деда, получили университетское образование (окончили Йельский или Принстонский университет) и все пошли работать в компанию отца.
Старший внук, Генри Форд II, не имевший делового опыта и до 1940 года учившийся в Йельском университете на факультете социологии, в двадцать пять лет был назначен директором огромной компании и исполнительным вице-президентом. До этого он служил в армии в чине младшего лейтенанта военно-морского флота. Его братья, Бенсон и Уильям, последовали позднее по его стопам в компании, где сразу же проявили свои способности, быстро достигнув высших руководящих постов.
Генри Форд II был женат на Анне Макдоннелл. Перед свадьбой он, протестант, принял католичество. У них было трое детей, свадьбы которых становились событием в жизни Америки, т. к. богатейшие Форды не сочетались браком с бедняками, а предпочитали таких же толстосумов.
Уильям Форд женат на Марте Файрстоун, принадлежащей к династии каучуковых магнатов.
В 1965 году дочь Генри Форда II Шарлотта (р. 1941) вышла замуж за 56-летнего греческого судовладельца Ставроса Спироса Ниаркоса, ее сестра Анна вышла замуж за нью-йоркского биржевого маклера международного масштаба Ганкарио Учиелли. Сам Генри Форд II после развода с первой женой и отлучения в связи с этим от церкви женился на Марии Ветторе Остин, тоже разведенной и отлученной от церкви. Семья, которую она представляет, владеет крупнейшими автомобильными заводами в Италии и Англии и слывет одной из богатейших семей в Европе.
Богатство Фордов всегда привлекало к себе воров. Так, в 1966 году в гостинице Нью-Йорка были ограблены апартаменты Генри Форда II.
Американская корпорация Ford Motor Company давно входит в список ведущих автопроизводителей мира. За более, чем вековую историю, Форд располагается на четвертом месте по объему продаж автомобилей, а их модели пользуются популярностью на всех континентах планеты. Сегодня мы окунемся в историю зарождения и развития Форд, а также узнаем благодаря чему компания смогла добиться таких высот.
С чего начиналась история компании Форд
История компании Ford берет начало с конца 18 века, когда Генри Форд основал Детройтскую Автомобильную Компанию. Уже тогда на рынке автомобилей просматривалась серьезная конкуренция между производителями, которую DAC выдержать не сумела.
В истории развития компании Форд историческим считается 1901 год, когда официально была создана Henry Ford Company. Но и здесь успеха добиться не удалось по причине многих разногласий с инвесторами, что послужило уходом Генри Форда из компании. При этом, он обладал правами на название, а на имеющийся капитал в 900 долларов США предприниматель зарегистрировал новую фирму.
Основание Ford Motor Company
История бренда Ford Motor Company началась летом 1903 года, когда Генри Форду удалось убедить двенадцать инвесторов в выгодности проекта. На тот момент инвесторам принадлежали 1 000 акций компании, тогда в собственности самого Форда их было 255. Помещением для автозавода послужила фургонная база в Детройте, которая на тот момент простаивала без функционирования.
Инвесторы с опаской воспринимали идеи Генри Форда, вспоминая его неудачные попытки закрепиться на автомобильном рынке ранее. Но, несмотря на скептичность союзников, уже в октябре того же года впервые в истории компания Форд принесла большую прибыль в размере
37 000 долларов.
История развития компании Форд
История развития компании Ford кратко описывает, что первые автомобили выпускались исключительно под заказ. На предприятии столкнулись с серьезным дефицитом квалифицированных специалистов, которые могли бы вручную собирать модели. Генри Форд решил проблему просто – он стандартизировал детали, что упрощало процесс сборки даже для неопытного сотрудника.
Первыми выпущенными автомобилями в истории компании Форд стали три модели – Model A, Model S и Model K. Последняя из данного списка модель, выпущенная в 1906 году, является первой машиной американского бренда, которая оснащалась 6-цилиндровым двигателем. Это придавало машине мощность в 40 л.с. и принесло прозвище «джентльменского родстера».
Один из первых автомобилей компании Ford Model – K
Модель Ford Model K на рынке оценивалась в 2 800$. Успешной в истории фирмы Форд «Модель К» так и не стала, поскольку качество за такие деньги – оставляло желать лучшего. Уже спустя два года после выпуска «Model K» перестал изготавливаться – это, а также полная неудача с «Model B», которая, как и серия «K» рассчитывалась на состоятельных покупателей, вынудило Генри Форда проанализировать собственный подход к выпуску модельных рядов.
Новым этапом развития истории компании Форд стало решение владельца сосредоточить внимание на выпуске автомобилей более дешевого сегмента. В 1908 году новинка «Ford Model T» не только прославила молодую компанию, но и стала первой в истории моделью Форд, которую запустили в серийное производство. Машина оснащалась 4-цилиндровым двигателем объёмом 2,9 литра, работающего в паре с 2-ступенчатой КППТ (коробка передач планетарного типа). Также машине на Форд Модель Т впервые применялись педали для переключения передач, а также блок цилиндров получил отдельную головку.
Успех модели T и конвейерное производство
Первые серийные модели в истории развития компании Ford продавались по цене, которая была намного ниже среднерыночной в США. На тот момент машины других производителей варьировались в стоимости от 1 000 до 1 700 американских долларов, тогда как за Форд Модель Т достаточно было заплатить 850 долл. США. Вскоре эта стоимость упала еще в два с половиной раза, и в 1910 году машину можно было приобрести за 350$.
Повышение спроса на автомобили Ford требовало расширения завода. Поскольку в Детройте тогда не существовало больших территорий, было принято решение переехать в небольшой городок Хайленд-Парк, находящийся вблизи от Детройта. Уже на новом месте Генри Форд внедрил революционный метод производства автомобилей – конвейерной ленты, при помощи которой намного снижалось время для сборки машин. К примеру, чтобы изготовить шасси, уходило чуть более полутора часа.
Повышенная скорость производства во много раз увеличила годовые объемы выпуска, примерно до 200 тысяч экземпляров. Наращивая темп, в 1914 году эта цифра перешагнула отметку в 300 тысяч, а в следующем году достигла полумиллионной отметки. Ежегодно объемы только возрастали, и в 1920 году, впервые в истории компании Форд, мир увидели более миллиона новых машин на протяжении одного календарного года.
Завод компании Форд в Хайленд-Парк
Появление конвейерной ленты отрицательно сказалось на сотрудниках компании Форд. Люди не выдерживали огромных объемов, что способствовало большой кадровой текучести. Обороты начали стремительно падать, поскольку новым работникам приходилось уделять много времени на обучение. Они не могли еще работать в быстром темпе, что несло за собой существенное снижение доходов для компании Форд.
Разрешилась проблема с приходом нового, 1914 года. Основатель компании Форд поднял зарплату на уровень 5 долларов за день, сократил рабочее время до восьми часов и ввел пятидневный график с двумя выходными в неделю.
Генри Форд начал лично проводить собеседование с потенциальными сотрудниками, а также оформлял на работу граждан с физическими ограничениями, которые не могли трудоустроиться в других фирмах. Этим удалось прекратить кадровую текучесть, и снова поднять производительность. Стоимость изготовление одного экземпляра начала падать, что позволило уменьшить цены на автомобили.
Расширение границ
На момент захвата лидирующих позиций по автомобилестроению в родных краях, история бренда Ford уже полным ходом набирала обороты за пределами США. Еще в 1904 году открылся филиал компании в Канаде, а спустя три года Форд запустил производство на территории России, функционирующее на протяжении последующих 10 лет.
