Что если машина сбавляет обороты и стреляет

Почему раздаются хлопки и стреляет в глушитель автомобиля — разбираемся с причинами

Хлопки в глушитель – проблема, которая заслуживает внимания автолюбителя: чаще всего это говорит о неисправности двигателя. Наиболее часто подобные эксцессы возникают в силовых агрегатах, в которые подача топлива осуществляется через карбюратор, хотя существует шанс услышать их и из авто, работающих на газу.

Карбюраторные силовые агрегаты отличаются от своих более современных собратьев частыми переливами, но это далеко не единственная причина неполадок. Хлопки в глушителе на холостых оборотах – следствие того, что смесь воздуха и топлива не сгорает и попадает в впускной коллектор. Именно там и происходит ее взрыв, что и рождает громкий специфичный звук.

Ситуация, когда двигатель стреляет в глушитель, типична для двигателей, которые работают на любом типе горючего. Да, именно карбюраторные силовые агрегаты удерживают пальму первенства и «радуют» хлопками чаще всего, но и обладатели автомобилей с инжекторами от такой проблемы не застрахованы.

Так все же почему стреляет в глушитель? Вопреки расхожему мнению поводом для самовоспламенения смеси является не только нарушение фаз газораспределения – на деле причин подобной неполадки гораздо больше. Поэтому с большой долей вероятности привычных замены воздушного фильтра двигателя и отладки подачи топлива может быть недостаточно.

Проблемы с воздушным фильтром

Неправильное соотношение воздуха и горючего в топливной смеси – наиболее вероятный ответ на вопрос «почему стреляет в глушитель?». Если в вашем автомобиле установлен карбюратор, то для попадания в двигатель воздуху нужно будет пройти через воздушный фильтр. При его засорении объем всасывания воздуха за единицу времени падает, что нарушает состав смеси и работу силового агрегата в целом.

Проблемы с воздушным фильтром приводят к неполному сгоранию топлива и попаданию его остатков в коллектор и выхлопную систему. Там из-за высоких температуры и давления происходит самовоспламенение и хлопок. При этом при перегазовке громкие хлопки в глушителе происходят чаще, так как соотношение воздуха к топливу будет минимальным, а попадание несгоревшей смеси в коллектор – максимальным.

Неправильная настройка карбюратора

Неверно настроенный карбюратор – вторая по распространению причина злосчастных хлопков в глушителе. Именно на этот узел возложена важная функция: сформировать смесь воздуха и горючего с правильным соотношением компонентов. При слишком низком содержании кислорода происходит ровно та же ситуация, что и в случаях с засорением воздушного фильтра.

Последовательность действий проста:

1. Проверка уровня топлива в камере поплавком. Он не должен отличаться от предельно допустимого для вашей модели автомобиля. При снятии крышки поплавок должен практически поравняться с ней.
2. Если уровень не соответствует нормальному – отрегулировать его.
3. Одновременно с регулировкой стоит проверить и отсутствие повреждений на самом поплавке – часто это вводит заблуждение при настройке карбюратора.
4. Если перечисленные выше советы не помогли и хлопки продолжаются, стоит проверить жиклеры. Варианта здесь всего два: они могут засориться, либо быть неправильно настроенными. В обеих случаях насыщение смеси воздухом будет недостаточным.

Важно: основным симптомом проблемы с карбюратором являются хлопки в глушителе при сбросе газа или при резком повышении оборотов.

Тепловой зазор

Бывалые автолюбители и опытные мастера первым делом рекомендуют тщательно изучить проблему. Первым шагом станет тестирование двигателя на разных оборотах и выявление зависимости между количеством оборотов и появлением злосчастных хлопков. Если при нажатии педали газа или ее отпускании их больше – в первую очередь подозревают проблемы с тепловым зазором клапанов на блоке цилиндров. Другая закономерность, которая неизменно указывает на эту проблему – увеличение частоты хлопков при увеличении температуры двигателя. Фактически, даже при стабильной работе на одних и тех же оборотах резкие звуки будут возникать всё чаще.

Довольно часто толкатели распределительного вала устанавливаются на небольшом расстоянии от самого клапана. Если клапаны неплотно состыкованы с гнездом, то работающий двигатель нагреется, металл расширится и смесь начнет попадать во впускной коллектор. Проблема решается очень просто: необходимо лишь отрегулировать положение клапанов на блоке цилиндров.

Запаздывание зажигания

Громкие выстрелы из глушителя также вызывает и проблема с зажиганием, а если точнее – неправильно установленный угол опережения. Если свеча срабатывает позже необходимого, то звуки из глушителя могут появиться даже «на холодную», то есть при непосредственном запуске двигателя. Причина проста: в таком случае зажигание происходит в момент открытия впускного клапана, что приведет к злосчастному попаданию горючей смеси во впускной коллектор.

Важно: не игнорируйте эту проблему и сразу же обращайтесь на станции техобслуживания, ведь длительная работа двигателя при нарушенном угле опережения зажигания может привести к прогоранию выхлопной трубы и даже клапана.

Также возможна и такая ситуация: углы зажигания выставлены правильно, но хлопки все равно не исчезают. В таком случае стоит искать проблему в свечах, проводке. Также не помешает проверка всех тумблеров и контактных групп. В редких случаях это может быть вызвано установкой свечи не с тем калильным числом.

Фазы ГРМ

Хлопки в глушитель при сбросе газа вызывает в том числе и нарушение фаз распределения газа в двигателе. В таком случае симптомы абсолютно идентичны неправильно выставленному углу зажигания, так как впускной клапан будет открываться слишком рано. Горючая смесь всё так же попадет в выхлопную трубу и взорвется.

Также при подозрении на проблемы с газораспределением проверяют ремень (или цепь) ГРМ – его растяжение приводит к абсолютно таким же проблемам. При таком сценарии хлопки будут возникать лишь при нажатии педали газа, а вот на холостых оборотах могут вообще не проявляться.

Проблемы с инжектором

Забегая наперед, шанс услышать хлопки на инжекторном двигателе очень мал – примерно на порядок ниже, чем на силовых агрегатах, где правит балом карбюратор. Но если машина все же издает подобные звуки, то проблему стоит искать там же, исключая перечисленные выше варианты:

• проблемы с зажиганием;
• сбой фаз газораспределения;
• наличие теплового зазора.

Рекомендации, которые были даны выше, актуальны и для инжекторных двигателей.

Если диагностика этих проблем ничего не дала, стоит искать неисправность в датчиках, а точнее – проверить надежность их контактов. Дело в том, что при подаче неверных показателей электронный блок управления (ЭБУ) может впрыскивать топливо не в нужное время. Результат тот же: топливо во впускном коллекторе и хлопки.

