От АИ-92 до АИ-100: кому полезен и кому вреден высокооктановый бензин
Для автомобилиста-обывателя зачастую непонятно, почему дорогой бензин – не всегда лучшее решение именно для его автомобиля. Казалось бы, всё логично: все разновидности бензина несут одну и ту же функцию, и, соответственно, чем дороже топливо, тем лучше это скажется на работе двигателя автомобиля.
Маркетологи нефтяных компаний пользуются этим без зазрения совести: каждой неопытной водительнице «Матиза» будут убедительно доказывать, что лишь заливая АИ-98, она получит должное очищение двигателя от всего вредоносного, что есть в бензине с октановым числом 92, сокращение расхода топлива, и даже прирост мощности. На самом деле, это не так.
Так как же это работает?
Фактически, каждый автомобиль нуждается не в высокооктановом, а в оптимальном для своего агрегата топливе. В случае, если мотор средний по всем своим характеристикам, и представляет собой обычный гражданский ДВС для передвижения по городу, но не участия в гонках, то смысла заливать в него бензин с октановым числом выше 95 просто нет.
Мало того, что это не принесёт пользы, это может ещё и причинить вред. Октановое число – процентное содержание изооктана в смеси с н-гептаном, отражающее эквивалент детонационной стойкости относительно исследуемого топлива. Однако существуют бензины с числом, равным 100 и даже выше – АИ-102, АИ-105 и более. Объяснение простое – когда выводилась первичная шкала, ещё не применяли жидкости с повышенным октановым числом, такие как некоторые спирты или анилин. Таким образом, современная шкала смогла уйти за сто процентов.
Если всё в тот же «Матиз» стабильно заливать только АИ-100, который с недавнего времени в открытом доступе продаётся на некоторых российских АЗС, это может привести к закоксовыванию форсунок – двигатель просто не сможет корректно сжигать такой бензин, не хватит сжатия. В то же время, если в высокофорсированный турбированный мотор неглядя лить АИ-95, или даже АИ-92, то мотор не сможет давать своей реальной выработки и корректно сжигать топливо. А значит, каждому автомобилю свой бензин.
В качестве эксперимента мы залили бензин АИ-100 в автомобиль BMW 318i с двухлитровым атмосферным двигателем. Полный бак вышел на тысячу рублей дороже, чем при заправке АИ-92, который заливается обычно. Вопреки ожиданиям, сотый бензин израсходовался быстрее. Почистил ли высокооктановый бензин мотор – сказать сложно, но прибавки мощности или чего-то в таком духе для двухлитрового двигателя объёмом 136 сил заметно не было.
И это, опять же, не означает, что мотор плохой. У него другая степень сжатия, другие углы опережения зажигания, другой софт, контролирующий мотор через ЭБУ. И, как минимум, нет турбины. Это гражданская машина для спокойной езды в потоке, на трассе и по городу. Гоночных задатков и амбиций тут нет.
В то же время, если мы возьмем автомобиль Porsche Panamera Turbo, его так же некорректно будет заправлять АИ-92 или АИ-95. Данный агрегат с его сжатием и настройками требует, по крайней мере, АИ-98, а лучше «сотый» бензин. Если АИ-92 попросту не даст мотору раскрыть потенциал и со временем загубит его, то высокооктановые бензины покажут разницу как в крутящем моменте, так и в лошадиных силах. Свой максимум мотор выдаст на бензине от АИ-100 и выше, АИ-98 покажет меньшие цифры, но также позволит ему корректно работать.
При чем здесь чип-тюнинг?
Чип-тюнинг предполагает перенастройку двигателя. Для турбированного мотора это новые сигналы и команды, подаваемые ЭБУ. Соответственно, новые настройки предполагают изменение характеристик. Сильнее дует турбина – по-другому сгорает топливо. ЭБУ подаёт другие команды – опять же, по-другому сгорает топливо в камере.
Готовя свой автомобиль к прошивке до Stage 1, Stage 2 или выше, нужно быть готовым и к тому, что двигатель с этих пор будет требовать другое топливо, с более высоким октановым числом. Более того, на саму процедуру прошивки нужно приезжать уже с баком АИ-98 и выше.
В работе мы сталкивались с опытом, когда автомобиль после прошивки не показывал на динамометрическом стенде реальной прибавки мощности. После недолгих разбирательств выясняли, что проблема как раз в баке низкооктанового бензина. В таком случае приходится осущать бак и заправлять его «сотым» – и только тогда машина демонстрирует новые показатели, полученные путем прошивки ЭБУ.