В период истории с 1911 по 1916 годы, компания Ford открыла новые заводы в: Великобритании, Франции, Дании, Австрии, Германии, а также на трех других континентах – Южной Африке, Австралии и Аргентине. По статистике, в 1919 году более 50% автомобилей США, и около 40% в Великобритании принадлежали компании Ford. Стремительное увеличение объемов обусловлено внедрением конвейеров, которые устанавливались на большинстве предприятий американской автокомпании.
Выкуп компании
Добившись небывалых успехов, успешный предприниматель Генри Форд решился на важный шаг – выкуп всех акции Ford Motor Company у других акционеров. Впервые в истории развития, компания Ford полностью перешла под контроль семейства Фордов, руководство в которой передается по наследству и в наше время.
Родственники Генри Форда после получения полного контроля над компанией, начали настаивать на производственной модернизации. Окружение основателя фирмы видело развитие в расширении ассортимента, но Генри Форду, с каждым годом в его истории, становилось все тяжелее принимать инновационные решения.
Во времена 2-й мировой войны компания Ford сумела серьезно увеличить свои капиталы благодаря заказам военной техники, однако в самой семье случилась большая трагедия – умер сын Генри Эдсель, которого он видел единственным наследником. Генри Форду вновь пришлось принимать бразды правления компанией на себя, но надолго его не хватило – осенью 1945 г. управлять большой компанией начал старший внук Генри Форд II. Основатель компании Ford и великий бизнесмен Генри Форд умер в 1947 году.
Генри Форд II принял пост главы компании в свои руки
Великая депрессия
На стыке второго и третьего десятилетий 19 века история развития компании Ford переживала не самые благоприятные времена. Концерн Ford Motor Company на рынке начали опережать конкуренты с Chrysler и GM, а отечественные производители и зарубежные компании – предлагать свои машины с более совершенными функциями и классом выше.
Во времена Великой депрессии в компании Форд ответили на уменьшение продаж снижением операционных масштабов, что повлекло за собой сокращение персонала. Сам Генри Форд старался помогать самым проблемным семьям, но тысячи неквалифицированных работников попали под увольнение.
Эта история не понравилась людям, а масла в огонь по собственной небрежности добавил сам Генри Форд. В порыве гнева он заявил, что безработным для поиска работы нужно больше желания и старания, ведь работа сама их не найдет. Недовольные таким отношением Форда, люди начали массово выходить на масштабные протесты и акции, в результате которых при столкновениях с полицией было зафиксировано 5 летальных исходов, а более шести десятков человек получили тяжелые ранения.
Сделка с СССР
История компании Форд кратко описывает весну 1929 года, как период подписания соглашения с Советским Союзом. По условиям договора, СССР дал согласие на покупку машин и запчастей Ford на общую сумму в 13 миллионов долларов. Взамен от американцев требовалось оказание технической помощи в строительстве нового автомобильного завода, который должен был открыться не позднее 1938 года в Нижнем Новгороде.
Опытные инженеры и работники компании Форд временно переехали на территорию Советского Союза для работы на производственных цехах нового завода. Официально предприятие именовалось, как «Горьковский Автомобильный Завод», более известный под маркой ГАЗ.
ГАЗ-АА, он же Model AA компании Форд
В 1932 г. были запущены первые производственные линии нового предприятия. За основу легковых машин ГАЗ «А» и малотоннажных грузовиков ГАЗ «АА» были взяты соответствующие модели компании Форд, и предназначались для эксплуатации в военных операциях.
Годы Второй мировой войны
В истории развития компании Форд кратко упоминается период Второй мировой войны, который принес немало прибыли за счет продаж танков, грузовиков и другой спецтехники. При этом, неоднократно автомобильная корпорация обвинялась в том, что произведенная техника реализовывалась нацистам, поскольку на территории Германии располагался один из крупнейших зарубежных заводов.
В это время истории, компания Ford Motor Company входила в тройку мощнейших корпораций, которые получили самые дорогостоящие заказы на производство военной техники. Заработанные деньги в период Второй мировой войны позволили расширить ассортимент с применением целого ряда инновационных разработок, которые впоследствии позволят выпускать популярные модели.
Новая эпоха в истории компании Ford
В послевоенное время история развития компании Форд снова получила новый толчок – на рынке появилась модель Ford Thunderbird (T-Bird). Выпуск негабаритного двухместного автомобиля ориентировался на состоятельных граждан, желающих самостоятельно управлять машиной, без услуг водителя. Оснащался Ford Thunderbird цельнометаллическим кузовом с несущей рамой, съемной стеклопластиковой жесткой крышей, мощным двигателем V8, объемом 4,8 литра. Агрегат обладал мощностью 193 л.с.
Революционность дизайна и технические показатели сделали модель T-Bird самым дорогим автомобилем по цене из всего каталога Форд. Машина отличалась легкостью в управлении и впечатляющей динамикой, что сразу пришлось по душе многим автолюбителям. В первый год производства Ford Thunderbird удалось реализовать более 16 тысяч экземпляров.
Первое поколение модели Thunderbird компании Форд
1959 год в истории бренда Ford ознаменовался выпуском модели Galaxie. Полноразмерные автомобили, выпускающиеся до 1974 г., объединялись шестью разными кузовными типами.
В 1964 году началось производство исторического Ford Mustang. По тем временам бренд нуждался в модели, которая станет лидером на рынке продаж. На разработку Мустанга ушло несколько лет – за это время было представлено ряд прототипов, но популярности они не обрели.
Легендарная машина в истории компании – Ford Mustang 64 года
В дебютный год выпуска Ford Mustang продалось почти 265 тысяч экземпляров. Добиться таких показателей удалось благодаря удачно проведенной рекламной кампании.
Форд в автоспорте
В середине 60-х годов прошлого века началась длинная история развития компании Ford в автоспорте. Тогдашний руководитель Генри Форд-младший загорелся идеей выиграть самую престижную гонку в мире автоспорта – «24 часа Ле-Мана», но сделать это было очень непросто – тогда на коне была команда Ferrari во главе с легендарным Энцо Феррари. Впоследствии, противостояние двух компаний вошло в историю, о чем подробно расскажет предстоящий фильм «Ford против Ferrari», который появиться на экранах в ближайшее время.
После неудачной попытки выкупить компанию Феррари, Генри Форд принял беспрецедентное решение – создать собственный автомобиль, который сможет составить конкуренцию итальянской «конюшне». Над разработкой Ford GT40 работали лучшие инженеры и конструкторы известной команды Lotus, а в качестве гонщика был приглашен чемпион мира в классе Формулы-1 Джон Сёртис.
Первый суперкар компании Форд – Ford GT40 1965 года
Форд выигрывал гонки в Ле-Мане четыре года подряд – с 1966 по 1969 г.г. После таких успехов была создана собственная гоночная серия под названием Formula Ford, через которую впоследствии прошло много знаменитых пилотов – Дэймон Хилл, Айртон Сенна, Михаэль Шумахер и другие. Также компания Форд, 37 лет была основным поставщиком двигателей на болиды Formula-1 и принимала участия в разных соревнованиях различных серий.
Компания Ford сейчас
На сегодня Ford Motor Company продолжает оставаться одним из крупнейших автоконцернов планеты. На заводах, расположенных во многих странах, выпускается более 70-ти разных моделей под марками Jaguar, Mercury, Lincoln, а также двигатели, запчасти, автобусы и ряд спецтехники для различных целей. Компания Форд обладает акциями таких брендов, как Mazda Motor Corporation и Kia Motors Corporation. В компании Ford работает более 200 тысяч человек, а средний годовой доход составляет свыше 10 миллиардов долларов США.
Тарас С. Частный инвестор, предприниматель, блогер. Инвестирую с 2008 года. Зарабатываю в интернете на высокодоходных проектах, криптовалютах, IPO, акциях и других активах. Со-владелец нескольких ресторанов и сети магазинов электронной техники. Консультирую партнеров, делюсь опытом.