Другие причины

Помимо всех неисправностей, указанных выше, существуют и другие причины хлопков в глушителе. Среди наименее распространенных неисправностей, приводящих к ним, можно выделить:

• проблемы в работе датчика детонации в инжекторных силовых агрегатах;
• подтекание топливных форсунок;
• негерметичное соединение приемной трубы;
• неисправность воздушной заслонки;
• использование экономайзера и проблемы в его работе;
• бензин с недостаточным октановым числом;
• нарушение герметичности впускного коллектора;
• неправильный зазор на контактах при использовании контактной системы зажигания;
• нарушение герметичности системы отвода газов.

Рекомендуется сначала проверить именно эти проблемы, так как большинство из них довольно легко устраняются и диагностируются. Не стоит игнорировать даже одиночные хлопки – они свойственны при любых проблемах с системой выхлопа.

У автомобилей на сжиженном газе

Хлопки на автомобилях, использующих сжиженный газ, встречаются крайне редко. Более-менее регулярно на нее жалуются лишь владельцы ГБО и инжекторных двигателях 3-го поколения. При этом звуки могут исходить как из выхлопной трубы, так и в области впускного коллектора.

Существует всего две причины, по которым это может произойти:

1. Неправильный угол зажигания.
2. Проблемы со стабильностью подачи газа, чаще всего вызванные засорением воздушного фильтра или настройкой редуктора.
3. У инжекторных двигателей – неправильная работа датчика массового расхода воздуха.

Причины громких звуков из выхлопной трубы многочисленны и разнообразны, а также сильно отличаются по сложности и оперативности устранения. При самостоятельной диагностике проблемы стоит ориентироваться в первую очередь на тип двигателя и особенности эксплуатации автомобиля. Объединяет все эти причины одно: не стоит затягивать с ремонтом и обслуживанием, ведь последствия значительно приумножат стоимость ремонта.

Хлопки в двигателе? Мы расскажем почему стреляет в глушитель

Наверное, многие из вас однажды слышали странные звуки похожие на выстрелы, которые доносились из выхлопной трубы какого-нибудь автомобиля. Возможно, для многих это будет открытием, однако стреляет не глушитель, он всего лишь является резонатором, то есть проще говоря — "колонкой для динамика".

В этой статье мы поговорим о том, что такое хлопки в глушителе, откуда они берутся и, что делать, когда стреляет в глушитель.

Почему стреляет в глушитель?

В карбюраторных ДВС виновниками хлопков и выстрелов чаще всего является: карбюратор, ГРМ или система зажигания. "Стреляет в глушитель" не всегда сильно, это могут быть и менее ощутимые хлопки. Кроме того, хлопки в глушителе могут появляться в абсолютно разных ситуациях и режимах работы двигателя, например – во время разгона, на холостых оборотах или при сбросе газа. Нередко или правильнее было бы сказать чаще всего "выстрелы" сопровождаются повышенным выделением дыма из выхлопной.

Если коротко, то причина хлопков и выстрелов заключается в избытке топлива, догорание переобогащенной топливной смеси происходит в системе выпуска. Громкость и интенсивность хлопков зависит от того, насколько обогащенной будет топливная смесь. Если стреляет в глушитель, то, как правило, присутствуют и другие неприятности, такие как: потеря мощности, плавающие холостые обороты, кроме всего увеличивается расход топлива.

Поиски причин должны начаться с проверки герметичности системы выпуска выхлопных газов. Проржавевший глушитель или резонатор может стать причиной подсоса воздуха, в итоге вы будете слышать что-то похожее на хлопки.

Второй причиной может стать повышенный уровень топлива в поплавочной камере "карба".

Игольчатый клапан поплавковой камеры карбюратора может быть неисправным.

Нередко причина кроется в нарушении герметичности поплавка или, проще говоря, в пробитом поплавке.

Забит канал или воздушный жиклер системы холостого хода.

Нарушения в работе экономайзера могут стать причиной выстрелов и хлопков из выхлопной.

Нарушения в работе топливного насоса.

Другие причины, по которым выхлопная стреляет

Если вы слышите хлопки в глушителе на холостых, а также высоких и средних оборотах, возможно причина заключается в ГБЦ, плохая регулировка теплового зазора может вызвать выстрелы в глушителе. Лечится это неприятное явление путем регулировки теплового зазора.

Иногда стреляет в глушитель сразу после прогрева двигателя, это, как правило, свидетельствует о плохо отрегулированных клапанах. У кулачков и толкателей распредвала в точках контакта также имеется тепловой зазор, в итоге после прогрева двигателя металлические детали прогреваются и расширяются, в итоге зазор между ними становится меньше. Из-за плохой регулировки клапанов, или отсутствия теплового зазора, тарелка клапана неплотно прилегает к седлу, в итоге клапан не полностью закрывается. В результате топливно-воздушная смесь (ТВС) вытекает во выпускной коллектор через щель в момент сжатия, где собственно и происходит воспламенение в виде небольшого хлопка или выстрела. Чтобы устранить это необходимо отрегулировать клапана, как это сделать читайте в этой статье.

Позднее зажигание — часто становится причиной выстрелов в глушителе. Из-за несвоевременной подачи искры, воспламенение ТВС не происходит или происходит, но с опозданием. Поршень уже движется вниз с не сгоревшим топливом, при этом происходит автоматическое открытие выпускного клапана, сквозь который топливная смесь попадает в горячий выпускной коллектор, где и происходит "микровзрыв".

Если вы не смогли найти причину по которой возникают хлопки в глушителе, обратитесь за помощью к специалистам, не оставляйте все как есть, хлопки и выстрелы — признаки неисправности в двигателе. Промедлив или "закрыв на это глаза", вы рискуете полностью «угробить» мотор своего авто. И не только мотор, существует высокая вероятность повреждения выпускной системы, вплоть до самопроизвольного возгорания машины. Ко всему прочему, хлопки и выстрелы в глушителе сопровождаются увеличенным расходом топлива, а это, как вы понимаете, ведет к никому ненужным расходам.

При нажатии на газ машина стреляет и не едет

Сразу — знаю, что такие темы были, но не помогло, все что там было перечисленно. Поэтому хочу немного оживить тему.

Стал как бы захлебываться, пыхтеть и терять тягу. А потом и вовсе не смог выехать со стоянки, обороты на холостую 500-1000, при газе падают до 300 и глохнет в итоге. Отпускаешь педаль, ровно работает. Все это сопровождается сильной отдачей в глушитель и двигатель.

Поменял свечи, топливнй фильтр, затем грм (провисал, от этого отдавала в двигатель), стало по лучше, но проблема осталась. Поставили другие бронепровода, вместе с катушками, все тоже.
Сегодня пробили сканером и самодиагностикой — оба показывают, что все хорошо. Но даешь резко газ, машина начинает подстреливать и терять обороты. Если давить плавно, то по лучше, но всеравно простреливает. Причем на холодную, после ночи, минут 20-30 работает отлично.

