Двигатель Mercedes-Benz M112 E26 2.6 л.
Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М112 Е26 2.6 л.
Один из младших представителей в обширном семействе двигателей М112 (в которое вошли еще М112 Е24, М112 Е28, М112 Е32, M112 E32 ML и М112 Е37) появился в 2000 году в качестве замены М112 Е24 и предназначался для моделей Мерседес с индексом 240. В основе мотора лежит блок цилиндров от М112 Е28, в который поместили коленвал с еще меньшим ходом поршня (с 73.5 мм до 68.2 мм)
Головки блока цилиндров такие же, как на М112 Е28: алюминиевые, с одним распредвалом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр: два впускных, один выпускной. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. Имеется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы, впускной коллектор с переменной длиной.
В газораспределительном механизме используется цепной привод, ресурс которого примерно 200 тыс. км. Система управления двигателем Bosch Motronic ME 2.0.
Выпускался мотор шесть лет, после чего на смену М112 Е26 пришел новый двигатель М272 КЕ 25.
Модификации двигателей М 112 Е 26
1. M112.912 (2000 — 2005 г.в.) — версия мощностью 170 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz CLK 240 C209 и C 240 W203.
2. M112.913 (2003 — 2006 г.в.) — версия мощностью 177 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 240 W211.
3. M112.914 (2000 — 2002 г.в.) — аналог М 112.912 для Mercedes-Benz E 240 W210.
4. M112.915 (2000 — 2001 г.в.) — аналог М 112.912 для Mercedes-Benz C 240 T S202.
5. M112.916 (2000 — 2005 г.в.) — аналог М 112.912 для Mercedes-Benz C 240 4Matic W203.
6. M112.917 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 112.913 для Mercedes-Benz E 280 4Matic W211.
Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М112 2.6 л.
Болезни двигателей семейства М112 аналогичны и узнать детально о возможных неисправностях можно здесь.
Тюнинг двигателя Мерседес М112 2.6
Компрессор. Турбо
Варианты по увеличению мощности на М112 Е26 аналогичны тем, что применялись на М112 Е32 и описанные тут. Однако, учитывая малый рабочий объем, более выгодным шагом станет покупка двигателя Мерседес М112 Е32/Е37/E32 ML AMG и свап изначально мощного мотора.
Двигатель M112
Двигатель Mercedes M112 — семейство двигателей V6, которые широко использовались в 2000-е годы. Введенный в 1998 году, двигатель Мерседес М112 был первый двигатель V6 из когда-либо построенных Mercedes. Некоторое время спустя, на его основе был спроектирован двигатель Mercedes M113 V8.
Все они построены в Bad Cannstatt, в Германии, кроме версий с наддувом от AMG — E32 AMG, которые собирались в Аффальтербах, Германия.
Все двигатели M112 имеют алюминиевые блоки цилиндров с углом 90°. На каждый цилиндр приходится по три клапана (два впускных и один выпускной), а так же по две свечи для большей эффективности сгорания топлива. Каждая головка блока имеет один полый распредвал, приводящийся двойной цепью и шестернями, покрытыми резиной. Этот легкий клапанный механизм имеет по две оси, приводящие клапанные коромысла в каждой головке блока. Ось клапанного коромысла оснащена роликовыми толкателями, алюминиевыми коромыслами клапанов, которые имеют низкий коэффициент трения, система не требует регулировки, поскольку коромысла имеют маленькие гидравлические толкатели (гидрокомпенсаторы). Блок выполнен из алюминия и оснащен гильзами из алюминиево-кремниевого сплава с целью улучшения долговечности. Клапанные крышки и выпускной коллектор произведены из сплава магния и алюминия. Чтобы справиться с проблемой вибрации из-за наклона 90° V6, балансировочный вал был установлен в блоке двигателя между рядами цилиндров. Это существенно уменьшило вибрацию и улучшило баланс двигателя. Впускной коллектор производился разной длины, чтобы оптимизировать совместимость двигателя.
Несмотря на кажущуюся простоту конструкции трехклапанной системы и надежноть, двигатель Mercedes M112 со временем проявляет некоторые слабые места:
Перегрев — этот двигатель его действительно боится.
Повышенный расход масла — тут как угар, так и течи, появляющиеся из-под клапанных крышек.
Вибрация мотора — проявляется при высоком износе балансировочного вала.