Присоединяйся в Telegram-канал блога со свежими новостями. Чат с консультантом в Телеграм.
Добрался до Детройта. Очень интересно было посмотреть на умирающий город.
Некогда Детройт был четвёртым по населению городом США (после Нью-Йорка, Лос-Анджелеса и Чикаго) и столицей мощнейшей автомобильной индустрии. Здесь находились заводы гигантов Ford, Chrysler и General Motors (а ещё Packard и Studebaker), которые кормили половину жителей города.
Но в какой-то момент что-то пошло не так. Сразу несколько негативных факторов наложились друг на друга, и город начал умирать.
Богатые жители тоже уезжали, так как Детройт не был приспособлен к жизни на автомобиле. В центре Детройта просто в какой-то момент не хватило места всем желающим ездить на машине. Одна и причин гибели Детройта – несоответствие его «доавтомобильной» градостроительной структуры и поставленной суперцели «Каждой семье – по отдельному автомобилю». Город небоскрёбов при всём желании не может жить без мощного общественного транспорта. В итоге центр города начал умирать, магазины и культурные заведения закрывались, так как в них перестали заезжать покупатели. Богатые люди переселялись в пригороды, а центр бросили.
В 1950-м году здесь проживало 1 850 000 человек. Белые стали уезжать из Детройта ещё в 60-е, в частности после негритянского бунта 1967-го года, когда во время серии массовых беспорядков и грабежей полиция временно утратила контроль над городом. В 70-е годы отток усилился, а два пика эмиграции пришлись на 80-е и 2000-е годы.
Сейчас в Детройте осталось менее 700 000 человек. В общей сложности после Второй мировой войны город покинули 1,4 млн белых жителей. Большинство осело в относительно благополучных пригородах, но многие вообще уехали из региона. К 2013 году не работала почти четверть населения (23,1%) Детройта, а более трети горожан (36,4%) жило за чертой бедности.
Столь стремительный отток жителей превратил Детройт в город-призрак. Множество домов, офисов, промышленных цехов было заброшено. Многие пытаются продать свои дома и другую недвижимость по бросовым ценам, но покупателей на жильё и офисы в депрессивном городе часто просто не находится.
В 80-е годы местные афроамериканцы придумали новую народную забаву – сжигать на Хэллоуин заброшенные дома. В иную ночь в городе полыхало до 800 пожаров. Чтобы остановить этот процесс, власти создали добровольческие отряды «Ангелов ночи», которые предотвращали поджоги.
В последние годы в Детройте в общей сложности было выявлено около 85 тыс. заброшенных объектов недвижимости. В 2014 году Детройт принял программу по сносу заброшенных зданий, который подразумевает уничтожение примерно половины от этого числа. Если говорить о площади города, то примерно его четверть планируется сравнять с землёй.
В 2013 году Детройт объявил о банкротстве, оказавшись неспособным погасить задолженность перед кредиторами в размере $18,5 млрд. В декабре 2014 года процедура банкротства была завершена. Теперь власти думают, как оздоровить обстановку в городе и впоследствии вернуть инвесторов.
Многие считают, что судьба Детройта уникальна, но, во-первых, в истории США уже случались банкротства городов (пусть и не таких крупных), а, во-вторых, Детройт – лишь часть знаменитого Ржавого пояса (Rust Belt), который с 70-х годов практически целиком переживает упадок из-за сокращения производства в ряде отраслей тяжёлой промышленности.
Про Детройт я сделаю еще 3 поста: хороший Детройт, плохой Детройт и пост про стрит-арт. Фотографий очень много. А пока посмотрите краткие путевые заметки.
01. Подлетаем к Детройту.
02. Справа канадский Виндзор, слева американский Детройт. Их разделяет река Детройт. В Канаду можно перебраться либо по мосту, либо по автомобильному тоннелю.
С чего началась легенда американского автомобилестроения? Пожалуй, с личностей, стоящих у его истоков. След, оставленный основателями знаменитых компаний в истории автомобилестроения, стоит того, чтобы с ними познакомиться.
Генри Форд — одна из самых спорных и ярких фигур в американском обществе начала XX в. Как многие американцы его поколения, он рано начал свою трудовую деятельность. Его отец любил землю, а Генри, по иронии судьбы, не разделял его интересов и стал механиком. Экспериментируя с паровыми двигателями, Форд пришел к выводу, что пар — не самый эффективный источник энергии. Свой первый автомобиль с бензиновым двигателем он построил в сарае на ферме отца. Это был двухместный автомобиль с двигателем в 4 л.с. Вторым опытом стал бензиновый квадроцикл.
Начало жизненного пути Генри Форда было таким же, как у многих известных ныне людей. Благодаря своему таланту и коммерческой хватке Форд не только высоко поднялся по предпринимател ьской лестнице, но и создал огромную автомобильную империю, которая существует и сегодня.
1 апреля 1913 г. Генри Форд впервые ввел на своем предприятии конвейерную сборку автомобилей. Первое время подобным способом собирали только магнето. До 1 апреля 1913 г. конвейеры при производстве автомобилей вообще не использовались.
Следующая затея Форда, связанная с новыми видами массового производства автомобилей, увенчалась успехом. Она заключалась в разделении всей работы по изготовлению автомобиля на отдельные операции. Каждую операцию выполняли один-два рабочих, которые были освобождены от необходимости владеть большим количеством специальностей и тратить время на доставку деталей и переход с одного рабочего места на другое. Это достигалось за счет того, что изготавливаемый автомобиль передвигался перед ними на специальных роликах. Так на заводах Форда появился конвейер. Его применение позволило промышленнику нанимать низкоквалифицированных специалистов, платить им меньше, а в дальнейшем вообще заменить людей автоматами.
Молено найти много ошибок в решениях Форда, обосновать агрессивность, проистекавшую от невежества, обвинить во вздорности характера, но никто не может отрицать его роли в развитии автотранспорта. Это он выдвинул концепцию дешевого общедоступного автомобиля, стал платить рабочим по пять долларов в день, из-за чего многие конкуренты перестали с ним здороваться.
О надежности американских автомобилей молено судить по отчету, опубликованному в 1931 г., в котором речь шла об установлении мирового рекорда непрерывной езды. На эти соревнования, за которыми пристально следила вся мировая пресса, без колебаний решился автомобильный король Генри Форд. С конвейера были сняты три серийных автомобиля, и гонщики (по два на каждой машине плюс механик) отправились в путь. Дорога заняла 115 с половиной суток. За эти почти четыре месяца непрерывной езды машины преодолели 47 133 мили. Спали спортсмены по очереди, 11 раз они останавливались, чтобы сменить шины. После 25 000 миль сменили свечи. Были и другие неисправности — износились щетки в генераторе и отвинтилась от вибрации одна гайка в двигателе. И это все! После финиша специалисты внимательно осмотрели машины и пришли к заключению, что они могут проехать еще как минимум по 50 000 миль каждая.
21 сентября 1945 г. Форд провозгласил своим преемником старшего внука Генри. В 1943 2, когда при таинственных обстоятельствах скончался его сын Эдсел, над семьей Форда нависла угроза захвата власти Генри Беннетом — бывшим боксером, правой рукой Форда и генеральным директором компании. Заняв руководящую должность, Беннет обзавелся командой спортсменов и гангстеров, наводивших ужас на все семейство Фордов. Генри Форд II начал свою работу с того, что уволил Беннета.
Шла вторая мировая война, и при выпуске этого автомобиля Форду приходилось экономить не только никель, но и другие металлы, в первую очередь сталь. Кое-где вместо металла начали использовать пластмассу. Это коснулось деталей интерьера — обрамлений комбинации приборов, декоративной решетки громкоговорителя встроенного радиоприемника, различных ручек и кнопок.