Важно помнить: каждый автопроизводитель обозначает рекомендуемое октановое число для конкретно взятого двигателя. Если в руководстве по эксплуатации для вашего автомобиля указано «Не ниже АИ-95», следует лить бензин от АИ-95, а лучше — с более высоким октановым числом. Если прописано октановое число «Не ниже АИ-91», допустима заправка бензином АИ-92 и выше.
В то же время не стоит забывать, что если вы подвергаете мотор чип-тюнингу и перенастраиваете его, то алгоритмы работы изменяются, и новые настройки подразумевают новое топливо. Октановое число не говорит о качестве, а лишь о том, как сгорает бензин, и для какого типа двигателя он будет оптимален.
Лейте только подходящий бензин, а за качественным чип-тюнингом звоните в AVT Performance: 8 (800) 234-30-40.
Решил заправить 100-ый бензин вместо 92-ого. Рассказываю, что изменилось.
Споры об октановом числе бензина, среди автомобилистов, все также не утихают и продолжают активно обсуждаться. Одни – четко придерживаются рекомендациям производителя и заливают исключительно рекомендуемый бензин. Их противники – предпочитают заправляться более качественным и дорогим топливом, якобы это лучше сказывается на характеристиках автомобиля. И кому из них верить — неизвестно. А чтобы ответить на этот вопрос, необходимо разобраться, а что же будет, если заправить машину топливом с более высоким октановым числом? Давайте разбираться.
Почему водители пренебрегают рекомендациями производителей?
Отечественные АЗС просто не внушают доверия у водителей. Безусловно, есть проверенные заправочные станции с множеством положительных отзывов. Ну, а есть и не совсем «чистые» заправки. Как говорят сами автомобилисты: «топливу присваивают завышенные показатели, ну пишут АИ-95, а на самом деле продают АИ-92. Куда же это годится? Вот и приходится пользоваться западными рекомендациями. И как результат, это работает. Автомобиль становится мощнее, да и меньше топлива ему требуется». Так ли это на самом деле?
Проверить утверждение можно только с помощью эксперимента, к чему мы вскоре и приступили. В качестве опытного образца взяли бюджетный седан от корейского производителя. На автомобиле установлен 1.6. литровый атмосферный двигатель и механическая коробка переключения передач. На тот момент, пробег автомобиля составлял около 23000 км. В технической рекомендации производитель рекомендует использовать бензин марки АИ-92. Владелец автомобиля так и делал.
Однако в документации не было ничего написано про использования 100-го бензина. Так как в баке еще оставалась часть бензина, было принято решение выкатать его. Выехали на трассу и владелец «дал газу». Катались минут 40, а затем заехали на ближайшую заправку и залили 100-ый бензин «до полного». Кстати, эксперимент проводили летом. Наиболее подходящая погода для проверки топлива.
Отправили водителя, а сами решили подождать его в кафе на заправке. Ждать пришлось около часа, и вот наконец-то приезжает наш экспериментальный автомобиль. Как говорит водитель, динамические характеристики автомобиля заметно улучшились. Звук работы двигателя стал несколько тише. Это сразу заметно на дешевых корейских машинах. Помимо этого, «новое» топливо сказалось и на работе кондиционера. Он стал меньше воздействовать на двигатель.
Но нас больше всего интересовал расход горючего. А чтобы узнать точные данные мы доверились бортовому компьютеру. Когда в машине был АИ-92, цифры говорили о 8.8 л. на 100 км. С переходом на высокооктановое топливо цифры несколько упали. Теперь система показывала 7.8 л. на 100 км.
Что изменилось?
Получается, что благодаря использованию более качественного топлива, расход снизился примерно на 10%. Неплохо, но вспомним цену за литр такого горючего. АИ-92 заправляли по 42,2 руб. за литр, а 100-тый – 53.5 рублей. Разница в 20%, а значит, меньший расход не окупит себя.
Теперь попробовали залить АИ-95. Ощущения как от 100-го, а вырос только расход топлива, в целом на 0.2 литра. А вот это уже выгодно.
А каким бензином пользуетесь Вы?
Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.
Что будет, если в мотор вместо бензина АИ-92 залить АИ-100
Автомобилисты не перестают спорить о том, что именно происходит с мотором, когда в его камеру сгорания попадает топливо с более высоким октановым числом, нежели предусмотрено заводом-изготовителем. Портал «АвтоВзгляд» выяснил, как поведет себя двигатель, привыкший к АИ-92, при заправке спортивным топливом.