Чистка отвода картерных газов — засорение системы приводит к перерасходу масла, масляному голоданию и потере мощности.
Мотор мог агрегироваться как с механическими АКПП 717.4 и 716.6, так и с 5-ступенчатой АКПП 722.6 Конструкторам удалось создать гибкую компоновочную схему: в машинах с низким капотом воздушный фильтр был вынесен на правое крыло и его связывал с дроссельной заслонкой патрубок с датчиком расхода воздуха. В автомобилях, где пространство над мотором позволяло, воздушный фильтр установили прямо на двигатель и в этом случае расходомер монтировался непосредственно на дроссельную заслонку.
Характеристики, модификации и модели на которые ставился Двигатель M112:
Двигатель M112 Е24:
Объем — 2398 см3
Мощность — 150 л.с. при 5900 об/мин
Крутящий момент – 225 Нм при 3000 об/мин.
Диаметр цилиндра и ход поршня — 83,2х73,5мм
Устанавливался на модели:
C240 W202 (1997-2001)
E240 W210 (1997-2000)
Двигатель M112 Е26:
Объем — 2597 см3
Мощность — 170 л.с. при 5500 об/мин
Крутящий момент – 240 Нм при 4500 об/мин.
Диаметр цилиндра и ход поршня — 89,9х68,2мм
Устанавливался на модели:
C240 W202 (2000-2001)
C240 W203 (2000-2005)
CLK 240 W290 (2002-2005)
E240 W210 (2000-2002)
Mercedes-Benz E240 SW W211 (2003-2005)
Двигатель M112 Е28:
Объем — 2799 см3
Мощность — 204 л.с. при 5700 об/мин
Крутящий момент – 270 Нм при 3000-5000 об/мин.
Диаметр цилиндра и ход поршня — 89,9х73,5мм
Устанавливался на модели:
C280 W202 (1997-2001)
E280 W210 (1997-2002)
SL280 R129 (1998-2002)
Двигатель M112 Е32:
Объем — 3199 см3
Мощность — 224 л.с. при 5600 об/мин
Крутящий момент – 315 Нм при 3000-4800 об/мин.
Диаметр цилиндра и ход поршня — 89,9х84мм
Устанавливался на модели:
C320 W203 (2000-2005)
E320 W210 (1997-2002)
S320 W220 (1998-2005)
ML320 W163 (1997-2005)
CLK320 W208 (1997-2002)
SLK320 R170 (2000-2005)
Chrysler Crossfire 3.2 V6
Двигатель M112 C32 AMG:
Объем — 3199 см3
Мощность — 354 л.с. при 6100 об/мин
Крутящий момент – 450 Нм при 3000-4600 об/мин.
Диаметр цилиндра и ход поршня — 89,9х84мм
Устанавливался на модели:
C32 AMG W203 (2001-2003)
SLK32 AMG R170 (2001-2003)
Chrysler Crossfire SRT-6
Двигатель M112 Е37:
Объем — 3724 см3
Мощность — 245 л.с. при 5700 об/мин
Крутящий момент – 350 Нм при 3000-4500 об/мин.
Диаметр цилиндра и ход поршня — 97х84мм
Устанавливался на модели:
S350 W220 (2002-2005)
ML350 W163 (2002-2005)
SL350 R230 (2003-2006)
Двигатель M113: устройство, характеристики, ремонт и обслуживание силового агрегата Mercedes-Benz
Двигатель M113 — бензиновый силовой агрегат, разработанный и производимый компанией Mercedes-Benz. Введен в эксплуатацию в 1997 году и использовался в различных моделях автомобилей бренда, включая E-класс (E430), S-класс (S430) и CL-класс (CL500) и других. Устанавливался на машинах до 2008-го года, но до сих пор считается одним из самых надежных.
Общие сведения о двигателе M113
В начале выпуска M113 имел объем 4,3 литра и выходил на рынок с различными мощностями с учетом модели автомобиля. В 2000-м году была представлен вариант двигателя M113 объемом 5.0 л, который обеспечивал лучшую мощность и крутящий момент. ДВС оснащались различными технологиями, включая систему впрыска горючего Bosch ME2.0, переменный фазовращатель распредвала и систему контроля температуры.
За время выпуска M113 использовались в различных моделях автомобилей Mercedes-Benz, включая классы E, S, CL, SL и ML. Они также установлены в спортивных версиях AMG некоторых авто, которые выделяются повышенным ресурсом.