Генри Форд пытался применить пластик и для панелей внешней облицовки, заложил крупную исследовательскую программу по изготовлению ударопрочных сортов пластмассы. Сохранилась даже фотография, на которой Форд бьет по выполненной из таких пластмасс крышке багажника ломом, а тот отскакивает, не оставляя на пластике царапин.
Среди множества замков, предохранявших автомобиль от угона, до первой мировой войны наибольшей популярностью пользовались фордовские замки, которые запирали неподвижно две педали (сцепления и тормоза).
В 1945 г. семья Фордов доверила спасение фамильной корпорации исключенному из университета Генри Форду II, названному так в честь деда. В 1947 г. основатель автомобильной империи Генри Форд умер.
Заброшенная Фордландия: почему не сбылась американская мечта Генри Форда
Американский автомобильный магнат Генри Форд собирался получить огромную прибыль со своих амазонских плантаций и построить процветающий американский город в джунглях. Купленная им в непроходимых лесах земля должна была стать местом для получения природного каучука, столь необходимого для производства резины. Но колоссальные вложения не оправдали себя, а основанный им городок под названием Фордландия оказался в запустении и был продан с большими убытками внуком гениального автомобильного промышленника. Почему Генри Форду не удалось осуществить свою мечту?
Растущее автомобильное производство требовало от Генри Форда решения многих задач, в том числе и полноценного обеспечения сырьем. Промышленный магнат стремился сосредоточить в своей компании все циклы производства автомобиля, начиная от добычи руды и выплавки металла до выпуска готовой продукции. Одной из проблем стало производство резины, которая необходима для изготовления автомобильных покрышек.
Сырьем для производства резины в начале XX века служил природный каучук, получаемый из сока тропического дерева гевеи. До тех пор, пока человечество не научилось получать синтетический каучук, владельцы плантаций гевеи получали баснословную прибыль и диктовали производителям автомобилей свои условия. В этой отрасли доминировали британцы, которые получали каучук из своих многочисленных колоний. Генри Форд решил обезопасить свою компанию Ford Motor Company и обзавестись собственной плантацией гевеи, которая бы обеспечивала его заводы.
Поскольку дерево могло расти только в условиях тропиков, магнат договорился с правительством Бразилии о выделении участка земли в непроходимых джунглях на берегу реки Тапажос. Это было глухое местечко в бассейне Амазонки, где Генри Форд намеревался с нуля построить образцовый город своей мечты с одинаковыми уютными домиками, всей необходимой инфраструктурой и американским образом жизни.
Городок, рассчитанный на 10 000 жителей, был основан в 1928 году. Планировалось, что здесь будут проживать американские управленцы и местные бразильские рабочие, которые станут трудиться на плантациях гевеи. На пустом месте, расчищенном от тропического леса, были построены каркасные американские домики, больница, оборудованная по последнему слову техники, школа, церковь и даже поле для гольфа. Одним словом, здесь было все для счастливой жизни. Конечно, тропические джунгли с малярийными комарами, постоянными дождями и высокой влажностью нельзя назвать самым комфортным местом на планете, тем не менее здесь было все для достойной работы и жизни. Несмотря на то, что добраться сюда можно было только по реке, недостатка в рабочей силе не было, Фордландия постепенно заселялась рабочими. Всё — от мебели до водонапорной башни — было завезено сюда на транспортных пароходах.
Генри Форд установил строгие правила в городке, и это отчасти стало причиной краха его мечты. Здесь не было пивных баров, ночных клубов и прочих увеселительных заведений, которые обычно присутствовали в рабочих поселках того времени. Рабочим запрещалось пить и курить, а в столовых подавалась исключительно американская еда. Не все местные рабочие были в восторге от бургеров, да и многие не могли продержаться без выпивки и табака. Строгие запреты привели к бунту рабочих, который пришлось подавлять при помощи бразильской армии, а недалеко от Фордландии вскоре возникло небольшое поселение, где были ночные клубы и пивные бары, и куда тайком наведывались рабочие с плантаций Форда.
Не все было гладко и с самими деревьями. При закладке плантаций не были учтены важные агрономические правила, да и земля в этой части Амазонии оказалась каменистой и малоплодородной. Деревья гевеи развивались медленно, были подвержены грибковым заболеваниям и нападениям вредителей, из-за чего Генри Форд так и не получил желаемой прибыли. Увы, идею по выращиванию гевеи пришлось оставить, и город был заброшен уже в 1934 году. Годы спустя внук Форда — Генри Форд II — продал участок и навсегда оставил затею получения резины из сока гевеи, так как в мире ее производство уже переводилось на синтетическое сырье.
Сегодня в Фордландии живут около 2 000 человек. Здесь все еще можно увидеть постройки времен основания городка, в том числе административные и производственные здания, водонапорную башню и лесопилку. Водонапорная башня и даже все оборудование внутри нее сохранилось в том виде, в каком их установили более 90 лет назад.
Присоединяйся к нашему сообществу в телеграмме, нас уже более 1 млн человек ��
Кто такой Генри Форд и как ему удалось построить автомобильную империю
Фото: Ford Motor Company Госдума приняла новые правила получения водительских прав Германия отреагировала на запуск завода «Москвич» «Ситуация неприемлема». АвтоВАЗ признал завышение дилерами цен на Vesta В них лучше не врезаться. На что теперь не хватит полиса ОСАГО
Кто такой Генри Форд
Генри Форд (1863-1947) — это выдающийся американский предприниматель, инициатор массового автомобилестроения, способствовавший развитию данной отрасли и в СССР, создатель по-прежнему существующей транснациональной компании Ford Motor. При этом Генри Форд был человеком очень противоречивых, в том числе абсолютно неполиткорректных, по меркам нашего времени, социально-политических взглядов.
Краткая биография Генри Форда
Генри Форд, появившийся на свет 30 июля 1863 года, был первенцем в многодетной семье фермера-иммигранта, которая держала хозяйство неподалеку от города Детройт (штат Мичиган, США). Уильям Форд, отец будущего предпринимателя, принадлежал к роду, который XVI веке перебрался из Англии в Ирландию, а у матери, Мэри, были бельгийские корни.
У Генри, тяготившегося не приносящим большого дохода фермерским трудом, сложились непростые отношения с отцом, который хотел передать старшему сыну свое дело. Но именно Уильям Форд, возможно, сам того не желая, пристрастил Генри к механике, подарив тому карманные часы, которые подросток сразу же начал разбирать и собирать вновь. Любопытство шло рука об руку с тем, что сейчас назвали бы бизнес-подходом, и Генри открыл придомовую мастерскую по ремонту часов. «Заболеть» более сложными механизмами в 13-летнем возрасте заставила встреча на дороге с паромобилем компании Nichols and Shepard. В том же 1876 году умерла мать Генри. Став знаменитым, он напишет: «Я никогда не испытывал особой тяги к фермерству, но на ферме работала мама, которую я любил».
После печального события уход из отчего дома стал только вопросом времени. Оно пришло, когда Генри исполнилось 15. Тогда юноша отправился в Детройт, чтобы пройти «производственную практику» на нескольких заводах… и вернуться на отцовскую ферму. Причиной стало желание жениться на Кларе Брайант, родители которой, также фермеры, не дали бы согласия на брак с человеком без гроша за душой. А тут как раз Уильям Форд, посулил блудному старшему сыну за возвращение участок в 40 акров… Сделка показалась Генри стоящей. В 1888 году он женился на Кларе, которую впечатлил не только своим умением отлично танцевать, но и отрицательным отношением к алкоголю, что было редкостью в американской глубинке, и конечно, как часовых дел мастер. Это был брак на всю жизнь, чему способствовало умение Клары интересоваться делами мужа, не вмешиваясь в них. Генри ценил это, и однажды на вопрос журналистов, хочет ли он прожить еще одну жизнь, ответил так: «Только если можно вновь жениться на Кларе».