Фото: Геннадий Черкасов
Мысль залить «спортивное» топливо в движок собственной машины частенько приходит в голову дворовым и гаражным любителям всяческого автоспорта — тем самым, что занижают подвеску, ставят прямоток и применяют прочие подобные приемы в надежде превратить свою старенькую развалюху в спорткар. Да и просто не переводятся пытливые, но не особо подкованные в технике умы, которых не оставляет мысль залить в обычный мотор высокооктановое горючее и посмотреть, что из этого получится. И применение высокооктанового бензина АИ-100 в подобную концепцию вписывается идеально. «Более мощное» горючее, по мысли такого автовладельца, обязано подкинуть несколько лишних «лошадей» под капот его машины.
Однако против этого восстает не менее укоренившийся гаражно-технический стереотип. Его приверженцы уверены, что «сотый» бензин сгорает в обычном двигателе, давая намного больше тепла. Из этого делается вывод, что применение АИ-100 неизбежно приведет к тому, что в цилиндрах «прогорят клапана» и мотор выйдет из строя. На самом деле неправы как «спортсмены», так и адепты теории «прогара клапанов». Ведь что такое АИ-100 по сравнению с тем же АИ-92 или АИ-95, которые заливают в баки подавляющего большинства современных бензиновых машин?
Если не вдаваться во второстепенные химические тонкости, то разница между ними лишь в величине октанового числа. Чем оно выше, тем топливо меньше склонно к детонации, только и всего. По этой причине мотор, рассчитанный на потребление АИ-92, с удовольствием «скушает» АИ-100. Поскольку теплотворная способность у обоих видов бензина примерно равна (разница сопоставима с погрешностью при лабораторных измерениях), то и заметного прироста мощности от применения бензина с повышенным октановым числом не получишь.
Смысл использования «спортивного» топлива имеется лишь на гоночных моторах, специально подготовленных для работы в форсированном режиме: с увеличенной степенью сжатия, с очень ранним зажиганием и т.п. Тут обычный 92-й или 95-й не подойдут — они будут давать чудовищную детонацию. То есть с помощью высокооктанового бензина превратить свою «старушку» в болид не получится — не в коня корм, как говорится.
С другой стороны, и «прожечь клапана» в моторе, применяя 100-й бензин, не выйдет. Чтобы убедиться в этом, достаточно вспомнить, что масса бензиновых машин с газобаллонным оборудованием работают на пропан-бутане, у которого октановое число примерно равно 105. И ничего, клапана ни у кого из-за этого не прогорают.
Иначе говоря, использование «сотки» на поведении машины никак не скажется, а вот удар по бюджету владельца нанесет сильный.
Налейте «соточку»: кому и зачем показан бензин с октановым числом 100
Просьба «мне “соточку” налейте» нередко звучит на АЗС — автомобилисты все чаще выбирают топливо новейшего поколения с октановым числом 100. «Энергия+» разобралась в его преимуществах и когда оно действительно необходимо.
Бензины АИ-100 стали доступны российским автомобилистам более десяти лет назад, однако до сих пор порождают множество вопросов. Что будет, если заливать высокооктановый бензин в старенький автомобиль? За счет чего достигнуто «круглое» октановое число? Не навредит ли такое топливо мотору? Имеет ли оно реальные преимущества? Чтобы найти ответы, сначала надо немного «отыграть назад» — в историю вопроса.
Число — наше все
Прежде всего, следует понять, что означает маркировка бензина для автомобилей (АИ-95, АИ-98 и т.д.). Главную роль тут играют числа — показатель октанового числа топлива, который показывает детонационную стойкость. Термин обозначает способность бензина воспламеняться и сгорать в цилиндрах двигателя без нежелательных взрывных процессов: тех, что ведут к перегреву силового агрегата и снижению его КПД , ускоренному износу цилиндров и поршневых колец, дымности выхлопа и, наконец, местным разрушениям камеры сгорания и поверхностей поршней. Чем больше число в индексе бензина, тем выше его стойкость к детонации. То есть повышенное октановое число подразумевает прирост мощности мотора и лучшую защиту от разрушительного взрывного горения топливовоздушной смеси в цилиндрах даже при повышенных нагрузках, экстремальной езде или в жару.
Бензиновый алфавит
Почему раньше был бензин А-72, а затем появились сорта АИ-92, АИ-95? Ответ — в методике установки октанового показателя. Если имеется лишь буква «А», то применен моторный метод — исследование горючего в условиях езды по загородному шоссе (при максимальной мощности работы двигателя и увеличенной температуре впрыскиваемой топливовоздушной смеси). Но ныне более распространен исследовательский метод, имитирующий движение в городских условиях, когда мотор работает с частичной нагрузкой — на меньших оборотах, с остановками. О нем говорит буква «И».