Спасайте? Механники предлагают менять блок EFI.
Может у кого есть контакты хороших мастеровых? или здесь может кто есть?

1.Проверь катализатор — на предмет засора.2.Проверь катушки зажигания.Этим летом поменял у себя -при включении кондея грелись и делали пропуски.Блок не трогай!

Да катушки всместе с бронепроводами сразу поменял.
А с катализатора лямбда зонд снимали, смотрели, тоже самое.

У меня была подобная проблема. Как оказалось сильный нагар на клапанах был (чистил, притирал). Эта фишка вылезла после морозов. Хотя может просто так совпало. И действительно, на холодную нормально едет. Как разогреется — таки ужась. А про клапана узнал, когда уже менял кольца и колпачки. После проблем небыло.

При нажатии педали газа в пол с места, хлопки в глушитель.

Всем доброго времени суток.
Машину приобрел не так давно, проблема следующая, при резком старте с места(отпускаю тормоз и сразу газу, например проскочить при повороте налево), появляются хлопки в глушитель, если педаль в пол то аж очередью бьет))(авто пытается ехать, но ускорения нет), чуть меньше нажатие на педаль 1-3 раза стрельнет и с рывками разгоняется, при плавном нажатии ни каких хлопков и плавное ускорение. Если оборотов 600 и педаль в пол то стреляет, если оборотов больше 1000 и педаль в пол то нормальное ускорение, без рывков и хлопков. При движении ни чего подобного нет. Подскажите пожалуйста что смотреть в первую очередь?
И другой момент что так-же плавают обороты на D+тормоз, обороты 650 и медленно опускаются и мотор как бы начинает глохнуть но тут же схватывает всю машину трехнет, обороты подпрыгнут до 650 и все по новой. С этим моментом вроде как понятно, первым делом почистить БДЗ и там уже смотреть.

Авто Toyota Sprinter 97 г.в, мотор 5A-FE

Наконец то дошли руки, отписаться о результатах.
В общем покурив слегка форум, наткнулся на прогу CarTester на следующий вечер был спаян провод и авто было слегка протестировано, вроде как все в норме(если сравнивать с данными приведенными в руководстве к проге), могу ошибаться.
На P показатели примерно следующие, 675 — 700 оборотов, угол зажигания 17-19 градусов, клапан ХХ открыт на 36- 37%.
На D+Тормоз 500-525 оборотов, угол зажигания 12-13 градусов, клапан ХХ открыт на 36- 37%.
Показания на протяжении теста не выходят за пределы указанных диапазонов, за исключением провалов, мне это особо не о чем не говорит, просто интересно мнение экспертов, можно ли верить этой проге? И где можно взять показатели правильной работы мотора?

Разобрался от куда ноги растут у плавающих оборотов на D+Тормоз в моей ситуации, обороты оказывается и не плавали вовсе, в каком-то топике было обозначено что 500 оборотов для мотора 5A-FE на Д+Тормоз вполне себе нормальное явление, я по началу думал что должно быть 650 — 700, вообщем мозг опускает обороты до 500 и стрелка в этом месте замирает, потом в одном из цилиндров не воспламеняется смесь, получается провал в оборотах, после чего обороты подскакивают до 650 — 700. Сначала заменил свечи на новые(Старые 6000 отходили, маркировка у старых BKR5EYA11, у новых K16RU-11), стало еще хуже, уже такая ерунда с провалами наблюдалась даже на P, обнаружил также что пробивает один из проводов, в самом колодце. Заменил провода, завожу ситуация не меняется, все тоже самое, провалы на Р. Возвращаю старые свечи назад, завожу провалов нет. Снял крышку трамблера, контакт по центру в крышке подгоревший и западает, побрызгал ведехой разработал, протер, почистил 4 контакта по краям, прогоревшие процентов на 30 — 40, собираю все на место, пуск, провалов нет, вкручиваю новые свечи, запуск, мотор колбасит, как будто ни чего ни чистил и не менял, вкручиваю старые свечи, пуск, все в норме, провалов нет, стрелка тахометра как вкопаная. Мотор слегка трясет, но работает ровно.
Включаю Д+Тормоз стрелка падает до 500 оборотов, появляется вибрация за которой обычно следует провал, с замиранием сердца жду что опять начнется, стою примерно минуту, провалов нет.
Вообщем все на много лучше чем было, стрелка как вкопаная на D+Тормоз в районе 500 об, хлопки пропали, улучшилась динамика при резком старте, но да и вообщем както по резвее машинка себя ведет.

Также обратил внимание на странный писк под капотом похожий на пробитый конденсатор, который появляется в районе 500 оборотов, если оборотов больше не пищит, что это может быть? После появленя писка сразу следовал провал на новых свечах, на старых свечах пищит и работает.

Не понятно странное поведение с новыми свечами, может бракованы, но чтобы все четыре разом, слабо верится, может свечи не под это тип двигателя, хотя инет утверждает обратное.

Х лопки в глушитель при пуске мотора, при нажатии и сбросе газа, на холостом ходу или при торможении двигателем — распространенные явления, с которыми сталкиваются многие автовладельцы.

Подобная проблема свидетельствует о неисправности двигателя, проблемах в настройке зажигания или сбоях в работе ГРМ.

При выявлении поломки важно устранить ее во избежание еще более серьезных проблем.

В статье рассмотрены основные причины хлопков в глушитель, характерные для большинства марок автомобилей. Затем мы более подробно остановимся на моделях ВАЗ 2106, ВАЗ 2109 ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 инжектор, УАЗ, ГАЗель и машинах с двигателями ЗМЗ 402 .

Когда происходит выстрел в глушитель

Далее топливно-воздушный состав взрывается внутри впускного механизма по причине нагревания до высоких температур. В итоге возникает странный звук, похожий на хлопок.

Такая неисправность может проявиться в любых моторах — с инжектором и карбюратором, вне зависимости от типа применяемого топлива. Одной из причин считается несовпадение фаз механизма ГРМ.

Но это только одна из вариантов. Для выявления и устранения неисправности может потребоваться комплекс работ.

Может ли хлопок в глушитель повредить двигатель

Выстрелы в выхлопной системе считаются последствием сбоев в регулировке двигателя и нарушением его настроек.

Это указывает на необходимость проверки трех систем — зажигания, ГРМ и подачи топлива.

Если затянуть с ремонтом, высок риск повреждения двигателя.

Несвоевременное восстановление может привести к нарушению целостности клапанов, сбою в работе системы выхлопа и даже возгоранию авто.