На ферме Генри занимался в основном конструированием различных механизмов, в том числе парового трактора, но при этом искал альтернативу громоздкому и тяжелому паровику. Рассматривался и вариант с электротягой, но прокладка подвесных линий токопередачи оказывалась слишком дорогой, а достаточно легких аккумуляторных батарей с подходящими характеристиками в то время не было. В итоге, Генри остановил свой выбор на бензиновом моторе. Именно им он оснастит молотилку зерна, патент на которую продаст знаменитому изобретателю Томасу Эдисону, а тот в 1891 году пригласит его в свою компанию, занимавшуюся обустройством системы городского освещения в Детройте.
Томас Эдисон и Генри Форд (Фото: Ford Motor Company)
Уже в 1893-м Генри станет ее главным инженером… не имея высшего образования. Высокооплачиваемая должность позволила продолжить разработку самодвижущегося экипажа с двигателем внутреннего сгорания, результатом чего стало появление в 1896 году Ford Quadricycle, о котором подробнее будет рассказано ниже.
На каком-то этапе Форду пришлось выбирать между должностными обязанностями и увлечением, но выбор в пользу последнего был сделан благодаря моральной поддержке жены и финансам Уильяма Мерфи, детройтского магната, сколотившего состояние на производстве пиломатериалов. Так, 5 августа 1899 года была образована Detroit Automobile Company, пилотный автомобилестроительный завод в будущем «городе моторов», управляющим которого стал Генри Форд. Но первый блин вышел комом. Выпустив всего 20 авто, не отличавшихся качеством при достаточно высокой цене, предприятие обанкротилось в январе 1901 года.
Однако эта неудача дала Форду не только опыт руководства производством, но и подарила исключительно ценное для человека, не умеющего (а затем так и не научившегося) читать чертежи знакомство с профессиональным инженером Гарольдом Уиллсом. Результатом сотрудничества этого дуэта стало появление удачной модели с 26-сильным двигателем, которая привлекла внимание спонсоров, и создание 30 ноября 1901 года Henry Ford Company, где Генри занял пост главного инженера. А побочным эффектом оказалось возникновение… компании Cadillac. После приглашения инвесторами в качестве консультанта инженера Генри Лиланда уязвленный Форд покинул компанию, носившую его имя, после чего она получила название Cadillac Automobile Company. Серьезный удар по самолюбию!
Но Генри исповедовал принцип «Честная неудача не унизительна, унизителен страх перед неудачей», и после перипетий с поиском новых спонсоров параллельно с конструированием успешного гоночного авто № 999 стал соучредителем образованной 16 июня 1903 года Ford Motor Company, а в 1905-м обладателем контрольного пакета и президентом компании, которой и сегодня руководят наследники основоположника. Так, председателем совета директоров является правнук, Уильям Клэй «Билл» Форд-младший.
Последние годы жизни Генри Форда были омрачены смертью от рака единственного сына, Эдселя, президента компании в 1919-1943 годах, серией инсультов и предбанкротным состоянием Ford Motor в 1945-м, что побудило ближайших родственников, включая жену Клару, в ультимативной форме потребовать передачи полномочий старшему внуку, Генри Форду II. Это вызвало гнев автомобильного короля, но ситуация не оставила ему выбора.
Генри Форд и Эдсель Форд, ок. 1927 г. (Фото: Ford Motor Company)
Что касается социально-политических взглядов Генри Форда, то они выглядят невероятно противоречивыми, но при этом всегда ярко выражены:
- В начале Первой мировой войны Генри Форд вошел в состав группы пацифистов, которые на корабле «Оскар-2» прибыли в Европу, чтобы убедить враждующие стороны прекратить конфликт. Эта инициатива, мягко говоря, не нашла понимания, а после вступления США в войну весной 1917 года Генри Форд включился в выполнение военных заказов, пообещав вернуть государству всю полученную от них прибыль. Произошло ли это на самом деле, история умалчивает, но PR-ход промышленника получил широкий общественный резонанс.
- Генри Форд задолго до Сталина осознал, что кадры решают все, но для борьбы с текучкой специалистов использовал не драконовские методы, а систему стимулирования. В 1914 году ставки большинства сотрудников компании были увеличены более чем вдвое, введена сокращенная рабочая неделя, вначале 48-часовая, а затем 40-часовая (5 дней по 8 часов). Кроме того, проработавшие в компании более полугода получали право на участие в прибыли, что позволяло, например, приобретать производимые фирмой автомобили. Такой привилегии лишались замеченные в злоупотреблении алкоголем, азартных играх, неуплате алиментов и прочих неблаговидных поступках, за чем вплоть до 1922 года следил специальный «общественный департамент» компании. При этом Генри Форд являлся ярым противником создания в своей вотчине профсоюзов, деятельность которых, как он считал, наносила ущерб прибыльности компании. Лишь под сильным давлением Форд изменил свою позицию в 1941 году.
- Генри Форд уже в начале 1920-х начал сотрудничать с СССР, где сначала организовали локализованное производство фордовских тракторов, а затем легковушек и грузовиков на специально построенном для этого в начале 1930-х автозаводе в Нижнем Новгороде/Горьком.
- Одновременно Генри Форд симпатизировал нацистскому движению в Германии, а за свои антисемитские взгляды удостоился — единственным из американцев — хвалебного упоминания в книге Mein Kampf (в России отнесена к экстремистским материалам и не подлежит публикации и распространению) Адольфа Гитлера. Портрет Форда висел над рабочим столом фюрера, а по случаю 75-летия предприниматель удостоился высшей награды III Рейха для иностранцев, Ордена «За заслуги перед германским орлом», которую с благодарностью принял. После начала Второй мировой заводы Ford в оккупированной Германией части Европы выпускали продукцию для вермахта. До вступления США в войну в декабре 1941 года Форд был видной фигурой в рядах изоляционистов, утверждая, что конфликт является результатом сговора «жадных финансистов, наживающихся на бедствиях людей». Впрочем, затем заводы Ford активно включились в производство разнообразной техники и вооружений для армии США и их союзников по антигитлеровской коалиции.
- Генри Форд с конца XIX в. являлся членом масонских организаций, а в 1940 году на церемонии возведения в высшую, 33-ю степень Шотландского обряда, став Великим державным генеральным инспектором, он заявил: «Масонство — это лучшее уравновешивающее колесо, которое есть в Соединенных Штатах».
Первая машина Генри Форда
Генри Форд и Генри Форд II с квадрициклом, 1946г. (Фото: Ford Motor Company)
Результатом длившихся два года экспериментов стало появление в 1896 году первого автомобиля Генри Форда, Quadricycle. Такое название машина получила, поскольку была водружена на четыре велосипедных колеса, приводившихся в движение цепью. Двухцилиндровый бензиновый мотор передавал мощность в 4 л.с. на двухступенчатую коробку, не имевшую задней передачи. Максимальная скорость безлошадного экипажа составила 32 км/ч. Оригинальный Quadricycle сегодня хранится в музее Генри Форда в пригороде Детройта, Дирборне, где находится и штаб-квартира концерна Ford Motor.
Достижения Генри Форда
Великим Генри Форда делают не только автомобили, произведенные его компанией.