Значит ли это, что всякому автовладельцу рекомендуется заливать АИ-100? Тут надо понимать, что высокооктановый бензин подходит не для всех моторов. Ключевой момент: конструкция того или иного двигателя. Дело в том, что каждая модель силового агрегата настраивается под бензин с конкретным октановым числом — в зависимости от проектной степени сжатия мотора.
Зри в… лючок
Высокооктановый бензин создается для машин с высокофорсированными двигателями и турбомоторами — сгорая в них медленнее, равномернее, такое топливо предотвращает детонацию. Начальник управления контроля качества и количества нефтепродуктов сети АЗС «Газпромнефть» Виктор Чуяков поясняет: «Наряду с АИ-98 бензин с октановым числом 100 может использоваться на отечественных и импортных автомобилях с турбированными двигателями класса “Евро-5” или “Евро-6”, производителями которых рекомендовано топливо не ниже 95-го или 98-го».
Нужная марка топлива указана в инструкции по эксплуатации автомобиля или на лючке бензобака — обычно есть четкое указание, что именно следует покупать на АЗС. К примеру, когда сказано, что можно использовать «не ниже 95-го», то подразумевается, что если залить в бак 98-й или 100-й, блок управления двигателем сам адаптируется под изменение октанового числа. И уж само собой «соточкой» необходимо заправляться, если мотор в принципе рассчитан на высокооктановое горючее. При этом переход с АИ-98 на АИ-100 не повлечет каких-либо последствий для мотора, кроме повышения его эффективности.
100 — это предел?
Многие считают, что октановое число не может быть более 100. Это заблуждение. Так называемые ароматические углероды — бензол, толуол, ксилолы — имеют октановые числа выше. Топливо для автомобилей состоит из десятка ингредиентов, среди которых — высокооктановые компоненты бензина, на нефтеперерабатывающем заводе их смешивают в разной пропорции.
Чтобы не запутаться: какой бензин высокооктановый
В США принята своя спецификация бензина, отличная от европейской и российской. Там цифры в названиях сортов соответствуют антидетонационному индексу (AKI), который рассчитывается как средний показатель между исследовательским и моторным методом определения октанового числа. Поэтому в Америке и цифры меньше. Так, бензин AKI 91 (Premium) соответствует нашему АИ-95, а сорт AKI 93 (Super, Supreme) аналогичен АИ-98.
Высокооктановое топливо особенно распространено в автомобильных гонках, где бензины с октановым числом 102 и 104 используются давно. После «обкатки» в автоспорте подобные продукты попадают и в гражданский оборот — на сетевых заправках крупных брендов продают сорта бензина с октановым числом 100.
К примеру, высокооктановый бензин G-Drive 100 компании «Газпром нефть» на тестовых заездах используется гоночной командой G-Drive Racing, успешно выступавшей на международных стартах — она неоднократно побеждала в Европейской серии Ле-Ман, становясь лидером чемпионата мира в гонках на выносливость в зачете LMP2. Пилоты, ездившие на таком бензине, подтверждают рост КПД двигателей, их более стабильную работу. Компания предлагает G-Drive 100 и на своих АЗС.
Козыри — на стол
В рознице «сотые» бензины чуть дороже, нежели другие, но спрос на них растет. Почему?
Эффективность топлива с октановым числом 100 доказана в ходе различных испытаний — стендовых, квалификационных, лабораторных. Эксперты подтверждают, что при использовании «сотого» бензина примерно на 6% уменьшается его расход и на 7% улучшается динамика разгона. При этом топливо защищает двигатель от детонации, в моторе образуется меньше нагара, а догорания бензина в выпускном коллекторе не происходит.
Занимательная химия
Для производства бензина АИ-100 необходимо добавлять в топливную смесь высокооктановые компоненты. Как правило, это трет-Амилметиловый эфир (ТАМЭ) с октановым числом 104,5 и метил -трет-бутиловый эфир (МТБЭ) с октановым числом 115–135. Для повышения детонационной устойчивости эти компоненты на заводе добавляют в бензиновую смесь в разной пропорции. Их общая доля в высокооктановом бензине — от 5 до 15%.
Кроме того, все больше автомобилистов лично убеждаются в преимуществах такого горючего. Жители разных регионов России делятся, насколько эффективен АИ-100 в условиях повышенной нагрузки на мотор — в высокогорной местности, при обгонах, на затяжных подъемах, в жаркую погоду, при перевозке грузов. В таких режимах высокооктановое топливо снижает нагрузку на двигатель и его «аппетит».