В процессе ремонта часто необходима комплексная проверка ДВС, проведение регулировок и установка новых расходных материалов.

Проверяем карбюратор и воздушный фильтр

Разобраться, почему появляются выстрелы в глушителе, удается не всегда. Первое предположение, которые выдвигают автовладельцы — нарушение работы ГРМ. Но причины могут быть в другом.

Перед началом работ и проверкой двигателя стоит понять принципы такого явления.

Взрыв в выхлопной трубе — свидетельство сгорания топливной смеси вне камеры сгорания.

Первое, с чего стоит начать — проверить состояние и правильность настройки карбюратора, а также воздушного фильтра.

Практика показывает, что слишком богатая топливная смесь сгорает не полностью, а ее остатки оказываются в коллекторе выпуска, а после — в глушителе.

Имеющейся температуры в тракте достаточно, чтобы готовая смесь загорелась с появлением характерного хлопка.

В таких случаях рекомендуется:

• Демонтировать воздушный фильтр и заменить внутренний элемент, обеспечивающий фильтрацию.
• Проверить регулировку подачи горючего в карбюраторе.

Влияние теплового зазора на хлопки в двигателе

При появлении сбоев в работе мотора и первых взрывов в глушителе автовладельцы проводят испытания авто при различных нагрузках.

Так, появление хлопков при любых оборотах (высоких, средних и низких) может свидетельствовать о сбоях в регулировке теплового зазора клапанов ГБЦ.

Решение — разборка мотора и применение инструмента для настройки. После выполнения проверки можно делать выводы о причинах проблемы.

Кулачки и толкатели распредвала в месте касания к стержню клапана должны иметь небольшой зазор.

После нагрева металлические детали увеличиваются в размерах, а зазор уменьшается.

Если регулировка сделана правильно, клапана полностью закрывают просвет, а при нарушении этого параметра остается щель, через которую происходит выход смеси в коллектор выпуска.

Угол опережения зажигания

Теперь разберемся как влияет позднее зажигание.

Еще одна причина того, что горючее взрывается в глушителе, связана с проблемами в зажигании.

Чтобы подтвердить или исключить это предположение, требуется проверить правильность установки угла опережения в системе зажигания. Если последнее настроено с запозданием, выстрелов не избежать.

Это связано с тем, что искра срабатывает с задержкой, уже в момент открытия выпускного клапана. В итоге определенный объем горючего оказывается в коллекторе.

Если игнорировать проблему, высок риск прогорания клапанов и выхлопной трубы.

Если с зажиганием проблем нет, и оно настроено правильно, выстрелы все равно проявляются в момент пуска или движения.

Причины могут быть следующие:

1. Слабая искра.
2. Плохие контакты проводов.
3. Неисправность в трамблере или контактной группе.

Одна из причин ухудшения качества искры — проблема со свечами, поэтому нужно поочередно выкрутить каждую из них и проверить качество контактов.

В глушителе еще может стрелять из-за неправильно выбранного калильного числа свечи зажигания.

Проверяем свечные провода

В процессе обслуживания машины автовладельцы часто вынуждены снимать высоковольтные провода для скручивания и проверки свечей.

Впоследствии изделия могут быть надеты на место без проверки правильности подключения.

Такой подход опасен, ведь перепутанные провода приводят к неприятным последствиям — нестабильности работы мотора и хлопкам.

Если при первой попытке пуска двигателя появились выстрелы в глушителе, это повод проверить правильность расположения шнуров.

Проскользнул ремень ГРМ

Если начинает стрелять в выхлопной системе, нельзя отметать проблемы с ремнем ГРМ.

Как отмечалось, одной из причин подобной неисправности являются сбои в работе газораспределительного механизма.

В итоге клапан выпуска открывается раньше, чем горючее успевает сгореть, а оставшееся топливо догорает уже в выхлопной трубе.

Вероятная причина подобных сбоев — растягивание и проскальзывание ремня ГРМ.

Если выстрелы в глушителе возникают только на прогретом двигателе, а на холодном нет, можно с уверенностью говорить о проблемах в ГРМ.

Стреляет в глушитель при сбросе газа

Еще одна ситуация, когда хлопки появляются в момент сброса педали газа. Как проявляет себя неисправность?

На холостых оборотах и в момент нажатия на педаль газа двигатель работает нормально, но достаточно отпустить педаль, и в области глушителя слышны взрывы.

Главная причина — сжигание горючей смеси вне цилиндра, а вызвано это следующим:

• Низким качеством распылителей, которые не разбрызгивают топливо, а направляют в камеру сгорания струю.
• Низкий уровень кислорода в топливе. При этом бензин сгорает не полностью. В такой ситуации важно контролировать расход горючего. Если он вырос, требуется поменять воздушный фильтр и проверить работоспособность воздушной заслонки.
• Выставлена чрезмерная подача топлива.

Существует еще одна теория. В случае резкого нажатия на газ включается ускорительный насос, который обогащает смесь до необходимого уровня.

Пропуски зажигания на повышенных оборотах уже не контролируются, а топливо сгорает не полностью (его остаток дожигается в трубе).

Специалисты на СТО заявляют, что причиной могут быть форсунки (повышенная производительность), рост давления в топливной рампе или позднее зажигание.

В наиболее сложных случаях обычной диагностикой не обойтись — желательно обратиться к специалистам на СТО и пройти полную проверку на специальном оборудовании, в том числе с помощью осциллографа.

Не заводится машина

Еще одна проблема, с которой сталкиваются автовладельцы — выстрелы в глушителе в момент пуска.

Ситуация выглядит следующим образом. Водитель пытается завести машину, заводки не происходит, но появляются негромкие выстрелы в системы выхлопа.

Если ничего не предпринимать, следующая попытка может оказаться фатальной для глушителя — высок риск его повреждения из-за взрыва.

В такой ситуации стоит:

• Осмотреть и заменить свечи в случае загрязнения электродов.
• Оценить состояние ремня ГРМ и при необходимости подтянуть его или поменять.
• Проверить датчик положения коленвала и поменять его (в случае выхода из строя).
• Измерить давление в топливной магистрали. Если оно ниже трех, требуется замена насоса.
• Проверить компрессию в моторе. Одна из причин того, что стреляет в глушителе — залегание колец. Одним из вариантов является слив масла и наполнение цилиндров керосином. После этого необходимо скрутить свечи и покрутить стартером. Машина должна отстояться, далее сливается керосин и заливается масло. Теперь можно снова пробовать завести мотор.
• Отключить датчик ДТОЖ и пустить двигатель с отключенным устройством. Такое действие позволяет более точно определить причину.

Хлопки в инжекторе — причины

Бытует мнение, что выстрелы в глушителе — проблема только карбюраторных моторов. Это не так.