Разрушил патентный монополизм в автомобильной отрасли
После растянувшегося на восемь лет судебного разбирательства Генри Форд вышел победителем в противостоянии с Ассоциацией производителей лицензионных автомобилей (ALAM), которая платила роялти Джорджу Селдону, американскому изобретателю, патентному юристу и махинатору, 5 ноября 1895 года получившему патент на общую концепцию дорожного транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания. Общий объем материалов дела составил 14 000 страниц. В 1911 году, выиграв процесс после поданной апелляции на первоначальное решение суда в пользу Селдона, Генри Форд заявил: «Можно с полной уверенностью сказать, что Джордж Селдон никогда не сделал чего-либо конкретного для развития автомобильной промышленности… и, возможно, она продвинулась бы дальше, чем сейчас, если бы он никогда не родился». Эта победа привела к распаду монопольного объединения ALAM, а Генри Форд заработал репутацию борца за интересы потребителей.
Первым реализовал концепцию массового автомобиля
Генри Форд сломал систему, при которой автомобиль являлся игрушкой высших слоев общества, сделав его доступным для среднего класса за счет рационализации конструкции и максимального повышения эффективности производства. Эта концепция в полной мере была реализована при производстве модели Ford T, спроектированной уже упоминавшимся Гарольдом Уиллсом. Model T — первый автомобиль в мире, выпущенный миллионными тиражами (порядка 15 млн с 1908 по 1927 г.), и первая глобальная модель, производившаяся заводами Ford не только в США, но и в нескольких странах Европы, а также в Австралии. «Я совершенно уверен, что гораздо выгоднее продавать большое количество автомобилей по разумно низкой цене, чем небольшое количество по завышенной», — писал Генри Форд в автобиографической книге «Моя жизнь, мои достижения».
Эдсел Форд вывозит своего отца Генри с завода Форд-Хайленд-Парк на самой последней из когда-либо созданных моделей «Т» — модели 111 (Фото: Ford Motor Company)
Первым организовал широкомасштабное конвейерное производство
Вопреки распространенному мнению, Генри Форд не изобретал метод конвейерной сборки и даже не был первым, кто применил его в автомобилестроении (Рэнсом Эли Олдс еще в 1901 году сделал это при производстве модели Oldsmobile Curved Dash), но он усовершенствовал эту технологию и внедрил действительно в широких масштабах, что имело решающее значение для сокращения стоимости производства, наращивания его объемов (время сборки одной машины сократилось примерно в шесть раз) и снижения отпускной цены автомобилей. Так, если Model T в 1908 году стоила 850 долларов, то после запуска первой конвейерной линии на фордовском заводе Highland Park в 1913 году уже 550 долларов, в 1916-м 360 долларов, а в 1926-м еще на 70 долларов дешевле. Отчасти это связано и со сведением к 1914 году цветовой гаммы всех выпускаемых в США моделей Ford к единственному варианту. Широко известно высказывание Генри Форда: «Покупатель может выбрать автомобиль любого цвета, при условии, что он черный». Куда менее известно, что такое ограничение имеет вполне рациональное обоснование: после многочисленных проб выяснилось, что для высыхания черной краски тогда требовалось двое суток против порядка двух недель в случае с альтернативными вариантами. Цветовое разнообразие вернулось в гамму набравшей мощь Ford Motor Company лишь во второй половине 1920-х.
Активно изучал возможность использования новых технологий
Уже в 1930-х при производстве ряда компонентов моделей Ford использовалась пластмасса на основе сои. А в 1942 году Генри Форд запатентовал автомобиль с закрепленным на стальной трубчатой раме кузовом из пластика. Форд также интересовался возможностью применения в автомобилестроении ДСП и кукурузы для производства биотоплива. Всего на счету Генри Форда 161 патент США за различные изобретения.
Способствовал развитию пассажирских авиаперевозок в США
Созданное в 1925 году авиационное подразделение компании спроектировало Ford 4AT Trimotor, самый успешный пассажирский самолет в США вплоть до появления в середине 1930-х Douglas DC2 и легендарного DC3. В 1984 году Генри Форд посмертно был включен в Национальный авиационный Зал Славы за заслуги перед этой отраслью.
Успешно участвовал в автогонках
Генри Форд с трансконтинентальной гоночной командой Model T. Первая трансконтинентальная автомобильная гонка из Нью-Йорка в Сиэтл состоялась в 1909 году, и победу в ней одержала модель Т Генри Форда. Поездка заняла 22 дня и 55 минут при средней скорости 7,75 миль в час. (Фото: Ford Motor Company)
В начальный период своей карьеры Генри Форд в рекламных целях и ради получения призовых участвовал в автогонках, правда, в качестве пилота только один раз. В 1901 году Форд вышел победителем в состязании с Александром Уинтоном, самым известным американским автогонщиком того времени, на овале Гросс-Пойнт в Детройте. Вплоть до 1911 года наемные водители на моделях Ford установили ряд рекордов и победили в трансконтинентальной гонке «От океана до океана» (1909). В 1913 году Генри Форд пытался заявить Model T на 500 миль Индианаполиса, но, получив предписание утяжелить автомобиль на 1000 фунтов (порядка 450 кг), отказался от дальнейшего участия в соревнованиях со словами «Мы строим гоночные автомобили, а не грузовики». Позже в своих воспоминаниях Генри Форд очень коротко и пренебрежительно отзывался об автоспорте, поскольку, по его мнению, победы в состязаниях могут служить мерилом ценности конструкции автомобиля только для невежд. Тем не менее, в 1996 году Генри Форд был включен в Американский Зал Славы автоспорта, через полвека и 19 лет после зачисления в национальный Автомобильный зал славы и Зал деловой славы США соответственно.
Автомобильный концерн Ford Motor Company
В 2022 году Ford Motor Company, четвертый в мире производитель автомобилей по объему выпуска за весь период существования, в списке Fortune Global 500 занял 53-е место среди крупнейших компаний мира. Ford Motor уже более века контролируется семьей Фордов. В то же время, Ford Motor Company — публичная компания, акции которой котируются на Нью-Йоркской фондовой бирже.
В 1913 году на заводе в Хайленд-Парке Генри Форд представил первую движущуюся сборочную линию для автомобилей. За 18 месяцев на создание модели T ушло всего 1,5 человеко-часа. Так родилась современная автомобильная промышленность (Фото: Ford Motor Company)
Генри Форд строил свою империю на двух ключевых принципах. С одной стороны, для обеспечения жесткого контроля над стоимостью продукции создавались огромные вертикально-интегрированный сруктуры, вроде завода полного цикла River Rouge в Дирборне. С другой — Форд создавал производственные мощности и за пределами США, считая, что международная торговля и кооперация будут способствовать установлению прочного мира. Первым зарубежным предприятием Ford Motor стал открытый в августе 1904 года завод в Канаде, а уже к 1929 году империя Генри Форда имела филиалы на всех континентах кроме Антарктиды. В начале 1930-х на заводах Ford выпускался практически каждый третий автомобиль в мире. После распада СССР Ford стал первой иностранной автомобильной компанией, открывшей производство в России (2002). Подробности в нашем материале по ссылке.
Сегодня компания разделена на три структуры по географическому признаку: Ford North America, Ford Asia Pacific и Ford of Europe. В 2022 году в мире было продано 3 438 272 автомобилей марки Ford. Еще 163 747 реализовало люксовое подразделение Lincoln, вошедшее в состав Ford Motor в 1922 году.
Топ-10 стран по объемам продаж Ford выглядит так:
- США — 1837915 шт.
- Великобритания — 234097 шт.
- Канада — 233114 шт.
- Китай — 224172 шт.
- Германия — 168108 шт.
- Италия — 95004 шт.
- Франция — 67559 шт.
- Австралия — 60463 шт.
- Турция — 56430 шт.
- Испания — 41422 шт.