В 2008-м году производство было прекращено, и место старых двигателей заняли более современные ДВС, соответствующие требованиям эффективности и экологичности. Сегодня M113 остается популярным среди автолюбителей, благодаря надежности, мощности и спортивным характеристикам.
Он олицетворяет продукт немецкого инженерного мастерства и качества, за которые известна компания Mercedes-Benz.
Двигатель M113
Особенности конструкции
Главная особенность двигателя M113 — применение алюминия для блока цилиндров и головки. Есть также ряд других особенностей:
- V-образная конфигурация с углом между банками цилиндров в 90 градусов. Обеспечивает компактность и удобство установки двигателя в автомобиль, повышает равновесие и плавность хода.
- Три клапана на цилиндр — два впускных и один выпускной. Увеличивает пропускную способность и воздушный поток, улучшая впуск и выпуск газов, повышая общую производительность.
- Переменное фазовращение распредвала. Технология позволяет изменять время открытия и закрытия клапанов, что оптимизирует производительность при различных оборотах и условиях работы.
- Многоточечный впрыск топлива, где каждому цилиндру независимо подается горючее через отдельные форсунки. Это обеспечивает лучшую дозировку, более эффективное сгорание и повышенную экономичность.
- Компоненты высокого качества: поршни, шатуны, распределительные валы и прочие. Имеют большой срок службы и требуют замены в редких случаях.
- Стальной и кованый коленвал. Шатуны изготовлены с применением листа из цельного металла и создаются под действием высокого давления. Отличаются максимальной прочностью. Снижают напряжение в ДВС на 45%.
- Блок управления Bosh Мотроник 2.8, отвечающий за подачу горючего.
Блок управления Bosh Мотроник
Особенности конструкции в сочетании с инженерным мастерством Mercedes-Benz делают двигатели M113 более надежными, мощными и долговечными.
БЦ и ГРМ
Отдельного внимания заслуживает блок цилиндров бензинового двигателя M113 и его головка. Они изготовлены из алюминия, а цилиндры оснащаются гильзами с кремниевым покрытием. Их применение повышает теплопроводность и уменьшает трение.
Дополнительные особенности двигателя M113:
- один кулачковый распредвал;
- коромысла из алюминия;
- гидрокомпенсаторы, позволяющий обойтись без ручной регулировки клапанов;
- 2-рядная роликовая цепь привода ГРМ, имеющая ресурс около 200 000 км;
- звезды распределительного вала со слоем резины на поверхности для снижения шума;
- переменная длинна коллектора впуска — на 40 и 80 см;
- использование алюминиево-магниевого состава при изготовлении коллектора впуска.
Система зажигания
Не меньший интерес представляет система питания, представленная парой иридиевых свечей на каждый из цилиндров. В результате удалось улучшить работу двигателя M113 и ускорить процесс сгорания горючего.
Разработчики добились применения обедненной смеси и снижения угла опережения при прогреве М113.
Иридиевые свечи зажигания
Технические характеристики
Характеристики M113 меняются с учетом модификации, поэтому приведем данные на примере Е55 AMG:
- объем — 5.4 л;
- мощность — от 347 до 400 «лошадей»;
- ход поршня — 92 мм;
- вид питания — инжекторный;
- металл БЦ и ГБЦ — алюминий;
- диаметр цилиндра — 97 мм;
- количество клапанов — 8;
- момент — от 510 до 530 Н*м (на некоторых версиях — 400 Н*м при 3000-4400 об/мин);
- привод/фазорегулятор — цепной/не предусмотрен;
- турбонаддув — нет;
- коэффициент сжатия — 11-11.3 к 1;
- срок службы — от 250 000 км;
- класс экологичности — Euro-3 или Euro-4 (в более ранних версиях Евро-2);
- вес — 196 кг.
Расход топлива
Параметр расхода топлива в л на 100 км зависит от типа авто, особенностей мотора, стиля езды, состояния ДВС, своевременности ремонта и иных факторов. Для примера приведем параметр Мерседес S-класса S500, выпущенного в 2014-м году и комплектуемого АКПП.
- городской цикл — 18 л;
- трасса — 8.7 л;
- смешанный — 11.9 л.