Кроме того, возможно нарушение контактов датчиков, ведь при такой поломке на устройство управления подаются ошибочные данные, и ЭБУ неправильно распоряжается топливом.

Для определения причины необходима подробная диагностика машины.

Как быть, если стреляет в глушителе инжекторного мотора? Мастера на СТО уверяют, что в такой ситуации важно обращаться к специалистам.

В противном случае высок риск повреждения двигателя или глушителя.

Если говорить о наиболее распространенных причинах неисправности, проблема может скрываться в растягивании ремня или перескакивании зуба.

Хлопки в глушители при ГБО

Главная причина — сбои в подаче газа, что вызвано неправильной настройкой редуктора или загрязнением воздушного фильтра.

Как и в случае с бензиновым мотором, взрывы несгоревшего газа могут стать причиной ряда неисправностей — повреждения воздушного фильтра, выхода из строя ДМРВ, разрыва глушителя и разрушения клапанов мотора.

В наиболее сложных случаях возможно возгорание горючего под капотом.

Чтобы исключить проблемы в процессе монтажа ГБО важно точно настроить систему зажигания и поддерживать ее в идеальном состоянии.

Перед установкой газобаллонного оборудования система зажигания должна быть настроена. Ключевое значение имеет состояние воздушного фильтра, который рекомендуется обновлять с учетом рекомендаций производителя.

Также после монтажа ГБО требуется выставить правильный угол опережения с помощью специального октан — корректора.

Как поступить, если уже стреляет в глушителе? В такой ситуации стоит сделать три шага:

• Подрегулировать клапана;
• Провести регулировку зажигания;
• Выполнить профилактические мероприятия по отношению к редуктору.

Разберем ситуации для различных авто

Теперь рассмотрим причины неисправности применительно к определенным моделям авто:

ВАЗ 2106, ВАЗ 2109.

И другие представители отечественного автопрома подвержены появлению выстрелов в глушителе. Частой причиной является нарушение настройки в системе зажигания.

Искра срабатывает, но с опозданием, в момент открытия клапана выпуска, а не в момент наибольшего сжатия.

Итог — часть горючей смеси оказывается в коллекторе.

Причины могут быть следующие:

• Неправильная регулировка угла опережения;
• Выход из строя модуля зажигания;
• Слабая искра;
• Ошибочная установка проводов на свечи зажигания;
• Сбои в настройках ГРМ;
• Растягивание и проскальзывание ремня в системе ГРМ.

Если выстрелы в глушителе появляются в момент нажатия газа в машинах ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 (на низких оборотах), причиной может быть нарушение зазора клапанов.

При его отсутствии часть горючего оказывается в коллекторе, и рассматриваемые последствия становятся неизбежны. Решением проблемы является замена клапанов или их настройка.

Для автомобилей рассматриваемых марок с инжектором такая проблема также характерна, но появляется она реже.

Распространенная причина — сбой в работе фаз ГРМ, неправильная настройка зажигания или сбой теплового зазора.

Здесь рекомендуется проверить правильность работы датчиков и качество контактных соединений.

Если эти элементы функционируют некорректно, то система ЭБУ не сможет правильно распределить горючее.

Для выявления такой проблемы рекомендуется обратиться на СТО к специалистам.

ВАЗ 2114, ВАЗ 2115, инжектор.

Почему стреляет в глушитель, а двигатель не заводится? При выявлении поломки рекомендуется начать со свечей, выполнить их продувку путем прокручивания стартера и срабатывания газа до пола.

Следующий шаг — проверка работоспособности ДПКВ. Алгоритм следующий:

• Демонтировать устройство и выполнить его внешний осмотр. Подозрение должно вызвать повреждение корпуса, сердечника, датчика или контактной колодки. Места соединения проводов должны быть чистыми. Если на контактах имеются загрязнения, их можно удалить с помощью спирто-бензиновой смеси. Результатом работы должна быть полная очистка от грязи и пыли.
• Проверить активное сопротивление ДПКВ. Измерения производятся между первым и вторым контактом на колодке датчика. Для измерений можно использовать специальный вольтметр или мультиметр. Оптимальное сопротивление 550-700 Ом. Проверку желательно делать при комнатной температуре (20-22 градуса Цельсия). При определении итогового результата важно учесть погрешность прибора.
• Измерить индуктивность обмотки между теми же контактами. Она должна быть 250-420 мГн.
• Убедиться, что изоляция между выводами и сердечником устройства находится на оптимальном уровне. Для измерения применяется мегаомметр на 500 В. Номинальное сопротивление — около 20 Мом.

В процессе торможения мотором ЗМЗ 402 слышны выстрелы в глушителе.

В такой ситуации стоит начать проверки зажигания и обратить внимание на трамблер. Можно пролезть через дырку последнего и подогнуть усы, что увеличит натяжение пружин.

Проблема может возникнуть в случае долгого стояния машины на улице. Здесь стоит сделать следующее:

• Проверить контактный прерыватель — убедиться в нормальном зазоре между контактами и их чистоте.
• При наличии электронного коммутатора на машине стоит выполнить его проверку. Если имеются подозрения на поломку устройства, стоит поставить заведомо исправный прибор.
• Проверить распределитель на наличие влаги, которая при длительной стоянке может скопиться под крышкой.
• Убедиться в целостности проводов. При наличии подозрений на их повреждение стоит поставить силиконовую коммутацию.

Чаще всего речь идет о пропусках воспламенения, поэтому отдельное внимание должно уделяться системе зажигания.

Одна из вероятных причин — загрязнение контактов прерывателя. После их очистки проблема должна устраниться.

Почему стреляет в глушитель на УАЗ?

Владельцы автомобилей Ульяновского завода также сталкиваются с проблемой выстрелов в процессе пуска и движения авто.

Причины могут быть в следующем:

• Раннее зажигание;
• Нарушение работы трамблера;
• Повышенный люфт бегунка;
• Большой зазор клапанов или их прогорание.

Из перечисленных причин наиболее распространенными являются проблемы с зажиганием.

Существует еще одно предположение — неисправности свечей из-за образования водяного конденсата на высоковольтных проводах или под крышкой трамблера.

Если двигатель нормально работает на холодную при натянутом подсосе, это свидетельствует об отсутствии провалов.

Возможны еще две причины:

• Уровень топлива снизился к минимуму, и машина плохо тянет даже на подсосе.
• Небольшой ток на катушке зажигания, из-за слабого контакта или наличия добавочного сопротивления.

Почему стреляет в глушитель на автомобилях Газель?

Общая причина одна — топливо сгорает не полностью. Вариантов несколько:

• Смесь слишком богата. Чтобы устранить проблему, необходимо нажать несколько раз на газ во время стоянки.
• Пропуски зажигания. При наличии этой проблемы стрелять в глушителе будет постоянно.
• Позднее зажигание. Здесь дополнительными симптомами будет повышенный расход, перегрев мотора или снижение мощности.