Самой продаваемой моделью Ford в прошлом году с большим отрывом стал полноразмерный пикап F-Series (778 269). О культовых моделях компании читайте наш материал по ссылке.
Книги Генри Форда
Широкую известность — правда, с контрастными оценками — получили две книги Генри Форда.
Фото: Ford Motor Company
Впервые опубликованная в 1922 году «Моя жизнь, мои достижения» это не просто автобиография, а труд, отражающий в емких, запоминающихся фразах систему взглядов Форда на автомобильный бизнес и на жизнь в целом:
Процитировать вторую книгу Генри Форда, «Международное еврейство», представляющую собой сборник статей, которые были опубликованы в принадлежавшей автомобильному магнату газете The Dearborn Independent в 1920-1922 годах, не получится. Эта работа, изданная в России в 1990-х, затем дважды (!) в 2009 и 2015 годах была внесена в Федеральный список экстремистских материалов, распространение которых запрещено и, согласно ст. 20.29 КоАП России, наказывается штрафом от 1000 до 3000 руб. или административным арестом на срок до 15 суток. Широкая общественная кампания в США с осуждением антисемитских утверждений, содержащихся в опубликованных The Dearborn Independent статьях, и поданные иски заставили Генри Форда уладить конфликт во внесудебном порядке с помощью выплаты крупной суммы, размер которой неизвестен до сих пор, и публичных письменных извинений перед евреями.
Книга «Международное еврейство», вышедшая несколькими изданиями в Германии в начале 1920-х, оказала большое влияние на немецких национал-социалистов. В биографии американского автомобильного короля, написанной британским историком Робертом Лэйси, приводится свидетельство одного из сотрудников Ford Motor, который утверждал, что после просмотра хроники снятой в нацистских концлагерях Генри Форд уже не смог оправиться от произошедшего обширного инсульта. Потомки магната приложили много усилий для заглаживания его вины перед еврейским народом, в частности, спонсировали съемки фильма о Холокосте «Список Шиндлера» (1993) режиссера Стивена Спилберга. Уильям Клэй «Билл» Форд-младший на торжественном собрании по случаю награждения его за крупные пожертвования еврейским организациям заявил: «Не может быть никаких сомнений в антисемитизме Генри Форда, но теперь все это — лишь достояние истории».
История Ford: как один человек перевернул всю мировую промышленность
Это самые надежные дизельные автомобильные двигатели в мире: эксперты назвали ТОП-10 лучших
Новый Jeep Wagoneer может оказаться быстрее BMW iX: раскрыты технические характеристики внедорожника
Какие автомобильные покрышки лучше использовать при околонулевых температурах: что об этом думают эксперты
Популярное за неделю
В Россию вернули ВАЗ-2106 «Шестерка», но теперь это почти BMW с 265 л.с. под капотом
Новейший УАЗ «Патриот» Next 2024 впервые представлен: он мог бы сменить кузов и платформу
Мужики показали миру, какие должны быть дома на колесах: возьмите только «гнилой» ЗиЛ-131
Они не хуже «европейцев» и «японцев»: каким сейчас ресурсом обладают моторы китайского производства
Все, что нужно знать о новой Lada Niva Travel 2023 года — последние новости
Сегодня о крупнейшем мировом производителе знают во всем мире. Ford Motor Company занимает четвертое место в мире по продажам за весь период автомобилестроения. Напомним, что штаб-квартира автогиганта расположена в Дирборне, штат Мичиган, Соединенные штаты Америки.
Длительный путь основателя – начало 1903 год
За созданием крупнейшей корпорации стоит Генри Форд, который 16 июня 1903 года основал компанию, будущее которой было огромным. На самом деле, Форд история начинается с основания небольшой компании в 1899 году. Тогда юный предприниматель открывает небольшой бизнес, который терпит крушение уже через год. В 1901 году была предпринята вторая попытка и в реестрах появилась Henry Ford Company. Но и здесь все пошло не так гладко. Генри Форд покидает компанию с правом на название и 900 долларами уставного капитала.
Несмотря на несколько неудач основателю удается найти 12 инвесторов, которые в общей сложности обладали тысячью акций Ford Motor Company. У самого Форда было чуть больше четверти. Конечно, слава о неудачных проектах уже начала распространяться, поэтому инвесторы были настроены скептически. Несмотря на подозрения, компания почти сразу начала приносить прибыль. Первый заработок был получен уже 1 октября 1903 года и составил 37 тысяч долларов. На тот момент вводятся такие модели как Ford Model A, Model К и Model S.
Особое внимание необходимо уделить модели К. Выпуск новинки стартовал в 1906 году. В центре внимания оказывается шестицилиндровый мотор на 40 л.с.. Негласное название, которое тут же «приклеилось» к модели – «Родстер Джентельмена». Цена составляла 2,8 доллара, но качество Форд оставляло желать лучшего, что и стало концом для его производства. Он не получил ожидаемой популярности на рынке. В 1908 году компания отказывается от него по причине малого спроса. За все время удалось продать 900 экземпляров. Модель В также выбыла из модельного ряда, поскольку расчет на состоятельных покупателей, которые бы могли купить Форд, также не оправдал себя.
Инновации, которые перевернули мировую автоиндустрию — 1908 – 1914
В итоге, проделанные выводы помогли определиться с подходящей нишей. Так, компания сконцентрировала свои усилия на выпуске недорогих автомобилей. Второй причиной перехода в массовое производство для среднего класса стало стремление к снижению себестоимости.
1908 год Форд встречает Моделью Т, которая станет пропуском на всемирную арену. За годы его выпуска удавалось реализовывать миллионные тиражи. Под капотом стоит четырехцилиндровый мотор на 2,9 литра, который совмещен с двухступенчатой трансмиссией планетарного типа. Ценник на эту версию установлен в пределах 850 долларов, а позже и вовсе снижен до 350, в то время, как средний ценник в США, составлял 1 100 – 1 700 долларов.
Особое внимание хочется обратить на инновационные методы, которые стали использоваться на американских заводах. В начале пути за создание машины отвечали несколько групп, разбитых по 2-3 человека. Они собирали «конструктор» из деталей, привезенных сторонними компаниями. Своего завода у компании не было, поэтому руководство заключило договор с одним из заводов в Детройте, где работники собирали автомобили всего несколько часов в сутки. После того, как спрос сильно вырос, встал вопрос о необходимости расширения и компания переехала в Хайленд-Парк.
В 1913 году Ford Motor делает настоящий прорыв и открывает революционный способ производства – конвейер. Это позволило в разы сократить время производства. Теперь на изготовление одного шасси требуется до 1,5 часов. В итоге, годовой объем повысился от 202 667 единиц до 308 162 единиц к 1914 году и до 501 462 единиц к 1915. Спустя пять лет производство работало с огромной скоростью, что позволяло выпускать до миллиона автомобилей за год работы.
Конечно, стремление к массовости негативно отражалось на настроении работников. Текучесть кадров была запредельной, в итоге, найти квалифицированных сотрудников оказалось очень сложно. Оборот стал падать, поскольку обучение новых сотрудников «съедало» львиную долю всего дохода. Помимо этого, переутомление становилось камнем преткновения, как для качества, так и для количества выпускаемых авто.
В связи с этим Форд начинает искать пути решения. В итоге, он увеличивает зарплаты вдвое, доводя ее до 5 долларов в день, и устанавливает фиксированную пятидневку с ограничением рабочего дня до 8 часов. Именно ему мировая история обязана «собеседованиями». Он начинает тестировать работников перед принятием, а также открывает набор на работу людей с ограниченными возможностями, для которых этот завод становится единственным местом возможного трудоустройства. В результате ему удается добиться снижения утечки кадров и увеличения количества выпускаемой продукции. Помимо этого, Форд ставит еще одну цель – создание класса потенциальных покупателей.