Мерседес S-класса S500
Достоинства и недостатки
Двигатель M113 имеет ряд сильных и слабых мест, которые необходимо учитывать при выборе. Из преимуществ, которые владельцы выделяют в отзывах, стоит выделить следующие:
Проблемы двигателя Mercedes-Benz M112
Двигатель M112 – это первая V-образная «шестерка» для автомобилей Mercedes, до него компания обходилась рядными двигателями с 6-цилиндрами.
Новый V6 получился компактным и легким. У него легкосплавный блок цилиндров, угол развала между полублоками – 90 градусов. В приводе ГРМ – двухрядная роликовая цепь.
В головках блоков цилиндров – по одному распредвалу. На каждый цилиндр приходится 2 впускных клапана и один выпускной. В приводе клапанов есть гидрокомпенсаторы. Еще одна особенность двигателя М112 – в каждом цилиндре по 2 свечи зажигания и впускной коллектор изменяемой длины.
Этот двигатель существует в 5 вариантах рабочего объема – 2.4, 2.6, 2.8, 3.2 и 3.7 литра. Разница рабочих объемов достигается не только несколькими вариантами хода поршней, но и разнообразием вариантов диаметра цилиндров.
Моторы М112 выпускались с 1997 по 2005 годы. Они прекрасно масштабировались под все заднеприводные (и полноприводные) модели Mercedes. Этот V6 устанавливали на С- (W202 и W203), E- (W210 и E211), S-класс (W220), на кроссовер ML (W163), Гелендваген (W463), купе CLK (W208), SLK (R170 и R171), SL (R129 и R230) и семейство бусов Vito/Viano (W639). Также этот двигатель достался Chrysler Crossfire 3.2 V6
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 3,2-литрового атмосферного двигателя M112.946.
Надёжность мотора M112
Двигатель М112 поразил своей высокотехнологичностью и долгие годы держал марку – нареканий в его адрес в принципе не много. Стоит отметить, что, разумеется, этот двигатель не терпит экономии на обслуживании. Со временем выяснилось, что этот мотор имеет небольшой врожденный жор масла, который может увеличиться до катастрофических величин из-за проблем в системе вентиляции картера.
Неуверенный запуск двигателя
С годами мотор М112 может начать вяло запускаться или запускаться с 2- или 3-й попытке. В большинстве случев виноват обратный клапан, который находится в погружном бензонасосе. Из-за этого клапана бензонасос не успевает создать в топливной рампе необходимое и достаточно высокое давление – 4 бара.
Если после остановки двигателя давление в рампе быстро снижается до 1 бара и менее, то надо разбираться с обратным клапаном.
Там же, в погружном насосе, находится регулятор давления топлива. Если давление подачи в рампе не достигает 4 бар, то нужно проверять регулятор или же бензонасос.
Двигатель глохнет, когда указатель топлива показывает уровень в полбака
Довольно распространенная проблема на автомобилях Mercedes связана с тем, что мотор глохнет и не заводится, когда уровень топлива достигает половины. В этом случае скорее всего виноват узел с эжекционным насосом, который перекачивает топливо из левой половины бака в правую, в который находится погружной бензонасос.
Датчик положения коленвала
Датчик положения коленвала – известный виновник того, что двигатель M112 глохнет на ходу, глохнет при остановке на светофоре, не заводится или работает с пропусками зажигания почти во всех цилиндрах. Все эти неприятности происходят на горячем двигателе, а при остывании мотор работает как ни в чем ни бывало.
Виновником этих проблем является датчик положения коленвала. Его просто необходимо поменять. Правда, он расположен очень неудобно – в труднодоступном месте сзади слева на двигателе.
Катушки зажигания
На моторе М112 установлены 6 катушек зажигания, каждая из которых обслуживает по 2 свечи зажигания (итого, 12 свечей зажигания). Каждая оригинальная катушка стоит около $140, хороший заменитель втрое дешевле.
Эти катушки в принципе служат хорошо, а нарекания они вызывают из-за окисления контактов к свечным наконечникам, реже – из-за межвиткового замыкания.
При неисправности катушки зажигания появляются пропуски зажигания, постоянные, либо в момент трогания. При диагностике можно определить неработающий цилиндр. Ну а чтобы убедиться именно в неработоспособности катушки зажигания, ее нужно поменять местами с любой другой катушкой.
Номинальное сопротивление исправной первичной обмотки (между средним и боковыми контактами) – около 0,45 Ом. Сопротивление вторичной обмотки (между высоковольтной и низковольтной клеммой) – 4 или 5 кОм, в зависимости от версии катушки зажигания.