Если хлопки возникают не в момент нажатия на газ, а при его сбрасывании, топливная смесь слишком насыщена кислородом.

Стоит проверить работу октан — корректора, и поменять старые трубки карбюратора на силиконовые аналоги. Часто резиновые изделия повреждаются, и найти неисправность не представляется возможным.

Еще одна вероятная проблема — соскакивание тяги в трамблере. Чтобы проверить этот факт, необходимо снять трубку и ртом создать разрежение.

В этот момент стоит смотреть на трамблер — он должен вращаться, а при отпускании — щелкать.

Итоги

Выше мы разобрали причины, почему стреляет в глушителе, и как действовать в таких ситуациях.

Главное — не игнорировать проблему, а решать ее в максимально сжатые сроки.

В противном случае высок риск повреждения клапанов, глушителя и других элементов, а это чревато большими расходами и даже риском для жизни.

Многие водители не могут понять почему возникает стук при нажатии на педаль газа. Порою проблема становится настолько не разрешима, что вызывает у владельца авто очень сильное раздражение.

Теперь настала очередь разобраться и с этой проблемой.

Распространенные источники звука

Большинство неисправностей в автомобилях в первую очередь проявляются в виде сторонних звуков.

Стук при нажатии на педаль акселератора

Однако возможно появление стуков только при выполнении определенного действия, причем выявить причину появления стороннего звука иногда достаточно сложно.

Одним из таких видов шумового сопровождения является стук при нажатии на педаль газа.

Такой шум часто появляется спонтанно, и перед его появлением никаких неприятностей с авто не происходит. То есть, машинка работала без проблем, но в один из моментов появляется стук при нажатии на педаль акселератора.

Характер звука может быть разным, единственное, что неизменно – это обороты двигателя.

На высоких оборотах данный шум вовсе не проявляется. А вот при трогании с места, а также после замедления при наборе скорости в диапазоне 30-50 км/ч стук проявляется.

Он может быть глухим, по ощущениям, как будто ударяют деревянным брусом по кузову, а может и звонким металлическим.

Чаще всего этот стук одиночен, то есть раз прозвучал и все. Но бывают и повторяющиеся стуки, которые прекращаются при наборе скорости до определенного уровня.

Причем сторонние звуки могу появляться не всегда, некоторое время они есть, затем исчезают, но после снова появляются. То есть определенная цикличность у них есть не всегда.

Место появления стука тоже может быть разным – впереди авто, под ним или сзади.

Также он может проявляться только с одной стороны авто.

Следует отметить, что многие автовладельцы, столкнувшиеся с этой проблемой, отмечают, что на работоспособность силовой установки или трансмиссии данный шум никак не влияет. Авто ведет себя точно так же, как и до появления стуков.

Однако многих такое звуковое сопровождение совсем не нравится, поскольку оно вызывает переживание, что машина может в любой момент остановиться из-за серьезной поломки, предвестником которой может быть этот стук.

Элементы авто, которые могут издавать этот стук

Попробуем же разобраться, что может стать причиной этого явления.

Сразу можно отбросить вариант с нарушением тепловых зазоров в ГРМ. Эти стуки обычно начинают проявляться на высоких оборотах, затем – на средних, и пока клапана не начнут стучать на холостом ходу.

При этом на нажатие педали газа клапана не реагируют, то есть, если они стучат, то стучат независимо от того, нажимается педаль или нет.

Также обратите внимание на стук гидрокомпенсаторов, это довольно частое явление.

Начнем с самых курьезных причин.

Таковыми могут быть какие-либо цилиндрические или круглые вещи, находящиеся в вещевых боксах, под сиденьями, в багажнике или подкапотном пространстве.

Также в салоне каким-то образом может оказаться сторонний предмет, к примеру камушек.

Поэтому при появлении такой неприятности, в первую очередь нужно осмотреть салон, выложить из него и багажника все вещи и проверить, не исчез ли шум.

Также причиной этого может стать неплотно закрученная крышка бака или масло заливной горловины.

Теперь перейдем к более серьезным причинам.

Причиной стука может стать поврежденная петля двери. В таком случае она неплотно садится в замок и имеется люфт.

При нажатии на педаль, когда производиться ускорение – дверь ударяется о стойку, отсюда и звук. Поэтому петли дверей, а также плотность ее посадки тоже нужно проверить.

Могут быть ситуации и по хуже.

Одиночные стуки могут появиться и из-за подвески.

Здесь тоже виной является люфт. Он может появиться из-за изношенных сайлентблоков или же шаровых опор.

Проверить подвеску на наличие люфтов сравнительно просто. Авто ставится на эстакаду, далее монтировкой проверяют наличие люфтов посредством раскачивания элементов подвески.

Поскольку соединения подвески достаточно упругие, то руками раскачать рычаги невозможно, для этого и нужна монтировка.

Звук могут издавать наконечники рулевых тяг, хотя вроде отношения к педали газа они не имеют никакого.

Сильный износ подшипника ступицы запросто может обеспечить появление стука.

Здесь проверку выполнить несложно. Для этого переднее колесо нужно поддомкратить.

Первым делом его нужно с усилием крутануть, если при этом будет прослушиваться какой-либо звук со стороны ступицы – скорее всего подшипник изношен.

Далее нужно проверить колесо на осевой люфт. Для этого нужно взяться за колесо сверху и снизу руками, и подергать, если оно смещается – подшипник однозначно под замену.

Стук может издавать также и элементы привода.

В некоторых случаях звук могут издавать ШРУСы, но это только при незначительном их износе, сильный износ обычно сопровождается треском при поворотах.

Изношенные шлицы в приводе тоже могут стучать. Виной опять же является люфт, который образуется в шлицевом соединении. При ускорении он и может издавать неприятный уху звук.

У многих моделей автомобилей данное устройство крепиться как раз напротив педали газа через металлическую перегородку.

Если в рулевой рейке износилась пластмассовая втулка в которой ходит зубчатая рейка, то при резком нажатии на педаль акселератора, особенно на неровной дороге, будет слышен стук, который через педаль газа отдает в ногу.

Все происходит так – колесо прыгает в ямах, колебания через рулевые тяги и сайлентблоки передается на рулевую рейку, если втулка изношена, то зубчатая рейка начинает колебаться в ней, издавая звук. Колебания передаются на педаль газа, которая крепиться к той же стенке, что и рулевая рейка, только со стороны водителя.

Само собой, стук будет слышан и при поворотах рулевого колеса.

Также обратите внимание на рулевые наконечники одноименных тяг. Они должны быть прочно зафиксированными специальными болтами или гайками.