Выход компании на мировой рынок – 1904 – 1929 года
В 1904 году компания уже знакома всему миру. В это время удается подписать контракт на производство машин в Канаде. В 1907 году подобный договор подписан с Россией, который действовал на ее территории до 2017 года. В 1911 году отмечается усиление влияния на мировой арене и подписаны договоры с Австрией, Аргентиной, Германией, Данией, Южной Африкой, Австралией. Конечно, рекордов в этих странах поставить не удалось. В США производилось половина всех авто, в Англии 40%. Несмотря на скромность остальных площадок, здесь тоже использовались конвейеры.
В 1916 году Форд производит медицинский автомобиль, по сути представляющий собой модификацию модели Т. Во время Первой Мировой он широко используется англичанами, американцами и французами. Под капотом установлен мощный мотор, способный разогнать авто до 72 км/ч. В этом же году прибыль начинает максимально расти вверх. Форд принимает решение о строительстве собственных заводов, что сильно увеличивает объемы производства и уменьшает цены.
Начало 20-х годов было не самым удачным для компании. Форд вытесняется ближайшими конкурентами Chrysler и GM. Отечественные и зарубежные производители начинают предлагать собственные автомобили с инновационными возможностями люкс-класса, а форд цена оказывается гораздо больше. Устранить конкурентов помогло приобретение Lincoln Motor Company в 1922 году.
Черным пятном в истории Форда останется Великая Депрессия, когда произошло резкое снижение продаж, а значит, некоторых работников пришлось увольнять. Несмотря на оказание помощи проблемным семьям, недовольство масс росло. Генри Форд берет на себя гнев широких масс, которые теперь вынуждены искать новую работу. Он участвует в призыве сохранять спокойствие, но люди высыпают на улицу, возникают столкновения с полицией, что приводит к смерти 5 человек и ранению 60.
Не последнюю роль в восстановлении мирного порядка сыграл Советский Союз, который подписывает соглашение с Ford Motor Company в 1929 году. По контракту запчасти Форд должны быть проданы СССР общей суммой на 13 млн долларов взамен на оказание технической помощи. В итоге, в 1938 году на территории Нижнего Новгорода появляется автомобильный завод. Туда же отправляется часть квалифицированного персонала. В итоге, новые производственные линии получают название Горьковский автомобильный завод или ГАЗ, который впоследствии выводит на рынок ГАЗ-А и ГАЗ-АА, которые созданы на базе американских наработок из моделей Ford A и Ford AA.
Время Второй Мировой, послевоенное время и смена руководства
Форд также внес свою лепту в оснащение армии во время Второй Мировой Войны. На конвейер выходит выпуск грузовиков, танков, запасных частей, бомбардировщиков, станков, артиллерийских установок. В связи с этим повсеместно заключаются контракты.
24 сентября 1945 года Генри Форд передает правление компанией в руки старшего внука – Генри Форда II. Спустя два года основатель автомобильного гиганта умирает от кровоизлияния в мозг. Но, несмотря на его смерть, компания переживает новую волну поиска революционных решений. Так, в 1955 году появляется Thunderbird или сокращенно T-Bird, который в последствии был представлен в 11 поколениях. Форд фото отлично показывают прогресс его развития. За всю историю было выпущено 4,4 млн машин. Он представлял собой двухместный автомобиль для элиты, которые научились самостоятельно водить машину, без помощи водителя. В итоге, под капотом устанавливается двигатель V8 объемом 4,8 литра и мощностью 193 л.с. Отличает его на фоне остальных и строгий дизайн. На тот момент он стал самым дорогим во всей легковой линейке.
В 1959 году появляется полноразмерная новинка — Ford Galaxie, выпуск которого затянется на 15лет. Авто предстало во множестве модификаций с разными типами кузова. Среди инноваций этого автомобиля значится появление «детского замка» на дверях и энергопоглощающий руль. В 60-м с конвейера выходит Ford Falcon, ставший прародителем для Mustang I, Granada и Maverick.
Выпуск легендарного Ford Mustang – 1964 год
Нельзя не вспомнить «легенду» — Форд Мустанг, который «родился» в 1964 году. Компании требовался автомобиль, о котором будет мечтать каждый. К тому же, была не закрыта ниша автомобиля-звезды. В итоге, за несколько лет было показано множество прототипов, однако, производитель все еще не мог найти золотой середины, пока не наступил 1963 год. Длительные поиски были вознаграждены ажиотажным спросом. За первый год удалось реализовать более 263 тысяч автомобилей. Большую роль сыграла мощная рекламная компания, заряженная на выход легенды. Под капотом оказался двигатель Форд на 2,8-литровый объем с 3-ступенчатой механической или 2-3-диапазонной автоматической коробками. Мустанг мог похвастаться управляемостью, экономичностью, динамикой и комфортом.
Развитие современного модельного ряда
В 1986 году компания Форд покупает Астон Маротин, а спустя три года «подчистую» скупает акции Ягуара. В 90-м году завоевывает звание лучшего полноприводного автомобиля года за появление Форд Эксплорер. Последний сразу после появления становится новой легендой, способной порадовать владельца 155 л.с.
В 1996 году линейка расширяется появлением Bronco, которая встает между недавно вышедшим Ford Expedition и младшим «братом» Explorer. В это время на европейском рынке происходит замена устаревшего Эскорта на Форд Фокус. Масса положительных отзывов окружила его сразу после показа на Женевском автофестивале. Именно ему удается втиснуться в десятку самых продаваемых моделей на территории Европы и России.
На удивление, Фокус вышел на американский рынок уже после того, как был презентован в европейской части. Американцы получили первые модели только в 1999 году. Позже он приобрел множество кузовов: хэтчбек в трех- и пятидверном исполнении, седан, универсал. Помимо яркой внешности, Форд рестайлинг делает акцент на энергоемкую подвеску. В 2010 году компания расширяется в Германии, покупая штаб-квартиру в Кёльне, где генеральным директором становится Джим Фарли. Позже это отделение становится обладателем марки Merkur, которая привносит в модельный ряд всего два автомобиля – Форд Сиерра и Скорпио.
В 2009 году на Всеволожском заводе продолжается производство Форд Мондео (представленный на американском рынке как Форд Фьюжн с отличием в количестве используемых моторов) шести комплектаций. Преимущество американской модели в использовании форд дизель, механической и автоматической коробки. В 2009 году доля производства в РФ этой модели выросла до 7,4 процентов. Особое внимание приковано к российскому рынку, поскольку местные модели «переезжают» в Америку, а не наоборот. Именно так и случилось с Форд Фиеста. Последний разрабатывался силами европейского подразделения с расчетом на местный рынок.
В 2018 году завод потерял влияние на российский рынок. В марте 2019 появилась информация о закрытии производства легковых автомобилей. В планах увеличить производство только бизнес-автомобилей, таких как Форд Транзит. К сожалению, не удалось сохранить культовые модели, например, такие как Форд Куга, продажи которого завершились в октябре 2019. Будет ли попытка Форд 2 вновь вывести легковые автомобили в Россию покажет время, пока остается надеяться на сохранение остаточных рабочих мест.
Автор: Наталья Плотникова
Комментарии (1)
В 1936 году Форд сделал экспериментальный автомобиль из конопляного пластика, который по ударопрочности оказался в 10 раз прочнее стали и, естественно, в несколько раз легче. + заправлялся биодизелем из того же конопляного масла. Практически доказал реальность и рентабельность перевода всего транспорта на этиловый спирт, который можно гнать из любых растительных компнентов. Но к тому времени конопля уже была под запретом.
Недавно стала появляться информация, что FMC реанимирует тот конопляный проект…