Течь масла из-под теплообменника
Нередко наблюдаются течи масла из-под корпуса теплообменника и по стакану масляного фильтра. Как правило, подтекания масла появляются на фоне проблем с вентиляцией картера, поэтому не стоит ограничиваться только заменой прокладок.
Сам теплообменник уплотняется со стаканом масляного фильтра двумя кольцевыми прокладками, а стакан фильтра посажен на единственную прокладку. Их замена не сложная. Но, повторимся, если течь возобновится в течение года, то явно двигатель имеет повышенное давление в картере.
ВКГ
Не самая приятная особенность двигателя M112 – засорение лабиринтов маслоотделителей, находящихся в клапанных крышках. Из-за скапливания сгустков масла, закупоривания узких каналов маслоотделителей нарушается отток картерных газов и отсев паров масла.
Именно из-за засорения маслоотделителей мотор М112 начинает потеть и истекать маслом по клапанным крышкам и по уплотнениям маслоотделителя.
В этом случае нужно снять обе клапанные крышки, снять с них крышки маслоотделителей и тщательно их отмыть, и очистить от сгустков масла. При сборке клапанные крышки нужно установить на новые прокладки, а крышки маслоотделителей нужно посадить на герметик и заменить все трубочки системы вентиляции картера.
Сильный расход масла, измеряющийся парой литров на 1000 км, связан с закупориванием сливного канала в блоке цилиндров. Этот канал находится сзади на блоке цилиндров под задней крышкой. Закупоривание этого канала происходит из-за откровенной экономии на моторном масле.
Свечи зажигания
Двигатель М112 имеет по 2 свечи зажигания на каждый цилиндр. Этот двигатель любит качественные свечи. Оригинальные свечи зажигания – иридиевые от NGK, поэтому стоит подбирать именно изделия такого типа от хороших марок. К счастью, иридиевые свечи легко служат по 100 000 км.
Также стоит осматривать состояние высоковольтных проводов и проверять их сопротивление (номинал указан на них – 2,1 КОм), т.к. они тоже не вечные и едва ли выхаживают пробег в 150 000 км. А пробой искры через провода и наконечники вызывает пропуски зажигания и нагружает недешевую катушку зажигания.
Замена свечей зажигания на двигателе М112 не такая уж и простая – наконечники сдергиваются с трудом, лучше иметь под рукой подходящий ключ. Также труднодоступны свечи 3- и 6-го цилиндров. Умелые мастера умудряются поменять все 12 свечей зажигания за 1,5-2 часа.
Форсунки
Топливные форсунки двигателя М112 сегодня служат хорошо, а лет 10-15 назад быстро погибали из-за некачественного топлива.
При засорении эти форсунки негативно влияют на расход топлива, поэтому если стоит задача улучшить показатели экономичности, стоит в том числе почистить и форсунки. Каждая форсунка оснащена внутренним фильтром. Эти фильтры нужно выковырять и установить новые. К мерседесовским форсункам идеально подходят сетки-фильтры из ремкомплекта к форсункам ВАЗ-2110. Промывку этих форсунок стоит делать на специальном стенде, чтобы увидеть равномерность распыления топлива.
Привод ГРМ
Двухрядная цепь ГРМ двигателя М112 служит не менее 300 000 – 400 000 км. О необходимости поменять цепь говорит шелест в районе 1-го цилиндра. С этим лучше не затягивать, т.к. растянутая цепь может привести к износу шестерен ГРМ, тогда придется менять и их.
Цепь ГРМ на этом двигателе можно поменять протяжкой, т.е. без особых трудозатрат. Но если звёзды изношены, то двигатель придется подразобрать. Вместе с цепью ГРМ стоит заменить и ее гидронатяжитель.
Цилиндропоршневая группа
В легкосплавный блок цилиндров двигателя М112 залиты алюминиевые гильзы с алюсиловым покрытием. Вопросов по этому материалу – минимум. Алюсил прекрасно себя проявил, блок цилиндров способен пройти не менее 500 000 км. Износ алюсила может возникнуть по тем же причинам, что и на блоках с чугунными гильзами, то есть из-за отсутствия масла, плохого масла или перегрева. Некоторые особенности гильз с алюсиловой поверхностью – при перегреве могут отколоться фрагменты гильз, также эти гильзы невозможно точить – слой алюсила поверхностный.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mercedes заказать с них автозапчасти.