Если забыть это сделать по этой причине, после их установки или после развала-схождения колес, возможны стуки.

Про все возможные проблемы с рулевой рейкой читайте здесь.

Проблема может крыться и в дифференциале.

Люфт в его шестернях запросто может обеспечить появление стука. Здесь выявить причину появления сторонних шумов значительно сложнее, поскольку потребуется снятие коробки передач, разборки и проверки ее состояния.

Ищем причину в подушке двигателя.

Одной из самых распространенных причин появления стука при нажатии на педаль газа при движении – износ подушки двигателя.

Проверить подушки можно несколькими способами.

Первый и простой – это открыть капот, сесть в машину завести ее, включить первую передачу и начать движение, при этом наблюдая за двигателем. Если возможности самому смотреть за ним нет, можно позвать помощника.

Если подушки изношены – при начале движения вибрация двигателя будет значительной.

Второй способ – это с помощью той же монтировки и эстакады.

Вот только проверяется сам двигатель. Монтировкой его нужно качать и смотреть за подушками. Если силовая установка качается легко, скорее всего подушки придется менять.

Подводим итоги

Выше мы рассказали про основные места, где может возникнуть стук при нажатии на акселератор.

Поскольку выявить причину достаточно сложно из-за большого количества мест, где он может появиться, то следует начинать проверку от меньшего.

Вначале проверить салон и двери, затем произвести осмотр состояния подвески и рулевого механизма, после продиагностировать состояние подушек.

Последней лучше проверять трансмиссию и привод, поскольку для этого может понадобиться снятие их с авто.

Если даже большинство проверяемых мест и не являются причиной звука, дополнительная проверка их не помешает и предоставит информацию о состоянии элементов авто.

Причины, почему стреляет в глушитель

Неисправности

Когда стреляет в глушитель, сам элемент выхлопной системы тут не виноват. Он служит только источником шума, а причины его возникновения надо искать абсолютно в иных узлах транспорта.

Стреляет в глушитель: причины

Причина, почему стреляет в автомобильный глушитель, обыкновенно состоит в бензине, который не прогорел. Он проникает в выхлоп и воспламеняется.

Чем больше бензинового топлива утекло, тем сильнее шумы. В определенных ситуациях наблюдается череда шумов. Бензин способен проникать в выпускную систему по разнообразным причинам. Бывают неисправности:

• карбюраторного агрегата
• ГРМ
• комплекса зажигания
• разнообразных датчиков (в моделях с инжекторным ДВС).

Шумы способны возникать при различных обстоятельствах. При взрыве из трубы выходит много дыма. Данная неполадка сопряжена и с другими проблемами:

• ухудшаются мощностные показатели ДВС
• обороты плавают
• повышаются затраты горючего.

Воздушный фильтр

Хлопки в глушителе возникают при неверно сформированной смеси. Для ее образования требуются бензиновое топливо и определенный объем воздуха. Он проходит в ДВС сквозь систему подачи. Также он очищается воздушным фильтром, который устанавливается под капотом в специальном коробе. Когда фильтрующий элемент засорен, он не впускает требуемое количество воздуха. В ДВС не хватает кислорода. Бензиновое топливо прогорает не на 100%. Определенный его объем утекает в коллектор, проникает в систему, отводящую выхлопы. Там горючее подвергается нагреву, происходит взрыв. Раздается своего рода хлопок.

Избавиться от причины подобной неисправности легко. Надо осуществить ревизию воздухофильтра, сменить его, когда требуется. В особенности это важно, если давно не меняли фильтрующий элемент.

Система зажигания

Хлопки в глушителе, неполное прогорание горючего наблюдаются при неправильном выставлении зажигания. При позднем зажигании звуки точно появятся. Это обусловлено тем, что искра возникает, когда клапан подачи открыт до конца. Часть горючего не успевает прогореть. При преждевременном зажигании станет стрелять во впускном коллекторе. Позднее зажигание способно спровоцировать как странные звуки, так и прогорание клапана выпуска. Не стоит тянуть с настройкой зажигания.

Еще горючее может прогорать не на 100% из-за плохой искры. Это обусловлено:

• Слабыми контактами проводки. Нужно выполнить проверку и чистку. Кроме того, удостоверьтесь, что нет пробития на «массу».
• Неполадки в трамблере. Рекомендуется выполнить проверку трамблера.
• Частичная поломка свечей. Если свеча отработала эксплуатационный ресурс, это отразится на мощностных показателях создаваемой искры. Это вызовет неполное прогорание горючего. Нужно выполнить диагностику и, когда необходимо, замену.
• Выход из строя катушки. Если катушка неисправна, то она через раз или совсем не подает напряжение на свечу. Топливо не воспламеняется и стреляет в глушитель.

Нужно применять свечи с подходящим калильным индексом. Это гарантирует оптимальную мощность для прогорания 100% горючего.

Зазор клапанов

Тепловой зазор представляет собой дистанцию, на которую расширяются определенные элементы мотора при нагреве. Он присутствует промеж клапанных толкателей, элементов распредвала. Его нарушения может вызывать прострелы в установленный глушитель.

К косвенным признакам увеличенного зазора возможно отнести повышение шумности при функционировании ДВС, уменьшение мощностных показателей. Если зазор уменьшился, это способно спровоцировать странные звуки. Это обусловлено тем, что клапан, который не закрылся, впускает горючую смесь в выпускной коллектор. Оттуда она идет в выхлоп.

Настройка теплового зазора клапанов нужна только на моторах без гидрокомпенсаторов, которые самостоятельно его регулируют. Процесс выставления тепловых зазоров довольно сложный, поэтому не каждый водитель с ним справится самостоятельно.

Неполадки в функционировании ГРМ похожи на проблемы с зажиганием. Так, клапан выпуска раскрывается, когда бензиновое топливо еще не прогорело. Следовательно, бензин проникает в узел, отводящий выхлопы. Наблюдаются выстрелы в глушителе.

Выделяют следующие причины нарушений работы ГРМ:

• Изношенность ремня или растяжение цепи. Симптомом данной неполадки считается возникновение дополнительных металлических хлопков при функционировании мотора на малых оборотах. Необходимо выполнить проверку ремня и, если необходимо, подтянуть либо поменять его.
• Изношенность зубчатого шкива. При такой проблеме нужно заменить шкив.
• Частично поломанные клапаны. При эксплуатации на клапанах появляются нагарные отложения. В особенности быстро они появляются, если заправлять авто низкокачественным бензиновым топливом. Это ухудшает функционирование узлов авто. Зависшие пружины клапанов приводят к чрезмерному нагреву мотора. Необходимо проверить клапаны. Если на их поверхности есть шероховатые участки, изгибы, нужно провести притирку. Если царапинки слишком заметны, необходимо отшлифовать поверхность либо заменить клапаны.

Обыкновенно при проблемах с ГРМ в глушитель стреляет при прогретом моторе. Если движок холодный, хлопки в выхлопной системе отсутствуют. Чтобы точно выяснить, почему наблюдаются хлопки, нужно провести диагностические процедуры.

Еще причины хлопков

Когда стреляет в глушитель авто причины таковы:

• Нарушенная герметичности коллектора впуска.
• Низкокачественное горючее либо топливо с малым октановым числом. Нужно заправляться на проверенных автозаправках и применять топливо, которое рекомендует изготовитель вашей машины.
• Неправильно подключенные проводки свечей. Если при смене либо диагностике свечей подключение прошло неверно. ДВС может не запускаться.
• Дроссель. Нужно провести диагностику, а также регулировку при странных звуках в выхлопном комплексе.
• Слабо прикрученная принимающая труба. Нужно удостовериться, что соединение герметично. Требуется выполнить уплотнение.
• Повышенная производительность форсунок. Форсунки могут подавать чересчур большое количество горючего. Оно попросту не успевает прогорать на 100%. Это вызывает хлопки в выхлопном комплексе.
• Датчик детонации. Данный элемент способен активироваться при сторонних звуках, которые возникают в силовом агрегате. Определить, нормально ли функционирует этот компонент, можно посредством компьютерных диагностических процедур.

Хлопки в глушитель на карбюраторе

Зачастую причиной выступает неверная настройка карбюраторного узла. Карбюратор создает смесь, подаваемую в мотор. Если карбюратор перенасыщает смесь горючим, возникают хлопки. Нужно диагностировать узел.

Сначала требуется провести проверку горючего в камере, где расположен поплавок. Для каждого карбюраторного узла предусмотрены индивидуальные настройки. Однако при снятой крышке поплавок должен располагаться заподлицо с высотой крышки. Если это не так, выполните регулировку уровня. Кроме того, убедитесь в том, что поплавок цел. При его повреждениях в поплавок может поступать горючее. Это вызывает неправильный показ уровня.

Виды топливовоздушной смеси
Количество воздуха к топливу воздух:топливо	Описание смеси	Комментарий
6:1 — 7:1	Предельно богатая, зажигание затруднено.	Богатая смесь. Долгое горение, низкая температура.
7:1 — 12:1	Переобогащенная
12:1 — 13:1	Богатая, максимум мощности.
13:1 — 14,7:1	Слабо обогащенная	Нормальная смесь.
14,7:1	Идеальная по химическим характеристикам
14,7:1 — 16:1	Слабо обедненная
16:1 — 18:1	Бедная, лучшая эффективность, экономичность.	Бедная смесь. Быстрое сгорание, высокая температура.
18:1 — 20:1	Переобедненная
20:1 — 22:1	Предельно бедная смесь, зажигание затруднено.
Мотор не работает всегда на одной смеси. В зависимости от множества условий ЭБУ современных авто регулирует смесь от 12/1 до 18/1. Но прошивки заставляет работать современные двигатели на сверхобедненной смеси большую часть времени.

Прострелы на инжекторе

В соответствии со статистическими данными, в глушитель выхлопного узла стреляет обыкновенно в тех авто, которые оборудованы карбюратором. Однако шумы в выхлопной системе способны появиться и в машинах с инжектором.

В инжекторных моделях управление функционированием мотора осуществляет ЭБУ. Он использует данные множества датчиков. Если какой-нибудь элемент передает недостоверные данные, это вызывает ненормальную работу движка. К примеру, при неисправности воздухозаборного датчика смесь неверно формируется. Кроме того, нужно провести проверку датчика расположения коленвала. Если он передает данные о сдвиге на 1 зуб, это вызывает ненормальное функционирование системы. Могут наблюдаться проблемы с датчиком положения дроссельного элемента.

Выстрелы в глушитель на авто с ГБО

Стрелять может и в моторах, функционирующих на газу. Обычно проблема проявляется в моделях с инжектором, ГБО 3-й генерации. Стрелять может в коллекторе впуска, узле выпуска. Основная причина таких звуков заключается в нестабильности, недостаточности подачи топлива. Это обусловлено неверной настройкой редукторного узла, загрязнением воздухофильтра. Из-за ДМРВ может неправильно работать электроника. Формируется слишком бедная/насыщенная смесь.

При сбросе газа стреляет в глушитель

Стрелять в глушитель выхлопного узла может при сбросе газа. При нажимании на педаль движок функционирует правильно. Однако при сбросе в районе глушителя слышатся шумы. Движок продолжает функционировать, не отключается, тяга сохраняется на нормальном уровне.

Подобная ситуация может наблюдаться, если топливо сжигается за пределами цилиндра. Причины таковы:

1. Низкокачественные распылители (форсунки), не разбрызгивающие горючее, а направляющие в камеру сгорания струю.
2. Малое количество кислорода в цилиндре. При этом топливо прогорает не до конца. Необходимо проконтролировать потребление топлива. Если они возросли, нужно заменить фильтрующий элемент выполнить проверку работоспособности дросселя.
3. Выставление слишком большой подачи горючего.

Можно ли ездить с хлопками глушителя

Шумы являются следствием нарушений в настройке мотора. Необходимо проверить 3 системы: зажигания, подачи горючего, ГРМ. Если тянуть с ремонтом, движок может выйти из строя. Можно спровоцировать нарушения целостности клапанных элементов, перебои в функционировании выхлопной системы. Автомобиль может даже загореться. При ремонтных работах нужно комплексно проверять двигатель, проводить регулировочные процедуры, обновлять расходники.

Прострелы в глушитель на холостом ходу: Нива

Шумы в выхлопной системе – не новая проблема для «Нивы», однако доставляет дискомфорт, когда авто стоит с включенным движком. Есть 2 проявления неполадки. 1-е заключается в подергиваниях движка при функционировании на холостом ходу. 2-е – это шумы в глушителе. Можно попробовать поменять:

• катушки
• свечи
• бегунок
• высоковольтные проводки.

Это вряд ли поможет решить проблему. Некоторые считают, что хлопки – нормальное явление. Также стрельбу могут списывать на изношенность движка.

Автомобилисту стоит проверить свечи. Вероятно, у них слишком маленький зазор. Также стоит поменять жиклер. После этого нужно запустить мотор, выполнить прогрев. Авто должно работать намного ровнее, но шумы могут продолжиться. Для устранения звуков необходимо обеднить смесь. По сути, проблема возникает из-за пропусков воспламенения. Через небольшой зазор искра не всегда поджигает горючее. В результате этого топливо сгорает до конца уже в коллекторе выпуска.

Если материал был полезен, напишите комментарий. Если оказался бесполезен или неточен, тем более пишите.